KR101444139B1 - Complex magnetic bearing combined with auxiliary bearing and sensor - Google Patents

Complex magnetic bearing combined with auxiliary bearing and sensor

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KR101444139B1
KR101444139B1 KR1020130005005A KR20130005005A KR101444139B1 KR 101444139 B1 KR101444139 B1 KR 101444139B1 KR 1020130005005 A KR1020130005005 A KR 1020130005005A KR 20130005005 A KR20130005005 A KR 20130005005A KR 101444139 B1 KR101444139 B1 KR 101444139B1
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Abstract

본 발명의 목적은 그 구조를 개선함으로써 로터의 길이 및 시스템 부피를 최소화할 수 있도록 하는, 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링을 제공함에 있다.
본 발명의 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링은, 로터(500) 둘레에 구비되어 마찰을 저감하는 래디얼(radial) 형의 복합 자기 베어링(100)으로서, 자기 베어링(110); 및 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112) 구비 위치 내측의 상기 고정자측 코어(113) 내부 빈 공간에 고정 구비되는 보조 베어링(120); 상기 보조 베어링(120)을 관통하여 상기 로터(500)에 밀접하도록 구비되는 적어도 둘 이상의 갭 센서(130); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is an object of the present invention to provide a composite magnetic bearing combined with an auxiliary bearing, which makes it possible to minimize the length of the rotor and the system volume by improving the structure thereof.
A composite magnetic bearing combined with an auxiliary bearing of the present invention is a radial type composite magnetic bearing 100 provided around a rotor 500 to reduce friction and includes a magnetic bearing 110; And an auxiliary bearing (120) fixed to the inner space of the stator core (113) inside the position of the coil (111) and the permanent magnet (112). At least two gap sensors (130) penetrating the auxiliary bearing (120) and closely contacting the rotor (500); And a control unit.

Description

센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링 {Complex magnetic bearing combined with auxiliary bearing and sensor}[0001] The present invention relates to a composite magnetic bearing combined with a sensor and a secondary bearing,

본 발명은 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a combined magnetic bearing in which a sensor and a secondary bearing are combined.

회전 또는 왕복 운동과 같은 움직임이 있는 부품(회전축, 이동축 등)에 있어서, 부품의 운동 과정에서 일어나는 마찰 때문에 발생될 수 있는 부품 마모나 손상 문제, 소음 문제, 에너지 낭비 문제 등과 같은 문제들을 해소하기 위하여 다양한 종류의 베어링이 구비되고 있다. 일반적으로 널리 사용되는 베어링에는 미끄럼 베어링(sliding bearing)과 구름 베어링(rolling bearing)이 있는데, 미끄럼 베어링은 축을 둘러싼 형태로 되어 베어링과 접촉하는 부분에 윤활유가 개재되어 있도록 한 형태로 되고, 구름 베어링은 베어링과 접촉하는 부분에 볼, 롤러 등과 같이 회전 가능한 부품들이 들어가 있어서 마찰을 최소화하도록 형성된다.Eliminate problems such as component wear and tear, noise, energy wastage, etc., which can be caused by friction occurring during the motion of parts in motion-sensitive parts such as rotation or reciprocating motion Various types of bearings are available. Generally, widely used bearings include a sliding bearing and a rolling bearing. The sliding bearing is formed in a shape surrounding the shaft so that a lubricant is interposed in a portion contacting the bearing. The parts that come into contact with the bearings are formed to minimize friction by including rotatable parts such as balls, rollers and the like.

고전적으로 널리 사용되는 이러한 베어링들은 어떤 부분이든 간에 축과의 접촉이 반드시 발생하게 되는데, 축과의 접촉이 없도록 하여 마찰을 그야말로 최소화한 자기 베어링(magnetic bearing)이 최근 다양한 분야에서 그 사용이 확대되어 가고 있다. 자기 베어링은 한국특허공개 제2009-0070178호("정전용량을 이용하는 자기베어링의 원통형 반경방향 변위측정 시스템 및 이의 고장 유무 판단 방법", 2009.07.01) 등에 나타나 있는 바와 같이, 축 둘레에 강한 자성을 띠는 자석 또는 전자석을 배치하여 자기 부상에 의해 축을 띄워 줌으로써 베어링 역할을 하도록 되어 있다. 자기 베어링은 축과의 접촉이 전혀 없어 마찰이 0이 되므로, 부품의 마모나 손상 등이 발생하지 않아 내구성이 높고 소음이 매우 적은 등의 많은 장점이 있다. 그러나 실질적으로 자기 베어링만으로 축을 지지하도록 설계되기보다는, 보다 안정적인 축의 지지를 위하여 직접 접촉이 있는 형태로 된 보조 베어링이 더 구비되어 있는 것이 일반적이다.
These bearings, which are widely used in classical applications, must come into contact with the shaft regardless of any part. The magnetic bearings which minimize the friction by preventing contact with the shaft have recently been expanded in various fields. It is going. As shown in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2009-0070178 ("Cylindrical radial displacement measurement system of magnetic bearing using electrostatic capacity, and method for determining the failure thereof ", 2009.07.01), magnetic bearings have a strong magnetism around the shaft A magnet or an electromagnet is arranged in the belt so as to serve as a bearing by floating the shaft by magnetic levitation. Since the magnetic bearing has no contact with the shaft and the friction is zero, there is no abrasion or damage of the parts, so there are many advantages such as high durability and very little noise. However, rather than being designed to substantially support the shaft with a magnetic bearing alone, it is common to further include an auxiliary bearing in direct contact form for more stable shaft support.

도 1은 종래의 자기 베어링 시스템이 구비되는 로터를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 모터(2)에 의하여 회전하는 로터(1)에는 일반적으로 여러 베어링들(3)(4)(6)(7)(9) 및 갭 센서들(5)(8)(10)이 구비된다. 상기 로터(1)는 한 방향으로 길게 연장된 기둥 형태로 형성되므로 일반적으로 상하에 하나씩 적어도 2개의 래디얼(radial) 베어링이 구비되며, 일측에는 스러스트(thrust) 베어링이 구비된다. 도 1에서 상기 래디얼 베어링들 및 상기 스러스트 베어링은 자기 베어링들(3)(6)(9)로서, 자기 부상에 의하여 상기 로터(1)를 지지하므로 상기 로터(1)와의 직접 접촉이 없다.Figure 1 shows a rotor equipped with a conventional magnetic bearing system. 3, 4, 6, 7, 9 and gap sensors 5, 8, 10 are generally provided in the rotor 1 rotated by the motor 2 as shown. Respectively. Since the rotor 1 is formed in a column extending in one direction, generally at least two radial bearings are provided on the upper and lower sides, and a thrust bearing is provided on one side. In FIG. 1, the radial bearings and the thrust bearing are magnetic bearings 3, 6, and 9, and support the rotor 1 by magnetic levitation, so that there is no direct contact with the rotor 1.

