KR101474717B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조시스템에 관한 것으로서, 도어 구동용 캠의 과도한 회전에 따라 발생하는 캠의 슬롯 끝부분과, 슬롯에 끼워지는 도어측 연결핀과의 과도한 접촉충격을 방지하여 충격소음과 진동을 저감시키는 것을 목적으로 한다. The present invention relates to a vehicle air conditioning system, and more particularly, to an air conditioning system for a vehicle, which prevents excessive contact impact between a slotted end portion of a cam generated by excessive rotation of a door driving cam and a door- .

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 다수의 슬롯을 갖는 캠과, 각 슬롯을 따라 캠운동하면서 공조케이스의 각 도어를 회전시키는 다수의 아암을 구비하고, 아암은 슬롯에 캠운동가능하게 끼워지는 연결핀을 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서, 캠의 회전시에 연결핀이 슬롯의 단부에 부딪힘에 따라 발생하는 접촉충격을 감쇄시키기 위한 충격감쇄수단을 구비한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a refrigerator comprising: a cam having a plurality of slots; and a plurality of arms for rotating each door of the air conditioning case while camming along each slot, The vehicle air conditioning system includes a connecting pin, and includes shock damper means for attenuating a contact impact generated when the connecting pin hits an end of the slot at the time of rotation of the cam.

Description

차량용 공조시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioning system for an automobile,

본 발명은 차량용 공조시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 도어 구동용 캠의 과도한 회전에 따라 발생하는 캠의 슬롯 끝부분과, 슬롯에 끼워지는 도어측 연결핀과의 과도한 접촉충격을 방지하고, 이로써, 과도한 접촉충격으로 인해 발생하는 충격소음과 진동을 저감시킬 수 있는 차량용 공조시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and more particularly, to an air conditioning system for a vehicle, which prevents an excessive contact impact between a slotted end portion of a cam generated by excessive rotation of a door driving cam and a door- Thus, the present invention relates to a vehicle air conditioning system capable of reducing shock noise and vibration caused by an excessive contact impact.

차량용 공조시스템은, 공기출입구, 공기통로의 개도량을 조절하는 각종 도어를 구비하며, 이들 도어들은 도어 구동장치에 의해 구동된다.The air conditioning system for a vehicle has various doors for adjusting the amount of opening of the air inlet and air passage, and these doors are driven by the door driving device.

도어 구동장치는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 로터리 노브(도시하지 않음)와 연결되는 케이블(1)과, 케이블(1)과 연결되며 공조케이스(3)에 회전가능하게 설치되는 캠(5)과, 캠(5)과 연결되도록 도어(7)에 설치되는 아암(9)을 구비한다.1 and 2, the door driving device includes a cable 1 connected to a rotary knob (not shown), a cable 1 connected to the cable 1 and rotatably installed in the air conditioning case 3 A cam 5 and an arm 9 provided on the door 7 so as to be connected to the cam 5.

케이블(1)은, 로터리 노브를 회전시킴에 따라 밀리거나 당겨진다. The cable 1 is pushed or pulled by rotating the rotary knob.

캠(5)은, 다수의 슬롯(10)을 갖추고 있으며, 케이블(1)이 밀리거나 당겨짐에 따라 중심축(5a)을 중심으로 정,역회전운동한다. The cam 5 has a plurality of slots 10 and moves forward and backward around the central axis 5a as the cable 1 is pushed or pulled.

아암(9)은, 도어(7)의 회전축(7a)에 일체로 조립되며, 슬롯(10)에 직접 끼워 지는 연결핀(9a)을 구비한다. The arm 9 is integrally assembled to the rotary shaft 7a of the door 7 and has a connecting pin 9a which is fitted directly into the slot 10. [

특히, 연결핀(9a)은, 캠(5)의 회전시에 슬롯(10)의 형상에 따라 운동하면서 아암(9)을 특정각도로 회전시킨다. 따라서, 아암(9)과 연결된 도어(7)를 특정각도로 회전시킨다. 그 결과, 도어(7)의 개도각을 조절한다.In particular, the connecting pin 9a rotates the arm 9 at a specific angle while moving according to the shape of the slot 10 when the cam 5 rotates. Thus, the door 7 connected to the arm 9 is rotated at a specific angle. As a result, the opening angle of the door 7 is adjusted.

