KR101484713B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101484713B1
KR101484713B1 KR20080069984A KR20080069984A KR101484713B1 KR 101484713 B1 KR101484713 B1 KR 101484713B1 KR 20080069984 A KR20080069984 A KR 20080069984A KR 20080069984 A KR20080069984 A KR 20080069984A KR 101484713 B1 KR101484713 B1 KR 101484713B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
heater core
evaporator
vehicle
cooling water
Prior art date
Application number
KR20080069984A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100009211A (en
Inventor
김재형
한성석
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR20080069984A priority Critical patent/KR101484713B1/en
Publication of KR20100009211A publication Critical patent/KR20100009211A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101484713B1 publication Critical patent/KR101484713B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00107—Assembling, manufacturing or layout details characterised by the relative position of the heat exchangers, e.g. arrangements leading to a curved airflow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 이 내부에 증발기와 히터코어를 최적 조건으로 설치함으로써, 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것을 목적으로 하며,The present invention provides an evaporator and a heater core in an optimal condition to reduce the width of the air conditioner case in the front-rear direction of the vehicle, thereby reducing the occupied space occupied by the air conditioner case, The present invention provides an air conditioner for a vehicle,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치는, 일측부에 공기 유입구가 구비되고, 타측부에 공기 토출구가 구비된 공조케이스와; 상기 공조 케이스의 내부에, 열교환면이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치됨과 아울러 차량의 폭방향으로 병렬 배치되어 상기 공기 유입구로부터 유입되어 유동되는 공기를 순차적으로 열교환시키는 증발기 및 히터코어를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system for a vehicle, comprising: an air conditioning case having an air inlet on one side and an air outlet on the other side; And an evaporator and a heater core disposed in parallel with the width direction of the vehicle and arranged in parallel in the width direction of the vehicle for sequentially exchanging heat with air flowing in from the air inlet port, .

차량, 공기,조화, 폭방향, 일렬, 병렬, 공간, 확장 Vehicle, Air, Harmonics, Width, Line, Parallel, Space, Expansion

Description

차량용 공기조화장치{Air conditioner for vehicle}[0001] Air conditioner for vehicle [0002]

본 발명은 차량용 공기조화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 이 내부에 증발기용 열교환기와 히터코어용 열교환기를 최적 조건으로 설치함으로써, 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an evaporator heat exchanger and a heater core heat exchanger in an optimal condition so as to reduce the width of the air conditioner case in the vehicle longitudinal direction, The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, which is capable of reducing the space and expanding the use space of the driver's seat and the passenger's seat inside the vehicle.

일반적으로 자동차용 공기조화장치는, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 압축된 냉매가 응축기로 유입되어 냉각팬의 강제 송풍에 의하여 열교환된 다음, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 과정에서 송풍기에 의하여 송풍되는 공기가 증발기를 거치는 냉매와 열교환되어 냉기 상태로 실내로 유입됨으로써, 자동차의 실내를 냉방하는 냉방장치와; 엔진의 냉각수가 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀하는 과정에서 송풍기에 의하여 송풍되는 공기가 히터코어의 내부로 유동되는 냉각수와 열교환되어 온기 상태로 실내로 유입됨으로써 자동차의 실내를 난방하는 난방장치;를 포함하여 이루어져 있다.Generally, in an air conditioner for an automobile, refrigerant compressed by a compressor driven by an engine is introduced into a condenser, and is heat-exchanged by forced air blowing of a cooling fan. Then, the refrigerant passes through an expansion valve and an evaporator, A cooling device for cooling the inside of the vehicle by exchanging heat with the refrigerant passing through the evaporator and flowing into the room in a cool state; And a heating device for heating the interior of the automobile by allowing the air blown by the blower to flow into the room in a heat-exchanged state with the cooling water flowing into the heater core in the process of returning the cooling water of the engine to the engine through the heater core .

도 1은 종래 기술에 의한 자동차용 공기조화장치의 내부 구성을 도시한 종단 면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an internal configuration of an automotive air conditioning apparatus according to the prior art; FIG.

도시된 바와 같이, 송풍 공기가 발생되도록 블로어 유닛(미도시)과, 이 블로어 유닛에서 송풍된 공기의 온도를 조절하여 실내로 공급하는 공조 유닛(1)을 포함하여 이루어져 있다.As shown in the figure, the air conditioner unit 1 includes a blower unit (not shown) for generating blowing air, and a temperature control unit for controlling the temperature of the air blown by the blower unit and supplying the conditioned air to the room.

이 공조 유닛(1)은, 상기 블로어 유닛의 블로어 케이스에 접속된 공조케이스(10)와, 이 공조 케이스(10)의 내부에 차례로 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 공기의 온도를 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어져 있다.The air conditioning unit 1 includes an air conditioning case 10 connected to the blower case of the blower unit, an evaporator E and a heater core H which are sequentially installed inside the air conditioning case 10, And a temperature control door 20 for controlling the temperature.

공조 케이스(10)는 증발기(E)와 히터코어(H)와 온도조절도어(20)를 포함하여 후술되는 각 도어(22,23,24,25)의 조립을 위해 서로 면접촉되게 결합되는 좌우 케이스부재(미도시)로 이루어진다.The air conditioning case 10 includes left and right doors 22a, 22b, 22c, 22d, 22c, 22d, 22e, 22f, 22f, And a case member (not shown).

여기서, 도 1에 도시된 공조 케이스(10)의 빗금친 부분은 상기 좌우 케이스부재가 상호 접촉된 상태에서의 상호 접촉면이다.Here, the hatched portions of the air conditioning case 10 shown in Fig. 1 are mutual contact surfaces in a state where the right and left case members are in contact with each other.

증발기(E)는 그 저면이 공조 케이스(10)의 바닥부(10a)에 접촉되도록 설치되어 전방의 공기 유입구(10c)를 통해 유입된 공기를 열교환시키고, 히터코어(H)는 증발기(E)의 후방에 위치되되, 그 저면이 공조 케이스(10)의 바닥부(10b)에 접촉되도록 설치되어 증발기(E)를 통과한 공기를 열교환시킨다.The bottom of the evaporator E is installed in contact with the bottom portion 10a of the air conditioning case 10 to exchange heat with the air introduced through the front air inlet 10c, And the bottom face thereof is provided in contact with the bottom portion 10b of the air conditioner case 10 to exchange heat with air that has passed through the evaporator E. [

그리고, 온도조절도어(20)는 증발기(E)와 히터코어(H)의 사이에 설치되어 히터코어(H)의 전방 상측에서 일단부가 축부(21)를 중심으로 회동 가능하게 설치되며, 자유 단부가 증발기(E)의 후방 상하측 배플(11)(12)에 접촉되면서 히터코어(H)의 전방을 개폐하게 된다.The temperature control door 20 is installed between the evaporator E and the heater core H so that one end of the heater core H is rotatable around the shaft portion 21 on the front side of the heater core H, The baffle 11 and the rear baffle 11 of the evaporator E are contacted to open and close the front of the heater core H. [

공조 케이스(10)의 내부에는 증발기(E)를 통과한 공기가 히터코어(H)를 경유항 흐르는 제1 유동 경로(화살표 A)와, 증발기(E)를 통과한 공기가 바이패스 통로(B-P)에 의해 히터코어(H)를 바이패스하여 흐르는 제2 유동 경로(화살표 B)가 마련되어 있다.A first flow path (arrow A) in which air that has passed through the evaporator E flows through the heater core H and an air that flows through the bypass passage BP (Arrow B) through which the heater core H is bypassed.

여기서, 상기 온도조절도어(20)의 설치 구조를 좀더 상세하게 설명하기로 한다.Here, the installation structure of the temperature control door 20 will be described in more detail.

온도조절도어(20)의 축부(21)는 대략 히터코어(H)의 전방 상측, 즉 공조케이스(10)의 대략 중앙부에 설치되는 것으로, 이 공조 케이스(10)의 내부 대략 중앙부에는 히터코어(H)의 상부를 구성하는 헤더탱크(HㆍT;HeaderㆍTank)를 감싸는 헤더탱크 지지부(13)가 형성되어 있고, 이 헤더탱크 지지부(13)로부터 증발기(E)측을 향해 상향 경사지게 일체로 연장 형성되되 상기 제1 유동 경로(A)의 시작부인 바이패스 통로(B-P)가 형성될 수 있도록 상측 배플(11)과 일정 간격 이격되는 연장부(14)가 돌출 형성되어 있다.The shaft portion 21 of the temperature regulating door 20 is disposed substantially at the front upper side of the heater core H or substantially at the center of the air conditioner case 10. A heater core And a header tank support portion 13 surrounding the header tank (H · T; Header ㆍ Tank) constituting the upper portion of the header tank support portion 13 is formed in the header tank support portion 13. The header tank support portion 13 is integrally formed An extension portion 14 is formed so as to be spaced apart from the upper baffle 11 by a predetermined distance so that a bypass passage BP which is a start portion of the first flow path A is formed.

