KR101420970B1 - Chain calibration tool of ship and method thereof - Google Patents

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박대철
안태진
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에스티엑스조선해양 주식회사
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Abstract

The present application relates to a chain correction jig of a ship and, more specifically, to a jig automatically fixing a twisted chain in the case that the chain is twisted. The chain correction jig of the ship according to the present invention, in order to prevent the chain wound by a driving winch of the ship from being twisted, corrects the twisted chain to an original state by positioning a reverse U shaped support devices at the front and the rear and forming one or two connection bars connecting reverse U shaped upper ends. The twisted chain fixing jig connecting the reverse U shaped upper ends according to the present invention has a great effect in saving time or labor costs as compared with a traditional technology because it may return the twisted chain to an original state without disturbances from a change of a berthing direction of the ship, a crane, a yard schedule and the like.

Description

선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법{Chain calibration tool of ship and method thereof}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chain calibration jig for a ship,

이 출원은 선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 체인이 꼬인 경우 이를 자동적으로 꼬임을 풀리게 하는 선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a chain calibration jig for a ship and a calibration method using the same, and more particularly, to a chain calibration jig for a ship that automatically untwists a chain when the chain is twisted, and a calibration method using the same.

통상적인 선박은 다양한 종류의 체인을 사용하게 되는데 특히 앵커 체인(anchor chain)이 작동 중 체인이 꼬이게 되는 경우 짚시 휠(gypsi wheel) 뿐만 아니라 선박용 동력 양묘기(windlass)에 정확히 안착이 되지 않아 체인을 감는 도중 심한 마모로 인한 소음 발생 및 꼬여있는 체인에서 발생하는 외력으로 인한 양묘기 손상으로 인해 더 이상 묘박(Anchoring) 작업이 진행할 수 없어 해당 닻은 사용이 어렵게 된다.
Conventional vessels use various types of chains, especially when the anchor chain is twisted during operation, as well as gypsy wheels, but also because the anchor chain is not properly seated on the power windlass of the ship, The anchoring operation can no longer be carried out due to noise generated due to heavy abrasion during the course and damages caused by external force generated in the twisted chain, so that the anchor becomes difficult to use.

도 2에 도시한 바와 같이 이러한 꼬임이 발생한 경우 리프팅 크레인(lifting crane)을 사용하여 이를 수정할 수는 있으나, 문제가 발생한 장소가 항구에 접안이 된 상태이고, 크레인 작업 반경이 꼬임 체인이 있는 장소까지 미치지 못하는 경우에는 접안 방향을 바꾸어 수정하여야 하는 불편함이 발생한다.
As shown in FIG. 2, when such a twist occurs, a lifting crane can be used to correct the twist. However, when the place where the problem occurs is in a state of being docked at the port, If it is not possible to do so, it is inconvenient to change the direction of the berthing and correct it.

또한, 도 1과 같은 정상 상태의 동작을 위한 수정에 있어서도 도 3에 도시된 바와 같이 크레인 작업 및 야드 일정 등에 맞추어 수정이 진행되어야 하며, 선박용 동력 양묘기(windlass) 오퍼레이터를 투입하여야 하는 등의 인력의 낭비 및 안전상의 문제도 발생이 된다.
In addition, as shown in FIG. 3, the correction for the steady-state operation as shown in FIG. 1 must be performed in accordance with the crane operation and the yard schedule, and the manpower such as the operation of the windlass operator Waste and safety problems also occur.

본 발명은 위와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 꼬임이 발생한 체인을 선박의 접안 방향의 변경이나, 크레인 및 야드 일정 등에 전혀 방해를 받지 아니하고 꼬인 체인을 원상태로 되돌릴 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a chain in which a twisted chain can be returned to its original state without any change in the direction of ship's berthing, The purpose.

