KR101504432B1 - a fuel retrenchment device for cars - Google Patents

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KR101504432B1 KR20130138209A KR20130138209A KR101504432B1 KR 101504432 B1 KR101504432 B1 KR 101504432B1 KR 20130138209 A KR20130138209 A KR 20130138209A KR 20130138209 A KR20130138209 A KR 20130138209A KR 101504432 B1 KR101504432 B1 KR 101504432B1
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허순행
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주식회사 에코워치
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Abstract

The present invention relates to a fuel economizer for a vehicle, which is installed on a fuel supply line to grind and activate the particles of fuel supplied from a fuel tank and supply the particles of fuel to an engine, thereby reducing fuel consumption, and which includes a backflow preventer which prevents fuel from the fuel economizer from flowing backward and interfering with the output of the fuel economizer. The fuel economizer for a vehicle has a zigzag vortex generating protrusion formed on an outer surface of a fuel induction pipe. The zigzag vortex generating protrusion is formed on a side surface of the cylinder and has a pattern in which shapes, with a lower base excluded from an isosceles trapezoid, lead to each other alternately and convexly in a direction opposite to each other in a vertical direction on the side surface of the cylinder, wherein the length to height ratio of the lower base of the isosceles trapezoid is from about 2:1 to about 1:1 and the base angle thereof is from about 45° to about 60°. The shapes of the vortex generating protrusion of the fuel induction pipes, which contact with each other, are formed in a direction opposite to each other, wherein one of the shapes is formed, starting from a shape convex to the right side and the other is formed, starting from a shape convex to the left side. An opening and closing member of the backflow preventer of the fuel economizer for a vehicle has a shape where a right circular cone protrusion is formed on a top of a cylinder.

Description

차량용 연료절감기{a fuel retrenchment device for cars}[0001] A fuel retrenchment device for cars [

본 발명은 차량용 연료절감기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료의 공급라인 상에 설치되어 연료탱크에서 공급되는 연료의 입자를 분쇄 및 활성화하여 엔진으로 공급함으로써 연료 소비를 절감시킬 수 있으며, 연료절감기에서 뿜어져 나온 연료가 역류하여 연료절감기의 출력을 방해하지 못하도록 하는 역류방지기를 구비하는 차량용 연료절감기에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel saving device for a vehicle, and more particularly, to a fuel saving device for a vehicle, which can reduce fuel consumption by crushing and activating fuel particles supplied from a fuel tank, And a backflow prevention device for preventing the fuel that has been blown out from flowing back and preventing the output of the fuel saving device from interfering with the output of the fuel saving device.

일반적으로 차량용 연료절감기는 연료탱크와 엔진 사이에 연결되는 연료의 공급라인 상에 연료가 통과되도록 구비된 것으로, 연료절감기는 연료탱크로부터 공급되는 연료를 분무화한 상태로 엔진에 공급하게 되고, 이에 따라 엔진에서 연소되는 연료가 산소입자와의 접촉량이 증가되어 완전연소가 이루어지게 되며, 연소효율이 증대된다.
BACKGROUND ART Generally, a fuel cutter for a vehicle is provided so that fuel passes through a supply line of fuel connected between a fuel tank and an engine. The fuel cutter supplies the fuel supplied from the fuel tank to the engine in an atomized state. Accordingly, the amount of contact between the fuel burned in the engine and the oxygen particles is increased to complete the combustion, and the combustion efficiency is increased.

출원인은 등록특허 제10-0593330호에 연료절감장치, 등록특허 제10-0827430호에 차량용 연료절감기, 등록특허 제10-0919064호에 차량용 연료절감기를 제시한 바 있으며, 등록특허 제10-0919064호에 개시된 차량용 연료절감기의 구성은 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이, 양단에 연료공급라인과 연결되는 유입포트(2)와 배출포트(4)가 각각 형성되며, 상기 유입포트(2) 또는 배출포트(4)는 하우징(6)의 양측에 각각 결합되는 제1커버부재(33) 또는 제2커버부재(35)에 일체로 형성되거나 그 일측면 내경 또는 외경측에 나사 결합되도록 설치된다.The applicant has proposed a fuel saving device in the registered patent No. 10-0593330, a fuel saving device in the vehicle in the registered patent No. 10-0827430, and a fuel saving device in the vehicle in the registered patent No. 10-0919064, 1 and 2, an inlet port 2 and an outlet port 4 connected to the fuel supply line are formed at both ends, respectively. The inlet port 2 or the inlet port 2 The discharge port 4 is integrally formed with the first cover member 33 or the second cover member 35 which is respectively coupled to both sides of the housing 6 or is installed so as to be screwed to one side inner diameter or outer diameter side thereof.

상기 하우징(6)은, 소정의 공간을 가지면서 상부가 개방되는 제1,2챔버(16)(18)가 양측으로 구분 설치되고, 내측에 형성되는 유로(50c)를 통하여 연결되도록 설치된다. 이때, 상기 제1,2챔버(16)(18)의 개방되는 상부에는 밀폐링(44)(42)을 개재하여 제1커버부재(33) 또는 제2커버부재(35)가 각각 연결되고, 상기 제1,2커버부재(33)(35)는 연료의 유동이 가능토록 유로(50a)(50d)가 각각 형성된다. 상기 제1,2커버부재(33)(35)는 상기 제1,2챔버(16)(18)에 각각 내장되는 제1,2장착유니트(75)(73)를 통하여 하우징(6)에 결합된다. 상기 제1, 2장착유니트(75)(73)의 외경 측에는 나사부가 형성되며, 상기 나사부에 대응되도록 상기 제1,2챔버(16)(18) 및 제1, 2커버부재(33)(35)의 내경측에 나사부가 일체로 형성된다.
The housing 6 is installed so that the first and second chambers 16 and 18 having a predetermined space and open at the top are separated from each other and connected to each other through a flow path 50c formed inside. At this time, the first cover member 33 or the second cover member 35 is connected to the open top of the first and second chambers 16 and 18 via the sealing rings 44 and 42, Flow paths 50a and 50d are formed in the first and second cover members 33 and 35 so that fuel can flow. The first and second cover members 33 and 35 are coupled to the housing 6 through first and second mounting units 75 and 73 which are respectively installed in the first and second chambers 16 and 18, do. The first and second mounting units 75 and 73 have threaded portions formed thereon and the first and second chambers 16 and 18 and the first and second cover members 33 and 35 And a threaded portion is integrally formed on the inner diameter side of the inner tube.

