KR101410039B1 - Structure of folding suspension for trailer - Google Patents

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KR101410039B1 KR1020130064529A KR20130064529A KR101410039B1 KR 101410039 B1 KR101410039 B1 KR 101410039B1 KR 1020130064529 A KR1020130064529 A KR 1020130064529A KR 20130064529 A KR20130064529 A KR 20130064529A KR 101410039 B1 KR101410039 B1 KR 101410039B1
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Abstract

The present invention is a structure of keeping a trailer in an upright position. The trailer capable of folding a tow bar and wheels at the same time comprises a tow bar coupled to be slid and folded, a suspension coupled to be folded, a frame accommodating each structure, and shock absorbers installed in parallel at left and right sides on the side of the frame. The trailer has a structure with reduced volume by folding wheels attached to an accelerator to the upper end of a vehicle body by moving a support, a triangle bracket, and the shock absorber to the front of the trailer by 180° rotation of a rotation stand passing through the frame in a width direction when the trailer is erected and the tow bar is folded. A center part at the rear of the triangle bracket is connected to the shock absorber, and the front lower end of the triangle bracket is connected to the support so as to disperse impact from a road and deliver the impact to the frame. Therefore, the durability of the frame is improved by delivering a dispersed load to the frame through an upper end fixing part of the triangle bracket and the rotation stand. The accelerator is installed in an independent suspension method by being installed on each left and right side at the lower end of the frame in a width direction of the frame, and a torsion bar passing through the accelerator is inserted and fixed if necessary.

Description

트레일러 폴딩 서스펜션 구조{Structure of folding suspension for trailer}{Structure of folding suspension for trailer}

본 발명은 차량의 후방에 연결되어 피 견인되는 캠핑트레일러의 폴딩 서스펜션 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체 및 소재의 경량화를 통하여 트레일러를 후방 쪽으로 세운 후 견인바 와 함께 서스펜션 폴딩이 가능토록 함으로써 좁은 공간에 보관할 수 있도록 하는 트레일러 폴딩 서스펜션 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a folding suspension structure of a camping trailer connected to a rear portion of a vehicle. More particularly, the present invention relates to a folding suspension structure of a camping trailer, To a trailer folding suspension structure capable of being stored in a space.

일반적으로 캠핑트레일러는 트레일러의 중량이 많이 나가는 문제로 SUV, RV 등의 견인력이 우수한 차량의 뒷부분에 연결되어 견인되는 차량을 의미하는 것으로, 차량에 짐을 실을 수 있는 공간이 부족할 때, 트레일러를 부착하여 더욱 많은 짐을 실을 수 있게 한다.In general, a camping trailer means a vehicle that is pulled by a rear part of a vehicle having excellent traction such as an SUV or an RV due to a heavy weight of a trailer. When the space for loading a car is insufficient, a trailer is attached So that you can load more.

이러한 캠핑트레일러의 서스펜션의 경우, 판스프링 방식과 독일 알코사의 고무서스펜션(스프링 없이 고무의 탄력으로 충격을 흡수하는 방식)을 가장 많이 사용하며, 이 방식들은 공차중량의 증가와 상당한 양의 짐을 실어야만 안정적인 주행이 가능할 만큼 가벼운 짐을 적재 시에는 노면의 충격을 제대로 흡수하지 못해 주행 시 트레일러가 도로에서 통통 퉁겨지는 현상이 발생해 안정적인 주행이 어려운 점이 있었다.In the case of these camping trailer suspensions, the leaf spring method and the rubber suspension of German Alco Corporation (the method of absorbing the shock by the elasticity of the rubber without the spring) are used the most, and these methods must increase the tolerance weight and carry a considerable amount of load When loading a luggage which is light enough to enable stable driving, the trailer does not absorb the impact of the road properly, so that the trailer is entangled in the road.

또한, 캠핑트레일러는 사용 후 보관을 해야 하는데, 여유있는 주차공간이 있는 사용자는 괜찮지만 아파트 주차장 등에서 보관할 때 부족한 주차공간으로 인해 상당한 애로점이 있었다.In addition, the camping trailer should be stored after use. Users who have sufficient parking space are fine, but there was a considerable problem due to insufficient parking space when storing in an apartment parking lot.

