KR101462928B1 - Crank shaft manufacture method for compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기용 크랭크축의 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명에 의한 압축기용 크랭크축의 제조 방법은, 크랭크축을 강재(鋼材)로 제작할 때 그 강재를 적정하게 열처리하여 각 부위의 경도가 균일하면서도 축강성이 향상되고 내마모성이 향상되어 압축기의 생산비용을 크게 낮출 수 있다. 그리고 압축기의 장시간 운전시 또는 대체 냉매를 사용할 경우에도 충분한 내마모성을 지니게 되어 압축기의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to a method of manufacturing a crankshaft for a compressor. The method of manufacturing a crankshaft for a compressor according to the present invention is a method of manufacturing a crankshaft for a compressor by appropriately heat-treating the steel material when the crankshaft is made of steel material so that the hardness of each part is uniform and shaft stiffness is improved and wear resistance is improved, Can be lowered. Further, when the compressor is operated for a long period of time or when an alternative refrigerant is used, it has sufficient abrasion resistance, so that the performance and reliability of the compressor can be improved.

로터리 압축기, 크랭크축, 열처리, 횡강성 Rotary compressor, Crankshaft, Heat treatment, Lateral stiffness

Description

압축기용 크랭크축의 제조 방법{CRANK SHAFT MANUFACTURE METHOD FOR COMPRESSOR}Technical Field [0001] The present invention relates to a crankshaft for a compressor,

본 발명은 압축기에서 전동기구부의 회전력을 압축기구부에 전달하는 크랭크축의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a crankshaft for transmitting the rotational force of a transmission mechanism portion to a compression mechanism portion in a compressor.

일반적으로 밀폐형 압축기는 외부를 둘러싸는 밀폐용기의 내측에 동력을 발생하는 전동기구부와, 그 전동기구부의 동력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구부가 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 전동기구부와 압축기구부의 사이에는 전동기구부의 동력을 압축기구부에 전달하는 크랭크축이 결합되어 있다.Generally, the hermetic compressor is provided with a transmission mechanism portion for generating power inside the sealed container surrounding the outside, and a compression mechanism portion for receiving the power of the transmission mechanism portion and compressing the refrigerant. A crankshaft for transmitting the power of the transmission mechanism to the compression mechanism is coupled between the transmission mechanism and the compression mechanism.

상기 밀페형 압축기는 냉매의 압축방식에 따라 여러 종류가 있다. 그 중 로터리 압축기는 밀폐용기의 내측 하부에는 상기 회전자의 내경에 압입, 고정되고 그 하부에는 편심부가 형성된 크랭크축과, 상기 크랭크축의 하부에는 그 크랭크축의 편심부를 수용하고 있는 실린더와, 상기 편심부에 삽입되어 크랭크축의 회전에 의해 상기 실린더의 내경을 접하면서 회전하는 롤링피스톤과, 상기 실린더의 일측에 상기 롤링피스톤과 접촉되게 결합되어 상기 실린더의 내부를 흡입영역과 토출영역으로 구분하는 베인을 포함하고 있다. There are various types of the compressor according to the compression method of refrigerant. The rotary compressor includes a crankshaft which is press-fitted and fixed to an inner diameter of the rotor at an inner lower portion of the hermetically sealed container and an eccentric portion is formed at a lower portion thereof, a cylinder accommodating an eccentric portion of the crankshaft at a lower portion of the crankshaft, And a vane coupled to one side of the cylinder so as to be in contact with the rolling piston to divide the inside of the cylinder into a suction region and a discharge region, .