한편, 캠(5)의 슬롯(10)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 원주방향을 따라 굴곡(屈曲)져 있다. 특히, 캠(5)의 중심축(5a)으로부터 각기 다른 거리를 가지면서 굴곡져 있다. 따라서, 캠(5)의 회전시, 내부에 끼워진 연결핀(9a)을 캠운동시킬 수 있으며, 그 결과, 아암(9) 및 아암(9)과 연결된 도어(7)를 회전시킨다. On the other hand, the slot 10 of the cam 5 is bent along the circumferential direction as shown in Fig. In particular, they are bent at different distances from the central axis 5a of the cam 5. Therefore, when the cam 5 rotates, the connecting pin 9a inserted therein can be cammed, and as a result, the door 7 connected to the arm 9 and the arm 9 is rotated.

또한, 슬롯(10)은, 끝부분으로부터 원주방향을 따라 더 연장되는 공회전구간부(12)를 더 구비한다. Further, the slot 10 further includes an idling section 12 extending further from the end along the circumferential direction.

공회전구간부(12)는, 중심축(5a)을 중심으로 하는 동심원상에 형성된다. 따라서, 중심축(5a)으로부터 동일한 거리를 갖는다. 그 결과, 캠(5)의 회전시, 내부에 끼워진 연결핀(9a)을 캠운동시키지 않고도 캠(5)의 공회전을 허용한다.The idling section 12 is formed on a concentric circle centering on the central axis 5a. Therefore, they have the same distance from the central axis 5a. As a result, at the time of rotation of the cam 5, idle rotation of the cam 5 is allowed without camming the connecting pin 9a fitted inside.

이러한 공회전구간부(12)는, 아암(9)의 연결핀(9a)을 캠운동시키지 않고도 캠(5)의 공회전을 허용하므로, 도어(7)의 개도각에 영향주지 않으면서 캠(5)을 유동시킬 수 있다. This idling section 12 allows the idle rotation of the cam 5 without camming the connecting pin 9a of the arm 9 so that the cam 5 can be opened without affecting the opening angle of the door 7. [ .

따라서, 캠(5)과 케이블(1)의 조립시에, 케이블(1)의 길이가 조금씩 다르더라도 이에 맞춰서 캠(5)을 유동시키면서 원활하게 조립할 수 있다.Therefore, even when the length of the cable 1 is slightly different at the time of assembling the cam 5 and the cable 1, it is possible to smoothly assemble the cam 5 while flowing the cam 5 accordingly.

그런데, 이러한 종래의 도어 구동장치는, 도어(7)의 개도각을 최대로 설정하고자 로터리 노브를 과도한 각도로 회전시키면, 이와 연결되는 캠(5)도 과도한 각 도로 회전되고, 그 결과, 캠(5)의 슬롯(10)에 끼워진 아암(9)의 연결핀(9a)이 슬롯(10)의 공회전구간부(12)로 빠르게 진입하면서 그 끝부분(12a)에 강하게 부딪힌다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 충격소음과 진동이 발생한다는 문제점이 있다.However, in such a conventional door driving apparatus, when the rotary knob is rotated at an excessive angle to set the opening angle of the door 7 to the maximum, the cam 5 connected thereto is also rotated at an excessive angle, The connection pin 9a of the arm 9 inserted into the slot 10 of the slot 10 quickly enters the idle section 12 of the slot 10 and strikes against the end 12a of the slot 10, There is a problem that shock noise and vibration occur due to the disadvantage.

특히, 발생된 충격소음과 진동 때문에 차량의 승차감이 현저하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다. Particularly, it is pointed out that the ride comfort of the vehicle is remarkably lowered due to the generated shock noise and vibration.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 아암의 연결핀과 슬롯의 공회전구간부 간의 과도한 접촉충격을 방지함으로써, 연결핀과 공회전구간부 간의 접촉으로 인한 충격소음과 진동을 최대한 저감시킬 수 있는 차량용 공조시스템을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to prevent an excessive contact impact between a connection pin of the arm and an idle section of a slot, And to provide a vehicle air conditioning system capable of reducing noise and vibration as much as possible.

