KR101484416B1 - Direct acting type valve-train having hla - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a direct acting type valve train having an embedded hydraulic lash adjuster (HLA) including a valve for engine intake port or exhaust port opening/closing; a camshaft that vertically drives the valve with a cam; the HLA that is disposed collinearly with the valve at one end of the valve and opens/closes the valve in response to the rotation of the cam; a valve spring that is disposed outside the valve and provides a spring force for the valve (10); and a valve tappet that is disposed collinearly with the valve at the other end of the HLA, is positioned at one end of the cam, and guides the lifting/lowering of the valve. The operation of the HLA disposed in the valve tappet maintains the valve gap at ″0,″ oil is supplied between the cam and the valve tappet so that lubrication is available, the low inertial mass, high driving system rigidity, and layout freedom, which are the advantages of a direct acting type valve train, are maintained while the lack of valve timing uniformity and valve noise due to a valve gap can be reduced. Also, the friction loss between the cam and valve tappet is reduced to reduce the wear of the upper surface of the valve tappet, and a contribution can be made to improving the performance, durability, and efficiency of the entire engine.

Description

유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인{DIRECT ACTING TYPE VALVE-TRAIN HAVING HLA}{DIRECT ACTING TYPE VALVE-TRAIN HAVING HLA} with built-in hydraulic lash adjuster (HLA)

본 발명은 밸브 트레인에 관한 것으로서, 상세하게는 직동식 밸브 트레인에 유압식래시조정기(HLA, Hydraulic Lash Adjuster)를 적용하여 밸브 간극 발생 문제를 제거하고, 밸브 타펫 상면에 오일 홀을 구성하여 캠과 밸브 타펫 사이에 발생하는 마찰을 저감하도록 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a valve train, and more particularly, to a hydraulic control system that eliminates the problem of valve clearance by applying a hydraulic lash adjuster (HLA) to a direct-acting valve train and forms an oil hole on an upper surface of the valve tappet, To a hydraulic lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train for reducing friction occurring between the tappets.

엔진은 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받은 캠 샤프트가 회전되고, 상기 캠 샤프트에 형성된 캠에 의해서 흡기 및 배기 밸브가 일정 간격으로 상하로 왕복운동하면서 연소실에 흡입공기가 공급되고, 연소가스가 배기되는 과정을 거쳐,혼합기를 압축 및 폭발시켜서 동력을 얻는 과정이 반복된다.In the engine, the cam shaft which receives the rotational force of the crankshaft is rotated, intake air is supplied to the combustion chamber while the intake and exhaust valves reciprocate up and down at regular intervals by the cam formed in the camshaft, and the combustion gas is exhausted The process of compressing and exploding the mixer to obtain power is repeated.

상기와 같이 흡기 및 배기 밸브를 작동시키기 위한 캠과 캠 샤프트, 태핏, 로커암 등의 일련의 기구들을 밸브 트레인이라 한다.As described above, a series of mechanisms for actuating the intake and exhaust valves, such as a cam, a camshaft, a tappet, and a rocker arm, is referred to as a valve train.

상기 밸브 트레인은 연소실의 흡기 밸브와 배기 밸브를 일정 시기에 맞춰 정확하게 개폐하는 기구로서, 직동식, 스윙암식을 비롯해 여러 방법의 기구가 사용되고 있다. 이러한 상기 엔진의 밸브 트레인은 실린더의 왕복운동을 회전운동으로 바꾼 크랭크축의 회전력을 전달받아 작동하는 것이 일반적이다.The valve train is a mechanism that accurately opens and closes the intake valve and the exhaust valve of the combustion chamber at a predetermined timing, and various mechanisms including a direct-acting type, a swing-arm type, and the like are used. The valve train of the engine generally operates by receiving the rotational force of the crankshaft, which converts the reciprocating motion of the cylinder into rotational motion.

도 1은 종래의 직동식 밸브 트레인을 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional direct-acting valve train.

종래의 직동식 밸브 트레인은 캠(11)의 일단에 설치되어 밸브(13)의 승강을 안내하는 밸브 타펫(10)과, 밸브 타펫(10)의 내측면에 조립되는 밸브 스프링(12)으로 구성되어 있다.The conventional direct drive type valve train is constituted by a valve tappet 10 provided at one end of the cam 11 to guide the valve 13 up and down and a valve spring 12 assembled to the inner surface of the valve tappet 10 .

