KR101475623B1 - Non pneumatic tire - Google Patents

Non pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
KR101475623B1
KR101475623B1 KR1020130107640A KR20130107640A KR101475623B1 KR 101475623 B1 KR101475623 B1 KR 101475623B1 KR 1020130107640 A KR1020130107640 A KR 1020130107640A KR 20130107640 A KR20130107640 A KR 20130107640A KR 101475623 B1 KR101475623 B1 KR 101475623B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tread
wing portion
wing
peripheral surface
rim
Prior art date
Application number
KR1020130107640A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이기원
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020130107640A priority Critical patent/KR101475623B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101475623B1 publication Critical patent/KR101475623B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
    • B60C7/125—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled enclosed chambers defined between rim and tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The present invention relates to a non-pneumatic tire which supports the load of a vehicle while using a pneumatic pressure, and easily introduces and discharges water while being driven on a wet road surface. According to the present invention, the non-pneumatic tire includes: a circumferential rim part coupled to a vehicle wheel, a plurality of V-shaped wing type elastic support bodies equally spaced apart from each other in such a manner as to be coupled to the outer peripheral surface of the rim part, a circumferential tread whose inner peripheral surface is coupled to the plurality of V-shaped wing type elastic support bodies in such a manner to surround the rim part and the V-shaped wing type elastic support bodies and be brought into contact with the road surface, and a plurality of grooves formed on the center of the tread in such a manner to radially pass through the tread and introduce a fluid inside the tread from the outer peripheral surface of the tread.

Description

비공기압 타이어{Non pneumatic tire}[0002] Non-pneumatic tires [0003]

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기압을 사용하지 않으면서 자동차의 하중을 지지할 수 있고, 젖은 노면의 주행 시 수분의 유입과 배출을 용이하게 할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to a tire for an automobile which is capable of supporting a load of an automobile without using air pressure and capable of facilitating inflow and outflow of water during running of a wet road surface will be.

일반적으로, 차량용 타이어는 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있다. 이 중에서 승용차 및 특수목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 타이어가 사용되고 있다. 공기압 타이어는 타이어 내부에 채워진 공기의 압력을 이용하여 차량의 하중을 지지함과 동시에 노면으로부터의 충격을 흡수한다.In general, automotive tires can be classified into radial tires, bias tires, solid tires, and the like depending on the structure. Among them, radial tires, that is, pneumatic tires, are mostly used in automobiles other than passenger cars and special purposes. The pneumatic tire uses the pressure of the air filled in the tire to support the load of the vehicle and to absorb the impact from the road surface.

이러한 공기압 타이어는 주행중 외부로부터의 충격에 의해 손상을 입게 되면 공기압이 급격하게 저하되므로, 차량을 제어할 수 없게 되어 사고를 유발하게 되는 문제점이 있다. 그리고 공기압 타이어의 성능 발휘를 위해서는 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함이 있다. 또한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정 수가 다단계 등으로 많으며, 이에 따른 유해물질 배출량이 많이 발생하는 제조상의 문제점도 가지고 있다.When such pneumatic tires are damaged due to an impact from the outside during driving, the air pressure is suddenly lowered, so that the vehicle can not be controlled and an accident is caused. In order to exert the performance of the pneumatic tire, there is an inconvenience in management that the air pressure must be checked from time to time. In addition, pneumatic tires have a complicated structure, a large number of manufacturing steps such as a multistage, and manufacturing problems in which a large amount of harmful substances are discharged.

공기압 타이어의 문제점을 해결하기 위한 대안으로 공기압을 이용하지 않고 차량을 탄성 지지할 수 있는 비공기압 타이어가 개발되었다. 대부분의 비공기압 타이어는 기존의 공기압 타이어의 형태를 그대로 유지한 채, 림부와 트레드 사이에 배치되는 탄성지지체로 차량의 하중을 지지하고 노면으로부터의 충격을 흡수하도록 하고 있다.As an alternative to the problem of the pneumatic tire, a non-pneumatic tire capable of elastically supporting the vehicle without using air pressure has been developed. Most non-pneumatic tires support the load of the vehicle with an elastic support placed between the rim and the tread, while maintaining the shape of the existing pneumatic tire, and absorb the impact from the road surface.