본 발명의 다른 목적은, 연결핀과 공회전구간부 간에 발생하는 충격소음과 진동을 최대한 저감시킴으로써, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 공조시스템을 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a vehicle air conditioning system capable of improving ride comfort of a vehicle by minimizing shock noise and vibration generated between a connecting pin and idling section.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조시스템은, 다수의 슬롯을 갖는 캠과, 상기 각 슬롯을 따라 캠운동하면서 공조케이스의 각 도어를 회전시키는 다수의 아암을 구비하고, 상기 아암은 상기 슬롯에 캠운동가능하게 끼워지는 연결핀을 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서, 상기 캠의 회전시에 상기 연결 핀이 상기 슬롯의 단부에 따라 발생하는 접촉충격을 감쇄시키기 위한 충격감쇄수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a vehicle air conditioning system of the present invention comprises: a cam having a plurality of slots; and a plurality of arms for rotating respective doors of the air conditioning case while camming along the slots, And a connecting pin which is fitted in the slot so as to be able to cam-move, characterized in that the connecting pin includes shock damper means for attenuating a contact impact generated along the end of the slot when the cam is rotated .

바람직하게는, 상기 충격감쇄수단은, 상기 슬롯상에 형성되며, 상기 슬롯의 단부로 유동하는 상기 연결핀과 마찰접촉하여 유동속도를 저감시키는 복수의 마찰접촉리브와; 상기 각 마찰접촉리브에 전달된 상기 연결핀의 접촉충격을 흡수할 수 있도록, 상기 각 마찰접촉리브에 대응되는 상기 캠의 부분에 형성되는 복수의 충격흡수용 슬릿(Slit)을 포함한다.Preferably, the shock damping means comprises: a plurality of friction contact ribs formed on the slots, the friction contact ribs frictionally contacting the connecting pins flowing to the ends of the slots to reduce the flow velocity; And a plurality of shock absorbing slits formed in a portion of the cam corresponding to each of the friction contact ribs so as to absorb a contact impact of the connection pin transmitted to the friction contact ribs.

본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 의하면, 공회전구간부로 진입하는 아암의 연결핀을 감속시키면서 이때의 감속충격도 감쇄시키는 구조이므로, 공회전구간부의 끝부분과 연결핀의 과도한 접촉충격을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the air conditioning system for a vehicle according to the present invention, since the connecting pin of the arm entering the idling section is decelerated and the deceleration impact is also attenuated at this time, an effect of preventing excessive contact impact of the end portion of the idling section and the connecting pin .

또한, 연결핀과 공회전구간부의 끝부분 사이의 과도한 접촉충격을 방지할 수 있으므로, 그로 인한 충격소음과 진동을 최대한 저감시킬 수 있으며, 따라서, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to prevent an excessive contact impact between the connecting pin and the end portion of the idling section, so that the impact noise and vibration caused thereby can be reduced as much as possible, thereby improving the ride quality of the vehicle.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다). DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle air conditioning system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components as those in the prior art are denoted by the same reference numerals).

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 측면도이다. FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle air conditioning system according to the present invention, and FIG. 4 is a side view showing a coupled state of FIG.

먼저, 본 발명에 따른 공조시스템의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3과 도 4를 참조하여 차량용 공조시스템의 도어 구동장치에 대해 간략하게 살펴본다. 3 and 4, a door driving apparatus for a vehicle air conditioning system will be briefly described before a feature of the air conditioning system according to the present invention will be described.

도어 구동장치는, 케이블(1)과, 케이블(1)과 연결되는 캠(5)과, 캠(5)과 연결되도록 도어(7)에 설치되는 아암(9)을 구비한다.The door driving device includes a cable 1, a cam 5 connected to the cable 1, and an arm 9 provided on the door 7 to be connected to the cam 5.

케이블(1)은, 로터리 노브(도시하지 않음)와 연결되며, 상기 로터리 노브를 회전시킴에 따라 밀리거나 당겨진다. The cable 1 is connected to a rotary knob (not shown), and is pushed or pulled as the rotary knob is rotated.

캠(5)은, 다수의 슬롯(10)을 갖추고 있으며, 케이블(1)이 밀리거나 당겨짐에 따라 중심축(5a)을 중심으로 정,역회전운동한다. The cam 5 has a plurality of slots 10 and moves forward and backward around the central axis 5a as the cable 1 is pushed or pulled.

