KR101506090B1 - Lubrication device for pilot bearing in a manual transmission - Google Patents

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김영수
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현대다이모스(주)
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Abstract

Disclosed is a lubrication device for a pilot bearing in a manual transmission ensuring durability of a transmission by securing a more smooth lubrication path toward a pilot bearing using relative rotational speed difference between respectively different shaft members coaxially spaced from each other with a geometric modification to a hub gear installed in a synchronous mechanism. The lubrication device for a pilot bearing (14) comprises: a hub gear (26) installed to rotate in synchronization with respect to at least one of an input shaft (10) and an output shaft (12); a groove unit (27) formed on a side of the hub gear (26) toward the pilot bearing (14); and a rib (27b) formed to divide an impounding space by the groove unit (27).

Description

수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치{Lubrication device for pilot bearing in a manual transmission}Technical Field [0001] The present invention relates to a pilot bearing for a manual transmission,

본 발명은 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 동축상으로 배치되는 서로 다른 두 축 사이의 상대속도 차이와 함께 인접한 위치로 배치되는 싱크로 기구의 허브 기어에 대한 형상 변경을 매개로 파일럿 베어링에 대한 윤활을 보다 원활하게 구현할 수 있는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a pilot bearing lubricating apparatus for a manual transmission, and more particularly to a pilot bearing lubricating apparatus for a manual transmission, and more particularly to a pilot bearing lubricating apparatus for a manual transmission in which a change in the shape of a hub gear of a synchromesh mechanism disposed adjacent to a coaxially- To a pilot bearing lubrication apparatus for a manual transmission in which lubrication to a pilot bearing can be implemented more smoothly.

일반적으로 대형 상용 자동차에 탑재되는 고마력의 수동 변속기는 엔진으로부터 발생되는 구동력을 다단의 변속비로 전환시켜 출력하기 위해 입력축과 출력축을 각각 동축상으로 이격되게 배치하고, 입력축과 출력축에 대해 평행한 위치에서 중간 매개축을 별도로 이격되게 배치한다. 이 경우, 입력축과 출력축 사이에는 상대 회전을 허용하기 위한 파일럿 베어링이 설치된다. 이 결과, 대형의 상용차용 수동 변속기는 입력축을 통해 제공되는 구동력을 출력축에 대해 직접적으로 제공하거나 또는 중간 매개축을 거쳐 적정의 변속비로 전환시킨 다음 출력축을 통해 구동축으로 제공하게 된다. Generally, a high-power manual transmission mounted on a large-sized commercial vehicle is arranged so that an input shaft and an output shaft are coaxially spaced apart from each other so as to convert a driving force generated from the engine into a multi- The intermediate intermediate axes are disposed apart from each other. In this case, a pilot bearing for allowing relative rotation is provided between the input shaft and the output shaft. As a result, the large-sized commercial vehicle manual transmission provides the driving force provided through the input shaft directly to the output shaft, or to the appropriate transmission ratio via the intermediate intermediate shaft, and then to the drive shaft through the output shaft.

일례로, 도 1을 참조로 하면, 종래 대형의 상용차에 탑재되는 고마력의 수동 변속기는 엔진(미도시)으로부터 구동력을 제공받는 입력축(51), 상기 입력축(51)과 동축상으로 배치되어 상기 입력축(51)과 선택적으로 연결되는 출력축(53), 및 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53)에 대해 평행한 방향으로 배치되어 이들 사이에서 동력 전달을 선택적으로 허용하는 중간 매개축(55)을 구비한다. 1, a high-power manual transmission mounted on a conventional large-sized commercial vehicle includes an input shaft 51 provided with a driving force from an engine (not shown), and an input shaft 51 disposed coaxially with the input shaft 51, An output shaft 53 selectively connected to the input shaft 51 and an intermediate intermediate shaft 55 disposed in a direction parallel to the input shaft 51 and the output shaft 53 to selectively allow power transmission therebetween, Respectively.

또한, 종래 고마력의 수동 변속기는 상기 입력축(51)에 구비되는 입력단 기어(57), 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53) 사이를 동기화시키는 입력단 싱크로 기구(59), 상기 중간 매개축(55)에 대해 일체로 회전 가능하게 설치되고 상기 입력단 기어(57)와 항상 치합하는 제1중간단 기어(61), 상기 중간 매개축(55)에 대해 일체로 회전 가능하게 설치되는 다수의 변속단 입력기어(63), 상기 출력축(53)에 대해 공회전 가능하게 설치되고 상기 입력단 싱크로 기구(59)의 작동에 따라 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53)을 동기화시키는 2웨이 기어(65), 상기 2웨이 기어(65)와 상기 출력축(53) 사이를 동기화시키는 출력단 싱크로 기구(67), 상기 중간 매개축(55)에 대해 일체로 회전 가능하게 설치되고 상기 2웨이 기어(65)와 항상 치합하는 제2중간단 기어(69), 상기 출력축(53)에 대해 공회전 가능하게 설치되고 상기 중간 매개축(55)의 변속단 입력기어(63)와 항상 치합되는 다수의 변속단 출력기어(71), 상기 출력축(53)과 상기 변속단 출력기어(71) 사이를 동기화시키는 변속단 싱크로 기구(73), 및 상기 출력축(53)으로부터 제공되는 회전속도를 등가 전이(등속 전이) 또는 감속 전이하여 출력하는 유성기어세트(75)를 포함한다. 도면 중 미설명 부호 77은 유성기어세트(75)를 통해 출력되는 구동력을 좌/우측 구동바퀴로 배분하는 차동장치에 해당한다. The manual high-power manual transmission includes an input stage gear 57 provided on the input shaft 51, an input stage synchromesh mechanism 59 for synchronizing the input shaft 51 and the output shaft 53, A first intermediate gear 61 that is integrally rotatable with the input shaft gear 55 and always meshes with the input gear 57, a plurality of speed change gears A two-way gear 65 that is installed to idle with respect to the output shaft 53 and synchronizes the input shaft 51 and the output shaft 53 in accordance with the operation of the input shaft synchronization mechanism 59, An output stage synchromesh mechanism 67 for synchronizing the two-way gear 65 and the output shaft 53, an output stage synchromesh mechanism 67 for synchronizing the two-way gear 65 and the output shaft 53, A second intermediate gear 69 that meshes with the output shaft 53, A plurality of speed change stage output gears 71 that are installed to idle and always engage with the speed change stage input gears 63 of the intermediate intermediate shaft 55 and a plurality of speed change stage output gears 71 that are provided between the output shaft 53 and the speed change stage output gears 71 And a planetary gear set 75 that outputs the rotational speed provided from the output shaft 53 by an equivalent transition (constant velocity transition) or a deceleration transition. Reference numeral 77 in the figure corresponds to a differential device for distributing the driving force output through the planetary gear set 75 to the left / right driving wheels.

