KR101449065B1 - a air intake apparatus for a 2 cylinder engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치에 관한 것으로, The present invention relates to an intake efficiency increasing apparatus for a two-cylinder engine,

일반적으로 2기통 엔진은 1번 기통과 2번 기통이 같은 방향으로 왕복 운동하기 때문에 피스톤 하강시 크랭크실 내부 압력이 상승하면서 피스톤 펌핑 손실(Loss) 증가 및 블록의 오일드레인홀 역류로 오일 드레인 방해를 초래하고, 피스톤 상승시 크랭크실 내부 압력이 하강하면서 피스톤 펌핑 손실(Loss)이 증가하게 되는 문제가 있었던 바, Generally, in the two-cylinder engine, since the first cylinder and the second cylinder reciprocate in the same direction, when the piston is lowered, the pressure in the crank chamber rises and the piston pumping loss (loss) increases and the oil drain- There is a problem that the piston pumping loss is increased while the pressure in the crank chamber is lowered when the piston is lifted. As a result,

크랭크실과 각 기통 연소실로 공기를 공급하는 인매니 러너 사이의 서지탱크 내부에 설치되며, 원통형 바디의 내부 하단에 커버판이 설치되고, 원통형 바디의 내부에 플런저가 승강 가능하게 설치되며, 원통형 바디의 상단부에 인매니 1번 러너 또는 인매니 2번 러너를 개폐하는 밸브판이 회전 가능하게 설치되는 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치에 의하면 각 기통의 피스톤이 동시 상승하거나 동시 하강할 때에 크랭크실의 내부 압력을 조절하면서 각 기통에 대한 흡기효율을 향상시킬 수 있게 되고, 피스톤 펌핑 손실을 저감할 수 있게 되며, 블록의 오일드레인홀 역류를 방지하여 원활한 오일 드레인이 유지되도록 할 수 있게 되므로 2기통 엔진의 기능성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.A cover plate is installed at an inner lower end of the cylindrical body, a plunger is installed inside the cylindrical body so as to be able to ascend and descend, and the upper end of the cylindrical body Cylinder intake manifold, and a valve plate for opening and closing the in-manifold runner or the in-manifold runner is rotatably installed. According to the intake efficiency increasing apparatus of the two-cylinder engine of the present invention, It is possible to improve the intake efficiency for each cylinder while reducing the internal pressure of the crank chamber and to reduce the piston pumping loss and prevent the back flow of the oil drain hole in the block, So that the functionality and merchantability of the two-cylinder engine can be greatly improved. To be able to get.

2기통 엔진, 흡기효율, 크랭크실, 인매니 러너, 서지탱크, 원통형 바디, 플런저, 밸브판 2-cylinder engine, intake efficiency, crankcase, in-manifolder, surge tank, cylindrical body, plunger, valve plate

Description

엔진의 흡기효율 증대장치 {a air intake apparatus for a 2 cylinder engine}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 엔진의 흡기효율 증대장치에 관한 것으로, 더 자세하게는 특히 2기통 엔진에 있어서 크랭크실 내부의 압력을 자동 조절함과 동시에 인매니 흡기효율을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an intake efficiency increasing apparatus for an engine, and more particularly, to a system for automatically adjusting a pressure in a crankcase and improving an intake manifold efficiency in a two-cylinder engine.

일반적으로 2기통 엔진은 크랭킹(CRANKING) 시에 발란스를 유지하기 위하여 1번 기통과 2번 기통이 같은 방향으로 왕복운동을 한다.Generally, in order to maintain the balance at the time of cranking, the two-cylinder engine reciprocates in the same direction in the first cylinder and the second cylinder.

즉, 1번 기통이 흡입(피스톤 하강) - 압축(피스톤 상승) - 폭발(피스톤 하강) - 배기(피스톤 상승)의 순서로 작동될 때에 2번 기통은 폭발(피스톤 하강) - 배기(피스톤 상승) - 흡입(피스톤 하강) - 압축(피스톤 상승)의 순서로 작동된다.That is, when the first cylinder operates in the order of suction (piston descent) - compression (piston ascension) - explosion (piston descent) - exhaust (piston ascension) - Exhaust (piston rising) - Suction (piston descent) - compression (piston lift).