상기 로터 및 자기 베어링 시스템 전체가 정상적인 작동 중일 때에는 상기 래디얼 자기 베어링들(3)(6)이 작동하여 상기 로터(1)를 자기 부상에 의하여 지지하고 있게 된다. 그러나 시스템이 정지해 있을 때에는 상기 래디얼 자기 베어링(3)(6)에 전력이 공급되지 않아 자력이 발생되지 않으므로 상기 로터(1)를 지지할 수 없으며, 따라서 이런 경우를 위해 상기 로터(1)에는 볼 베어링 등과 같은 일반적인 접촉식 베어링 형태로 된 래디얼 보조 베어링(4)(7)이 구비된다. 상기 래디얼 보조 베어링(4)(7)은 시스템 정지 시 상기 로터(1)를 지지할 뿐 아니라, 비정상 동작(fault) 시에도 상기 로터(1)가 최대한 손상되지 않고 안전하게 회전이 멈출 수 있도록 상기 로터(1)를 지지하여 주는 역할을 한다. 따라서 이러한 상기 래디얼 보조 베어링(4)(7)은 이러한 로터에 필수적으로 구비되는 부품이다. 도 1과 형태는 다르나 유사한 구조로서, 회전체에 자기 베어링과 더불어 보조적으로 볼 베어링이 더 구비되는 형태의 장치가 한국특허공개 제2010-0054253호("스프링 - 댐퍼 시스템을 구비한 터치다운 볼베어링", 2010.05.25)에 개시되어 있다.The radial magnetic bearings 3 and 6 are actuated to support the rotor 1 by magnetic levitation when the entire rotor and magnetic bearing system is in normal operation. However, when the system is stopped, no electric power is supplied to the radial magnetic bearings 3 and 6, so that no magnetic force is generated. Therefore, the rotor 1 can not be supported. Therefore, A radial auxiliary bearing 4 (7) in the form of a general contact bearing such as a ball bearing or the like is provided. The radial auxiliary bearings 4 and 7 not only support the rotor 1 when the system is stopped but also can prevent the rotor 1 from being damaged even when the rotor 1 is in an abnormal state, (1). Therefore, the radial auxiliary bearings (4) and (7) are parts essential to such a rotor. 1, a device having a similar structure but further comprising a magnetic bearing and an additional ball bearing is disclosed in Korean Patent Publication No. 2010-0054253 ("Touchdown Ball Bearing with Spring-Damper System" , May 25, 2010).

상기 래디얼 보조 베어링(4)(7)을 구비하기 위한 공간 확보를 위하여, 상기 로터(1)는 상기 래디얼 보조 베어링(4)(7)이 차지하는 부피만큼 그 길이를 늘리도록 설계된다. 그런데, 이처럼 상기 로터(1)의 길이가 길어질수록 시스템 자체의 부피가 커지게 되는 문제점이 있다. 뿐만 아니라 상기 로터(1)의 길이가 길어질수록 굽힘 모드에 의한 위험 속도가 낮아지게 되는 문제가 있어, 상기 로터(1)의 동작 속도를 높이는데 제한이 생기게 된다.
The rotor 1 is designed to increase its length by the volume occupied by the radial auxiliary bearings 4, 7, in order to secure a space for providing the radial auxiliary bearings 4, However, the longer the length of the rotor 1, the greater the volume of the system itself. In addition, as the length of the rotor 1 becomes longer, the dangerous speed due to the bending mode is lowered, and the operation speed of the rotor 1 is limited.

1. 한국특허공개 제2009-0070178호("정전용량을 이용하는 자기베어링의 원통형 반경방향 변위측정 시스템 및 이의 고장 유무 판단 방법", 2009.07.01)1. Korean Patent Publication No. 2009-0070178 ("Cylindrical Radial Displacement Measurement System of Magnetic Bearing Utilizing Capacitive Capacity and Method for Judging Failure ", 2009.07.01) 2. 한국특허공개 제2010-0054253호("스프링 - 댐퍼 시스템을 구비한 터치다운 볼베어링", 2010.05.25)2. Korean Patent Publication No. 2010-0054253 ("Touch-down ball bearing with spring-damper system ", May 25, 2010)