또한, 본 발명에 따른 선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법은 체인이 꼬인 상태의 동작을 방지하여 짚시휠(gypsi wheel) 뿐만 아니라 동력 양묘기(Windlass)에 악영향을 주지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.
In addition, the present invention provides a chain calibration jig for a ship and a calibration method using the same, wherein the chain is prevented from being twisted so as not to adversely affect not only the gypsy wheel but also the windlass.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 출원의 선박의 체인 교정 지그는 선박용 동력 양모기에 감기는 체인의 꼬임을 방지하기 위한 체인 교정 지그에 있어서, "∩"자형의 지지구가 전방 및 후방에 위치하고, "∩"자형의 "∩"자형의 상단을 연결하는 연결바가 하나 또는 둘 이상 형성되어 연결된 꼬인 체인을 원 상태로 교정한다.
In order to attain the above object, the present invention provides a chain calibration jig for preventing twisting of a chain wound on a power wool for a ship, the chain calibration jig comprising: an ∩- One or more connecting bars connecting the tops of the " ∩ "shaped" ∩ " shapes are formed and the twisted chains connected are calibrated in the original state.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 출원의 선박의 체인 교정 지방법은 선박용 동력 양묘기에 감기는 체인의 꼬임을 방지하기 위한 체인 교정 지그를 이용한 체인 교정 방법에 있어서, 상기 체인이 바닥면에 닿을 때까지 꼬인 체인을 푸는 제 1단계; 상기 체인 교정 지그를 집시의 스넉에 장착하는 제 2단계; 상기 체인 교정 지그가 빠지는지 여부를 확인하여 천천히 상기 체인을 감는 제 3단계; 및 상기 체인이 원상태로 복귀한 것을 확인한 후 뒤쪽에서 상기 체인 교정 지그를 상기 집시의 스넉으로부터 빼내는 제 4단계;로 이루어진다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a method of calibrating a ship using a chain calibrating jig to prevent twisting of a chain wound around a power harrow for a ship, the method comprising: A first step of loosening the twisted chain until reaching; A second step of mounting the chain calibration jig to a knuckle of the gypsy; A third step of slowly winding the chain by confirming whether or not the chain calibration jig is removed; And a fourth step of extracting the chain calibration jig from the snack of the gypsum from the rear after confirming that the chain has returned to its original state.

이상과 같은 본 발명에 따른 선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법은 종래기술에 비하여 선박의 접안 방향의 변경이나, 크레인 및 야드 일정 등에 전혀 방해를 받지 아니하고 꼬인 체인을 원상태로 되돌릴 수 있으므로, 시간이나 인력의 비용절감이 큰 효과가 있는 것이다.
The chain calibration jig of the present invention and the calibration method using the same according to the present invention can return the twisted chain to the original state without any change in the direction of the ship's berthing or the schedule of the crane and the yard, And the cost savings of manpower is a big effect.

또한, 본 발명에 따른 선박의 체인 교정 지그 및 이를 이용한 교정 방법은 체인이 꼬인 상태의 동작을 방지하여 짚시휠(gypsi wheel) 뿐만 아니라 동력 양묘기(windlass)에 악영향을 주지 않아 신뢰성 향상을 할 수 있다는 효과를 가진다.
Further, according to the present invention, there is provided a chain calibration jig for a ship and a calibration method using the same, wherein the chain is prevented from being twisted to prevent a gypsy wheel as well as a windlass from being adversely affected, Effect.

도 1은 종래에 따른 정상 상태의 체인 사진.
도 2는 종래에 따른 꼬임이 발생한 체인 사진.
도 3은 종래에 따른 꼬임이 발생한 체인의 수정 모식도.
도 4는 본 발명에 따른 꼬임이 발생한 체인을 수정하는 원리를 나타내는 모식도.
도 5는 본 발명에 따른 꼬임이 발생한 체인을 수정하는 절차도.
도 6은 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그의 목형.
도 7은 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그 형상.FIG. 1 is a photograph of a conventional chain according to a conventional method. FIG.
FIG. 2 is a photograph of a chain in which a twist occurs according to the prior art. FIG.
3 is a modification diagram of a chain in which a twist occurs according to the prior art.
4 is a schematic diagram showing a principle of correcting a chain in which a twist occurs according to the present invention.
5 is a procedure diagram for modifying a chain in which a twist occurs in accordance with the present invention;
Fig. 6 is a perspective view of a wooden jig having a twist chain according to the present invention; Fig.
FIG. 7 is a perspective view of a calibration jig shape according to the present invention. FIG.

