KR101393874B1 - Reinforcement structure of rear package tray of vehicle - Google Patents

Reinforcement structure of rear package tray of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101393874B1
KR101393874B1 KR1020120114830A KR20120114830A KR101393874B1 KR 101393874 B1 KR101393874 B1 KR 101393874B1 KR 1020120114830 A KR1020120114830 A KR 1020120114830A KR 20120114830 A KR20120114830 A KR 20120114830A KR 101393874 B1 KR101393874 B1 KR 101393874B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel house
vertical member
panel
lower tray
closed end
Prior art date
Application number
KR1020120114830A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140048635A (en
Inventor
노광일
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020120114830A priority Critical patent/KR101393874B1/en
Publication of KR20140048635A publication Critical patent/KR20140048635A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101393874B1 publication Critical patent/KR101393874B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Abstract

본 발명은 리어 패키지 트레이의 강성구조에 관한 것으로, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에 리어 윈도우 아우터 프레임이 부차되는 패키지 트레이 패널; 상기 패키지 트레이 패널의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널; 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 휠 하우스 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 휠하우스 수직 멤버; 및 상기 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 각각 결합되는 보강부재를 포함한다.The present invention relates to a rigid structure of a rear package tray, comprising: a package tray panel which blocks a car interior and a trunk room, and a rear window outer frame is attached to the front; A lower tray side panel positioned at both rear ends of the package tray panel, the lower tray side panels being connected to the package tray panel at both ends through multi-step bending to form a closed end surface S; A wheel house vertical member that is coupled between the bottom surface of the lower tray side panel and the wheel house through a plurality of bends to form a closed end surface S; And a reinforcing member positioned between the lower tray side panel and the wheelhouse vertical member at an angle and having opposite ends joined to the lower tray side panel and the wheelhouse vertical member, respectively.

Description

리어 패키지 트레이의 강성구조{Reinforcement structure of rear package tray of vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rigid structure of a rear package tray,

본 발명은 리어 패키지 트레이의 강성구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 폐단면 형태로 리어 패키지 트레이부를 형성하여 내구성을 증대시키고, 더욱이 차량 고속 주행시 차량 리어부의 좌우 쏠림을 방지하는 한편, 리어 서스펜션으로부터 입력되는 하중을 효과적으로 흡수하는 리어 패키지 트레이의 강성구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a rigid structure of a rear package tray, and more particularly, to a rear package tray which is formed in a closed end shape to increase durability and to prevent lateral displacement of the vehicle rear portion when traveling at a high speed of the vehicle, And more particularly, to a rigid structure of a rear package tray that effectively absorbs a load applied to the rear package tray.

일반적으로 자동차의 리어 패키지 트레이(rear package tray)는 리어시트의 후방에 설치되어 리어시트를 지지하고, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 기능을 수행하게 된다.Generally, the rear package tray of the vehicle is installed at the rear of the rear seat to support the rear seat and function to cut off the interior of the car and the trunk room.

이와 같은 종래의 리어 패키지 트레이 구조는 차 실내와 트렁크 룸을 차단하는 패키지 트레이패널(미도시)과, 상기 패키지 트레이패널의 전방측에 부착되는 리어 윈도우 아웃터 프레임과, 상기 패키지 트레이패널의 후방측에 용접되어 범퍼(미도시)로부터 전달되는 충격을 완화시키는 하부 트레이 패널을 포함한다.The conventional rear package tray structure includes a package tray panel (not shown) for blocking a car interior and a trunk room, a rear window outer frame attached to a front side of the package tray panel, And a lower tray panel that is welded to mitigate impact transmitted from the bumper (not shown).

종래의 리어 패키지 트레이 구조는 도 1에 도시한 바와 같이, 서스펜션으로부터 입력되는 상하 하중을 효과적으로 흡수 및 전달하는 패키지 트레이 사이드부(10)를 구비하며, 상기 패키지 트레이 사이드부(10)는 도 2에 도시한 바와 같이, 패키지 트레이 사이드 리어 패널(11)과 패키지 트레이 사이드 프런트 패널(12)이 박스 형태로 결합하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the conventional rear package tray structure has a package tray side portion 10 for effectively absorbing and transmitting a vertical load inputted from a suspension, As shown in the figure, the package tray side rear panel 11 and the package tray side front panel 12 are combined in a box shape.

