KR101471209B1 - Fuel supply system of internal combustion engine - Google Patents

Fuel supply system of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR101471209B1
KR101471209B1 KR1020090004651A KR20090004651A KR101471209B1 KR 101471209 B1 KR101471209 B1 KR 101471209B1 KR 1020090004651 A KR1020090004651 A KR 1020090004651A KR 20090004651 A KR20090004651 A KR 20090004651A KR 101471209 B1 KR101471209 B1 KR 101471209B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
sealing element
fuel line
supply system
pressure fuel
Prior art date
Application number
KR1020090004651A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20090082311A (en
Inventor
안드레아스 프랭크
울프강 바그너
Original Assignee
만 디젤 앤 터보 에스이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 만 디젤 앤 터보 에스이 filed Critical 만 디젤 앤 터보 에스이
Publication of KR20090082311A publication Critical patent/KR20090082311A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101471209B1 publication Critical patent/KR101471209B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 내연 엔진, 특히 선박용 디젤 내연 엔진의 연료 공급 시스템, 즉 커먼-레일 연료 공급 시스템으로서, 저압 구역과, 연료 공급 시스템의 저압 구역으로부터 연료 공급 시스템의 고압 구역으로 연료를 급송하기 위한 하나 이상의 고압 펌프를 포함하는 펌프 장치를 구비하고, 하나 이상의 저장 유닛을 갖고 상시적으로 고압 상태에 있는 축압 시스템이 펌프 장치와 실린더에 할당된 분사기 사이의 고압 구역에 마련되며, 축압 시스템이 역시 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10)을 경유하여 펌프 장치에 연결되고, 축압 시스템이 분사 행정에 의존하여 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10)을 경유하여 분사기에 연결되는 내연 엔진의 연료 공급 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 펌프 장치를 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들은 각각의 커넥터(11)에 의해 펌프 장치 또는 축압 시스템에 접속되고/접속되거나, 축압 시스템을 분사기에 연결하는 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들은 각각의 커넥터에(11) 의해 축압 시스템 또는 각각의 분사기에 접속되되, 각각의 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 커넥터(11) 사이에 제1 밀봉 요소(18)가 위치되고, 각각의 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 반경 방향의 바깥쪽에서 그 케이싱(15)을 둘러싸고 커넥터(11)에 나사 결합되는 클램프 스크루(19) 사이에 제2 밀봉 요소(22)가 위치되도록 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들이 접속된다. The present invention relates to a fuel supply system of an internal combustion engine, particularly a marine diesel internal combustion engine, that is, a common-rail fuel supply system, which comprises a low-pressure zone and at least one low-pressure zone for feeding fuel from a low-pressure zone of the fuel- An axial pressure system having at least one storage unit and always in a high pressure state is provided in a high pressure zone between the pump apparatus and the injector assigned to the cylinder and the axial pressure system is also constantly Pressure fuel line 10 in a high-pressure state and is connected to the pump device via the high-pressure fuel line 10, which is temporarily in a high-pressure state depending on the injection stroke, Supply system. According to the present invention, the high pressure fuel line 10 or the opposite ends of such high pressure fuel line 10, which are in the normally high pressure state connecting the pump device to the accumulator system, Or opposite ends of such a high-pressure fuel line 10 connected to and / or connected to an accumulator system or to a temporarily high-pressure fuel line 10, which connects the accumulator system to the injector, Pressure fuel line 10 is connected to the accumulator system or each injector and a first sealing element 18 is located between the casing 15 and the connector 11 of each high-pressure fuel line 10, Pressure fuel line 10 so that the second sealing element 22 is positioned between the casing 15 of the casing 11 and the clamp screw 19 which surrounds the casing 15 and is screwed to the connector 11 at the radially outer side thereof. ) Opposite The ends are connected.

Description

내연 엔진의 연료 공급 시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine,

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 내연 엔진의 연료 공급 시스템, 즉 커먼-레일 연료 공급 시스템(common rail fuel supply system)에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, namely a common rail fuel supply system.

독일 특허 제101 57 135 B4호는 다수의 실린더를 구비한 내연 엔진, 즉 중유로 작동되는 선박용 디젤 내연 엔진을 개시하고 있는데, 각각의 실린더에는 커먼-레일 연료 공급 시스템이 할당되어 있다. 내연 엔진의 각각의 실린더에는 분사기에 의해 연료가 분사될 수 있다. 독일 특허 제101 57 135 B4호에 따른 커먼-레일 연료 공급 시스템은 커먼-레일 연료 공급 시스템의 저압 구역으로부터 그 커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 구역으로 연료를 급송하기 위해 다수의 고압 펌프를 구비한 펌프 장치를 포함하는데, 펌프 장치와 분사기 사이의 고압 구역에는 상시적으로 고압 상태에 있는 축압 시스템이 마련된다. 독일 특허 제101 57 135 B4호에 따르면, 커먼-레일로도 지칭되는 상시적으로 고압 상태에 있는 축압 시스템은 다수의 저장 유닛을 구비하고, 역시 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인을 경유하여 펌프 장치에 연결된다. 또한, 축압 시스템은 분사 행정에 의존하여 일시적 으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인을 경유하여 분사기에 연결된다.German Patent No. 101 57 135 B4 discloses an internal combustion engine with a plurality of cylinders, that is, a diesel internal combustion engine for heavy oil-operated marine engines, in which each cylinder is assigned a common-rail fuel supply system. In each cylinder of the internal combustion engine, fuel can be injected by the injector. The common-rail fuel supply system according to German Patent No. 101 57 135 B4 has a plurality of high-pressure pumps for feeding fuel from the low-pressure zone of the common-rail fuel supply system to the high-pressure zone of the common-rail fuel supply system Pump arrangement, in which a high pressure region between the pump apparatus and the injector is provided with an axial pressure system which is always in a high pressure state. According to German Patent No. 101 57 135 B4, a constantly high-pressure state axial pressure system, also referred to as a common-rail, has a plurality of storage units and, via a high-pressure fuel line, And connected to the pump device. In addition, the accumulator system is connected to the injector via a high-pressure fuel line which is temporarily in a high pressure state depending on the injection stroke.

그러한 커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 구역의 부품 군은 작동 중에 2000 bar에 달할 수 있는 높은 작동 압력을 받는다. 그 결과, 특히 상시적으로 고압 상태에 있는 커먼-레일 연료 공급 시스템의 부품들의 밀봉에 대해 엄격한 요건이 요구되게 된다.The components of the high-pressure zone of such a common-rail fueling system are subjected to high operating pressures that can reach 2000 bar during operation. As a result, stringent requirements are required for the sealing of the components of the common-rail fuel supply system, especially at high pressures at all times.