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 그 구조를 개선함으로써 로터의 길이 및 시스템 부피를 최소화할 수 있도록 하는, 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a sensor and auxiliary bearing which can minimize the length of the rotor and the system volume by improving the structure thereof. And to provide a combined magnetic bearing.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링은, 로터(500) 둘레에 구비되어 마찰을 저감하는 래디얼(radial) 형의 복합 자기 베어링(100)으로서, 상기 로터(500) 둘레에 부착 구비되는 로터측 코어(114)와, 수직면 및 수직면에 연결된 상하면으로 이루어져 ㄷ자 형태를 형성하여 그 내부에 빈 공간이 형성되며 상기 로터측 코어(114) 둘레에 복수 개가 방사상으로 배치 구비되는 고정자측 코어(113)와, 각각의 상기 고정자측 코어(113)의 최외측부의 수직면 상에 각각 구비되는 복수 개의 영구자석(112)과, 상기 고정자측 코어(113)에 구비되며 상기 영구자석(112)을 중심으로 상기 영구자석(112)을 둘러싸서 감기는 형태로 배치되는 복수 개의 코일(111)을 포함하여 이루어지는 자기 베어링(110); 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112) 구비 위치 내측의 상기 고정자측 코어(113) 내부 빈 공간에 고정 구비되는 보조 베어링(120); 상기 보조 베어링(120)을 관통하여 상기 로터(500)에 밀접하도록 구비되되, 상기 자기 베어링(110)의 상기 코일(111)이 배치된 위치 사이의 적어도 둘 이상의 위치에 각각 배치되어, 상기 복합 자기 베어링(100) 및 상기 로터(500) 간의 갭(gap)을 측정하는 적어도 둘 이상의 갭 센서(130); 를 포함하여 이루어질 수 있다. 이 때, 상기 보조 베어링(120)은, 상기 고정자측 코어(113)에 고정 결합되는 보조 베어링 하우징(121)에 의해 고정 지지되되, 상기 보조 베어링 하우징(121)은 실린더 형태로 형성되어, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 상하면이 상기 고정자측 코어(113)의 상하면 내측과 각각 결합되며, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 원통형 내측에 구름 베어링 형으로 된 상기 보조 베어링(120)의 외륜이 끼워져 고정되도록 결합되며, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 원통형 외측 일측이 상기 코일(111)과 면접하여 상기 코일(111)에 의해 고정 지지되도록 형성되고, 상기 갭 센서(130)는, 상기 갭 센서(130)에서 측정되는 값의 방향 벡터값들을 이용하여 상기 복합 자기 베어링(100)의 제어 방향과 동일한 방향의 값을 산출하도록, 상기 로터(500)의 축 방향을 중심축으로 하여, 적어도 두 개가 서로 수직하게 배치되되, 상기 보조 베어링 하우징(121)을 관통하여 구비되며 상기 보조 베어링 하우징(121)에 의하여 지지되도록 이루어질 수 있다. 보다 바람직하게는 상기 갭 센서(130)는, 상기 로터(500)의 축 방향을 중심축으로 하여, 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112)이 배치된 위치와 45도 회전한 위치에 적어도 두 개가 서로 수직하게 배치되도록 할 수 있다.In order to accomplish the above object, a composite magnetic bearing combined with a sensor and a sub bearing according to the present invention is a radial type composite magnetic bearing (100) provided around a rotor (500) to reduce friction, Side core 114 attached to the periphery of the rotor 500 and a top and bottom surfaces connected to a vertical plane and a vertical plane so as to form a U-shape and a plurality of holes are formed around the rotor-side core 114 A plurality of permanent magnets 112 respectively provided on the vertical surfaces of the outermost portions of the respective stator-side cores 113, and a plurality of permanent magnets 112 provided on the stator-side cores 113 A magnetic bearing 110 comprising a plurality of coils 111 wound around the permanent magnets 112 around the permanent magnets 112; An auxiliary bearing (120) fixed to the inner space of the stator core (113) inside the position of the coil (111) and the permanent magnet (112); And the coils 111 of the magnetic bearings 110 are disposed at at least two positions between positions where the coils 111 of the magnetic bearings 110 are disposed so as to be in close contact with the rotor 500 through the auxiliary bearings 120, At least two gap sensors (130) for measuring a gap between the bearing (100) and the rotor (500); . ≪ / RTI > At this time, the auxiliary bearing 120 is fixedly supported by an auxiliary bearing housing 121 fixedly coupled to the stator-side core 113, and the auxiliary bearing housing 121 is formed in a cylinder shape, The upper and lower surfaces of the bearing housing 121 are respectively engaged with the upper and lower surfaces of the stator core 113 and the outer ring of the auxiliary bearing 120, which is formed in the cylindrical shape of the auxiliary bearing housing 121, And a cylindrical outer side of the auxiliary bearing housing 121 is formed to be in contact with the coil 111 and fixedly supported by the coil 111. The gap sensor 130 is connected to the gap sensor 130 ) Of the rotor 500 in the same direction as the control direction of the combined magnetic bearing 100 by using the direction vector values of the values measured in the direction That may be made to doedoe vertically disposed to each other, it is provided through the auxiliary bearing housing 121 is supported by the auxiliary bearing housing 121. More preferably, the gap sensor 130 is located at a position which is rotated by 45 degrees from the position where the coil 111 and the permanent magnet 112 are disposed with the axial direction of the rotor 500 as a central axis The two can be arranged vertically to each other.

이 때, 상기 자기 베어링(110)은 호모폴라(homopolar, 동극) 형 자기 베어링인 것을 특징으로 한다.In this case, the magnetic bearing 110 is a homopolar magnetic pole type magnetic bearing.

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또한, 상기 복합 자기 베어링(100)은 상기 자기 베어링(110)의 외측을 둘러싸는 형태로 형성되는 자기 베어링 하우징(115)이 더 구비되는 것이 바람직하다.
The combined magnetic bearing 100 may further include a magnetic bearing housing 115 formed to surround the outside of the magnetic bearing 110.

본 발명에 의하면, 비접촉식의 자기 베어링, 접촉식의 보조 베어링, 센서가 모두 구비되는 로터에 대하여, 그 내부에 센서 및 보조 베어링이 구비되는 형태로 된 자기 베어링이 구비되도록 함으로써, 종래에 센서 및 보조 베어링 각각을 구비할 공간을 확보하기 위한 만큼의 로터 길이를 축소할 수 있도록 하는 효과가 있다. 이처럼 로터 길이를 최소화함으로써, 시스템 전체의 부피를 줄일 수 있는 효과가 있다. 더불어 본 발명에 의하면, 이처럼 로터 길이가 종래보다 줄어듦으로써 로터의 굽힘 모드에 의한 위험 속도가 종래에 비하여 높아지게 되므로, 로터가 안정적으로 동작할 수 있는 동작 속도 범위를 보다 넓힐 수 있는 효과 또한 있다.
According to the present invention, by providing a magnetic bearing in which a sensor and an auxiliary bearing are provided in a rotor in which a non-contact type magnetic bearing, a contact type auxiliary bearing, and a sensor are all provided, It is possible to reduce the rotor length enough to secure a space for each of the bearings. By minimizing the rotor length as described above, it is possible to reduce the volume of the entire system. In addition, according to the present invention, since the rotor length is reduced as compared with the prior art, the dangerous speed due to the bending mode of the rotor is higher than that of the prior art, so that the operation speed range in which the rotor can operate stably can be widened.

도 1은 종래의 자기 베어링 시스템이 구비되는 로터.
도 2는 본 발명의 베어링의 사시도.
도 3은 본 발명의 베어링의 A-A' 단면도.
도 4는 본 발명의 베어링의 B-B' 단면도.
도 5는 본 발명의 복합 자기 베어링이 구비되는 로터.
도 6은 종래의 자기 베어링 시스템 및 본 발명의 복합 자기 베어링이 구비되는 로터들의 비교도.FIG. 1 shows a conventional magnetic bearing system. FIG.
2 is a perspective view of a bearing of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the bearing of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB 'of the bearing of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a rotor according to an embodiment of the present invention.
6 is a comparative view of a conventional magnetic bearing system and rotors equipped with the composite magnetic bearing of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
Hereinafter, a composite magnetic bearing having the above-described construction with the auxiliary bearing according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 베어링의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 베어링의 A-A' 단면도이며, 도 4는 본 발명의 베어링의 B-B' 단면도이다. 먼저 도 2 내지 도 4를 통해 본 발명의 베어링의 구조에 대하여 상세히 설명한다.FIG. 2 is a perspective view of a bearing according to the present invention, FIG. 3 is a sectional view taken along the line A-A 'of the bearing of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along line B-B' of the bearing of the present invention. 2 to 4, the structure of the bearing of the present invention will be described in detail.

본 발명의 복합 자기 베어링(100)은 기본적으로 로터(500) 둘레에 구비되어 마찰을 저감하는 래디얼(radial) 형으로 되어 있다. 이 때, 상기 복합 자기 베어링(100)은 자기 베어링(110), 보조 베어링(120) 및 갭 센서(130)가 서로 결합되어 있는 구조로 이루어진다.The composite magnetic bearing 100 according to the present invention is basically provided around the rotor 500 to have a radial shape for reducing friction. At this time, the composite magnetic bearing 100 has a structure in which the magnetic bearing 110, the auxiliary bearing 120, and the gap sensor 130 are coupled to each other.