여기서, 상기 2웨이 기어(65)는 상기 입력단 싱크로 기구(59)의 작동에 따라 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53) 사이를 동기화시키는 역할을 수행한다. 또한, 상기 2웨이 기어(65)는 상기 출력단 싱크로 기구(67)의 작동에 의해 상기 출력축(53)과 선택적으로 동기화된다. Here, the two-way gear 65 serves to synchronize the input shaft 51 and the output shaft 53 according to the operation of the input stage synchronization mechanism 59. Further, the two-way gear 65 is selectively synchronized with the output shaft 53 by the operation of the output stage synchronization mechanism 67.

이에 따라, 상기 입력축(51)으로 제공된 구동력은 상기 입력단 싱크로 기구(59)의 작동에 따라 상기 입력단 기어(57)와 상기 제1중간단 기어(61) 사이의 치합을 통해 상기 중간 매개축(55)을 거쳐 상기 출력축(53)으로 전달되거나, 또는 상기 입력단 싱크로 기구(59)와 상기 출력단 싱크로 기구(67)의 작동에 따라 상기 2웨이 기어(65)와 상기 제2중간단 기어(69) 사이의 치합을 통해 상기 출력축(53)으로 직접 전달된 다음 상기 중간 매개축(55)을 거쳐 다시 상기 출력축(53)으로 전달될 수 있게 된다. 이 경우, 상기 변속단 입력기어(63)와 상기 변속단 출력기어(71) 중 적어도 한 쌍은 후진과 관련되어 상기 출력축(53)의 회전방향을 역회전시키는 후진기어에 해당한다. The driving force provided to the input shaft 51 is transmitted to the intermediate intermediate shaft 55 through the meshing between the input stage gear 57 and the first intermediate gear 61 in accordance with the operation of the input stage synchronous mechanism 59. [ Way gear 65 and the second intermediate gear 69 in accordance with the operation of the input end synchromesh mechanism 59 and the output end synchromesh 67, And then transmitted to the output shaft 53 through the intermediate intermediate shaft 55. The output shaft 53 is connected to the output shaft 53 via the intermediate shaft 55. [ In this case, at least one pair of the speed change stage input gear 63 and the speed change stage output gear 71 corresponds to a reverse gear that rotates the rotation direction of the output shaft 53 in relation to the reverse rotation.

특히, 종래 고마력의 수동 변속기는 상기 입력축(51)으로부터 상기 출력축(53)에 직결되거나 또는 상기 중간 매개축(55)을 거쳐 상기 출력축(53)에 이르는 동력의 전달경로에 대한 이원화와 함께 상기 유성기어세트(75)를 거쳐 구동축에 이르는 동력의 전달경로에 대한 이원화를 매개로 다단의 변속단을 조성하게 된다. 예컨대, 변속단 기어가 3단인 경우에는 전진 12속(3*2*2)의 변속비를 제공하고, 변속단 기어가 4단인 경우에는 전진 12속(4*2*2)의 변속비를 제공하게 되므로, 이른 바 복합 변속기라 지칭된다. 이 경우, 상기 변속단 입력기어(63)와 상기 변속단 출력기어(71)는 변속단(12속 내지 16속)에 맞춰 각각 적정의 수량(3쌍 내지 4쌍)으로 배치된다. Particularly, in the conventional high-power manual transmission, the power transmission path from the input shaft 51 directly to the output shaft 53 or to the output shaft 53 via the intermediate shaft 55 is diverged, And the multi-step transmission stage is formed through the dualization of the power transmission path to the drive shaft via the planetary gear set 75. For example, when the speed change gear has three speeds, the speed ratio of forward 12 speeds (3 * 2 * 2) is provided. When the speed change speed gears have four speeds, the speed ratio of forward 12 speeds (4 * 2 * 2) , So-called composite transmission. In this case, the speed-change stage input gear 63 and the speed change stage output gear 71 are arranged in the proper quantity (3 pairs to 4 pairs) in accordance with the speed change stages (12th to 16th speeds).

도 2를 참조로 하면, 파일럿 베어링(79)은 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53) 사이의 상대 회전을 허용하기 위해 설치된다. 이를 위해, 상기 입력축(51)은 일단부에 상기 파일럿 베어링(79)의 롤러(79a)와 구름 접촉하기 위한 중공의 수용공간(51a)을 형성하고, 상기 출력축(53)은 일단부에 상기 파일럿 베어링(79)의 이너 레이스(79b)의 안착을 위한 돌출부(53a)를 형성한다. 2, a pilot bearing 79 is installed to allow relative rotation between the input shaft 51 and the output shaft 53. [ The input shaft 51 is formed at one end thereof with a hollow accommodation space 51a for rolling contact with the roller 79a of the pilot bearing 79. The output shaft 53 is formed, Thereby forming a protrusion 53a for seating the inner race 79b of the bearing 79. [