이하, 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a twist chain jig according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4는 본 발명에 따른 꼬임이 발생한 체인을 수정하는 원리를 나타내는 모식도이고, 도 5는 본 발명에 따른 꼬임이 발생한 체인을 수정하는 절차도이고, 도 6은 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그 형상이고, 도 7은 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그의 목형이다.
FIG. 4 is a schematic view showing a principle of correcting a chain in which a twist occurs according to the present invention, FIG. 5 is a procedure diagram for correcting a chain in which twist occurs according to the present invention, FIG. 6 is a cross- And Fig. 7 is a wooden form of the twist chain jig according to the present invention.

도 7은 본 발명의 꼬임 체인 교정 지그의 형상에 관한 것으로서, "∩"자형의 지지구(140a,140c)가 전방 및 후방에 위치하고, "∩"자형의 상단을 연결하는 연결바(140b)가 하나 또는 둘 이상 연결된 형상이다.
Fig. 7 is a view showing the shape of a twist chain jig according to the present invention. The connection bars 140b connecting the upper ends of the " ∩ "-shaped shape are provided with front and rear support bars 140a and 140c One or more connected shapes.

통상 운항 중 또는 시운전 중 닻이 자유스럽게 놓인 상태에서 체인 점핑(jumping)이 심해지면 체인이 꼬이는 현상이 자주 발생하게 된다.
Usually chain twisting occurs frequently when chain jumping becomes excessive while the anchor is freely positioned during operation or trial operation.

이 경우 집시(120:gypsi) 구조상 집시에 체인이 한번 물리게 되면 상기 윈치휠의 양 벽 부분 사이에 체인이 삽입되므로, 한번 꼬임이 발생한 체인을 강제적으로 꼬임이 풀리게 하는 방향으로 교정하는 것은 불가하다.
In this case, when the chain is once snapped on the gypsy (gypsy) structure, the chain is inserted between both wall portions of the winch wheel. Therefore, it is not possible to correct the direction in which the twisted chain is forcibly untwisted.

그러나 도 4의 모식도와 같이 체인의 하중을 제거한 상태에서는 체인 상단이 스넉(130:snug)와 분리되며, 이 경우에는 윈치 휠의 양 벽의 사이에 삽입된 체인(110)이 양벽의 높이보다 더 높게 이격이 되므로, 체인(110)은 그 위치에서 자유롭게 회전이 가능하므로 꼬임이 발생한 체인은 꼬임이 풀리는 방향으로 자유스럽게 회전이 가능하고, 그 결과 꼬임이 풀리게 된다.
4, the upper end of the chain is separated from the snug 130. In this case, the chain 110 inserted between the two walls of the winch wheel is separated from the upper wall of the chain Since the chain 110 is highly spaced, the chain 110 is freely rotatable in its position, so that the chain in which the twist occurs can freely rotate in the direction in which the twist is loosened, and as a result, the twist is released.

즉, 집시(120) 구조상 체인(110)이 물리게 되면 체인(110)을 강제적으로 회전하는 것이 불가함으로 체인(110)의 하중을 제거한 상태에서 체인(110) 상단을 스넉(130) 사이에서 빼내어 동력 양묘기(windlass)를 작동시키면 원래 상태로 돌아가려는 힘이 발생한다.
That is, when the chain 110 is squeezed due to the structure of the gypsum 120, it is impossible to forcibly rotate the chain 110, so that the upper end of the chain 110 is pulled out from the snorks 130 while the load of the chain 110 is removed, When you activate a windlass, you have the power to return to its original state.

이를 도 5a 및 5b를 통하여 자세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in detail with reference to FIGS. 5A and 5B as follows.

제 1단계로서 도 5a에 도시된 바와 같이 체인(110)이 바닥면에 닿을 때까지 꼬인 체인을 푼다.As a first step, the twisted chain is loosened until the chain 110 touches the bottom surface, as shown in Fig. 5A.

