KR101458551B1 - under frame for freight train - Google Patents

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KR101458551B1
KR101458551B1 KR1020130029400A KR20130029400A KR101458551B1 KR 101458551 B1 KR101458551 B1 KR 101458551B1 KR 1020130029400 A KR1020130029400 A KR 1020130029400A KR 20130029400 A KR20130029400 A KR 20130029400A KR 101458551 B1 KR101458551 B1 KR 101458551B1
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서승일
나희승
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문형석
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 화차의 언더 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 언더 프레임의 길이를 조절할 수 있어, 소량의 화물이 적재될 경우 길이를 짧게 조절하여 언더 프레임에 가해지는 모멘트를 줄여주어 곡선 구간 주행시의 안정성을 높일 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 줄여줄 수 있는 화차의 언더 프레임에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 화차의 언더 프레임에 있어서, 전부부재와 후부부재로 이루어지되, 상기 전부부재와 후부부재의 거리를 조절할 수 있으며, 상기 전부부재의 후단에는 슬라이딩 부재가 형성되고, 상기 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an underframe of a freight car, and more particularly, to a motorcycle which can control the length of an underframe, reduce a moment applied to an underframe by controlling a length of a short- Which can reduce the wear of the wheel, as well as the underframe of the wagon.
According to an aspect of the present invention, there is provided an underframe of a freight car, which comprises a front member and a rear member, wherein a distance between the front member and the rear member can be adjusted and a sliding member is formed at a rear end of the front member And a sliding groove into which the sliding member is inserted is formed on the front of the rear member.

Description

화차의 언더 프레임{under frame for freight train}Under frame for freight train}

본 발명은 화차의 언더 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 언더 프레임의 길이를 조절할 수 있어, 소량의 화물이 적재될 경우 길이를 짧게 조절하여 언더 프레임에 가해지는 모멘트를 줄여주어 곡선 구간 주행시의 안정성을 높일 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 줄여줄 수 있는 화차의 언더 프레임에 관한 것이다.
The present invention relates to an underframe of a freight car, and more particularly, to a motorcycle which can control the length of an underframe, reduce a moment applied to an underframe by controlling a length of a short- Which can reduce the wear of the wheel, as well as the underframe of the wagon.

일반적인 철도차량의 전동차에 적용된 언더 프레임은 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이 대략 중앙에 배치되는 센터 베이스 판넬(11)과, 상기 센터 베이스 판넬(11)의 양측에 동일 형상으로 각각 배치되는 사이드 베이스 판넬(12)과, 상기 사이드 베이스 판넬(12)의 사이에 끼워맞추듯이 용접되어 부착되는 센터실(14) 및, 상기 센터 베이스 판넬(11)과 사이드 베이스 판넬(12)의 사이에 폭방향으로 배치되고, 양 측면으로부터 상기 센터 베이스 판넬(11) 및 사이드 베이스 판넬(12)이 각각 용접되어 결합되는 볼스터(13)를 포함하는 구조로 구성되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, an underframe applied to a train of a general railway vehicle is composed of a center base panel 11 disposed substantially at the center, a side base (not shown) disposed on both sides of the center base panel 11, A center chamber 14 welded and fitted between the panel 12 and the side base panel 12 and a center chamber 14 welded and attached between the center base panel 11 and the side base panel 12 in the width direction And a bolster 13 which is disposed on both sides of the center base panel 11 and the side base panel 12 and is welded to the center base panel 11 and the side base panel 12 from both sides thereof.

여기서, 상기 센터 베이스 판넬(11) 및 사이드 베이스 판넬(12)은 도 1 과 같이 길이 방향으로 길게 배치되어 있으며, 각각 5개의 판넬로 이루어지고, 볼스터(130)의 양측으로부터 각기 1개씩의 판넬이 순차로 용접되어 결합되는 구성이다.The center base panel 11 and the side base panels 12 are arranged in a longitudinal direction as shown in FIG. 1, and each of the center base panel 11 and the side base panel 12 is composed of five panels. And are sequentially welded and joined together.