그것은 선박용 디젤 내연 엔진의 경우에는 더욱더 그러한데, 왜냐하면 선박용 디젤 내연 엔진의 커먼-레일 연료 공급 시스템의 부품 군은 높은 작동 압력 이외에도 추가의 부하, 즉 예컨대 높은 진동 응력 및 높은 열 응력을 받기 때문이다. 그것은 특히 펌프 장치를 커먼-레일 연료 공급 시스템의 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인의 구역에서 라인 파열 및 그에 따른 대량 누출을 유발할 수 있다.This is even more so in the case of marine diesel internal combustion engines, because a group of components of a common-rail fueling system for marine diesel internal combustion engines receives additional loads, such as high vibrational stresses and high thermal stresses, in addition to high operating pressures. It can lead to line tearing and consequent mass leakage, especially in the area of the high-pressure fuel line, which is normally at high pressure, connecting the pump device to the accumulation system of the common-rail fueling system.

상시적으로 고압 상태에 있는 커먼-레일 연료 공급 시스템의 부품들에서 대량 누출이 발생하면, 연료 공급 시스템의 고압 구역에서의 압력이 분사기를 개방하는데 필요한 개방 압력 미만으로 떨어짐으로 인해서 내연 엔진의 실린더에의 분사가 더 이상 불가능하게 되는 결과를 초래할 수 있다. 그것은 내연 엔진의 즉각적인 작동 정지를 가져오고, 그로 인해서 예컨대 그러한 연료 공급 시스템을 갖는 내연 엔진만을 구비한 선박에서는 조종이 불가능한 상황이 야기될 수 있다.If a large amount of leaks occur in parts of the common rail fuel supply system, which are always at high pressure, the pressure in the high pressure zone of the fuel supply system falls below the open pressure required to open the injector, The injection of the gas can be no longer possible. This results in an immediate shut-down of the internal combustion engine, which can lead to situations where it is impossible to steer, for example, on a ship with only an internal combustion engine having such a fuel supply system.

커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 구역에서의 대량 누출의 문제점을 고려하기 위해, 고압 펌프들을 2개의 고압 연료 라인들을 경유하여 축압 시스템에 연결하되, 라인 파열 시에 해당 고압 연료 라인을 차단하여 연료 공급 시스템의 고압 구역에서의 압력 강하를 저지하는 차단 밸브를 고압 연료 라인들의 단부에 부속시키는 것이 유럽 특허 제1 143 140 B1호로부터 이미 공지되어 있다. 하지만, 커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 펌프와 축압 시스템 사이에 중복적인 예비 라인을 마련함으로 인해서 연료 공급 시스템의 구성이 구조적으로 복잡해진다. 또한, 그럼으로 인해서, 연료 공급 시스템이 내연 엔진에서 필요로 하는 구조 공간이 커지게 된다.In order to take into account the problem of mass leakage in the high-pressure zone of the common-rail fuel supply system, the high-pressure pumps are connected to the accumulator system via two high-pressure fuel lines, It is already known from EP 1 143 140 B1 to attach a shut-off valve to the end of the high-pressure fuel lines to prevent pressure drop in the high-pressure zone of the system. However, the configuration of the fuel supply system is structurally complicated by providing redundant redundant lines between the high-pressure pump and the accumulator system of the common-rail fuel supply system. In addition, the fuel supply system thus requires a large structural space in the internal combustion engine.

그러한 선행 기술로부터 출발된 본 발명의 목적은 내연 엔진의 신규의 연료 공급 시스템, 즉 신규의 커먼-레일 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention, which is derived from such prior art, to provide a new fuel supply system of an internal combustion engine, i.e. a new common-rail fuel supply system.

그러한 목적은 청구항 1에 따른 연료 공급 시스템에 의해 달성된다. 본 발명에 따르면, 펌프 장치를 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인의 대향 단부들이 각각의 커넥터에 의해 펌프 장치 또는 축압 시스템에 접속되고/접속되거나, 축압 시스템을 분사기에 연결하는 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인의 대향 단부들이 각각의 커넥터에 의해 축압 시스템 또는 각각의 분사기에 접속되되, 각각의 고압 연료 라인의 케이싱과 커넥터 사이에 제1 밀봉 요소가 위치되고, 각각의 고압 연료 라인의 케이싱과 반경 방향의 바깥쪽에서 그 케이싱을 둘러싸고 커넥터에 나사 결합되는 클램프 스크루 사이에 제2 밀봉 요소가 위치되도록 각각의 고압 연료 라인의 대향 단부들이 접속된다.Such a purpose is achieved by a fuel supply system according to claim 1. According to the present invention, the high pressure fuel line, which is in the normally high pressure state connecting the pump device to the accumulator system, or the opposite ends of each such high pressure fuel line are connected to the pump device or the accumulator system by respective connectors Pressure fuel lines in a temporarily high pressure state connecting the accumulator system to the injector or opposite ends of each such high-pressure fuel line are connected to respective accumulator systems or respective injectors by respective connectors, and the casing of each high-pressure fuel line Pressure fuel line so that the second sealing element is positioned between the casing of each high-pressure fuel line and the clamping screw surrounding the casing and radially outward of the casing and screwed into the connector, Are connected to each other.

각각의 고압 연료 라인에 케이싱을 두르고, 케이싱이 둘러진 고압 연료 라인을 커넥터에 대해 일정하게 밀봉함으로써, 연료 공급 시스템의 고압 연료 라인에서 손실 또는 누출이 발생할 경우라 하더라도 확실한 밀봉이 확보될 수 있고, 그에 의해 적어도 연료 공급 시스템을 통해 연료를 공급받는 내연 엔진의 비상 작동이 유지될 수 있는 것이 보장되게 된다. 그를 위해, 케이싱이 둘러진 고압 연료 라인을 커넥터 또는 커넥터에 나사 결합된 클램프 스크루에 대해 이중으로, 그에 따라 중복적으로 밀봉하게 된다.By sealing the high-pressure fuel lines surrounding the casing with the casing in each high-pressure fuel line and by constantly sealing the high-pressure fuel lines surrounding the casing, a reliable seal can be secured even if a loss or leakage occurs in the high-pressure fuel line of the fuel supply system, Thereby ensuring that the emergency operation of the internal combustion engine supplied with fuel through at least the fuel supply system can be maintained. For this purpose, the high-pressure fuel lines surrounding the casing are doubly and thus double-sealed with respect to the clamping screw threaded to the connector or connector.

