KR101470896B1 - Non-rotational propeller cap for minimizing hub vortex cavitation - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 프로펠러 캡(propeller cap)에 관한 것으로, 더 상세하게는, 선박의 추진기로 사용되는 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션(hub vortex cavitation)을 저감하여 선박의 소음과 진동을 감소하고, 러더(rudder)의 침식과 부식을 방지하며, 추진 효율을 향상시킴으로써 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller cap, and more particularly, to a propeller cap for reducing noise and vibration of a ship by reducing hub vortex cavitation occurring at the rear of a propeller used as a propeller of a ship, To a non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex, which is configured to reduce rudder erosion and corrosion and to reduce fuel by improving propulsion efficiency.
또한, 본 발명은, 프로펠러 캡에 작은 핀(fin)을 복수 개 부착하여 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감하도록 구성됨으로 인해 핀을 설계하고 제조하기 위해 정밀가공이 요구되어 제작이 난해하고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결하기 위해, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고, 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해, 프로펠러 끝단이 회전하지 않도록 하여 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능한 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡에 관한 것이다.
In addition, since the present invention is configured to reduce the hub vortex cavitation by attaching a plurality of small fins to the propeller cap, precise machining is required to design and manufacture the pin, which makes it difficult to manufacture and high manufacturing cost In order to solve the problem of the conventional PBCF (Propeller Boss Cap Fin), a plate is attached to the end of the propeller cap, and a resistor for receiving the resistance of water and preventing rotation is attached to the surface of the plate, So that the hub vortex cavitation generated at the rear of the propeller can be reduced. Thus, the hub can be manufactured much more easily and inexpensively than the conventional PBCF. .
일반적으로, 선박은, 예를 들면, 프로펠러와 같이, 추진력을 발생시키는 추진기를 통해 전진하며, 이러한 프로펠러형 추진기는 선체의 엔진의 회전축에 연결되어 엔진의 구동력으로 회전하게 된다.
Generally, the ship is advanced, for example, a propeller, through a propeller that generates propulsive force, and this propeller propeller is connected to the rotational axis of the engine of the hull and is rotated by the driving force of the engine.
더 상세하게는, 프로펠러형 추진기는, 크게 나누어, 엔진의 회전축에 연결되고 프로펠러의 본체를 형성하는 프로펠러 캡과, 프로펠러 캡의 외주면에 형성되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지며, 각각의 날개를 지나는 유동에 의해 추력과 토크를 발생하게 되는데, 이때, 토크가 엔진의 구동력으로 극복되고 발생하는 추력을 이용하여 선박이 전진하게 된다.
More specifically, the propeller-type propeller includes a propeller cap connected to the rotational axis of the engine and forming a propeller body, and a plurality of blades formed on an outer circumferential surface of the propeller cap, The thrust and the torque are generated by the flow. At this time, the torque is overcome by the driving force of the engine and the ship is advanced by using the thrust generated.
여기서, 일반적으로, 선박의 추진기는 주엔진에서 발생하는 동력의 약 70% 정도만을 선박을 전진시키는 추진력으로 사용하며, 나머지 엔진의 동력은 프로펠러 마찰, 열 손실 및 프로펠러 후방의 회전류, 프로펠러 허브 볼텍스(hub vortex) 등으로 낭비되게 된다.
Here, generally, the propeller of the ship uses only about 70% of the power generated by the main engine as propulsion for advancing the ship, and the power of the remaining engines is propeller friction, heat loss and the propeller backward current, (hub vortex) and so on.
이 중, 프로펠러 후방의 회전류와 허브 볼텍스는 동력의 약 5 ~ 7% 및 1 ~ 3%에 해당하며, 또한, 강한 허브 볼텍스는 허브 볼텍스 캐비테이션(hub vortex cavitation)을 생성하여 소음 및 진동, 러더의 침식과 부식과 같은 문제점을 야기 시키므로, 이와 같이 낭비되는 에너지의 회수와 캐비테이션에 의해 야기되는 문제점을 해결하기 위하여, 다양한 장치가 종래부터 개발되어 선박에 적용되어 왔다.
Of these, the rotating current behind the propeller and the hub vortex correspond to approximately 5 to 7% and 1 to 3% of the power, and the strong hub vortex generates hub vortex cavitation, Various devices have been conventionally developed and applied to ships in order to solve the problems caused by the waste of energy and the cavitation.
여기서, 상기한 바와 같이 프로펠러 후방의 허브 볼텍스 캐비테이션을 감소시켜 추진력을 향상하고 연료를 절감하기 위한 종래기술의 예로는, 예를 들면, 한국 공개특허공보 제10-2012-0053206호에 제시된 바와 같은 "프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치"가 있다.
Here, as an example of the conventional technique for reducing the hub vortex cavitation at the rear of the propeller as described above to improve the propulsive force and reduce the fuel, there has been proposed, for example, a method disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2012-0053206, Propeller boss cap and propulsion device with it ".