또한, 상기 입력단 싱크로 기구(59)는 상기 입력축(51)과 상기 출력축(53) 사이를 선택적으로 동기화시키기 위해 상기 출력축(53)에 대해 스플라인 결합으로 고정되어 상기 출력축(53)과 항상 일체로 회전하는 허브 기어(81), 상기 입력단 기어(57)와 상기 2웨이 기어(65)의 일측 부위에 대해 각각 스플라인 결합으로 고정되어 상기 입력단 기어(57)와 상기 2웨이 기어(65)에 대해 각각 일체로 회전 가능하게 설치되는 한 쌍의 콘 클러치(83), 상기 허브 기어(81)의 외주부위에 대해 스플라인 결합으로 고정되고 변속 시 시프트 포크(미도시)에 의한 외력을 매개로 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬리브(85), 및 상기 허브 기어(81)와 상기 콘 클러치(83) 사이에서 상기 슬리브(85)의 내주부위와 스플라인 결합으로 고정 가능하게 설치되고 상기 슬리브(85)에 의한 축방향 가압을 통해 이루어지는 상기 콘 클러치(83)의 테이퍼진 부위와의 사이에서 발생하는 마찰을 매개로 상기 허브 기어(81)와의 회전속도를 동기화시켜 상기 콘 클러치(83)에 전달하는 싱크로나이저 링(87)을 포함하여 구성된다. The input shaft synchronization mechanism 59 is fixed by spline engagement with the output shaft 53 for selectively synchronizing the input shaft 51 and the output shaft 53 and is always rotated integrally with the output shaft 53 Way gears 65 are fixed to the input gear 57 and the one-side portions of the two-way gear 65 by spline coupling, A pair of cone clutches 83 that are rotatably mounted to the hub gear 81, a pair of conical clutches 83 that are rotatably mounted on the outer periphery of the hub gear 81 and are rotatable in the axial direction through an external force by a shift fork (not shown) And a hub 85 fixed to the inner peripheral portion of the sleeve 85 by spline coupling between the hub gear 81 and the cone clutch 83,A synchronizer ring 87 for synchronizing the rotational speed with the hub gear 81 and transmitting the rotational speed to the cone clutch 83 via friction generated between the cone clutch 83 and the tapered portion of the cone clutch 83, ).

이 경우, 상기 허브 기어(81)는 중심부위를 향해 반경방향으로 형성된 내부 공간으로 삽입된 스프링(89)과, 상기 스프링(89)에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 상기 슬리브(85)의 내주면을 가압하도록 설치되는 금속구(91)를 더 포함하고 있어, 변속 시 상기 금속구(91)는 상기 슬리브(85)의 내주면에 대한 탄력적인 가압을 통해 운전자로 하여금 절도감을 느낄 수 있게 해 준다.In this case, the hub gear 81 includes a spring 89 inserted into an inner space formed in a radial direction toward the central portion, and a spring 89 elastically supporting the inner surface of the sleeve 85, The metal ball 91 allows the driver to feel a sense of thrashing through the elastic pressing of the inner circumferential surface of the sleeve 85 during shifting.

또한, 상기 입력축(51)은 상기 파일럿 베어링(79)에 대한 윤활을 위해 오일 홀(51b)을 형성하는 데, 상기 오일 홀(51b)은 상기 입력축(51)의 일단부에서 상기 입력단 기어(57)를 반경방향으로 관통한 상태에서 상기 수용공간(51a)을 경유하여 상기 파일럿 베어링(79)에 이르는 경로에 걸쳐 마련되는 것이다. The input shaft 51 forms an oil hole 51b for lubrication of the pilot bearing 79. The oil hole 51b is formed at one end of the input shaft 51 by the input end gear 57 Through the receiving space 51a to the pilot bearing 79 in a radial direction.

한편, 상기 허브 기어(81)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스프링(89)과 금속구(91)의 설치를 위해 중심부위에서 반경방향 외측을 향해 방사상으로 형성되는 다수의 제1절개부(81a)와, 상기 슬리브(85)의 고정을 위한 싱크로나이저 키이(93; 도 2 참조)의 설치를 위해 상기 제1절개부(81a)와 교호적으로 형성되는 다수의 제2절개부(81b)를 구비한다. 3, the hub gear 81 includes a plurality of first cutouts (not shown) formed radially outwardly from the center portion for installing the spring 89 and the metal ball 91, And a plurality of second cuts 81b formed alternately with the first cutouts 81a for the installation of a synchronizer key 93 (see FIG. 2) for fixing the sleeve 85. [ Respectively.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 수동 변속기에서는 상기 파일럿 베어링(79)에 대한 윤활을 위해 상기 입력축(51)에 일체로 형성된 상기 입력단 기어(57)를 반경방향으로 관통하는 형태의 상기 오일 홀(51b)을 별도로 가공해야 하므로 구조적 강성에 불리한 문제를 초래할 뿐만 아니라, 추가적인 가공 작업에 의해 원가적인 측면에서도 불리한 요소를 내재하게 된다.In order to lubricate the pilot bearing 79, the conventional manual transmission of the above structure has the oil hole 51b formed in the input shaft 51, which penetrates the input gear 57 in the radial direction, ), Which not only adversely affects the structural rigidity, but also has a disadvantageous factor in terms of cost due to the additional machining operation.

또한, 상기 오일 홀(51b)은 상기 입력단 기어(57)에 대해 수직이 아닌 소정의 경사각을 두거나 또는 기어치 사이의 부위에 걸쳐 가공되어야 하므로 작업의 난이도가 클 뿐만 아니라, 적정의 경사각을 확보하지 못할 경우 원활한 윤활이 수반되지 않으므로 부품의 내구 성능을 크게 저하시키는 문제를 초래하게 된다.
Further, since the oil hole 51b must be formed at a predetermined inclination angle rather than perpendicular to the input gear 57, or must be machined over a portion between the gear teeth, the operation difficulty is great and the proper inclination angle is secured If not, smooth lubrication is not accompanied, which results in a problem that the durability of parts is greatly lowered.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 수동 변속기의 싱크로 기구에 구비된 허브 기어에 대한 형상적 변경과 함께 동축상으로 이격되게 배치되는 서로 다른 축부재 사이의 상대 회전속도 차이를 이용하여 파일럿 베어링을 향한 보다 원활한 윤활 경로를 확보함으로써 변속기의 내구 성능을 보장할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a manual gear- To ensure a smooth lubrication path toward the pilot bearing, thereby ensuring the durability performance of the transmission.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 수동 변속기의 입력축과 출력축을 동축상으로 이격시켜 상대 회전 가능하게 하는 파일럿 베어링의 윤활 장치에 있어서, 상기 입력축과 상기 출력축 중에서 적어도 하나의 축부재에 대해 동기 회전하도록 설치되는 허브 기어, 상기 허브 기어의 일측면에서 상기 파일럿 베어링을 향한 오일의 공급을 위해 형성되는 요홈부, 및 상기 허브 기어의 회전방향을 기준으로 상기 요홈부에 의한 저류용 공간을 분할하도록 형성되는 리브를 구비한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a lubricating apparatus for a pilot bearing that coaxially separates an input shaft and an output shaft of a manual transmission so as to be relatively rotatable, wherein at least one of the input shaft and the output shaft is synchronized A hollow groove formed to supply oil toward the pilot bearing from one side of the hub gear and a storage space formed by the hollow groove on the basis of the rotation direction of the hub gear And a rib formed thereon.