상기 자기 베어링(110)은, 상기 로터(500) 둘레에 부착 구비되는 로터측 코어(114)와, 그 내부에 빈 공간이 형성되며 상기 로터측 코어(114) 둘레에 복수 개가 방사상으로 배치 구비되는 고정자측 코어(113)와, 각각의 상기 고정자측 코어(113)의 최외측부에 각각 구비되는 복수 개의 영구자석(112)과, 상기 고정자측 코어(113)에 구비되며 상기 영구자석(112)을 중심으로 상기 영구자석(112)을 둘러싸는 형태로 배치되는 복수 개의 코일(111)을 포함하여 이루어진다. 즉 하나의 상기 고정자측 코어(113)에는, 상기 로터(500)에서 제일 먼 쪽 부분에 상기 영구자석(112)이 구비되며, 상기 영구자석(112)을 둘러싸는 형태로 상기 코일(111)이 구비된다. 또한 도시된 바와 같이 상기 코일(111)은, 상기 로터(500)의 축 방향과 동일한 방향의 축에 감기는 방향으로 형성된다. 이와 같이 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112)이 구비된 상기 고정자측 코어(113)가, 상기 로터측 코어(114)의 둘레에 방사상으로 복수 개 배치된다.The magnetic bearing 110 includes a rotor-side core 114 attached around the rotor 500, and a plurality of radially disposed rotor-side cores 114 around the rotor- A plurality of permanent magnets 112 provided on the stator side core 113 and an outermost portion of each of the stator side cores 113 and a plurality of permanent magnets 112 provided on the stator side core 113, And a plurality of coils (111) arranged to surround the permanent magnet (112) as a center. In other words, one stator-side core 113 is provided with the permanent magnet 112 at a portion farthest from the rotor 500, and the coil 111 is surrounded by the permanent magnet 112, Respectively. Also, as shown in the drawing, the coil 111 is formed in a winding direction on an axis in the same direction as the axial direction of the rotor 500. As described above, the plurality of stator-side cores 113 provided with the coils 111 and the permanent magnets 112 are radially arranged around the rotor-side cores 114.

전력이 공급되면 복수 개의 상기 고정자측 코어(113) 각각의 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112)에서 자기력이 발생된다. 상기 로터(500)는 각각의 상기 고정자측 코어(113)가 구비된 각 방향에서 힘을 받게 되며, 따라서 상기 로터(500)는 각각의 상기 고정자측 코어(113)와의 반발력에 의하여 복수 개의 상기 고정자측 코어(113)들 사이의 공간에 부양된다. 이러한 현상이 바로 자기 부상 원리에 의한 것으로서, 이처럼 상기 자기 베어링(110)은 상기 로터(500)를 자기 부상 원리를 이용하여 지지하는 것이다. 상기 코일(111)에 공급되는 전력의 세기, 방향, 위상, 주기 등을 조절함으로써 상기 자기 베어링(110)에서 발생되는 자기력을 조절할 수 있다.A magnetic force is generated in the coils 111 and the permanent magnets 112 of the plurality of stator cores 113 when power is supplied. The rotor 500 receives a force in each of the directions in which the respective stator-side cores 113 are provided, so that the rotor 500 is rotated by the repulsive force of each of the stator- Side cores 113, as shown in Fig. This phenomenon is caused by the principle of magnetic levitation, and thus the magnetic bearing 110 supports the rotor 500 using the magnetic levitation principle. The magnetic force generated in the magnetic bearing 110 can be adjusted by controlling the intensity, direction, phase, period, etc. of the power supplied to the coil 111.

이 때, 상기 자기 베어링(110)은 상기 구조에서 알 수 있는 바와 같이 호모폴라(homopolar, 동극) 형 자기 베어링인 것이 바람직하다. 호모폴라 형 자기 베어링은 헤테로폴라 형에 비하여 와전류(eddy currunt)에 의한 발열 문제가 없고, 샤프트 코어를 제작하기가 용이하며, 영구자석 및 전자석(코일)을 함께 사용하는 형태이므로 에너지 사용이 최소화될 수 있다는 장점이 있다. 또한 전자석 코어가 축방향으로 배치되므로 축의 둘레 방향으로의 여유 공간을 좀더 확보할 수 있다는 장점 또한 있다.
At this time, it is preferable that the magnetic bearing 110 is a homopolar magnetic bearing as can be seen from the above structure. The homo-polar type magnetic bearing has no heat generation problem due to eddy currunt as compared with the heteropolar type, it is easy to manufacture the shaft core, and the permanent magnet and the electromagnet (coil) are used together, There is an advantage that it can be. In addition, since the electromagnet core is disposed in the axial direction, it is possible to further secure the clearance in the circumferential direction of the shaft.

이 때, 앞서 설명한 바와 같이 일반적으로 로터(500)를 자기 베어링(110)만으로 지지하게 될 경우 다음과 같은 문제가 생긴다. 상기 자기 베어링(110)은 전력이 공급되면 작동을 하기 때문에, 시스템 전체가 정상적으로 작동할 때(즉 상기 자기 베어링(110) 및 상기 로터(500) 모두에 정상적으로 전력이 공급될 때)에는 정상적으로 자기력이 발생되므로, 상기 자기 베어링(110)이 상기 로터(500)와 접촉하지 않은 상태로 상기 로터(500)를 지지하는데 아무런 문제가 없다. 그러나 시스템 정지 상태에서는 상기 자기 베어링(110) 및 상기 로터(500)에 전력이 공급되지 않으며, 이 경우 상기 자기 베어링(110)에서 자기력이 발생되지 않으므로 상기 로터(500)는 상기 자기 베어링(110)에 접촉한 상태가 된다.At this time, as described above, generally, when the rotor 500 is supported by only the magnetic bearing 110, the following problem arises. Since the magnetic bearing 110 operates when power is supplied, when the entire system operates normally (that is, when power is normally supplied to both the magnetic bearing 110 and the rotor 500) There is no problem in supporting the rotor 500 in a state where the magnetic bearing 110 is not in contact with the rotor 500. However, no power is supplied to the magnetic bearing 110 and the rotor 500 when the system is stopped. In this case, since no magnetic force is generated in the magnetic bearing 110, As shown in Fig.