이러한 비공기압 타이어는 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 생산 시 에너지와 유해물질을 현저히 절감할 수 있다. 그리고 공기압식과 달리 압축 공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다. 또한 공기압 타이어에서 발생되는 스탠딩 웨이브(standing wave) 형상을 방지할 수 있으며 회전저항을 크게 개선할 수 있는 이점을 가지고 있다.Unlike pneumatic tires, these non-pneumatic tires can greatly reduce production costs by simplifying materials and processes, as well as significantly reducing energy and hazardous materials during production. Unlike air pressure type, it is free from the risk of accidents that may occur during driving due to loss or lack of air pressure because it is a design method that does not use compressed air at all. Further, it is possible to prevent a standing wave shape generated in the pneumatic tire and has an advantage that the rotation resistance can be greatly improved.

현재, 비공기압 타이어는 다양한 구조의 것이 제안된 바 있는데, 일본 공개특허공보 제2011-0183894호(2011. 09. 22 공개), 일본 공개특허공보 제2012-0035792호(2012. 02. 23 공개), 대한민국 공개특허공보 제2012-0065692호(2012. 06. 21 공개), 대한민국 공개특허공보 제2012-0069988호(2012. 06. 29 공개) 등에 그 예들이 나타나 있다.
At present, non-pneumatic tires having various structures have been proposed. Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-0183894 (published on September 22, 2011) and Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2012-0035792 (published on February 23, 2012) , Korean Laid-Open Patent Publication No. 2012-0065692 (published on June 21, 2012), and Korean Laid-Open Patent Publication No. 2012-0069988 (published on June 29, 2012).

상술한 것과 같이, 현재 다양한 구조의 비공기압 타이어가 제안된 바 있지만, 보다 개선된 구조와 성능을 갖는 비공기압 타이어를 개발하려는 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.As described above, although a variety of non-pneumatic tires have been proposed at present, there is a continuing effort to develop a non-pneumatic tire having improved structure and performance.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 하중을 안정적으로 지지하면서, 젖은 노면의 주행 시 노면과 타이어 사이의 수분을 타이어의 측부 쪽으로 용이하여 배출시켜 수막 현상을 방지함으로써 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있는 비공기압 타이어를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the foregoing points, and it is an object of the present invention to provide a tire capable of stably supporting the load of an automobile and preventing moisture from being generated by discharging moisture between the road surface and the tire to the side of the tire, To thereby provide a non-pneumatic tire capable of improving the running performance of the vehicle.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는, 차량용 휠에 결합되는 원주형의 림부와, 상기 림부의 외주면에 일정한 간격으로 이격되어 결합되는 복수의 V자 날개형 탄성지지체와, 노면에 접할 수 있도록 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체에 그 내주면이 결합되어 상기 림부 및 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체를 둘러싸는 원주형의 트레드와, 상기 트레드의 외주면 쪽에서 상기 트레드의 안쪽으로 유체가 유입될 수 있도록 상기 트레드의 중간에 상기 트레드를 반경 방향으로 관통하도록 마련되는 그루브를 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a non-pneumatic tire comprising: a columnar rim portion coupled to a vehicle wheel; a plurality of V-shaped wing-type elastic supports which are spaced apart from each other at a predetermined interval on the outer peripheral surface of the rim portion; Shaped vane-like elastic support, the inner circumferential surface of which is coupled to the plurality of V-shaped blade-like elastic supporters so as to be able to contact with the inner surface of the tread, and which surrounds the rim portion and the plurality of V- And a groove provided in the middle of the tread so as to penetrate the tread in a radial direction so that the tread can be introduced.