캠(11)의 회전에 의해 밸브 타펫(10)이 하강하면 동축선상에 설치되어있는 밸브(13)가 열리면서 공기가 엔진의 실린더 내부로 유입된다.When the valve tappet 10 is lowered by the rotation of the cam 11, the valve 13 provided on the coaxial line is opened and air flows into the cylinder of the engine.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래의 직동식 밸브 트레인은 밸브와 캠 사이에 밸브 타펫을 사용하여 캠 프로파일(Cam Profile)에 따라 캠이 밸브를 직접 구동하며, 엔진에 조립할 때 밸브 타펫의 그레이드를 선정하여 초기 밸브간극을 설정하는 방식이다.In the conventional direct drive type valve train as described above, the cam drives the valve according to the cam profile using a valve tapper between the valve and the cam, and selects the grade of the valve tappet when assembling the engine. And the valve gap is set.

도 2는 종래의 스윙암식(또는 엔드 피벗식) 밸브 트레인을 도시한 도면이다.2 is a view showing a conventional swing arm type (or end pivot type) valve train.

종래의 스윙암식 밸브 트레인은 캠(22)의 일단에 설치되어 밸브(21)의 승강을 안내하는 스윙 암(Swing Arm)(23)과, 실린더 헤드에 조립되어 고정되는 유압식래시조정기(HLA)(20)와, 스윙 암(23)의 일단에 설치되는 밸브 스프링(24)과, 스윙 암(23)의 상하 유동에 의해 개폐되는 밸브(21)로 구성되어 있다.The conventional swingarm valve train includes a swing arm 23 installed at one end of the cam 22 for guiding the lifting and lowering of the valve 21 and a hydraulic lash adjuster HLA A valve spring 24 provided at one end of the swing arm 23 and a valve 21 opened and closed by the upward and downward movement of the swing arm 23.

캠(22)의 회전에 의해 스윙 암(23)이 하강하면 스윙 암(23)의 일단에 설치되어 있는 밸브(21)가 열리면서 공기가 엔진의 실린더 내부로 유입된다. 엔진이 구동되면 엔진 오일의 유압에 의해 유압식래시조정기(HLA)(20)내부에 유압이 형성되어 스윙 암(23)을 캠(22) 측으로 밀어주게 된다. 따라서 엔진 운전 조건에 관계 없이 캠(22)과 스윙 암(23) 사이의 간극을 "0"으로 유지한다.When the swing arm 23 is lowered by the rotation of the cam 22, the valve 21 installed at one end of the swing arm 23 opens and air flows into the cylinder of the engine. When the engine is driven, oil pressure is generated inside the hydraulic lash adjuster (HLA) 20 by the oil pressure of the engine oil, thereby pushing the swing arm 23 toward the cam 22 side. Therefore, the gap between the cam 22 and the swing arm 23 is maintained at "0 " regardless of the engine operating condition.

그러나, 종래의 직동식 밸브 트레인은 부품수가 적어 관성 질량이 작고 구동계 강성이 높아 고회전화에 유리하며, 레이아웃(Layout) 자유도(밸브 장착각도 등)가 크고 원가 측면에서 유리하지만 밸브 트레인 부품간의 열팽창, 마모, 밸브 시트부의 카본 누적 등으로 인하여 엔진의 운전 시간이 증가할 수록 밸브 간극이 발생한다. 밸브 간극이 증대되면 밸브 타이밍 불균일에 의한 엔진 성능 저하, 밸브 타음이 발생하며 이로 인해 정기적인 점검이 필요하다.However, since the conventional direct-acting valve train has a small number of parts, the inertia mass is low and the rigidity of the drive system is high, which is advantageous for high rotation, and it is advantageous in terms of layout freedom (valve mounting angle) , Wear of the valve seat, accumulation of carbon in the valve seat portion, and the like, the valve gap is generated as the operation time of the engine is increased. If the valve clearance is increased, engine performance deteriorates due to uneven valve timing, and valve treading occurs, which necessitates periodic inspection.

또한 직동식 밸브 트레인의 경우 엔진 구동 동력의 약 10~25% 소모하며, 이중 약 50% 가량이 캠과 밸브 타펫 간의 마찰에 기인한다.In addition, the direct valve train consumes about 10 to 25% of the engine drive power, and about 50% of it is caused by the friction between the cam and the valve tapper.