물론 상기 로터(500)가 회전하고 있지 않은 상태라면 상기 자기 베어링(110)에 상기 로터(500)가 접촉한다 해도 큰 문제가 되지 않을 수 있겠으나, 문제는 시스템 이상이 발생했을 때이다. 상기 로터(500)는 계속 회전 동작을 하고 있는데, 상기 자기 베어링(110)으로의 전력 공급에 이상이 발생하여 상기 자기 베어링(110)이 정상적으로 동작하지 않게 될 경우, 상기 자기 베어링(110)과 상기 로터(500)가 접촉할 수밖에 없게 되며, 이 경우 상기 로터(500)의 회전에 의하여 상기 자기 베어링(110)이 파손되거나 손상되는 등의 문제가 생길 수 있고 또한 상기 로터(500)가 매우 불안정한 회전을 하게 되어 시스템 전체의 손상 등 사고 발생의 위험성이 커진다.Of course, if the rotor 500 is not rotating, even if the rotor 500 contacts the magnetic bearing 110, it may not be a big problem, but the problem is when a system abnormality occurs. When the magnetic bearing 110 is not operated normally due to an abnormality in the power supply to the magnetic bearing 110, the magnetic bearing 110 and the magnetic bearing 110 are continuously rotated, The rotor 500 is inevitably brought into contact with the rotor 500. In this case, the magnetic bearing 110 may be damaged or damaged by the rotation of the rotor 500, and the rotor 500 may be rotated The risk of an accident such as the damage of the entire system becomes large.

이러한 문제를 피하기 위하여, 종래에는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, (상기 자기 베어링(110)에 해당하는) 자기 베어링과는 별도로 로터 상에 보조 베어링을 더 구비하도록 하고 있었다. 또한 이처럼 로터와 베어링의 접촉에 의하여 파손이나 손상이 발생하는 것을 감지하여 위험을 방지하기 위해, 로터와 베어링 간의 간격을 측정하는 갭 센서 또한 별도로 더 구비하도록 하고 있었다. 그런데 이와 같이 보조 베어링이나 갭 센서가 별도 구비될 경우 다음과 같은 문제가 더 발생한다. 먼저, 보조 베어링 또는 갭 센서가 로터 상에 구비될 수 있는 공간을 확보하기 위해서는, 최소한 보조 베어링 또는 갭 센서가 차지하는 길이만큼 로터의 길이가 늘어나야 하기 때문에 시스템 전체의 부피가 커지는 문제가 생긴다. 뿐만 아니라, 로터의 길이가 늘어남에 따라 로터에서의 굽힘 발생 경향이 커지게 되어, 굽힘 모드에서 안정적으로 회전할 수 있는 한계치 속도인 위험 속도 값이 낮아지게 된다. 따라서 결과적으로는 로터가 안정적으로 회전할 수 있는 동작 속도 범위가 줄어들게 되는 문제가 생기는 것이다.
In order to avoid such a problem, conventionally, as shown in FIG. 1, an auxiliary bearing is further provided on the rotor separately from the magnetic bearing (corresponding to the magnetic bearing 110). In addition, a gap sensor for measuring the gap between the rotor and the bearing is further provided so as to prevent the risk of damage or damage caused by the contact between the rotor and the bearing. However, when the auxiliary bearing or the gap sensor is separately provided as described above, the following problems further arise. First, in order to secure a space in which the auxiliary bearing or the gap sensor can be provided on the rotor, the length of the rotor must be increased by at least the length of the auxiliary bearing or the gap sensor, thereby increasing the volume of the entire system. In addition, as the length of the rotor increases, the tendency of occurrence of bending in the rotor increases, and the dangerous speed value, which is the limit speed that can be stably rotated in the bending mode, is lowered. As a result, there arises a problem that the operating speed range in which the rotor rotates stably is reduced.

본 발명에서는 이와 같이 로터 길이가 늘어남에 따라 발생되는 문제들을 피함과 동시에, 시스템 정지 또는 이상 동작 시에도 안정적으로 동작할 수 있도록 하기 위하여, 상기 자기 베어링(110)의 내부에 상기 보조 베어링(120) 및 갭 센서(130)가 결합 구비되는 구조를 가지는 복합 자기 베어링(100)을 제시한다.
In the present invention, the auxiliary bearing 120 is installed in the magnetic bearing 110 in order to avoid troubles caused by the increase in the rotor length and to operate stably even when the system is stopped or abnormal operation. And a gap sensor 130 are coupled to each other.

먼저 도 3을 참조하면, 상기 보조 베어링(120)은, 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112) 구비 위치 내측의 상기 고정자측 코어(113) 내부 빈 공간에 고정 구비된다. 보다 안정적인 결합을 위해서, 상기 보조 베어링(120)은 도시된 바와 같이 상기 코일(111)에 의해 고정 지지되도록 하는 것이 바람직하다. 물론 상기 보조 베어링(120)은 상기 로터(500)를 감싸고 있기 때문에 특별히 위치가 변경될 여지가 많지는 않지만, 이처럼 상기 코일(111)이 상기 보조 베어링(120)을 지지하도록 배치함으로써, 상기 보조 베어링(120)을 지지하는 별도의 수단이 필요없도록 하면서도 상기 보조 베어링(120)이 안정적으로 지지될 수 있게 된다. 3, the auxiliary bearing 120 is fixed to the inner space of the stator core 113 inside the position where the coil 111 and the permanent magnet 112 are provided. For more stable engagement, the auxiliary bearing 120 is preferably fixedly supported by the coil 111 as shown. Of course, since the auxiliary bearing 120 surrounds the rotor 500, there is not much room for changing its position. However, by arranging the coil 111 so as to support the auxiliary bearing 120, The auxiliary bearing 120 can be stably supported while eliminating the need for a separate means for supporting the auxiliary bearing 120.

또한 상기 보조 베어링(120)은 실린더 형태로 형성되는 허브 베어링 형인 것이 바람직하다. 앞서 설명한 바와 같이 상기 보조 베어링(120)은 시스템 정지 또는 특히 시스템 이상 동작 시에 상기 로터(500)를 안정적으로 지지할 수 있도록 구비되는 것이다. 따라서 상기 보조 베어링(120)은 상기 로터(500)와 접촉하였을 때는 물론이거니와 외부 충격이나 진동 등을 어느 정도 견딜 수 있을 정도의 강성을 가져야 한다. 더불어, 앞서 설명한 바와 같이 본 발명에서 상기 보조 베어링(120)이 상기 자기 베어링(110)의 내부에 구비되도록 하는 구조를 채용한 가장 근본적인 이유는 바로 상기 로터(500)의 길이를 줄이기 위함인 바, 상기 보조 베어링(120)으로 사용되는 베어링도 그 자체의 길이가 길게 형성되는 것이어서는 안 된다.Further, the auxiliary bearing 120 is preferably a hub bearing type which is formed in a cylinder shape. As described above, the auxiliary bearing 120 is provided to stably support the rotor 500 during a system stoppage or an abnormal operation of the system in particular. Therefore, when the auxiliary bearing 120 is in contact with the rotor 500, the auxiliary bearing 120 should have sufficient rigidity to withstand external shocks and vibrations to some extent. In addition, as described above, the most fundamental reason for employing the structure in which the auxiliary bearing 120 is provided inside the magnetic bearing 110 in the present invention is to reduce the length of the rotor 500, The bearing used as the auxiliary bearing 120 should not have a long length.