더 상세하게는, 상기한 공개특허공보 제10-2012-0053206호에 제시된 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치는, 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper) 지며 일단이 상기 보스 축에 향하도록 상기 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개를 포함하며, 상기 핀 날개의 하단은 상기 몸체부의 일단부에서 시작되어 상기 몸체부의 길이방향에 대하여 상기 프로펠러의 날개의 결합방향으로 제 1 경사각을 갖도록 경사진 제 1 경사부 및 상기 제 1 경사부에서 연장되며 상기 제 1 경사각보다 큰 제 2 경사각을 갖도록 경사진 제 2 경사부로 구성되어 상기 몸체부에 결합되도록 구성되어, 프로펠러의 회전시 발생되는 허브 와류를 약화시켜 추진력을 증가시킬 수 있으며, 보스 캡의 회전 방향으로 작용하는 힘을 발생시킬 수 있어 프로펠러를 회전시키기 위한 축에 작용하는 토크를 절감시켜 에너지 손실을 최소화할 수 있는 프로펠러 보스 캡에 관한 것이다.
More specifically, the propeller boss cap and the propulsion device disclosed in the aforementioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2012-0053206 are tapered so as to decrease in diameter from one end to the other end, And a plurality of pin blades mounted on an outer circumferential surface of the body portion, wherein a lower end of the pin blades starts from one end of the body portion and extends in the longitudinal direction of the body portion, And a second inclined portion extending from the first inclined portion and inclined to have a second inclination angle larger than the first inclination angle, wherein the first inclined portion is inclined to have a first inclination angle in a coupling direction of the propeller blades, So as to weaken the hub vortex generated during rotation of the propeller, thereby increasing the propulsive force. It is possible to generate a force to reduce the torque acting on the shaft for rotating the propeller on the propeller boss and the cap to minimize the energy losses.
또한, 프로펠러 후방의 허브 볼텍스 캐비테이션을 감소시켜 추진력을 향상하고 연료를 절감하기 위한 종래기술의 다른 예로는, 예를 들면, 한국 공개특허공보 제10-2011-0120267호에 제시된 바와 같은 "선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박"이 있다.
Further, another example of the prior art for reducing the hub vortex cavitation behind the propeller to improve propulsion and save fuel is disclosed in, for example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2011-0120267, entitled & Device and a ship with it ".
더 상세하게는, 상기한 공개특허공보 제10-2011-0120267호에 제시된 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박은, 스크류 프로펠러의 프로펠러 보스의 후측에 장착하는 프로펠러 보스 캡에 핀을 마련하는 동시에, 이 핀을 프로펠러 날개의 사이의 후방에 배치한 선박의 추진 장치에 있어서, 상기 프로펠러 보스 캡의 후단부를 단면으로 형성하거나, 또는, 상기 프로펠러 보스 캡의 후단부의 형상을 주연부로부터 프로펠러 보스 캡의 전장의 20%의 범위 내에 집어넣는 동시에, 이 프로펠러 보스 캡의 전장을 캡 전단부의 지름의 0.28배 ~ 0.76배로 하고, 이 프로펠러 보스 캡의 캡 후단부의 지름을 이 캡 전단부의 지름의 0.35배 ~ 0.95배로 함으로써, 종래에 비해 추진기 효율과 공작성을 높이고 경량화가 가능하도록 구성되는 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박에 관한 것이다.
More specifically, the propulsion device for a ship and the ship having the propulsion device disclosed in the aforementioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0120267 are provided with a pin on a propeller boss cap mounted on the rear side of a propeller boss of a screw propeller, And the rear end of the propeller boss cap is formed in a cross section, or the shape of the rear end of the propeller boss cap is formed in the shape of the rear end of the propeller boss cap from the periphery of the propeller boss cap 20%, the total length of the propeller boss cap is 0.28 to 0.76 times the diameter of the front end of the cap, and the diameter of the rear end of the cap of the propeller boss cap is 0.35 to 0.95 times the diameter of the front end of the cap , A propulsion device for a ship which is constructed to be able to increase the propulsion efficiency and the ball efficiency and to be lightweight as compared with the prior art, and a ship A.
아울러, 프로펠러 후방의 허브 볼텍스 캐비테이션을 감소시켜 추진력을 향상하고 연료를 절감하기 위한 종래기술의 또 다른 예로는, 예를 들면, 한국 공개특허공보 제10-2012-0134647호에 제시된 바와 같은 "선박의 프로펠러 보스 캡"이 있다.
Further, another example of the prior art for reducing the hub vortex cavitation behind the propeller to improve propulsion and reduce fuel is disclosed in, for example, Korean Patent Application No. 10-2012-0134647, entitled " Propeller boss cap ".
더 상세하게는, 상기한 공개특허공보 제10-2012-0134647호에 제시된 선박의 프로펠러 보스 캡은, 프로펠러의 샤프트와 연결되는 프로펠러 보스의 후면에 설치되는 보스 캡에 있어서, 상기 보스 캡의 러더측 면에 보스 홈을 형성하되, 상기 보스 홈의 깊이는 상기 보스 홈의 중심부와 가장자리가 동일하지 않도록 함으로써, 보스 캡에 의한 부가 저항의 증가를 배제하면서 프로펠러의 후류에 의해 유기되어 형성되는 허브 볼텍스 캐비테이션을 억제하여 러더의 침식을 방지할 수 있도록 구성되는 선박의 프로펠러 보스 캡에 관한 것이다.
More specifically, the propeller boss cap of the vessel disclosed in the aforementioned Japanese Patent Application No. 10-0134647 is a boss cap provided on the rear surface of a propeller boss connected to a shaft of a propeller, The depth of the boss groove is not the same as that of the center of the boss groove so that an increase in the additional resistance due to the boss cap is avoided while the hub vortex cavitation To prevent erosion of the rudder. The present invention relates to a propeller boss cap for a ship.