본 발명에 있어, 상기 요홈부는 상기 허브 기어의 중심부위에 대해 동심원상으로 연속적으로 형성되거나, 상기 요홈부는 상기 허브 기어의 중심부위에 대해 동심원상으로 교호적으로 형성된다. 이 경우, 상기 요홈부는 상기 허브 기어의 중심부위에 대해 반경방향으로 이격거리를 달리하여 형성된다. In the present invention, the recesses are continuously formed concentrically with respect to the center portion of the hub gear, or the recesses are alternately formed concentrically with respect to the center portion of the hub gear. In this case, the recess is formed at a radially different distance from the central portion of the hub gear.

본 발명에 있어, 상기 리브는 상기 허브 기어의 두께방향을 기준으로 상기 요홈부의 저면에서 수직한 방향으로 돌출된다. 또한, 상기 리브는 상기 허브 기어의 반경방향을 기준으로 회전방향을 향해 경사지게 형성된다. 또한, 상기 리브는 상기 허브 기어의 회전방향을 기준으로 진행방향의 배면에서 상기 요홈부의 저면을 향해 두께살을 점진적으로 확장시키는 구배면을 형성한다.In the present invention, the rib projects in a direction perpendicular to the bottom surface of the recess portion with respect to the thickness direction of the hub gear. In addition, the rib is formed to be inclined toward the rotational direction with respect to the radial direction of the hub gear. In addition, the ribs form a sphere rear surface that progressively extends the thickness of the rib from the rear surface of the traveling direction toward the bottom surface of the recess portion with respect to the rotation direction of the hub gear.

본 발명에 있어, 상기 요홈부는 저면에서 상기 허브 기어의 반경방향을 기준으로 상기 파일럿 베어링을 향한 경사면을 형성한다. 이 경우, 상기 경사면의 경사방향은 상기 허브 기어의 중심부위에서 반경방향 외측으로 그 깊이를 점진적으로 증가시키도록 설정되거나, 상기 경사면의 경사방향은 상기 허브 기어의 중심부위에서 반경방향 외측으로 그 깊이를 점진적으로 감소시키도록 설정된다.
In the present invention, the recess defines an inclined surface facing the pilot bearing with respect to the radial direction of the hub gear at the bottom surface. In this case, the inclined direction of the inclined surface may be set to gradually increase its depth radially outward from the central portion of the hub gear, or the inclined direction of the inclined surface may be set to gradually increase its depth radially outward from the center portion of the hub gear .

본 발명에 따른 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치는 수동 변속기의 입력축과 입력축에 대해 동축상으로 상대 회전 가능하게 배치되는 출력축 사이에 설치된 파일럿 베어링을 향한 오일의 윤활 경로를 새롭게 설정함으로써 보다 원활한 윤활 작용의 구현을 통한 변속기의 내구성 향상을 기대할 수 있게 된다. The pilot bearing lubricating apparatus of the manual transmission according to the present invention newly sets the lubricating path of the oil toward the pilot bearing provided between the input shaft of the manual transmission and the output shaft coaxially and relatively rotatably disposed with respect to the input shaft, The durability of the transmission can be expected to be improved through the implementation.

특히, 본 발명은 파일럿 베어링과 인접한 위치로 배치되는 싱크로 기구의 허브 기어에 대해 파일럿 베어링을 향해 적정량의 오일을 항상 저류할 수 있는 공간을 형성함과 동시에, 그 공간을 반경방향으로 분할하여 허브 기어의 회전 시 공간 내에 저류된 오일을 파일럿 베어링을 향해 공급될 수 있게 하는 리브의 추가적인 형성을 매개로 파일럿 베어링에 대한 보다 안정적이면서도 지속적인 윤활 작용을 도모할 수 있게 된다.In particular, the present invention forms a space for always storing an appropriate amount of oil toward the pilot bearing with respect to the hub gear of a synchromesh mechanism disposed at a position adjacent to the pilot bearing, and divides the space in the radial direction, A more stable and continuous lubrication action for the pilot bearing can be achieved through the additional formation of ribs that allow the oil stored in the space to be fed toward the pilot bearing.

또한, 본 발명은 파일럿 베어링과 인접하게 배치되는 싱크로 기구의 허브 기어에 대한 형상 변경과 함께 입력축과 출력축 사이의 상대 회전속도의 차이를 이용하여 파일럿 베어링으로 제공되는 오일의 원활한 윤활 경로를 확보할 수 있으므로 기존에 윤활을 목적으로 축부재의 반경방향을 따라 형성되는 오일통로에 대한 별도의 가공 공정을 폐지할 수 있고, 이를 통해 축부재의 강성적 취약 문제를 해소함과 더불어 축부재에 대한 오일통로의 추가적 가공에 따른 작업성 문제를 비롯하여 원가적인 측면에서도 현저하게 유리한 효과를 얻을 수 있게 된다.
Further, according to the present invention, by changing the shape of the hub gear of the synchromesh mechanism disposed adjacent to the pilot bearing, and using the difference in relative rotational speed between the input shaft and the output shaft, it is possible to secure a smooth lubrication path of the oil provided in the pilot bearing Therefore, it is possible to abolish a separate machining process for the oil passage formed along the radial direction of the shaft member for the purpose of lubrication in the past, thereby solving the problem of the weak strength of the shaft member, It is possible to obtain a remarkably advantageous effect in terms of cost as well as workability due to additional machining.