아울러, 실생활에 트레일러가 필요한 차량은 상대적으로 짐 공간이 부족한 승용차임을 감안할 때, 트레일러 중량이 많이 나가는 문제로 승용차에 장착하여 이동함에 있어서 무리가 따르고 이용하는데 한계가 있었다.In addition, considering that a vehicle requiring a trailer in a real life is a passenger car that lacks a relatively large load space, there is a limitation in using a passenger car due to the heavy weight of the trailer.

한편, 아울러 본 출원인의 기 출원된 다목적 트레일러(특허출원 제10-2012-0076525호)는, 노면에서 바퀴로 전해지는 충격이 실린더 타입 지지대를 그대로 통과해 회전대 부분에서 모든 하중 충격을 받게 되어 경량화된 차체 프레임의 내구성에 악영향을 주었기 때문에 본 출원인은 삼각브라켓 구조를 적용함으로써 프레임 한 곳 이상으로 전해지는 하중 충격을 분산시켜 내구성을 높이고, 기 출원된 실린더 타입에 비해 단순한 구조로서 중량이 현저히 감소 되었으며, 견인바 폴딩 작동 시 내측 실린더가 전 후 직선으로만 작동하게 되어 원활한 작동이 되지 않았던 것을 삼각브라켓과 회전대의 회전운동을 통해 지지대 및 폴딩에 관여하는 부품들이 직선 및 상하 측 방향으로도 자연스럽게 이동하여 원활한 작동을 하게 되었으며, 실린더 방식은 원활한 작동을 위해 오일 등 윤활성분이 필요하지만 삼각브라켓 타입은 오일이 필요하지 않은 본 발명을 연구 및 개발하게 된 것이다.
On the other hand, the multipurpose trailer (patent application No. 10-2012-0076525) proposed by the applicant of the present application is designed so that the shock transmitted from the road surface to the wheel is passed through the cylinder type support as it is, The applicant of the present invention applied the triangular bracket structure to disperse the load impact transmitted to one or more of the frames to enhance the durability and the weight was remarkably reduced as compared with the conventional cylinder type, In the operation of tow bar folding, the inner cylinder operates only in front and back straight line, and it is not smooth operation. Through the rotation movement of the triangular bracket and the rotating table, the parts that are involved in the support and folding move smoothly in the straight and up and down directions The cylinder system works smoothly Lubricating oil, and the like required for minutes but triangular bracket type is that the research and development of the present invention do not require oil.