더욱이, 프로펠러 후방의 허브 볼텍스 캐비테이션을 감소시켜 추진력을 향상하고 연료를 절감하기 위한 종래기술의 또 다른 예로는, 예를 들면, 한국 공개특허공보 제10-2012-0001501호에 제시된 바와 같은 "보스 캡 및 이를 구비한 선박"이 있다.
Further, another example of the prior art for reducing the hub vortex cavitation behind the propeller to improve propulsion and reduce fuel is disclosed in, for example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0001501, entitled " And a vessel equipped with the same ".
더 상세하게는, 상기한 공개특허공보 제10-2012-0001501호에 제시된 보스 캡 및 이를 구비한 선박은, 허브 및 허브의 원주상에 복수 개의 날개가 형성된 프로펠러가 보스의 축상에 설치된 상태에서 보스의 단부에 결합되는 보스 캡에 있어서, 중앙부에 홀이 형성되며, 홀에 삽입되어 보스의 단부에 체결되는 체결부재에 의해 보스에 회전 가능하게 결합되는 캡 몸체와, 캡 몸체와 보스 사이에 설치된 베어링과, 캡 몸체의 원주상에 설치된 핀날개를 포함하여, 캡 몸체의 원주상에 설치된 핀날개가 프로펠러의 회전수와 다른 회전수로 회전하도록 함으로써 프로펠러의 회전시 발생되는 허브 와류의 집중을 효과적으로 분산시키고, 추진효율을 향상시킬 수 있도록 구성되는 보스 캡 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.
More specifically, the boss cap and the vessel provided with the boss cap disclosed in the aforementioned patent publication No. 10-2012-0001501 have a configuration in which a propeller having a plurality of blades on the circumference of a hub and a hub is installed on the axis of the boss, A cap body rotatably coupled to the boss by a fastening member inserted into the hole and fastened to an end of the boss, and a bearing body provided between the cap body and the boss, And pin blades provided on the circumference of the cap body so that the pin blades provided on the circumference of the cap body rotate at a rotational speed different from the rotational speed of the propeller so that the concentration of the hub vortices generated when the propeller rotates is effectively dispersed And a boat equipped with the boss cap.
상기한 바와 같이, 종래, 프로펠러의 회전시 프로펠러의 후방에 발생되는 회전류와 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감하여 추진력을 증가시키고 연료를 절감하기 위한 여러 가지 기술내용이 제시된 바 있으나, 이러한 종래의 방법들은, 프로펠러 캡의 형상을 기존과 달리 특별하게 형성하거나, 프로펠러 날개와 별도의 복수의 핀 날개를 설치하는 등으로 인해, 그 구성이 복잡해지고, 그에 따라 추진기의 설계 및 제작에 어려움이 따르며 비용 또한 증가하는 등의 문제가 있는 것이었다.
As described above, various technical contents have been proposed in order to reduce the rotational current and hub vortex cavitation generated behind the propeller when the propeller is rotated to increase the propulsive force and to save the fuel. However, The configuration of the propeller cap is made unusual, or the propeller blades are provided with a plurality of pin blades separate from the propeller blades, and the configuration is complicated, thereby making it difficult to design and manufacture the propeller, and the cost is also increased And so on.
즉, 더 상세하게는, 먼저, 상기한 바와 같이 추진기 후방의 회전 에너지를 회수하기 위한 장치에 대한 종래기술의 예로는, 이중 반전 추진기(Contra-Rotating Propeller ; CRP), 전류고정날개(Pre-swirl Stator), 후류고정날개(Post-swirl Stator), 후류날개(Vane-Wheel), 러더 추력 날개(Rudder thrust(bulb) fin) 등이 알려져 있으며, 이러한 종래의 장치들은 약 2~5%의 에너지 절감 효과가 있다고 알려져 있으나, 비교적 대형 구조물로서 설치 및 부착에 큰 비용이 발생하며, 구조적인 위험을 가지는 문제가 있다.
More specifically, as an example of the prior art for an apparatus for recovering the rotational energy behind the propeller as described above, there are a contra-rotating propeller (CRP), a pre-swirl Stator, post-swirl stator, vane-wheel, and rudder thrust (bulb) fin are known. These conventional devices are known to reduce energy consumption by about 2 to 5% It is known that it is effective, but it is a relatively large structure, which poses a large cost for installation and attachment, and has a problem of structural risk.
또한, 추진기 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 문제점을 극복하기 위한 장치로는, 예를 들면, PBCF(Propeller Boss Cap Fin) 및 러더 벌브(Rudder bulb) 등이 알려져 있으며, 약 1 ~ 3%의 에너지 절감 효과와 함께 상기한 추진기 후방의 회전 에너지를 회수하기 위한 장치들에 비하여 그 구성이 작고 단순하여 부착이 쉬우며 제작비가 적은 장점이 있다.
As a device for overcoming the problems caused by the vortex cavitation of the propeller hub, for example, a propeller boss cap fin (PBCF) and a rudder bulb are known, and an energy saving effect of about 1 to 3% In addition, there is an advantage in that the structure is small, simple, easy to attach, and has a small production cost, compared with devices for recovering the rotational energy behind the propeller described above.
