KR101459905B1 - Half-finished Product of the Side Wall and Pneumatic Tire with the Same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 타이어의 사이드월과 비드부를 형성하는 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 사이드부의 프로파일을 개선하여 덴트 불량을 방지하고 중량을 최적화한 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side-wall semi-finished product forming a side wall and a bead portion of a tire, and a pneumatic tire including the same. More particularly, the present invention relates to a semi-finished product of a side wall, Mouth tires.
일반적으로 공기입 타이어는 노면에 접촉되는 트레드부와, 타이어의 측면을 형성하며 굴신운동을 하는 사이드월부와, 상기 트레드부와 사이드월부를 연결하는 숄더부 및 상기 사이드월부의 끝단에 연결되며 타이어를 림에 고정하는 비드부를 포함하고 있다. 이 중 상기 사이드월부는 차량의 전체 무게를 지탱하며, 노면에서 전달되는 충격을 흡수함과 아울러 굴신운동을 통해 승차감을 좋게 하는 역할을 수행하고 있다.In general, the pneumatic tire includes a tread portion contacting a road surface, a side wall portion forming a side surface of the tire and performing a bending motion, a shoulder portion connecting the tread portion and the side wall portion, And a bead portion fixed to the rim. The side wall portion supports the entire weight of the vehicle, absorbs the impact transmitted from the road surface, and enhances the ride comfort through the bending motion.
따라서, 상기 사이드월부는 노면으로부터의 진동을 효과적으로 흡수하고, 차량의 무게를 안전하게 지탱하기 위하여 충분한 강성을 구비하여야 한다. 그리고, 상기한 타이어의 사이드월부는 사이드월 반제품에 의해 형성되므로, 사이드월부가 충분한 탄성력과 강성을 구비할 수 있도록 사이드월 반제품의 사이드 프로파일을 결정해야 한다.Therefore, the side wall portion should have sufficient rigidity to effectively absorb the vibration from the road surface and safely support the weight of the vehicle. Since the sidewall portion of the tire is formed by the sidewall semi-finished product, the side profile of the sidewall semi-finished product must be determined so that the sidewall portion can have sufficient elasticity and rigidity.
한편, 현재 사용되고 있는 일반적인 HP(High Performance) 타이어들은 사이드월 부분의 충분한 강성을 얻기 위하여 사이드월 반제품의 사이드 프로파일 게이지가 3.5㎜ 이상이 되도록 하는 것이 일반적이다. 하지만, 이와 같이 사이드 프로파일 게이지를 3.5㎜ 이상이 되도록 하면 타이어의 중량이 증가하게 되므로, 연비가 저하되는 등 여러 문제가 발생한다.On the other hand, in general HP (High Performance) tires currently in use, in order to obtain sufficient rigidity of the side wall portion, it is general that the side profile gauge of the side wall semi-finished product is 3.5 mm or more. However, if the side profile gauge is set to be 3.5 mm or more, the weight of the tire increases, which causes various problems such as lower fuel consumption.
더욱이 최근 친환경 제품에 대한 관심이 증대되고 있고, 유럽 규격 등에서도 타이어의 중량을 제한하는 등 각 타이어 메이커의 숙명적인 문제로 타이어의 최적화 문제가 대두하고 있다. 이러한 타이어의 중량 최적화와 관련하여 사이드월 반제품을 설계할 때 사이드 프로파일 게이지를 슬림(Slim)화하는 것이 최근 타이어의 트랜드에 해당한다. Recently, interest in eco-friendly products has been increasing, and the European standard has also raised the issue of optimization of tires due to the fateful problem of each tire maker, such as limiting the weight of tires. Regarding the optimization of weight of such tires, it is a trend of recent tires to make the side profile gauge slim when designing a side wall semi-finished product.
즉, 최근 출시되고 있는 친환경 타이어들은 사이드월 반제품의 사이드 프로파일 게이지를 2.7㎜ 정도로 슬림화함으로써, 완제품 타이어의 중량을 낮추고 자동차의 연비가 향상되도록 하고 있는 것이다.In other words, recently, eco-friendly tires have been made to slim the side profile gauge of the side wall semi-finished product to about 2.7mm, thereby lowering the weight of the finished product tire and improving the fuel efficiency of the automobile.