그러나 상기 종래의 리어 패키지 트레이 구조는 패키지 트레이 사이드 리어 패널(11)과 패키지 트레이 사이드 프런트 패널(12)이 플랜지 접합되어 구조로, 개발 차종마다 리어 패키지 트레이부의 내구 문제가 다발로 발생하고 있으며, 강성감 있는 구조 설정 미흡으로 고속 주행시 차량 리어부 좌우 쏠림 현상이 크게 발생하는 문제가 있다.
However, the conventional rear package tray structure has a structure in which the package tray side rear panel 11 and the package tray side front panel 12 are flanged to each other, There is a problem in that a large rearrangement of the rear portion of the vehicle occurs at a high speed when the vehicle is traveling at a high speed.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 리어 패키지 트레이의 강성이 증대되도록 구조를 구현하여 리어 서스펜션으로 입력되는 하중을 효과적으로 흡수하는 한편, 어퍼부로 전달하여 차량 리어부 좌우 쏠림 현상을 감소시키며, 구조 단순화로 하중에 대한 내구 문제 유발 부위를 제거하는 리어 패키지 트레이의 강성구조를 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a rear package tray which is structured to increase the rigidity of a rear package tray, effectively absorbing a load input to a rear suspension, And to provide a rigid structure of a rear package tray that eliminates a durability problem inducing part for a load by simplifying the structure.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명의 리어 패키지 트레이의 강성구조는 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에 리어 윈도우 아우터 프레임이 부차되는 패키지 트레이 패널; 상기 패키지 트레이 패널의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널; 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 휠 하우스 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 휠하우스 수직 멤버; 상기 하우 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하우 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 각각 결합되는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rigid structure of a rear package tray, comprising: a package tray panel which blocks a car interior and a trunk room, and a rear window outer frame is attached to the front; A lower tray side panel positioned at both rear ends of the package tray panel, the lower tray side panels being connected to the package tray panel at both ends through multi-step bending to form a closed end surface S; A wheel house vertical member that is coupled between the bottom surface of the lower tray side panel and the wheel house through a plurality of bends to form a closed end surface S; And a reinforcing member disposed at an angle between the lower tray side panel and the wheel house vertical member and having opposite ends joined to the lower tray side panel and the wheel house vertical member, respectively.

상기 보강부재는 양측 단부가 각각 수직하게 절곡되면서 'ㄷ'자 단면 형태로 이루어지되, 양 끝단은 하우 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 것을 특징으로 한다.The reinforcement member has a "C" -shaped cross section with both ends bent perpendicularly, and both ends thereof are joined to the lower tray side panel and the wheel house vertical member to form a closed end surface S, respectively.

상기 휠하우스 수직 멤버의 하부는 양측 단부가 수직하게 절곡되는 수직면과, 수직면으로부터 수평하게 절곡되고 휠하우스에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 수평면으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The lower portion of the wheel house vertical member is composed of a vertical surface in which both end portions are bent perpendicularly and a horizontal surface that is bent horizontally from the vertical surface and joined to the wheel house to form a closed end surface S. [

상기 휠하우스 수직 멤버의 상부는 단부가 수직하게 절곡되는 수직면과, 수직면으로부터 수평하게 절곡되는 수평면으로 이루어지되, 상기 휠하우스 수직 멤버 상부의 양측 수직면 사이에 보강패널을 결합하여 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 한다.The upper part of the wheel house vertical member is formed by a vertical face where the end portion is vertically bent and a horizontal face that is horizontally bent from the vertical face, and a reinforcing panel is joined between both vertical faces of the wheel house vertical member to form a closed end face .

상기 휠하우스 수직 멤버의 상단은 내측방향으로 수평 절곡하고, 하부 트레이 사이드 패널에 결합되는 수평 결합면을 각각 형성하는 것을 특징으로 한다.The upper end of the wheel house vertical member is horizontally bent in the inward direction and forms a horizontal engagement surface coupled to the lower tray side panel, respectively.

상기 휠하우스 수직 멤버는 사각박스 형태의 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 한다.The wheel house vertical member forms a closed end face in the form of a square box.

상기 사각박스 형태의 폐단면을 형성한 휠하우스 수직 멤버의 접힘부는 경사면을 형성하는 것을 특징으로 한다.And the folded portion of the wheel house vertical member forming the closed end in the form of a square box forms an inclined surface.

상기 휠하우스 수직 멤버는 호 형상으로 형성하는 것을 특징으로 한다.
And the wheel house vertical member is formed in an arc shape.

본 발명에 따르면, 리어 패키지 트레이의 강성을 증대시킴으로써 차량 리어부 강성 증대로 차량 좌우 쏠림 현상을 저감하고, 구조를 단순화함에 따라 고질적인 내구문제 부위 발생을 해소하며, 원가 및 중량을 절감할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, by increasing the rigidity of the rear package tray, rigidity of the rear portion of the vehicle can be reduced to reduce lateral displacement of the vehicle, and the structure can be simplified to eliminate the occurrence of durable problem areas, It is effective.