여기서, PBCF는, 1970년대부터 개발되어 왔으며, 추진기 후방 허브에 위치한 프로펠러 캡에 작은 핀(fin)을 부착하여 허브 볼텍스 에너지를 흡수하는 것에 의해 추진기 효율을 1 ~ 3% 향상시키며, 추진기의 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감하여 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 소음 감소 및 러더의 침식과 부식 현상을 줄여주는 효과를 가진다.
Here, PBCF has been developed since the 1970s, and by attaching a small fin to the propeller cap located at the rear hub of the propeller, the propeller efficiency is improved by 1 to 3% by absorbing the energy of the hub vortex, Reduces cavitation, reduces noise caused by hub vortex cavitation, reduces rust erosion and corrosion.
그러나 PBCF에 부착되는 핀(fin)은 선박의 종류 및 사용환경에 따라 그에 적합한 특성을 나타내도록 매번 다르게 설계해야 하고, 매우 정밀한 설계가 요구되며, 또한, 설계 완료 후의 제작에 있어서도 실질적으로 추진기의 제작방식과 동일하게 하여 제작해야 하므로 러더 벌브 등에 비해 상대적으로 제작비용이 비싼 단점이 있다.
However, the fin attached to the PBCF needs to be designed differently every time so as to exhibit characteristics suited to the type of the ship and the environment in which it is used, and a very precise design is required. In addition, The manufacturing cost is relatively higher than that of the rudder bulb.
따라서 상기한 바와 같이, 선박마다 각각 따로 정밀한 설계가 요구되고 추진기와 동일한 방식으로 제작해야 함으로 인해 제작이 용이하지 못하고 그에 따라 제작비용이 증가하는 문제가 있었던 종래기술의 PBCF를 이용한 프로펠러 허브 볼텍스 캐비테이션 저감방법들의 문제점을 해결하기 위하여는, 기존의 PBCF 대신에, 보다 간단한 구성으로 저렴하게 제작 가능하여 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 선박의 소음과 진동을 감소하고, 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있으며, 추진 효율을 향상시켜 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 새로운 구성의 프로펠러 구조를 제공하는 것이 바람직하나, 아직까지 그러한 요구를 모두 만족시키는 장치나 방법은 제공되지 못하고 있는 실정이다.
Therefore, as described above, it is necessary to precisely design each vessel separately and to manufacture the same in the same manner as the propeller, so that it is not easy to manufacture, and thus the manufacturing cost is increased. The propeller hub vortex cavitation reduction using the prior art PBCF In order to solve the problems of the methods, instead of the conventional PBCF, it is possible to manufacture at a low cost with a simpler structure, so that the hub vortex cavitation occurring at the rear of the propeller can be reduced, thereby reducing the noise and vibration of the ship, It is desirable to provide a new structure of the propeller structure which is capable of preventing erosion and corrosion of the rudder and improving the propulsion efficiency and reducing the fuel, but a device or a method that satisfies all such requirements is not provided yet It is a fact that I can not.
[선행기술문헌] [Prior Art Literature]
1. 한국 공개특허공보 제10-2012-0053206호 (2012.05.25.) 1. Korean Published Patent Application No. 10-2012-0053206 (May 25, 2012)
2. 한국 공개특허공보 제10-2011-0120267호 (2011.11.03.) 2. Korean Patent Laid-Open No. 10-2011-0120267 (November 23, 2011)
3. 한국 공개특허공보 제10-2012-0134647호 (2012.12.12.) 3. Korean Patent Publication No. 10-2012-0134647 (December 12, 2012)
4. 한국 공개특허공보 제10-2012-0001501호 (2012.01.04.)
4. Korean Patent Publication No. 10-2012-0001501 (2012.04.04.)
본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 따라서 본 발명의 목적은, 프로펠러 캡에 작은 핀(fin)을 복수 개 부착하여 허브 볼텍스 캐비테이션이 저감되도록 구성됨으로 인해 핀을 설계하고 제조하기 위해 정밀가공이 요구되어 제작이 난해하고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결하기 위해, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고, 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하도록 구성됨으로써, 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능하도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 제공하고자 하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a propeller cap having a plurality of small fins to reduce hub vortex cavitation, In order to solve the problems of the conventional PBCF (Propeller Boss Cap Fin), which requires a precise processing to manufacture and is difficult to manufacture and has a high manufacturing cost, a plate is attached to the end of the propeller cap, The present invention provides a non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex which is configured to be mounted with a resistor for preventing rotation due to a resistance, will be.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 상기한 바와 같이 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능한 동시에, 프로펠러 캡 끝단이 회전하지 않게 됨으로 인해 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 선박의 소음과 진동을 감소하고 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는데 더하여, 추진 효율을 향상시켜 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 제공하고자 하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a very simple configuration as compared with the conventional PBCF by attaching a plate to the end of the propeller cap and attaching a resistor for preventing rotation due to the resistance of water on the surface of the plate, And it is possible to reduce the hub vortex cavitation occurring at the rear of the propeller due to the rotation of the end of the propeller cap, thereby reducing the noise and vibration of the ship and reducing erosion and corrosion of the rudder And to provide a non-rotating propeller cap for reducing the hub vortex cavitation which is configured to improve propulsion efficiency and reduce fuel consumption.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따르면, 정밀가공이 요구되어 제작이 어렵고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결하기 위해, 기존의 PBCF에 비해 간단한 구성으로 저렴하고 용이하게 제작이 가능하도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡에 있어서, 상기 프로펠러 캡의 몸체를 형성하는 본체부; 상기 프로펠러 캡의 회전과 무관하게 자유회전 하도록 상기 본체부의 끝단에 결합되는 플레이트; 상기 플레이트가 상기 프로펠러 캡의 회전과 무관하게 자유회전 하도록 상기 플레이트를 상기 본체부에 결합하고 지지하기 위한 복수의 베어링을 포함하여 구성되는 베어링부; 상기 프로펠러 캡이 회전하더라도 물의 저항에 의해 상기 플레이트의 회전이 방지되도록 함으로써 상기 프로펠러 캡의 회전에 의한 허브 볼텍스 캐비테이션의 생성을 억제하기 위해 상기 플레이트의 표면에 설치되는 복수의 회전방지 저항체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡이 제공된다.