상기 V자 날개형 탄성지지체는 상기 림부의 외주면 일단 쪽에서 상기 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 1 날개부와, 상기 림부의 외주면 타단 쪽에서 상기 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되어 상기 제 1 날개부와 연결되는 제 2 날개부를 포함하고, 상기 제 1 날개부의 끝단과 상기 제 2 날개부의 끝단은 상기 트레드가 접하는 노면으로부터의 높이가 같고, 타이어 주행 시 상기 제 1 날개부와 상기 제 2 날개부의 연결부는 타이어 주행 방향 기준으로 상기 제 1 날개부의 끝단 및 상기 제 2 날개부의 끝단보다 선행하는 것이 바람직하다.Wherein the V-shaped blade-like elastic supporter has a first wing portion that is inclined from one end of the outer circumferential surface of the rim portion to a middle of the outer circumferential surface of the rim portion and a second wing portion that is inclined from the other end side of the rim portion toward the center of the outer peripheral surface of the rim portion, Wherein a height of the end of the first wing portion and an end of the second wing portion is equal to a height from a road surface on which the tread is in contact and a connecting portion of the first wing portion and the second wing portion when the tire is traveling, It is preferable that the end of the first wing portion and the end portion of the second wing portion precede the tire running direction.

상기 그루브는 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체 각각에 구비된 제 1 날개부와 제 2 날개부의 연결부가 위치하는 상기 트레드의 중앙부의 좌우 양쪽에 복수로 배치될 수 있다.
The grooves may be disposed on both sides of the central portion of the tread where the connecting portion of the first wing portion and the second wing portion provided on each of the plurality of V-shaped blade-like elastic supports is located.

본 발명에 의한 비공기압 타이어는 복수의 V자 날개형 탄성지지체가 림부와 트레드 사이에 일정한 간격으로 배치되어 있어, 차량의 하중 지지할 수 있는 구조적 안정성을 갖는다.The non-pneumatic tire according to the present invention has a structure in which a plurality of V-shaped blade-like elastic supports are arranged at regular intervals between the rim portion and the tread to support the load of the vehicle.

또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는 트레드에 원주 방향 그루브가 마련되고, 트레드 안쪽의 복수의 V자 날개형 탄성지지체가 림부의 외주면 일단 쪽에서 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 1 날개부와, 림부의 외주면 타단 쪽에서 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 2 날개부를 포함하여, 타이어와 노면 사이의 수분을 타이어의 외측부로 원활하게 배출할 수 있다. 즉, 빗길 등 젖은 노면의 주행 시 노면과 타이어 사이의 수분을 트레드 안쪽의 V자 날개형 탄성지지체 사이로 유입시킨 후 V자 날개형 탄성지지체의 경사진 두 날개부를 따라 타이어의 측부 쪽으로 원활하게 배출시킬 수 있고, 이를 통해 수막 현상을 방지함으로써 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있다.
The non-pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the tread is provided with a circumferential groove, and a plurality of V-shaped blade-like elastic supporters on the inner side of the tread are arranged in a manner inclined toward the center of the outer peripheral surface of the rim portion from one end side of the outer peripheral surface of the rim portion, And a second wing portion that is inclined toward the center of the outer peripheral surface of the rim portion from the other end side of the outer peripheral surface of the tire, so that moisture between the tire and the road surface can be smoothly discharged to the outer side portion of the tire. That is, when traveling on a wet road surface such as a rainbow, water between the road surface and the tire is introduced into the V-shaped wing-shaped elastic support inside the tread, and then smoothly discharged to the side of the tire along the two inclined wings of the V- Thereby improving the driving performance of the vehicle by preventing the water film phenomenon.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 정면도이다.1 is a perspective view showing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view showing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 정면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a front view showing a non-pneumatic tire. Fig.

도 1 내지 도 3에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어(10)는 원주형의 림부(12)와, 림부(12)의 외주면에 일정한 간격으로 이격되어 결합되는 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14)와, 노면에 접할 수 있도록 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14)에 그 내주면이 결합되는 원주형의 트레드(18)를 포함한다. 림부(12)는 차량용 휠(미도시)에 결합될 수 있도록 원통 형상으로 이루어진다.1 to 3, a non-pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention includes a cylindrical rim portion 12, a plurality (not shown) of rim portions 12 spaced apart from the outer peripheral surface of the rim portion 12 at regular intervals, And a columnar tread 18 having an inner circumferential surface coupled to a plurality of V-shaped blade-like elastic supports 14 so as to be in contact with the road surface. The rim portion 12 is formed in a cylindrical shape so as to be coupled to a vehicle wheel (not shown).