상기 제1장착유니트(75)는 그 내경측에 분쇄구(22)를 양측으로 분리하는 분리판(75-1)이 일체로 형성되고, 상기 분리판(75-1)에는 유로(50b)가 형성된다. 상기 분쇄구(22)는 그 둘레에 나선홈이 일체로 형성된다. 상기 제2장착유니트(73)는 그 내경측에 다수의 연료유도관(8)이 장착된다. 상기 연료유도관(8)은, 그 높이방향에서 나선형상으로 연결되거나 수평방향으로 이격되는 다수의 유도홈(10)이 형성되고, 상기 유도홈은 그 교차하는 방향에 형성되는 연결홈(12)을 통하여 상호 연결되며, 상부에 연료가 다음의 연료유도관으로 유동하는 유동홈(26)이 구비된다.
The first mounting unit 75 is integrally formed with a separating plate 75-1 for separating the crushing tool 22 on both sides of the inner diameter side of the first mounting unit 75. A flow passage 50b is formed in the separating plate 75-1 . The crushing tool 22 has a spiral groove formed integrally therewith. The second mounting unit (73) has a plurality of fuel induction pipes (8) mounted on its inner diameter side. A plurality of induction grooves 10 are formed in the fuel induction pipe 8 so as to be spirally connected or horizontally spaced apart from each other in a height direction of the fuel induction pipe 8. The induction grooves 12 are formed in the cross- And a flow groove 26 through which fuel flows to the next fuel induction pipe is provided at an upper portion thereof.

그런데 통상적으로 차량이 급정지되거나 또는 급가속되는 경우에 엔진의 작동상태가 급격히 변화함에 따라 엔진 내부의 충격파에 의해 연료가 역류하게 되어 연료절감기를 통과하는 연료의 흐름이 원활하지 못하게 되며, 이로 인해 엔진의 출력이 저하될 우려가 있을 뿐만 아니라 이로 인해 차량의 시동이 꺼질 수 있는 원인을 제공하게 된다.
However, when the vehicle is suddenly stopped or rapidly accelerated, the operating state of the engine is rapidly changed, so that the fuel flows backward due to the shock wave inside the engine, so that the flow of the fuel passing through the fuel saving is not smooth. There is a possibility that the output of the vehicle may be lowered, which may cause the vehicle to be turned off.

출원인은 등록실용신안 제20-0439774호에 차량용 연료절감기의 역류방지기를 제시한 바 있으며 그 구성은 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 연료절감기(3)의 유입관(4) 및 배출관(5)에서 각각 분기되어 설치되는 배출연결관(12) 및 유입연결관(11)으로 이루어진 연결관(10)과, 이 연결관(10) 사이에 설치되는 역류차단부(20)를 포함하며, 상기 역류차단부(20)는 입구(22) 및 출구(23)가 형성된 통형상의 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 내부에 삽입되어 상기 입구(22)를 개폐시키는 개폐볼(24)과, 이 개폐볼(24)을 탄성 지지하는 탄성부재(27)가 포함되며, 상기 입구(22)는 그 둘레부에 단턱(22a)이 형성되어 상기 유입연결관(11)과 연결되며, 상기 출구(23)는 그 둘레부에 지지턱(23a)이 형성되어 상기 배출연결관(12)과 연결되고, 상기 탄성부재(27)는 상기 지지턱(23a)에 탄성 지지되어 상기 배출관(5)을 흐르는 연료의 역류발생 유무에 따라 상기 개폐볼(24)을 입구(22)의 단턱(22a)과 밀착 또는 이격시킨다.
The applicant has proposed a backflow prevention device for a fuel saving device for a vehicle in Registration Utility Model No. 20-0439774 and its configuration is as shown in Figure 3. The inflow pipe 4 and the discharge pipe 5 of the fuel cutter 3 for a vehicle, (10) composed of a discharge connection pipe (12) and an inflow connection pipe (11) which are respectively branched from the connection pipe (10) and a reverse flow blocking part (20) installed between the connection pipe The blocking portion 20 includes a tubular housing 21 having an inlet 22 and an outlet 23 and an opening and closing ball 24 inserted into the housing 21 to open and close the inlet 22, And an elastic member 27 for elastically supporting the opening and closing ball 24. The inlet 22 is formed with a step 22a at its periphery and connected to the inlet connection pipe 11, The elastic member 27 is elastically supported by the supporting jaw 23a so that the elastic member 27 is elastically supported by the supporting jaw 23a, The opening and closing ball 24 is brought into close contact with or separated from the step 22a of the inlet 22 depending on whether or not the backflow of the fuel flowing through the discharge pipe 5 occurs.

그러나 등록특허 제10-0919064호에 개시된 차량용 연료절감기는 연료를 분쇄하는데 치우쳐 연료유도관의 구조가 매우 복잡하여 공급되는 연료의 마찰저항이 너무 커 연료공급이 제대로 되지 않는 문제점이 있으며, 등록실용신안 제20-0439774호에 개시된 차량용 연료절감기의 역류방지기는 유입관의 입구를 막는 개폐볼이 유입연결관의 단턱과 선접촉하는데 그쳐 개폐볼과 유입연결관의 단턱에 미세한 틈이 생겨 역류방지효과가 미흡하였다.
However, the fuel saving device for vehicles disclosed in Patent No. 10-0919064 has a problem in that the structure of the fuel induction pipe is very complicated due to the crushing of the fuel, so that the frictional resistance of the supplied fuel is too large to supply the fuel. In the backflow prevention device for a fuel saver for vehicle disclosed in Japanese Patent No. 20-0439774, since the opening and closing ball that closes the inlet of the inflow pipe is in line contact with the step of the inflow connection pipe, there is a slight gap in the opening and closing steps of the inflow and outflow ball. It was insufficient.