In order to solve the problems of the conventional PBCF (Propeller Boss Cap Fin), which is difficult to manufacture due to the necessity of precision machining and high manufacturing cost, in order to achieve the above-mentioned object, A non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex, which is configured to be inexpensive and easy to manufacture with a relatively simple structure, comprising: a main body forming a body of the propeller cap; A plate coupled to an end of the main body to rotate freely regardless of rotation of the propeller cap; A bearing portion including a plurality of bearings for coupling and supporting the plate to the main body portion such that the plate rotates freely regardless of rotation of the propeller cap; And a plurality of anti-rotation resistors installed on a surface of the plate to prevent generation of hub vortex cavitation due to rotation of the propeller cap by preventing rotation of the plate due to resistance of water even when the propeller cap rotates, Wherein the cap is provided with a hub cap.
여기서, 상기 무회전 프로펠러 캡은, 내부에 물이 들어가는 것을 방지하도록 각각의 경계면에 방수처리를 포함하는 실링(sealing)이 실시되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
Here, the non-rotating propeller cap is characterized in that sealing is performed on each of the interfaces so as to prevent water from being introduced into the propeller cap.
또한, 상기 회전방지 저항체는, 직사각형 형상으로 형성되어 단순 용접으로 상기 플레이트에 부착되도록 구성됨으로써, 제작이 용이하고 제작비용을 절감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the anti-rotation resistor is configured to be formed in a rectangular shape and to be attached to the plate by simple welding, so that the anti-rotation resistor can be easily manufactured and the manufacturing cost can be reduced.
또는, 상기 회전방지 저항체는, 사다리꼴 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
Alternatively, the anti-rotation resistor is formed in a trapezoidal shape.
아울러, 상기 프로펠러 캡은, 자유회전이 가능하도록 상기 프로펠러 캡 내부에 상기 베어링으로 지지되는 상기 플레이트가 상기 본체부의 끝단에 설치되고, 상기 플레이트의 표면에는 회전시 물의 저항을 받아 상기 플레이트의 회전을 방지하기 위한 회전방지 저항체가 복수 개 부착되어 프로펠러 끝단이 회전하지 않도록 하는 것에 의해 허브 볼텍스 캐비테이션의 발생을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 기존의 추진기에 비해 상기 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 에너지 손실이 방지되어 추진효율을 향상시키고, 진동 및 소음이 감소되며, 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는 동시에, 기존의 PBCF에 비하여 제작비용을 절감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the propeller cap is provided at the end of the main body part with the plate supported by the bearing inside the propeller cap so that the propeller cap can freely rotate, and the surface of the plate is protected against the rotation of the plate A plurality of anti-rotation resistors for preventing the rotation of the end of the propeller is provided to reduce the occurrence of the hub vortex cavitation. Thus, energy loss due to the hub vortex cavitation is prevented as compared with the conventional propeller, The vibration and noise are reduced, erosion and corrosion of the rudder can be prevented, and the manufacturing cost can be reduced as compared with the conventional PBCF.
더욱이, 본 발명에 따르면, 상기에 기재된 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 포함하여 구성됨으로써, 기존의 추진기에 비해 상기 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 에너지 손실이 방지되어 추진효율을 향상시키고, 진동 및 소음이 감소되며, 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는 동시에, 기존의 PBCF에 비하여 제작비용을 절감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기가 제공된다.
Further, according to the present invention, it is possible to prevent the energy loss due to the hub vortex cavitation compared with the conventional propeller, thereby improving the propulsion efficiency, The noise is reduced, erosion and corrosion of the rudder can be prevented, and the manufacturing cost can be reduced as compared with the conventional PBCF.
또한, 본 발명에 따르면, 상기에 기재된 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 이용하여, 기존의 추진기에 비해 상기 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 에너지 손실이 방지되어 추진효율을 향상시키고, 진동 및 소음이 감소되며, 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는 동시에, 기존의 PBCF에 비하여 제작비용을 절감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진기의 허브 볼텍스 감소방법이 제공된다.
Further, according to the present invention, energy loss due to the hub vortex cavitation is prevented as compared with the conventional propeller using the non-rotating propeller cap for reducing the hub vortex cavitation described above to improve propulsion efficiency, The present invention provides a method for reducing a hub vortex in a propeller for a marine vessel, the method being capable of preventing erosion and corrosion of a rudder and reducing manufacturing cost compared to a conventional PBCF.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능하도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡이 제공됨으로써, 프로펠러 캡에 작은 핀(fin)을 복수 개 부착하여 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감하도록 구성됨으로 인해 핀을 설계하고 제조하기 위해 정밀가공이 요구되어 제작이 난해하고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결할 수 있다.