그런데, 사이드 프로파일 게이지를 슬림화하면, 완제품 타이어의 외관 검사시 덴트 항목에서 불량률이 높아진다. 이에 따라 최근에는 타이어의 게이지가 제일 취약한 DD 포인트 부분의 게이지는 현용 사이드월 반제품과 동일하게 설계하고 나머지 부분의 게이지를 슬림하게 설계함으로써 중량을 최적화하는 경향이 있다.However, if the side profile gauge is slimmed down, the defect rate in the dent item increases when the appearance of the finished product tire is inspected. Accordingly, in recent years, the gauge of the DD point portion where the tire gauge is the weakest is designed to be the same as the semi-finished product of the current side, and the gauge of the remaining portion is slimly designed to optimize the weight.
참고로, 특허문헌 1은 사다리꼴 형상의 베이스 스트립과, 상기 베이스 스트립과 동일한 두께를 가지며 상기 베이스 스트립의 측부에 연결되는 제1부와 상기 베이스 스트립보다 작은 두께를 갖는 제3부 및 상기 제1부와 제3부를 연결하는 제2부로 이루어진 블랙사이드 스트립과, 상기 제3부의 단부의 측면 및 상면 일부를 감싸도록 배치되는 림플랜지 스트립을 포함하여 이루어짐으로써, 타이어의 구조특성을 최적화하여 주행시 안정성을 향상시키고 저중량 설계로 연비를 절감시킬 수 있는 사이드월 반제품을 기재하고 있다.For example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2004-34850 discloses a magnetic recording medium having a trapezoidal base strip, a first portion having the same thickness as the base strip and connected to a side portion of the base strip, a third portion having a thickness smaller than that of the base strip, And a rim flange strip disposed so as to surround a side surface and a part of an upper surface of the end portion of the third portion, thereby optimizing the structural characteristics of the tire to improve stability during traveling And semi-finished products for side walls that can reduce fuel consumption with low weight design.
또, 특허문헌 2는 언더 사이드 고무층; 상기 언더 사이드 고무층의 일측 단부 상측에 적층되며 형성되는 사이드 베이스 스트립 고무층; 상기 언더 사이드 고무층의 타측 단부 상측에 몸체부를 이루며 적층 형성되고, 상기 몸체부로부터 두께차를 가지고 상기 사이드 베이스 스트립 고무층까지 연장되는 연장부가 상기 언더 사이드 고무층 상측에 적층되며 형성되는 림 플렌지 고무층; 및 상기 사이드 베이스 스트립과 상기 림 플렌지 고무층의 몸체부 사이에서, 상기 림 플렌지 고무층의 연장부 상측에 적층 형성되는 사이드 고무층;을 포함하여 이루어짐으로써, 언더 사이드 고무층에 의해 사이드월부와 카카스 플라이 사이의 접착성 및 발열 성능이 향상되고, 반복적인 굴신 운동에 의해 사이드월 고무층과 카카스 플라이가 분리되는 사이드 세퍼레이션을 방지할 수 있으며, 사이드 고무층보다 경도가 높은 림 플렌지 고무층이 언더 사이드 고무층과 사이드 고무층 사이에 적층되어 사이드월부의 강성을 보강하하게 되므로 공기입 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 사이드월 반제품 및 이를 이용한 공기입 타이어를 기재하고 있다.
이에 따라 현재 생산되고 있는 친환경 타이어 10본(本)에 대한 각종 유니포미티 검사를 수행하고, 그 결과를 다음의 표 1에 나타내었다.Accordingly, various types of uniformity tests were conducted on 10 types of eco-friendly tires currently produced, and the results are shown in Table 1 below.
상기 표1에 따르면, 종래의 친환경 타이어는 RFV(Radial Force Variation) 불량률이 20%, 코니시티(Conicity) 불량률이 20%, R1H(Radial 1st Harmonic) 불량률이 30%, 벌지(Bulge) 불량률이 10%, 덴트(Dent) 불량률이 40%로 나타나고, LFV(Lateral Force Variation)과 RRO(Radial Run Out), R2H(Radial 2nd Harmonic) 및 LRO(Lateral Run Out)의 불량률은 0%임을 알 수 있다. According to Table 1, in the conventional eco-friendly tire, the radial force variation (RFV) defect rate is 20%, the conicity defect rate is 20%, the R1H (Radial 1st harmonic) defect rate is 30%, the bulge defect rate is 10 %, And the dent defect rate is 40%. The defective rate of Lateral Force Variation (LFV), Radial Run Out (RRO), Radial 2nd Harmonic (R2H) and LRO (Lateral Run Out) is 0%.