상기와 같은 로터리 압축기는 전류가 인가되어 회전자가 회전하게 되면 그 회전자에 압입된 크랭크축의 회전에 의해 롤링피스톤이 상기 실린더의 내주면을 내접하면서 선회운동을 하게 되고, 그 롤링피스톤의 선회운동에 의해 베인이 상기 롤링피스톤에 대해 축방향으로 선접촉되어 전후진 운동을 하면서 상기 실린더의 내부에서 냉매를 흡입, 압축하여 상기 밀폐용기의 내부공간으로 토출하게 된다. 여기서, 상기 크랭크축은 탄소(C), 규소(Si), 망간(Mn), 인(P), 황(S), 마그네슘(Mg), 주석(Sn) 등의 성분을 가지는 구상흑연주철(nodular cast iron)로 제작되고 있다. In the rotary compressor, when the rotor is rotated by the electric current, the rolling piston rotates by inserting the inner peripheral surface of the cylinder by the rotation of the crankshaft, which is press-fitted into the rotor. By the turning motion of the rolling piston The vane is linearly contacted with the rolling piston in the axial direction to suck and compress the refrigerant in the cylinder while discharging the refrigerant into the inner space of the closed container. The crankshaft is made of nodular cast iron having components such as carbon (C), silicon (Si), manganese (Mn), phosphorus (P), sulfur (S), magnesium (Mg) iron.

그러나, 상기와 같은 종래 로터리 압축기의 크랭크축은, 축강성이나 표면경도를 개선하여 전동기구부를 보다 효과적으로 지지할 수 있으면서도 재료비용을 낮춰 압축기의 생산원가를 절감할 필요가 있었다.However, the crankshaft of the conventional rotary compressor as described above has improved shaft stiffness and surface hardness, so that it is possible to more effectively support the transmission mechanism portion, and to reduce the cost of the material, thereby reducing the production cost of the compressor.

본 발명의 목적은, 재료비용을 절감하면서도 압축기의 장시간 운전시에도 우수한 기계적 성질을 유지하여 전동기구부를 안정적으로 지지하고 마모로 인한 압축성능의 저하를 미연에 방지할 수 있는 압축기용 크랭크축의 제조 방법을 제공함에 있다. An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a crankshaft for a compressor which can maintain a good mechanical property even when the compressor is operated for a long period of time while stably supporting the power transmission mechanism and preventing a decrease in compression performance due to wear, .

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 전동기구부의 회전력을 압축기구부에 전달하도록 편심부를 가지는 크랭크축을 일반 열처리 과정으로 불림(Normalizing)과 담금질(Quenching) 그리고 뜨임(Tempering)을 차례대로 진행한 후, 표면경화 열처리를 진행하여 강재(鋼材)로 제작하는 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법이 제공된다.In order to accomplish the object of the present invention, the crankshaft having the eccentric portion for transmitting the rotational force of the transmission mechanism portion to the compression mechanism portion is sequentially subjected to a normal heat treatment process, quenching and tempering, And a curing heat treatment is carried out to manufacture the crankshaft for a compressor.

또, 전동기구부의 회전력을 압축기구부에 전달하도록 편심부를 가지는 크랭크축을 일반 열처리 과정 중에서 불림(Normalizing)을 진행하지 않고 담금질(Quenching)과 뜨임(Tempering)을 진행한 후, 표면경화 열처리를 진행하여 강재(鋼材)로 제작하는 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법이 제공된다.Further, the crankshaft having the eccentric portion for transmitting the rotational force of the transmission mechanism portion to the compression mechanism portion is quenched and tempered without proceeding to normalizing during the normal heat treatment process, and then subjected to the surface hardening heat treatment, And a crankshaft for a compressor is manufactured from a steel material.

본 발명에 의한 압축기용 크랭크축의 제조 방법은, 상기 크랭크축을 강재(鋼材)로 제작할 때 그 강재를 적정하게 열처리하여 각 부위의 경도가 균일하면서도 축강성이 향상되고 내마모성이 향상되어 압축기의 생산비용을 크게 낮출 수 있다. 그리고 압축기의 장시간 운전시 또는 대체 냉매를 사용할 경우에도 충분한 내마모성을 지니게 되어 압축기의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.The method of manufacturing a crankshaft for a compressor according to the present invention is characterized in that when the crankshaft is made of a steel material, the steel material is appropriately heat treated so that the hardness of each part is uniform and shaft stiffness is improved and wear resistance is improved, . Further, when the compressor is operated for a long period of time or when an alternative refrigerant is used, it has sufficient abrasion resistance, so that the performance and reliability of the compressor can be improved.