V자 날개형 탄성지지체(14)는 림부(12)와 트레드(18) 사이에 복수가 이격 배치되어 차량의 하중을 지지하고 노면으로부터의 충격을 흡수한다. V자 날개형 탄성지지체(14)는 림부(12)의 외주면 일단 쪽에서 림부(12)의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 1 날개부(15)와, 림부(12)의 외주면 타단 쪽에서 림부(12)의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 2 날개부(16)를 포함한다. 제 1 날개부(15)와 제 2 날개부(16)는 림부(12)의 외주면 중앙과 트레드(18)의 내주면 중앙에서 연결된다.A plurality of V-shaped vane-like elastic supports 14 are disposed between the rim portion 12 and the tread 18 to support the load of the vehicle and to absorb the impact from the road surface. The V-shaped blade-like elastic support 14 has a first wing 15 arranged to be inclined toward the center of the outer circumferential surface of the rim portion 12 at one end of the outer circumferential surface of the rim portion 12 and a first wing portion 15 inclined from the rim portion 12 at the other end of the rim portion 12, And a second wing portion 16 arranged to be inclined toward the center of the outer peripheral surface of the second wing portion 16. The first wing portion 15 and the second wing portion 16 are connected at the center of the outer circumferential surface of the rim portion 12 and at the center of the inner circumferential surface of the tread 18.

V자 날개형 탄성지지체(14)의 제 1 날개부(15) 끝단은 림부(12)의 외주면 일단 및 트레드(18)의 내주면 일단까지 연장된다. 그리고 제 2 날개부(16)의 끝단은 림부(12)의 외주면 타단 및 트레드(18)의 내주면 타단까지 연장된다. 도 3에 도시된 것과 같이, 트레드(18)가 평평한 지면에 어느 한쪽으로 치우침 없이 놓일 때, 제 1 날개부(15)의 끝단과 제 2 날개부(16)의 끝단은 트레드(18)가 접하는 노면으로부터의 높이가 같다. 즉, 제 1 날개부(15)와 제 2 날개부(16)는 트레드(18)의 중앙을 기준으로 좌우 대칭적으로 배치된다.The end of the first wing portion 15 of the V-shaped blade-like elastic support 14 extends to one end of the outer peripheral surface of the rim portion 12 and one end of the inner peripheral surface of the tread 18. The end of the second wing portion 16 extends to the other end of the outer peripheral surface of the rim portion 12 and the other end of the inner peripheral surface of the tread 18. 3, the end of the first wing 15 and the end of the second wing 16 are positioned such that the tread 18 abuts against the flat surface of the tread 18, The height from the road surface is the same. That is, the first wing portion 15 and the second wing portion 16 are arranged symmetrically with respect to the center of the tread 18.

또한 V자 날개형 탄성지지체(14)는 제 1 날개부(15)와 제 2 날개부(16)의 연결부가 타이어 주행 방향을 기준으로 제 1 날개부(15)의 끝단 및 제 2 날개부(16)의 끝단보다 선행하도록 배치된다. 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14)를 림부(12)의 외주면 및 트레드(18)의 내주면을 따라 이렇게 배치하면, 타이어(10) 주행 시 트레드(18)에 마련되는 그루브(19)를 통해 트레드(18) 안쪽으로 유입되는 수분이나 이물질을 경사진 제 1 날개부(15) 및 제 2 날개부(16)를 따라 타이어(10) 측부로 원활하게 배출시킬 수 있다.The V-shaped wing elastic support 14 has a connecting portion between the first wing portion 15 and the second wing portion 16 with respect to the running direction of the tire and the end portion of the first wing portion 15 and the second wing portion 16 16). When the plurality of V-shaped blade elastic supports 14 are arranged along the outer circumferential surface of the rim portion 12 and the inner circumferential surface of the tread 18, the grooves 19 provided in the tread 18 when the tire 10 travels Moisture and foreign matter introduced into the tread 18 can be smoothly discharged to the side of the tire 10 along the inclined first wing portion 15 and the second wing portion 16. [