다시 말해서, 상기한 종래의 친환경 타이어는 저중량의 목적을 달성하기 위하여 사이드 스트립의 게이지를 낮춤에 따라 완제품 타이어에서 두께가 가장 얇은 부분인 DD 포인트에서 덴트 불량이 발생할 위험이 높아지는 문제점이 있다. In other words, in the conventional environmentally-friendly tire described above, the gauge of the side strip is lowered in order to attain the object of low weight, so that there is a problem that the risk of dent failure occurs at the DD point which is the thinnest part in the finished product tire.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사이드월 반제품을 구성하는 사이드 스트립의 프로파일을 최적화하여 완제품 타이어의 덴트 불량률를 대폭 개선할 수 있도록 한 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a side-wall semi-finished product and a pneumatic tire including the side-wall semi-finished product, which can improve the dent defect rate of the finished product tire by optimizing the profile of the side strip constituting the side wall semi-finished product It has its purpose.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레드 반제품이 연결되는 베이스 스트립과, 비드 반제품이 연결되는 림플랜지 스트립과, 양단이 상기 베이스 스트립과 림플랜지 스트립의 끝단부에 각각 겹쳐져 연결되는 일정 길이의 사이드 스트립으로 이루어진 사이드월 반제품에 있어서, 상기 사이드 스트립은 상기 베이스 스트립에 겹쳐지는 부분에 위치한 제1끝단은 상기 베이스 스트립의 최상단과 동일한 높이로 형성되고 상기 림플랜지 스트립에 겹쳐지는 부분에 위치한 제2끝단은 상기 림플랜지 스트립의 최상단과 동일한 높이로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a method of manufacturing a tire, comprising: a base strip to which a semi-manufactured tread is connected; a rim flange strip to which the bead semi-finished product is connected; Wherein the side strip has a first end located at a portion overlapping the base strip and a second end located at the same height as the top end of the base strip and located at a portion overlapping the rim flange strip, Is formed at the same height as the top end of the rim flange strip.
또, 본 발명의 사이드월 반제품에 따르면, 상기 사이드 스트립은 상기 제1끝단에서 제2끝단에 이르는 동안 그 높이가 선형적으로 변화되도록 형성된 것을 특징으로 한다.According to the semi-finished product of the side wall of the present invention, the height of the side strip is changed linearly from the first end to the second end.
또한, 본 발명의 사이드월 반제품에 따르면, 상기 제1끝단의 높이는 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜이고, 제2끝단의 높이는 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the semi-manufactured sidewall of the present invention, the height of the first end is 3.0 to 4.0 mm from the bottom, and the height of the second end is 2.2 to 3.2 mm from the bottom.
그리고, 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어의 사이드부를 형성하는 사이드월 반제품에 트레드 반제품과 비드 반제품을 결합 및 성형하여 제조되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 사이드월 반제품은 트레드 반제품이 연결되는 베이스 스트립과, 비드 반제품이 연결되는 림플랜지 스트립과, 양단이 상기 베이스 스트립과 림플랜지 스트립의 끝단부에 각각 겹쳐져 연결되는 일정 길이의 사이드 스트립으로 이루어지고, 상기 사이드 스트립은 상기 베이스 스트립에 겹쳐지는 부분에 위치한 제1끝단은 상기 베이스 스트립의 최상단과 동일한 높이로 형성되고 상기 림플랜지 스트립에 겹쳐지는 부분에 위치한 제2끝단은 상기 림플랜지 스트립의 최상단과 동일한 높이로 형성되는 것을 특징으로 한다. The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire produced by bonding and forming a semi-finished product of tread and a semi-manufactured bead to a side surface semi-finished product forming a side portion of a tire, wherein the semi-finished product of the side surface is a base strip And a side strip having a predetermined length connected to the ends of the base strip and the rim flange strip so that the side strips are overlapped with the base strip, Wherein the first end is formed at the same height as the top end of the base strip and the second end located at the overlapping portion of the rim flange strip is formed at the same height as the top end of the rim flange strip.