특히, 센터실(14)은 사이드 베이스 판넬(12)사이에 배치되어 있어 양 측면으로부터 사이드 베이스 판넬(12)과 용접된 후, 볼스터(13)의 일측면에 사이드 베이스 판넬(12)과 함께 용접에 의하여 부착된다.Particularly, the center chamber 14 is disposed between the side base panels 12 and is welded to the side base panels 12 from both sides. Then, the center chamber 14 is welded to one side of the bolster 13 together with the side base panel 12 Respectively.

이러한 종래의 언더 프레임은 사이드 베이스 판넬(12)과 센터실(14)과의 결합이 번잡하여 불필요한 제작공수가 소요됨으로 인하여 제작비용이 증가할 뿐만 아니라, 용접 개소 및 부위의 증가에 따라 모재가 열화되어 결함이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.In such a conventional underframe, since the coupling between the side base panel 12 and the center chamber 14 is complicated, an unnecessary manufacturing cost is required, which not only increases the manufacturing cost but also causes deterioration of the base material Thereby causing defects.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 한국공개특허 제10-2008-0075970호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 철도차량의 언더 프레임 구조에 있어서, 상기 언더 프레임(1)의 중앙에 길이방향으로 나열되어 배치되는 센터 베이스 판넬(10)과, 상기 센터 베이스 판넬(10)의 양측에 폭방향으로 나열되어 배치되는 사이드 베이스 판넬(20)과, 상기 사이드 베이스 판넬(20)과 상기 센터 베이스 판넬(10)의 사이에 배치되고, 양 측면으로부터 센터 베이스 판넬(10)과 사이드 베이스 판넬(20)이 부착되는 볼스터(30)와, 상기 볼스터(30)에 측면이 부착되고, 사이드 베이스 판넬(20)의 하부에 상면이 부착되는 센터실(40)을 포함하여 이루어지고, 상기 센터실(40)은 상기 사이드 베이스 판넬(20)과 직각을 이루어 고정되는 것을 특징으로 한다.To solve this problem, Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0075970 as shown in FIGS. 3 and 4 has been developed. The technical feature of the underframe structure of a railway vehicle is that, A center base panel 10 arranged in the longitudinal direction at the center of the underframe 1; a side base panel 20 arranged on both sides of the center base panel 10 in the width direction; A bolster 30 which is disposed between the base panel 20 and the center base panel 10 and to which the center base panel 10 and the side base panel 20 are attached from both sides; And a center chamber 40 to which an upper surface is attached to a lower portion of the side base panel 20. The center chamber 40 is fixed at right angles to the side base panel 20 Characteristic .