이 연장부(14)에는 좌우 케이스부재가 상호 접촉 결합되는 공조 케이스(10)의 외측에서 스크류가 나사 결합되도록 나사공(15)이 형성되어 있고, 이 연장부(14)의 하면에서는 온도조절도어(20)의 축부(21)가 삽입되어 회전 가능하게 설치되도록 축부 회동홈(16)이 형성되어 있다.A screw hole 15 is formed in the extension portion 14 so that screws are screwed on the outside of the air conditioner case 10 to which the right and left case members are in contact with each other. In the lower surface of the extension portion 14, And a shaft rotating groove 16 is formed so that the shaft portion 21 of the shaft 20 is inserted and rotatably installed.

한편, 공조 케이스(10)에는 증발기(E)/히터코어(H)를 통과한 공기가 차 실내로 공급되도록 벤트들이 형성되어 있는 바, 이 벤트로는 공조 케이스(10)의 상부측에 차창에 발생된 성에를 제거하기 위하여 차창쪽을 향해 공기가 공급되도록 안내 하는 디스프로스트 벤트(32)와, 앞좌석 탑승자의 상반신을 향해 공급되도록 안내하는 페이스 벤트(33)로 이루어져 있다.The air conditioning case 10 is provided with vents through which air having passed through the evaporator E and the heater core H is supplied to the inside of the vehicle. And a face vent 33 for guiding the air to be fed toward the upper half of the occupant of the front seat.

그리고, 공조 케이스(10)의 안쪽에는 공기가 앞좌석 바닥, 즉 탑승자의 발을 향해 공급되도록 안내하는 플로어 벤트(34)가 형성되어 있고, 이 플로어 벤트(34) 상부에는 공기를 자동차 실내의 콘솔을 통해 뒷좌석측으로 공급되도록 안내하는 리어 콘솔벤트(35)가 형성되어 있다.A floor vent 34 for guiding the air to be supplied to the front seat bottom, that is, the passenger's foot is formed on the inside of the air conditioning case 10. Air is supplied to the upper portion of the floor vent 34 A rear console vent 35 for guiding the air to be supplied to the rear seat side is formed.

리어 콘솔 벤트(35)의 입구에는 이를 개폐하기 위한 리어 콘솔 도어(25)가 설치되어 있음과 아울러, 디프로스트 벤트(32), 페이스 벤트(33), 플로어 벤트(34) 각 입구에도 이를 개폐할 수 있는 디프로스트 도어(22)와 페이스 도어(23)와 플로어 도어(24) 및 리어 콘솔 도어(25)가 설치되어 있다.A rear console door 25 for opening and closing the rear console vent 35 is installed at the entrance of the rear console vent 35. The rear console door 25 is also opened and closed at the entrance of the deprost vent 32, the face vent 33 and the floor vent 34 There is provided a defrost door 22, a face door 23, a floor door 24, and a rear console door 25,

여기서, 디프로스트 도어(22)와 페이스 도어(23)와 플로어 도어(24)와 리어 콘솔 도어(25)는 일례로 그 중앙이 회전 가능하게 설치된 버터플라이 구조로 이루어져 있다.Here, the de-frost door 22, the face door 23, the floor door 24, and the rear console door 25 have a butterfly structure in which the center is rotatably installed, for example.

그리고, 디프로스트 벤트(32), 페이스 벤트(33), 플로어 벤트(34)의 출구단은 덕트를 통해 차 실내와 연통되어 있다.The outlet end of the defrost vent 32, the face vent 33, and the floor vent 34 communicate with the interior of the vehicle through a duct.

그리고, 도면중 미설명 부호 18은 제1 유동 경로(A)와 제2 유동 경로(B)를 따라 흐르는 공기가 혼합되는 공기 혼합 챔버이다.In the drawing, reference numeral 18 denotes an air mixing chamber in which air flowing along the first flow path A and the second flow path B are mixed.

상기와 같이 구성된 자동차용 공기조화장치에 따르면, 증발기(E)/히터코어(H)를 통과한 공기는 선택된 모드에 따라 디프로스트 벤트(32)를 통헤 차창측으로 공급되어 차창에 발생된 성에를 제거하고, 페이스 벤트(33)를 통해 앞좌석 탑승 자의 상반신에 냉/온기가 공급되며, 플로어 벤트(34)를 통해 앞좌석 탑승자의 발쪽에 냉/온기가 공급된다. 그리고 리어 콘솔 벤트(35)를 통해 뒷좌석의 리어 콘솔측으로 냉/온기가 공급된다.According to the air conditioner for an automobile configured as described above, air passing through the evaporator (E) / heater core (H) is supplied to the windshield side through the defrost vent (32) And the air vent is supplied to the upper half of the passenger through the face vent 33 and the air vent is supplied to the front passenger through the floor vent 34. And the rear console vent 35 is supplied with cool / warm air to the rear console side of the rear seat.

그러나, 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the prior art has the following problems.

첫째, 종래 기술에 의한 자동차용 공기조화장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진룸(30)과 구획되도록 하는 대쉬 판넬(31)에 설치되어 있고, 공조 케이스(10)의 내부에 증발기(E)와 히터코어(H)가 차량 전후 방향으로 배치되어 있기 때문에 차량후방향으로 공조 케이스(10)가 차지하는 점유 공간이 증대되며, 이로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간이 축소되는 문제점이 있었다.1, a conventional air conditioner for a vehicle according to the related art is installed in a dash panel 31 to be partitioned from an engine room 30, and an evaporator E And the heater core H are arranged in the front-rear direction of the vehicle, the space occupied by the air conditioner case 10 in the rear direction of the vehicle is increased. As a result, the use space of the driver's seat and the passenger seat inside the vehicle is reduced .

둘째, 종래 기술에 의한 자동차용 공기조화장치에는 공기를 자동차 실내의 콘솔을 통해 뒷좌석측으로 공급되도록 안내하는 리어 콘솔벤트(35)가 차량 후방측으로 플로어 벤트(34)에 더 구비되어 있기 때문에 공조 케이스(10)의 전체 크기가 더 커지게 되며, 이로 인해 이로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간이 축소되는 문제점이 있었다.Second, in the air conditioner for a vehicle according to the related art, since the rear console vent 35 for guiding air to be supplied to the rear seat side through the console of the vehicle interior is further provided in the floor vent 34 to the rear side of the vehicle, 10) of the driver's seat and the passenger's seat are larger than the driver's seat.

본 발명의 목적은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로,차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 이 내부에 증발기와 히터코어를 최적 조건으로 설치함으로써, 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an evaporator and a heater core in which an evaporator and a heater core are provided in an optimal condition so that the width of the air conditioner case in the front- And to provide a vehicle air conditioner capable of expanding a use space of a driver's seat and a passenger seat inside the vehicle.

본 발명의 다른 목적은, 증발기와 히터코어를 일렬로 배치하되 이들의 측면이 서로 맞닿아 접촉하도록 설치하거나, 부가적으로 증발기를 히터코어가 장착된 히터코어 유니트의 내부 공간에 돌출 접속되도록 설치함으로써 차량의 폭방향으로의 공기조화장치의 사이즈도 축소시킬 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide an evaporator and a heater core which are arranged in a row so that their side surfaces are in contact with each other to be brought into contact with each other or additionally the evaporator is installed so as to be connected to the inner space of a heater core unit And to reduce the size of the air conditioner in the width direction of the vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은 증발기와 히터코어가 서로 접촉하는 측면 사이에 단멸부재를 더 구비함으로써 증발기와 히터코어간의 상호 열전달을 방지할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can prevent mutual heat transfer between the evaporator and the heater core by further providing a stop member between the side surfaces of the evaporator and the heater core contacting each other.

본 발명의 또 다른 목적은, 히터코어로 유입되는 냉각수 유량을 조절함으로써 차량 실내의 냉/난방시 온도조절 기능을 수행할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that can perform a temperature control function during cooling / heating of a vehicle by adjusting a flow rate of cooling water flowing into a heater core.