여기서, 상기 사이드 스트립은 상기 제1끝단에서 제2끝단에 이르는 동안 그 높이가 선형적으로 변화되도록 형성되는 것이 바람직하며, 상기 제1끝단의 높이는 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜이고, 제2끝단의 높이는 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜인 것을 특징으로 한다.Preferably, the height of the side strip is linearly changed from the first end to the second end, the height of the first end is 3.0 to 4.0 mm from the bottom, And the height is 2.2 to 3.2 mm from the bottom surface.
본 발명의 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어는, 완제품 타이어의 DD 포인트에 상당하는 사이드 스트립의 제1끝단 및 베이스 스트립의 최상단을 현용 고성능 타이어의 사이드와 동일한 게이지로 형성하고 사이드 스트립의 제2끝단 및 림플랜지 스트립의 최상단을 친환경 타이어의 사이드와 동일한 게이지로 형성함에 따라 타이어 중량의 최적화와 더불어 완제품 타이어의 덴트 불량률이 획기적으로 개선되는 효과가 있다.The semi-finished sidewall product of the present invention and the pneumatic tire including the sidewall product of the present invention are characterized in that the first end of the side strip corresponding to the DD point of the finished product tire and the upper end of the base strip are formed to have the same gauge as the side of the active high- 2 end and the upper end of the rim flange strip are formed to have the same gauge as the side of the environmentally friendly tire, the dent defect rate of the finished product tire is remarkably improved along with optimization of the weight of the tire.
또, 본 발명의 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 따르면, 사이드 스트립의 게이지가 제1끝단에서 제2끝단까지 선형적으로 변화됨에 따라 완제품 타이어의 사이드부 강성이 비교적 균일하게 유지되는 효과가 있다.In addition, according to the semi-finished sidewall product of the present invention and the pneumatic tire including the sidewall semi-finished product, since the gauge of the side strip is linearly changed from the first end to the second end, the side portion rigidity of the finished tire is maintained relatively uniform .
도 1은 일반적인 공기입 타이어용 사이드월 반제품의 구성도.
도 2는 종래의 저중량 공기입 타이어용 사이드월 반제품의 구성도.
도 3은 공기입 타이어의 DD 포인트를 설명하기 위한 참고도.
도 4는 본 발명에 의한 사이드월 반제품의 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic view of a semi-finished product of a side wall for a general pneumatic tire. Fig.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a pneumatic tire,
3 is a reference diagram for explaining the DD point of the pneumatic tire.
4 is a configuration diagram of a side wall semi-finished product according to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 사이드월 반제품 및 이를 포함하는 공기입 타이어를 설명하면 다음과 같다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.
본 발명에 의한 사이드월 반제품은 도 4에 도시된 바와 같이, 트레드 반제품이 연결되는 베이스 스트립(11)과, 비드 반제품이 연결되는 림플랜지 스트립(13)과, 양단이 상기 베이스 스트립(11)과 림플랜지 스트립(13)의 끝단부에 각각 겹쳐져 연결되는 일정 길이의 사이드 스트립(12)으로 이루어지며, 상기 사이드 스트립(12)은 상기 베이스 스트립(11)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제1끝단(12a)은 상기 베이스 스트립(11)의 최상단과 동일한 높이로 형성되고 상기 림플랜지 스트립(13)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제2끝단(12b)은 상기 림플랜지 스트립(13)의 최상단과 동일한 높이로 형성된 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the side wall semi-finished product according to the present invention includes a
여기서, 상기 사이드 스트립(12)은 상기 제1끝단(12a)에서 제2끝단(12b)에 이르는 동안 그 높이가 선형적으로 변화되도록 형성되는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 상기 제1끝단(12a)의 높이는 통상적인 고성능 공기입 타이어의 사이드 스트립 게이지에 해당하는 바닥면으로부터 3.5㎜이고, 상기 제2끝단(12b)의 높이는 저중량 타이어의 사이드 스트립 게이지에 해당하는 2.7㎜로 하는 것이 더욱 바람직하다.Here, the
다만, 상기 제1끝단(12a) 및 제2끝단(12b)의 높이는 이에 한정되지 않으며, 상기 제1끝단(12a)의 높이는 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜가 되도록 하고, 상기 제2끝단(12b)의 높이는 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜가 되도록 하는 것이 바람직하다.The height of the
상기 베이스 스트립(11)의 최상단 및 제1끝단(12a)의 높이는, 3.0㎜ 미만의 경우 상기 베이스 스트립(11)과 트레드 반제품의 연결부에서 상대적으로 강성이 큰 트레드 반제품의 비중이 커져 탄력성이 저하될 수 있고, 4.0㎜를 초과하면 타이어의 중량이 너무 증가하여 연비가 저하되므로, 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜가 되도록 하는 것이 바람직하다.If the height of the top end and the
그리고, 상기 림플랜지 스트립(13)의 최상단 및 제2끝단(12b)의 높이는, 2.2㎜ 미만인 경우 완제품 타이어의 사이드월 부분의 게이지가 너무 작아져 내구성이 저하되고, 3.2㎜를 초과하는 경우 타이어의 중량을 최적화하기 위한 목적의 달성이 어려우므로, 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜가 되도록 하는 것이 바람직하다.