이러한 조건들을 고려할 때, 그 자체의 강성이 충분하여 로터와의 접촉 및 충격 등에도 손상의 우려 없이 로터를 지지할 수 있고, 길이를 매우 짧게 형성할 수 있는 볼 베어링 등과 같은 형태의 베어링이, 상기 보조 베어링(120)으로서 사용되기에 매우 적합하다. 따라서 상기 보조 베어링(120)은 볼 베어링 등과 같은 형태의 베어링인 것이 바람직한 것이다.Considering these conditions, a bearing such as a ball bearing or the like capable of supporting the rotor without any fear of damage due to contact and impact with the rotor due to its sufficient rigidity and capable of forming a very short length, It is very suitable to be used as the auxiliary bearing 120. Therefore, the auxiliary bearing 120 is preferably a bearing such as a ball bearing.

부가적으로, 상기 복합 자기 베어링(100)에는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 자기 베어링(110)의 외측을 둘러싸는 형태로 형성되는 자기 베어링 하우징(115)이 더 구비되는 것이 바람직하다. 상기 자기 베어링 하우징(115)에 의하여 상기 자기 베어링(110) 등의 각 부품이 외부로부터 보호된다.
In addition, it is preferable that the composite magnetic bearing 100 further includes a magnetic bearing housing 115 formed to surround the outside of the magnetic bearing 110 as shown in FIG. The magnetic bearing housing 115 protects each component such as the magnetic bearing 110 from the outside.

다음으로 도 4를 참조하면, 상기 갭 센서(130)는 앞서 설명한 바와 같이 상기 복합 자기 베어링(100) 및 상기 로터(500) 간의 갭(gap)을 측정한다. 이 때 종래에는 갭 센서가 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 자기 베어링과 별도로 구비되어 있었기 때문에, 갭 센서가 구비되기 위해 필요한 길이만큼 로터 길이가 더 늘어나게 되었다. 반면 본 발명의 상기 복합 자기 베어링(100)은, 도시된 바와 같이 적어도 둘 이상의 상기 갭 센서(130)가 상기 보조 베어링(120)을 관통하여 상기 로터(500)에 밀접하도록 구비되되, 상기 자기 베어링(110)의 상기 코일(111)이 배치된 위치 사이의 적어도 둘 이상의 위치에 각각 배치되도록 구비된다. 상기 복합 자기 베어링(100)을 구비하는 것만으로 (상기 보조 베어링(120)과 더불어) 상기 갭 센서(130)까지 한꺼번에 구비되게 되므로, 상기 복합 자기 베어링(100)이 구비되는 공간 외에는 별도로 더 이상의 공간이 전혀 필요하지 않게 되어, 공간 활용성 및 로터 길이 최소화 효과를 극대화할 수 있다.Referring to FIG. 4, the gap sensor 130 measures a gap between the composite magnetic bearing 100 and the rotor 500 as described above. In this case, since the conventional gap sensor is provided separately from the magnetic bearing as shown in FIG. 1, the rotor length is increased by a required length to provide the gap sensor. As shown in the drawing, the composite magnetic bearing 100 of the present invention is provided such that at least two gap sensors 130 penetrate the auxiliary bearing 120 so as to be in close contact with the rotor 500, (110) are arranged at least two positions between the positions where the coils (111) are arranged. Since the gap sensor 130 is provided at the same time as the auxiliary magnetic bearing 100 alone (together with the auxiliary bearing 120), it is possible to provide the gap sensor 130 in a space other than the space in which the combined magnetic bearing 100 is provided. So that the space utilization and the effect of minimizing the rotor length can be maximized.

이 때 상기 갭 센서(130)는 상술한 바와 같이 적어도 둘 이상이 구비되는데, 이는 상기 복합 자기 베어링(100)과의 제어 동기화를 위해서이다. 상기 복합 자기 베어링(100) 및 상기 갭 센서(130)의 제어 방향을 가장 쉽게 맞추기 위해서는, 상기 복합 자기 베어링(100)의 상기 코일(111)이 배치된 위치와 동일하게 하면 된다. 그러나 이와 같이 배치하려면 상기 갭 센서(130)를 상기 코일(111)과 겹치는 위치에 배치해야 하는데 실제로 이를 구현하는 것이 불가능하다. 따라서 상기 갭 센서(130)가 상기 코일(111)과 겹치지 않는 위치에 배치되어야만 하는데, 이 경우 상기 갭 센서(130)를 적어도 둘 이상 사용함으로써 상기 갭 센서(130)에서 측정되는 값의 방향 벡터값들을 이용하여 상기 복합 자기 베어링(100)의 제어 방향과 동일한 방향의 값을 산출해 낼 수 있다. 이러한 산출을 보다 용이하게 하기 위해서는 상기 갭 센서(130)가 적어도 두 개가 (상기 로터(500)의 축 방향을 중심축으로 하여) 서로 수직하게 배치되도록 하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 상기 갭 센서(130)들이 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112)이 배치된 위치와 45도 회전한 위치에 배치되도록 할 수 있다.At this time, at least two gap sensors 130 are provided for control synchronization with the composite magnetic bearing 100 as described above. In order to adjust the control direction of the composite magnetic bearing 100 and the gap sensor 130 most easily, the position of the coil 111 of the composite magnetic bearing 100 may be the same. However, in order to arrange it in this way, the gap sensor 130 must be disposed at a position overlapping with the coil 111, which is practically impossible to realize. Therefore, the gap sensor 130 must be disposed at a position that does not overlap the coil 111. In this case, by using at least two gap sensors 130, the direction vector values of the values measured by the gap sensor 130 A value in the same direction as the control direction of the compound magnetic bearing 100 can be calculated. In order to facilitate this calculation, it is preferable that at least two of the gap sensors 130 are arranged perpendicular to each other (with the axial direction of the rotor 500 as a central axis), and more preferably, (130) may be arranged at a position rotated by 45 degrees from the position where the coil (111) and the permanent magnet (112) are disposed.

도 4에서는 도면을 간략화하기 위하여 상기 하우징(115)을 도시하지 않았으나, 상기 하우징(115)에 적절하게 통공 등의 빈 공간이 형성되도록 하여 상기 갭 센서(130)가 구비될 공간을 형성할 수 있음은 물론이다.
Although the housing 115 is not shown in FIG. 4 to simplify the drawing, a space for the gap sensor 130 may be formed by forming a hollow space such as a through hole appropriately in the housing 115 Of course.

도 5는 본 발명의 복합 자기 베어링이 구비되는 로터이며, 도 6은 종래의 자기 베어링 시스템 및 본 발명의 복합 자기 베어링이 구비되는 로터들의 비교도이다. 도 5 및 도 6을 통해 본 발명의 복합 자기 베어링을 채용함으로써 얻을 수 있는 장점들에 대하여 보다 상세히 설명한다.FIG. 5 is a view of a rotor equipped with the composite magnetic bearing of the present invention, and FIG. 6 is a comparative view of a conventional magnetic bearing system and rotors provided with the composite magnetic bearing of the present invention. 5 and 6, the advantages obtainable by employing the composite magnetic bearing of the present invention will be described in more detail.