제1 밀봉 요소는 고압 연료 라인의 케이싱과 커넥터 사이에 위치되고, 제2 밀봉 요소는 고압 연료 라인의 케이싱과 클램프 스크루 사이에 위치된다. 그럼으로써, 제1 밀봉 요소가 제 기능을 발휘하지 못한다 할지라도 연료 공급 시스템에 대한 비상 작동 압력이 확보되고, 그에 따라 연료 공급 시스템을 통해 연료를 공급받는 내연 엔진의 후속 작동 또는 비상 작동을 보장하는 것이 가능케 된다.The first sealing element is located between the casing of the high pressure fuel line and the connector and the second sealing element is located between the casing of the high pressure fuel line and the clamping screw. Thereby, the emergency operating pressure for the fuel supply system can be ensured even if the first sealing element does not function, thereby ensuring the subsequent operation or emergency operation of the internal combustion engine supplied with fuel through the fuel supply system .

본 발명의 바람직한 개선된 구성에 따르면, 그 제1 섹션이 케이싱과 클램프 스크루 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출하고 그 제2 섹션이 케이싱과 커넥터 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출하는 지지 링이 제1 밀봉 요소와 제2 밀봉 요소 사이에 위치된다.According to a preferred refinement of the present invention, a first ring-shaped section of the support ring projecting into a free space formed between the casing and the clamping screw and protruding into a free space in which the second section is formed between the casing and the connector, And is positioned between the sealing element and the second sealing element.

본 발명에 따른 내연 엔진의 연료 공급 시스템은 각각의 고압 연료 라인에 케이싱을 두르고, 케이싱이 둘러진 고압 연료 라인을 커넥터에 대해 확실하게 밀봉하도록 구성됨으로써, 연료 공급 시스템의 고압 연료 라인에서 손실 또는 누출이 발생할 경우에도 확실한 밀봉을 확보할 수 있고, 그에 의해 적어도 연료 공급 시스템을 통해 연료를 공급받는 내연 엔진의 비상 작동이 유지될 수 있도록 하는 것을 보장한다. 케이싱이 둘러진 고압 연료 라인은 제1 및 제2 밀봉 요소에 의해 커넥터 또는 커넥터에 나사 결합된 클램프 스크루에 대해 이중으로, 그에 따라 중복적으로 밀봉된다. 제1 밀봉 요소는 고압 연료 라인의 케이싱과 커넥터 사이에 위치 되고, 제2 밀봉 요소는 고압 연료 라인의 케이싱과 클램프 스크루 사이에 위치된다. 그럼으로써, 제1 밀봉 요소가 제 기능을 발휘하지 못한다 할지라도 연료 공급 시스템에 대한 비상 작동 압력이 확보되고, 그에 따라 연료 공급 시스템을 통해 연료를 공급받는 내연 엔진의 후속 작동 또는 비상 작동을 보장하는 것이 가능케 된다.The fuel supply system of the internal combustion engine according to the present invention is constructed so as to cover the casing in each high-pressure fuel line and reliably seal the high-pressure fuel line surrounding the casing to the connector, so that loss or leakage , It is ensured that a reliable seal can be ensured and thereby emergency operation of the internal combustion engine supplied with fuel through at least the fuel supply system can be maintained. The high-pressure fuel line surrounding the casing is doubly and thus double-sealed with respect to the clamping screw threaded into the connector or connector by the first and second sealing elements. The first sealing element is located between the casing of the high pressure fuel line and the connector and the second sealing element is located between the casing of the high pressure fuel line and the clamping screw. Thereby, the emergency operating pressure for the fuel supply system can be ensured even if the first sealing element does not function, thereby ensuring the subsequent operation or emergency operation of the internal combustion engine supplied with fuel through the fuel supply system .

종속 청구항들 및 이후의 설명으로부터 본 발명의 바람직한 개선된 구성들을 명확히 알 수 있을 것이다. 이하, 본 발명의 실시예들을 그에 한정함이 없이 첨부 도면들에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.From the dependent claims and the following description, it will be clear to those skilled in the art that the preferred and improved embodiments of the invention are apparent. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings without limiting it.

본 발명은 내연 엔진, 특히 중유로 작동되는 선박용 디젤 내연 엔진의 커먼-레일 연료 공급 시스템에 관한 것이다. 커먼-레일 연료 공급 시스템은 저압 구역과 고압 구역을 갖는다.The present invention relates to a common-rail fuel supply system for an internal combustion engine, particularly a heavy-oil-operated marine diesel internal combustion engine. The common-rail fuel supply system has a low-pressure zone and a high-pressure zone.

커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 구역은 하나 이상의 고압 펌프를 구비한 펌프 장치 및 하나 이상의 저장 유닛을 구비한 축압 시스템을 포함하는데, 펌프 장치는 하나 이상의 고압 연료 라인을 경유하여 축압 시스템에 연결된다. 축압 시스템과, 그 축압 시스템 또는 그러한 각각의 축압 시스템을 펌프 장치에 연결하는 고압 연료 라인은 상시적으로 2000 bar에 달할 수 있는 높은 작동 압력 상태에 있게 된다. 연료는 축압 시스템으로부터 출발하여 분사기들에 의해 내연 엔진의 실린더에 분사될 수 있는데, 각각의 분사기는 내연 엔진의 분사 행정에 의존하여 일시적으로 고압 상태에 있는 하나 이상의 고압 연료 라인을 경유하여 축압 시스템에 연 결된다.The high-pressure zone of the common-rail fueling system includes a pumping system with one or more high-pressure pumps and an accumulator system with one or more storage units, which are connected to the accumulator system via one or more high-pressure fuel lines. The accumulator system and its high pressure fuel line connecting its accumulator system or each such accumulator system to the pumping system will be in a high operating pressure condition which can always reach 2000 bar. The fuel can be injected into the cylinder of the internal combustion engine by injectors, starting from the accumulator system, each injector being connected to the accumulator system via one or more high-pressure fuel lines which are temporarily in a high pressure state depending on the injection stroke of the internal combustion engine .