본 발명의 또 다른 목적은, 히터코어로 유입되는 냉각수 유량을 조절하는 수단을 구비하지 않은 경우에도, 차량 실내의 냉/난방시 온도조절 기능을 수행할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can perform a temperature control function for cooling / heating the interior of a vehicle even when the means for adjusting the flow rate of the cooling water flowing into the heater core is not provided .

본 발명의 또 다른 목적은, 차량 실내의 냉/난방시 페이스 벤트에서 토출되는 공기와, 플로어 벤트에서 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of reducing a temperature difference between air discharged from a face vent and air discharged from a floor vent when a vehicle is heated /

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치는, 일측부에 공기 유입구가 구비되고, 타측부에 공기 토출구가 구비된 공조케이스와; 상기 공조 케이스의 내부에, 열교환면이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치됨과 아울러 차량의 폭방향으로 병렬 배치되어 상기 공기 유입구로부터 유입되어 유동되는 공기를 순차적으로 열교환시키는 증발기 및 히터코어를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system for a vehicle, comprising: an air conditioning case having an air inlet on one side and an air outlet on the other side; And an evaporator and a heater core disposed in parallel with the width direction of the vehicle and arranged in parallel in the width direction of the vehicle for sequentially exchanging heat with air flowing in from the air inlet port, .

본 발명에 의한 차량용 공기조화장치에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있게 된다.According to the air conditioner for a vehicle according to the present invention, the following effects can be expected.

첫째, 본 발명은, 차량 전후 방향으로의 공조케이스의 폭이 축소되도록 이 내부에 증발기와 히터코어를 최적 조건으로 설치함으로써, 공조케이스가 차지하는 점유 공간을 감소시킴과 아울러 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장할 수 있게 된다.First, according to the present invention, an evaporator and a heater core are provided in an optimal condition inside the air conditioner case so that the width of the air conditioner case in the front-rear direction of the vehicle is reduced, thereby reducing the occupied space occupied by the air conditioner case, It is possible to expand the utilization space.

둘째, 본 발명은, 증발기와 히터코어를 일렬로 배치하되 이들의 측면이 서로 맞닿아 접촉하도록 설치하거나, 부가적으로 증발기를 히터코어가 장착된 히터코어 유니트의 내부 공간에 촐출 접속되도록 설치함으로써 차량의 폭방향으로의 공기조화장치의 사이즈도 축소시킬 수 있게 된다.Secondly, the present invention is characterized in that the evaporator and the heater core are arranged in a row so that the side surfaces of the evaporator and the heater core come into contact with each other, or the evaporator is installed so as to be connected to the inner space of the heater core unit, It is possible to reduce the size of the air conditioner in the width direction of the air conditioner.

셋째, 본 발명은, 증발기와 히터코어가 서로 접촉하는 측면 사이에 단멸부재를 더 구비함으로써 증발기와 히터코어간의 상호 열전달을 방지할 수 있게 된다.Third, the present invention can prevent mutual heat transfer between the evaporator and the heater core by further providing a stop member between the side surfaces where the evaporator and the heater core contact each other.

넷째, 본 발명은, 히터코어로 유입되는 냉각수의 유입량을 조절함으로써 차량 실내의 냉/난방시 온도조절 기능을 수행할 수 있게 된다.Fourth, the present invention can perform a temperature control function during cooling / heating in a vehicle interior by controlling the inflow amount of cooling water flowing into the heater core.

다섯째, 본 발명은, 히터코어로 유입되는 냉각수 유량을 조절하는 수단을 구비하지 않은 경우에도, 차량 실내의 냉/난방시 온도조절 기능을 수행할 수 있도록 한 차량용 공기조화장치를 제공하는 것이다.Fifth, the present invention provides a vehicle air conditioner capable of performing a temperature control function for cooling / heating a vehicle interior even when the means for adjusting the flow rate of cooling water flowing into the heater core is not provided.

여섯째, 본 발명은 차량 실내의 냉/난방시 페이스 벤트에서 토출되는 공기와, 플로어 벤트에서 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있게 된다.Sixth, the present invention can reduce the temperature difference between the air discharged from the face vent and the air discharged from the floor vent during the cooling / heating of the vehicle interior.

이하, 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치의 일 실시예로 송풍기 유니트와 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 구성을 분리하여 도시한 외관 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치를 결합한 상태의 결합 횡단면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 지시선 "A-A"부의 단면도이며, 도 5는 도 2에 도시된 지시선 "B-B"부의 단면도이며, 도 6은 도 2에 도시된 지시선 "A-A"부 방향으로 절단하여 도시한 본 발명의 다른 실시예로, 바이패스 배관과 유량 조절밸브의 구성이 없는 경우에 온도조절도어가 설치된 구성을 나타낸 단면도이며, 도 7은 본 발명에 의한 공조케이스의 다른 실시예로 (a)는 조립전의 상태를 도시한 단면도이고, (b)는 조립후 증발기가 설치된 상태를 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing an outer appearance of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, in which the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit are separated from each other. FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the leader "AA" portion shown in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view of the leader "BB" portion shown in FIG. 2, and FIG. 6 is a cross- 7 is a cross-sectional view showing a structure in which a temperature control door is provided in a case where the bypass piping and the flow control valve are not provided in another embodiment of the present invention shown cut along the direction of the leader line "AA" (A) is a cross-sectional view showing a state before assembly, and (b) is a cross-sectional view showing a state in which an evaporator is installed after assembly.

본 발명에 의한 차량용 공기조화장치는 일측부에 공기 유입구(110)가 구비되고 타측부에 공기 토출구(120)가 구비된 공조케이스(100)와; 공조 케이스(100)의 내부에, 열교환면(210)(310)이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치됨과 아울러 차량의 폭방향으로 병렬 배치되어 공기 유입구(110)로부터 유입되어 유동되는 공기를 순차적으로 열교환시키는 증발기(200) 및 히터코어(300);를 포함하여 이루어진다.An air conditioning case 100 having an air inlet 110 at one side and an air outlet 120 at the other side; The heat exchange surfaces 210 and 310 are arranged in parallel with the width direction of the vehicle and arranged in parallel in the width direction of the vehicle so that the air flowing in from the air inlet 110 flows sequentially And an evaporator 200 and a heater core 300 for exchanging heat with each other.

즉, 본 발명은 증발기(200) 및 히터코어(300)를 수직으로 세워 차량 실내측에서 바라보았을때 차량의 폭방향으로 병렬 배치하되, 각각의 열교환면(210)(310)이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치되도록 하는 것이다. 따라서, 본 발명은 증발기(200)와 히터코어(300) 각각의 열교환면(210)(310)이 차량 실내측을 향하도록 설치될 수 있기 때문에 차량 전후 방향으로의 공조케이스(100)의 폭(W)을 줄여 차량 후방향으로 공조 케이스(10)가 차지하는 점유 공간을 감소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 확장시킬 수 있게 된다.That is, according to the present invention, when the evaporator 200 and the heater core 300 are vertically installed, they are arranged in parallel in the width direction of the vehicle when viewed from the vehicle interior side, and each of the heat exchange surfaces 210, As shown in Fig. Accordingly, since the heat exchange surfaces 210 and 310 of the evaporator 200 and the heater core 300 can be installed facing the vehicle interior side, the width of the air conditioning case 100 in the vehicle longitudinal direction W of the air conditioning case 10 can be reduced so that the space occupied by the air conditioning case 10 in the rear direction of the vehicle can be reduced. This makes it possible to expand the use space of the driver's seat and the passenger seat inside the vehicle.

여기서, 차량의 폭방향은 차량의 전후 방향에 대해 직교하는 방향을 의미한다.Here, the width direction of the vehicle means a direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle.

그리고, 본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(200)로 유입되는 공기 유로(Path1)와 히터코어(300)로 유입되는 공기 유로(Path2)의 방향이 차량 전후 방향으로 서로 반대가 되도록 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 증발기(200)로 유입되 는 공기 유로(Path1)와 히터코어(300)로 유입되는 공기 유로(Path1)의 방향이 차량 전후 방향으로 지그 재그 방향으로 형성되도록 하는 것이다.3, the air path Path1 flowing into the evaporator 200 and the air path Path2 flowing into the heater core 300 are reversed in the longitudinal direction of the vehicle, . That is, the air flow path (Path 1) flowing into the evaporator (200) and the air flow path (Path 1) flowing into the heater core (300) are formed in the jig jag direction in the vehicle longitudinal direction.