도 1은 종래 대형 상용차용 고마력 수동 변속기에 대한 전체 구조를 도시한 개략도이다.
도 2는 종래 대형 상용차용 고마력 수동 변속기에서 파일럿 베어링의 설치부위만을 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 허브 기어의 사시도이다.
도 4는 본 발명이 적용되는 대형 상용차용 고마력 수동 변속기에서 파일럿 베어링의 설치부위만을 확대하여 도시한 단면도로서, 도 2의 대응도이다.
도 5는 도 4에 도시된 허브 기어의 사시도로서, 도 3의 대응도이다.
도 6은 도 5에 도시된 허브 기어의 요홈부에 대한 다른 실시예를 부분적으로 도시한 정면도이다.1 is a schematic view showing an overall structure of a high-power manual transmission for a conventional large commercial vehicle.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of only a mounting portion of a pilot bearing in a high-power manual transmission for a conventional large commercial vehicle.
3 is a perspective view of the hub gear shown in Fig.
FIG. 4 is a cross-sectional view of only a mounting portion of a pilot bearing in a high-power manual transmission for a large commercial vehicle to which the present invention is applied, and corresponds to FIG. 2.
Fig. 5 is a perspective view of the hub gear shown in Fig. 4, corresponding to Fig. 3;
Fig. 6 is a front view partially showing another embodiment of the recessed portion of the hub gear shown in Fig. 5; Fig.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서 본 발명이 적용되는 대형 상용차용 고마력 수동 변속기는 도 1에 도시된 변속기의 전체 구조를 참조하고, 이하에서는 고마력의 수동 변속기에 적용되는 파일럿 베어링 윤활 장치에 국한하여 상세하게 기술하기로 한다. Prior to the detailed description of the present invention, a high-power manual transmission for a large commercial vehicle to which the present invention is applied will refer to the entire structure of the transmission shown in Fig. 1 and will be limited to a pilot bearing lubrication apparatus applied to a manual- Will be described in detail.

도 4를 참조로 하면, 수동 변속기의 입력축(10)과 출력축(12)은 파일럿 베어링(14)을 매개로 동축상으로 이격되게 배치되어 상호간에 상대 회전이 가능하도록 구성된다. 즉, 상기 입력축(10)은 일단부에 중공의 수용공간(10a)을 형성하고, 상기 출력축(12)은 상기 입력축(10)의 수용공간(10a) 내에 삽입되기 위한 돌출부(12a)를 형성한다. 이에 따라, 상기 파일럿 베어링(14)은 상기 수용공간(10a)과 상기 돌출부(12a) 사이의 공간으로 설치된다. Referring to FIG. 4, the input shaft 10 and the output shaft 12 of the manual transmission are disposed coaxially with respect to each other via the pilot bearing 14, and are configured to be relatively rotatable relative to each other. That is, the input shaft 10 has a hollow accommodation space 10a at one end thereof and the output shaft 12 forms a protrusion 12a for insertion into the accommodation space 10a of the input shaft 10 . Accordingly, the pilot bearing 14 is installed as a space between the accommodation space 10a and the protrusion 12a.

이 경우, 상기 파일럿 베어링(14)은 상기 입력축(10)의 일단부에 형성된 중공의 수용공간(10a)의 내주면에 대해 구름 접촉하기 위한 다수의 롤러(14a)와, 상기 출력축(12)의 일단부에서 상기 수용공간(10a)의 내부로 삽입되는 돌출부(12a)에 설치되어 상기 다수의 롤러(14a)를 공회전 가능하게 지지하는 이너 레이스(14b)를 구비한다. 이때, 상기 파일럿 베어링(14)의 이너 레이스(14b)는 상기 출력축(12)의 돌출부(12a)의 외주면에 체결되는 스냅링(12b)에 의해 그 위치를 규제받도록 설치된다.In this case, the pilot bearing 14 includes a plurality of rollers 14a for rolling contact with the inner circumferential surface of the hollow accommodation space 10a formed at one end of the input shaft 10, And an inner race 14b installed at a protrusion 12a inserted into the receiving space 10a to support the rollers 14a so as to idle. At this time, the inner race 14b of the pilot bearing 14 is installed to be regulated by a snap ring 12b fastened to the outer circumferential surface of the protruding portion 12a of the output shaft 12.

또한, 본 발명이 적용되는 고마력의 수동 변속기는 상기 입력축(10)에 일체로 형성되는 입력단 기어(16), 상기 입력단 기어(16)에 치합되도록 중간 매개축(13)에 설치되는 제1중간단 기어(18), 상기 출력축(12)에 대해 공회전 가능하게 설치되는 2웨이 기어(20), 상기 2웨이 기어(20)에 치합되도록 상기 중간 매개축(13)에 설치되는 제2중간단 기어(22), 및 상기 입력축(10)과 상기 출력축(12) 사이를 선택적으로 동기화시키는 입력단 싱크로 기구(24)를 더 포함한다. 이 경우, 상기 중간 매개축(13)은 상기 입력축(10)과 상기 출력축(12)에 대해 평행하게 배치된다. The high-power manual transmission to which the present invention is applied includes an input gear 16 integrally formed on the input shaft 10, a first intermediate gear 16 mounted on the intermediate shaft 13 to be meshed with the input gear 16, Way gear (20) that is installed so as to idle with respect to the output shaft (12), a second intermediate gear (20) provided on the intermediate intermediate shaft (13) And an input stage synchromesh mechanism (24) for selectively synchronizing the input shaft (10) and the output shaft (12). In this case, the intermediate intermediate shaft 13 is disposed parallel to the input shaft 10 and the output shaft 12.

여기서, 상기 입력단 싱크로 기구(24)는 상기 입력축(10)과 상기 출력축(12) 사이를 선택적으로 동기화시키기 위해 상기 출력축(12)에 대해 스플라인 결합으로 고정되어 상기 출력축(12)과 항상 일체로 회전하는 허브 기어(26), 상기 입력단 기어(16)와 상기 2웨이 기어(20)의 일측 부위에 대해 각각 스플라인 결합으로 고정되어 상기 입력단 기어(16)와 상기 2웨이 기어(20)에 대해 각각 일체로 회전 가능하게 설치되는 한 쌍의 콘 클러치(28), 상기 허브 기어(26)의 외주부위에 대해 스플라인 결합으로 고정되고 변속 시 시프트 포크(미도시)에 의한 외력을 매개로 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬리브(30), 및 상기 허브 기어(26)와 상기 콘 클러치(28) 사이에서 상기 슬리브(30)의 내주부위와 스플라인 결합으로 고정 가능하게 설치되고 상기 슬리브(30)에 의한 축방향 가압을 통해 이루어지는 상기 콘 클러치(28)의 테이퍼진 부위와의 사이에서 발생하는 마찰을 매개로 상기 허브 기어(26)와의 회전속도를 동기화시켜 상기 콘 클러치(28)에 전달하는 싱크로나이저 링(32)을 구비한다.The input end synchromesh mechanism 24 is fixed by spline engagement with the output shaft 12 to selectively synchronize the input shaft 10 and the output shaft 12 so as to be always rotated integrally with the output shaft 12 Way gears 20 are fixed to the input gears 16 and the one-side portions of the two-way gears 20 by spline coupling, A pair of cone clutches 28 that are rotatably mounted on the outer periphery of the hub gear 26, a pair of conical clutches 28 that are rotatably mounted on the outer periphery of the hub gear 26, And a hub 30 fixed to the inner peripheral portion of the sleeve 30 by spline coupling between the hub gear 26 and the cone clutch 28, A synchronizer ring 32 for synchronizing the rotational speed of the hub gear 26 with the cone clutch 28 via friction generated between the cone clutch 28 and the tapered portion of the cone clutch 28, ).