아암(9)은, 도어(7)의 회전축(7a)에 일체로 조립되며, 슬롯(10)에 직접 끼워지는 연결핀(9a)을 구비한다. The arm 9 is integrally assembled to the rotary shaft 7a of the door 7 and has a connecting pin 9a which is fitted directly into the slot 10. [

연결핀(9a)은, 캠(5)의 회전시에 슬롯(10)의 형상에 따라 운동하면서 아암(9)을 특정각도로 회전시킨다. 따라서, 아암(9)과 연결된 도어(7)를 특정각도로 회전시킨다. 그 결과, 도어(7)의 개도각을 조절한다.The connecting pin 9a rotates the arm 9 at a specific angle while moving according to the shape of the slot 10 when the cam 5 rotates. Thus, the door 7 connected to the arm 9 is rotated at a specific angle. As a result, the opening angle of the door 7 is adjusted.

한편, 캠(5)의 슬롯(10)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 원주방향을 따라 굴곡(屈曲)져 있다. 따라서, 캠(5)의 회전시, 내부에 끼워진 연결핀(9a)을 캠운동시킬 수 있으며, 그 결과, 아암(9) 및 아암(9)과 연결된 도어(7)를 회전시킨다. On the other hand, the slot 10 of the cam 5 is bent along the circumferential direction as shown in Fig. Therefore, when the cam 5 rotates, the connecting pin 9a inserted therein can be cammed, and as a result, the door 7 connected to the arm 9 and the arm 9 is rotated.

또한, 슬롯(10)은, 끝부분으로부터 원주방향을 따라 더 연장되는 공회전구간부(12)를 더 구비한다. Further, the slot 10 further includes an idling section 12 extending further from the end along the circumferential direction.

공회전구간부(12)는, 중심축(5a)을 중심으로 하는 동심원상에 형성된다. 따라서, 캠(5)의 회전시, 내부에 끼워진 연결핀(9a)을 캠운동시키지 않고도 캠(5)의 공회전을 허용한다.The idling section 12 is formed on a concentric circle centering on the central axis 5a. Therefore, when the cam 5 rotates, the idle rotation of the cam 5 is permitted without camming the connecting pin 9a inserted therein.

다음으로, 본 발명에 따른 공조시스템의 특징부를 도 3과 도 4를 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다. Next, the characteristics of the air conditioning system according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4. FIG.

먼저, 본 발명의 공조시스템은, 공회전구간부(12)의 양쪽벽으로부터 각각 돌출되는 한 쌍의 마찰접촉리브(20)를 구비한다. First, the air conditioning system of the present invention includes a pair of friction contact ribs 20 projecting from both walls of the idling section 12.

한 쌍의 마찰접촉리브(20)는, 공회전구간부(12)의 양쪽벽으로부터 돌출되어 있되, 서로 마주보도록 돌출된다.A pair of friction contact ribs 20 protrude from both walls of the idling section 12, but protrude to face each other.

이러한 한 쌍의 마찰접촉리브(20)는, 이들의 사이를 통과하는 연결핀(9a)의 외면부분과 마찰접촉하도록 구성된다. 특히, 연결핀(9a)과 마찰접촉하면서 연결핀(9a)의 진입속도를 저감시키도록 구성된다.The pair of friction contact ribs 20 are configured to come into frictional contact with the outer surface portion of the connecting pin 9a passing between them. In particular, it is configured to reduce the entry speed of the connecting pin 9a while being in frictional contact with the connecting pin 9a.

따라서, 연결핀(9a)이 공회전구간부(12)의 끝부분(12a)에 도달하여 부딪힐 경우, 접촉충격을 완화시키며, 그 결과, 연결핀(9a)과 공회전구간부(12)의 끝부분(12a)간의 과도한 접촉충격을 막고, 이로써, 과도한 접촉충격으로 인한 충격소음과 진동을 감쇄시킨다. Therefore, when the connection pin 9a reaches the end portion 12a of the idle speed section 12 and hits it, the contact impact is alleviated. As a result, the connection pin 9a and the end of the idle section 12 Thereby preventing excessive contact bumps between portions 12a, thereby attenuating impact noise and vibration due to excessive contact bumps.

한편, 이러한 마찰접촉리브(20)들은, 공회전구간부(12)의 양쪽벽에 마주보며 돌출되어 있되, 양쪽벽으로부터 충분한 높이로 돌출되는 것이 바람직하다. 특히, 서로 간의 간격(d)이 연결핀(9a)의 직경(D) 보다 작도록, 충분한 높이로 돌출되어야만 한다. On the other hand, it is preferable that these friction contact ribs 20 protrude from both sides of the idle section 12 and protrude to a sufficient height from both walls. In particular, they must protrude to a sufficient height such that the distance d between them is smaller than the diameter D of the connecting pin 9a.