커먼-레일 연료 공급 시스템의 고압 구역에서 대량 누출이 있을 경우에 분사기를 개방하여 내연 엔진의 실린더에 연료를 분사하는데 필요한 개방 압력 미만으로 작동 압력이 내려가는 것을 피하기 위해, 커먼-레일 연료 공급 장치의 고압 구역의 펌프 장치를 커먼-레일 연료 공급 장치의 고압 구역의 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인 및/또는 축압 시스템을 분사기에 연결하는 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인에 케이싱이 부속되어 둘러지는데, 그 케이싱은 그것이 비상 작동 압력을 견딜 수 있도록 하는 벽 두께를 갖는다. 비상 작동 압력은 분사기의 개방 압력보다 더 높다. 그럼으로써, 고압 연료 라인의 라인 파열 시에 작동 압력이 분사기의 개방 압력 미만으로 내려가는 것이 회피될 수 있고, 커먼-레일 연료 공급 장치에 의한 내연 엔진의 비상 작동이 보장될 수 있게 된다. 비상 작동 압력은 400 bar 이상, 특히 800 bar 이상이다.In order to prevent the operating pressure from dropping below the opening pressure required to open the injector and inject fuel into the cylinder of the internal combustion engine in the event of a mass leak in the high pressure zone of the common-rail fuel supply system, Pressure fuel line in the normally high-pressure state connecting the pump apparatus of the zone to the accumulator system of the high-pressure zone of the common-rail fuel supply apparatus, or the high-pressure fuel line temporarily in the high- The high pressure fuel line in the state or each such high pressure fuel line is enclosed with a casing which has a wall thickness that allows it to withstand the emergency operating pressure. The emergency operating pressure is higher than the opening pressure of the injector. Thereby, it can be avoided that the operating pressure falls below the opening pressure of the injector at the line rupture of the high-pressure fuel line, and the emergency operation of the internal combustion engine by the common-rail fuel supply device can be ensured. The emergency operating pressure is at least 400 bar, in particular at least 800 bar.

도 1은 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10)의 단부의 구역에서 본 발명의 제1 실시예에 따른 커먼-레일 연료 공급 장치를 나타낸 단면도로서, 도 1에 도시된 고압 연료 라인(10)의 단부는 커넥터(11) 및 스프링 캐치(12)에 의해 커먼-레일 연료 공급 시스템의 축압 시스템(13)에 연결된다. 고압 연료 라인(10)은 압력 관(14) 및 케이싱(15)을 구비하는데, 케이싱(15)은 압력 관(14)이 파열되고 그로 인해 압력 관(14)의 대량 누출이 있을 경우에 케이싱(15)이 정해진 비상 작동 압력에 견딜 수 있도록 하는 벽 두께를 갖는다.1 is a cross-sectional view showing a common-rail fuel supply apparatus according to a first embodiment of the present invention in a region at the end of a high-pressure fuel line 10 which is always in a high-pressure state, 10 are connected to the axial pressure system 13 of the common-rail fuel supply system by the connector 11 and the spring catch 12. The high-pressure fuel line 10 has a pressure tube 14 and a casing 15 which is designed to allow the pressure tube 14 to be ruptured and thereby prevent leakage of the pressure tube 14 15 have wall thicknesses that allow them to withstand predetermined emergency operating pressures.

케이싱(15)은 그 케이싱(15)의 내벽과 고압 연료 라인의 압력 관(14)의 외벽 사이에 0.1 ㎜ 내지 0.2 ㎜의 간격이 남아 있도록 구성된다. 따라서, 케이싱(15)의 내경은 고압 연료 라인의 압력 관(14)의 외경보다 약간 더 크게 선택된다.The casing (15) is configured such that an interval of 0.1 mm to 0.2 mm is left between the inner wall of the casing (15) and the outer wall of the pressure pipe (14) of the high - pressure fuel line. Therefore, the inner diameter of the casing 15 is selected to be slightly larger than the outer diameter of the pressure pipe 14 of the high-pressure fuel line.

케이싱(15)의 내벽과 압력 관(14)의 외벽에 의해 형성되는 흐름 채널은 압력 관(14)이 파열되지 않은 연료 공급 장치의 통상적인 작동 시에는 소량의 연료 누출물을 연료 탱크로, 그에 따라 연료 공급 장치의 저압 구역으로 복귀시키는 역할을 하는데, 그를 위해 도 1에 따른 바와 같이 누출물 복귀 라인(16)이 축압 시스템(13)에 통합되어 있다. 압력 관(14)이 파열되고, 그에 따라 대량 누출이 있는 경우에 비상 작동 압력을 유지할 수 있도록 하기 위해, 누출물 복귀 라인(16)에는 스로틀로서 형성된 차단 장치(17)가 통합되는데, 그 차단 장치는 대량 누출 시에 역류를 일으켜 비상 작동 압력을 제공한다. 결과적으로, 차단 장치(17)는 고압 연료 라인(10)을 연료 공급 장치의 저압 구역으로부터 격리시키게 된다.The flow channel formed by the inner wall of the casing 15 and the outer wall of the pressure tube 14 allows a small amount of fuel leakage to flow into the fuel tank during normal operation of the fuel supply apparatus where the pressure tube 14 is not ruptured To return to the low-pressure zone of the fuel supply system. To this end, the leak return line 16 is integrated in the accumulator system 13 as shown in FIG. In order to be able to maintain the emergency operating pressure in the event that the pressure tube 14 is ruptured and thus there is a mass leak, a breaker 17, which is formed as a throttle, is incorporated in the return line 16, Provides back-flow during mass leakage to provide emergency operating pressure. As a result, the shutoff device 17 isolates the high-pressure fuel line 10 from the low-pressure zone of the fuel supply.

케이싱이 둘러진 고압 연료 라인(10)과 커넥터(11) 사이의 밀봉 부위는 2개의 밀봉 장치에 의해 중복적으로 밀봉되는데, 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 커넥터(11) 사이에는 제1 밀봉 요소(18)가 위치되고, 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 수나사부(20)에 의해 커넥터(11)의 암나사부(21)와 나사 결합되는 클램프 스크루(19) 사이에는 제2 밀봉 요소(22)가 위치된다. 클램프 스크루(19), 제2 밀봉 요소(22), 및 제1 밀봉 요소(18)는 반경 방향의 바깥쪽에서 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)을 각각 둘러싼다.The sealing portion between the high-pressure fuel line 10 and the connector 11 surrounding the casing is double-sealed by two sealing devices, and between the casing 15 of the high-pressure fuel line 10 and the connector 11 The first sealing element 18 is located and between the clamp 15 and the clamp screw 19 of the high pressure fuel line 10 which is screwed into the female threaded portion 21 of the connector 11 by the male screw portion 20 A second sealing element 22 is located. The clamping screw 19, the second sealing element 22 and the first sealing element 18 surround the casing 15 of the high-pressure fuel line 10, respectively, outside of the radial direction.