그리고, 종래의 스윙암식 밸브 트레인은 유압식래시조정기(HLA)에 의해 엔진 운전 조건에 관계없이 밸브 간극을 항상 "0"으로 유지할 수 있으나, 도 2와 같이 부품 수가 많고 실린더 헤드의 형상 및 구조가 복잡하다.In the conventional swingarm valve train, the valve gap can always be kept at "0" by the hydraulic lash adjuster (HLA) irrespective of the engine operating conditions. However, as shown in FIG. 2, when the number of parts is large and the shape and structure of the cylinder head are complicated Do.

국내 공개특허공보 10-2003-0061489호Korean Patent Publication No. 10-2003-0061489 국내 공개특허공보 10-2008-0010517호Korean Patent Publication No. 10-2008-0010517 국내 공개특허공보 10-2008-0055048호Korean Patent Publication No. 10-2008-0055048

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 직동식 밸브 트레인에 유압식래시조정기(HLA, Hydraulic Lash Adjuster)를 적용하여 밸브 간극 발생 문제를 제거하고, 밸브 타펫 상면에 오일 홀을 구성하여 캠과 밸브 타펫 사이에 발생하는 마찰을 저감하도록 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a hydraulic type hydraulic lash adjuster (HLA) for a direct-acting type valve train to eliminate the problem of valve clearance, (HLA) built-in direct-acting valve train for reducing friction generated between valve tappets.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은, 엔진의 흡기포트 또는 배기포트를 개폐하는 밸브와; 상기 밸브를 캠으로 상하로 구동시키는 캠샤프트와; 상기 밸브의 일단에서 상기 밸브와 동일 선상으로 설치되어 상기 캠의 회전에 따라 상기 밸브를 개폐시키는 HLA(Hydraulic Lash Adjuster)와; 상기 밸브의 외측에 설치되어 상기 밸브(10)에 탄발력을 제공하는 밸브 스프링; 및 상기 HLA의 타단에서 상기 밸브와 동일 선상으로 설치되어 상기 캠의 일단에 위치하여 상기 밸브의 승강을 안내하는 밸브 타펫;를 포함하여 구성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hydraulic lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train, comprising: a valve for opening and closing an intake port or an exhaust port of an engine; A cam shaft for vertically driving the valve by a cam; An HLA (Hydraulic Lash Adjuster) installed at one end of the valve in parallel with the valve to open and close the valve according to the rotation of the cam; A valve spring installed outside the valve to provide an elastic force to the valve; And a valve tapper installed at the other end of the HLA in parallel with the valve and positioned at one end of the cam to guide the lifting and lowering of the valve.

여기서, 상기 HLA는, 원통형으로 형성되어 하단에 상기 밸브가 고정되고, 측면에 제 1오일홀이 형성되며, 내부에 오일 챔버가 구비되는 바디와; 상기 바디 내부에 삽입되도록 원통형으로 형성되고, 하단, 상단 및 측면에 각각 제 2~4오일홀이 형성되는 플런저와; 상기 바디의 오일 챔버 내부에 구비되는 체크볼 스프링; 및 상기 체크볼 스프링의 상단과 상기 플런저의 제 2오일홀 사이에 위치하여 오일을 상기 바디의 오일 챔버로 공급 및 배출하는 체크볼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The HLA includes: a body having a cylindrical shape, the valve being fixed to a lower end thereof, a first oil hole formed on a side surface thereof, and an oil chamber disposed therein; A plunger formed into a cylindrical shape to be inserted into the body and having second to fourth oil holes formed at the lower end, the upper end, and the side face, respectively; A check ball spring provided in the oil chamber of the body; And a check ball positioned between the upper end of the check ball spring and the second oil hole of the plunger to supply and discharge the oil to the oil chamber of the body.

또한, 상기 바디의 제 1오일홀은, 상기 플런저의 제 4오일홀과 대칭되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, the first oil hole of the body is formed at a position symmetrical with the fourth oil hole of the plunger.