이처럼 본 발명은 캠핑 시 실제 사용하는 용품의 무게가 100~150kg 정도임을 감안해 캠핑용품 중량에 맞는 트레일러를 최대한 가볍게 제작하며, 이로 인해 트레일러를 쉽게 세울 수 있고, 삼각브라켓을 통해 노면에서 오는 충격을 최소한 한 곳 이상으로 분산시켜 프레임의 내구성을 높이며, 코일 일체형 쇽업쇼바를 적용하여 부드러운 주행을 가능하게 하고, 또 협소한 공간에서도 보관이 편리하도록 트레일러 견인바 및 바퀴가 폴딩 되도록 함으로써 편리하게 보관되는 트레일러 폴딩 서스펜션을 제공하는 데 그 목적이 있다.
As described above, according to the present invention, since the weight of the actual equipment used for camping is about 100-150 kg, the trailer suitable for the weight of the camping product is made as light as possible, so that the trailer can be easily set up, The trailer folding bar and wheels can be folded for convenient storage in a small space. Trailer folding is possible by folding the trailer towing bar and wheels so that it can be smoothly traveled by applying a coil-integrated shock absorber. The purpose of the suspension is to provide.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션 구조는, 슬라이딩 및 폴딩가능하게 결합되는 견인바와, 폴딩가능하게 결합되는 서스펜션과, 각 구조물을 수용하는 프레임; 상기 프레임 측면에 눕혀져 좌우 측 나란히 설치되는 쇽업쇼바와, 트레일러를 세운 후 견인바 폴딩 시 상기 프레임의 폭 방향으로 관통된 회전대의 180도 회전에 의해 지지대, 삼각브라켓, 쇽업쇼바를 트레일러 전방 쪽으로 이동시켜 액슬과 부착된 바퀴가 차체 상단으로 접혀 들어가 부피를 줄일 수 있는 구조이고, 삼각브라켓의 후방 쪽 중심부는 쇽업쇼바와 연결되고 전방 쪽 하단은 지지대와 연결되어, 노면에서 오는 충격이 두 곳으로 분산되어 프레임에 전달되되, 각각 삼각브라켓 상단 고정부와, 회전대를 통해서 프레임 두 곳에 하중이 전달되는 방식으로, 상기 프레임의 폭 방향으로 프레임 하단에 좌우 각각 설치되는 독립 현가 방식으로 액슬이 설치되고 필요에 따라서 액슬을 관통하는 토션바를 삽입 고정할 수 있는 구조로 구성되는 것을 특징으로 한다.
According to an aspect of the present invention, there is provided a trailer folding suspension structure including: a pull bar coupled to be slidably and foldably folded; a suspension foldably coupled to the frame; A support shaft, a triangular bracket, and a shock absorber are moved toward the front of the trailer by a 180 degree rotation of a turntable penetrating in the width direction of the frame when the traction bar is folded after the trailer is uprighted The axle and the attached wheel are folded to the upper part of the car body to reduce the volume. The center of the rear side of the triangle bracket is connected to the shock absorber and the front lower end is connected to the supporter. The axle is installed in an independent suspension system installed at the lower end of the frame in the width direction of the frame in such a manner that the load is transmitted to the two frames through the rotation unit and the triangular bracket upper fixing unit, respectively, And a structure in which a torsion bar penetrating the axle can be inserted and fixed It shall be.

이처럼 본 발명 트레일러 폴딩 서스펜션 구조를 사용하는 경우, 하기의 효과를 갖는다.
As described above, when the trailer folding suspension structure of the present invention is used, the following effects are obtained.

첫째, 경량화된 차체에 삼각브라켓을 사용하여 노면에서 오는 하중을 프레임 두 곳으로 분산시켜 높은 내구성을 더해주고,First, by using a triangular bracket on a lightweight body, the load from the road surface is distributed to two frames,

둘째, 삼각브라켓 통한 경량화와 견인바 폴딩 시 작동부의 저항이 현저히 감소하여 원활한 폴딩이 가능하게 하였으며,Second, the weight of the triangular bracket and the resistance of the operating part during traction bar folding are significantly reduced,

셋째, 트레일러를 세워서 견인바와 바퀴를 동시에 폴딩 시켜 간단한 작동으로 부피를 줄여 보관이 편리하게 할 수 있고,Third, the trailer can be folded at the same time by folding the traction bar and the wheel so that the volume can be reduced by simple operation,

넷째, 쇽업쇼바를 프레임 측면에 눕혀서 사용함으로써 적재공간을 최대로 활용하면서도 오히려 무게 중심을 낮추고, 독립 현가와 코일타입 쇽업쇼바로 인해 공차 및 적차 시 부드러운 주행이 가능하여 안전성을 향상시키는 효과를 제공한다.
Fourth, by using the shock absorber on the side of the frame, it is possible to maximize the load space while lowering the center of gravity, and to improve the safety by allowing free running and tolerance due to the independent suspension and coil type shock absorber. .

도 1 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션에 대한 사시도.
도 2 - 본 발명의 실시예에 따른 프레임에 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 저면도.
도 3 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러가 세워지고 트레일러 폴딩 서스펜션이 작동되는 상태를 보인 개략도.
도 4 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 사시도.
도 5 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 정면도.
도 6 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 배면도.
도 7 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 측면도.
도 8 - 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용되어 견인바와 서스펜션이 접혀진 상태를 보인 측면도.
Figure 1 - is a perspective view of a trailer folding suspension in accordance with an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a bottom view of a frame according to an embodiment of the present invention in which a trailer folding suspension is applied. FIG.
FIG. 3 is a schematic view showing a state in which a trailer is raised and a trailer folding suspension is operated according to an embodiment of the present invention; FIG.
Figure 4 - is a perspective view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a front view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention.
6 is a rear view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a side view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side view showing a traction folding suspension according to an embodiment of the present invention, in which the traction bar and the suspension are folded. FIG.

