KR101449067B1 - Apparatus for adjusting gap in rear suspension - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치에 관한 것으로, 새들부시(10)의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이의 유격을 없앨 수 있게 됨으로써, 차체 하부에서 발생하던 소음을 크게 줄일 수 있게 되고, 리프스프링(7)과 러버스프링(9)의 내구성 향상을 도모하여 수명을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a clearance adjusting device for a rear wheel suspension for a commercial vehicle and can eliminate the clearance between the trunnion shaft (5) and the saddle (6) caused by wear of the saddle bush (10) It is possible to greatly reduce noise and improve durability of the leaf spring 7 and the rubber spring 9, thereby improving the service life.

현가장치, 새들부시, 트러니언 샤프트, 새들, 유격 Suspension, saddle bush, trunnion shaft, saddle, clearance

Description

상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치{Apparatus for adjusting gap in rear suspension}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear-

본 발명은 새들부시의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트와 새들 사이의 유격을 간편하게 조정하여 없앨 수 있도록 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a clearance adjusting device for a rear wheel suspension for a commercial vehicle, which can easily adjust and eliminate a clearance between a trunnion shaft and a saddle caused by abrasion of a saddle bush.

일반적으로, 대형 트럭의 후륜 현가장치는 도 1 및 도 2와 같이 3축 리어액슬(1)과 4축 리어액슬(2)을 구비하고 있고, 상기 3축 리어액슬(1)과 상기 4축 리어액슬(2)은 레디어스 로드(3)에 의해 차체의 전후 방향 움직임이 구속되며, 상기 레디어스 로드(3)는 트러니언 베이스(4)에 일단이 결합된 구조로 되어 있다.In general, a rear wheel suspension system of a heavy truck is provided with a three-axis rear axle 1 and a four-axis rear axle 2 as shown in FIGS. 1 and 2, The axle 2 is constrained to move forward and backward by the radial load rod 3 and the radial rod 3 has one end connected to the trunnion base 4.

상기 트러니언 베이스(4)에는 차체의 좌우 방향으로 트러니언 샤프트(5)가 관통하여 설치되고, 상기 트러니언 샤프트(5)의 양단의 바깥 둘레면에는 새들(6)이 설치되며, 상기 새들(6)은 다수개의 겹판으로 이루어진 리프스프링(7)의 센터부에 위치하여 설치되고, 상기 새들(6)과 상기 리프스프링(7)은 한 쌍의 유볼트(8)에 의해 서로 결합된 구조로 되어 있다.A trunnion shaft 5 is installed in the trunnion base 4 in the left and right direction of the vehicle body. Saddles 6 are provided on the outer circumferential surfaces of both ends of the trunnion shaft 5, 6 are disposed at the center of a leaf spring 7 composed of a plurality of double plates and the saddle 6 and the leaf spring 7 are connected to each other by a pair of u- .

차체의 전후 방향으로 배치된 상기 리프스프링(7)의 양단은 각각 러버스프 링(9)을 매개로 상기 3축 리어액슬(1) 및 상기 4축 리어액슬(2)과 결합되어 있다.Both ends of the leaf spring 7 arranged in the front-rear direction of the vehicle body are engaged with the three-axis rear axle 1 and the four-axis rear axle 2 via the rubber springs 9, respectively.

한편, 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에는 새들부시(10)가 끼워진 상태로 설치되고, 상기 새들부시(10)의 양단에는 와셔(11)가 설치되며, 상기 와셔(11)의 측부에는 상기 새들부시(10)의 이탈을 방지하기 위한 리테이너(12) 및 스냅링(13)이 설치된 구조이다.A saddle bush 10 is fitted between the trunnion shaft 5 and the saddle 6. A washer 11 is installed at both ends of the saddle bush 10 and the washer 11 A retainer 12 and a snap ring 13 are provided to prevent the saddle bush 10 from being separated.