그런데, 한국공개특허 제10-2008-0075970호에 기재된 기술은 알루미늄 압출재의 특성을 최대한 적용하는 구조로 변경함으로써, 제작 공수와 제작 비용을 절감할 수 있으며, 용접 개소 및 부위를 줄임에 따른 모재의 손상을 최소화할 수 있는 장점이 있으나, 그 크기가 제조시에 고정되어 변경할 수 없기 때문에 화물의 크기나 양이 소량일 경우에는 화물의 크기에 비하여 언더 프레임의 길이가 길게 형성되므로, 화물의 양에 비하여 필요 이상의 모멘트가 언더 프레임에 걸리게 되는 문제점이 있다.
However, the technique disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0075970 can reduce the manufacturing cost and manufacturing cost by changing the structure of the aluminum extruded material to the maximum application, and it is possible to reduce the number of welded parts and parts, However, since the size of the underframe is fixed at the time of manufacture and can not be changed, when the size or amount of the cargo is small, the length of the underframe is longer than the size of the cargo. There is a problem that a moment more than necessary is caught in the underframe.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 언더 프레임을 전부부재와 후부부재로 형성하고, 전부부재의 후단에 바 형상의 슬라이딩 부재를 후부로 돌출 형성하고, 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈을 형성하여, 전부부재와 후부부재의 간격을 조절함으로써, 언더 프레임 전체의 길이를 조절하여, 소량의 화물을 적재할 때에는 길이를 줄여 언더 프레임에 작용하는 모멘트를 줄여주어 곡선주행시에 주행안정성을 높여줄 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 감소시킬 수 있는 화차의 언더 프레임을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an underframe comprising a front member and a rear member, a bar-shaped sliding member projecting rearward from a rear end of the front member, The entire length of the underframe is adjusted by adjusting the distance between the front member and the rear member so as to reduce the length when a small amount of cargo is loaded, The present invention provides a undercarriage underframe which can reduce the moment and reduce the wear of the wheel as well as improve the running stability at the time of curve running.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 전부부재의 후단에 형성되는 슬라이딩 부재의 단부에는 스크류홈이 형성되고, 상기 후부부재의 전부에 형성되는 슬라이딩홈의 측부에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 스크류바가 구비되어 상기 스크류홈에 설치되며, 상기 스크류바의 단부에는 스크류바를 회전시키기 위한 모터가 구비되는데, 상기 모터에는 모터의 회전을 감지하는 엔코더가 구비되어, 모터의 회전을 제어할 수 있어, 전부부재와 후부부재의 이격정도를 정확하게 제어할 수 있는 화차의 언더 프레임을 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide a sliding member which is formed at a rear end of a front member with a screw groove formed at an end of the sliding member, And an end of the screw bar is provided with a motor for rotating the screw bar. The motor is provided with an encoder for sensing the rotation of the motor to control the rotation of the motor, So that it is possible to precisely control the degree of separation.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 후부부재의 전부에 형성되는 슬라이딩홈의 측부에는 실린더가 구비되되, 상기 실린더의 전부에 구비되는 실린더 로드는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 형성되어, 단부가 전부부재의 슬라이딩 부재의 단부에 연결 설치되어, 실린더를 제어하여 전부부재와 후부부재의 이격거리를 제어할 수 있으며, 실린더에는 변위센서가 구비되어 이격거리를 정확하게 제어할 수 있는 화차의 언더 프레임을 제공하는 것이다.
It is a further object of the present invention to provide a sliding device for a vehicle in which a cylinder is provided on a side portion of a sliding groove formed in a front portion of a rear member and a cylinder rod provided on a front portion of the cylinder protrudes into a sliding groove, The present invention provides an underframe undercarriage which is connected to an end of a member to control a distance between the front member and the rear member, and a displacement sensor is provided in the cylinder to precisely control the distance.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

화차의 언더 프레임에 있어서, 전부부재와 후부부재로 이루어지되, 상기 전부부재와 후부부재의 거리를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.The underframe of the wagon is composed of a front member and a rear member, wherein the distance between the front member and the rear member can be adjusted.

여기서, 상기 전부부재의 후단에는 슬라이딩 부재가 형성되고, 상기 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, a sliding member is formed at a rear end of the front member, and a sliding groove into which the sliding member is inserted is formed on the entirety of the rear member.

그리고, 상기 슬라이딩홈의 측부에는 모터가 구비되고, 상기 모터에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 스크류바가 구비되며, 상기 슬라이딩 부재에는 상기 스크류바가 삽입되는 스크류홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a motor is provided on a side of the sliding groove, and a screw bar is provided on the motor so as to protrude from the sliding groove. The sliding member is formed with a screw groove into which the screw bar is inserted.

이때, 상기 모터에는 엔코더가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In this case, the motor is further provided with an encoder.

한편, 상기 슬라이딩홈의 측부에는 실린더가 구비되고, 실린더의 단부에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 실린더 로드가 구비되며, 상기 실린더 로드는 슬라이딩 부재의 단부에 연결되는 것을 특징으로 한다.A cylinder is provided at a side of the sliding groove, and a cylinder rod is provided at an end of the cylinder so as to protrude from the sliding groove. The cylinder rod is connected to an end of the sliding member.

그리고, 상기 실린더에는 변위센서가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.Further, the cylinder is further provided with a displacement sensor.