제1 밀봉 요소(18)는 비대칭형의 밀봉체, 바람직하게는 U형의 밀봉체로 이뤄 지는 것이 바람직한데, 그 U형의 밀봉체에는 바람직하게는 V형의 프리스트레싱(prestressing) 요소가 삽입된다. 제1 밀봉 요소(18)의 밀봉체는 PTFE 재료로 형성되는 것이 바람직하고, 제1 밀봉 요소(18)의 프리스트레싱 요소는 금속 스프링으로 형성되는 것이 바람직하다. 제2 밀봉 요소(22)는 클램프 링으로서 형성되고, PTFE-청동 복합 재료로 형성되는 것이 바람직하다.The first sealing element 18 is preferably made of an asymmetric sealing element, preferably a U-shaped sealing element, which is preferably inserted with a V-type prestressing element. The sealing element of the first sealing element 18 is preferably formed of a PTFE material and the prismatic element of the first sealing element 18 is preferably formed of a metal spring. The second sealing element 22 is formed as a clamp ring and is preferably formed of a PTFE-bronze composite material.

도 1에 따르면, 제1 밀봉 요소(18)와 제2 밀봉 요소(22) 사이에 지지 링(23)이 위치되는데, 그 지지 링(23)도 역시 반경 방향의 바깥쪽에서 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)을 부분적으로 둘러싼다. 지지 링(23)의 제1 섹션은 케이싱(15)과 클램프 스크루(19) 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출하고, 지지 링(23)의 반대쪽 섹션은 케이싱(15)과 커넥터(11) 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출한다. 도 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 제1 밀봉 요소(18) 쪽으로의 지지 링(23)의 이동성은 커넥터(11)가 형성하는 스토퍼(24)에 의해 제한되는데, 지지 링(23)은 그 돌출부로써 스토퍼(24)에 맞닿게 된다. 제2 밀봉 요소(22) 쪽으로는, 지지 링(23)의 이동성이 클램프 스크루(19)의 원추형 외곽부(25)에 의해 제한된다.1, a support ring 23 is positioned between the first sealing element 18 and the second sealing element 22, which support ring 23 also extends radially outwardly from the high-pressure fuel line 10, The casing 15 of Fig. The first section of the support ring 23 protrudes into a free space formed between the casing 15 and the clamp screw 19 and the opposite section of the support ring 23 extends between the casing 15 and the connector 11 And protrudes into a free space to be formed. 1, the movement of the support ring 23 toward the first sealing element 18 is limited by the stopper 24 formed by the connector 11, As shown in Fig. The mobility of the support ring 23 is limited by the conical outer frame portion 25 of the clamp screw 19 toward the second sealing element 22.

고압 연료 라인(10)이 파열되지 않은 통상의 작동 시에는, 지지 링(23)이 제1 밀봉 요소(18)를 누르지 않도록 제1 밀봉 요소(18)가 축 방향으로 자유롭게 이동될 수 있다. 그 경우, 클램프 스크루(19)는 오직 제2 밀봉 요소(22)만을 누르게 된다. 즉, 지지 링(23)과 클램프 링으로서 형성된 제2 밀봉 요소(22) 사이에 일정한 간극이 존재하도록 제2 밀봉 요소(22)만을 누르게 된다. 고압 연료 라인(10)에 누출이 발생한 비상 시에는, 제1 밀봉 요소(18)가 지지 링(23)을 누르게 된다. 그 러면, 지지 링(23)이 제2 밀봉 요소(22)를 누르게 되는데, 그 경우에 제2 밀봉 요소(22) 쪽으로의 지지 링(23)의 이동성은 클램프 스크루(19)의 외곽부(25)에 의해 제한되게 된다. 그 경우에 지지 링(23)이 제2 밀봉 요소(18)를 일정하게 누르는 것에 기인하여, 제2 밀봉 요소(22)의 프리스트레스가 상승하고, 그에 따라 그 밀봉 작용이 향상되어 제1 밀봉 요소(18)만으로 비상 작동 압력을 견딜 수 없을 경우에 제2 밀봉 요소(22)에 의해 부가의 밀봉 기능이 제공되게 된다.The first sealing element 18 can be freely moved in the axial direction so that the support ring 23 does not press the first sealing element 18 during normal operation in which the high-pressure fuel line 10 is not ruptured. In that case, the clamp screw 19 only presses the second sealing element 22. That is, only the second sealing element 22 is pressed so that there is a constant gap between the support ring 23 and the second sealing element 22 formed as a clamp ring. When the leakage occurs in the high-pressure fuel line 10, the first sealing element 18 presses the support ring 23. The support ring 23 then presses the second sealing element 22 in which case the mobility of the support ring 23 towards the second sealing element 22 is such that the outer periphery 25 of the clamping screw 19 ). ≪ / RTI > In that case, due to the constant pressing of the second sealing element 18 by the support ring 23, the prestress of the second sealing element 22 rises and the sealing action thereof is thereby improved, 18 can not withstand the emergency operating pressure, an additional sealing function is provided by the second sealing element 22.

따라서, 고압 연료 라인(10)과 커넥터(11) 사이의 밀봉 부위에는, 제1 밀봉 요소(18)와 제2 밀봉 요소(22)를 포함하는 중복적인 밀봉 시스템이 마련되는 셈이 되는데, 제1 밀봉 요소(18)는 그 재료가 우수한 내연료성, 내온도성, 내노화성을 갖는 스프링 프리스트레스가 걸린 밀봉체인 것이 바람직하다. 제1 밀봉 요소(18)의 배후에는 내연료성 및 내온도성을 갖는 플라스틱으로 이뤄진 제2 밀봉 요소(22)가 배치된다.Accordingly, in the sealing portion between the high-pressure fuel line 10 and the connector 11, there is provided an overlapping sealing system including the first sealing element 18 and the second sealing element 22, The sealing element 18 is preferably a spring prestressed seal whose material has excellent fuel resistance, heat resistance, and aging resistance. Behind the first sealing element 18 is disposed a second sealing element 22 made of plastic having resistance to fuel and heat.

제2 밀봉 요소(22)는 클램프 스크루(19)에 대해 직경 과대 부분을 갖고, 그에 따라 조립 시에 클램프 스크루(19)와 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15) 사이의 틈새를 메우도록 제2 밀봉 요소(22)가 압축되게 된다.The second sealing element 22 has a large diameter portion with respect to the clamp screw 19 so that the second sealing element 22 and the high pressure fuel line 10 are closed by the second sealing element 22 so as to fill the clearance between the clamp screw 19 and the casing 15 of the high- 2 sealing element 22 is compressed.