상기한 목적 및 효과를 달성하기 위한 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
The above and other objects, features, and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of the present invention when taken in conjunction with the accompanying drawings.

[도 1]은 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션에 대한 사시도이고, [도 2]는 본 발명의 실시예에 따른 프레임에 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 저면도이며, [도 3]은 본 발명의 실시예에 따른 트레일러가 세워지고 트레일러 폴딩 서스펜션이 작동되는 상태를 보인 개략도이고, [도 4]는 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 사시도이며, [도 5] 는 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 정면도이고, [도 6]은 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 배면도이며, [도 7]는 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용된 측면도이고, [도 8]은 본 발명의 실시예에 따른 트레일러 폴딩 서스펜션이 적용되어 견인바와 서스펜션이 접혀진 상태를 보인 측면도이다.
FIG. 1 is a perspective view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a bottom view of a frame according to an embodiment of the present invention, in which a trailer folding suspension is applied. FIG. 4 is a perspective view showing a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a rear view of a trailer folding suspension according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view of a trailer folding suspension according to an embodiment of the present invention. And FIG. 8 is a side view showing a state in which the traction folding suspension according to the embodiment of the present invention is folded and the traction bar and the suspension are folded.

우선 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조 부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다.It should be noted that, in the drawings, the same components or parts are denoted by the same reference numerals as possible.

또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략하기로 한다.
In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted so as to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따라서, 트레일러를 세워서 보관할 수 있고, 견인바(160)와 바퀴를 동시에 폴딩 시키고, 경량화된 프레임(100)의 내구성을 증가시키기 위해 노면에서 오는 충격을 분산시키는 구조를 가지는 트레일러로서, 우선 프레임(100), 삼각브라켓체결부(110), 삼각브라켓(115), 회전대(120), 회전대삽입홀(122), 지지대(125), 쇽업쇼바(130), 액슬(135), 서스펜션(140), 부싱브라켓(150), 부싱(153), 액슬브라켓(155), 견인바(160), 바퀴(190), 결속장치(195), 받침고무(300)로 구성된다.As shown in the figures, according to an embodiment of the present invention, the trailer can be stored upright, and the impact force from the road surface to increase the durability of the weighted frame 100, A triangle bracket 115, a rotation table 120, a rotation table insertion hole 122, a support table 125, a shock absorber 130 The axle 135, the suspension 140, the bushing bracket 150, the bushing 153, the axle bracket 155, the drawbar 160, the wheel 190, the coupling device 195, ).

상기에서 쇽업쇼바(130)와 액슬(135)을 서스펜션(140)이라 칭한다.The shock absorber 130 and the axle 135 are referred to as a suspension 140 in the above description.

상기에서 부싱브라켓(150)과 부싱(153)을 액슬브라켓(155)이라 칭한다.The bushing bracket 150 and the bushing 153 are referred to as an axle bracket 155 in the above description.

상기 프레임(100)은 트레일러의 주요 몸체부로서, 각 구성품을 수용하고(도 2 참조), 삼각브라켓체결부(110)를 고정시키고, 회전대삽입홀(122)이 나란히 관통되어 있으며 하단에 액슬브라켓(155)의 고정부를 가진다.(도 1,2 참조)The frame 100 is a main body part of the trailer. The main body part of the trailer includes the components (see FIG. 2), the triangular bracket coupling part 110 is fixed, the swivel insertion holes 122 are passed through, (See Figs. 1 and 2)

또한, 견인바(160)의 폴딩을 고려하여 폴딩 시 견인바(160)가 돌출되지 않고 삽입되는 수용부를 가진다.Further, in consideration of folding of the draw bar 160, the draw bar 160 has a receiving portion to be inserted without being protruded.