As described above, according to the present invention, by attaching a plate to the end of the propeller cap and attaching a resistor for preventing rotation due to the resistance of water on the surface of the plate, it is much cheaper The present invention provides a non-rotating propeller cap for reducing the cavitation of the hub vortex, which is configured to be easily manufactured. By installing a plurality of small fins on the propeller cap to reduce the hub vortex cavitation, It is possible to solve the problem of the conventional PBCF (Propeller Boss Cap Fin) in which the precision machining is required to manufacture the PBCF, which makes it difficult to manufacture and high production costs.
또한, 본 발명에 따르면, 상기한 바와 같이 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능한 동시에, 프로펠러 끝단이 회전하지 않게 됨으로 인해 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 선박의 소음과 진동을 감소하고 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는데 더하여, 추진 효율을 향상시켜 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 제공할 수 있다.
According to the present invention, as described above, by attaching a plate to the end of the propeller cap and attaching a resistor for preventing rotation due to the resistance of water on the surface of the plate, It is possible to manufacture cheaply and easily and at the same time, it can reduce the hub vortex cavitation occurring at the rear of the propeller due to the rotation of the end of the propeller, thereby reducing the noise and vibration of the ship and preventing erosion and corrosion of the rudder. In addition, it is also possible to provide a non-rotating propeller cap for hub vortex cavitation reduction which is configured to improve propulsion efficiency and reduce fuel consumption.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡의 전체적인 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에 나타낸 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡의 회전방지 저항체의 구체적인 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다. 1 is a view schematically showing the overall configuration of a non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view schematically showing a specific configuration of the anti-rotation resistor of the anti-rotation propeller cap for reducing the hub vortex cavitation according to the embodiment of the present invention shown in FIG.
이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
여기서, 이하에 설명하는 내용은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예일 뿐이며, 본 발명은 이하에 설명하는 실시예의 내용으로만 한정되는 것은 아니라는 사실에 유념해야 한다.
Hereinafter, it is to be noted that the following description is only an embodiment for carrying out the present invention, and the present invention is not limited to the contents of the embodiments described below.
또한, 이하의 본 발명의 실시예에 대한 설명에 있어서, 종래기술의 내용과 동일 또는 유사하거나 당업자의 수준에서 용이하게 이해하고 실시할 수 있다고 판단되는 부분에 대하여는, 설명을 간략히 하기 위해 그 상세한 설명을 생략하였음에 유념해야 한다.
In the following description of the embodiments of the present invention, parts that are the same as or similar to those of the prior art, or which can be easily understood and practiced by a person skilled in the art, It is important to bear in mind that we omit.
아울러, 이하의 본 발명의 실시예에 대한 설명에 있어서, 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는, 설명을 간략히 하기 위해 동일한 참조부호를 붙이고 그 상세한 설명을 생략하였음에 유념해야 한다.
In the following description of the embodiments of the present invention, the same or similar components are denoted by the same reference numerals for brevity, and a detailed description thereof is omitted.
즉, 본 발명은, 후술하는 바와 같이, 프로펠러 캡에 작은 핀(fin)을 복수 개 부착하여 허브 볼텍스 캐비테이션을 감소하도록 구성됨으로 인해 핀을 설계하고 제조하기 위해 정밀가공이 요구되어 제작이 난해하고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결하기 위해, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고, 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하도록 구성됨으로써, 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능하도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡에 관한 것이다.
That is, according to the present invention, since a plurality of small fins are attached to the propeller cap to reduce the hub vortex cavitation as described later, precise machining is required to design and manufacture the fin, In order to solve the problem of the conventional PBCF (Propeller Boss Cap Fin) in which the cost is high, a plate is attached to the end of the propeller cap, and a resistor for receiving the resistance of water The present invention relates to a non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex, which is configured to be much cheaper and easier to manufacture with a very simple configuration compared to a conventional PBCF.
또한, 본 발명은, 후술하는 바와 같이, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능한 동시에, 프로펠러의 끝단이 회전하지 않게 됨으로 인해 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 선박의 소음과 진동을 감소하고 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는데 더하여, 추진 효율을 향상시켜 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡에 관한 것이다.
Further, as described later, in the present invention, by attaching a plate to the end of the propeller cap and attaching a resistor to the surface of the plate to prevent the rotation due to the resistance of water, a very simple configuration It can be manufactured cheaply and easily, and the tip of the propeller does not rotate, so that the hub vortex cavitation generated at the rear of the propeller can be reduced, thereby reducing the noise and vibration of the ship and preventing erosion and corrosion of the rudder. Rotation propeller cap for reducing hub vortex cavitation which is configured to improve propulsion efficiency and thereby reduce fuel consumption.
계속해서, 첨부된 도면을 참조하여, 상기한 바와 같은 본 발명에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다.