상기 공조케이스(100)에는 공기 유입구(110)와 공기 토출구(120)가 차량의 폭방향으로 형성되는데 공기 토출구(120)는 공조 케이스(100)의 상부측에 구획 형성되는 디프로스트 벤트(121) 및 페이스 벤트(122)와, 히터코어(300)의 공기 배출부에 해당되는 열교환면(130)에 대응되는 공조 케이스(100)의 측벽(101)에 형성되는 제1 플로어 벤트(123)와, 차량 폭방향으로의 공조 케이스(100)의 측벽(102)에 형성되는 제2 플로어 벤트(124)를 포함하여 이루어진다.An air inlet 110 and an air outlet 120 are formed in the width direction of the vehicle in the air conditioning case 100. The air outlet 120 is formed in the upper portion of the air conditioning case 100, A first floor vent 123 formed on the side wall 101 of the air conditioning case 100 corresponding to the heat exchange surface 130 corresponding to the air discharge portion of the heater core 300, And a second floor vent 124 formed on the side wall 102 of the air conditioning case 100 in the vehicle width direction.

여기서, 디프로스트 벤트(121)와 페이스 벤트(122)에는 이를 개폐할 수 있는 디프로스트 도어(121a)와 페이스 도어(122a)가 설치된다.The de-frost vent 121 and the face vent 122 are provided with a de-frost door 121a and a face door 122a which can open and close the de-frost door 121a and the face vent 122, respectively.

그리고, 상기 제2 플로어 벤트(124)는 탑승자의 무릅쪽으로 공기가 토출되도록 하는 역할을 한다.The second floor vent 124 serves to discharge air toward the knees of the occupant.

그리고, 제1 플로어 벤트(123)는 별도의 덕트에 의해 차량의 후석측으로 공기가 토출되도록 하는 역할을 하는데, 특히 차량 후석 중간에 마련된 리어 콘솔(미도시)측으로 공기를 토출하는 역할을 한다.The first floor vent 123 plays a role of discharging air to the rear side of the vehicle by a separate duct, and particularly discharges air toward a rear console (not shown) provided in the middle of the vehicle.

상기 제1 플로어 벤트(123)가 형성된 공조 케이스(100)의 측벽(101)의 내면과 히터코어(300)의 공기 배출부에 해당되는 열교환면(310) 사이 배출 유로(OㆍP)를 구획함과 아울러 제1 플로어 벤트(123)와 연통되는 별도의 분리 공간부(OㆍP1)를 형성하기 위한 구획 커버(125)가 공조 케이스(100)의 측벽(101) 내면에 결합 설치되어 있다.The exhaust flow path O · P between the inner surface of the side wall 101 of the air conditioning case 100 in which the first floor vent 123 is formed and the heat exchanging surface 310 corresponding to the air discharging portion of the heater core 300, And a partition cover 125 for forming a separate separation space O · P1 communicating with the first floor vent 123 is coupled to the inner surface of the side wall 101 of the air conditioner case 100.

이 구획 커버(125)는, 그 하부측에 분리 공간부(OㆍP1)와 배출 유로(OㆍP)가 서로 연통되도록 통공(125a)이 형성되고, 공조 케이스(100)의 측벽(101)에 결합 설치되는 부분은 개방되는 형상으로 이루어져 있다. The partition cover 125 is formed with a through hole 125a at the lower side thereof so that the separation space O.P1 and the discharge flow paths O.P communicate with each other and the side wall 101 of the air conditioner case 100, And the opening / closing part is formed in an open shape.

그리고, 구획 커버(125)의 통공(125a)에는 이를 개폐하도록 회동 가능하게 설치되는 도어 부재(125b)가 구비되며, 이 도어 부재(125b)는 배출 유로(OㆍP)의 공기를 제1 플로어 벤트(123)로 유동되도록 하거나 차단하는 역할을 한다.The door member 125b is rotatably provided in the through hole 125a of the partition cover 125 so as to open and close the door member 125b. To vent or vent to the vent (123).

따라서, 본 발명은 리어 콘솔(미도시)측으로 공기를 토출하는 제1 플로어 벤트(123)를 종래와 같이 공조 케이스 외곽에 별도로 더 설치하지 않고, 공조 케이스(100)의 내부에 형성하는 구조이기 때문에 차량 전후 방향으로의 공조 케이스(100)의 폭(W)이 증가되지 않게 된다.Accordingly, the present invention is a structure in which the first floor vent 123 for discharging air to the rear console (not shown) is formed inside the air conditioner case 100, not separately provided outside the air conditioner case The width W of the air conditioning case 100 in the front-rear direction of the vehicle is not increased.

그리고, 본 발명은 증발기(200) 및 히터코어(300)를 수직으로 세워 차량 실내측에서 바라보았을 때 차량의 폭방향으로 병렬 배치하되, 각각의 열교환면(210)(310)이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치되도록 하는 구성에서, 증발기(200)와 히터코어(300)는 일렬로 배치하는 것이 가장 바람직하다.In the present invention, the evaporator 200 and the heater core 300 are vertically arranged and arranged in parallel in the vehicle width direction when viewed from the vehicle interior side, and each of the heat exchange surfaces 210, It is most preferable that the evaporator 200 and the heater core 300 are arranged in a line.

즉, 증발기(200)와 히터코어(300)를 일렬로 배치함으로써, 차량 전후 방향으로의 공조케이스(100)의 폭(W)을 최대한 줄여 차량 후방향으로 공조 케이스(100)가 차지하는 점유 공간을 감소시킬 수 있도록 소형화할 수 있으므로 인해 차량 내부의 운전석과 조수석의 활용 공간을 보다 더 확장시킬 수 있게 된다.That is, by arranging the evaporator 200 and the heater core 300 in a line, it is possible to reduce the width W of the air conditioning case 100 in the vehicle longitudinal direction as much as possible to minimize the occupied space occupied by the air conditioning case 100 in the vehicle- It is possible to further enlarge the utilization space of the driver's seat and the passenger's seat inside the vehicle.

그리고, 본 발명은 증발기(200)와 히터코어(300)를 일렬로 배치하되, 이들의 측면이 서로 맞닿아 접촉하도록 설치함으로써 차량의 폭방향으로의 공기조화장치의 사이즈도 축소시킬 수 있게 된다. 이때, 본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(200)와 히터코어(300)가 서로 접촉하는 측면 사이에는 단열부재(108)를 더 구비할 수 있는데, 이 단열부재(108)에 의해 증발기(200)와 히터코어(300)간의 상호 열전달을 방지할수 있다. 여기서, 단열부재(108)는 증발기(200)와 히터코어(300)의 서로 마주보는 측면을 감싸는 케이스부(106)(107) 사이에 설치될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않고 증발기(200)의 측면과 케이스부(106) 사이에 설치될 수 있고, 히터코어(300)의 측면과 케이스부(107) 사이에 설치될 수 있다.In the present invention, the evaporator (200) and the heater core (300) are arranged in a line, and the side surfaces of the evaporator (200) and the heater core (300) are in contact with each other so as to be in contact with each other so that the size of the air conditioner in the vehicle width direction can be reduced. 3, the present invention may further include a heat insulating member 108 between the side surfaces where the evaporator 200 and the heater core 300 are in contact with each other. By this heat insulating member 108 Heat transfer between the evaporator 200 and the heater core 300 can be prevented. Here, the heat insulating member 108 may be installed between the case parts 106 and 107 surrounding the side surfaces of the evaporator 200 and the heater core 300 facing each other. However, the present invention is not limited thereto, And may be installed between the side surface of the heater core 300 and the case part 107. [

한편, 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 송풍기 유니트(100A)와 증발기 유니트(100B) 및 히터코어 유니트(100C)의 3개 유니트로 따로 분리되게 구성하여 순차적으로 연결 설치하는 구성 이외에도 공조케이스(100)를 단일의 케이스로 구성하여 증발기(200)와 히터코어(300)를 내장 설치할 수 있다. 그리고, 도 7(a)(b)에 도시된 바와 같이, 공조케이스를 송풍기 유니트(100A)를 이루는 케이스(100)와, 히터코어 유니트(100C)를 이루는 케이스(100)를 2개소로 분리 구성하되, 송풍기 유니트(100A)와 히터코어 유니트(100C) 각각을 이루는 케이스(100)(100)의 서로 마주보는 측면에 증발기(200)가 내장 설치되도록 위한 증발기 설치용 케이스(104,105)를 일체로 연장 형성함으로써 송풍기 유니트(100A)와 증발기 유니트(100B) 및 히터코어 유니트(100C)의 3개 유니트로 분리 구성하는 것보다 조립성을 향상시킬 수 있다. 2, the blower unit 100A, the evaporator unit 100B, and the heater core unit 100C are separated from each other by three units and sequentially connected to the air conditioner case 100B. 100 may be formed as a single case so that the evaporator 200 and the heater core 300 can be built in. 7A and 7B, the air conditioning case is divided into two parts, that is, the case 100 constituting the blower unit 100A and the case 100 constituting the heater core unit 100C. The evaporator mounting cases 104 and 105 for integrally mounting the evaporator 200 on the opposite side surfaces of the case 100 and the heater core unit 100C constituting the blower unit 100A and the heater core unit 100C, The assemblability can be improved as compared with the case where the blower unit 100A, the evaporator unit 100B and the heater core unit 100C are separated into three units.