또한, 상기 허브 기어(26)는 중심부위를 향해 반경방향으로 형성된 내부 공간으로 삽입된 스프링(34)과, 상기 스프링(34)에 의해 배면이 탄력적으로 지지되어 상기 슬리브(30)의 내주면을 가압하도록 설치되는 금속구(36)를 더 포함하고 있어, 변속 시 상기 금속구(36)는 상기 슬리브(30)의 내주면에 대한 탄력적인 가압을 통해 운전자로 하여금 절도감을 느낄 수 있게 해 준다.The hub gear 26 includes a spring 34 inserted into an inner space formed in a radial direction toward a center portion of the sleeve 30 and a spring 34 elastically supporting the inner surface of the sleeve 30, So that the metal sphere 36 allows the driver to feel a sense of thrill through the elastic pressing of the inner circumferential surface of the sleeve 30 during shifting.

여기서, 상기 허브 기어(26)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스프링(34)과 금속구(36)의 설치를 위해 중심부위에서 반경방향 외측을 향해 방사상으로 형성되는 다수의 제1절개부(26a)와, 상기 슬리브(30)의 고정을 위한 싱크로나이저 키이(38; 도 4 참조)의 설치를 위해 상기 제1절개부(26a)와 교호적으로 형성되는 다수의 제2절개부(26b)를 구비한다. 5, the hub gear 26 includes a plurality of first incisions (not shown) formed radially outwardly from the center portion for installation of the spring 34 and the metal ball 36 A plurality of second cuts 26b formed alternately with the first cutout 26a for the installation of a synchronizer key 38 (see FIG. 4) for fixing the sleeve 30, Respectively.

특히, 상기 허브 기어(26)는 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 일측면에 윤활용 오일의 저류를 위해 오목하게 파인 형태의 요홈부(27)를 형성한다. 이 경우, 상기 요홈부(27)는 외부로부터 윤활용 오일의 원활한 유입과 함께 내부 공간에서 오일의 효과적인 저류 및 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 오일의 효과적인 공급을 위해 저면에 특정한 방향으로 경사진 형태의 경사면(27a)을 일체로 구비한다.In particular, the hub gear 26 forms a recessed recessed groove 27 for retaining the lubricating oil on one side of the hub bearing 26 toward the pilot bearing 14. In this case, the recessed portion 27 has a shape inclined in a specific direction on the bottom surface for smoothly introducing the lubricating oil from the outside and effectively supplying the oil toward the pilot bearing 14, And an inclined surface 27a.

일례로, 상기 경사면(27a)은 상기 허브 기어(26)의 중심부위에서 반경방향 외측을 향해 그 깊이를 점진적으로 증가시키도록 경사방향을 설정하여 형성되거나, 또는 이와 달리 상기 경사면(27a)은 상기 허브 기어(26)의 중심부위에서 반경방향 외측으로 그 깊이를 점진적으로 감소시키도록 경사방향을 설정하여 형성될 수도 있다. 즉, 상기 경사면(27a)의 경사방향은 상기 요홈부(27) 내에 오일의 원활한 유입과 상기 허브 기어(26)의 회전시 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 오일의 효과적인 공급을 위해 선택될 수 있는 것이다.For example, the inclined surface 27a may be formed by setting the inclination direction so as to gradually increase its depth toward the radially outer side from the central portion of the hub gear 26, or alternatively, And may be formed by setting the oblique direction so as to gradually decrease the depth thereof radially outward from the center of the gear 26. [ That is, the inclined direction of the inclined surface 27a can be selected for smooth oil inflow into the recessed portion 27 and effective supply of oil toward the pilot bearing 14 when the hub gear 26 rotates will be.

또한, 상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 일측면에서 중심부위에 대해 동심원상으로 연속적으로 형성되도록 구성될 수 있고, 이와 달리 상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 일측면에서 중심부위에 대해 동심원상으로 교호적으로 형성되도록 구성될 수도 있으며, 경우에 따라 상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 일측면에서 중심부위에 대해 반경방향으로 이격거리를 달리하여 그 위치를 여러 부위로 분산시켜 형성될 수도 있다.The hollow groove 27 may be formed concentrically with respect to the central portion on one side of the hub gear 26. Alternatively, the hollow groove 27 may be formed concentrically with the hub gear 26, Grooves 27 may be alternately formed concentrically with respect to the central portion on one side, and in some cases, the recessed grooves 27 may be formed on one side of the hub gear 26 at radial distances And may be formed by dispersing the positions in several portions.