또한, 상기 전부부재의 후부 상면에는 전부부재와 후부부재 사이의 공간을 커버하는 커버판이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
Further, a cover plate for covering a space between the front member and the rear member is further provided on the rear upper surface of the front member.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 언더 프레임을 전부부재와 후부부재로 형성하고, 전부부재의 후단에 바 형상의 슬라이딩 부재를 후부로 돌출 형성하고, 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈을 형성하여, 전부부재와 후부부재의 간격을 조절함으로써, 언더 프레임 전체의 길이를 조절하여, 소량의 화물을 적재할 때에는 길이를 줄여 언더 프레임에 작용하는 모멘트를 줄여주어 곡선주행시에 주행안정성을 높여줄 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, the underframe is formed of a front member and a rear member, a bar-shaped sliding member is projected rearward from the rear end of the front member, and sliding members The length of the entire underframe is adjusted by adjusting the distance between the front member and the rear member so that the moment acting on the underframe can be reduced by reducing the length when loading a small amount of cargo, And the wear of the wheel can be reduced.

그리고, 본 발명은 전부부재의 후단에 형성되는 슬라이딩 부재의 단부에는 스크류홈이 형성되고, 상기 후부부재의 전부에 형성되는 슬라이딩홈의 측부에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 스크류바가 구비되어 상기 스크류홈에 설치되며, 상기 스크류바의 단부에는 스크류바를 회전시키기 위한 모터가 구비되는데, 상기 모터에는 모터의 회전을 감지하는 엔코더가 구비되어, 모터의 회전을 제어할 수 있어, 전부부재와 후부부재의 이격정도를 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, a screw groove is formed in an end portion of a sliding member formed at a rear end of a front member, and a screw bar is provided on a side portion of a sliding groove formed on a front portion of the rear member so as to protrude into a sliding groove, And an end of the screw bar is provided with a motor for rotating the screw bar. The motor is provided with an encoder for sensing the rotation of the motor to control the rotation of the motor, so that the degree of separation between the front member and the rear member There is an effect that can be precisely controlled.

또한, 본 발명은 후부부재의 전부에 형성되는 슬라이딩홈의 측부에는 실린더가 구비되되, 상기 실린더의 전부에 구비되는 실린더 로드는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 형성되어, 단부가 전부부재의 슬라이딩 부재의 단부에 연결 설치되어, 실린더를 제어하여 전부부재와 후부부재의 이격거리를 제어할 수 있으며, 실린더에는 변위센서가 구비되어 이격거리를 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, there is provided a cylinder in a side portion of a sliding groove formed in a front portion of a rear member, wherein a cylinder rod provided at a front portion of the cylinder protrudes into a sliding groove, The distance between the front member and the rear member can be controlled by controlling the cylinder, and the displacement sensor can be provided in the cylinder to control the separation distance precisely.

도 1은 종래의 언더 프레임의 평면도이다.
도 2는 종래의 언더 프레임의 횡단면도이다.
도 3은 종래의 개선된 언더 프레임의 평면도이다.
도 4는 종래의 개선된 언더 프레임의 횡단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이다.
도 6은 본 발명에 따른 화차의 언더 프레임의 작동 상태도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이다.1 is a plan view of a conventional underframe.
2 is a cross-sectional view of a conventional underframe.
3 is a plan view of a conventional improved underframe.
Figure 4 is a cross-sectional view of a conventional improved underframe.
5 is a conceptual diagram of an underframe of a freight car according to the present invention.
6 is an operational state diagram of an underframe of a freight car according to the present invention.
7 is a conceptual diagram of an underframe of a freight car according to another embodiment of the present invention.
8 is a conceptual diagram of an underframe of a freight car according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 5는 본 발명에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이고, 도 6은 본 발명에 따른 화차의 언더 프레임의 작동 상태도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화차의 언더 프레임의 개념도이다.
FIG. 5 is a conceptual diagram of an underframe of a freight car according to the present invention, FIG. 6 is an operational view of an underframe of a freight car according to the present invention, FIG. 7 is a conceptual view of an underframe of a freight car according to another embodiment of the present invention, 8 is a conceptual diagram of an underframe of a freight car according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 화차의 언더 프레임(100)에 관한 것으로 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 그 구성은 언더 프레임(100)의 전부를 형성하는 전부부재(110)와 후부를 형성하는 후부부재(120)로 이루어지고, 상기 전부부재(110)와 후부부재(120)는 거리를 조절할 수 있게 형성된다.The present invention relates to an underframe 100 of a freight car. As shown in FIGS. 5 and 6, the configuration includes a front member 110 that forms the entirety of the underframe 100 and a rear member 120 The front member 110 and the rear member 120 are formed to be adjustable in distance.