이하, 본 발명에 의한 압축기용 크랭크축의 제조 방법을 첨부도면에 도시된 실시예에 의거하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a method for manufacturing a crankshaft for a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 크랭크축이 구비된 로터리 압축기는, 밀폐용기(10)의 내부공간에 상기 전동기구부(20)와 압축기구부(30)가 함께 설치된다. As shown in FIGS. 1 and 2, in the rotary compressor provided with the crankshaft according to the present invention, the transmission mechanism portion 20 and the compression mechanism portion 30 are installed together in the inner space of the sealed container 10.

상기 전동기구부(20)는 코일이 권선되어 밀폐용기(10)에 고정 설치되는 고정자(21)와, 상기 고정자(21)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(22)와, 상기 회전자(22)에 압입되어 함께 회전하는 크랭크축(23)으로 이루어진다.The transmission mechanism 20 includes a stator 21 having a coil wound thereon and fixed to the hermetically sealed container 10, a rotor 22 rotatably installed inside the stator 21, And a crankshaft 23 which is press-fitted into the crankshaft 22 and rotates together.

여기서, 상기 크랭크축(23)은 도 1 및 도 3에서와 같이 후술할 상부베어링(32)과 하부베어링(33)에 지지되는 축부(23a)와, 상기 축부(23a)의 하단부에 편심지게 형성되는 편심부(23b)로 이루어진다. 상기 축부(23a)는 그 내부에 오일유로(23c)가 관통 형성되고, 그 오일유로(23c)의 하단에는 오일피더(미도시)가 설치된다. 그리고 상기 축부(23a)의 하반부에는 상기 상부베어링(32)과 하부베어링(33)의 축수구멍(32a)에 삽입되어 반경방향으로 지지되도록 레이디얼면(23d)이 상기 편심부(23b)의 상하 양쪽에 각각 형성되고, 상기 레이디얼면(23d)에는 상기 오일유로(23c)와 연통되도록 오일그루브(미도시)가 형성된다. 1 and 3, the crankshaft 23 includes a shaft portion 23a supported by an upper bearing 32 and a lower bearing 33, which will be described later, and a shaft portion 23a formed to be eccentrically formed at a lower end portion of the shaft portion 23a. And an eccentric portion 23b. An oil passage 23c is formed in the shaft portion 23a and an oil feeder (not shown) is provided at a lower end of the oil passage 23c. A radial surface 23d is formed on the upper and lower sides of the eccentric portion 23b so as to be inserted into the bearing hole 32a of the upper bearing 32 and the bearing hole 33a of the lower bearing 33 and radially supported in the lower half portion of the shaft portion 23a. And an oil groove (not shown) is formed in the radial surface 23d so as to communicate with the oil path 23c.

그리고 상기 크랭크축(23)은 양쪽 레이디얼면(23d)(23d) 사이에 편심부(23b)보다는 작게 편심지거나 확장되게 형성되어 상기 상부베어링(32)과 하부베어링(33)의 스러스트면(32b)에 지지되는 스러스트면(23e)(23e)이 형성된다.The crankshaft 23 is eccentric or extended between the both radial surfaces 23d and 23d to be smaller than the eccentric portion 23b so that the thrust surface 32b of the upper bearing 32 and the lower bearing 33, The thrust surfaces 23e and 23e are supported.

그리고 상기 크랭크축(23)은 그 재질이 고속도강, 스테인레스, 질화강과 같은 강재(鋼材)로 형성된다. 하지만, 강재의 경우에는 기존의 구상흑연주철이 가지고 있는 기계적 특성을 따라가지 못해 축강성이나 표면경도가 저하되고 이로 인해 압축기의 신뢰성이 낮아질 수 있다. 이에 따라 본 발명에서는 상기 크랭크축(23)의 재질을 저렴한 강재로 제작하면서 그 강재의 기계적 특성을 향상시키기 위한 열처리 과정을 진행한다.The crankshaft 23 is made of a steel material such as high-speed steel, stainless steel, or nitrided steel. However, in the case of steel, the mechanical properties of the conventional spheroidal graphite cast iron can not be followed, so that the shaft stiffness and the surface hardness are lowered, which may lower the reliability of the compressor. Accordingly, in the present invention, the crankshaft 23 is made of an inexpensive steel material and a heat treatment process is performed to improve the mechanical properties of the steel material.