Next, a specific embodiment of the non-rotating propeller cap for reducing the hub vortex cavitation according to the present invention as described above will be described with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 1을 참조하면, 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)의 전체적인 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
Referring first to FIG. 1, FIG. 1 is a view schematically showing the overall configuration of a
더 상세하게는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)은, 크게 나누어, 프로펠러 캡(10)의 몸체를 형성하는 본체부(11)와, 상기 본체부(11)의 끝단에 결합되는 플레이트(12)와, 상기 플레이트(12)가 프로펠러 캡(10)의 회전과 무관하게 자유회전 하도록 본체부(11)에 결합하기 위한 복수의 베어링을 포함하여 구성되는 베어링부(13), 상기 플레이트(12)의 회전을 방지하기 위해 상기 플레이트(12)의 표면에 설치되는 복수의 회전방지 저항체(14)를 포함하여 구성되어 있다.
1, a
여기서, 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)은, 내부에 물이 들어가는 것을 방지하도록 각각의 경계면에 방수처리와 같은 실링(sealing)이 실시될 수 있다.
Here, the
즉, 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)은, 도 1에 나타낸 바와 같이, 기존의 프로펠러 캡에 플레이트(12)가 추가되는 것을 특징으로 하는 것으로, 이러한 플레이트(12)는, 프로펠러 캡(10)의 본체부(11) 내부에 베어링으로 고정되어 프로펠러 캡(10)의 회전과는 무관하게 자유회전이 가능하도록 구성된다.
That is, as shown in FIG. 1, the
더 상세하게는, 플레이트(12)의 표면에는 복수의 회전방지 저항체(14)가 부착되어, 물의 저항으로 인해 프로펠러 캡(10)이 회전하더라도 플레이트(12)는 회전이 어렵도록 함으로써 프로펠러 캡(10)의 회전에 의한 허브 볼텍스의 생성을 억제한다.
More specifically, a plurality of
즉, 도 2를 참조하면, 도 2는 도 1에 나타낸 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)의 회전방지 저항체(14)의 구체적인 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
2, FIG. 2 schematically shows a specific configuration of the
도 2에 나타낸 바와 같이, 회전방지 저항체(14)는, 예를 들면, 직사각형 형상으로 형성되어 단순 용접으로 플레이트(12)에 부착되도록 구성될 수 있다.
As shown in Fig. 2, the
여기서, 도 1 및 도 2에 나타낸 회전방지 저항체(14)는, 제작비를 최소화하기 위해 직사각형과 같은 단순한 형상으로 제작이 용이하게 구성되고 단순 용접으로 플레이트(12)에 용이하게 부착이 가능하도록 구성되는 예를 나타내고 있으나, 본 발명은 이러한 구성으로만 한정되는 것은 아니며, 즉, 본 발명은, 회전방지 저항체(14)의 형상이 직사각형으로 형성될 수도 있고, 또는, 사다리꼴 형태로 형성될 수도 있는 등, 그 형상에 제한을 받지 않고 필요에 따라 다양하게 구성될 수 있는 것임에 유념해야 한다.
Here, the
즉, 본 발명의 실시예에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡(10)은, 자유회전이 가능하도록 프로펠러 캡 내부에 베어링으로 지지되는 플레이트(12)가 기존의 프로펠러 캡의 끝단에 추가되고, 플레이트(12)의 표면에는 회전시 물의 저항을 받도록 직사각형 등의 다양한 형상으로 형성되어 플레이트(12)의 회전을 방지하기 위한 회전방지 저항체(14)가 복수 개 부착되어 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.
That is, the
따라서 상기한 바와 같이 프로펠러 캡(10)의 끝단에 플레이트(12)가 부착될 경우, 프로펠러 끝단이 회전하지 않으므로 허브 볼텍스 캐비테이션의 발생을 저감할 수 있으며, 그것에 의해, 허브 볼텍스 캐비테이션에 의한 에너지 손실을 방지하여 기존의 추진기에 비하여 추진효율을 향상시킬 수 있다.
Therefore, when the
또한, 상기한 바와 같이 프로펠러 끝단이 회전하지 않도록 하는 것에 의해 허브 볼텍스 캐비테이션의 발생이 저감됨으로써, 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 통해 진동 및 소음을 감소할 수 있는 동시에, 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있다.
In addition, by preventing the tip of the propeller from rotating as described above, generation of hub vortex cavitation is reduced, vibration and noise can be reduced through reduction of hub vortex cavitation, and erosion and corrosion of the rudder can be prevented .
아울러, 종래의 PBCF는 제작시 핀의 정밀 가공이 필요하여 제작비의 상승요인이 되는 문제가 있었으나, 본 발명에 따르면, 상기한 바와 같이 구성이 매우 간단하고 그에 따라 제작 또한 용이하므로, 기존의 PBCF에 비하여 제작비용을 크게 줄일 수 있는 장점도 함께 가지는 것이다.
In addition, since the conventional PBCF requires a finishing process of the fin in manufacturing, the manufacturing cost rises. However, according to the present invention, since the structure is very simple and easy to manufacture as described above, The manufacturing cost can be greatly reduced.
따라서 상기한 바와 같이 하여, 본 발명에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 구현할 수 있다.
Therefore, as described above, the non-rotating propeller cap for reducing the hub vortex cavitation according to the present invention can be realized.
또한, 상기한 바와 같이 하여 본 발명에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 구현하는 것에 의해, 본 발명에 따르면, 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능하도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡이 제공됨으로써, 프로펠러 캡에 작을 핀(fin)을 복수 개 부착하여 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감하도록 구성됨으로 인해 핀을 설계하고 제조하기 위해 정밀가공이 요구되어 제작이 난해하고 제작비용도 높은 문제가 있었던 종래의 PBCF(Propeller Boss Cap Fin)의 문제점을 해결할 수 있다.