또한, 상기 밸브 타펫은, 상기 플런저의 제 3오일홀과 대칭되는 위치인 중앙부에 제 5오일홀이 구비되어 상기 플런저 내부에 유압이 형성되면 상기 플런저의 제 3오일홀과 상기 밸브 타펫의 제 5오일홀을 통해 상기 캠과 밸브 타펫 사이에 오일을 공급하여 마찰을 저감하는 것을 특징으로 한다.The valve tappet may include a fifth oil hole at a central portion symmetrical with the third oil hole of the plunger so that when oil pressure is formed in the plunger, the third oil hole of the plunger and the fifth oil hole of the valve tappet, And oil is supplied between the cam and the valve tapper through the oil hole to reduce friction.

또한, 상기 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은, 엔진 운전 시 엔진 오일이 상기 바디의 제 1오일홀과 상기 플런저의 제 4오일홀을 통해 유입되고, 유압에 의해 체크볼이 체크볼 스프링을 장력을 극복하여 이동되어 상기 플런저의 제 2오일홀을 통해 상기 바디의 오일 챔버 내부로 오일이 유입되고, 이러한 상태에서 상기 캠에 의해 밸브 타펫과 플런저에 하중이 발생하면, 유압보다 큰 하중에 의해 상기 체크볼이 상승되어 상기 플런저의 제 2오일홀이 폐쇄되고, 상기 오일 챔버에 기 유입된 오일로 인해 상기 밸브 타펫과 플런저가 고정되어 상기 캠의 구동력을 전달하여 상기 밸브를 개방시키는 것을 특징으로 한다.Further, in the direct hydraulic type valve train with the built-in hydraulic lash adjuster (HLA), the engine oil flows into the first oil hole of the body and the fourth oil hole of the plunger during engine operation, The oil is introduced into the oil chamber of the body through the second oil hole of the plunger when the spring is overcome to cause the oil to flow into the oil chamber of the body. When a load is generated in the valve tapper and the plunger by the cam in this state, The check ball is raised to close the second oil hole of the plunger and the valve tapper and the plunger are fixed by the oil introduced into the oil chamber to transmit the driving force of the cam to open the valve .

또한, 상기 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은, 상기 밸브 타펫에서 상기 캠의 하중이 해제되면, 유압에 의해 상기 체크볼이 상기 플런저의 제 2오일홀을 개방시킨다.In addition, when the load of the cam is released from the valve tapper, the check ball opens the second oil hole of the plunger by the oil pressure.

또한, 상기 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은, 유압에 의해 상기 밸브 타펫과 플런저가 상하 유동하며 밸브 타펫과 상기 캠 사이의 간극을 "0"으로 유지하는 것을 특징으로 한다.Further, in the direct hydraulic type valve train in which the hydraulic lash adjuster (HLA) is embedded, the valve tapper and the plunger flow up and down by hydraulic pressure, and the gap between the valve tapper and the cam is maintained at "0".

상기와 같이 구성되는 본 발명인 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인에 따르면, 밸브 타펫 내부에 설치된 HLA의 작동에 의해서 밸브 간극을 "0"으로 유지하며, 캠과 밸브 타펫 사이에 오일을 공급하여 윤활이 가능하여, 직동식 밸브 트레인의 장점인 낮은 관성 질량, 높은 구동계 강성, 레이아웃 자유도를 유지하면서, 밸브 간극 발생에 의한 밸브 타이밍 불균일 및 밸브 타음을 저감 할 수 있는 효과가 있다. 또한 캠과 밸브 타펫 사이의 마찰 손실을 감소시켜 밸브 타펫 상면의 마모를 저감하고, 전체 엔진의 성능 및 내구성, 효율을 향상시키는데 기여할 수 있다.According to the hydraulic-type lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train of the present invention configured as described above, the valve gap is maintained at "0" by the operation of the HLA installed inside the valve tappet, and oil is supplied between the cam and the valve tappet Thus, it is possible to reduce the valve timing irregularity due to the occurrence of the valve clearance and the valve tread while maintaining the low inertia mass, high drive system rigidity, and layout freedom degree, which are advantages of the direct-acting valve train. In addition, the friction loss between the cam and the valve tapper is reduced to reduce wear on the valve tappet, thereby contributing to improvement of performance, durability and efficiency of the entire engine.