한편 4기통 엔진은 1번, 3번 기통과 2번, 4번 기통이 서로 반대방향으로 왕복 운동하므로 크랭크실 내부 압력이 일정하게 유지되지만 2기통 엔진은 전술한 바와 같이 1번 기통과 2번 기통이 같은 방향으로 왕복 운동하기 때문에 아래와 같이 두가지 문제가 발생한다.On the other hand, in the 4-cylinder engine, the pressure in the crank chamber is kept constant because the No. 1 and No. 3 cylinders, the No. 2 and No. 4 cylinders reciprocate in opposite directions. However, the 2-cylinder engine, Because of the reciprocating movement in the same direction, the following two problems arise.

첫째, 피스톤 하강시 크랭크실 내부 압력이 상승하면서 피스톤 펌핑 손실(Loss) 증가 및 블록의 오일드레인홀 역류로 오일 드레인 방해를 초래한다.First, when the piston is lowered, the pressure inside the crank chamber rises, causing an increase in the piston pumping loss and an obstruction of the oil drain due to the oil drain hole back flow of the block.

둘째, 피스톤 상승시 크랭크실 내부 압력이 하강하면서 피스톤 펌핑 손실(Loss)이 증가한다.Second, when the piston rises, the pressure inside the crank chamber decreases and the piston pumping loss (Loss) increases.

본 발명은 상기와 같은 종래의 2기통 엔진의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 2기통 엔진의 고질적인 문제인 크랭크실 내부의 압력상승을 역(逆)이용하여 흡기효율을 향상시킬 수 있도록 함은 물론 크랭크 내부의 압력을 안정적으로 유지시켜 피스톤 펌핑 손실을 저감할 수 있도록 하는 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the problems of the conventional two-cylinder engine as described above, and it is an object of the present invention to improve the intake efficiency by reversing the pressure rise inside the crankcase, which is a chronic problem of the two- Cylinder internal combustion engine, in which the internal pressure of the crank can be stably maintained to reduce the piston pumping loss.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치는 크랭크실과 인매니 러너 사이에 설치되어 크랭크실 내부 압력을 자동 조절할 수 있도록 함과 동시에 인매니 흡기효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.In order to achieve the above object, an apparatus for increasing the intake efficiency of a two-cylinder engine according to the present invention is provided between a crank chamber and an intake manifolder to automatically adjust a pressure in a crank chamber, will be.

본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치는 크랭크실과 각 기통 연소실로 공기를 공급하는 인매니 러너 사이의 서지탱크 내부에 설치된다.The intake efficiency increasing apparatus of the two-cylinder engine of the present invention is installed inside a surge tank between a crank chamber and an intake manifolder supplying air to each cylinder combustion chamber.

그리고 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치는 원통형 바디의 내부 하단에 커버판이 설치되고, 원통형 바디의 내부에 플런저가 승강 가능하게 설치되며, 원통형 바디의 상단부에 인매니 1번 러너 또는 인매니 2번 러너를 개폐하는 밸브판이 회전 가능하게 설치되는 형태로 구성된다.In the intake efficiency increasing apparatus of the two-cylinder engine according to the present invention, a cover plate is installed at the lower end of the cylindrical body, a plunger is installed inside the cylindrical body so that the plunger can move up and down, And a valve plate for opening and closing the No. 2 runner is rotatably installed.

본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치에 있어서 상기 원통형 바디의 상단 중앙에는 힌지연결관이 마련되고, 힌지연결관의 하단에는 상기 플런저의 승강을 지지하는 한 쌍의 승강가이드봉이 마련된다.In the intake efficiency increasing apparatus of the two-cylinder engine according to the present invention, a hinge connection pipe is provided at the upper center of the cylindrical body, and a pair of lifting and lowering guide rods are provided at the lower end of the hinge connection pipe to support the lifting and lowering of the plunger.

본 발명에 의하면 각 기통의 피스톤이 동시 상승하거나 동시 하강할 때에 크랭크실의 내부 압력을 조절하면서 각 기통에 대한 흡기효율을 향상시킬 수 있게 되고, 피스톤 펌핑 손실을 저감할 수 있게 되며, 블록의 오일드레인홀 역류를 방지하여 원활한 오일 드레인이 유지되도록 할 수 있게 되므로 2기통 엔진의 기능성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, when the pistons of the cylinders are simultaneously raised or lowered simultaneously, the internal pressure of the crank chamber can be adjusted to improve the intake efficiency for each cylinder, the piston pumping loss can be reduced, It is possible to prevent reverse flow of the drain holes and to maintain smooth oil drain. Thus, it is possible to obtain an effect that the functionality and the commerciality of the two-cylinder engine can be greatly improved.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명의 한 실시예의 장착 위치를 나타낸 2기통 엔진의 요부 종단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 실시예의 장착 상태의 개략도가 도시되어 있 으며, 도 3 및 도 4에는 동 실시예의 사시도 및 분해 사시도가 도시되어 있다.Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a substantial part of a two-cylinder engine showing a mounting position of an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a schematic view of the mounting state of the embodiment. Fig. 3 and Fig. A perspective view and an exploded perspective view are shown.