According to the present invention, a plate is attached to an end of a propeller cap, and the surface of the plate is subjected to resistance of water to rotate A propeller cap for reducing the hub vortex cavitation is provided which is configured to be much cheaper and easier to manufacture with a very simple construction compared with the existing PBCF by attaching a resistor for preventing cavitation to the propeller cap, (PBCF), which is difficult to manufacture and requires a high manufacturing cost due to a need for precise machining for designing and manufacturing the pin, due to the configuration of reducing the hub vortex cavitation by attaching a plurality of fins The problem can be solved.
아울러, 본 발명에 따르면, 상기한 바와 같이 프로펠러 캡의 끝단에 플레이트를 부착하고 플레이트의 표면에는 물의 저항을 받아 회전을 방지하도록 하기 위한 저항체를 부착하는 것에 의해 기존의 PBCF에 비해 매우 간단한 구성으로 훨씬 저렴하고 용이하게 제작이 가능한 동시에, 프로펠러 끝단이 회전하지 않게 됨으로 인해 프로펠러의 후방에서 발생하는 허브 볼텍스 캐비테이션을 저감할 수 있도록 구성됨으로써, 선박의 소음과 진동을 감소하고 러더의 침식과 부식을 방지할 수 있는데 더하여, 추진 효율을 향상시켜 연료를 절감할 수 있도록 구성되는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡을 제공할 수 있다.
According to the present invention, as described above, by attaching a plate to the end of the propeller cap and attaching a resistor to the surface of the plate to resist rotation due to water resistance, It is possible to manufacture cheaply and easily and at the same time, it can reduce the hub vortex cavitation occurring at the rear of the propeller due to the rotation of the end of the propeller, thereby reducing the noise and vibration of the ship and preventing erosion and corrosion of the rudder. In addition, it is also possible to provide a non-rotating propeller cap for hub vortex cavitation reduction which is configured to improve propulsion efficiency and reduce fuel consumption.
이상, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시예를 통하여 본 발명에 따른 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡의 상세한 내용에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 기재된 내용으로만 한정되는 것은 아니며, 따라서 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 설계상의 필요 및 기타 다양한 요인에 따라 여러 가지 수정, 변경, 결합 및 대체 등이 가능한 것임은 당연한 일이라 하겠다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Accordingly, it is to be understood that the present invention may be embodied otherwise without departing from the spirit and scope of the invention.
10. 프로펠러 캡 11. 본체부
12. 플레이트 13. 베어링부
14. 회전방지 저항체 10.
12.
14. Anti-rotation resistor
Claims (7)
상기 무회전 프로펠러 캡(10)은,
상기 프로펠러 캡(10)의 몸체를 형성하는 본체부(11);
상기 본체부(11)의 끝단에 결합되는 플레이트(12);
상기 플레이트(12)를 상기 본체부(11)에 결합하고 지지하기 위한 복수의 베어링을 포함하여 구성되는 베어링부(13); 및
상기 프로펠러 캡(10)이 회전하더라도 물의 저항에 의해 상기 플레이트(12)의 회전이 방지되도록 함으로써 상기 프로펠러 캡(10)의 회전에 의한 허브 볼텍스 캐비테이션의 생성을 억제하기 위해 상기 플레이트(12)의 전면 표면에 설치되는 복수의 회전방지 저항체(14);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡.
A non-rotating propeller cap for reducing cavitation of a hub vortex, which is configured to be inexpensive and easy to manufacture with a simple structure compared to a conventional PBCF,
The non-rotating propeller cap (10)
A main body 11 forming a body of the propeller cap 10;
A plate 12 coupled to an end of the main body 11;
A bearing portion (13) comprising a plurality of bearings for coupling and supporting the plate (12) to the body portion (11); And
In order to prevent the rotation of the plate 12 due to the resistance of water even when the propeller cap 10 rotates, the front surface of the plate 12 to prevent generation of hub vortex cavitation due to rotation of the propeller cap 10 And a plurality of anti-rotation resistors (14) installed on the surface of the rotor. The non-rotating propeller cap for reducing the hub vortex cavitation.
상기 무회전 프로펠러 캡(10)은,
내부에 물이 들어가는 것을 방지하도록 각각의 경계면에 방수처리를 포함하는 실링(sealing)이 실시되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡.
The method according to claim 1,
The non-rotating propeller cap (10)
Wherein sealing is applied to each of the interfaces to prevent water from entering the interior of the hub.
상기 회전방지 저항체(14)는,
직사각형 형상으로 형성되어 단순 용접으로 상기 플레이트(12)에 부착되도록 구성됨으로써, 제작이 용이하고 제작비용을 절감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡.
The method according to claim 1,
The anti-rotation resistor (14)
And is attached to the plate (12) by simple welding so that it is easy to manufacture and can reduce the manufacturing cost. [3] A non-rotating propeller cap for reducing cavitation in a hub vortex.
상기 회전방지 저항체(14)는,
사다리꼴 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 허브 볼텍스 캐비테이션 저감을 위한 무회전 프로펠러 캡.
The method of claim 3,
The anti-rotation resistor (14)
Wherein the cap is formed in a trapezoidal shape.
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Legal Events
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