상기 트레일러는 일상적으로 사용하다가 세워서 보관하는 기능을 가지기 때문에 경량의 소재로 제작되는 것은 물론이며, 소재로는 알루미늄재, 플라스틱수지재, frp소재 등의 소재가 이상적이지만 그 외의 금속소재를 사용할 수 있는 것도 가능함은 물론이다.Since the trailer has the function of storing and keeping the trailer day-to-day, it is of course made of a lightweight material. Materials such as aluminum material, plastic resin material and frp material are ideal, but other metal materials can be used Of course it is possible.

우선 기 제작된 프레임(100)에 앞 차량과 연결부(커플러)가 있는 견인대(160)가 있고, 상기 견인대(160)는 길이를 슬라이드 방식으로 조절할 수 있는 기능을 가지며 이는 트레일러 상부에 길이가 긴 물건을 적재할 경우 앞 차량과 닿는 것을 방지하기 위한 수단으로 사용되며, 회전대(120)를 좌측과 우측의 회전대 삽입홀(122)에 삽입하는 동시에 견인대(160)와 함께 볼트로 체결되며 견고히 고정된다.First, the frame 100 is provided with a towing platform 160 having a front vehicle and a connecting part (coupler). The towing platform 160 has a function of controlling the length thereof in a sliding manner. When the long object is loaded, it is used as means for preventing contact with the front vehicle. The rotating table 120 is inserted into the left and right swivel insertion holes 122, and is fastened with the bolt together with the towball 160, .

회전대(120)의 양쪽 끝에는 지지대(125)와 링크절로 체결되며, 체결부는 견인바(160)를 펼쳤을 경우로 봤을 때 아래로 소정의 각을 두어(도 1,7 참조) 차체의 하중이 바퀴(190)에 적용되어 액슬(135)이 상부로 이동하고 액슬(135)에 링크절로 연결된 쇽업쇼바(130)가 트레일러 전면 쪽으로 이동하고 쇽업쇼바(130) 전면 쪽과 삼각브라켓(115) 후면 쪽에 링크절로 고정된다.The swivel base 120 is fixed to both ends of the swivel base 120 with a support rod 125. The swivel base 120 has a predetermined angle downward when viewed from the direction of the deployment of the drag bar 160 The axle 135 is moved upward and the shock absorber 130 linked to the axle 135 moves toward the front of the trailer and is linked to the front side of the shock absorber 130 and the rear side of the triangular bracket 115, .

이에 삼각브라켓(115) 상단부는 프레임(100)에 고정된 삼각브라켓체결부(110)와 링크절로 고정되어 자연스럽게 삼각브라켓(115)의 전방 쪽 하단부는 지지대(125)를 전방 쪽으로 이동시켜 링크절로 고정된 회전대(120)를 밀어주는 힘이 작용하며, 회전대(120)는 아래로 소정 각이 주어져 있어 견인바(160)를 차체에 밀착되는 구조를 가지고 견인바(160)는 또 다른 결속장치(195)로 다시 한번 결속시켜 만일에 대비한 안전성을 높인다.The upper end portion of the triangular bracket 115 is fixed to the triangular bracket coupling portion 110 fixed to the frame 100 so that the lower end portion of the front side of the triangular bracket 115 naturally moves the support base 125 forward, And the pulling bar 160 has a structure in which the pulling bar 160 is brought into close contact with the body while the swinging bar 120 is provided at a predetermined angle downward, ) Once again to increase the safety in case of emergency.