V자 날개형 탄성지지체(14)는 고강성 폴리우레탄 소재나 고분자 화합물 소재 등 탄성 변형 가능하고, 차량의 하중을 지지하면서 노면으로부터의 충격을 흡수할 수 있는 다양한 소재로 이루어질 수 있다. 도면에는 V자 날개형 탄성지지체(14)가 림부(12)의 외주면 및 트레드(18)의 내주면을 따라 15도 간격으로 24개가 구비되는 것으로 나타냈으나, V자 날개형 탄성지지체(14)의 설치 개수나 간격은 도시된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 또한 V자 날개형 탄성지지체(14)의 구체적인 구조, 예컨대 제 1 날개부(15)의 두께나 기울기, 제 2 날개부(16)의 두께나 기울기 등은 도시된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다.The V-shaped blade-like elastic support 14 can be made of various materials capable of elastically deforming, such as a high-rigidity polyurethane material or a polymer compound material, and capable of absorbing impact from the road surface while supporting the load of the vehicle. Although 24 V-shaped blade-like elastic supports 14 are provided at intervals of 15 degrees along the outer peripheral surface of the rim 12 and the inner peripheral surface of the tread 18, The number or interval of installation is not limited to the illustrated one and can be variously changed. Further, the specific structure of the V-shaped blade-like elastic support 14, for example, the thickness and inclination of the first wing portion 15, the thickness and the inclination of the second wing portion 16, .

트레드(18)는 노면에 직접 접하는 부분으로, 트레드(18)의 중간에는 복수의 그루브(19)가 마련된다. 그루브(19)는 트레드(18)를 반경 방향으로 관통하되 트레드(18)의 외주면을 따라 길게 형성된다. 젖은 노면의 주행 시, 젖은 노면의 빗물 등 수분이 그루브(19)를 통해 트레드(18)의 외주면 쪽에서 트레드(18)의 안쪽으로 유입될 수 있다. 이러한 그루브(19)는 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14) 각각에 구비된 제 1 날개부(15)와 제 2 날개부(16)의 연결부가 위치하는 트레드(18)의 중앙부의 좌우 양쪽에 복수로 배치된다. 복수의 그루브(19)를 이런 구조로 배치하면, 트레드(18) 외부에서 그루브(19)를 통해 트레드(18) 안쪽으로 유입되는 수분을 경사진 제 1 날개부(15) 및 제 2 날개부(16)를 따라 더욱 원활하게 외부로 배출시킬 수 있다.The tread 18 is a portion directly in contact with the road surface, and a plurality of grooves 19 are provided in the middle of the tread 18. The groove 19 extends radially through the tread 18 and is elongated along the outer circumferential surface of the tread 18. Moisture may be introduced into the tread 18 from the outer circumferential surface of the tread 18 through the groove 19 when running on a wet road surface. The grooves 19 are formed on the left and right sides of the central portion of the tread 18 where the connecting portions of the first wing portion 15 and the second wing portion 16 provided on each of the plurality of V- As shown in FIG. If the plurality of grooves 19 are arranged in such a structure, the moisture introduced into the tread 18 through the groove 19 from outside the tread 18 is inclined to the first wing portion 15 and the second wing portion 16 to be discharged to the outside more smoothly.

도면에는 네 개의 그루브(19)가 트레드(18)의 중앙부의 좌우 양쪽에 대칭적으로 마련된 것으로 나타냈으나, 그루브(19)의 개수나 배치 구조, 배치 간격은 다양하게 변경될 수 있다. 또한 그루브(19)는 도시된 것과 같이 링 형상으로 형성되지 않고, 원호 형상으로 형성될 수도 있다.Although four grooves 19 are shown symmetrically on both sides of the central portion of the tread 18, the number of grooves 19, the arrangement of the grooves 19, and the spacing between the grooves 19 can be variously changed. Further, the grooves 19 are not formed in a ring shape as shown but may be formed in an arc shape.