[특허문헌 1] 등록특허 제10-0593330호 "연료절감장치"(2006. 6. 19. 등록)[Patent Document 1] Registered Patent No. 10-0593330 "Fuel saving device" (registered on June 19, 2006) [특허문헌 2] 등록특허 제10-0827430호 "차량용 연료절감기"(2008. 4. 28. 등록)[Patent Document 2] Registered Patent No. 10-0827430 "Vehicle fuel saving device" (registered on April 28, 2008) [특허문헌 3] 등록실용신안 제20-0439774호 "차량용 연료절감기의 역류방지장치"(2008. 4. 28. 등록)[Patent Document 3] Registered Utility Model No. 20-0439774 "Device for preventing backflow of fuel saving device for vehicle" (registered on April 28, 2008) [특허문헌 4] 등록특허 제10-0919064호 "차량용 연료절감기"(2009. 9. 18. 등록)[Patent Document 4] Registered Patent No. 10-0919064 "Vehicle fuel saving device" (registered on September 18, 2009)

본 발명의 목적은 연료가 분쇄되면서도 연료의 흐름에 따라 생기는 마찰저항이 과도하게 발생되지 않아 엔진에 연료공급을 원활히 할 수 있는 차량용 연료절감기를 제공하는 것이다.
An object of the present invention is to provide a fuel saving device for a vehicle which can smoothly supply fuel to the engine because the frictional resistance caused by the flow of the fuel is not excessively generated while the fuel is being crushed.

본 발명의 또 다른 목적은 연료절감기에서 연료가 역류되지 않도록 하는 역류방지 효과가 완벽하며, 연료절감기로 환원되는 연료의 활성화를 기할 수 있는 차량용 연료절감기의 역류방지기를 제공하는 것이다.
It is still another object of the present invention to provide a backflow prevention device for a fuel saver for a vehicle, which has a backflow prevention effect that prevents fuel from flowing back in the fuel saver, and which can activate the fuel reduced by the fuel saver.

본 발명에 따른 차량용 연료절감기는 양단에 유입포트(101)와 배출포트(102)가 형성된 원통형의 하우징(103)과, 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 소정의 공간을 가지며 끼워진 상태로 상기 하우징(103)의 내부에 배치되는 복수개의 연료유도관(119)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
The fuel saving device for a vehicle according to the present invention comprises a cylindrical housing 103 formed at both ends with an inlet port 101 and a discharge port 102 and having a plurality of different diameters and coaxial with each other and having a predetermined space, And a plurality of fuel induction pipes (119) disposed inside the housing (103).

또한 상기 유입포트(101) 또는 배출포트(102)는, 하우징(103)의 양측에 각각 결합되는 제1커버부재(104) 또는 제2커버부재(105)에 일체로 형성되고, 상기 하우징(103)의 내부공간은 유입포트(101) 쪽의 제1 챔버(106)와, 배출포트(102) 쪽의 제2 챔버(107)로 구획되며, 상기 제1,2커버부재(104)(105)는 상기 제1,2챔버(106)(107)에 각각 내장되는 제1,2장착유니트(113)(114)를 통하여 하우징(103)에 결합되고, 상기 제1장착유니트(113)는 그 내경측에 분쇄구(115)를 양측으로 분리하는 분리판(116)이 일체로 형성되며, 상기 분쇄구(115)는 그 둘레에 나선홈(118)이 일체로 형성되고, 상기 제2장착유니트(114)에는 그 내경 측에 복수개의 연료유도관(119)이 장착되는 것을 특징으로 할 수 있다.
The inlet port 101 or the outlet port 102 is integrally formed with the first cover member 104 or the second cover member 105 which are respectively coupled to both sides of the housing 103 and the housing 103 Is divided into a first chamber 106 on the side of the inlet port 101 and a second chamber 107 on the side of the discharge port 102. The first and second cover members 104, Is coupled to the housing 103 through first and second mounting units 113 and 114 which are respectively incorporated in the first and second chambers 106 and 107 and the first mounting unit 113 has an inner diameter And a separating plate 116 for separating the crushing tool 115 to the both sides is formed integrally with the crushing tool 115. The crushing tool 115 has a spiral groove 118 formed integrally therewith, 114 are provided with a plurality of fuel induction pipes 119 on the inner diameter side thereof.

또한 상기 제2장착유니트(114)에 배치된 각 연료유도관(119)은 외측면에 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(120)가 형성되어 있으며, 서로 맞닿는 연료유도관(119)들의 와류생성돌기(120)의 상기 형상은 서로 반대방향으로 형성되어 하나는 오른쪽으로 볼록한 형상으로 시작되고, 다른 하나는 왼쪽으로 볼록한 형상으로 시작되어 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Each of the fuel induction pipes 119 disposed in the second mounting unit 114 has a length of the lower side in the vertical direction of the outer side: the height of 2: 1 to 1: 1, an isosceles trapezoid having a base angle of 45 to 60 The zigzag type vortex generating protrusions 120 are formed in such a manner that the shapes of the vortex generating protrusions 120 are alternately protruded in the opposite direction except for the lower side, One of which is formed in the opposite direction, one of which starts in a convex shape to the right and the other of which starts in a convex shape to the left.