본 발명에서, 상기 자기 베어링(110)은 (상기 보조 베어링(120)이 없어도) 그 내부에 원래 여유 공간이 존재한다. 따라서 상기 보조 베어링(120)은 상기 자기 베어링(110) 내에 원래 존재하고 있던 여유 공간 내에 설치할 수 있다. 즉 상기 보조 베어링(120)의 설치에 따라 상기 자기 베어링(110)의 부피가 늘어난다거나 할 필요가 전혀 없으므로, 본 발명의 복합 자기 베어링(100)을 설치할 경우 원래 상기 로터(500)에 자기 베어링을 설치하던 공간만 확보되면 된다. 즉 본 발명의 복합 자기 베어링(100)은 로터 상에 베어링을 설치함에 따른 로터 길이, 시스템 부피 증가 영향을 최소화할 수 있다.In the present invention, the magnetic bearing 110 (originally without the auxiliary bearing 120) has an original free space therein. Therefore, the auxiliary bearing 120 can be installed in the free space originally existing in the magnetic bearing 110. That is, there is no need to increase the volume of the magnetic bearing 110 according to the installation of the auxiliary bearing 120. Therefore, when the composite magnetic bearing 100 of the present invention is installed, You only need to install space. That is, the composite magnetic bearing 100 of the present invention can minimize the effect of increasing the rotor length and system volume by installing the bearing on the rotor.

이처럼 로터 상에 베어링을 설치할 때에 단지 베어링 설치만을 위한 불필요한 길이 증가 영향이 없어지게 되므로, 상기 로터(500)는 기존보다 훨씬 짧게 형성할 수 있다. 한편 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 로터는 일측 방향으로 길게 연장된 형태로 형성되기 때문에, 일반적으로 베어링은 로터의 양측 끝단에 적어도 둘 이상이 구비되는 것이 일반적이다(도 5는 본 발명의 복합 자기 베어링이 둘 구비되는 경우를 도시한 것으로, 각각의 복합 자기 베어링은 100a, 100b로 표시하였다). 종래에는 자기 베어링을 구비할 때 반드시 그 근처에 보조 베어링 및 갭 센서가 구비되어야만 했으므로(도 1 참조), 자기 베어링, 보조 베어링, 갭 센서 한 세트가 적어도 둘 이상, 결과적으로 최소한 4개의 베어링이 로터 상에 구비되어야만 했다. 그러나 본 발명의 복합 자기 베어링(100)은 기존의 [자기 베어링 + 보조 베어링 + 갭 센서] 세트를 하나의 복합 자기 베어링으로 대체할 수 있으므로, 로터 상에 구비되어야 하는 베어링 세트의 개수가 많을수록 로터 길이를 줄이는 효과 또한 커진다. 도 6은 베어링 세트가 둘 구비되는 종래의 로터(도 6 좌측) 및 베어링 세트를 모두 본 발명의 복합 자기 베어링으로 대체한 로터(도 6 우측)를 비교한 것으로서, 단지 베어링 세트가 둘 구비되던 경우라도 베어링 세트를 본 발명의 복합 자기 베어링으로 대체하면, 도 6의 비교도를 보면 확실히 알 수 있는 바와 같이 상기 로터(500)의 전체 길이가 훨씬 짧아진다는 것을 확인할 수 있다. (참고로, 본 발명의 복합 자기 베어링(100)의 A-A' 단면도 및 B-B' 단면도를 각각 나타내는 도 3 및 도 4를 참조하면 알 수 있듯이, 도 3 방향의 단면도에서는 갭 센서가 단면도 상에 나타나지 않는다. 도 6은 바로 이 방향에서의 단면도를 나타낸 것으로, 도 6 상에는 갭 센서가 도시되지 않았으나 도 3 및 도 4를 참조할 때 도 6 단면 방향 외의 방향에 갭 센서가 구비되어 있음을 알 수 있다.)When the bearing is installed on the rotor, the effect of unnecessarily increasing the length of the bearing only for the installation of the bearing is eliminated. Therefore, the rotor 500 can be formed much shorter than before. On the other hand, as shown in FIG. 5, since the rotor is formed in a shape elongated in one direction, generally, at least two or more bearings are provided at both ends of the rotor (refer to FIG. 5, And each of the compound magnetic bearings is represented by 100a and 100b). Conventionally, when a magnetic bearing is provided, auxiliary bearings and a gap sensor must be provided in the vicinity thereof (see FIG. 1), so that at least two sets of magnetic bearings, auxiliary bearings, Lt; / RTI > However, since the composite magnetic bearing 100 of the present invention can replace a conventional [magnetic bearing + auxiliary bearing + gap sensor] set by a single composite magnetic bearing, the more the number of bearing sets to be provided on the rotor, . Fig. 6 compares a conventional rotor (Fig. 6, left) having two bearing sets and a rotor (right side of Fig. 6) in which both bearing sets are replaced by the composite magnetic bearing of the present invention. 6, it can be seen that the total length of the rotor 500 is much shorter than that of the composite magnetic bearing of the present invention. 3 and 4, which respectively show a cross-sectional view along the line AA 'and a cross-sectional view along the line BB' of the composite magnetic bearing 100 of the present invention, the gap sensor does not appear on the cross-sectional view in the cross- 6 shows a cross-sectional view in this direction. Although a gap sensor is not shown in FIG. 6, it is understood that a gap sensor is provided in a direction outside the sectional direction of FIG. 6 when referring to FIG. 3 and FIG. )

앞서 설명한 바와 같이, 상기 로터(500)의 길이가 길면 길수록 굽힘 발생 위험성이 커지고, 따라서 상기 로터(500)가 안정적으로 동작할 수 있는 최대 한계치인 위험 속도 값이 낮아지게 된다(다시 말해 상기 로터(500)가 안정적으로 동작할 수 있는 동작 속도 범위가 줄어들게 된다). 그러나 본 발명의 복합 자기 베어링(100)을 채용함으로써 도 6에 도시된 바와 같이 확실하게 상기 로터(500)의 길이를 줄일 수 있으므로, 상기 로터(500)의 굽힘 모드에 의한 위험 속도 값을 높일 수 있고 상기 로터(500)가 안정적으로 동작할 수 있는 동작 속도 범위를 늘릴 수 있어, 궁극적으로는 상기 로터(500)를 종래보다 더욱 고속으로 동작시킬 수 있게 된다.
As described above, the longer the length of the rotor 500, the greater the risk of occurrence of bending, and thus the dangerous speed value, which is the maximum limit for stably operating the rotor 500, is lowered (in other words, 500) can be stably operated). However, by adopting the composite magnetic bearing 100 of the present invention, the length of the rotor 500 can be surely reduced as shown in FIG. 6, so that the dangerous speed value due to the bending mode of the rotor 500 can be increased It is possible to increase the operating speed range in which the rotor 500 can operate stably and ultimately to operate the rotor 500 at a higher speed than in the past.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