상술한 것과 같이, 본 발명에 의한 비공기압 타이어(10)는 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14)가 림부(12)와 트레드(18) 사이에 일정한 간격으로 배치되어 있어, 차량의 하중 지지할 수 있는 구조적 안정성을 갖는다.As described above, in the non-pneumatic tire 10 according to the present invention, a plurality of V-shaped blade-like elastic supports 14 are disposed at regular intervals between the rim portion 12 and the tread 18, And has structural stability that can be achieved.

또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어(10)는 트레드(18)에 원주 방향 그루브(19)가 마련되고, 트레드(18) 안쪽의 복수의 V자 날개형 탄성지지체(14)가 림부(12)의 외주면 일단 쪽에서 림부(12)의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 1 날개부(15)와, 림부(12)의 외주면 타단 쪽에서 림부(12)의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 2 날개부(16)를 포함하여, 타이어(10)와 노면 사이의 수분을 타이어(10)의 외측부로 원활하게 배출할 수 있다. 즉, 빗길 등 젖은 노면의 주행 시 노면과 타이어(10) 사이의 수분을 트레드(18) 안쪽의 V자 날개형 탄성지지체(14) 사이로 유입시킨 후 V자 날개형 탄성지지체(14)의 경사진 두 날개부(15)(16)를 따라 타이어(10)의 측부 쪽으로 원활하게 배출시킬 수 있고, 이를 통해 수막 현상을 방지함으로써 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있다.
The non-pneumatic tire 10 according to the present invention is also characterized in that the tread 18 is provided with a circumferential groove 19 and a plurality of V-shaped vane-like elastic supports 14 inside the tread 18 are arranged on the rim 12 And a second wing portion 16 which is inclined toward the center of the outer peripheral surface of the rim portion 12 at the other end side of the outer peripheral surface of the rim portion 12. The first wing portion 15 is disposed at an end of the outer peripheral surface of the rim portion 12, It is possible to smoothly discharge the moisture between the tire 10 and the road surface to the outer side of the tire 10, That is, the water between the road surface and the tire 10 is introduced into the V-shaped blade-like elastic support 14 inside the tread 18 when traveling on a wet road surface such as a beaten path, It is possible to smoothly discharge the tire to the side of the tire 10 along the two wings 15 and 16, thereby preventing the water film phenomenon, thereby improving the running performance of the vehicle.

10 : 비공기압 타이어 12 : 림부
14 : V자 날개형 탄성지지체 15, 16 : 제 1, 2 날개부
18 : 트레드 19 : 그루브10: non-pneumatic tire 12: rim portion
14: V-shaped blade elastic support 15, 16: first and second wings
18: Tread 19: Groove

Claims (3)

삭제delete 차량용 휠에 결합되는 원주형의 림부;
상기 림부의 외주면에 일정한 간격으로 이격되어 결합되는 복수의 V자 날개형 탄성지지체;
노면에 접할 수 있도록 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체에 그 내주면이 결합되어 상기 림부 및 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체를 둘러싸는 원주형의 트레드; 및
상기 트레드의 외주면 쪽에서 상기 트레드의 안쪽으로 유체가 유입될 수 있도록 상기 트레드의 중간에 상기 트레드를 반경 방향으로 관통하도록 마련되는 그루브;를 포함하고,
상기 V자 날개형 탄성지지체는 상기 림부의 외주면 일단 쪽에서 상기 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되는 제 1 날개부와, 상기 림부의 외주면 타단 쪽에서 상기 림부의 외주면 중앙 쪽으로 경사지게 배치되어 상기 제 1 날개부와 연결되는 제 2 날개부를 포함하고,
상기 제 1 날개부의 끝단과 상기 제 2 날개부의 끝단은 상기 트레드가 접하는 노면으로부터의 높이가 같고, 타이어 주행 시 상기 제 1 날개부와 상기 제 2 날개부의 연결부는 타이어 주행 방향 기준으로 상기 제 1 날개부의 끝단 및 상기 제 2 날개부의 끝단보다 선행하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
A cylindrical rim portion coupled to the vehicle wheel;
A plurality of V-shaped blade-like elastic supports which are spaced apart from each other at regular intervals on the outer peripheral surface of the rim portion;
A columnar tread having an inner circumferential surface coupled to the plurality of V-shaped blade-like elastic supports so as to contact with the road surface and surrounding the rim portion and the plurality of V-shaped blade-like elastic supports; And
And a groove provided radially through the tread in the middle of the tread so that fluid can flow into the tread from an outer circumferential side of the tread,
Wherein the V-shaped blade-like elastic supporter has a first wing portion that is inclined from one end of the outer circumferential surface of the rim portion to a middle of the outer circumferential surface of the rim portion and a second wing portion that is inclined from the other end side of the rim portion toward the center of the outer peripheral surface of the rim portion, And a second wing portion connected to the second wing portion,
Wherein the first wing portion and the second wing portion have the same height from a road surface on which the tread abuts, and when the tire is traveling, the connecting portion of the first wing portion and the second wing portion is connected to the first wing portion And the second wing portion and the second wing portion.
제 2 항에 있어서,
상기 그루브는 상기 복수의 V자 날개형 탄성지지체 각각에 구비된 제 1 날개부와 제 2 날개부의 연결부가 위치하는 상기 트레드의 중앙부의 좌우 양쪽에 복수로 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.3. The method of claim 2,
Pneumatic tire according to claim 1, wherein the grooves are disposed on both left and right sides of a central portion of the tread where connection portions of the first wing portion and the second wing portion, which are provided in each of the plurality of V-shaped blade-like elastic supports, are located.
KR1020130107640A 2013-09-09 2013-09-09 Non pneumatic tire KR101475623B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130107640A KR101475623B1 (en) 2013-09-09 2013-09-09 Non pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130107640A KR101475623B1 (en) 2013-09-09 2013-09-09 Non pneumatic tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101475623B1 true KR101475623B1 (en) 2014-12-22