본 발명에 따른 연료절감기(100)의 역류방지기(200)는 연료절감기(100)의 유입관(201) 및 배출관(202)에서 각각 분기되어 설치되는 배출연결관(203) 및 유입연결관(204)으로 이루어지고, 상기 배출연결관(203) 및 유입연결관(204) 사이에 설치되는 역류차단부(205)를 포함하여 형성되며, 상기 역류차단부(205)는 입구(206) 및 출구(207)가 형성된 원통형의 하우징(208)과, 상기 하우징(208)의 내부에 삽입되어 상기 입구(206)를 개폐시키는 개폐부재(209)와, 상기 개폐부재(209)를 탄성 지지하는 탄성부재(210)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
The backflow prevention device 200 of the fuel saving device 100 according to the present invention includes a discharge connection pipe 203 and an inlet connection pipe 204 branched from the inlet pipe 201 and the outlet pipe 202 of the fuel cutter 100, And a reverse flow blocking portion 205 installed between the discharge connection pipe 203 and the inlet connection pipe 204. The reverse flow blocking portion 205 includes an inlet 206 and an outlet An opening and closing member 209 inserted into the housing 208 for opening and closing the inlet 206 and an elastic member for elastically supporting the opening and closing member 209 210 may be formed.

또한 상기 개폐부재(209)는 원기둥의 형상이면서 원기둥 상부에 유입연결관(204)의 지름보다 작은 지름을 가지는 직원뿔 형상이 추가되어 원기둥 상부에 직원뿔형 돌기(211)가 있는 형상으로 구비되며, 원기둥 측면에는 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(215)가 복수개 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
The opening and closing member 209 is formed in a cylindrical shape with a cylindrical shape having a diameter smaller than the diameter of the inlet connection pipe 204 at the top of the cylindrical shape and having a circular conical protrusion 211 on the cylindrical top, A zigzag vortex having a shape in which the bottom side in the vertical direction and the bottom side in the vertical direction have a height of 2: 1 to 1: 1 and the shape of the isosceles trapezoid with a base angle of 45 ° to 60 ° is alternately convex in the opposite direction A plurality of protrusions 215 may be provided.

본 발명에 따른 연료절감기는 연료를 분쇄하면서도 연료의 흐름에 따라 생기는 마찰저항이 과도하게 발생되지 않아 연료의 공급라인 상에 설치할 때 엔진에 연료공급을 원활히 할 수 있는 효과가 있다.
The fuel saving device according to the present invention has an effect of smoothly supplying fuel to the engine when installed on the fuel supply line because the frictional resistance caused by the flow of the fuel is not excessively generated while the fuel is crushed.

또한 본 발명에 따른 연료절감기의 역류방지기는 역류차단이 완벽하고 연료절감기로 환원되는 연료의 활성화를 기할 수 있는 효과가 있다.
Also, the backflow prevention device of the fuel saver according to the present invention has an effect that the backflow shutoff is perfect and the fuel which is reduced to the fuel saver is activated.

도 1은 종래의 차량용 연료절감기를 도시한 단면도,
도 2는 종래의 차량용 연료절감기의 연료유도관을 도시한 사시도,
도 3은 종래의 차량용 연료절감기의 역류방지기를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 차량용 연료절감기를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명의 차량용 연료절감기의 연료유도관을 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 차량용 연료절감기의 역류방지기를 도시한 단면도.1 is a sectional view showing a conventional fuel saving device for a vehicle,
2 is a perspective view showing a fuel induction pipe of a conventional fuel saving device for a vehicle,
3 is a cross-sectional view showing a backflow prevention device of a conventional fuel saving device for a vehicle,
4 is a cross-sectional view showing a fuel saving device for a vehicle according to the present invention,
5 is a perspective view showing a fuel induction pipe of a fuel saving device for a vehicle according to the present invention,
6 is a sectional view showing a backflow prevention device of a fuel saving device for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 차량용 연료절감기를 도시한 단면도, 도 5는 본 발명의 차량용 연료절감기의 연료유도관을 도시한 사시도이다. 도 4, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 연료절감기(100)는 양단에 연료공급라인과 연결되는 유입포트(101)와 배출포트(102)가 각각 형성되며, 상기 유입포트(101) 또는 배출포트(102)는, 원통형의 하우징(103)의 양측에 각각 결합되는 제1커버부재(104) 또는 제2커버부재(105)에 일체로 형성되거나 그 일측면 내경 또는 외경측에 나사 결합되도록 설치된다.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a fuel saving device for a vehicle according to the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing a fuel induction pipe for a vehicle fuel saving device of the present invention. 4 and 5, the fuel cutter 100 for a vehicle according to the present invention has an inlet port 101 and an outlet port 102 connected to fuel supply lines at both ends, respectively, 101 or the discharge port 102 are integrally formed on the first cover member 104 or the second cover member 105 which are respectively coupled to both sides of the cylindrical housing 103 or are integrally formed on the inner or outer diameter side Are screwed together.

상기 하우징(103)은 소정의 공간을 가지면서 상부가 개방되는 제1,2챔버(106)(107)가 양측으로 구분 설치되고, 내측에 형성되는 유로(108)를 통하여 연결되도록 설치된다. 상기 제1,2챔버(106)(107)의 개방되는 상부에는 밀폐링(109)(110)을 개재하여 제1커버부재(104) 또는 제2커버부재(105)가 각각 연결되고, 상기 제1,2커버부재(104)(105)에는 연료의 유동이 가능하도록 유로(111)(112)가 각각 형성된다. 상기 제1,2커버부재(104)(105)는 상기 제1,2챔버(106)(107)에 각각 내장되는 제1,2장착유니트(113)(114)를 통하여 하우징(103)에 결합된다. 상기 제1, 2장착유니트(113)(114)의 외경 측에는 나사부가 형성되며, 상기 나사부에 대응되도록 상기 제1,2챔버(106)(107) 및 제1, 2커버부재(104)(105)의 내경측에 나사부가 일체로 형성된다.
The housing 103 has first and second chambers 106 and 107 which are separated from each other and connected to each other through a flow path 108 formed inside. The first cover member 104 or the second cover member 105 is connected to the open top of the first and second chambers 106 and 107 through sealing rings 109 and 110, The flow paths 111 and 112 are respectively formed in the cover members 104 and 105 so as to allow the flow of fuel. The first and second cover members 104 and 105 are coupled to the housing 103 through the first and second mounting units 113 and 114 respectively incorporated in the first and second chambers 106 and 107. [ do. The first and second mounting units 113 and 114 are formed with threaded portions and the first and second chambers 106 and 107 and the first and second cover members 104 and 105 And a threaded portion is integrally formed on the inner diameter side of the inner tube.