여기서, 삼각브라켓(115)은 쇽업쇼바(130)의 지속적인 충격 및 미는 힘을 삼각브라켓체결부(110)와 회전대(120)를 통한 회전대삽입홀(122)로 분산시켜 경량화된 프레임(100)의 내구성을 증가시키는 중요한 역할을 함은 물론이며, 트레일러를 세운 후 견인대(160)를 접을 경우에(도 3 참조) 아래로 소정 각을 가진 회전대(120)가 180도 회전하면서 지지대(125)와 링크절로 연결된 부분이 상부 쪽으로 회전 이동하면서 지지대(125)를 당기게 되고, 이로 인해 삼각브라켓체결부(110)를 기점으로 삼각브라켓(115)이 지지대(125)를 따라 시계방향으로 자연스럽게 회전운동을 하고 삼각브라켓(115) 후방 쪽에 링크절로 연결된 쇽업쇼바(130)를 당기게 되어 액슬(135)과 바퀴(190)를 프레임 상단 쪽으로 쉽게 폴딩 시키는 구조를 갖고, 견인바(160)를 펼칠 경우에는 상기의 반대의 상황이 전개되어 원활한 작동이 이루어지며, 트레일러를 세울 때는 트레일러 후방에 위치한 4개의 받침고무(300)로 인해 차체의 손상 없이 견고히 지탱하며 필요에 따라서 높이 조절이 가능한 조절좌 기능도 가지며, 세워서 이동을 고려하려 케스터가 구비된 바퀴로 대체 가능하다.The triangular bracket 115 disperses the continuous shock and pushing force of the shock absorber 130 into the swivel insertion hole 122 through the triangular bracket coupling part 110 and the swivel base 120, (See FIG. 3) when the traction platform 160 is folded after the trailer is set up, the swivel table 120 having a predetermined angle is rotated 180 degrees to support the support table 125 The linking portion of the triangle bracket 115 rotates upward and pulls the support 125. As a result, the triangle bracket 115 rotates naturally in the clockwise direction along the support table 125 starting from the triangle bracket coupling portion 110 The axle 135 and the wheel 190 can be easily folded toward the upper end of the frame by pulling the shock absorber 130 connected to the rear side of the triangular bracket 115. In the case where the pull bar 160 is extended, The situation of The trailer can be operated smoothly. When the trailer is set up, it has the function of adjusting the height, which is able to adjust the height as required, without damaging the car body due to the four base rubber (300) located at the rear of the trailer. It can be replaced by a wheel equipped with a castor.

상기, 액슬(135)은 독립 현가 방식으로 이루어지며 액슬(135)의 고정방식은(도 1 참조) 우레탄재 또는 고무재 등으로 탄성을 가진 부싱(153)과 부싱브라켓(150) 이하, 액슬브라켓(155)으로 액슬(135) 한 개당 두 곳을 고정하여 충격에 대비한 안정성을 높이는 구조이며, 필요에 따라 액슬(135)의 파이프의 내부에 토션바(180)를 삽입하여 고정할 수 있는 구조로 트레일러 선회 시 전복되는 상황을 미연에 방지할 수 있는 기능도 가능하다.
The axle 135 is made of an independent suspension system and the axle 135 is fixed by a bushing 153 and a bushing bracket 150 having elasticity by a urethane material or a rubber material, The torsion bar 180 is fixed to the inside of the pipe of the axle 135 according to need, and the structure of the torsion bar 180 It is possible to prevent a situation in which the vehicle is overturned when the trailer turns.

상술한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.
Although the present invention has been described with reference to the exemplary embodiments, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, and that various changes and modifications will be apparent to those skilled in the art. Various modifications and variations may be made without departing from the scope of the appended claims.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100: 프레임 110: 삼각브라켓체결부
115: 삼각브라켓 120: 회전대
122: 회전대삽입홀 125: 지지대
130: 쇽업쇼바 135: 액슬
140: 서스펜션 150: 부싱브라켓
153: 부싱 155: 액슬브라켓
160: 견인바 180: 토션바
190: 바퀴 195: 결속장치
300: 받침고무 Description of the Related Art [0002]
100: frame 110: triangular bracket coupling part
115: triangular bracket 120:
122: Swivel insertion hole 125: Support
130: shock absorber 135: axle
140: Suspension 150: Bushing bracket
153: bushing 155: axle bracket
160: pull bar 180: torsion bar
190: wheel 195: binding device
300: Base rubber

Claims (4)