If the height of the upper end and the
한편, 본 발명에 의한 공기입 타이어는 상기한 사이드월 반제품에 트레드 반제품과 비드 반제품을 결합 및 성형하여 제조되며, 제조된 공기입 타이어 20본(本)에 대한 각종 유니포미티 검사를 수행하고, 그 결과를 다음의 표 2에 나타내었다.Meanwhile, the pneumatic tire according to the present invention is manufactured by joining and forming semi-finished tread and semi-manufactured bead to the above-mentioned semi-finished product of the side wall, performs various uniformity tests on the produced
상기 표 2를 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어는 종래의 친환경 타이어에 비해 덴트 불량률이 20%에서 5%로 대폭 감소함을 알 수 있다. 그리고, RFV 불량률과 코니시티 불량률과 R1H 불량률 및 벌지 불량률 역시 개선됨을 알 수 있다.
Referring to Table 2, it can be seen that the pneumatic tires according to the present invention are significantly reduced in dent failure rate from 20% to 5% as compared with conventional eco-friendly tires. The RFV defect rate, conicity defect rate, R1H defect rate and bulge defect rate are also improved.
이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. It will be appreciated by those skilled in the art that numerous changes and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the invention. And all such modifications and changes as fall within the scope of the present invention are therefore to be regarded as being within the scope of the present invention.
11...베이스 스트립
12...사이드 스트립
12a....제1끝단
12b...제2끝단
13...림플랜지 스트립11 ... base strip
12 ... side strip
12a .... first end
12b ... 2nd end
13 ... rim flange strip
Claims (6)
상기 베이스 스트립(11)은 공지의 고성능 타이어의 사이드 프로파일과 동등한 두께로 형성되고, 상기 림플랜지 스트립(13)은 슬림화된 공지의 친환경 타이어의 사이드 프로파일 게이지와 동일한 두께로 형성되어, 상기 베이스 스트립(11)이 림플랜지 스트립(13)에 비해 두껍게 형성됨과 아울러,
상기 사이드 스트립(12)은 상기 베이스 스트립(11)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제1끝단(12a)은 상기 베이스 스트립(11)의 최상단과 동일한 높이로 형성되고 상기 림플랜지 스트립(13)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제2끝단(12b)은 상기 림플랜지 스트립(13)의 최상단과 동일한 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드월 반제품.The base strip 11 to which the tread semi-finished product is connected, the rim flange strip 13 to which the bead semi-finished product is connected, and the base end portion of the base strip 11 and the rim flange strip 13, And a side strip (12) of the side wall,
The base strip 11 is formed in a thickness equivalent to the side profile of a known high performance tire and the rim flange strip 13 is formed to have the same thickness as the side profile gauge of a slimmed known environmentally friendly tire, 11 are formed thicker than the rim flange strips 13,
The side strip 12 has a first end 12a located at a portion overlapping the base strip 11 with a height equal to that of the uppermost end of the base strip 11 and being overlapped with the rim flange strip 13 And the second end (12b) located at the same level as the upper end of the rim flange strip (13).