그래서, 언더 프레임(100)에 적재되는 화물의 양에 따라 전부부재(100)와 후부부재(120)의 거리를 조절하여 언더 프레임(100)의 길이를 조절함으로써, 적재되는 양이 적을 경우에는 길이를 줄여주어 언더 프레임(100)에 작용하는 모멘트를 저감시켜주고, 그에 따라 철도 차량이 곡선 구간을 주행할 때 주행 안정성을 높여줄 뿐만 아니라, 언더 프레임(100)의 하부에 구비되는 대차(102)에 작용하는 모멘트가 줄어들어 차륜의 마모를 줄여주게 된다.The length of the underframe 100 is adjusted by adjusting the distance between the front member 100 and the rear member 120 according to the amount of the cargo loaded on the underframe 100, Thereby reducing the moment acting on the underframe 100 and thereby improving the running stability when the railway vehicle travels in the curved section and also improving the stability of the railroad car 102 provided under the underframe 100, The moment acting on the wheel is reduced and the wear of the wheel is reduced.

즉, 언더 프레임(100) 전부와 후부의 하부에는 각각 대차(102)가 위치하는데, 각 대차(102) 사이의 거리가 멀수록 동일한 중량의 화물이 적재되더라도 보다 큰 모멘트가 걸리게 되므로, 화물의 양에 따라 길이를 최소화함으로써 필요 이상의 모멘트가 걸리는 것을 방지할 수 있게 된다.In other words, the bogie 102 is placed on the front and rear portions of the underframe 100, and the greater the distance between the bogies 102, the greater the momentum is applied even if the same weight of cargo is loaded. It is possible to prevent a moment more than necessary from being applied.

그리고, 상기 전부부재(110)의 후단에는 슬라이딩 부재(112)가 후부로 돌출 형성되고, 상기 후부붑재(120)의 전부에는 상기 슬라이딩 부재(112)가 삽입되는 슬라이딩홈(122)이 형성되어, 상기 슬라이딩 부재(112)가 슬라이딩홈(122)을 따라 슬라이딩 됨으로써, 전부부재(110)와 후부부재(120)의 거리를 조절할 수 있게 된다.A sliding member 112 is formed on the rear end of the front member 110 so as to protrude rearward and a sliding groove 122 into which the sliding member 112 is inserted is formed on the front end of the rear member 120, The distance between the front member 110 and the rear member 120 can be adjusted by sliding the sliding member 112 along the sliding groove 122.

이때, 상기 후부부재(120)는 슬라이딩홈(122)의 측부에 모터(150)가 구비되는데, 상기 모터(150)에는 스크류바(152)가 회전가능하게 구비되며, 상기 스크류바(152)는 슬라이딩홈(122)으로 돌출되도록 위치하게 된다.The motor 150 is provided with a screw bar 152 rotatably disposed on the side of the sliding groove 122. The screw bar 152 is rotatably mounted on the motor 150, And is positioned so as to protrude into the sliding groove 122.

그리고, 상기 전부부재(110)의 후부에 설치되는 슬라이딩 부재(112)에는 상기 스크류바(152)의 외주면에 형성되는 스크류에 대응되는 스크류가 형성되는 스크류홈(113)이 형성되어, 상기 스크류바(152)가 삽입 설치된다.The sliding member 112 provided at the rear of the front member 110 is formed with a screw groove 113 in which a screw corresponding to the screw formed on the outer circumferential surface of the screw bar 152 is formed, (152) is inserted and installed.