예컨대, 상기 열처리 과정은 도 4에서와 같이 크랭크축(23)이 강재로 제작되는 과정은 크게 조관(S1), 인발(S2), 열간단조(편심부 형성)(S3), 후가공(S4), 열처리(S5), 연삭(S6)의 단계로 진행될 수 있다. 여기서, 본 발명의 열처리 과정(S5)은 일반 열처리 과정과 표면경화 열처리 과정을 구분할 수 있다.4, the process in which the crankshaft 23 is made of steel is roughly divided into a tube making step S1, a drawing step S2, a hot forging step S3, a post-forming step S4, Heat treatment (S5), and grinding (S6). Here, the heat treatment process (S5) of the present invention can distinguish the general heat treatment process from the surface hardening heat treatment process.

먼저, 일반 열처리 과정은 상기 열간단조 과정을 진행하면서 축부(23a)의 단축(즉, 하부베어링에 지지되는 축부) 및 편심부(23b)의 경도와 축부(23a)의 장축(즉, 상부베어링에 지지되고 회전자에 압입되는 축부)의 경도가 상이하게 된다. 따라서 일반 열처리 과정으로 불림(Normalizing)과 담금질(Quenching) 및 뜨임(Tempering)을 진행하여 각 부위의 경도를 균일하게 하는 것이 바람직할 수 있다. 여기서, 상기 불림은 대략 920℃에서 1시간 정도 가열한 후 공랭시킴으로써 전체 경도가 대략 230~240HmV 정도 상승하게 된다. 반면, 담금질 및 뜨임은 대략 850 ℃에서 1시간 가량 가열하고 유냉한 후, 다시 대략 350℃에서 1시간 가량 가열함으로써 전체 경도가 일정하게 되면서 전체 조직이 마르텐자이트(martensite)화 되어 경화되면서 경도가 640~670HmV까지 급상승하게 된다. 상기와 같은 일반 열처리 과정은 경우에 따라서 불림과 담금질 및 뜨임을 연속으로 진행할 수도 있고, 담금질 및 뜨임만 진행할 수도 있다. 이를 통해 상기 크랭크축(23)은 구상흑연주철을 사용하는 것에 비해 오히려 축휨량이 대략 15%정도 개선되고, 인장강도가 20% 정도 개선될 수 있다. 도 5는 강재에 대한 일반 열처리 실시 후 크랭크축의 표면 전체가 마르텐자이트 조직으로 변한 상태를 보인 것이다.First, in the general heat treatment process, the hardness of the eccentric portion 23b and the longitudinal axis of the shaft portion 23a (i.e., the axial direction of the upper bearing 23a) The shaft portion supported and press-fitted into the rotor) is different. Therefore, it may be desirable to proceed with normalizing, quenching and tempering by a general heat treatment process so as to make the hardness of each portion uniform. Here, the above-mentioned heating is performed at about 920 占 폚 for about 1 hour and air-cooling to increase the total hardness by about 230 to 240 HmV. On the other hand, the quenching and tempering are conducted at about 850 ° C for about 1 hour, followed by cooling, and then heated again at about 350 ° C for about 1 hour, whereby the entire hardness becomes constant and the whole structure becomes martensite, It will rise to 640 ~ 670HmV. In the general heat treatment process as described above, it is possible to continuously perform the quenching, quenching and tempering, or to quench and temper only. Accordingly, the crankshaft 23 can be improved by about 15% and the tensile strength can be improved by about 20% as compared with the case of using the spheroidal graphite cast iron. FIG. 5 shows a state in which the entire surface of the crankshaft has changed into a martensitic structure after a normal heat treatment is performed on the steel material.