한편, 상기와 같이 다양한 형태로 구현될 수 있는 상기 허브 기어(26)의 구성에 있어, 상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 두께방향을 기준으로 상기 요홈부(27)의 저면에 해당하는 상기 경사면(27a)으로부터 수직한 방향으로 돌출되어 저류용 공간을 다수로 분할하는 리브(27b)를 구비한다. 즉, 상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 반경방향을 따라 형성된 리브(27b)에 의해 저류용 공간 전체를 다수로 구획하여 분할된 개별적인 저류공간으로 설정하게 된다. 이와 달리, 상기 리브(27b)는 상기 허브 기어(26)의 반경방향을 기준으로 회전방향을 따라 다소 경사지게 형성되도록 구성될 수도 있다. In the configuration of the hub gear 26 that can be implemented in various forms as described above, the recessed groove 27 is formed in the bottom surface of the recessed groove 27 in the thickness direction of the hub gear 26 And a rib 27b protruding in a direction perpendicular to the inclined surface 27a and dividing the storage space into a plurality of ribs 27b. That is, the recessed portion 27 is divided into a plurality of individual storage spaces by dividing the entire storage space by a plurality of ribs 27b formed along the radial direction of the hub gear 26. Alternatively, the rib 27b may be formed to be slightly inclined along the rotation direction with respect to the radial direction of the hub gear 26. [

또한, 상기 리브(27b)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 허브 기어(26)의 회전방향을 기준으로 진행방향의 배면에서 기어의 외부표면으로부터 상기 요홈부(27)의 저면에 해당하는 상기 경사면(27a)의 저면을 향해 상기 리브(27b)의 두께살을 점진적으로 확장시키는 구배면(27c)을 일체로 형성하여 상기 허브 기어(26)의 제작 시 금형의 빼기구배(Draft Taper)에 적극 부합할 수도 있다. 6, the rib 27b is formed on the rear surface of the hub 26 in the forward direction with respect to the rotational direction of the hub gear 26, A spherical rear surface 27c for gradually expanding the thickness of the rib 27b toward the bottom surface of the inclined surface 27a is integrally formed so that the draft gear of the hub gear 26 is positively It may be consistent.

그리고 상기와 같이 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 상기 허브 기어(26)의 일측면에 요홈부(27)를 형성하고, 상기 요홈부(27)의 저면 경사면(27a)에 대해 수직하게 돌출된 리브(27b)를 마련하게 되면, 종래와 같이 상기 파일럿 베어링(14)에 대한 윤활을 위해 상기 입력축(10)을 반경방향으로 관통하는 오일 홀(도 2 참조)은 별도로 형성하지 않아도 되고, 이를 통해 상기 입력축(10)에 대한 적정의 구조적 강성을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 추가적인 가공 공정의 폐지에 따른 경제적 부담을 경감할 수 있게 된다.As described above, the hub gear 26 toward the pilot bearing 14 is provided with a recessed groove 27 on one side thereof, and ribs 28 projecting perpendicularly to the slanted face 27a of the recessed groove 27, The oil hole (see FIG. 2) passing through the input shaft 10 in the radial direction for lubricating the pilot bearing 14 may not be formed separately as in the conventional art, It is possible not only to secure an appropriate structural rigidity for the input shaft 10 but also to reduce the economic burden due to the abolition of the additional machining process.

아울러, 상기와 같은 구조의 허브 기어(26)에 대한 제작은 기존과 동일한 방법으로 제작된 기어의 일측면에 대해 별도의 기계적 가공을 통해 상기 요홈부(27)를 형성해도 되고, 이와 달리 금형의 내부에 금속 분말을 압축 및 소결시키는 분말야금에 대한 제조 공법을 활용할 수도 있을 것이다. 이 경우, 상기 리브(27b)의 배면에 위치하는 구배면(27c)의 형성은 금형으로부터 완성된 기어의 단품에 대한 분리를 보다 효과적으로 수행할 수 있게 하는 기능성을 제공하게 된다.In addition, the hub gear 26 having the above structure may be manufactured by forming the recessed portion 27 through a separate mechanical process on one side of the gear fabricated in the same manner as the conventional method, A manufacturing method for powder metallurgy in which a metal powder is compressed and sintered may be utilized. In this case, the formation of the sphere rear surface 27c located on the rear surface of the rib 27b provides the function of enabling the separation of the finished gear from the mold more effectively.

한편, 상기와 같이 파일럿 베어링(14)을 향한 일측면에 요홈부(27)를 형성하는 상기 허브 기어(26)에 대한 구성은 싱크로 기구를 갖춘 수동 변속기에 한정되는 것이 아니라, 동축상으로 이격되고 상호 동기 회전이 가능하게 배치되는 이종의 축부재(미도시) 사이에 설치되는 파일럿 베어링(14)에도 동일하게 적용될 수 있을 것이다. 이 경우, 이종의 축부재 중에서 적어도 하나의 축부재에는 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 일측면에 요홈부를 갖춘 별도의 회전부재(미도시)가 부가적으로 설치되어야 함은 물론이다. On the other hand, the configuration of the hub gear 26 forming the recessed portion 27 on one side of the pilot bearing 14 as described above is not limited to a manual transmission having a synchromesh mechanism but may be arranged coaxially The present invention can be similarly applied to a pilot bearing 14 provided between different kinds of shaft members (not shown) arranged so as to be able to rotate synchronously with each other. In this case, it is needless to say that a separate rotary member (not shown) having a recessed portion on one side of the pilot bearing 14 is additionally provided on at least one of the shaft members of the different shaft members.

따라서 상기와 같은 구성의 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치는 상기 입력단 싱크로 기구(24)의 작동 해지에 따른 상기 입력축(10)과 상기 출력축(12) 사이의 상대 회전속도의 차이와 함께 상기 파일럿 베어링(14)에 대해 인접하게 배치되는 상기 허브 기어(26)에 대한 형상적 변경, 즉, 상기 허브 기어(26)의 일측면에 형성된 요홈부(27)에 대한 구성을 매개로 변속기의 내부에 저장된 오일의 일부를 상기 파일럿 베어링(14)의 윤활부위에 효과적으로 공급할 수 있게 된다. Therefore, the pilot bearing lubrication apparatus of the manual transmission having the above-described structure is configured such that the relative rotation speed difference between the input shaft 10 and the output shaft 12 due to the disengagement of the input shaft synchronization mechanism 24, 14), that is, the configuration of the recessed portion 27 formed on one side of the hub gear 26, that is, the oil stored in the interior of the transmission The lubricating portion of the pilot bearing 14 can be effectively supplied.

