KR101464610B1 - Stator coil of alternator for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 교류발전기의 고정자 코어에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 고정자 코어를 용이하게 벤딩(bending)하고 코일을 쉽게 인서팅(inserting)할 수 있는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 제공하는데 있다.The present invention relates to a stator core of an automotive alternator, and a technical problem to be solved is to provide a stator core of an automotive alternator capable of bending the stator core easily and inserting the coil easily .

이를 위해 본 발명에 따른 자동차용 교류발전기의 고정자 코어는 고정자 코어(10) 및 코일(14)로 구성된 고정자 어셈블리(130)를 포함하는 자동차용 교류발전기에서, 상기 고정자 코어(10)에 연결되어 있는 보빈(11)의 방향이 외경으로 향하도록 상기 고정자 코어(10)를 곡면으로 형성하고, 복수의 상기 보빈(11)들 사이에 형성된 슬롯(12)의 내경방향 아랫면에 노치(21)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 개시한다. 또한 본 발명은 상기 노치(21)의 내경방향 아랫면에 스탑 홀(23)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 개시한다. 그리고 본 발명은 상기 고정자 코어(10)를 분리하여 다수의 세그먼트 코어(20)로 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 개시한다. To this end, the stator core of an automotive alternator according to the present invention comprises a stator assembly 130 composed of a stator core 10 and a coil 14, which is connected to the stator core 10 The stator core 10 is curved so that the direction of the bobbin 11 faces the outer diameter and the notches 21 are formed on the inner bottom surface of the slots 12 formed between the bobbins 11 And the stator core of the automotive alternator is characterized by the stator core. The present invention also provides a stator core for an automotive alternator, characterized in that a stop hole (23) is provided on an inner bottom surface of the notch (21). The present invention discloses a stator core for an automotive alternator, characterized in that the stator core (10) is divided into a plurality of segment cores (20).

고정자 코어, 고정자 코일, 자동차용 교류발전기, 노치, 세그먼트 코어 Stator core, stator coil, automotive alternator, notch, segment core

Description

자동차용 교류발전기의 고정자 코어{STATOR COIL OF ALTERNATOR FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a stator core for an automotive alternator,

본 발명은 자동차용 교류발전기 관한 것으로서, 고정자 코어에 용이하게 코일을 인서팅(inserting)할 수 있게 하고 고정자 코어를 쉽게 벤딩할 수 있도록 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어 형상에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive alternator, and more particularly, to a stator core shape of an alternator for an automobile, which enables easy insertion of a coil into a stator core and easy bending of the stator core.

일반적으로, 차량에는 발전기와 축전지로부터 공급되는 전력에 의하여 작동하게 되는 각종 전기 및 전자기기가 장착되며, 이들에 공급될 전력의 안정된 공급을 위하여 발전기를 중심으로 하는 충전장치를 구비하고 있다. 발전기는 직류발전기와 교류발전기가 이용되고 있으나, 저속 및 고속에서도 안정성을 유지하는 교류발전기가 보다 널리 이용된다. 2. Description of the Related Art In general, a vehicle is equipped with various electric and electronic devices that are operated by electric power supplied from a generator and a battery, and a charging device is provided with a generator as a center for stable supply of electric power to be supplied to the electric and electronic devices. Although a direct current generator and an alternator are used as generators, an alternator that maintains stability at low speed and high speed is more widely used.

자동차용 교류 발전기로는, 저속에서 발생 전압을 높게 하고, 고속에서 안정된 성능을 발휘할 수 있도록 하기 위해, 통상적으로 '알터네이터'로 호칭되는 3상 교류 발전기가 사용된다. 이러한 3상 교류 발전기는 자동차 엔진의 크랭크축과 연결된 상태에서 엔진 회전시 동력을 전달받아 발전을 수행하고 배터리를 충전시키는 역할을 수행한다. As the automotive alternator, a three-phase alternator generally called an alternator is used in order to increase the generated voltage at low speed and to exhibit stable performance at high speed. The three-phase alternator is connected to the crankshaft of an automobile engine, receives power during engine rotation, performs power generation, and charges the battery.

도 1은 일반적인 자동차용 교류발전기를 개략적으로 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view schematically showing a general automotive alternator.