상기 사이드 스트립(12)은 상기 제1끝단(12a)에서 제2끝단(12b)에 이르는 동안 그 높이가 선형적으로 변화되도록 형성된 것을 특징으로 하는 사이드월 반제품.The method according to claim 1,
Wherein the side strips (12) are formed so that the height of the side strips (12) varies linearly from the first end (12a) to the second end (12b).
상기 제1끝단(12a)의 높이는 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜이고, 제2끝단(12b)의 높이는 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜인 것을 특징으로 하는 사이드월 반제품.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the height of the first end 12a is 3.0 to 4.0 mm from the bottom and the height of the second end 12b is 2.2 to 3.2 mm from the bottom.
상기 사이드월 반제품(10)은 트레드 반제품이 연결되는 베이스 스트립(11)과, 비드 반제품이 연결되는 림플랜지 스트립(13)과, 양단이 상기 베이스 스트립(11)과 림플랜지 스트립(13)의 끝단부에 각각 겹쳐져 연결되는 일정 길이의 사이드 스트립(12)으로 이루어지고,
상기 베이스 스트립(11)은 공지의 고성능 타이어의 사이드 프로파일과 동등한 두께로 형성되고, 상기 림플랜지 스트립(13)은 슬림화된 공지의 친환경 타이어의 사이드 프로파일 게이지와 동일한 두께로 형성되어, 상기 베이스 스트립(11)이 림플랜지 스트립(13)에 비해 두껍게 형성됨과 아울러,
상기 사이드 스트립(12)은 상기 베이스 스트립(11)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제1끝단(12a)은 상기 베이스 스트립(11)의 최상단과 동일한 높이로 형성되고 상기 림플랜지 스트립(13)에 겹쳐지는 부분에 위치한 제2끝단(12b)은 상기 림플랜지 스트립(13)의 최상단과 동일한 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A pneumatic tire produced by bonding and forming a semi-finished product of tread and a semi-manufactured bead to a side surface semi-finished product forming a side portion of a tire,
The side sidewall semi-finished product 10 includes a base strip 11 to which a tread semi-finished product is connected, a rim flange strip 13 to which the bead semi-finished product is connected, and both ends of the base strip 11 and the rim flange strip 13 And a side strip (12) of a predetermined length connected to each other in a superimposed manner,
The base strip 11 is formed in a thickness equivalent to the side profile of a known high performance tire and the rim flange strip 13 is formed to have the same thickness as the side profile gauge of a slimmed known environmentally friendly tire, 11 are formed thicker than the rim flange strips 13,
The side strip 12 has a first end 12a located at a portion overlapping the base strip 11 with a height equal to that of the uppermost end of the base strip 11 and being overlapped with the rim flange strip 13 And the second end (12b) located at the same level as the upper end of the rim flange strip (13).
상기 사이드 스트립(12)은 상기 제1끝단(12a)에서 제2끝단(12b)에 이르는 동안 그 높이가 선형적으로 변화되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.5. The method of claim 4,
Wherein the side strips (12) are formed so that their heights change linearly from the first end (12a) to the second end (12b).
상기 제1끝단(12a)의 높이는 바닥면으로부터 3.0~4.0㎜이고, 제2끝단(12b)의 높이는 바닥면으로부터 2.2~3.2㎜인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method according to claim 4 or 5,
Wherein the height of the first end 12a is 3.0 to 4.0 mm from the bottom and the height of the second end 12b is 2.2 to 3.2 mm from the bottom.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20130054802A KR101459905B1 (en) | 2013-05-15 | 2013-05-15 | Half-finished Product of the Side Wall and Pneumatic Tire with the Same |
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| KR101459905B1 true KR101459905B1 (en) | 2014-11-07 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200124343A (en) | 2019-04-23 | 2020-11-03 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | Half-finished products of the side wall and tire with the same |
| KR102350291B1 (en) | 2020-07-06 | 2022-01-12 | 금호타이어 주식회사 | Heavy Duty Pneumatic Tire with Reinforced Side |
| EP4201659A3 (en) * | 2021-12-21 | 2023-09-06 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Method for producing multi-component side walls in the production of vehicle tyres |
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| KR20110010564U (en) * | 2010-05-04 | 2011-11-10 | 금호타이어 주식회사 | Half-finished products of the side wall and tire with the same |
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2013
- 2013-05-15 KR KR20130054802A patent/KR101459905B1/en active IP Right Grant
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