이는, 마찰접촉리브(20)들이 충분한 높이로 돌출되어야만, 연결핀(9a)의 외면에 대한 마찰접촉력이 높기 때문이며, 이로써, 연결핀(9a)의 감속효율을 최대한 증가시킬 수 있기 때문이다. This is because the frictional contact ribs 20 have a high frictional contact force with respect to the outer surface of the connecting pin 9a only if they protrude to a sufficient height, thereby maximally increasing the deceleration efficiency of the connecting pin 9a.

이 밖에도, 마찰접촉리브(20)들은, 공회전구간부(12)의 양쪽벽으로부터 돌출되어 있되, 일정한 곡률을 가지면서 둥글게 돌출되는 것이 바람직하다. 이는, 연결핀(9a)과의 마찰접촉이 무리없이 자연스럽게 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.In addition, it is preferable that the friction contact ribs 20 protrude from both the walls of the idle section 12, but have a certain curvature and protrude round. This is to make frictional contact with the connecting pin 9a smooth and natural.

다시, 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 공조시스템은, 각 마찰접촉리브(20)에 대응되도록, 캠(5)에 형성되는 한 쌍의 충격흡수용 슬릿(Slit)(30)을 더 구비한다. 3 and 4, the air conditioning system of the present invention includes a pair of shock absorbing slits 30 formed on the cam 5 so as to correspond to the respective friction contact ribs 20 .

한 쌍의 충격흡수용 슬릿(30)은, 공회전구간부(12)의 양쪽 둘레에 형성된다. 특히, 공회전구간부(12)의 둘레를 따라 원주방향으로 형성된다. A pair of shock absorbing slits (30) are formed on both sides of the idling section (12). In particular, it is formed in the circumferential direction along the circumference of the idling section 12.

이러한 충격흡수용 슬릿(30)들은, 도 5에 도시된 바와 같이, 각 마찰접촉리브(20)에 연결핀(9a)의 접촉충격이 가해졌을 경우, 소정의 모양으로 변형되면서 각 마찰접촉리브(20)에 가해진 충격을 흡수하는 역할을 한다. As shown in FIG. 5, when the contact impact of the connecting pin 9a is applied to each of the friction contact ribs 20, the shock absorbing slits 30 are deformed into a predetermined shape, 20 to absorb the impact applied thereto.

따라서, 마찰접촉리브(20)와 연결핀(9a)간에 발생되는 접촉충격을 완화시키고, 그 결과, 접촉충격으로 인해 발생하는 진동과 소음을 억제한다. Therefore, the contact impact generated between the friction contact rib 20 and the connecting pin 9a is mitigated, and as a result, the vibration and noise caused by the contact shock are suppressed.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 공회전구간부(12)로 진입하는 아암(9)의 연결핀(9a)을 감속시키면서 이때의 감속충격도 감쇄시키는 구조이므로, 공회전구간부(12)의 끝부분(12a)으로 이동한 연결핀(9a)과 상기 끝부분(12a) 간의 과도한 접촉충격을 방지할 수 있다.According to the present invention having such a structure, since the deceleration impact is also attenuated while decelerating the connecting pin 9a of the arm 9 that enters the idling section 12, the end of the idling section 12 It is possible to prevent an excessive contact impact between the connection pin 9a and the end portion 12a which have moved to the contact portion 12a.

또한, 연결핀(9a)과 공회전구간부(12)의 끝부분(12a) 사이의 과도한 접촉충격을 방지할 수 있으므로, 그로 인한 충격소음과 진동을 최대한 저감시킬 수 있으 며, 따라서, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to prevent an excessive contact impact between the connecting pin 9a and the end portion 12a of the idling section 12, thereby minimizing the impact noise and the vibration. Therefore, Can be improved.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

도 1은 종래의 차량용 공조시스템의 도어 구동장치를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a door driving apparatus of a conventional automotive air conditioning system,

도 2는 종래의 차량용 공조시스템의 도어 구동장치를 상세하게 나타내는 측면도, 2 is a side view showing a door driving apparatus of a conventional automotive air conditioning system in detail,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 나타내는 사시도, 3 is a perspective view showing a vehicle air conditioning system according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 특징부를 상세하기 나타내는 측면도,4 is a side view showing the details of a feature of a vehicle air conditioning system according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 작동예를 나타내는 작동도이다. 5 is an operation diagram showing an operation example of a vehicle air conditioning system according to the present invention.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