본 발명에 따른 연료절감기(100)는 하우징(103)이 제1,2챔버(106)(107)를 동시에 구비하는 일체형으로 이루어져 고압의 유체 통과 시 압력으로 인한 하우징(103)의 분리를 완벽하게 방지할 수 있다. 상기 하우징(103)의 개방공간에 각각 결합되어 밀폐되는 제1,2챔버(106)(107)를 형성하는 제1,2커버부재(104)(105)는 하우징(103)에 직접 결합되는 것이 아니라 하우징(103)에 1차 결합되는 별도의 제1,2장착유니트(113)(114)를 통하여 연결되어 유체의 압력이 하우징(103)과 제1,2커버부재(104)(105)의 연결부에 직접 작용하는 것이 아니고 제1,2장착유니트(113)(114)의 연결부에 먼저 작용한 후에 작용되도록 되어 압력에 의한 누설을 완벽하게 차단할 수 있다.
The fuel saving device 100 according to the present invention is constructed such that the housing 103 is integrally formed with the first and second chambers 106 and 107 at the same time so that the separation of the housing 103 due to the pressure during high- . The first and second cover members 104 and 105 forming the first and second chambers 106 and 107 which are respectively coupled to the open spaces of the housing 103 to be sealed are directly coupled to the housing 103 The first and second mounting units 113 and 114 are connected to the housing 103 so that the fluid pressure is applied to the housing 103 and the first and second cover members 104 and 105 The first and second mounting units 113 and 114 do not directly operate on the connection part but act on the connection parts of the first and second mounting units 113 and 114 before they are operated.

상기 제1장착유니트(113)는 그 내경측에 분쇄구(115)를 양측으로 분리하는 분리판(116)이 일체로 형성되고, 상기 분리판(116)에는 유로(117)가 형성되며, 상기 분쇄구(115)는 그 둘레에 나선홈(118)이 일체로 형성된다. 상기 제2장착유니트(114)에는 그 내경 측에 복수개의 연료유도관(119)이 장착된다.
The first mounting unit 113 is integrally formed with a separating plate 116 for separating the crushing bowl 115 into two sides on the inner diameter side of the first mounting unit 113. A flow path 117 is formed in the separating plate 116, A spiral groove (118) is formed integrally around the pulverizing hole (115). The second mounting unit 114 is provided with a plurality of fuel induction pipes 119 on its inner diameter side.

상기 유입포트(101)로 유입된 연료가 분쇄구(115)에 형성되는 나선홈(118)을 통과하면서 1차로 분쇄되어 입자화된 후 분리판(116)에 형성되는 유로(117)를 통과하여 다른 분쇄구에 공급되어 1차로 입자화되어 활성화된다. 상기 제1챔버(106)에 구비되는 복수의 분쇄구(115)에서 입자화되어 활성화된 연료는 제2챔버(107)에 배치된 각 연료유도관(119)을 통과하면서 2차로 입자가 활성화된 후 제2커버부재(105)에 형성되는 유로(112)를 통하여 배출된다.
The fuel introduced into the inlet port 101 passes through the spiral groove 118 formed in the crushing hole 115 and is firstly pulverized and granulated and then passes through the flow passage 117 formed in the separation plate 116 And then supplied to another crusher to be primaryized and activated. The particles activated and activated by the plurality of pulverizers 115 provided in the first chamber 106 pass through the respective fuel induction pipes 119 disposed in the second chamber 107, And then discharged through the flow path 112 formed in the second cover member 105. [

상기 제2장착유니트(114)에 배치된 각 연료유도관(105)은 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축 상으로 소정의 공간을 가지며 끼워진 상태로 구성되는데, 각 연료유도관의 외측면에는 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(120)가 형성되어 있으며, 서로 맞닿는 연료유도관(119)들의 와류생성돌기(120)의 상기 형상은 서로 반대방향으로 형성되어 하나는 오른쪽으로 볼록한 형상으로 시작되고, 다른 하나는 왼쪽으로 볼록한 형상으로 시작되어 형성된다.
Each of the fuel induction pipes 105 disposed in the second mounting unit 114 has a different diameter and is coaxial with and has a predetermined space. A zigzag-shaped vortex generating protrusion 120 having a shape of a bottom-side length of a bottom side of 2: 1 to 1: 1 and a bottom side of 45 ° to 60 ° in a shape of an isosceles trapezoid, And the shapes of the vortex generating protrusions 120 of the fuel induction tubes 119 which are in contact with each other are formed in opposite directions to each other, one of which starts from the right convex shape and the other that starts from the left convex shape .

연료절감기(100)에 공급되는 연료는 상기 제1챔버(106)에서 분쇄구(115)의 나선홈(118)을 따라 회전하여 강한 와류를 형성하게 되며, 상기 제2챔버(107)에서 연료유도관(119)의 사이를 흐르는 연료는 상기 지그재그형 와류생성돌기(120)에 부딪쳐 연료가 와류를 형성하면서 비산된다.
The fuel supplied to the fuel saving device 100 rotates along the spiral groove 118 of the crushing hole 115 in the first chamber 106 to form a strong eddy flow and the fuel in the second chamber 107 The fuel flowing between the pipe (119) collides with the zigzag type vortex generating protrusion (120), and the fuel is scattered while forming a vortex.