도 1 및 도 2와 같이 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치(40)는 크랭크실(10)과 각 기통 연소실(201)(202)로 공기를 공급하는 인매니 러너(21)(22) 사이의 서지탱크(30) 내부에 설치된다.1 and 2, the intake efficiency enhancing device 40 of the two-cylinder engine of the present invention includes an intake manifolder 21 (22) for supplying air to the crankcase 10 and each cylinder combustion chamber 201 (Not shown).

본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치(40)는 원통형 바디(41)의 내부 하단에 커버판(42)이 설치되고, 원통형 바디(41)의 내부에 플런저(43)가 승강 가능하게 설치되며, 원통형 바디(41)의 상단부에 인매니 1번 러너(21) 또는 인매니 2번 러너(22)를 개폐하는 밸브판(44)이 회전 가능하게 설치된다.The intake efficiency enhancing device 40 of the two-cylinder engine of the present invention is provided with a cover plate 42 at the lower end of the cylindrical body 41 and a plunger 43 installed inside the cylindrical body 41 And a valve plate 44 for opening and closing the in-manifold runner 21 or the in-manifold runner 22 is rotatably installed at the upper end of the cylindrical body 41.

도시된 실시예에서 상기 원통형 바디(41)의 상단 중앙에는 힌지연결관(45)이 마련되고, 힌지연결관(45)의 하단에 상기 플런저(43)의 승강을 지지하는 한 쌍의 승강가이드봉(46)이 마련된다.A hinge connection pipe 45 is provided at an upper center of the cylindrical body 41 and a pair of lifting and lowering guide rods 41 and 42 for supporting the lifting and lowering of the plunger 43 are provided at the lower end of the hinge connection pipe 45. [ (46).

도 5a 내지 도 5d에는 동 실시예의 작동상태도가 도시되어 있다.5A to 5D show an operational state diagram of this embodiment.

상기와 같이 구성된 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치(40)에 있어서는 각 기통의 피스톤이 동시 하강하는 1번 기통의 흡입행정, 2번 기통의 폭발행정시에 도 5a와 같이 밸브판(44)에 의해 2번 러너(22)가 밀폐하는 동시에 1번 러너(21)가 개방되고, 크랭크실(10)의 내부 압력(상승 압력)에 의해 플런저(43)가 상승하면서 인매니 1번 러너(21)의 실린더헤드측으로 공기를 공급하게 되며, 각 기통의 피스톤이 동시 상승하는 1번 기통의 압축행정, 2번 기통의 배기행정시에 도 5b와 같이 크랭크실(10)의 내부 압력(하강 압력)에 의해 플런저(43)가 하강하면서 1번 러너 써지탱크측에서 공기를 유입하게 된다.In the intake efficiency increasing device 40 of the two-cylinder engine of the present invention having the above-described configuration, when the intake stroke of the first cylinder in which the pistons of the respective cylinders descend simultaneously, and the explosion stroke of the second cylinder, The first runner 21 is opened while the second runner 22 is closed by the crankshaft 10 and the plunger 43 is raised by the internal pressure The air pressure is supplied to the cylinder head side of the crank chamber 10 as shown in Fig. 5 (b) during the compression stroke of the No. 1 cylinder and the exhaust stroke of the No. 2 cylinder at which the pistons of the respective cylinders rise simultaneously The plunger 43 descends and the air flows in from the first runner surge tank side.