이 과정에서 상기 요홈부(27)에 의한 오일의 저류 공간을 상기 허브 기어(26)의 반경방향을 따라 다수로 분할하기 위한 상기 리브(27b)의 추가적인 구성을 통해, 상기 요홈부(27) 내에 저류된 오일은 상기 리브(27b)와의 주기적인 접촉에 따른 리브(27b)의 펌핑 작용에 의해 상기 파일럿 베어링(14)의 윤활부위로 지속적으로 제공될 수 있게 된다. Through the additional structure of the ribs 27b for dividing the storage space of the oil by the recessed grooves 27 in the radial direction of the hub gear 26 into a plurality of grooves 27 The stored oil can be continuously supplied to the lubricating portion of the pilot bearing 14 by the pumping action of the rib 27b in accordance with the periodic contact with the rib 27b.

즉, 상기 입력단 싱크로 기구(24)의 콘 클러치(28)와 싱크로나이저 링(32) 사이의 틈새 공간을 통해 상기 허브 기어(26)의 요홈부(27)로 유입된 윤활용 오일은 상기 리브(27b)와의 주기적인 접촉에 의해 가압되어 상기 파일럿 베어링(14)을 향해 비산될 수 있으므로, 상기 입력축(10)의 수용공간(10a) 내주면과 상기 파일럿 베어링(14)의 롤러(14a) 사이의 접촉부위에서 발생하는 마찰은 현저하게 줄어들게 되고, 이를 통해 부품의 마모에 대한 내구 성능은 크게 향상될 수 있게 된다. That is, the lubricating oil introduced into the recessed portion 27 of the hub gear 26 through the clearance space between the cone clutch 28 and the synchronizer ring 32 of the input stage synchromesh mechanism 24 passes through the ribs 27b The inner circumferential surface of the receiving space 10a of the input shaft 10 and the roller 14a of the pilot bearing 14 are in contact with each other, The generated friction is remarkably reduced, and the durability against the wear of the parts can be greatly improved.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

특히, 본 발명에 따른 파일럿 베어링 윤활 장치는 수동 변속기에 국한한 실시예로서 한정하여 설명하였으나, 동축상으로 이격되게 배치되는 서로 다른 축부재라면 어느 것에도 동일하게 적용될 수 있을 것이다.
In particular, the pilot bearing lubricating apparatus according to the present invention has been described as an embodiment limited to a manual transmission, but may be applied to any shaft member that is disposed coaxially and spaced apart.

10-입력축 10a-수용공간
12-출력축 12a-돌출부
13-중간 매개축 14-파일럿 베어링
14a-롤러 14b-이너 레이스
16-입력단 기어 18-제1중간단 기어
20-2웨이 기어 22-제2중간단 기어
24-입력단 싱크로 기구 26-허브 기어
26a-제1절개부 26b-제2절개부
27-요홈부 27a-경사면
27b-리브 27c-구배면10-input shaft 10a- accommodating space
12-Output shaft 12a-
13- intermediate intermediate shaft 14-pilot bearing
14a-roller 14b-inner race
16-input gear 18-first intermediate gear
20-2-way gear 22-second intermediate gear
24-input stage synchromesh mechanism 26-hub gear
26a - first incision part 26b - second incision part
27-groove portion 27a-inclined surface
27b-rib 27c-sphere backing

Claims (10)

수동 변속기의 입력축(10)과 출력축(12)을 동축상으로 이격시켜 상대 회전 가능하게 하는 파일럿 베어링(14)의 윤활 장치에 있어서,
상기 입력축(10)과 상기 출력축(12) 중에서 적어도 하나에 대해 동기 회전하도록 설치되는 허브 기어(26);
상기 허브 기어(26)의 일측면에서 상기 파일럿 베어링(14)을 향해 형성되는 요홈부(27); 및
상기 허브 기어(26)의 회전방향을 기준으로 상기 요홈부(27)에 의한 저류용 공간을 분할하도록 형성되는 리브(27b)를 구비하고,
상기 리브(27b)는 상기 허브 기어(26)의 반경방향을 기준으로 회전방향을 향해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. A lubrication apparatus for a pilot bearing (14) that coaxially separates an input shaft (10) and an output shaft (12) of a manual transmission and relatively rotatable,
A hub gear (26) installed to rotate synchronously with at least one of the input shaft (10) and the output shaft (12);
(27) formed on one side of the hub gear (26) toward the pilot bearing (14); And
And a rib (27b) formed so as to divide the space for storing by the recessed groove (27) with reference to the rotating direction of the hub gear (26)
Wherein the ribs (27b) are inclined toward the rotational direction with respect to a radial direction of the hub gear (26). 청구항 1에 있어서,
상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 중심부위에 대해 동심원상으로 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method according to claim 1,
Wherein the recessed portions (27) are continuously formed concentrically with respect to a center portion of the hub gear (26). 청구항 1에 있어서,
상기 요홈부(27)는 상기 허브 기어(26)의 중심부위에 대해 동심원상으로 교호적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method according to claim 1,
Wherein the recessed portions (27) are alternately concentrically formed on a central portion of the hub gear (26). 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 리브(27b)는 상기 허브 기어(26)의 회전방향을 기준으로 진행방향의 배면에서 상기 요홈부(27)의 저면을 향해 두께살을 확장시키는 구배면(27c)을 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method according to claim 1,
The rib 27b forms a spherical surface 27c extending from the back surface of the advancing direction toward the bottom surface of the recessed portion 27 with respect to the rotational direction of the hub gear 26. [ Pilot bearing lubrication system for manual transmission. 청구항 1에 있어서,
상기 요홈부(27)는 저면에서 상기 허브 기어(26)의 반경방향을 기준으로 상기 파일럿 베어링(14)을 향한 경사면(27a)을 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method according to claim 1,
Wherein the recessed portion (27) forms an inclined surface (27a) toward the pilot bearing (14) with respect to a radial direction of the hub gear (26) at the bottom surface. 청구항 8에 있어서,
상기 경사면(27a)의 경사방향은 상기 허브 기어(26)의 중심부위에서 반경방향 외측으로 그 깊이를 증가시키도록 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method of claim 8,
And the inclination direction of the inclined surface (27a) is set so as to increase its depth radially outward from the center portion of the hub gear (26). 청구항 8에 있어서,
상기 경사면(27a)의 경사방향은 상기 허브 기어(26)의 중심부위에서 반경방향 외측으로 그 깊이를 감소시키도록 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 파일럿 베어링 윤활 장치. The method of claim 8,
And the inclined direction of the inclined surface (27a) is set so as to decrease its depth radially outward from the center portion of the hub gear (26).
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