상기 연료유입관(119)에 유입된 연료는 일부는 오른쪽으로 볼록한 형상으로 시작되는 와류생성돌기(120)에 부딪히면서 연료의 흐름이 바뀌게 되고, 일부는 왼쪽으로 볼록한 형상으로 시작되는 와류생성돌기(120)에 부딪히면서 연료의 흐름방향이 바뀌게 되어 와류의 형성을 촉진시킨다. 이하 같은 과정이 반복되면서 와류의 지속적인 흐름이 생성되는 것이다.
The fuel flowing into the fuel inlet pipe 119 is partially swept by the vortex generating protrusion 120 which starts in a convex shape to the right so that the flow of the fuel is changed and a part of the fuel flowing into the vortex generating protrusion 120 The fuel flow direction is changed to promote the formation of the vortex. The following process is repeated and a continuous flow of the vortex is generated.

연료탱크에서 연료절감기(100)에 공급되는 연료는 그 유속이 매우 강하므로, 제2장착유니트(114)에서 연료가 흐르는 방향에서 보아, 상기 형상의 지그재그형 와류생성돌기(120)가 오른쪽으로 볼록한 형상으로 시작되는 연료유도관은 시계방향으로 회전하고, 왼쪽으로 볼록한 형상으로 시작되는 연료유도관은 반시계방향으로 회전하게 되며, 서로 맞닿는 연료유도관(120)들의 반대방향 회전의 상대운동에 따라 연료의 분쇄작용은 더욱 촉진된다.
Since the fuel supplied to the fuel saving device 100 from the fuel tank is very strong in flow rate, the zigzag vortex generating protrusion 120 of the above-mentioned shape in the shape of the fuel flowing in the second mounting unit 114 is convex to the right The fuel induction pipe starting in the shape rotates in the clockwise direction and the fuel induction pipe starting in the convex shape in the left direction is rotated in the counterclockwise direction and the fuel induction pipes 120, The crushing action of the fuel is further promoted.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 연료절감기(100)는 연료의 분쇄에 치우친 종래의 연료절감기에 비하여, 연료유도관(119)의 구조가 유입되는 연료의 높은 유속에 의해 마찰저항이 과도하게 발생되는 것을 방지할 수 있도록 형성되어 연료의 공급라인 상에 설치할 때 마찰저항에 의해 공급되는 유량이 저하되지 않는 장점이 있다.
As described above, the fuel saving device 100 according to the present invention has a structure in which the structure of the fuel induction pipe 119 is excessively generated due to the high flow velocity of the fuel, compared with the conventional fuel saving device devoted to the crushing of the fuel So that the flow rate supplied by the frictional resistance is not lowered when the fuel supply line is installed on the fuel supply line.

본 발명에 따른 연료절감기(100)에 의하여 연료입자가 분쇄되어 활성화된 연료가 엔진 내부에 공급되면 연료의 체적을 최대한 팽창시켜 산소함유량을 높여줄 수 있으며, 이로 인해 엔진 내부에서 완전연소가 이루어지고 엔진출력은 높이지는 반면 연료 소비는 감소되는 것이다.
When the fuel particles are pulverized by the fuel cutter 100 according to the present invention and the activated fuel is supplied to the inside of the engine, the volume of the fuel can be expanded to maximize the oxygen content, thereby completely burning the inside of the engine Engine output is increased while fuel consumption is reduced.

그 밖에 등록특허 제10-0593330호 "연료절감장치" 및 등록특허 제10-0827430호 "차량용 연료절감기", 등록특허 제10-0919064호 "차량용 연료절감기"에 개시된 구성으로서 본 발명에 적용할 수 있는 구성에 대하여는 상세한 설명을 생략한다.
In addition, it is possible to apply to the present invention as disclosed in Patent Document 10-0593330 entitled " Fuel Saving Device ", Registered Patent No. 10-0827430 entitled "Vehicle Fuel Saver ", Registered Patent No. 10-0919064 entitled & A detailed description thereof will be omitted.

도 6은 본 발명의 차량용 연료절감기의 역류방지기를 도시한 단면도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 연료절감기의 역류방지기(200)는 엔진으로 연료를 공급하는 연료의 공급라인 상에 설치되는 연료절감기(100)의 유입관(201) 및 배출관(202)에서 각각 분기되어 설치되는 배출연결관(203) 및 유입연결관(204)으로 이루어지고, 상기 배출연결관(203) 및 유입연결관(204) 사이에 설치되는 역류차단부(205)를 포함하여 형성된다.
6 is a cross-sectional view showing a backflow prevention device for a fuel saver for a vehicle according to the present invention. 6, the backflow preventer 200 for a fuel saver for a vehicle according to the present invention includes an inlet pipe 201 and an outlet pipe 202 of the fuel cutter 100 installed on a supply line of fuel for supplying fuel to the engine And a reverse flow blocking portion 205 which is provided between the discharge connection pipe 203 and the inlet connection pipe 204 and includes a discharge connection pipe 203 and an inlet connection pipe 204 branched from each other .

상기 역류차단부(205)는 입구(206) 및 출구(207)가 형성된 원통형의 하우징(208)과, 상기 하우징(208)의 내부에 삽입되어 상기 입구(206)를 개폐시키는 개폐부재(209)와, 상기 개폐부재(209)를 탄성 지지하는 탄성부재(210)를 포함하여 형성된다.
The backflow shutoff unit 205 includes a cylindrical housing 208 having an inlet 206 and an outlet 207 formed therein and an opening and closing member 209 inserted into the housing 208 to open and close the inlet 206, And an elastic member 210 for elastically supporting the opening and closing member 209.