상기 송풍기 유니트(100A)는 통상적인 잘 알려진 구성으로 상부측에 내/외기 유입구(100A-1)(100A-2) 및 하부측에 출구부(100A-3)를 갖는 공조 케이스(100)와, 이 공조 케이스(100)의 내부에 모터(미도시)에 의해 회전 구동되어 내/외기 유입구(100A-1)(100A-2)중 어느 한 유입구를 통해 유입된 공기를 출구부(100A-3)로 강제 송풍하는 송풍팬(100A-4)과, 송풍팬(100A-4)의 상부측에 해당되는 공조 케이스(100)의 내부에 설치되어 내/외기 유입구(100A-1)(100A-2)를 선택적으로 개폐하는 내/외기 절환 도어(미도시)로 구성된다.The blower unit 100A has an air conditioning case 100 having a well-known structure and having an inner / outer air inlet 100A-1 and an outlet 100A-2 on the upper side and an outlet 100A- 2 is rotatably driven by a motor (not shown) in the air conditioning case 100 so that the air introduced through one of the indoor / outdoor air inlet ports 100A-1 and 100A- 1 and 100A-2 installed inside the air conditioning case 100 corresponding to the upper side of the air blowing fan 100A-4, and a blowing fan 100A-1 for blowing air to the outside air inlet 100A- (Not shown) that selectively opens and closes the door.

여기서, 송풍기 유니트(100A)의 출구부(100A-3)는 증발기 유니트(100B)에 형성된 공기 유입구(110)와 연통 가능하게 접속된다. 그리고, 증발기 유니트(100B)와 히터코어 유니트(100C) 역시 공기의 소통이 가능하도록 연통되는데, 증발기 유니트(100B)를 구성하는 공조 케이스(100)의 공기 유입구(110) 반대편에 연통 개구부(115)를 형성하고, 이 연통 개구부(115)와 대응되는 히터코어 유니트(100C)의 측벽(102)에는 연통 개구부(116)를 형성하여 증발기 유니트(100B)의 연통 개구부(115)와 연통 가능하게 접속한다.Here, the outlet portion 100A-3 of the blower unit 100A is connected to the air inlet 110 formed in the evaporator unit 100B so as to be able to communicate with each other. The evaporator unit 100B and the heater core unit 100C are also communicated with each other to communicate air. The communication opening 115 is formed on the opposite side of the air inlet 110 of the air conditioner case 100 constituting the evaporator unit 100B. And a communication opening 116 is formed in the side wall 102 of the heater core unit 100C corresponding to the communication opening 115 to be communicably connected to the communication opening 115 of the evaporator unit 100B .

그리고, 본 발명은 전술한 설명에서와 같이 증발기(200)와 히터코어(300)를 일렬로 배치하되, 이들의 측면이 서로 맞닿도록 설치하는 구조에서, 증발기(200)를 히터코어(300)가 장착된 히터코어 유니트(100C)의 내부 공간에 돌출 접속되도록 설치할 수 있다. 즉, 히터코어(300)의 측부와 접촉하는 증발기(200)의 측부 일부가 히터코어 유니트(100C)를 구성하는 공조케이스(100)의 내부에 삽입된 상태에서 접촉되도록 증발기 유니트(100B)와 히터코어 유니트(100C)를 연결 설치할 설치함으로써, 보다더 차량의 폭방향으로의 공기조화장치의 사이즈를 축소시킬 수 있게 된다. In the present invention, the evaporator 200 and the heater core 300 are arranged in a line, and the side surfaces of the evaporator 200 and the heater core 300 are arranged to be in contact with each other, And can be installed so as to protrude from the inner space of the mounted heater core unit 100C. That is, a part of the side of the evaporator 200 contacting the side of the heater core 300 is in contact with the inside of the air conditioner case 100 constituting the heater core unit 100C so that the evaporator unit 100B and the heater The size of the air conditioner in the width direction of the vehicle can be further reduced by providing the core unit 100C connected and installed.

그리고, 본 발명의 실시예에서는 공기 유입구(110)측에 인접하는 부분의 공조 케이스(100), 즉 증발기 유니트(100B)를 구성하는 공조 케이스(100)의 내부에 증발기(200)를 설치하되 냉매가 순환하면서 증발 작용을 하는 통상적으로 잘 알려진 냉방 싸이클의 구성중 하나인 증발기를 설치하였고, 공기 토출구(120)측에 인접하는 부분의 공조 케이스(100), 즉 히터코어 유니트(100C)를 구성하는 공조 케이스(100)의 내부에 차량 엔진의 냉각수가 순환하는 히터코어(300)를 설치하였다.In the embodiment of the present invention, the evaporator 200 is installed in the air conditioning case 100 of the portion adjacent to the air inlet 110 side, that is, inside the air conditioning case 100 constituting the evaporator unit 100B, Which is one of the components of a conventionally well-known cooling cycle in which air is circulated and evaporates, and the air conditioning case 100, i.e., the heater core unit 100C, which is adjacent to the air outlet 120, A heater core (300) in which cooling water of a vehicle engine circulates is provided inside the air conditioning case (100).

본 발명은 이와 같은 구성에서, 히터코어(300)를 통과하는 냉각수량을 조절하는 히터코어 냉각수량 조절수단을 더 구비한다.The present invention further includes a heater core cooling water regulating means for regulating the cooling water passing through the heater core 300 in this configuration.

본 발명에 의한 히터코어 냉각수량 조절수단은, 엔진에서 히터코어(300)로 공급되는 냉각수 배관(320)상에 분기 설치됨과 아울러 히터코어(300)측에서 엔진으로 냉각수가 복귀하는 냉각수 복귀배관(321)에 연통되게 설치되어 엔진으로 냉각수가 바이패스되어 복귀되도록 하는 바이패스 배관(330)과, 냉각수 배관(320)과 바이패스 배관(330)의 분기부에 설치되며 히터코어(300)와 바이패스 배관(330)으로 유입되는 냉각수의 유량을 조절하는 유량 조절밸브(340)를 포함하여 이루어진다.The heater core cooling water amount adjusting means according to the present invention is branched from the engine cooling water pipe 320 supplied from the engine to the heater core 300 and is connected to the cooling water return pipe The bypass pipe 330 is connected to the cooling water pipe 320 and the bypass pipe 330 so that the cooling water is bypassed and returned to the engine. And a flow control valve 340 for controlling the flow rate of the cooling water flowing into the pass pipe 330.

상기와 같은 히터코어 냉각수량 조절수단의 작용은 다음과 같다.The operation of the heater core cooling water regulating means as described above is as follows.

차량 실내의 냉방 모드시, 송풍기 유니트(100A)에서 강제 송풍되어 공조 케이스(100)의 공기 유입구(110)로 유입된 공기가 증발기 역할을 하는 증발기(200)를 통과하면서 냉기 상태로 열교환된 후, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)를 통해 냉기 상태로 토출되도록 하기 위해서 히터코어 역할을 하는 히터코어(300)의 내부로 엔진의 냉각수가 유입되지 않도록 하여야 한다.Air forcedly blown from the blower unit 100A to the air inlet 110 of the air conditioning case 100 passes through the evaporator 200 serving as an evaporator and is heat-exchanged in a cold state, It is necessary to prevent the cooling water of the engine from flowing into the heater core 300 serving as a heater core so as to be discharged in a cool state through the air outlet 120 of the air conditioning case 100.

따라서, 유량 조절밸브(340)에 의해 엔진에서 냉각수 배관(320)을 통해 공급되는 냉각수가 바이패스 배관(330)으로 바이패스되어 냉각수 복귀배관(321)을 통해 다시 엔진으로 리턴되도록 하면 된다.Therefore, the cooling water supplied from the engine through the cooling water pipe 320 by the flow rate control valve 340 may be bypassed to the bypass pipe 330 and returned to the engine through the cooling water return pipe 321.

이렇게 되면, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로부터 토출되는 냉기는 히터코어(300)와 전혀 열교환되지 않은 상태이기 때문에 차량 실내의 최대 냉방 상태를 조성할 수 있게 된다.In this case, since the cool air discharged from the air outlet 120 of the air conditioning case 100 is not in heat exchange with the heater core 300 at all, the maximum cooling state of the vehicle interior can be created.