도 1은 종래의 직동식 밸브 트레인을 도시한 도면,
도 2는 종래의 스윙암식 밸브 트레인을 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 HLA 내장형 직동식 밸브 트레인의 단면도,
도 4는 도 3의 부분 확대 단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 HLA 내장형 직동식 밸브 트레인의 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a conventional direct-acting valve train,
Figure 2 shows a conventional swingarm valve train,
3 is a sectional view of an HLA built-in direct-acting valve train according to an embodiment of the present invention,
Fig. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of Fig. 3,
5 is a view for explaining the operation of an HLA built-in direct-acting valve train according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 HLA 내장형 직동식 밸브 트레인에 대해 상세하게 살펴본다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an HLA built-in direct valve train according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인(1)은, 밸브(10), 캠샤프트(20), HLA(Hydraulic Lash Adjuster)(30), 밸브 스프링(40), 밸브 타펫(50)을 포함하여 구성된다.3 and 4, a hydraulic lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train 1 according to an embodiment of the present invention includes a valve 10, a camshaft 20, a hydraulic lash adjuster (HLA) (30), a valve spring (40), and a valve tapper (50).

상기 밸브(10)는 통상의 구조로서 엔진의 흡기포트 또는 배기포트를 개폐한다.The valve 10 opens and closes an intake port or an exhaust port of the engine as a normal structure.

상기 캠샤프트(20)는 통상의 구조로서, 밸브(10)를 캠(21)으로 상하로 구동시킨다.The camshaft 20 has a normal structure, and drives the valve 10 up and down by the cam 21.

상기 HLA(Hydraulic Lash Adjuster)(30)는 밸브(10)의 일단에서 밸브(10)와 동일 선상으로 설치되어 캠(21)의 회전에 따라 밸브(10)를 개폐시킨다.The HLA 30 is installed at one end of the valve 10 in the same line as the valve 10 to open and close the valve 10 according to the rotation of the cam 21.

여기서, HLA(30)는, 바디(31), 플런저(32), 체크볼 스프링(33), 체크볼(34)를 포함하여 구성된다.Here, the HLA 30 includes a body 31, a plunger 32, a check ball spring 33, and a check ball 34.

바디(31)는 원통형으로 형성되어 하단에 밸브(10)가 고정되고, 측면에 제 1오일홀(31a)이 형성되며, 내부에 오일 챔버(31b)가 구비된다.The body 31 is formed in a cylindrical shape, and a valve 10 is fixed to a lower end of the body 31. A first oil hole 31a is formed in a side surface and an oil chamber 31b is provided in the body.

플런저(32)는 바디(31) 내부에 삽입 고정되도록 원통형으로 형성되고, 하단, 상단 및 측면에 각각 제 2~4오일홀(32a~32d)이 형성된다. 이때, 제 2오일홀(32a)의 측면에는 스토퍼(32e)가 형성된다. 또한, 상기 플런저(32)의 제 4오일홀(32d)은 바디(31)의 제 1오일홀(31a)과 대칭되는 위치에 형성되어 플런저(32) 내부로 오일이 유입되도록 한다.The plunger 32 is formed into a cylindrical shape so as to be inserted and fixed in the body 31, and second to fourth oil holes 32a to 32d are formed on the lower end, the upper end, and the side surface, respectively. At this time, a stopper 32e is formed on the side surface of the second oil hole 32a. The fourth oil hole 32d of the plunger 32 is formed at a position symmetrical to the first oil hole 31a of the body 31 to allow oil to flow into the plunger 32. [

체크볼 스프링(33)은 바디(31)의 오일 챔버(31b) 내부에 구비된다.The check ball spring 33 is provided inside the oil chamber 31b of the body 31. [

체크볼(34)은 체크볼 스프링(33)의 상단과 플런저(32)의 제 2오일홀(32a), 즉 스토퍼(31c) 사이에 위치하여 오일을 바디(31)의 오일 챔버(31b)로 공급 및 배출한다. The check ball 34 is positioned between the upper end of the check ball spring 33 and the second oil hole 32a of the plunger 32 or the stopper 31c to allow the oil to flow into the oil chamber 31b of the body 31 Supply and discharge.

상기 밸브 스프링(40)은 밸브(10)의 외측에 설치되어 상기 밸브(10)에 압력이 해제되면 밸브(10)를 원위치로 복귀시켜 폐쇄시킨다.The valve spring 40 is installed outside the valve 10 to return the valve 10 to its original position when the valve 10 is released from pressure.