제 2단계로서 도 5b에 도시된 바와 같이 본 발명의 체인 교정 지그(140)를 집시(120)의 스넉(130)에 장착한다.As a second step, the chain calibration jig 140 of the present invention is mounted on the snorkel 130 of the gypsum 120 as shown in FIG. 5B.

제 3단계로서, 본 발명의 체인 교정 지그(140)가 빠지는지 여부를 확인하며 천천히 체인을 감는다.As a third step, the chain is slowly wound, confirming whether or not the chain correcting jig 140 of the present invention is missing.

제 4단계로서, 체인(110)이 원상태로 복귀한 것을 확인한 후 뒤쪽에서 체인 교정 지그(140)를 집시(120)의 스넉(130)으로 부터 빼낸다.As a fourth step, after confirming that the chain 110 returns to its original state, the chain calibration jig 140 is pulled out from the snorkel 130 of the gypsum 120 at the rear side.

즉, 체인 컴프레서-독(chain compressor-dog)를 체결하고 동력 윈치를 동작시켜 체인을 풀고, 교정 지그를 짚시에 장착 후 체인을 감고 체인의 원상태 복귀 후 뒤쪽에서 교정 지그를 빼낸다.
In other words, tighten the chain compressor-dog, operate the power winch to loosen the chain, attach the calibration jig to the gypsum, close the chain, return the chain to its original state, and remove the calibration jig from the rear.

도 6은 본 발명에 따른 꼬임 체인 교정 지그 형상으로 선박의 사이즈(size)에 따라 지그 사이즈 또한 변경되어야 한다.
FIG. 6 is a perspective view of a jig having a twist chain according to the present invention, and the jig size must be changed according to the size of the ship.

따라서 이와 같이 꼬임이 발생한 체인은 본 발명의 체인 교정 지그 하나만으로 선박용 동력 양묘기에 감기는 체인의 꼬임을 방지하며, 간단히 꼬인 체인을 원상태로 회복시킬 수 있으므로, 종래기술에 비하여 시간 및 인력 면에서 아주 유익한 발명에 해당된다.
Therefore, the chain in which the twist is generated can prevent the twist of the chain wound on the power winch for the ship by only one chain adjusting jig of the present invention, and can restore the twisted chain to its original state, This is an advantageous invention.

110 : 체인
120 : 짚시(gypsi)
130 : 스넉(snug)
140 : 교정 지그110: chain
120: Gypsy (gypsi)
130: snug
140: Calibration jig

Claims (2)

선박용 동력 양묘기에 감기는 체인의 꼬임을 방지하기 위해 "∩"자형의 지지구가 전방 및 후방에 위치하고, "∩"자형의 상단을 연결하는 연결바가 하나 또는 둘 이상 형성되며 상기 연결바에 상기 양묘기의 스넉과 결합되도록 관통홈(140d)이 형성되어 연결된 꼬인 체인을 원 상태로 교정하는 체인 교정 지그를 이용한 체인 교정 방법에 있어서,
상기 체인이 바닥면에 닿을 때까지 꼬인 체인을 푸는 제 1단계;
상기 체인 교정 지그를 관통홈(140d)을 통하여 집시의 스넉에 장착하는 제 2단계;
상기 체인 교정 지그가 빠지는지 여부를 확인하여 천천히 상기 체인을 감는 제 3단계; 및
상기 체인이 원상태로 복귀한 것을 확인한 후 뒤쪽에서 상기 체인 교정 지그를 상기 집시의 스넉으로부터 빼내는 제 4단계;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 체인 교정 방법.In order to prevent twisting of the chain winding on the power for the ship, one or more connecting bars are formed to connect the upper ends of the "?" A chain calibrating method using a chain calibrating jig for calibrating a twisted chain connected in a groove formed with a through groove (140d)
A first step of loosening the twisted chain until the chain touches the bottom surface;
A second step of mounting the chain calibration jig to the spine of the gypsum through the through groove 140d;
A third step of slowly winding the chain by confirming whether or not the chain calibration jig is removed; And
And a fourth step of extracting the chain calibration jig from the rear of the gypsum after confirming that the chain has returned to its original state. 삭제delete
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