100: (본 발명의) 복합 자기 베어링
110: 자기 베어링 111: 코일
112: 영구자석 113: 고정자측 코어
114: 로터측 코어 115: 자기 베어링 하우징
120: 보조 베어링 130: 갭 센서
500: 로터 510: 모터100: Composite magnetic bearing (of the present invention)
110: magnetic bearing 111: coil
112: permanent magnet 113: stator core
114: rotor-side core 115: magnetic bearing housing
120: auxiliary bearing 130: gap sensor
500: rotor 510: motor

Claims (7)

로터(500) 둘레에 구비되어 마찰을 저감하는 래디얼(radial) 형의 복합 자기 베어링(100)으로서,
상기 로터(500) 둘레에 부착 구비되는 로터측 코어(114)와, 수직면 및 수직면에 연결된 상하면으로 이루어져 ㄷ자 형태를 형성하여 그 내부에 빈 공간이 형성되며 상기 로터측 코어(114) 둘레에 복수 개가 방사상으로 배치 구비되는 고정자측 코어(113)와, 각각의 상기 고정자측 코어(113)의 최외측부의 수직면 상에 각각 구비되는 복수 개의 영구자석(112)과, 상기 고정자측 코어(113)에 구비되며 상기 영구자석(112)을 중심으로 상기 영구자석(112)을 둘러싸서 감기는 형태로 배치되는 복수 개의 코일(111)을 포함하여 이루어지는 자기 베어링(110);
상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112) 구비 위치 내측의 상기 고정자측 코어(113) 내부 빈 공간에 고정 구비되는 보조 베어링(120);
상기 보조 베어링(120)을 관통하여 상기 로터(500)에 밀접하도록 구비되되, 상기 자기 베어링(110)의 상기 코일(111)이 배치된 위치 사이의 적어도 둘 이상의 위치에 각각 배치되어, 상기 복합 자기 베어링(100) 및 상기 로터(500) 간의 갭(gap)을 측정하는 적어도 둘 이상의 갭 센서(130);
를 포함하여 이루어지며,
상기 보조 베어링(120)은, 상기 고정자측 코어(113)에 고정 결합되는 보조 베어링 하우징(121)에 의해 고정 지지되되,
상기 보조 베어링 하우징(121)은 실린더 형태로 형성되어, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 상하면이 상기 고정자측 코어(113)의 상하면 내측과 각각 결합되며, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 원통형 내측에 구름 베어링 형으로 된 상기 보조 베어링(120)의 외륜이 끼워져 고정되도록 결합되며, 상기 보조 베어링 하우징(121)의 원통형 외측 일측이 상기 코일(111)과 면접하여 상기 코일(111)에 의해 고정 지지되도록 형성되고,
상기 갭 센서(130)는, 상기 갭 센서(130)에서 측정되는 값의 방향 벡터값들을 이용하여 상기 복합 자기 베어링(100)의 제어 방향과 동일한 방향의 값을 산출하도록, 상기 로터(500)의 축 방향을 중심축으로 하여, 적어도 두 개가 서로 수직하게 배치되되, 상기 보조 베어링 하우징(121)을 관통하여 구비되며 상기 보조 베어링 하우징(121)에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링.
A radial type composite magnetic bearing (100) provided around the rotor (500) to reduce friction,
Side core 114 attached to the periphery of the rotor 500 and a top and bottom surfaces connected to a vertical plane and a vertical plane so as to form a U-shape and a plurality of holes are formed around the rotor-side core 114 A plurality of permanent magnets 112 respectively provided on the vertical surfaces of the outermost portions of the respective stator cores 113 and a plurality of permanent magnets 112 provided on the stator cores 113 A magnetic bearing 110 comprising a plurality of coils 111 wound around the permanent magnets 112 around the permanent magnets 112;
An auxiliary bearing (120) fixed to the inner space of the stator core (113) inside the position of the coil (111) and the permanent magnet (112);
And the coils 111 of the magnetic bearings 110 are disposed at at least two positions between positions where the coils 111 of the magnetic bearings 110 are disposed so as to be in close contact with the rotor 500 through the auxiliary bearings 120, At least two gap sensors (130) for measuring a gap between the bearing (100) and the rotor (500);
And,
The auxiliary bearing 120 is fixedly supported by an auxiliary bearing housing 121 fixedly coupled to the stator core 113,
The auxiliary bearing housing 121 is formed in the shape of a cylinder so that the upper and lower surfaces of the auxiliary bearing housing 121 are respectively engaged with the upper and lower inner sides of the stator core 113 and the inside of the cylindrical bearing housing 121 And a cylindrical outer side of the auxiliary bearing housing 121 is in contact with the coil 111 so as to be fixedly supported by the coil 111. [ Formed,
The gap sensor 130 calculates a value of the direction of the rotor 500 so as to calculate a value in the same direction as the control direction of the combined magnetic bearing 100 by using the direction vector values of the values measured by the gap sensor 130. [ At least two of which are disposed perpendicularly to each other with respect to the axial direction as a central axis and are supported by the auxiliary bearing housing 121 through the auxiliary bearing housing 121 and supported by the auxiliary bearing housing 121. [ Composite magnetic bearing.
삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 갭 센서(130)는
상기 로터(500)의 축 방향을 중심축으로 하여, 상기 코일(111) 및 상기 영구자석(112)이 배치된 위치와 45도 회전한 위치에 적어도 두 개가 서로 수직하게 배치되는 것을 특징으로 하는 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링.
The apparatus of claim 1, wherein the gap sensor (130)
Wherein at least two of the rotor and the rotor are disposed perpendicular to each other with respect to the axial direction of the rotor (500) as a center axis and at a position rotated by 45 degrees from a position where the coil (111) and the permanent magnet (112) are disposed. And composite bearing combined with auxiliary bearing.
제 1항에 있어서, 상기 자기 베어링(110)은
호모폴라(homopolar, 동극) 형 자기 베어링인 것을 특징으로 하는 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링.
The magnetic bearing according to claim 1, wherein the magnetic bearing (110)
Wherein the first bearing is a homopolar magnetic bearing and the second bearing is a combined magnetic bearing.
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 복합 자기 베어링(100)은
상기 자기 베어링(110)의 외측을 둘러싸는 형태로 형성되는 자기 베어링 하우징(115)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 센서 및 보조 베어링이 결합된 복합 자기 베어링.The hybrid magnetic bearing (100) according to claim 1, wherein the composite magnetic bearing
And a magnetic bearing housing (115) formed to surround the outside of the magnetic bearing (110).
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