상기와 같이 구성된 현가장치는 타이어에서 발생하는 차량의 모든 운동 하중이 새들(6)에 집중되는 구조이고, 이로 인해 상기 새들(6)은 매우 큰 동적 하중을 받게 되므로 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 설치된 새들부시(10)는 쉽게 마모가 된다.Since the saddle 6 is subjected to a very large dynamic load, the suspension configured as described above has a structure in which all the motion loads of the vehicle generated from the tires are concentrated on the saddle 6, The saddle bush 10 installed between the saddles 6 is easily worn.

상기 새들부시(10)가 마모되면 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 유격이 발생하게 되는데, 종래의 현가장치는 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 발생한 유격을 조정할 수 없는 구조이기 때문에 심한 소음이 계속해서 발생하게 되는 문제가 있었다.The saddle bush 10 is worn out and a clearance is generated between the trunnion shaft 5 and the saddle 6. The conventional suspension is provided between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 There is a problem that serious noise is continuously generated because the structure can not adjust the generated clearance.

또한, 종래의 현가장치는 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 발생된 유격으로 인해 리프스프링(7)의 틀어짐 현상이 발생하게 되고, 이러한 리프스프링(7)의 틀어짐 현상으로 인해 편하중이 발생하여 상기 리프스프링(7)의 내구성이 급격히 감소하게 됨으로써 수명이 단축되는 문제도 있었다.In addition, in the conventional suspension device, due to the clearance generated between the trunnion shaft 5 and the saddle 6, the leaf spring 7 is distorted. As a result of the leaf spring 7 being twisted So that the durability of the leaf spring 7 is drastically reduced to shorten the service life.

또한, 리프스프링(7)의 틀어짐 현상이 발생하게 되면 상기 리프스프링(7)의 유동이 증가하게 되고, 이로 인해 러버스프링(9)은 차체의 좌우 방향으로 하중을 받게 됨으로써 내구 수명이 단축되는 문제도 있었다.In addition, when the leaf spring 7 slips, the flow of the leaf spring 7 is increased. As a result, the rubber spring 9 receives a load in the lateral direction of the vehicle body, .

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 새들부시의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트와 새들 사이의 유격을 간편하게 조정하여 없앨 수 있는 유격 조정 장치를 제공함으로써, 소음을 개선하여 줄일 수 있도록 하고, 리프스프링의 틀어짐 현상이 없앨 수 있도록 함으로써 상기 리프스프링의 내구 수명 및 러버스프링의 내구 수명을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a clearance adjustment device capable of easily adjusting and eliminating clearance between a trunnion shaft and a saddle caused by abrasion of a saddle bush, thereby improving noise Therefore, it is an object of the present invention to greatly improve lifetime of the leaf spring and durability life of the rubber spring.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치는, 새들부시의 측부에서 트러니언 샤프트와 새들 사이에 위치하도록 설치되어서 상기 트러니언 샤프트와 상기 새들 사이에서 발생한 유격을 없애도록 하는 인너 베어링 및 아우터 베어링과; 상기 트러니언 샤프트의 일단에 위치하면서 상기 아우터 베어링과 접촉하도록 설치된 가이드 플레이트와; 상기 가이드플레이트를 관통하여서 상기 트러니언 샤프트에 나사 체결되어 설치되는 어저스트 볼트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a clearance adjustment device for a rear suspension for a commercial vehicle, comprising: a saddle bush; a saddle bush; a saddle bush; a saddle bush; An inner bearing and an outer bearing for eliminating the outer bearing; A guide plate disposed at one end of the trunnion shaft to be in contact with the outer bearing; And an adjusting bolt inserted through the guide plate and screwed to the trunnion shaft.

본 발명에 의하면, 새들부시의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트와 새들 사이의 유격을 없앨 수 있게 됨으로써, 차체 하부에서 발생하던 소음을 크게 줄일 수 있게 되고, 리프스프링과 러버스프링의 내구성 향상을 도모하여 수명을 향상시 킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to eliminate the clearance between the trunnion shaft and the saddle caused by abrasion of the saddle bush, thereby greatly reducing the noise generated in the lower portion of the vehicle body and improving the durability of the leaf spring and the rubber spring There is an effect that life can be improved.