1: 케이블(Cable) 3: 공조케이스1: Cable 3: Air conditioning case

5: 캠(Cam) 7: 도어(Door) 5: Cam 7: Door

9: 아암(Arm) 9a: 연결핀9: Arm 9a: Connecting pin

10: 슬롯(Slot) 12: 공회전구간부10: Slot 12: idling section

12: 공회전구간부의 끝부분 20: 마찰접촉리브12: end portion of idling section 20: friction contact rib

30: 충격흡수용 슬릿(Slit) 30: Shock absorbing slit

Claims (5)

다수의 슬롯(10)을 갖는 캠(5)과, 상기 각 슬롯(10)을 따라 캠운동하면서 공조케이스(3)의 각 도어(7)를 회전시키는 다수의 아암(9)을 구비하고, 상기 아암(9)은 상기 슬롯(10)에 캠운동가능하게 끼워지는 연결핀(9a)을 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서,A cam 5 having a plurality of slots 10 and a plurality of arms 9 for rotating respective doors 7 of the air conditioning case 3 while camming along the slots 10, In the automotive air conditioning system, the arm (9) includes a connecting pin (9a) which is fitted in the slot (10) so as to be camable, 상기 캠(5)의 회전시에 상기 연결핀(9a)이 상기 슬롯(10)의 단부에 부딪힘에 따라 발생하는 접촉충격을 감쇄시키기 위한 충격감쇄수단을 포함하고, And shock damper means for attenuating a contact impact generated when the connecting pin (9a) hits an end of the slot (10) when the cam (5) is rotated, 상기 충격감쇄수단은,Wherein the shock- 상기 슬롯(10)상에 형성되며, 상기 슬롯(10)의 단부로 유동하는 상기 연결핀(9a)과 마찰접촉하여 유동속도를 저감시키는 복수의 마찰접촉리브(20)와;A plurality of friction contact ribs 20 formed on the slots 10 and reducing the flow velocity by frictionally contacting the connection pins 9a flowing to the ends of the slots 10; 상기 각 마찰접촉리브(20)에 전달된 상기 연결핀(9a)의 접촉충격을 흡수할 수 있도록, 상기 각 마찰접촉리브(20)에 대응되는 상기 캠(5)의 부분에 형성되는 복수의 충격흡수용 슬릿(Slit)(30)을 포함하고,A plurality of shocks formed on a portion of the cam 5 corresponding to each of the friction contact ribs 20 so as to absorb a contact impact of the connection pin 9a transmitted to the friction contact ribs 20, And an absorbing slit (30) 상기 슬롯(10)의 단부는, The end of the slot (10) 상기 연결핀(9a)을 캠운동시키지 않고 상기 캠(5)의 공회전을 허용하는 공회전구간부(12)를 포함하며, And an idling section (12) allowing the idle rotation of the cam (5) without camming the connecting pin (9a) 상기 마찰접촉리브(20)는 상기 공회전구간부(12)상에 형성되어 상기 공회전구간부(12)의 끝부분(12a)으로 유동하는 상기 연결핀(9a)과 마찰접촉하고,The frictional contact rib 20 is formed on the idle rotation section 12 and is in frictional contact with the connection pin 9a flowing to the end portion 12a of the idle rotation section 12, 상기 충격흡수용 슬릿(30)은 상기 공회전구간부(12)의 둘레에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.Wherein the shock absorbing slit (30) is formed around the idling section (12). 삭제delete 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 마찰접촉리브(20)들은, The friction contact ribs (20) 상기 슬롯(10)의 양쪽벽 각각으로부터 한 쌍이 서로 마주보며 돌출되고, 이들 한 쌍의 마찰접촉리브(20)는 서로의 간격(d)이 연결핀(9a)의 직경(D) 보다 작도록 돌출되어 상기 연결핀(9a)의 양쪽부분을 동시에 마찰접촉시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.A pair of frictional contact ribs 20 protrude from opposite sides of each of the walls of the slot 10 such that the distance d between the pair of frictional contact ribs 20 is smaller than the diameter D of the connecting pin 9a So that both portions of the connecting pin (9a) are in friction contact with each other at the same time. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 마찰접촉리브(20)들은, The friction contact ribs (20) 상기 슬롯(10)의 양쪽벽으로부터 일정한 곡률을 가지면서 둥글게 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.And a plurality of protrusions protruding roundly with a predetermined curvature from both walls of the slot (10). 삭제delete
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