또한 각 기통의 피스톤이 동시 하강하는 1번 기통의 폭발행정, 2번 기통의 흡입행정시에 도 5c와 같이 밸브판(44)에 의해 2번 러너(22)가 개방되는 동시에 1번 러너(21)가 밀폐되고, 크랭크실(10)의 내부 압력(상승 압력)에 의해 플런저(43)가 상승하면서 인매니 2번 러너(21)의 실린더헤드측으로 공기를 공급하게 되며, 각 기통의 피스톤이 동시 상승하는 1번 기통의 배기행정, 2번 기통의 압축행정시에 도 5d와 같이 크랭크실(10)의 내부 압력(하강 압력)에 의해 플런저(43)가 하강하면서 2번 러너 써지탱크측에서 공기를 유입하게 된다.During the explosion stroke of the No. 1 cylinder in which the pistons of the respective cylinders descend simultaneously, and the intake stroke of the No. 2 cylinder, the No. 2 runner 22 is opened by the valve plate 44 as shown in FIG. The plunger 43 is raised by the internal pressure (rising pressure) of the crank chamber 10 to supply air to the cylinder head side of the in-manifold second runner 21, The plunger 43 is lowered by the internal pressure (lowering pressure) of the crank chamber 10 as shown in Fig. 5D at the time of the exhaust stroke of the first cylinder and the compression stroke of the second cylinder, and at the second runner surge tank side, .

이처럼 본 발명의 2기통 엔진의 흡기효율 증대장치는 각 기통의 피스톤이 동시 상승하거나 동시 하강할 때에 플런저(43)가 상승하거나 하강하면서 각 기통에 대한 흡기효율을 향상시키는 동시에 크랭크실(10)의 내부 압력을 조절하여 피스톤 펌핑 손실을 저감할 수 있게 되고, 블록의 오일드레인홀 역류를 방지하여 원활한 오일 드레인이 유지되도록 할 수 있게 된다.As described above, when the pistons of the cylinders simultaneously rise or fall simultaneously, the plunger 43 is raised or lowered to improve the intake efficiency of each cylinder, and at the same time, the intake efficiency of the crank chamber 10 It is possible to reduce the piston pumping loss by adjusting the internal pressure and to prevent the back flow of the oil drain hole in the block to maintain the smooth oil drain.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. It will be clear to those who have.

도 1은 본 발명의 한 실시예의 장착 위치를 나타낸 2기통 엔진의 요부 종단면도1 is a longitudinal sectional view of a principal portion of a two-cylinder engine showing a mounting position of an embodiment of the present invention;

도 2는 동 실시예의 장착 상태의 개략도2 is a schematic view of the mounting state of the embodiment

도 3은 동 실시예의 사시도3 is a perspective view of the embodiment

도 4는 동 실시예의 분해 사시도4 is an exploded perspective view of the same embodiment

도 5a 내지 도 5b는 동 실시예의 작동상태도Figs. 5A to 5B are diagrams showing operating states of the embodiment

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >Description of the Related Art [0002]

10 : 크랭크실10: Crankcase

21, 22 : 인매니 러너21, 22: In Manny Runner

30 : 서지탱크30: Surge tank

40 : 흡기효율 증대장치40: Intake efficiency increasing device

41 : 원통형 바디41: Cylindrical body

42 : 커버판42: Cover plate

43 : 플런저43: plunger

44 : 밸브판44: Valve plate

45 : 힌지연결관45: Hinge connector

46 : 승강가이드봉46: lifting guide rod

Claims (2)

크랭크실과 각 기통 연소실로 공기를 공급하는 인매니 러너 사이의 서지탱크 내부에 설치되며; 원통형 바디의 내부 하단에 커버판이 설치되고, 원통형 바디의 내부에 플런저가 승강 가능하게 설치되며, 원통형 바디의 상단부에 인매니 1번 러너 또는 인매니 2번 러너를 개폐하는 밸브판이 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기효율 증대장치.Installed in the surge tank between the crank chamber and the manifolder supplying air to each cylinder combustion chamber; A valve plate for opening and closing the in-manifold No. 1 runner or the in-manifold No. 2 runner is rotatably mounted on the upper end of the cylindrical body, a plunger is installed inside the cylinder body so as to be rotatable Wherein the intake air amount of the engine is increased by the intake air amount. 제1항에 있어서, 상기 원통형 바디의 상단 중앙에 힌지연결관이 마련되고, 힌지연결관의 하단에 상기 플런저의 승강을 지지하는 한 쌍의 승강가이드봉이 마련된 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기효율 증대장치.The hinge connection pipe according to claim 1, wherein a hinge connection pipe is provided at an upper center of the cylindrical body, and a pair of lifting guide rods are provided at a lower end of the hinge connection pipe to support the lifting and lowering of the plunger. .
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