상기 개폐부재(209)는 원기둥의 형상이면서 원기둥 상부에 유입연결관(204)의 지름보다 작은 지름을 가지는 직원뿔 형상이 추가되어 원기둥 상부에 직원뿔형 돌기(211)가 있는 형상으로 구비되며, 원기둥 측면에는 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(215)가 복수개 구비된다. 상기 탄성부재(210)는 스프링으로 구비되며, 출구(207)의 둘레부에 형성된 지지턱(212)에 탄성 지지되어 상기 개폐부재(209)의 걸림턱(213)을 상기 입구(206)의 단턱(214)과 면접촉하게 하여 밀착시킨다.
The opening and closing member 209 is formed in a cylindrical shape and has a cylindrical shape with a smaller diameter than the diameter of the inlet connection pipe 204 on the upper part of the cylindrical shape and having a circular conical protrusion 211 on the upper part of the circular cylinder, A zigzag-shaped vortex generating projection having a shape in which the length of the lower side in the vertical direction: the height of the lower side is 2: 1 to 1: 1, and the shape except for the lower side is alternately convexed in the opposite direction in the isosceles trapezoid with the base angle of 45 to 60 (215). The elastic member 210 is provided as a spring and is elastically supported by a support step 212 formed at the periphery of the outlet 207 so that the engagement protrusion 213 of the opening and closing member 209 is inserted into the step (214).

상기 개폐부재(209)의 원기둥의 지름은 상기 하우징(208)의 내경보다 작게 형성되어 상기 하우징(208)과 개폐부재(209) 사이에 소정의 틈이 존재한다. 따라서, 개폐부재(209)의 걸림턱(213)이 상기 입구(206)의 단턱(214)과 면접촉한 상태에서 역류에 의한 연료의 유속력에 의해 개폐부재(209)의 걸림턱(213)이 상기 입구(206)의 단턱(214)과 분리되면 상기 하우징(208)과 개폐부재(209) 사이의 틈으로 역류된 연료가 상기 개폐부재(209) 상부의 직원뿔형 돌기(211)에 의해 사방으로 분산되면서 유입되도록 구성된다. The diameter of the cylinder of the opening and closing member 209 is smaller than the inner diameter of the housing 208 so that a predetermined gap exists between the housing 208 and the opening and closing member 209. The engaging protrusions 213 of the opening and closing member 209 are engaged with the flange 213 of the opening and closing member 209 by the flow velocity of the fuel due to the reverse flow in a state in which the engaging protrusion 213 of the opening and closing member 209 is in contact with the step 214 of the inlet 206 The fuel that has flowed back into the gap between the housing 208 and the opening and closing member 209 when the fuel is separated from the step 214 of the inlet 206 is supplied to the opening and closing member 209 in four directions And is configured to flow while being dispersed.

상기 개폐부재(209)의 원기둥 측면에는 수직방향으로 상기형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(215)가 복수개 구비되어 연료가 유입되면 상기 와류생성돌기(215)를 통해 이동되면서 연료가 분무화된 상태로 배출되며, 이에 따라 연료절감기(100)로 환원되는 연료가 활성화된 상태로 공급되어 상기 연료절감기(100)에 의한 연료의 활성화 효과를 더욱 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
A plurality of zigzag-like vortex generating protrusions 215 are formed in the cylindrical side surface of the opening and closing member 209 in such a manner that the shapes of the vortex generating protrusions 215 are convexly formed alternately in opposite directions in the vertical direction. The fuel is supplied to the fuel saving device 100 in an activated state to increase the effect of fuel activation by the fuel saving device 100, .

상기 와류생성돌기(215)에 의하여 연료가 분쇄되는 작용은 연료절감기(100)의 와류생성돌기(120)의 경우를 참고하면 되므로 상세한 설명을 생략한다.
The action of the fuel being pulverized by the vortex generating protrusion 215 may be referred to the case of the vortex generating protrusion 120 of the fuel cutter 100, and thus the detailed description thereof will be omitted.

한편, 역류되는 연료의 흐름이 없을 경우에는 상기 배출연결관(203) 및 하우징(208)의 내부에 연료가 들어차 있는 상태가 되며, 상기 개폐부재(209)의 걸림턱(213)이 탄성부재(210)에 의해 하우징(208)의 입구(206)의 단턱(214)과 면접촉하여 입구(206)를 막고 있는 상태이므로 유입관(201)을 통과하는 연료는 배출연결관(203) 쪽으로는 흐르지 않고 연료절감기(100) 쪽으로 흘러 들어가게 된다.
On the other hand, when there is no flow of the fuel flowing backward, the fuel is drawn into the discharge connection pipe 203 and the housing 208, and the engagement protrusion 213 of the opening / 210 are in surface contact with the step 214 of the inlet 206 of the housing 208 to block the inlet 206 so that the fuel passing through the inlet pipe 201 flows toward the outlet connection pipe 203 And flows into the fuel saving device 100. [

100 : 본 발명의 차량용 연료절감기
101 : 유입포트 102 : 배출포트
103 : 하우징 104 : 제1커버부재
105 : 제2커버부재 106 : 제1 챔버
107 : 제2 챔버 108 : 유로
109 : 밀폐링 110 : 밀폐링
111 : 유로 112 : 유로
113 : 제1장착유니트 114 : 제2장착유니트
115 : 분쇄구 116 : 분리판
117 : 유로 118 : 나선홈
119 : 연료유도관 120 : 와류생성돌기
200 : 본 발명의 차량용 연료절감기의 역류방지기
201 : 유입관 202 : 배출관
203 : 배출연결관 204 : 유입연결관
205 : 역류차단부 206 : 입구
207 : 출구 208 : 하우징
209 : 개폐부재 210 : 탄성부재
211 : 직원뿔형 돌기 212 : 지지턱
213 : 걸림턱 214 : 단턱
215 : 와류생성돌기100: Vehicle fuel saving device of the present invention
101: inlet port 102: outlet port
103: housing 104: first cover member
105: second cover member 106: first chamber
107: second chamber 108:
109: sealing ring 110: sealing ring
111: EURO 112: EURO
113: first mounting unit 114: second mounting unit
115: crusher 116: separator plate
117: EURO 118: Spiral groove
119: fuel induction pipe 120: vortex generation projection
200: Backflow prevention device for vehicle fuel saver of the present invention
201: inlet pipe 202: outlet pipe
203: Discharge connector 204: Inflow connector
205: backflow block 206: inlet
207: outlet 208: housing
209: opening / closing member 210: elastic member
211: a conical protrusion 212: a supporting jaw
213: latching jaw 214:
215: vortex generation projection