제1 밀봉 요소(18)가 제 기능을 발휘하지 못하여 고압 연료 라인(10)이 밀봉되지 않으면, 연료 압력이 제2 밀봉 요소(22)의 단부 면에 걸리게 되고, 그 경우에 압력의 증가에 따라 제2 밀봉 요소(22)의 밀봉 작용이 증대되도록 클램프 스크루(19)의 외곽부와 그에 대응하는 제2 밀봉 요소(22)의 외곽부가 자기 밀봉 작용을 일으키게 되는데, 그것은 제2 밀봉 요소가 점감하는 틈새 내로 눌러 넣어지기 때문 이다.If the first sealing element 18 fails to function and the high-pressure fuel line 10 is not sealed, the fuel pressure is caught by the end face of the second sealing element 22, The outer periphery of the clamping screw 19 and the corresponding outer portion of the second sealing element 22 cause a self-sealing action so that the sealing action of the second sealing element 22 is increased, This is because they are pressed into the gap.

제1 밀봉 요소(18)와 제2 밀봉 요소(22) 사이에 위치되는 지지 링(23)은 금속 재료로 이루어지고, 제1 밀봉 요소(18)가 일정 한도 내에서는 제2 밀봉 요소(22)에 지지되고 고압 연료 라인(10)에서의 누출의 결과로 압력이 증가될 때에는 제2 밀봉 요소(22)가 지지 링(23)을 매개로 하여 커넥터(11)에 지지될 정도로 제1 밀봉 요소(22)가 압축되도록 구성되는 것이 바람직하다.The support ring 23 positioned between the first sealing element 18 and the second sealing element 22 is made of a metallic material and the first sealing element 18 is covered by the second sealing element 22 within a certain distance, So that the second sealing element 22 is supported on the connector 11 via the support ring 23 when the pressure is increased as a result of leakage in the high pressure fuel line 10. [ 22 are compressed.

커넥터(11)는 수나사부(26)에 의해 축압 시스템(13)의 암나사부(27)와 나사 결합되는데, 나사 결합부에 인접한 구역에서 커넥터(11)와 축압 시스템(13) 사이에 제3 밀봉 요소(28)가 위치된다. 도 1의 실시예에서는, 제3 밀봉 요소(28)가 비대칭형의 밀봉체, 바람직하게는 U형의 밀봉체인 것이 바람직한데, 그 U형의 밀봉체에는 바람직하게는 V형의 금속제 프리스트레싱 요소가 삽입된다. 도 1에 따르면, 지지 링(29)이 그러한 밀봉 요소(28)와 연동한다. 커넥터(11)의 수나사부(26)와 축압 시스템(13)의 암나사부(27)에 의해 형성되는 나사 섹션은 또 다른 밀봉 요소 또는 스로틀 요소로서 작용한다. 고압 연료 라인(10)의 누출 시에 그러한 나사 섹션을 통해 흘러내리는 누출량은 2000 bar의 연료 압력에서도 내연 엔진의 비상 작동이 유지될 수 있을 정도로 매우 적다. 근본적으로, 그러한 나사 밀봉 수단의 사용에 의해 그 나사 구역에서 완전한 밀봉까지도 구현할 수 있다.The connector 11 is screwed with the female threaded portion 27 of the axial pressure system 13 by the male threaded portion 26 so that a third seal is formed between the connector 11 and the axial pressure system 13 in the region adjacent to the threaded portion. Element 28 is located. In the embodiment of FIG. 1, it is preferred that the third sealing element 28 is an asymmetric sealing element, preferably a U-shaped sealing element, which is preferably a V-shaped metallic prismatic element . According to Figure 1, a support ring 29 cooperates with such a sealing element 28. The threaded section formed by the male threaded portion 26 of the connector 11 and the female threaded portion 27 of the axial pressure system 13 serves as another sealing element or throttle element. The amount of leakage flowing through such a section of the screw at the time of leakage of the high-pressure fuel line 10 is so small that the emergency operation of the internal combustion engine can be maintained even at a fuel pressure of 2000 bar. Essentially, even with the use of such a thread-sealing means, a complete sealing in the threaded region can be realized.

도 2는 본 발명의 제2 실시예를 나타낸 것으로, 도 2의 실시예는 도 1의 실시예와 실질적으로 일치한다. 따라서, 불필요한 반복을 피하기 위해, 동일한 부품 군에 동일한 도면 부호를 사용하고, 이하에서는 도 2의 실시예를 도 1의 실시예와 구별 짓는 세부 사항에 관해서만 다루기로 한다.Fig. 2 shows a second embodiment of the present invention, wherein the embodiment of Fig. 2 substantially coincides with the embodiment of Fig. Therefore, in order to avoid unnecessary repetition, the same reference numerals are used for the same group of components, and only the details that distinguish the embodiment of FIG. 2 from the embodiment of FIG. 1 will be described below.

즉, 도 2의 실시예에서는, 제3 밀봉 요소(28')가 종래의 원형 밀봉 링으로서 구성되고, 무압력 반출 라인(30)이 마련되는데, 무압력 반출 라인(30)은 축압 시스템(13)에 마련되고, 커넥터(11)와 축압 시스템(13) 사이에서 그 사이에 형성된 중공 공간으로 연통되어 제3 밀봉 요소(28')를 허용되지 않는 고압 응력으로부터 보호한다.That is, in the embodiment of FIG. 2, the third sealing element 28 'is configured as a conventional circular sealing ring and is provided with a pressure-free delivery line 30, And communicates with a hollow space formed therebetween between the connector 11 and the axial pressure system 13 to protect the third sealing element 28 'from unacceptable high pressure stresses.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 본 발명의 내연 엔진의 연료 공급 시스템을 나타낸 단면도,1 is a sectional view showing a fuel supply system of an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention,

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 본 발명의 내연 엔진의 연료 공급 시스템을 나타낸 단면도.2 is a sectional view showing a fuel supply system of an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

10: 고압 연료 라인 11: 커넥터10: High-pressure fuel line 11: Connector

12: 스프링 캐치 13: 축압 시스템12: Spring catch 13: Axial pressure system

14: 압력 관 15: 케이싱14: pressure tube 15: casing

16: 누출물 복귀 라인 17: 차단 장치16: Leakage return line 17: Shut-off device

18: 제1 밀봉 요소 19: 클램프 스크루18: first sealing element 19: clamp screw

20, 26: 수나사부 21, 27: 암나사부20, 26: male thread portion 21, 27: female thread portion

22: 제2 밀봉 요소 23, 29: 지지 링22: second sealing element 23, 29: support ring

24: 스토퍼 25: 외곽부24: stopper 25:

28, 28': 제3 밀봉 요소 30: 반출 라인28, 28 ': third sealing element 30:

Claims (13)