도 3은 본 발명에 따른 유격 조정 장치의 도면이고, 도 4는 도 3의 요부 확대도이다.Fig. 3 is a view of the clearance adjusting device according to the present invention, and Fig. 4 is an enlarged view of the main part of Fig.

본 발명에 따른 대형 트럭의 후륜 현가장치는 도 1 및 도 3과 같이 3축 리어액슬(1)과 4축 리어액슬(2)을 구비하고 있고, 상기 3축 리어액슬(1)과 상기 4축 리어액슬(2)은 레디어스 로드(3)에 의해 차체의 전후 방향 움직임이 구속되며, 상기 레디어스 로드(3)는 트러니언 베이스(4)에 일단이 결합된다.1 and 3, the rear wheel suspension apparatus of a heavy truck according to the present invention includes a three-axis rear axle 1 and a four-axis rear axle 2, The rear axle 2 is constrained to move forward and backward by the radial rod 3 and the radial rod 3 is coupled to the trunnion base 4 at one end.

상기 트러니언 베이스(4)에는 차체의 좌우 방향으로 트러니언 샤프트(5)가 관통하여 설치되고, 상기 트러니언 샤프트(5)의 양단의 바깥 둘레면에는 새들(6)이 설치되며, 상기 새들(6)은 다수개의 겹판으로 이루어진 리프스프링(7)의 센터부에 위치하여 설치되고, 상기 새들(6)과 상기 리프스프링(7)은 한 쌍의 유볼트(8)에 의해 서로 결합된다.A trunnion shaft 5 is installed in the trunnion base 4 in the left and right direction of the vehicle body. Saddles 6 are provided on the outer circumferential surfaces of both ends of the trunnion shaft 5, 6 are disposed in the center portion of the leaf spring 7 composed of a plurality of double plates and the saddle 6 and the leaf spring 7 are coupled to each other by a pair of male bolts 8. [

차체의 전후 방향으로 배치된 상기 리프스프링(7)의 양단은 각각 러버스프링(9)을 매개로 상기 3축 리어액슬(1) 및 상기 4축 리어액슬(2)과 결합되고, 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에는 새들부시(10)가 끼워진 상태로 설치된다.Both ends of the leaf spring 7 arranged in the front-rear direction of the vehicle body are engaged with the three-axis rear axle 1 and the four-axis rear axle 2 via rubber springs 9, A saddle bush 10 is fitted between the saddle 5 and the saddle 6.

한편, 상기와 같이 구성된 현가장치는 타이어에서 발생하는 차량의 모든 운동 하중이 새들(6)에 집중되는 구조이고, 이로 인해 상기 새들(6)은 매우 큰 동적 하중을 받게 되므로 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 설치된 새들 부시(10)는 쉽게 마모가 된다.Meanwhile, since the saddle 6 receives a very large dynamic load, the suspension 6 is structured such that all the motion loads of the vehicle generated from the tire are concentrated on the saddle 6, so that the trunnion shaft 5 And the saddle 6 are easily worn out.

상기 새들부시(10)가 마모되면 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 유격이 발생하게 되는데, 본 발명은 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 유격이 발생하였을 때 상기 유격을 없앨 수 있는 구조를 갖추고 있다.A gap is created between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 when the saddle bush 10 is worn. In the present invention, a clearance is formed between the trunnion shaft 5 and the saddle 6, And has a structure capable of eliminating the clearance when it occurs.