상기 밸브 타펫(50)은 저면이 개방된 원통형으로 형성되고, HLA(30)의 타단에서 상기 밸브(10)와 동일 선상으로 설치되어 캠(21)의 일단에 위치하여 밸브(10)의 승강을 안내한다. 이때, 밸브 타펫(50)은 상기 플런저(32)의 제 3오일홀(32c)과 대칭되는 위치인 중앙부에 제 5오일홀(51)이 구비되어 플런저(32) 내부에 유압이 형성되면 상기 플런저(32)의 제 3오일홀(32c)과 밸브 타펫(50)의 제 5오일홀(51)을 통해 상기 캠(21)과 밸브 타펫(50) 사이에 오일을 공급하여 마찰을 저감한다. 또한, 밸브 타켓(50)은 유압에 의해 플런저(32)와 함께 상하 유동하며 캠(21)과의 간극을 "0"으로 유지한다.The valve tappet 50 is formed in a cylindrical shape with an open bottom and is disposed in the same line as the valve 10 at the other end of the HLA 30 to be positioned at one end of the cam 21, Guide. The valve tappet 50 is provided with a fifth oil hole 51 at a central portion symmetrical with the third oil hole 32c of the plunger 32 so that when hydraulic pressure is formed inside the plunger 32, The oil is supplied between the cam 21 and the valve tappet 50 through the third oil hole 32c of the oil pan 32 and the fifth oil hole 51 of the valve tappet 50 to reduce friction. Further, the valve target 50 flows upward and downward together with the plunger 32 by the hydraulic pressure, and maintains the gap with the cam 21 at "0 ".

이하, 도 5를 참조하여 상술한 본 발명의 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인의 작동에 대해 살펴본다.Hereinafter, the operation of the hydraulic type lash adjuster (HLA) built-in direct type valve train of the present invention described above with reference to FIG. 5 will be described.

먼저, 엔진 운전 시 엔진 오일이 바디(31)의 제 1오일홀(31a)과 플런저(32)의 제 4오일홀(32d)을 통해 유입된다.First, engine oil flows through the first oil hole 31a of the body 31 and the fourth oil hole 32d of the plunger 32 during engine operation.

그러면, 플런저(32) 내부에 유압이 형성되며, 이 유압은 구조적으로 체크볼(34)을 막아주는 체크볼 스프링(33)과 대치한다.Then, a hydraulic pressure is formed inside the plunger 32, and this hydraulic pressure is opposed to the check ball spring 33 structurally blocking the check ball 34.

엔진 운전 시에는 기본적으로 유압이 체크볼 스프링(33)의 장력보다 크기 때문에 체크볼(34)이 열려있는 상태이다. 이로 인해 바디(31)의 오일 챔버(31b) 내부로 오일이 유입되어 충진된다.At the time of engine operation, the check ball 34 is in an open state because the hydraulic pressure is basically larger than the tension of the check ball spring 33. As a result, the oil flows into the oil chamber 31b of the body 31 and is filled therein.

이러한 상태에서, 캠(21)에 의해 밸브 타펫(50)과 플런저(32)에 하중이 발생하면, 유압보다 큰 하중에 의해 체크볼(34)이 상승되어 플런저(32)의 제 2오일홀(32a)이 폐쇄되고, 오일 챔버(31b)에 기 유입된 오일로 인해 밸브 타펫(50)과 플런저(32)가 고정되어 캠(21)의 구동력을 전달하여 밸브(10)를 개방시킨다.In this state, when a load is generated in the valve tappet 50 and the plunger 32 by the cam 21, the check ball 34 is raised by a load larger than the hydraulic pressure, and the second oil hole The valve tappet 50 and the plunger 32 are fixed by the oil introduced into the oil chamber 31b and the driving force of the cam 21 is transmitted to open the valve 10.

한편, 밸브 타펫(50)에서 캠(21)의 하중이 해제되면, 밸브(10)는 밸브 스프링(40)에 의해 원위치로 복귀되어 폐쇄되고, 이와 동시에 유압에 의해 체크볼(34)이 플런저(32)의 제 2오일홀(32a)을 개방시켜 오일 챔버(31b) 내부로 오일이 유입되도록 한다.On the other hand, when the load of the cam 21 is released from the valve tappet 50, the valve 10 is returned to its original position by the valve spring 40 and closed. At the same time, The second oil hole 32a of the oil chamber 32 is opened to allow the oil to flow into the oil chamber 31b.