트레일러를 세워서 보관하고, 견인바와 바퀴를 동시에 폴딩시키기 위해,
슬라이딩 및 폴딩가능하게 견인바(160)가 결합되고; 프레임(100)의 관통홀(122)에 회전대(120)가 삽입되고, 회전대(120)는 견인바(160)에 볼트로 고정되어 상기 견인바(160)를 트레일러 하단으로 내릴 경우 180° 회전 역할을 담당하며, 상기 회전대(120)에 링크절로 지지대(125)가 고정되며; 상기 지지대(125)는 3곳의 링크절을 구비한 삼각브라켓(115) 전방 쪽 하단 홀에 링크절로 고정되고, 삼각브라켓 후방 쪽 홀에 링크절로 고정된 쇽업쇼바(130)가 프레임 폭 방향 하단에 각각 두 곳씩 액슬브라켓(155)으로 고정되어 있는 독립현가 방식을 취하는 두 개의 액슬(135)에 링크절로 설치되며, 트레일러를 세워서 견인바(160)를 하단으로 내리면 바퀴(190)가 트레일러 차체로 폴딩되게 작동되고; 상기 삼각브라켓(115)의 상단부는 프레임에 고정되어 있는 브라켓(110)에 링크절로 고정시키고, 쇽업쇼바(130)에서 오는 지속적인 충격을 삼각브라켓(115)을 통해 브라켓(110)과 관통홀(122)로 분산시켜 프레임(100)의 내구성을 향상시키는 구조로 작동하는 것을 특징으로 하는 트레일러 폴딩 서스펜션 구조.
To keep the trailer upright and fold the traction bar and wheels simultaneously,
A pull bar 160 is coupled to allow sliding and folding; The rotating table 120 is inserted into the through hole 122 of the frame 100 and the rotating table 120 is fixed to the draw bar 160 with a bolt so that when the draw bar 160 is lowered to the trailer bottom, And a linkage support base 125 is fixed to the swivel base 120; The support base 125 is fixed to the lower end hole of the front side of the triangle bracket 115 having three link sections and the shock absorber 130 fixed to the rear side hole of the triangle bracket by linking is fixed to the lower end of the frame width direction The trailer is mounted on the two axles 135, and the pull bar 160 is lowered to the lower end. When the wheel 190 is folded into the trailer body, To be operated; The upper end of the triangular bracket 115 is fixed to the bracket 110 fixed to the frame and the continuous impact from the shock absorber 130 is transmitted through the triangular bracket 115 to the bracket 110 and the through hole 122 So as to improve the durability of the frame (100).
청구항 제1항에 있어서,
상기 액슬(135)은 독립현가 방식으로 구성되고, 좌측과 우측 액슬 원통 내부로 토션빔(180)이 장착·고정되는 것을 특징으로 하는 트레일러 폴딩 서스펜션 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the axle (135) is constructed in an independent suspension manner and the torsion beam (180) is mounted and fixed in the left and right axle cylinders.
청구항 1에 있어서,
상기 회전대(120)는 지지대(125)와 체결되는 부분의 각도는 견인바(160)를 펼쳤을 때는 아래쪽으로 소정 각을 주어 트레일러 무게가 바퀴를 통해 액슬(135)에 전달되고, 이로 인해 지지대(125)를 앞쪽으로 이동시키는 힘이 작용하여 견인바(160)를 트레일러 상부 쪽으로 견고히 고정되게 하는 것을 특징으로 하는 트레일러 폴딩 서스펜션 구조.
The method according to claim 1,
When the pull bar 160 is unfolded, the angle of the portion of the swivel 120 to be fastened to the swivel base 125 is downwardly given a predetermined angle so that the weight of the trailer is transmitted to the axle 135 through the wheel, Is actuated to move the tow bar (160) towards the upper portion of the trailer.
청구항 1에 있어서,
상기 트레일러의 후면에는 트레일러를 세워서 보관하기 용이하게 충격 흡수 및 조절좌 기능을 구현하는 받침고무(300) 또는 이동할 경우에는 캐스터가 구비된 바퀴를 장착할 수 있는 4개의 홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 트레일러 폴딩 서스펜션 구조.
The method according to claim 1,
The rear surface of the trailer is provided with four holes capable of mounting a wheel equipped with a caster or a pedestal rubber 300 that implements a shock absorbing and adjusting function to easily store the trailer, Trailer folding suspension structure.
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