Claims (1)

양단에 유입포트(101)와 배출포트(102)가 형성된 원통형의 하우징(103)과, 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 소정의 공간을 가지며 끼워진 상태로 상기 하우징(103)의 내부에 배치되는 복수개의 연료유도관(119)을 포함하여 구성되며,
상기 유입포트(101) 또는 배출포트(102)는, 하우징(103)의 양측에 각각 결합되는 제1커버부재(104) 또는 제2커버부재(105)에 일체로 형성되고,
상기 하우징(103)의 내부공간은 유입포트(101) 쪽의 제1 챔버(106)와, 배출포트(102) 쪽의 제2 챔버(107)로 구획되며,
상기 제1,2커버부재(104)(105)는 상기 제1,2챔버(106)(107)에 각각 내장되는 제1,2장착유니트(113)(114)를 통하여 하우징(103)에 결합되고,
상기 제1장착유니트(113)는 그 내경측에 분쇄구(115)를 양측으로 분리하는 분리판(116)이 일체로 형성되며, 상기 분쇄구(115)는 그 둘레에 나선홈(118)이 일체로 형성되고, 상기 제2장착유니트(114)에는 그 내경 측에 복수개의 연료유도관(119)이 장착되는 차량용 연료절감기(100)에 있어서,
상기 제2장착유니트(114)에 배치된 각 연료유도관(119)은 외측면에 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(120)가 형성되어 있으며, 서로 맞닿는 연료유도관(119)들의 와류생성돌기(120)의 상기 형상은 서로 반대방향으로 형성되어 하나는 오른쪽으로 볼록한 형상으로 시작되고, 다른 하나는 왼쪽으로 볼록한 형상으로 시작되어 형성되며,
상기 연료절감기(100)의 역류방지기(200)는 연료절감기(100)의 유입관(201) 및 배출관(202)에서 각각 분기되어 설치되는 배출연결관(203) 및 유입연결관(204)으로 이루어지고, 상기 배출연결관(203) 및 유입연결관(204) 사이에 설치되는 역류차단부(205)를 포함하여 형성되며,
상기 역류차단부(205)는 입구(206) 및 출구(207)가 형성된 원통형의 하우징(208)과, 상기 하우징(208)의 내부에 삽입되어 상기 입구(206)를 개폐시키는 개폐부재(209)와, 상기 개폐부재(209)를 탄성 지지하는 탄성부재(210)를 포함하여 형성되고,
상기 개폐부재(209)는 원기둥의 형상이면서 원기둥 상부에 유입연결관(204)의 지름보다 작은 지름을 가지는 직원뿔 형상이 추가되어 원기둥 상부에 직원뿔형 돌기(211)가 있는 형상으로 구비되며, 원기둥 측면에는 수직방향으로 아랫변의 길이 : 높이는 2 : 1 내지 1 : 1 이며, 밑각이 45°내지 60°인 등변사다리꼴에서 아랫변을 제외한 형상이 교대로 반대방향으로 볼록하게 이어지는 형상의 지그재그형 와류생성돌기(215)가 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기.A cylindrical housing 103 formed at both ends with an inlet port 101 and a discharge port 102 and having different diameters and disposed inside the housing 103 in a state of being fitted coaxially with a predetermined space therebetween And a plurality of fuel induction pipes (119)
The inlet port 101 or the outlet port 102 are integrally formed with the first cover member 104 or the second cover member 105 which are respectively coupled to both sides of the housing 103,
The inner space of the housing 103 is divided into a first chamber 106 on the side of the inlet port 101 and a second chamber 107 on the side of the outlet port 102,
The first and second cover members 104 and 105 are coupled to the housing 103 through the first and second mounting units 113 and 114 respectively incorporated in the first and second chambers 106 and 107. [ And,
The first mounting unit 113 is integrally formed with a separating plate 116 for separating the crushing tool 115 on both sides of the inner diameter side of the first mounting unit 113. The crushing tool 115 has a spiral groove 118 around the crushing tool 115 And a plurality of fuel induction pipes (119) are mounted on the inner diameter side of the second mounting unit (114), the fuel saving device (100)
Each of the fuel induction pipes 119 disposed in the second mounting unit 114 has a length in the vertical direction of the outer side and a height of 2: 1 to 1: 1 in the lower side and an isosceles trapezoid with a base angle of 45 to 60 The zigzag type vortex generating protrusions 120 are formed in such a shape that the shapes except the lower side are alternately protruded in the opposite direction and the shapes of the vortex generating protrusions 120 of the fuel induction tubes 119 which are in contact with each other are opposite to each other One starts in a convex shape to the right and the other starts in a convex shape to the left,
The backflow prevention device 200 of the fuel conserving device 100 includes a discharge connection pipe 203 and an inflow connection pipe 204 branched from the inflow pipe 201 and the discharge pipe 202 of the fuel saving device 100 And a reverse flow blocking portion 205 installed between the discharge connection pipe 203 and the inlet connection pipe 204,
The backflow shutoff unit 205 includes a cylindrical housing 208 having an inlet 206 and an outlet 207 formed therein and an opening and closing member 209 inserted into the housing 208 to open and close the inlet 206, And an elastic member 210 for elastically supporting the opening and closing member 209,
The opening and closing member 209 is formed in a cylindrical shape and has a cylindrical shape with a smaller diameter than the diameter of the inlet connection pipe 204 on the upper part of the cylindrical shape and having a circular conical protrusion 211 on the upper part of the circular cylinder, A zigzag-shaped vortex generating projection having a shape in which the length of the lower side in the vertical direction: the height of the lower side is 2: 1 to 1: 1, and the shape except for the lower side is alternately convexed in the opposite direction in the isosceles trapezoid with the base angle of 45 to 60 (215) are provided in the fuel tank.
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