자동차용 교류발전기는, 도 1에 도시한 바와 같이, 하우징(100)의 중심부에 회전가능하게 배치되어 기자력(起磁力)을 발생시키는 회전자 어셈블리(rotor assembly: 110), 회전자 어셈블리에 전류를 공급하는 브러쉬 어셈블리(brush assembly: 120), 하우징(100)의 내주면 둘레를 따라 회전자 어셈블리(110)를 둘러싸는 형태로 배치되어 발생한 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 고정자 어셈블리(stator assembly: 130), 자계(磁界)의 세기를 조절하는 레귤레이터(140), 발생한 교류 전류를 직류 전류로 정류하는 정류기(rectifier: 150), 및 엔진으로부터 동력을 전달받기 위한 것으로서 엔진의 크랭크축과 벨트를 통해 연결되는 풀리(160) 등을 포함한다. As shown in FIG. 1, the automotive alternator includes a rotor assembly 110 rotatably disposed in the center of the housing 100 to generate a magnetomotive force, A stator assembly 130 for generating an induced electromotive force by a generated magnetostriction and disposed around the inner circumferential surface of the housing 100 to surround the rotor assembly 110, A regulator 140 for regulating the intensity of the magnetic field, a rectifier 150 for rectifying the generated alternating current to a direct current, and a motor for receiving power from the engine. The rectifier 140 is connected to the crankshaft of the engine through a belt A pulley 160 and the like.

도 2는 종래의 자동차용 교류발전기의 고정자 코어 형성에 대해 개략적으로 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing formation of a stator core of a conventional automotive alternator.

도 2에서 도시한 바와 같이 고정자 코어(10)의 보빈(11)의 방향을 내경방향으로 하여 스파이럴(spiral)형태로 벤딩(bending)하는 경우 보빈(11)사이의 슬롯(12)의 간격은 외경에서 내경으로 갈수록 좁아지게 된다. 따라서 이후 코일(14)을 보빈(11)에 인서팅(inserting)하는 경우 슬롯(12)의 내경방향 단측의 간격이 좁아서 반경이 큰 코일을 인서팅(inserting)하는데 어려움이 있었다. 또한 고정자 코어(10)의 벤딩(bending)시도 전단응력이 발생하는 면적이 커서 큰 힘이 요구된다. 더욱이 고정자 코어(10)를 1개 또는 다수개로 분할하여 구성하는 경우 고정자 코어(10)를 최종적으로 연결하기 위해서 별도의 용접(welding)공정이 필요하다는 문제점이 있었다.2, when the bobbin 11 of the stator core 10 is bending in a spiral shape in the inner diameter direction, the interval of the slots 12 between the bobbins 11 becomes larger than the outer diameter To the inner diameter. Therefore, when the coil 14 is inserting into the bobbin 11, the interval between the inner diametric end sides of the slot 12 is narrow, which makes it difficult to inserting a coil having a large radius. Also, a large force is required because the area of the stator core 10 where the bending shear stress occurs is large. Further, when the stator core 10 is divided into one or a plurality of stator cores 10, there is a problem that a separate welding process is required to finally connect the stator core 10.

본 발명은 상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 안출된 것으로, SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems,

고정자코어의 벤딩을 용이하게 하고, 고정자 코어에 코일의 인서팅을 쉽게 하며, 고정자 코어의 연결시 용접공정을 삭제할 수 있는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 제공하는데 있다.The present invention provides a stator core for an automotive alternator that facilitates bending of the stator core, facilitates insertion of the coil into the stator core, and eliminates the welding process when the stator core is connected.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 교류발전기의 고정자 코어는, 고정자 코어(10) 및 코일(14)로 구성된 고정자 어셈블리(130)를 포함하는 자동차용 교류발전기에서,In order to achieve the above object, a stator core of an automotive alternator according to the present invention includes a stator assembly (130) composed of a stator core (10) and a coil (14)

상기 고정자 코어(10)에 연결되어 있는 보빈(11)의 방향이 외경으로 향하도록 상기 고정자 코어(10)를 곡면으로 형성하고, 복수의 상기 보빈(11)들 사이에 형성된 슬롯(12)의 내경방향 아랫면에 노치(21)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 제공한다.The stator core 10 is curved so that the direction of the bobbin 11 connected to the stator core 10 is directed to the outer diameter and the inner diameter of the slots 12 formed between the bobbins 11 And a notch (21) is provided on the lower surface of the stator core.