내연 엔진의 연료 공급 시스템, 즉 커먼-레일 연료 공급 시스템으로서, 저압 구역과, 연료 공급 시스템의 저압 구역으로부터 연료 공급 시스템의 고압 구역으로 연료를 급송하기 위한 하나 이상의 고압 펌프를 포함하는 펌프 장치를 구비하고, 하나 이상의 저장 유닛을 갖고 상시적으로 고압 상태에 있는 축압 시스템이 펌프 장치와 실린더에 할당된 분사기 사이의 고압 구역에 마련되며, 축압 시스템은 역시 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인을 경유하여 펌프 장치에 연결되고, 축압 시스템은 분사 행정에 의존하여 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인을 경유하여 분사기에 연결되는 내연 엔진의 연료 공급 시스템에 있어서,A fuel supply system of an internal combustion engine, that is, a common-rail fuel supply system, includes a low-pressure zone and a pump device including at least one high-pressure pump for feeding fuel from a low- And an axial pressure system having at least one storage unit at a constant high pressure is provided in a high pressure zone between the pump apparatus and the injector assigned to the cylinder, and the axial pressure system is also connected to the high pressure fuel line And the accumulator system is connected to the injector via a high-pressure fuel line which is temporarily in a high-pressure state depending on an injection stroke, 펌프 장치를 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들은 각각의 커넥터(11)에 의해 펌프 장치 또는 축압 시스템에 접속되거나, 축압 시스템을 분사기에 연결하는 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들은 각각의 커넥터에(11) 의해 축압 시스템 또는 각각의 분사기에 접속되되, 각각의 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 커넥터(11) 사이에 제1 밀봉 요소(18)가 위치되고, 각각의 고압 연료 라인(10)의 케이싱(15)과 반경 방향의 바깥쪽에서 그 케이싱(15)을 둘러싸고 커넥터(11)에 나사 결합되는 클램프 스크루(19) 사이에 제2 밀봉 요소(22)가 위치되도록 각각의 고압 연료 라인(10)의 대향 단부들이 접속되고,The high pressure fuel line 10, or the opposite ends of each such high pressure fuel line 10, which is in the normally high pressure state connecting the pump device to the accumulator system, is connected by a respective connector 11 to the pump device or to the accumulator system Or the opposite ends of the high pressure fuel line 10 or each such high pressure fuel line 10 in the temporarily high pressure state connecting the accumulator system to the injector are connected to respective connectors 11 by means of the accumulator system or each injector And the first sealing element 18 is located between the casing 15 of the high-pressure fuel line 10 and the connector 11 and is connected to the casing 15 of each high-pressure fuel line 10 in the radial direction The opposite ends of each high-pressure fuel line 10 are connected so that the second sealing element 22 is located between the clamp screw 19 surrounding the casing 15 and screwed to the connector 11, 제1 밀봉 요소(18)와 제2 밀봉 요소(22) 사이에 지지 링(23)이 위치되고, 지지 링(23)의 제1 섹션은 케이싱(15)과 클램프 스크루(19) 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출하고, 지지 링(23)의 제2 섹션은 케이싱(15)과 커넥터(11) 사이에 형성되는 자유 공간으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.A support ring 23 is positioned between the first sealing element 18 and the second sealing element 22 and a first section of the support ring 23 is formed between the casing 15 and the clamping screw 19 And the second section of the support ring (23) protrudes into a free space formed between the casing (15) and the connector (11). 제1항에 있어서, 제1 밀봉 요소(18)는 비대칭형인 U형의 밀봉체로 이뤄지고, 그 U형의 밀봉체에는 V형의 프리스트레싱(prestressing) 요소가 삽입되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.2. The fuel supply system according to claim 1, wherein the first sealing element (18) is made of an asymmetric U-shaped seal, and a V-shaped prestressing element is inserted in the U-shaped seal. 제2항에 있어서, 제1 밀봉 요소(18)의 밀봉체는 PTFE 재료로 형성되고, 제1 밀봉 요소(18)의 프리스트레싱 요소는 금속 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.3. A fuel supply system according to claim 2, characterized in that the sealing element of the first sealing element (18) is formed of a PTFE material and the prismatic element of the first sealing element (18) is formed of a metal spring. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 제2 밀봉 요소(22)는 클램프 링으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.A fuel supply system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the second sealing element (22) is formed as a clamp ring. 제4항에 있어서, 제2 밀봉 요소(22)의 클램프 링은 PTFE-청동 복합 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.5. The fuel supply system according to claim 4, wherein the clamp ring of the second sealing element (22) is formed of a PTFE-bronze composite material. 삭제delete 제1항에 있어서, 제1 밀봉 요소(18)는 지지 링(23)이 제1 밀봉 요소(18)를 누르지 않도록 축 방향으로 자유롭게 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.The fuel supply system according to claim 1, characterized in that the first sealing element (18) is free to move axially so that the support ring (23) does not press the first sealing element (18). 제1항 또는 제7항에 있어서, 클램프 스크루(19)는 지지 링(23)과 제2 밀봉 요소(22) 사이에 간극이 존재하도록 제2 밀봉 요소(22)를 누르는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.8. A method according to any one of the preceding claims wherein the clamping screw (19) presses the second sealing element (22) such that there is a gap between the support ring (23) and the second sealing element (22) system. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 커넥터(11)는 그 커넥터(11)와 펌프 장치 또는 축압 시스템 또는 분사기 사이에 제3 밀봉 요소(28, 28)가 위치되도록 펌프 장치 또는 축압 시스템 또는 분사기에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.The connector according to any one of claims 1 to 3, wherein the connector (11) is arranged such that the third sealing element (28, 28) is located between the connector (11) and the pump device or the accumulator system or the injector. System or the injector. 제9항에 있어서, 제3 밀봉 요소(28)는 비대칭형인 U형의 밀봉체로 이뤄지고, 그 U형의 밀봉체에는 V형의 프리스트레싱 요소가 삽입되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.10. The fuel supply system according to claim 9, characterized in that the third sealing element (28) is made of an asymmetric U-shaped seal, and a U-shaped sealing element is inserted with a V-shaped prestressing element. 제9항에 있어서, 제3 밀봉 요소(28')는 밀봉 링으로서 이뤄지되, 펌프 장치 또는 축압 시스템 또는 분사기에 마련되어 커넥터(11)와 펌프 장치 또는 축압 시스템 또는 분사기 사이에 형성되는 중공 공간으로 연통되는 무압력 반출 라인(30)이 밀봉 링을 허용되지 않는 고압 응력으로부터 보호하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.10. A device according to claim 9, characterized in that the third sealing element (28 ') is provided as a sealing ring and is provided in a pump device or in an axial pressure system or in an injector to communicate with a hollow space formed between the connector (11) Pressure release line (30) protects the seal ring from unacceptable high pressure stresses. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 펌프 장치를 축압 시스템에 연결하는 상시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10) 또는 축압 시스템을 분사기에 연결하는 일시적으로 고압 상태에 있는 고압 연료 라인(10) 또는 그러한 각각의 고압 연료 라인(10)에 부속되어 그 각각의 고압 연료 라인에 둘러지는 케이싱(15)은 일정한 비상 작동 압력을 견디는 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템4. A method as claimed in any one of claims 1 to 3, wherein the high-pressure fuel line (10) or the respective high-pressure fuel line (10) or accumulator system, which is in a normally high- Pressure fuel line 10 which is in a temporarily high pressure state connected to the respective high-pressure fuel lines 10 and which is attached to each high-pressure fuel line 10 and which surrounds the respective high-pressure fuel lines, Fuel supply system &lt; RTI ID = 0.0 &gt; 제12항에 있어서, 일정한 비상 작동 압력은 분사기의 개방 압력보다 더 크되, 400 bar 이상인 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.13. The fuel supply system according to claim 12, wherein the constant emergency operating pressure is greater than the opening pressure of the injector, but not less than 400 bar.
KR1020090004651A 2008-01-26 2009-01-20 Fuel supply system of internal combustion engine KR101471209B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008006197.2 2008-01-26
DE102008006197.2A DE102008006197B4 (en) 2008-01-26 2008-01-26 Fuel supply system of an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090082311A KR20090082311A (en) 2009-07-30
KR101471209B1 true KR101471209B1 (en) 2014-12-09