즉, 본 발명에 따른 유격 조정 장치는 도 3 및 도 4와 같이 상기 새들부시(10)의 측부에서 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이에 위치하도록 설치되어서 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에서 발생한 유격을 없애도록 하는 인너 베어링(20) 및 아우터 베어링(30)과, 상기 트러니언 샤프트(5)의 일단에 위치하면서 상기 아우터 베어링(30)과 접촉하도록 설치된 가이드 플레이트(40)와, 상기 가이드플레이트(40)를 관통하여서 상기 트러니언 샤프트(5)에 나사 체결되어 설치되는 어저스트 볼트(50)와, 상기 트러니언 샤프트(5)의 일단과 상기 가이드 플레이트(40) 사이의 틈새에 위치하면서 상기 어저스트 볼트(50)에 의해 관통되어 설치되는 심(60;shim)을 포함하여 구성된다.3 and 4, the clearance adjusting device according to the present invention is installed to be positioned between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 at the side of the saddle bush 10 so that the trunnion shaft 5, An inner bearing 20 and an outer bearing 30 for eliminating a clearance generated between the saddle 6 and the saddle 6 and an outer bearing 30 disposed at one end of the trunnion shaft 5 and in contact with the outer bearing 30, And a guide plate 40 which is fixed to the trunnion shaft 5 and which is screwed to the trunnion shaft 5 so as to penetrate through the guide plate 40, And a shim (60) which is positioned in a clearance between the outer bolt (40) and the outer bolt (50) and installed through the bolt (50).

여기서, 상기 트러니언 샤프트(5)의 일단에는 상기 어저스트 볼트(50)의 나사 체결을 위한 볼트구멍(5a)이 형성된 구조이다.Here, the trunnion shaft 5 has a bolt hole 5a formed at one end thereof for threaded fastening of the adjust bolt 50.

그리고, 상기 인너 베어링(20)과 상기 아우터 베어링(30)은 각각 상기 트러니언 샤프트(5)의 외주면에 안착되는 형태로 설치된 샤프트측 레이스(21,31)와, 상기 샤프트측 레이스(21,31)와 접촉하도록 설치되면서 상기 새들(6)에 형성된 베어링홈(6a)으로 삽입되어 고정 설치되는 새들측 레이스(22,32)로 구성되는 바, 그 중 상기 아우터 베어링(30)의 샤프트측 레이스(31)가 상기 가이드 플레이트(40)와 접 촉하도록 설치된다.The inner bearing 20 and the outer bearing 30 are respectively provided with shaft side races 21 and 31 mounted on the outer circumferential surface of the trunnion shaft 5 and shaft side races 21 and 31 Side races 22 and 32 inserted into and fixed to the bearing grooves 6a formed in the saddle 6 while being in contact with the shaft races 30 of the outer bearings 30. The shaft- 31 are provided in contact with the guide plate 40.

또한, 상기 아우터 베어링(30)의 상기 샤프트측 레이스(31)는 상기 트러니언 샤프트(5)의 길이방향을 따라 직선 이동할 수 있도록 설치되고, 상기 인너 베어링(20)의 상기 샤프트측 레이스(21)는 상기 트러니언 샤트프(5)에 고정 설치된 리테이너(70)에 의해 고정 설치된 구조이다.The shaft side race (31) of the outer bearing (30) is installed so as to be linearly movable along the longitudinal direction of the trunnion shaft (5), and the shaft side race (21) of the inner bearing (20) Is fixed by a retainer 70 fixed to the trunnion shafts 5.

한편, 상기 아우터 베어링(30)에서 상기 샤프트측 레이스(31)와 상기 새들측 레이스(32)의 접촉면(33)은 상기 가이드 플레이트(40)와 접촉하는 상기 샤프트측 레이스(31)의 상단 모서리에서 대각선 방향으로 반대쪽 모서리를 향하여 하강하는 경사진 면으로 형성됨과 동시에 대각선의 양단에서 중간부위로 갈수록 상기 새들(6)을 향하여 점차 돌출되는 반구형 모양으로 형성되고, 상기 인너 베어링(20)에서 상기 샤프트측 레이스(21)와 상기 새들측 레이스(22)의 접촉면(23)은 상기 아우터 베어링(30)의 상기 접촉면(33)과 대칭적인 모양으로 형성된다.On the other hand, in the outer bearing 30, the contact surface 33 of the shaft side race 31 and the saddle side race 32 is located at the upper edge of the shaft side race 31 contacting the guide plate 40 And is formed in a hemispherical shape that gradually protrudes toward the saddle (6) from both ends of the diagonal line toward the intermediate portion, and the inner surface of the inner bearing (20) The contact surface 23 of the race 21 and the saddle side race 22 is formed symmetrically with the contact surface 33 of the outer bearing 30. [