또한, 본 발명은 상기 노치(21)의 내경방향 아랫면에 스탑 홀(23)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 제공한다.Further, the present invention provides a stator core for an automotive alternator, characterized in that a stop hole (23) is provided on a bottom surface in the inner diameter direction of the notch (21).

그리고 본 발명은 상기 고정자 코어(10)를 분리하여 다수의 세그먼트 코어(20)로 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 제공한다. The present invention provides a stator core for an automotive alternator, characterized in that the stator core (10) is divided into a plurality of segment cores (20).

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 교류발전기의 고정자 코어에 의하면 보빈을 외경방향으로 위치하도록 고정자 코어의 곡면을 형성시키고 슬롯의 아랫면에 노치를 구비하므로서 보빈사이의 슬롯 간격이 종래 기술보다 더 넓어지게 되어 보빈에 코일을 인서팅(inserting)하는 공정이 용이해지고, 고정자 코어의 벤딩(bending)이 쉬워진다. 또한 다수개의 분리된 세그먼트 코어로 형성한 후 체결구조에 의해서 결합시키는 경우에 용접공정이 필요치 않아서 생산성을 증가시킬 수 있다.As described above, according to the stator core of the automotive alternator according to the present invention, since the curved surface of the stator core is formed so as to position the bobbin in the outer diameter direction and the notch is provided in the lower surface of the slot, The process of inserting the coil into the bobbin becomes easy, and bending of the stator core becomes easy. In addition, when a plurality of separate segment cores are formed and then joined by a fastening structure, a welding process is not required, and productivity can be increased.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 우선, 도면들 중 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호를 나타내고 있음에 유의해야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하게 하지 않기 위해 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, it should be noted that the same components or parts among the drawings denote the same reference numerals whenever possible. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention.

도 3은 슬롯이 외경으로 향하는 세그먼트 코어의 단면도이고, 도 4는 완성 고정자 코일의 형성방법에 대한 개략적 단면도이며, 도 5는 완성된 고정자 코일에 대한 개략적 단면도이다.Fig. 3 is a cross-sectional view of the segment core with the slot facing the outer diameter, Fig. 4 is a schematic cross-sectional view of the method of forming the finished stator coil, and Fig. 5 is a schematic sectional view of the completed stator coil.

본 발명에 따른 자동차용 교류발전기의 고정자 코어는 슬롯(12)의 아랫면에 노치(21)를 구비하고, 보빈(11)을 외경방향으로 향하도록 적은 힘으로도 고정자 코어(10)를 벤딩을 할 수 있고 슬롯(12)의 최외각 간격을 넓게 확보하므로서 코일(14)을 보빈(11)에 인서팅하는 작업을 용이하게 할 수 있도록 한다.The stator core of the automotive alternator according to the present invention has a notch 21 on the lower surface of the slot 12 and bends the stator core 10 with a small force so as to face the bobbin 11 in the radial direction So that it is possible to facilitate the work of inserting the coil 14 into the bobbin 11 by securing a wide outermost clearance of the slot 12. [

보다 구체적으로 설명하면, 도 3에서 도시한바와 같이, 보빈(11) 및 슬롯(12)의 아랫면에 노치(21)를 구비한 세그먼트 코어(20)를 보빈(11)을 외경방향으로 향하도록 벤딩(bending)을 한다. 이때 노치(21)가 있는 부분은 전단응력이 작용하는 면적이 작아서 작은 힘으로도 쉽게 고정자 코어(10)를 벤딩할 수 있다. 또한, 슬롯(12)의 간격도 내경에서 외경으로 갈수록 커지게 된다.3, the segment core 20 having the notches 21 on the lower surface of the bobbin 11 and the slot 12 is bent to bend the bobbin 11 in the outer diameter direction, (bending). At this time, the area where the notch 21 is present has a small area where shear stress acts, so that the stator core 10 can be easily bent by a small force. Further, the interval of the slots 12 becomes larger from the inner diameter to the outer diameter.