Family

ID=52679696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130107640A KR101475623B1 (en) 2013-09-09 2013-09-09 Non pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101475623B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107972412A (en) * 2017-12-01 2018-05-01 封国玉 A kind of ultralight amount of environment-friendly type is exempted to inflate flexible damping network tire, molding die and method

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008155859A (en) * 2006-12-26 2008-07-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The Non-pneumatic tire
JP2009154790A (en) * 2007-12-27 2009-07-16 Bridgestone Corp Non-pneumatic tire

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008155859A (en) * 2006-12-26 2008-07-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The Non-pneumatic tire
JP2009154790A (en) * 2007-12-27 2009-07-16 Bridgestone Corp Non-pneumatic tire

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107972412A (en) * 2017-12-01 2018-05-01 封国玉 A kind of ultralight amount of environment-friendly type is exempted to inflate flexible damping network tire, molding die and method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101043001B1 (en) Airless tire
KR102220161B1 (en) Car tyre
CN103282214B (en) Non-inflatable tyre
JP6539358B2 (en) Pneumatic vehicle tire
CN109641493B (en) Tire with asymmetric sculpture elements and eccentric noise attenuator
EP3317129B1 (en) Tyre for vehicle wheels
CN107020890B (en) Non-pneumatic tire
ES2821657T3 (en) Heavy duty tire
US3983918A (en) Pneumatic tires
RU2015105772A (en) PROTECTOR FOR TIRES OF DRIVING WHEEL AXLE OF LARGE LOAD VEHICLE AND TIRE
KR101972566B1 (en) Airless Tire
RU2006132456A (en) TIRE FOR VEHICLES, ESPECIALLY CARS
EP3501858A1 (en) Pneumatic tyre and pneumatic tyre and rim assembly
JP6805660B2 (en) Airless tire
KR101722715B1 (en) Non-pneumatic tire
KR101475623B1 (en) Non pneumatic tire
RU167034U1 (en) CAR TIRE WITH ELASTIC DEFORMABLE SPOKES
US4967822A (en) Pneumatic tire for a vehicular tire and wheel assembly
US9895940B2 (en) Wheel
JP2018520041A (en) Pneumatic car tires
CN214564377U (en) Non-pneumatic tire
RU2461467C2 (en) Safe wheel with tire inflation system
KR20200062536A (en) Non-pneumatic tire for suv
CN211075414U (en) Tire and vehicle with same
CN212194953U (en) Non-inflatable anti-skid wheel

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171205

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181206

Year of fee payment: 5