이때, 유량 조절밸브(340)의 냉각수 통과 유량을 조절하여 냉각수의 일부는 히터코어 역할을 하는 히터코어(300)로 유입되도록 하고, 나머지는 바이패스 배관(330)으로 바이패스되어 냉각수 복귀배관(321)을 통해 엔진으로 리턴되도록 하면, 증발기(200)를 통과하면서 1차 열교환된 공기는 히터코어(300)를 통과하면서 2차 열교환되어 최대 냉방일때의 온도보다 낮은 상태로 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로 토출될 수 있게 된다.At this time, the flow rate of the cooling water passing through the flow control valve 340 is adjusted so that a part of the cooling water flows into the heater core 300 serving as a heater core, while the rest is bypassed by the bypass pipe 330, The air passing through the evaporator 200 passes through the heater core 300 and is subjected to secondary heat exchange so that the temperature of the air passing through the heater core 300 is lower than the temperature at the time of maximum cooling. And can be discharged to the air discharge port 120.

따라서, 유량 조절밸브(340)를 이용하여 히터코어(300)의 내부로 유입되는 냉각수의 유입량을 가변시킴으로써, 여름철에 차량 실내의 냉방 온도를 조절할 수 있게 된다.Therefore, by changing the inflow amount of the cooling water flowing into the heater core 300 using the flow rate control valve 340, the cooling temperature of the vehicle interior can be adjusted in summer.

반대로, 차량 실내의 난방시에는 송풍기 유니트(100A)에서 강제 송풍되어 공조 케이스(100)의 공기 유입구(110)로 유입된 공기가 증발기 역할을 하는 증발기(200)를 통과한 후, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)를 통해 온기 상태로 토출되도록 하기 위해서 히터코어 역할을 하는 히터코어(300)의 내부로 엔진의 냉 각수가 유입되도록 하여야 한다. 여기서, 냉방 싸이클의 가동이 정지된 상태이기 때문에 증발기(200)의 내부로는 냉매가 순환하지 않은 상태이다.On the other hand, when the interior of the vehicle is heated, air forcedly blown from the blower unit 100A and passed through the air inlet 110 of the air conditioner case 100 passes through the evaporator 200 serving as an evaporator, So that the cooling water of the engine flows into the heater core 300 serving as a heater core. Here, since the operation of the cooling cycle is stopped, the refrigerant is not circulated to the inside of the evaporator 200.

따라서, 유량 조절밸브(340)에 의해 엔진에서 냉각수 배관(320)을 통해 공급되는 냉각수가 바이패스 배관(330)으로 바이패스시키지 않고, 히터코어(300)의 내부로 유입되도록 하면 된다.Therefore, it is sufficient that the cooling water supplied from the engine through the cooling water pipe 320 by the flow control valve 340 flows into the heater core 300 without bypassing the bypass pipe 330.

이렇게 되면, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로부터 토출되는 온기는 히터코어(300)를 통과하면서 열교환 상태이기 때문에 차량 실내의 최대 난방 상태를 조성할 수 있게 된다.In this case, since the heat discharged from the air outlet 120 of the air conditioning case 100 passes through the heater core 300 and is in a heat exchange state, the maximum heating state of the vehicle interior can be established.

이때, 유량 조절밸브(340)의 냉각수 통과 유량을 조절하여 냉각수중 일부는 히터코어(300)로 유입되도록 하고, 나머지는 바이패스 배관(330)으로 바이패스되어 냉각수 복귀배관(321)을 통해 엔진으로 리턴되도록 하면, 증발기(200)를 통과하면서 열교환되지 않은 공기는 히터코어(300)를 통과하면서 열교환되어 최대 난방일때의 온도보다 낮은 상태로 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로 토출될 수 있게 된다.At this time, a part of the cooling water is allowed to flow into the heater core 300 by controlling the flow rate of the cooling water passing through the flow control valve 340, and the rest is bypassed by the bypass pipe 330, The air that has not been heat-exchanged while passing through the evaporator 200 passes through the heater core 300 and is heat-exchanged to be discharged to the air outlet 120 of the air conditioner case 100 in a state lower than the temperature at the time of the maximum heating .

따라서, 유량 조절밸브(340)를 이용하여 히터코어(300)의 내부로 유입되는 냉각수의 유입량을 조절함으로써, 겨울철에 차량 실내의 난방 온도를 가변시킬 수 있게 된다.Accordingly, by controlling the inflow amount of the cooling water flowing into the heater core 300 using the flow rate control valve 340, the heating temperature of the vehicle interior can be varied in winter.

한편, 본 발명은 전술한 히터코어 냉각수량 조절수단의 구성에, 공조케이스(100)의 내벽과 히터코어(300) 사이에 일정 간격 이격되게 형성되어 증발기(200) 를 통과한 공기가 히터코어(300)를 우회하도록 하는 바이패스 유로(130)와, 바이패스 유로(130)에 설치되어 이를 통과하는 공기의 통과 유량을 조절하는 바이패스 도어(140)를 더 구비할 수 있다.In the meantime, according to the present invention, in the structure of the heater core cooling water amount control means described above, air passing through the evaporator 200 is formed between the inner wall of the air conditioner case 100 and the heater core 300, And a bypass door 140 installed in the bypass flow path 130 and controlling the flow rate of air passing through the bypass flow path 130. [

그리고, 바이패스 유로(130)는 히터코어(300)의 상부측과 하부측에 각각 공조 케이스(100)의 내벽면과 이격된 공간에 형성되는바, 히터코어(300)의 상하로 형성되는 것이다.The bypass flow path 130 is formed on the upper and lower sides of the heater core 300 in a space separated from the inner wall surface of the air conditioning case 100 and is formed above and below the heater core 300 .

상기와 같이, 바이패스 유로(130)와, 바이패스 도어(140)를 더 구비함으로써, 증발기(200)를 통과한 공기중의 일부가 히터코어(300)를 통과하도록 하거나 바이패스 유로(130)를 통해 히터코어(300)를 우회하도록 할 수 있게 된다. 이로 인해 차량 실내의 냉/난방시 페이스 벤트(122)에서 토출되는 공기와, 페이스 벤트(122)의 위치에 비해 상대적으로 하부에 위치하여 후석 콘솔 또는 후석측 플로어로 공기를 공급하기 위한 역할을 하는 제1 플로어 벤트(123)에서 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있게 된다.A part of the air that has passed through the evaporator 200 is allowed to pass through the heater core 300 or the bypass flow path 130 is provided by further including the bypass flow path 130 and the bypass door 140, So that the heater core 300 can be bypassed. Accordingly, the air discharged from the face vent 122 at the time of cooling / heating the interior of the vehicle and the air vent at a lower position relative to the position of the face vent 122 serve to supply air to the upper console or rear floor The temperature difference of the air discharged from the first floor vent 123 can be reduced.

한편, 전술한 히터코어 냉각수량 조절수단이 구비하지 않는 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 내벽과 히터코어(300) 사이에 일정 간격 이격되게 형성되어 증발기(200)를 통과한 공기가 히터코어(300)를 우회하도록 하는 바이패스 유로(130)와, 바이패스 유로(130)에 설치되어 이를 통과하는 공기의 통과 유량을 조절하는 바이패스 도어(140)를 구성한 것은 전술한 실시예와 동일하지만, 전술한 바이패스 배관(330)과 유량 조절밸브(340)를 적용하지 않고 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)측에 설치되어 공기 유입량을 조절하는 온도조절도어(150)를 설치하는 것이다.6, the evaporator 200 is formed to be spaced apart from the inner wall of the air conditioning case 100 and the heater core 300 by a predetermined distance, The bypass passage 130 for bypassing the heater core 300 and the bypass door 140 installed in the bypass passage 130 for controlling the flow rate of the air passing through the bypass passage 130 The bypass pipe 330 and the flow control valve 340 are not used but are provided on the side of the heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300, And a temperature control door 150 for controlling the temperature of the water.

차량 실내의 냉방 모드시, 송풍기 유니트(100A)에서 강제 송풍되어 공조 케이스(100)의 공기 유입구(110)로 유입된 공기가 증발기(200)를 통과하면서 냉기 상태로 열교환된 후, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)를 통해 냉기 상태로 토출되도록 하기 위해서 냉기가 히터코어(300)를 통과하지 않도록 하여야 한다.Air forced into the air inlet 110 of the air conditioner case 100 is forcedly blown from the blower unit 100A into the air conditioner case 100 So that the cold air does not pass through the heater core 300. [0050] As shown in FIG.