이와 더불어, 세그먼트 코어(20)를 벤딩할 때 응력집중에 의한 재료의 파괴를 막기 위해서 노치의 내경 아래쪽에 스탑 홀(stop-hole: 23)을 구비한다. 스탑 홀(23)을 구비하여 세그먼트 코어(20)를 파괴되지 않고 안전하게 벤딩할 수 있다.In addition, a stop-hole 23 is provided below the inner diameter of the notch to prevent breakage of the material due to stress concentration when the segment core 20 is bent. It is possible to safely bend the segment core 20 without breakage by providing the stop hole 23.

또한, 도 3에서 도시한 바와 같이 고정자 코어(10)를 필요에 따라 다수의 세그먼트 코어(20)로 만들 수 있다. 이 경우 용이하게 세그먼트 코어(20)를 결합시키기 위해 세그먼트 코어(20)의 일 측에는 체결홈(22b)을 하측에는 체결돌기(22a)를 구비하므로서 종래의 기술과 달리 용접에 의하지 않고도 결합할 수 있다. Further, as shown in FIG. 3, the stator core 10 can be made into a plurality of segment cores 20 as required. In this case, in order to easily engage the segment core 20, the one side of the segment core 20 is provided with the coupling groove 22b and the coupling projection 22a is provided on the bottom side thereof, .

도 4는 완성 고정자 코일 형성방법에 대한 개략적인 단면도이고, 이에 대해서 설명하면 다음과 같다.4 is a schematic cross-sectional view of a finished stator coil forming method.

체결홈(22b)과 체결돌기(22a)를 통해 세그먼트 코어(20)를 연결하여 로울러(24)에 세팅시킨다. 세팅된 세그먼트 코어(20)는 로울러(24)에 의해 보빈(11)이 외경방향으로 향하도록 벤딩되고, 슬롯(12)의 최외각 간격은 점점 벌어지게 된다. 그런 다음, 도 4에서 도시한 코일의 삽입위치(25)에서 코일(14)은 인서팅된다. 코일(14)이 인서팅된 세그먼트 코어(20)는 다시 보빈(11)이 내경으로 향하도록 로울러(24)에 의해서 벤딩이 된다. 다수의 세그먼트 코어(20)가 연결되어 보빈(11)이 내경으로 향하도록 벤딩이 되어 폐곡선을 이루면 분리하여 체결홈(22b)과 체결돌 기(22a)를 체결시킴으로서 고정자 코일을 완성시킨다. 이때, 완성 고정자 코일(40)의 반경은 노치(21)가 서로 맞닿게 설계하는 것이 바람직하다.The segment core 20 is connected to the roller 24 through the fastening groove 22b and the fastening protrusion 22a. The set segment core 20 is bent by the rollers 24 so that the bobbin 11 is directed radially outward and the outermost spacing of the slots 12 becomes gradually widened. The coil 14 is then inserted in the insertion position 25 of the coil shown in Fig. The segment core 20 into which the coil 14 is inserted is again bent by the roller 24 so that the bobbin 11 is directed to the inner diameter. A plurality of segment cores 20 are connected to each other to bend the bobbin 11 toward the inner diameter so as to form a closed curve and to separate the coupling groove 22b and the coupling protrusion 22a to complete the stator coil. At this time, the radius of the finished stator coil 40 is preferably designed such that the notches 21 are in contact with each other.

도 5는 6개의 세그먼트 코어(20)에 코일(14)을 인서팅한 후 체결홈(22b)과 체결돌기(22a)를 체결한 완성된 고정자 코일에 대한 개략적인 단면도이다. 세그먼트 코어(20)의 수를 반드시 6개로 한정되지는 않고 필요한 개수로 분할하여 구성할 수 있다.5 is a schematic cross-sectional view of a completed stator coil obtained by inserting a coil 14 into six segment cores 20 and then fastening a fastening groove 22b and a fastening protrusion 22a. The number of the segment cores 20 is not necessarily limited to six but can be divided into a required number.

이상과 같이 본 발명에 따른 자동차용 교류발전기의 고정자 코어를 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the stator core of the automotive alternator according to the present invention has been described with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed in the present specification, Various modifications may be made by those skilled in the art.