이때, 상기 인너 베어링(20)의 접촉면(23)과 상기 아우터 베어링(30)의 접촉면(33)에는 상기 샤프트측 레이스(21,31)와 상기 새들측 레이스(22,32)의 원활한 상대 운동을 위해 그리스와 같은 윤활부재가 도포된다.At this time, smooth relative movements of the shaft side races (21, 31) and the saddle side races (22, 32) are formed on the contact surface (33) of the inner bearing (20) A lubrication member such as a grease is applied.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

차량의 주행 중 발생하는 동적 하중에 의해 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이에 설치된 새들부시(10)가 마모되어 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 유격이 발생하면, 어저스트 볼트(50)를 회전시켜서 가이드 플레이트(40)를 트러니언 샤프트(5)쪽으로 이동시켜 준다.The saddle bush 10 installed between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 is worn by a dynamic load generated during running of the vehicle and a clearance is generated between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 The guide bolt 50 is rotated to move the guide plate 40 toward the trunnion shaft 5.

그러면, 트러니언 샤프트(5)와 접촉한 아우터 베어링(30)의 샤프트측 레이스(31)가 도 4의 상태에서 우측으로 이동하여 새들측 레이스(32)로부터 돌출되며, 이에 따라 새들(6)의 내주면이 상기 샤프트측 레이스(31)의 접촉면(33)과 접촉을 하게 됨으로써, 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 발생된 유격 중 아우터측의 유격이 없어지게 된다.The shaft side race 31 of the outer bearing 30 in contact with the trunnion shaft 5 then moves to the right in the state of FIG. 4 and protrudes from the saddle side race 32, The inner circumferential surface comes into contact with the contact surface 33 of the shaft side race 31 so that the clearance on the outer side among the clearances generated between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 is lost.

또한, 어저스트 볼트(50)를 회전시켜서 가이드 플레이트(40)를 트러니언 샤프트(5)쪽으로 이동시켜 주면, 아우터 베어링(30)의 샤프트측 레이스(31)가 도 4의 상태에서 우측으로 이동하여 새들측 레이스(32)로부터 돌출됨과 동시에, 상기 아우터 베어링(30)의 새들측 레이스(32)도 반구형 모양으로 형성된 접촉면(33)의 형상에 의해 우측으로 이동을 하게 된다.When the guide bolt 50 is rotated to move the guide plate 40 toward the trunnion shaft 5, the shaft-side race 31 of the outer bearing 30 moves to the right in the state of FIG. 4 The saddle side race 32 of the outer bearing 30 is also moved to the right side by the shape of the hemispherical contact surface 33. In addition,

그러면, 아우터 베어링(30)의 새들측 레이스(32)와 베어링홈(6a)을 매개로 연결된 새들(6)도 도 4의 상태에서 우측으로 이동을 하게 되고, 상기 새들(6)의 이동에 의해 인너 베어링(20)의 새들측 레이스(22)도 우측으로 이동을 하게 된다.The saddle 6 connected via the saddle-side race 32 of the outer bearing 30 and the bearing groove 6a also moves to the right in the state of FIG. 4, and by the movement of the saddle 6 The saddle-side race 22 of the inner bearing 20 also moves to the right.

인너 베어링(20)의 새들측 레이스(22)가 이동을 하면, 상기 인너 베어링(20)의 샤프트측 레이스(21)는 아우터 베어링(30)을 향하는 좌측부가 상기 새들측 레이스(22)로부터 돌출되며, 이에 따라 새들(6)의 내주면이 상기 샤프트측 레이스(21)의 접촉면(23)과 접촉을 하게 됨으로써, 상기 트러니언 샤프트(5)와 상기 새들(6) 사이에 발생된 유격 중 인너측의 유격도 없어지게 된다.When the saddle side race 22 of the inner bearing 20 moves, the shaft side race 21 of the inner bearing 20 protrudes from the saddle side race 22 on the left side facing the outer bearing 30 The inner circumferential surface of the saddle 6 is brought into contact with the contact surface 23 of the shaft side race 21 so that the clearance between the trunnion shaft 5 and the saddle 6, The gap will also be lost.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 새들부시(10)의 마모로 인해 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이에 유격이 발생하면, 어저스트 볼트(50)의 회전으로 인너 베어링(20)과 아우터 베어링(30)을 이용해 상기 유격을 없앨 수 있게 됨으로써, 차체 하부에서 발생하던 소음을 크게 줄일 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, when a clearance is generated between the trunnion shaft 5 and the saddle 6 due to wear of the saddle bush 10, the outer bolt 50 is rotated by the inner bearing 20 and the outer The clearance can be eliminated by using the bearing 30, so that the noise generated in the lower portion of the vehicle body can be greatly reduced.