따라서, 온도조절도어(150)를 회동 작동시켜 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)이 폐쇄되도록 하면 된다.Accordingly, the temperature control door 150 may be rotated to close the heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300.

이렇게 되면, 온도조절도어(150)에 의해 히터코어(300)와 전혀 열교환되지 않고 바이패스 도어(140)에 의해 개방된 바이패스 유로(130)를 통해 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로부터 냉기가 토출될 수 있게 되며, 결국에는 차량 실내의 최대 냉방 상태를 조성할 수 있게 된다.The air discharge port 120 of the air conditioning case 100 is connected to the heater core 300 through the bypass flow path 130 opened by the bypass door 140 without any heat exchange with the heater core 300 by the temperature control door 150. [ So that the maximum cooling state of the vehicle interior can be achieved.

이때, 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)의 개도량이 달라지도록 온도조절도어(150)를 회동 작동시키면 증발기(200)를 통과하면서 1차 열교환된 공기는 히터코어(300)를 통과하면서 2차 열교환되어 최대 냉방일때의 온도보다 낮은 상태로 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로 토출될 수 있게 된다.In this case, when the temperature control door 150 is rotated so that the amount of opening of the heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300 is changed, the air passing through the evaporator 200, 300, and can be discharged to the air outlet 120 of the air conditioning case 100 in a state where the temperature is lower than the temperature at the time of the maximum cooling.

따라서, 온도조절도어(150)를 이용하여 히터코어(300)를 통과하는 냉기의 통과량을 가변시킴으로써, 여름철에 차량 실내의 냉방 온도를 조절할 수 있게 된다.Accordingly, by varying the amount of cool air passing through the heater core 300 using the temperature control door 150, the cooling temperature of the vehicle interior can be adjusted during the summer.

반대로, 차량 실내의 난방시에는 송풍기 유니트(100A)에서 강제 송풍되어 공조 케이스(100)의 공기 유입구(110)로 유입된 공기가 증발기 역할을 하는 증발 기(200)를 통과한 후, 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)를 통해 온기 상태로 토출되도록 하기 위해서 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)이 개방되도록 하여야 한다. 여기서, 냉방 싸이클의 가동이 정지된 상태이기 때문에 증발기(200)의 내부로는 냉매가 순환하지 않은 상태이다.Conversely, when the interior of the vehicle is heated, air forcedly blown from the blower unit 100A and passed through the air inlet 110 of the air conditioner case 100 passes through the evaporator 200 serving as an evaporator, The heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300 should be opened so as to be discharged in a warm state through the air discharge port 120 of the heater core 300. Here, since the operation of the cooling cycle is stopped, the refrigerant is not circulated to the inside of the evaporator 200.

따라서, 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)의 개도량이 최대가 되도록 온도조절도어(150)를 회동 작동시킴과 아울러 바이패스 도어(140)를 회동 작동시켜 바이패스 유로(130)가 폐쇄되도록 하면, 증발기(200)를 통과한 공기는 히터코어(300)를 통과하면서 온기 상태로 열교환된 후 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로부터 토출되어 차량 실내의 최대 난방 상태를 조성할 수 있게 된다. Accordingly, the temperature control door 150 is rotated and operated so that the opening amount of the heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300 is maximized, and the bypass door 140 is rotated to operate, The air that has passed through the evaporator 200 passes through the heater core 300 and is heat-exchanged in a warm state and is discharged from the air outlet 120 of the air conditioner case 100, State can be created.

이때, 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)의 개도량이 달라지도록 온도조절도어(150)를 회동 작동시키면 증발기(200)를 통과한 공기는 히터코어(300)를 통과하면서 열교환되어 최대 난방일때의 온도보다 낮은 상태로 공조 케이스(100)의 공기 토출구(120)로 토출될 수 있게 된다.At this time, when the temperature control door 150 is rotated to change the amount of opening of the heat exchange surface 310 corresponding to the air inflow portion of the heater core 300, the air passing through the evaporator 200 passes through the heater core 300 So that the air can be discharged to the air outlet 120 of the air conditioner case 100 at a temperature lower than the temperature at the time of maximum heating.

따라서, 온도조절도어(150)를 히터코어(300)의 냉기 통과량을 가변시킴으로써, 겨울철에 차량 실내의 난방 온도를 조절할 수 있게 된다.Accordingly, by varying the amount of cooling air passing through the heater core 300 through the temperature control door 150, the heating temperature of the vehicle interior can be adjusted during winter.

한편, 본 발명의 실시예에서는 송풍기 유니트(100A)와 증발기 유니트(100B) 및 히터코어 유니트(100C)로 따로 분리하되, 송풍기 유니트(100A)는 그대로 둔 채, 도시하지는 않았지만 증발기 유니트(100B)와 히터코어 유니트(100C)의 위치를 바꾸어 순차적으로 연결하여, 송풍기 유니트(100A)에서 강제 송풍된 공기가 히터코어 유니트(100C)를 구성하는 히터코어를 먼저 통과한 다음, 증발기 유니트(100B)를 구 성하는 증발기를 마지막으로 통과하도록 유로를 구성하여도 본 발명의 목적 및 효과를 달성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the blower unit 100A is separated from the evaporator unit 100B and the heater core unit 100C, while the blower unit 100A is left as it is, The heater core unit 100C is changed in position and sequentially connected so that the forced air blown from the blower unit 100A passes first through the heater core constituting the heater core unit 100C and then flows through the evaporator unit 100B Even if the flow path is finally configured to pass through the evaporator that is provided with a plurality of evaporators, the objects and effects of the present invention can be achieved.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차용 공기조화장치의 내부 구성을 도시한 종단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an internal configuration of an automotive air conditioner according to the prior art; FIG.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치의 일 실시예로 송풍기 유니트와 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 구성을 분리하여 도시한 외관 사시도.FIG. 2 is an external perspective view illustrating the structure of a blower unit, an evaporator unit, and a heater core unit according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 3은 도 2에 도시된 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치를 결합한 상태의 결합 횡단면도.3 is a combined cross-sectional view of the vehicle air conditioner according to the present invention shown in Fig.

도 4는 도 2에 도시된 지시선 "A-A"부의 단면도.4 is a sectional view of the leader line "A-A" part shown in Fig.

도 5는 도 2에 도시된 지시선 "B-B"부의 단면도.5 is a sectional view of the leader line "B-B" part shown in Fig. 2;

도 6은 도 2에 도시된 지시선 "A-A"부 방향으로 절단하여 도시한 본 발명의 다른 실시예로, 바이패스 배관과 유량 조절밸브의 구성이 없는 경우에 온도조절도어가 설치된 구성을 나타낸 단면도.Fig. 6 is a cross-sectional view showing a configuration in which a temperature control door is provided in a case where there is no bypass piping and a flow control valve, according to another embodiment of the present invention, which is cut along the direction of the leader line "A-A" shown in Fig.

도 7은 본 발명에 의한 공조케이스의 다른 실시예로 (a)는 조립전의 상태를 도시한 단면도이고, (b)는 조립후 증발기가 설치된 상태를 도시한 단면도.Fig. 7 is a cross-sectional view showing a state before assembly of the air conditioning case according to another embodiment of the present invention, and Fig. 7 (b) is a sectional view showing a state in which an evaporator is installed after assembly.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100 : 공조케이스 110 : 공기 유입구100: air conditioning case 110: air inlet

120 : 공기 토출구 150 : 온도조절도어120: air outlet 150: temperature control door

200 : 증발기 210 : 열교환면200: evaporator 210: heat exchange face

300 : 히터코어 310 : 열교환면300: heater core 310: heat exchange surface

320 : 냉각수 배관 330 : 바이패스 배관 340 : 유량 조절밸브320: Cooling water piping 330: Bypass piping 340: Flow control valve

Claims (10)