그래서, 상기 모터(150)에 의해 스크류바(152)가 회전하게 되면, 상기 스크류바(152)가 삽입된 스크류홈(113)이 스크류바(152)의 회전 방향에 따라 전,후로 이동하게 되므로, 철도 차량의 운전자는 화물의 양에 따라 모터(150)의 회전을 조절하여 전부부재(110)와 후부부재(120)의 거리를 적절하게 조절할 수 있게 된다.When the screw bar 152 is rotated by the motor 150, the screw groove 113 into which the screw bar 152 is inserted moves forward and backward in accordance with the rotation direction of the screw bar 152 The driver of the railway vehicle can control the rotation of the motor 150 according to the amount of the cargo so as to appropriately adjust the distance between the front member 110 and the rear member 120. [

이때, 상기 모터(150)에는 엔코더(미도시)가 구비되어 있어, 모터(150)의 회전 정도를 정확하게 감지할 수 있게 되므로, 모터(150)의 회전에 따른 슬라이딩 부재(112)의 이동정도를 정확하게 제어할 수 있게 된다.In this case, since the motor 150 is provided with an encoder (not shown), the degree of rotation of the motor 150 can be accurately detected. Therefore, So that it can be accurately controlled.

그리고, 상기 슬라이딩 부재(112)의 폭은 상기 전부부재(110)의 폭보다 작게 형성되므로, 전부부재(110)와 후부부재(120)가 이격될 경우 전부부재(110)와 후부부재(120)의 사이에 공간이 형성되게 되므로, 도 7에 도시된 바와 같이, 전부부재(100)의 후부 상면에 커버판(130)을 구비하되, 상기 커버판(130)의 후단이 후부부재(120)의 전부 상면에 접하도록 형성하여 전부부재(110)와 후부부재(120)의 사이에 형성된 공간을 커버하도록 하여, 언더 프레임(100)의 상부에 안정적으로 화물을 적재할 수 있게 한다.Since the width of the sliding member 112 is smaller than the width of the front member 110, when the front member 110 and the rear member 120 are separated from each other, the front member 110 and the rear member 120, 7, the rear end of the front member 100 is provided with a cover plate 130, and the rear end of the cover plate 130 is connected to the rear end of the rear member 120 So that the space formed between the front member 110 and the rear member 120 is covered to enable stable loading of the cargo on the under frame 100. [

한편, 본 발명의 다른 실시 예로, 도 8에 도시된 바와 같이, 전부부재(110)와 후부부재(120)로 언더 프레임(100)을 형성하되, 전부부재(110)의 후단에는 슬라이딩 부재(112)를 형성하고, 상기 후부부재(120)의 전부에는 상기 슬라이딩 부재(112)가 삽입되는 슬라이딩홈(122)을 형성하여, 전부부재(110)와 후부부재(120)가 이격거리를 조절할 수 있게 된다.8, an underframe 100 is formed of a front member 110 and a rear member 120, and a sliding member 112 (see FIG. 8) is formed at the rear end of the front member 110, And a sliding groove 122 into which the sliding member 112 is inserted is formed in the front of the rear member 120 so that the distance between the front member 110 and the rear member 120 can be adjusted do.

여기서, 상기 후부부재(120)는 슬라이딩홈(122)의 측부에 실린더(140)가 구비되는데, 상기 실린더(140)에는 상기 슬라이딩홈(122)으로 돌출되도록 실린더 로드(142)가 구비되며, 상기 실린더 로드(142)의 단부는 슬라이딩홈(122)의 내부에 삽입된 슬라이딩 부재(112)의 단부에 연결되게 된다.The rear member 120 is provided with a cylinder 140 on the side of the sliding groove 122. The cylinder 140 is provided with a cylinder rod 142 protruding into the sliding groove 122, The end of the cylinder rod 142 is connected to the end of the sliding member 112 inserted into the sliding groove 122.

그래서, 상기 실린더(140)를 제어하여 실린더 로드(142)를 이동시키게 되면, 실린더 로드(142)의 단부에 연결된 슬라이딩 부재(112)가 이동되게 되어, 전부부재(110)와 후부부재(120)의 거리를 조절할 수 있게 된다.When the cylinder rod 142 is moved by controlling the cylinder 140, the sliding member 112 connected to the end of the cylinder rod 142 is moved to move the front member 110 and the rear member 120, Can be adjusted.