도 1은 차량용 교류발전기에 대한 개략적인 단면도,1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle alternator,

도 2는 종래의 고정자 코일 형성 방법에 대한 개략도,2 is a schematic view of a conventional stator coil forming method,

도 3은 슬롯이 외경으로 향하는 세그먼트 코어의 단면도,3 is a cross-sectional view of the segment core with the slot facing the outer diameter,

도 4는 완성 고정자 코일 형성 방법에 대한 개략적 단면도,4 is a schematic cross-sectional view of a finished stator coil forming method,

도 5는 완성된 고정자 코일에 대한 개략적 단면도5 is a schematic cross-sectional view of a completed stator coil

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

10: 고정자 코어 11: 보빈10: stator core 11: bobbin

12: 슬롯(slot) 13: 용접선12: slot 13: weld line

14: 코일 20: 세그먼트 코어(segment core)14: Coil 20: Segment core

21: 노치(notch) 22a: 체결돌기21: notch 22a: fastening projection

22b: 체결홈 23: 스탑 홀(stop-hole)22b: fastening groove 23: stop-hole

24: 로울러 25: 코일의 삽입위치 24: Roller 25: Coil insertion position

40: 고정자코일 110: 회전자 어셈블리 40: stator coil 110: rotor assembly

120: 브러쉬 어셈블리 130: 고정자 어셈블리  120: Brush assembly 130: Stator assembly

140: 레귤레이터 150: 정류기     140: regulator 150: rectifier

160: 풀리 200: 코일160: pulley 200: coil

Claims (4)

자동차용 교류발전기의 고정자 코어 제조방법에 있어서,A method of manufacturing a stator core for an automotive alternator, 상기 고정자 코어(10)에 형성된 보빈(11)들 사이에 형성되는 슬롯(12)의 내부에 힘으로 굽힘이 이루어지도록 하는 노치(21)를 형성하는 단계;Forming a notch (21) for bending the inside of the slot (12) formed between the bobbins (11) formed in the stator core (10); 상기 고정자 코어(10)에 상기 노치(21)가 형성된 방향이 내경이 되는 제1방향으로 굽힘을 가하여 반대쪽에 위치되는 상기 슬롯(12)의 입구 간격을 넓힌 후 코일(14)을 인서팅하는 단계; 및A step of inserting the coil 14 after bending the stator core 10 in a first direction in which the notch 21 is formed in the first direction so as to enlarge the gap between the slots of the slot 12 located on the opposite side, ; And 상기 고정자 코어(10)를 상기 제1방향과 반대방향인 제2방향으로 굽힘을 가하여 상기 슬롯(12)의 입구가 내경이 되어 입구측의 간격을 좁힘으로써, 상기 코일(14)의 이탈이 방지되도록 벤딩시키는 단계; 를 포함하고,The stator core 10 is bent in a second direction opposite to the first direction so that the inlet of the slot 12 becomes an inner diameter to narrow the gap on the inlet side, Bending as far as possible; Lt; / RTI &gt; 상기 노치(21)를 형성하는 단계에서 상기 형성된 노치(21)의 내경방향 아랫면에 굽힘에 의한 응력집중을 방지하는 스탑 홀(23)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기 고정자 코어의 제조방법.Wherein a stop hole (23) for preventing stress concentration due to bending is formed on an inner circumferential lower surface of the notch (21) formed at the step of forming the notch (21) . 삭제delete 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 고정자 코어(10)는 다수 분리된 아치형의 세그먼트 코어(20)의 각 측면을 서로 연결하여 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 교류발전기 고정자 코어의 제조방법.Wherein the stator core (10) is formed by connecting each side of a plurality of segmented arcuate segment cores (20) to each other. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 세그먼트 코어(20)의 일 측면에는 체결홈(22b)을 구비하고 타 측면에는 체결돌기(22a)를 형성하여 결합하는 것을 특징으로 하는 교류발전기 고정자 코어의 제조방법.Wherein the segment core (20) has a fastening groove (22b) on one side and a fastening protrusion (22a) is formed on the other side of the segment core (20).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH09308143A (en) * 1996-05-08 1997-11-28 Matsushita Electric Ind Co Ltd Material of core of rotary machine and manufacture of the core
KR20070038781A (en) * 2005-10-06 2007-04-11 뉴모텍(주) Stator core of outer rotor type motor for washing machine

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