그리고, 유압에 의해 밸브 타펫(50)과 플런저(32)가 상하 유동될 시 플런저(32)의 제 3오일홀(32c)과 밸브 타펫(50)의 제 5오일홀(51)을 통해 상기 캠(21)과 밸브 타펫(50) 사이에 오일을 공급하여 마찰을 저감하게 되고, 밸브 타펫(50)과 캠(21) 사이의 간극을 "0"으로 유지한다.The third oil hole 32c of the plunger 32 and the fifth oil hole 51 of the valve tappet 50 when the valve tappet 50 and the plunger 32 are vertically moved by the oil pressure, Oil is supplied between the valve tappet 21 and the valve tappet 50 to reduce friction, and the gap between the valve tappet 50 and the cam 21 is maintained at "0 ".

10 : 밸브 20 : 캠샤프트
21 : 캠 30 : HLA
31 : 바디 32 : 플런저
33 : 체크볼 스프링 34 : 체크볼
40 : 밸브 스프링 50 : 밸브 타펫10: valve 20: camshaft
21: cam 30: HLA
31: Body 32: Plunger
33: Check Ball Spring 34: Check Ball
40: valve spring 50: valve tappet

Claims (7)

엔진의 흡기포트 또는 배기포트를 개폐하는 밸브(10)와;
상기 밸브(10)를 캠(21)으로 상하로 구동시키는 캠샤프트(20)와;
상기 밸브(10)의 일단에서 상기 밸브(10)와 동일 선상으로 설치되어 상기 캠(21)의 회전에 따라 상기 밸브(10)를 개폐시키는 HLA(Hydraulic Lash Adjuster)(30)와;
상기 밸브(10)의 외측에 설치되어 상기 밸브(10)에 탄발력을 제공하는 밸브 스프링(40); 및
상기 HLA(30)의 타단에서 상기 밸브(10)와 동일 선상으로 설치되어 상기 캠(21)의 일단에 위치하여 상기 밸브의 승강을 안내하는 밸브 타펫(50)를 포함하며,
상기 HLA(30)는,
원통형으로 형성되어 하단에 상기 밸브(10)가 고정되고, 측면에 제 1오일홀(31a)이 형성되며, 내부에 오일 챔버(31b)가 구비되는 바디(31)와;
상기 바디(31) 내부에 삽입되도록 원통형으로 형성되고, 하단, 상단 및 측면에 각각 제 2~4오일홀(32a~32d)이 형성되는 플런저(32)와;
상기 바디(31)의 오일 챔버(31b) 내부에 구비되는 체크볼 스프링(33); 및
상기 체크볼 스프링(33)의 상단과 상기 플런저(32)의 제 2오일홀(32a) 사이에 위치하여 오일을 상기 바디(31)의 오일 챔버(31b)로 공급 및 배출하는 체크볼(34);을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.A valve (10) for opening and closing an intake port or an exhaust port of the engine;
A camshaft 20 for vertically driving the valve 10 to the cam 21;
An HLA (Hydraulic Lash Adjuster) 30 installed at one end of the valve 10 in line with the valve 10 to open and close the valve 10 according to the rotation of the cam 21;
A valve spring (40) installed outside the valve (10) to provide an elastic force to the valve (10); And
And a valve tappet (50) installed at the other end of the HLA (30) in line with the valve (10) and positioned at one end of the cam (21)
The HLA (30)
A body 31 formed in a cylindrical shape and fixed to the lower end of the valve 10, having a first oil hole 31a formed on a side surface thereof and an oil chamber 31b formed therein;
A plunger 32 formed into a cylindrical shape to be inserted into the body 31 and having second to fourth oil holes 32a to 32d formed on a lower end, an upper end, and a side face, respectively;
A check ball spring 33 provided in the oil chamber 31b of the body 31; And
A check ball 34 positioned between the upper end of the check ball spring 33 and the second oil hole 32a of the plunger 32 to supply and discharge oil to the oil chamber 31b of the body 31, (HLA) built-in direct-acting valve train. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 바디(31)의 제 1오일홀(31a)은,
상기 플런저(32)의 제 4오일홀(32d)과 대칭되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.The method according to claim 1,
The first oil hole (31a) of the body (31)
Is formed at a position symmetrical to the fourth oil hole (32d) of the plunger (32). 제 3 항에 있어서,
상기 밸브 타펫(50)은,