이때, 상기 실린더(140)에는 변위센서(미도시)가 구비되어, 실린더 로드(142)의 이동거리를 정확하게 알 수 있게 되어, 철도 차량의 운전자는 이를 통하여 실린더 로드(142)의 이동 거리를 제어함으로써, 화물의 양에 따라 적절하게 전부부재(110)와 후부부재(120)의 거리를 조절할 수 있게 된다.In this case, a displacement sensor (not shown) is provided in the cylinder 140 so that the travel distance of the cylinder rod 142 can be accurately known. Thus, the driver of the railroad car can control the travel distance of the cylinder rod 142 The distance between the front member 110 and the rear member 120 can be appropriately adjusted according to the amount of the cargo.

그리고, 나머지 구성들은 전술한 구성과 동일하므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.
Since the remaining structures are the same as those described above, a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 화차의 언더 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 언더 프레임의 길이를 조절할 수 있어, 소량의 화물이 적재될 경우 길이를 짧게 조절하여 언더 프레임에 가해지는 모멘트를 줄여주어 곡선 구간 주행시의 안정성을 높일 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 줄여줄 수 있는 화차의 언더 프레임에 관한 것이다.
The present invention relates to an underframe of a freight car, and more particularly, to a motorcycle which can control the length of an underframe, reduce a moment applied to an underframe by controlling a length of a short- Which can reduce the wear of the wheel, as well as the underframe of the wagon.

100 : 언더 프레임 102 : 대차
110 : 전부부재 112 : 슬라이딩 부재
113 : 스크류홈
120 : 후부부재 122 : 슬라이딩 홈
130 : 커버판 140 : 실린더
142 : 실린더 로드 150 : 모터
152 : 스크류바100: underframe 102: truck
110: front member 112: sliding member
113: screw groove
120: rear member 122: sliding groove
130: cover plate 140: cylinder
142: cylinder rod 150: motor
152: Screw bar

Claims (7)

화차의 언더 프레임에 있어서,
전부부재와 후부부재로 이루어지되,
상기 전부부재와 후부부재의 거리를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임에 있어서,
상기 전부부재의 후단에는 슬라이딩 부재가 형성되고,
상기 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈이 형성되되,
상기 슬라이딩홈의 측부에는 모터가 구비되고,
상기 모터에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 스크류바가 구비되며,
상기 슬라이딩 부재에는 상기 스크류바가 삽입되는 스크류홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임.
In the underframe of the wagon,
A front member and a rear member,
Wherein a distance between the front member and the rear member is adjustable,
A sliding member is formed at a rear end of the front member,
A sliding groove into which the sliding member is inserted is formed in the front of the rear member,
A motor is provided on the side of the sliding groove,
The motor is provided with a screw bar so as to protrude into a sliding groove,
Wherein the sliding member is formed with a screw groove into which the screw bar is inserted.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 모터에는 엔코더가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임.
The method according to claim 1,
Wherein the motor further comprises an encoder.
제1항에 있어서,
상기 슬라이딩홈의 측부에는 실린더가 구비되고,
실린더의 단부에는 슬라이딩홈으로 돌출되도록 실린더 로드가 구비되며,
상기 실린더 로드는 슬라이딩 부재의 단부에 연결되는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임.
The method according to claim 1,
A cylinder is provided on a side of the sliding groove,
A cylinder rod is provided at an end of the cylinder so as to protrude into a sliding groove,
And the cylinder rod is connected to the end of the sliding member.
제5항에 있어서,
상기 실린더에는 변위센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임.
6. The method of claim 5,
Wherein the cylinder further comprises a displacement sensor.
제1항에 있어서,
상기 전부부재의 후부 상면에는 전부부재와 후부부재 사이의 공간을 커버하는 커버판이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 화차의 언더 프레임.
The method according to claim 1,
And a cover plate covering a space between the front member and the rear member is further provided on a rear upper surface of the front member.
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