다음, 표면경화 열처리 과정은 질소를 강(鋼)에 침투시켜 그 표면을 경화시키는 것으로, 다듬질된 강재(鋼材)를 암모니아가스 속에서 대략 500℃ 이상으로 18~19시간 정도 가열하여 자연 냉각시키는 순질화법, 암모니아의 열분해로 인한 질소원소와 침탄성 가스에서 공급되는 CO가스에 의해 이루어지는 가스질화법, 알카리금속의 시아내이트(MCNO)가 500℃ 이상에서 분해되는 성질을 이용하는 연질화법, 방전 에너지에 의해 질소 가스를 이온화시켜 생긴 N+ 이온이 (-)극의 강재 표면에서 질화작용을 하게 하는 이온질화법, 플라즈마를 이용한 침류질화법 등이 적용될 수 있다. 이를 통해 상기 크랭크축(23)의 표면 경도가 대략 1000HmV 이상까지 상승될 수 있다. 이를 통해 상기 크랭크축(23)과 이에 미끄럼접촉되는 베어링(32)(33) 사이에서의 마모를 현저하게 줄여 압축기의 신뢰성을 높일 수 있다. 도 6은 강재에 대한 표면 경화 열처리 실시 후 크랭크축의 표면의 상태를 보인 것이다.Next, the surface hardening heat treatment process is a process in which nitrogen is infiltrated into steel to cure the surface thereof. The hardened steel material is heated in an ammonia gas at about 500 ° C or higher for about 18 to 19 hours to be naturally cooled A gasification method by a CO gas supplied from a nitrogen element and a settling gas by a pyrolysis of ammonia, a softening method using a property that an alkali metal cyanate (MCNO) decomposes at 500 ° C. or higher, An ion nitriding method in which N + ions formed by ionizing nitrogen gas cause a nitriding action on the surface of a steel (-) electrode, and a precipitation nitriding method using plasma can be applied. Whereby the surface hardness of the crankshaft 23 can be raised to about 1000 HmV or more. Accordingly, the wear of the crankshaft 23 and the bearings 32, 33 slidingly contacting the crankshaft 23 can be remarkably reduced, thereby improving the reliability of the compressor. 6 shows the state of the surface of the crankshaft after the surface hardening heat treatment is performed on the steel material.

이렇게 하여, 로터리 압축기의 크랭크축은 비교적 저렴한 강재를 사용하되 그 강재를 열처리함으로써 축강성이 향상되고 내마모성이 향상되어 압축기의 생산비용을 크게 낮출 수 있다. 그리고 압축기의 장시간 운전시 또는 대체 냉매를 사용할 경우에도 충분한 내마모성을 지니게 되어 압축기의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.In this way, the crankshaft of the rotary compressor is made of a relatively inexpensive steel material, and the steel material is heat-treated to improve axial stiffness and wear resistance, thereby greatly reducing the production cost of the compressor. Further, when the compressor is operated for a long period of time or when an alternative refrigerant is used, it has sufficient abrasion resistance, so that the performance and reliability of the compressor can be improved.

본 실시예에서는 로터리 압축기에 적용된 크랭크축을 예로 들어 살펴보았으나, 상기와 같은 크랭크축은 로터리 압축기는 물론 피스톤이 직선운동을 하는 왕복동식 압축기의 크랭크축과 복수 개의 스크롤이 서로 맞물려 압축실을 형성하는 스크롤 압축기의 크랭크축에도 적용할 수 있다.In this embodiment, the crankshaft applied to the rotary compressor has been taken as an example. However, the crankshaft is not limited to the rotary compressor, but also the crankshaft of the reciprocating compressor in which the piston linearly moves and the scroll It is also applicable to the crankshaft of a compressor.

도 1은 본 발명 로터리 압축기를 보인 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing a rotary compressor according to the present invention,

도 2는 도 1에 따른 로터리 압축기의 압축기구부를 보인 횡단면도,FIG. 2 is a transverse sectional view showing a compression mechanism of the rotary compressor according to FIG.

도 3은 도 1에 따른 로터리 압축기의 크랭크축을 보인 사시도,3 is a perspective view showing a crankshaft of the rotary compressor according to FIG. 1,

도 4는 도 1에 따른 로터리 압축기의 크랭크축을 제작하는 단계를 보인 블록도,FIG. 4 is a block diagram showing a step of manufacturing a crankshaft of the rotary compressor according to FIG. 1;

도 5는 도 4에 따른 크랭크 제작과정 중 일반 열처리 과정을 거친 크랭크축의 표면상태를 보인 조직도,FIG. 5 is an organization chart showing the surface condition of a crankshaft subjected to a general heat treatment process in a crank manufacturing process according to FIG. 4,