Family

ID=40329482

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090004651A KR101471209B1 (en) 2008-01-26 2009-01-20 Fuel supply system of internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4944141B2 (en)
KR (1) KR101471209B1 (en)
CN (1) CN101498265B (en)
DE (1) DE102008006197B4 (en)
FI (1) FI123569B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113319461B (en) * 2021-06-25 2022-06-07 中国船舶重工集团柴油机有限公司 Method for welding oil supply unit shell of large marine dual-fuel diesel engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09512089A (en) * 1994-09-09 1997-12-02 フロン カンパニー Dual block attachment device
KR20030041822A (en) * 2001-11-21 2003-05-27 맨 비앤드더블유 디젤 악티엔게젤샤프트 Fuel supply installation in the form of a common-rail system of an internal combustion engine having a plurality of cylinders

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2366161A (en) * 1941-03-08 1945-01-02 Vickers Inc Power transmission
GB1283919A (en) * 1968-10-30 1972-08-02 Mirrlees Blackstone Ltd Coaxial pipes with couplings
US4107452A (en) 1976-10-14 1978-08-15 Razvi Masood H Electrically conductive pipe fitting
US4644780A (en) 1983-10-19 1987-02-24 Westinghouse Electric Corp. Self-supporting pipe rupture and whip restraint
DE3543154A1 (en) * 1985-12-06 1987-06-11 Boehringer Ingelheim Kg DIVISIBLE CAPSULE
US4871196A (en) * 1988-02-01 1989-10-03 Mace Corporation Double shield fitting
US5265890A (en) 1990-12-03 1993-11-30 Peter J. Balsells Seal with spring energizer
US6085796A (en) 1998-07-31 2000-07-11 Riga; Dennis J. Dual containment hydraulic system
ATE264454T1 (en) 2000-03-01 2004-04-15 Waertsilae Nsd Schweiz Ag SUPPLY DEVICE FOR A COMMON RAIL SYSTEM
ITBO20040466A1 (en) 2004-07-23 2004-10-23 Magneti Marelli Holding Spa FUEL INJECTOR WITH ELECTROMAGNETIC ACTUATION
AT501851B1 (en) * 2004-07-28 2008-05-15 Bosch Gmbh Robert CONNECTION OF CABLES FOR HIGH PRESSURE MEDIA
DE102004060003A1 (en) * 2004-12-14 2006-07-06 Man B & W Diesel Ag Common rail fuel supply for multicylinder engine has at least two high-pressure pumps connected via separate pump line to one of supply lines
JP4750495B2 (en) * 2005-07-25 2011-08-17 株式会社日立産機システム Reciprocating compressor
DE102006049224B4 (en) * 2006-10-18 2018-08-02 Man Diesel & Turbo Se Fuel supply system of an internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09512089A (en) * 1994-09-09 1997-12-02 フロン カンパニー Dual block attachment device
KR100257468B1 (en) * 1994-09-09 2000-06-01 브래들리 도날드 디. Dual containment fitting
KR20030041822A (en) * 2001-11-21 2003-05-27 맨 비앤드더블유 디젤 악티엔게젤샤프트 Fuel supply installation in the form of a common-rail system of an internal combustion engine having a plurality of cylinders
JP2003193937A (en) * 2001-11-21 2003-07-09 Man B & W Diesel Gmbh Fuel supply installation in form of common-rail system of internal combustion engine having a plurality of cylinders

Also Published As

Publication number Publication date
FI20095025A0 (en) 2009-01-14
JP4944141B2 (en) 2012-05-30
KR20090082311A (en) 2009-07-30
FI20095025A (en) 2009-07-27
JP2009174537A (en) 2009-08-06
DE102008006197A1 (en) 2009-07-30
CN101498265B (en) 2013-07-17
CN101498265A (en) 2009-08-05
DE102008006197B4 (en) 2020-06-04
FI123569B (en) 2013-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101711813B1 (en) Fuel injection system
EP2297448B1 (en) Fuel injection system for a piston engine
US8434459B2 (en) Fuel injection system
CN1993546A (en) Fuel injection system
WO2010118922A1 (en) A connector arrangement for a fluid system
EP3179089B1 (en) End-sealing structure for fuel rail for gasoline direct injection engine
US7658179B2 (en) Fluid leak limiter
KR101343678B1 (en) Fuel supply system of an internal combustion engine
KR101471209B1 (en) Fuel supply system of internal combustion engine
US10107246B2 (en) Nozzle assembly for a fluid injector and fluid injector
KR101507177B1 (en) Fuel supply system of internal combustion engine
US7182069B2 (en) High pressure fuel accumulator
CN108474334B (en) Pipe assembly and method for connecting pipe assemblies
EP3171015B1 (en) Terminal sealing structure for fuel rail for gasoline direct-injection engine
US7661410B1 (en) Fluid leak limiter
CN216866869U (en) Diesel oil delivery system for diesel engine and diesel engine
JP2018178973A (en) Fuel injection device of internal combustion engine
CA3045361C (en) Fuel supply system and fuel distributor block
EP3805546A1 (en) Fuel rail assembly for an internal combustion engine and method of manufacturing a fuel rail assembly
KR20020029439A (en) Injector for a fuel injection system for internal combustion engines
JPH08291777A (en) Accumulator fuel injection device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171123

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181122

Year of fee payment: 5