상기 플런저(32)의 제 3오일홀(32c)과 대칭되는 위치인 중앙부에 제 5오일홀(51)이 구비되어 상기 플런저(32) 내부에 유압이 형성되면 상기 플런저(32)의 제 3오일홀(32c)과 상기 밸브 타펫(50)의 제 5오일홀(51)을 통해 상기 캠(21)과 밸브 타펫(50) 사이에 오일을 공급하여 마찰을 저감하는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.The method of claim 3,
The valve tappet (50)
A fifth oil hole 51 is provided at a central portion symmetrical with the third oil hole 32c of the plunger 32 so that when hydraulic pressure is formed inside the plunger 32, And the oil is supplied between the cam (21) and the valve tappet (50) through the hole (32c) and the fifth oil hole (51) of the valve tappet (50) HLA) Built-in direct-acting valve train. 제 4 항에 있어서,
상기 HLA 내장형 직동식 밸브 트레인은,
엔진 운전 시 엔진 오일이 상기 바디(31)의 제 1오일홀(31a)과 상기 플런저(32)의 제 4오일홀(32d)을 통해 유입되고, 유압에 의해 체크볼(34)이 체크볼 스프링(33)을 장력을 극복하여 이동되어 상기 플런저(32)의 제 2오일홀(32a)을 통해 상기 바디(31)의 오일 챔버(31b) 내부로 오일이 유입되고, 이러한 상태에서 상기 캠(21)에 의해 밸브 타펫(50)과 플런저(32)에 하중이 발생하면, 유압보다 큰 하중에 의해 상기 체크볼(34)이 상승되어 상기 플런저(32)의 제 2오일홀(32a)이 폐쇄되고, 상기 오일 챔버(31b)에 기 유입된 오일로 인해 상기 밸브 타펫(50)과 플런저(32)가 고정되어 상기 캠(21)의 구동력을 전달하여 상기 밸브(10)를 개방시키는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.5. The method of claim 4,
In the HLA built-in direct-acting valve train,
The engine oil flows into the first oil hole 31a of the body 31 and the fourth oil hole 32d of the plunger 32. When the check ball 34 is rotated by the oil pressure, The oil flows into the oil chamber 31b of the body 31 through the second oil hole 32a of the plunger 32 and the oil flows into the oil chamber 31b of the body 31. In this state, The check ball 34 is lifted by a load larger than the hydraulic pressure to close the second oil hole 32a of the plunger 32 The valve tappet 50 and the plunger 32 are fixed by the oil introduced into the oil chamber 31b to transmit the driving force of the cam 21 to open the valve 10. [ Direct acting valve train with hydraulic lash adjuster (HLA). 제 4 항에 있어서,
상기 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은,
상기 밸브 타펫(50)에서 상기 캠(21)의 하중이 해제되면, 유압에 의해 상기 체크볼(34)이 상기 플런저(32)의 제 2오일홀(32a)을 개방시키는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.5. The method of claim 4,
The hydraulic lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train,
Characterized in that when the load of the cam (21) is released from the valve tappet (50), the check ball (34) opens the second oil hole (32a) of the plunger (32) Direct operated valve train with built-in regulator (HLA). 제 4 항에 있어서,
상기 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인은,
유압에 의해 상기 밸브 타펫(50)과 플런저(32)가 상하 유동하며 밸브 타펫(50)과 상기 캠(21) 사이의 간극을 "0"으로 유지하는 것을 특징으로 하는 유압식래시조정기(HLA) 내장형 직동식 밸브 트레인.5. The method of claim 4,
The hydraulic lash adjuster (HLA) built-in direct-acting valve train,
Wherein the valve tappet (50) and the plunger (32) flow up and down by hydraulic pressure to keep the gap between the valve tappet (50) and the cam (21) Direct acting valve train.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990018327U (en) * 1997-11-10 1999-06-05 정몽규 Hydraulic Valve Lash Adjusters
KR20100064543A (en) * 2008-12-05 2010-06-15 현대자동차주식회사 Cylinder deactivation device for tappet valve

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