도 6은 도 4에 따른 크랭크 제작과정 중 표면 경화 열처리 과정을 거친 크랭크축의 표면상태를 보인 조직도.FIG. 6 is a structural view showing the surface condition of a crankshaft subjected to a surface hardening heat treatment process in a crank manufacturing process according to FIG. 4;

Claims (7)

실린더의 상하 양쪽에 결합되는 상부베어링과 하부베어링에 삽입되어 반경방향으로 지지되는 축부; 및 상기 축부의 중간에서 반경방향으로 편심지게 확장되어 상기 실린더의 내부공간에서 상기 상부베어링과 하부베어링에 축방향으로 지지되고, 그 외주에 환형으로 된 롤링피스톤이 회전 가능하게 삽입되는 편심부;를 가지는 압축기용 크랭크축의 제조 방법에 있어서, An upper bearing coupled to both the upper and lower sides of the cylinder, a shaft portion inserted into the lower bearing and supported in the radial direction, And an eccentric portion extending eccentrically in the radial direction from the middle of the shaft portion and axially supported on the upper bearing and the lower bearing in an inner space of the cylinder and having an annular rolling piston rotatably inserted into the outer periphery thereof, A method of manufacturing a crankshaft for a compressor, 상기 크랭크축의 제조순서는 조관, 인발, 열간단조, 후가공, 열처리, 연삭의 단계로 진행하되, 상기 열처리 단계에서는,The manufacturing procedure of the crankshaft proceeds with the steps of tube forming, drawing, hot forging, post-processing, heat treatment, and grinding. In the heat treatment step, 강재(鋼材)를 일정 온도에서 일정 시간 동안 가열한 후 공랭시켜 경도를 230~240HmV로 경화시키는 불림(Normalizing) 과정;A normalizing process in which a steel material is heated at a predetermined temperature for a certain period of time and air-cooled to harden the hardness to 230 to 240 HmV; 상기 불림 과정을 거친 강재를 상기 불림 온도보다 낮은 온도에서 일정 시간 동안 가열한 후 유냉시키는 담금질(Quenching) 과정; A quenching process in which the steel material having been subjected to the above-mentioned process is heated at a temperature lower than the above-mentioned temperature for a certain period of time and then oil-cooled; 상기 담금질 온도보다 낮은 온도에서 일정 시간 동안 가열하여 냉각시켜 경도를 640~670HmV로 경화시키는 뜨임(Tempering) 과정 ; 및 A tempering process for heating the material at a temperature lower than the quenching temperature for a predetermined time to cool the material to a hardness of 640 to 670 HmV; And 상기 담금질 및 뜨임 과정을 거친 강재의 표면을 경화시키는 표면경화 열처리 과정;을 진행하여서 된 압축기용 크랭크의 제조 방법.And a surface hardening heat treatment step of hardening the surface of the steel material subjected to the quenching and tempering processes. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 불림은 920℃에서 1시간 동안 가열한 후 공랭시키는 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법.Wherein said step of heating is carried out at 920 DEG C for 1 hour and then air cooling is carried out. 삭제delete 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 담금질은 850℃에서 1시간 동안 가열하고 유냉시키며, 상기 뜨임은 350℃에서 1시간 동안 가열하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법. Wherein the quenching is performed by heating at 850 캜 for 1 hour and cooling the oil, and heating the tempering at 350 캜 for 1 hour. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 표면경화 열처리는 순질화, 가스질화, 연질화, 이온질화, 침류질화와 같은 질화 열처리 과정인 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법.Wherein the surface hardening heat treatment is a nitriding heat treatment process such as net nitriding, gas nitriding, softening, ion nitriding, and nitridation nitriding. 제1항에 있어서, The method according to claim 1, 상기 불림, 담금질, 뜨임 및 표면경화 열처리 과정은 열간단조로 편심부를 가공한 후에 진행하는 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법.Wherein the step of annealing, quenching, tempering, and surface hardening heat treatment is performed after the eccentric portion is formed by hot forging. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 크랭크축은 고속도강, 스테인레스, 질화강 중에서 어느 하나의 재질로 제작되는 것을 특징으로 하는 압축기용 크랭크축의 제조 방법.Wherein the crankshaft is made of one material selected from the group consisting of high-speed steel, stainless steel, and nitrided steel.
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