또한, 본 발명은 유격을 없앨 수 있음으로 인해 리프스프링(7)의 틀어짐 현상 발생도 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 리프스프링(7)의 편하중 발생 방지 및 상기 리프스프링(7)의 내구성 향상을 도모하여 수명이 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the clearance can be eliminated, it is possible to prevent the leaf spring 7 from being shifted. Thus, the prevention of the offset load of the leaf spring 7 and the improvement of the durability of the leaf spring 7 The lifetime can be improved.

또한, 본 발명은 리프스프링(7)의 틀어짐 현상 발생을 예방할 수 있음으로 인해 상기 리프스프링(7)의 유동을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 러버스프링(9)이 차체의 좌우 방향으로 하중을 받는 현상도 없앨 수 있게 되므로, 상기 러버스프링(9)의 내구 수명을 향상시킬 수 있는 장점도 있게 된다.Further, the present invention can prevent the leaf spring 7 from being shifted, thereby eliminating the flow of the leaf spring 7, and by allowing the rubber spring 9 to receive a load in the lateral direction of the vehicle body So that the life span of the rubber spring 9 can be improved.

도 1은 대형 트럭의 후륜 현가장치를 설명하기 위한 도면,1 is a view for explaining a rear suspension of a heavy truck,

도 2는 도 1에서 새들이 설치된 부위를 단면으로 도시한 도면으로, 종래의 현가장치를 설명하기 위한 도면,FIG. 2 is a cross-sectional view of a portion where the birds are installed in FIG. 1, and is a view for explaining a conventional suspension device,

도 3은 본 발명에 따라 유격 조정 장치를 구비한 현가장치의 단면도,3 is a cross-sectional view of a suspension device having a clearance adjusting device according to the present invention,

도 4는 도 3의 요부 확대도이다.4 is an enlarged view of the main part of Fig.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

5 - 트러니언 샤프트 6 - 새들5 - Trunnion Shaft 6 - Saddle

10 - 새들부시 20 - 인너 베어링10 - Saddle Bush 20 - Inner Bearing

21,31 - 샤프트측 레이스 22,32 - 새들측 레이스21,31 - Shaft side race 22,32 - Saddle side race

23,33 - 접촉면30 - 아우터 베어링 40 - 가이드 플레이트23, 33 - Contact surface 30 - Outer bearing 40 - Guide plate

50 - 어저스트 볼트 60 - 심50 - Ear Bolt 60 - Sim

Claims (6)