일측부에 공기 유입구(110)가 구비되고, 타측부에 공기 토출구(120)가 구비된 공조케이스(100)와;An air conditioning case 100 having an air inlet 110 at one side and an air outlet 120 at the other side; 상기 공조 케이스(100)의 내부에, 열교환면(210)(310)이 차량의 폭방향에 대해 평행하게 배치됨과 아울러 차량의 폭방향으로 병렬 배치되어 상기 공기 유입구(110)로부터 유입되어 유동되는 공기를 순차적으로 열교환시키는 증발기(200) 및 히터코어(300)를 포함하고,In the air conditioning case 100, heat exchange surfaces 210 and 310 are arranged parallel to the vehicle width direction, and are arranged in parallel in the width direction of the vehicle, And an evaporator (200) and a heater core (300) for sequentially exchanging heat with each other, 상기 증발기(200)와 히터코어(300)의 열교환면(210)(310)은 차량 전후 방향을 향해 형성되고,The heat exchange surfaces 210 and 310 of the evaporator 200 and the heater core 300 are formed toward the vehicle longitudinal direction, 상기 증발기(200)와 히터코어(300)는 각 측면이 접하도록 일렬로 배치되며,The evaporator 200 and the heater core 300 are arranged in a row so that their respective side surfaces are in contact with each other, 상기 증발기(200)로 유입되는 공기 유동의 방향과 상기 히터코어(300)로 유입되는 공기 유동의 방향이 차량 전후 방향으로 서로 반대가 되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.Wherein a direction of air flow into the evaporator (200) and a direction of air flow into the heater core (300) are opposite to each other in a vehicle longitudinal direction. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 히터코어(300)를 통과하는 냉각수량을 조절하는 히터코어 냉각수량 조절수단을 더 구비하며,Further comprising a heater core cooling water amount adjusting means for adjusting a cooling water amount passing through the heater core (300) 상기 히터코어 냉각수량 조절수단은,The heater core cooling water amount regulating means includes: 엔진에서 상기 히터코어(300)로 공급되는 냉각수 배관(320)상에 분기 설치되며, 엔진으로 냉각수가 바이패스되어 복귀되도록 하는 바이패스 배관(330)과;A bypass pipe 330 installed on the cooling water pipe 320 to be supplied to the heater core 300 from the engine and bypassing the cooling water to the engine so as to be returned; 상기 냉각수 배관(320)과 상기 바이패스 배관(330)의 분기부에 설치되며, 상기 히터코어(300)와 상기 바이패스 배관(330)으로 유입되는 냉각수의 유량을 조절하는 유량 조절밸브(340)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.A flow control valve 340 installed at the branch of the cooling water pipe 320 and the bypass pipe 330 for controlling the flow rate of the cooling water flowing into the heater core 300 and the bypass pipe 330, Wherein the air conditioner includes: 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 공조케이스(100)의 내벽과 상기 히터코어(300) 사이에 일정 간격 이격되게 형성되어 상기 증발기(200)를 통과한 공기가 상기 히터코어(300)를 우회하도록 하는 바이패스 유로(130)와;A bypass flow path 130 formed between the inner wall of the air conditioning case 100 and the heater core 300 so as to be spaced apart from the inner wall of the air core case 100 so that air having passed through the evaporator 200 bypasses the heater core 300; ; 상기 바이패스 유로(130)에 설치되어, 이를 통과하는 공기의 통과 유량을 조절하는 바이패스 도어(140)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.Further comprising a bypass door (140) installed on the bypass passage (130) for controlling a flow rate of air passing through the bypass passage (130). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 공조케이스(100)의 내벽과 상기 히터코어(300) 사이에 일정 간격 이격되게 형성되어 상기 증발기(200)를 통과한 공기가 상기 히터코어(300)를 우회하도록 하는 바이패스 유로(130)와;A bypass flow path 130 formed between the inner wall of the air conditioning case 100 and the heater core 300 so as to be spaced apart from the inner wall of the air core case 100 so that air having passed through the evaporator 200 bypasses the heater core 300; ; 상기 바이패스 유로(130)에 설치되어, 이를 통과하는 공기의 통과 유량을 조절하는 바이패스 도어(140)와;A bypass door 140 installed in the bypass passage 130 for controlling a flow rate of air passing through the bypass passage 130; 상기 히터코어(300)의 공기 유입부에 해당되는 열교환면(310)측에 설치되어, 공기 유입량을 조절하는 온도조절도어(150)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.And a temperature control door (150) installed on a heat exchange surface (310) side of the heater core (300) and controlling an inflow amount of the air. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,The method according to claim 4 or 5, 상기 바이패스 유로(130)는 상기 히터코어(300)의 상부측과 하부측에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.Wherein the bypass passage (130) is formed on an upper side and a lower side of the heater core (300), respectively. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 공기 토출구(120)는,The air discharge port (120) 상기 공조 케이스(100)의 상부측에 구획 형성되는 디프로스트 벤트(121) 및 페이스 벤트(122)와;A defrost vent 121 and a face vent 122 formed on the upper side of the air conditioning case 100; 상기 히터코어(300)의 공기 배출부에 해당되는 열교환면(130)에 대응되는 상기 공조 케이스(100)의 측벽(101)에 형성되는 제1 플로어 벤트(123)와;A first floor vent 123 formed on a side wall 101 of the air conditioning case 100 corresponding to a heat exchange surface 130 corresponding to an air discharge portion of the heater core 300; 상기 차량 폭방향으로의 공조 케이스(100)의 측벽(102)에 형성되는 제2 플로어 벤트(124)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.And a second floor vent (124) formed on the side wall (102) of the air conditioning case (100) in the vehicle width direction. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 증발기(200)와 상기 히터코어(300)가 서로 접촉하는 측면 사이에는 단열부재(108)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.Wherein a heat insulating member (108) is further provided between the side surfaces where the evaporator (200) and the heater core (300) are in contact with each other. 삭제delete 청구항 1 또는 청구항 8에 있어서,The method according to claim 1 or 8, 상기 증발기(200)는 상기 히터코어(300)가 장착된 유니트의 내부 공간에 돌출 접속되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기조화장치.Wherein the evaporator (200) is installed so as to be connected to an inner space of a unit in which the heater core (300) is mounted.
KR20080069984A 2008-07-18 2008-07-18 Air conditioner for vehicle KR101484713B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20080069984A KR101484713B1 (en) 2008-07-18 2008-07-18 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20080069984A KR101484713B1 (en) 2008-07-18 2008-07-18 Air conditioner for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100009211A KR20100009211A (en) 2010-01-27
KR101484713B1 true KR101484713B1 (en) 2015-01-21

Family

ID=41817673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20080069984A KR101484713B1 (en) 2008-07-18 2008-07-18 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101484713B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220141081A (en) 2021-04-12 2022-10-19 주식회사 두원공조 Air conditioner for vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3054488B1 (en) * 2016-07-28 2019-10-11 Valeo Systemes Thermiques DEVICE FOR HEATING, VENTILATION AND / OR AIR CONDITIONING FOR A MOTOR VEHICLE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003106561A (en) 2001-10-01 2003-04-09 Denso Corp Air conditioner
JP2003211935A (en) * 2002-01-18 2003-07-30 Denso Corp Air conditioner for vehicle
JP2004066844A (en) * 2002-08-01 2004-03-04 Zexel Valeo Climate Control Corp Air conditioner for vehicle
JP2005199978A (en) * 2003-12-15 2005-07-28 Denso Corp Vehicular air-conditioner

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003106561A (en) 2001-10-01 2003-04-09 Denso Corp Air conditioner
JP2003211935A (en) * 2002-01-18 2003-07-30 Denso Corp Air conditioner for vehicle
JP2004066844A (en) * 2002-08-01 2004-03-04 Zexel Valeo Climate Control Corp Air conditioner for vehicle
JP2005199978A (en) * 2003-12-15 2005-07-28 Denso Corp Vehicular air-conditioner

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220141081A (en) 2021-04-12 2022-10-19 주식회사 두원공조 Air conditioner for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100009211A (en) 2010-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9919576B2 (en) Air conditioner for vehicle and controlling method thereof
KR980008662A (en) Case of air conditioner
KR20130124687A (en) Air conditioner for vehicle
KR100574335B1 (en) HVAC System Being Controlled By Right-and-Left Independent Process in Automobile
CN111372798B (en) Air conditioner for vehicle
KR980008661A (en) Case of air conditioner
KR20120138928A (en) Air conditioner for vehicle
KR101166337B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101544874B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR100626712B1 (en) Compact air conditioner for vehicle
KR101458164B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20140054917A (en) Air conditioner for vehicle
KR101484713B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101220971B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101430008B1 (en) Air conditioner for vehicles
KR100853174B1 (en) Air conditioner for supplying two layer air flowing
KR20060132184A (en) Air conditioner for vehicle
KR20110136260A (en) Air conditioner for vehicle
KR101737916B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20110136450A (en) Air conditioner for vehicle
KR101094848B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR100601833B1 (en) Air conditioner for vehicles
KR20230139694A (en) Air conditioner for vehicles
KR101737922B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101511509B1 (en) Air conditioner for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180102

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181217

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191213

Year of fee payment: 6