새들부시의 측부에서 트러니언 샤프트와 새들 사이에 위치하도록 설치되어서 상기 트러니언 샤프트와 상기 새들 사이에서 발생한 유격을 없애도록 하는 인너 베어링 및 아우터 베어링과;An inner bearing and an outer bearing installed to be positioned between the trunnion shaft and the saddle at the side of the saddle bush so as to eliminate clearance generated between the trunnion shaft and the saddle; 상기 트러니언 샤프트의 일단에 위치하면서 상기 아우터 베어링과 접촉하도록 설치된 가이드 플레이트와;A guide plate disposed at one end of the trunnion shaft to be in contact with the outer bearing; 상기 가이드플레이트를 관통하여서 상기 트러니언 샤프트에 나사 체결되어 설치되는 어저스트 볼트;An adjust bolt passing through the guide plate and screwed to the trunnion shaft; 를 포함하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.And a rear wheel suspension device for a commercial vehicle. 청구항 1에 있어서, 상기 트러니언 샤프트의 일단과 상기 가이드 플레이트 사이의 틈새에 위치하면서 상기 어저스트 볼트에 의해 관통되어 설치되는 심(shim);[3] The apparatus of claim 1, further comprising: a shim disposed in a gap between one end of the trunnion shaft and the guide plate, the shim being inserted through the adjust bolt; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.Further comprising: an adjustment device for adjusting the clearance of the rear suspension for commercial vehicles. 청구항 1에 있어서, 상기 인너 베어링과 상기 아우터 베어링은 각각 상기 트러니언 샤프트의 외주면에 안착되는 형태로 설치된 샤프트측 레이스와, 상기 샤프트측 레이스와 접촉하도록 설치되면서 상기 새들에 형성된 베어링홈으로 삽입되어 고정 설치되는 새들측 레이스로 구성되고;[3] The apparatus of claim 1, wherein the inner bearing and the outer bearing are respectively inserted into a bearing groove formed in the saddle while being installed in contact with the shaft side race, and a shaft side race fixedly mounted on an outer peripheral surface of the trunnion shaft, A saddle-side race to be installed; 상기 아우터 베어링의 샤프트측 레이스가 상기 가이드 플레이트와 접촉하도록 설치된 것;A shaft-side race of the outer bearing is provided so as to be in contact with the guide plate; 을 특징으로 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.And a rear wheel suspension device for a commercial vehicle. 청구항 3에 있어서, 상기 아우터 베어링의 상기 샤프트측 레이스는 상기 트러니언 샤프트의 길이방향을 따라 직선 이동할 수 있도록 설치되고;4. The stator of claim 3, wherein the shaft-side race of the outer bearing is installed so as to be linearly movable along the longitudinal direction of the trunnion shaft; 상기 인너 베어링의 상기 샤프트측 레이스는 상기 트러니언 샤트프에 고정 설치된 리테이너에 의해 고정 설치된 것;The shaft side race of the inner bearing is fixed by a retainer fixed to the trunnion shaft; 을 특징으로 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.And a rear wheel suspension device for a commercial vehicle. 청구항 3에 있어서, 상기 아우터 베어링에서 상기 샤프트측 레이스와 상기 새들측 레이스의 접촉면은 상기 가이드 플레이트와 접촉하는 상기 샤프트측 레이스의 상단 모서리에서 대각선 방향으로 반대쪽 모서리를 향하여 하강하는 경사진 면으로 형성됨과 동시에 대각선의 양단에서 중간부위로 갈수록 상기 새들을 향하여 점차 돌출되는 반구형 모양으로 형성되고;[4] The apparatus according to claim 3, wherein the contact surface of the shaft side race and the saddle side race in the outer bearing is formed as an inclined surface that descends in the diagonal direction from the upper edge of the shaft side race contacting the guide plate toward the opposite corner, At the same time, a hemispherical shape gradually protruding toward the birds from both ends of the diagonal line toward an intermediate portion; 상기 인너 베어링에서 상기 샤프트측 레이스와 상기 새들측 레이스의 접촉면은 상기 아우터 베어링의 상기 접촉면과 대칭적인 모양으로 형성된 것;A contact surface of the shaft side race and the saddle side race in the inner bearing is formed in a symmetrical shape with the contact surface of the outer bearing; 을 특징으로 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.And a rear wheel suspension device for a commercial vehicle. 청구항 5에 있어서, 상기 아우터 베어링의 접촉면과 상기 인너 베어링의 접촉면에는 상기 샤프트측 레이스와 상기 새들측 레이스의 원활한 상대 운동을 위해 윤활부재가 도포된 것;[6] The apparatus of claim 5, wherein a lubricating member is applied to the contact surface of the outer bearing and the contact surface of the inner bearing for smooth relative movement between the shaft side race and the saddle side race; 을 특징으로 하는 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치.And a rear wheel suspension device for a commercial vehicle.
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