도 1은 종래의 리어 패키지 트레이 구조를 도시한 도면.
도 2는 종래의 패키지 트레이 사이드부를 도시한 도면으로, 도 2의 (a)는 도 1에 표시한 A-A선 단면도이고, 도 2의 (b)는 도 1에 표시한 B-B선 단면도이다.
도 3은 본 발명의 리어 패키지 트레이 강성구조를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 휠하우스 수직 멤버를 도시한 도면으로, 도 4의 (a)는 도 3에 표시한 C-C선 단면도이고, 도 4의 (b)는 도 3에 표시한 D-D선 단면도이며, 도 4의 (c)는 도 3에 표시한 E-E선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 휠하우스 수직 멤버의 다른 실시예를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 휠하우스 수직 멤버의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.1 is a view showing a conventional rear package tray structure;
Fig. 2 is a view showing a conventional package tray side portion. Fig. 2 (a) is a sectional view taken along the line AA in Fig. 1, and Fig. 2 (b) is a sectional view taken along the line BB in Fig.
3 shows a rigid structure of the rear package tray of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig. 3, Fig. 4 (b) is a cross-sectional view taken along line DD of Fig. 3, 4 (c) is a sectional view of the EE line shown in Fig. 3. Fig.
5 is a cross-sectional view of another embodiment of a wheelhouse vertical member of the present invention.
6 is a cross-sectional view of yet another embodiment of a wheelhouse vertical member of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

본 발명의 리어 패키지 트레이의 강성구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에 리어 윈도우 아우터 프레임이 부차되는 패키지 트레이 패널(100), 상기 패키지 트레이 패널(100)의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널(200), 상기 하부 트레이 사이드 패널(200)의 저면과 휠 하우스(400) 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 휠하우스 수직 멤버(300), 상기 하부 트레이 사이드 패널(200)과 휠하우스 수직 멤버(400) 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하부 트레이 사이드 패널(200)과 휠하우스 수직 멤버(300)에 각각 결합되는 보강부재(500)를 포함한다.3, the rigid structure of the rear package tray of the present invention includes a package tray panel 100 which blocks the interior of the car and the trunk room and which is followed by a rear window outer frame at the front, A lower tray side panel 200 located at both rear ends of the lower tray side panel 200 and having both ends connected to the package tray panel through a multistage bend to form a closed end surface S, A wheel house vertical member 300 coupled between the lower tray side panel 200 and the wheel house vertical member 400 so as to form a closed end surface S, And a reinforcing member 500 having opposite ends joined to the lower tray side panel 200 and the wheel house vertical member 300, respectively.

즉, 본 발명의 리어 패키지 트레이의 강성구조는 휠 하우스 수직 멤버(300)가 폐단면(S)을 형성함에 따라 구조가 단순화되어 불필요한 구조를 삭제하며, 이에 하중에 취약한 부위를 최소화하는 구조를 구현하는 한편, 강성증대로 인해 서스펜션으로부터 입력되는 하중을 효과적으로 흡수하고, 어퍼 구조에 전달하여 탑승객의 상해를 최소화하는 구조를 구현한다.That is, the rigid structure of the rear package tray of the present invention simplifies the structure as the wheel house vertical member 300 forms the closed end surface S, thereby eliminating the unnecessary structure, thereby realizing a structure that minimizes the portion vulnerable to the load On the other hand, a load is effectively absorbed from the suspension due to the increase in rigidity, and the structure is transmitted to the upper structure to minimize the injury of the passenger.

이하 본 발명의 리어 패키지 트레이의 강성구조를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the rigidity structure of the rear package tray of the present invention will be described in more detail.

패키지 트레이 패널(100)은 차량의 후방가지 연장 형성되고, 후방 끝단은 하부를 향해 수직 절곡되게 형성되며, 후방 중앙에는 미도시한 하부 트레이 패널이 구비되고, 후방 양측 단부에는 하부 트레이 사이드 패널(200)이 결합된다.The package tray panel 100 is formed by extending a rear branch of the vehicle, and has a rear end vertically bent toward the lower part, a lower tray panel not shown at the rear center and a lower tray side panel 200 ).

하부 트레이 사이드 패널(200)은 상기 패키지 트레이 패널의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 것으로, 양측 단부가 수직하게 절곡 형성된 후, 절곡된 양측 단부가 패키지 트레이 패널(100)에 결합되면서 폐단면(S)을 형성하고, 이에 강성을 증대시켜 휠하우스 수직 멤버(300)로부터 전달되는 하중을 흡수하거나 또는 패키지 트레이 패널(100)로부터 전달되는 하중을 흡수한다.The lower tray side panel 200 is located at both rear ends of the package tray panel, and both ends of the lower tray side panel 200 are coupled to the package tray panel through the multi-step bending to form a closed end surface S, The folded end portions are coupled to the package tray panel 100 to form a closed end surface S to increase the rigidity thereof to absorb the load transmitted from the wheelhouse vertical member 300 or to absorb the load from the package tray panel 100 To absorb the load.

휠하우스 수직 멤버(300)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 휠 하우스 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성한다.As shown in FIG. 4, the wheel house vertical members 300 are joined at both ends through a multi-step bend between the bottom surface of the lower tray side panel and the wheel house to form a closed end surface S.

즉, 휠하우스 수직 멤버(300)의 하부는 도 4의 (a)에 도시한 바와 같이, 양측 단부가 수직하게 절곡되는 수직면과, 수직면으로부터 수평하게 절곡되고 휠하우스에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 수평면으로 이루어진다.4 (a), the lower portion of the wheel house vertical member 300 includes a vertical surface in which both end portions are vertically bent, a horizontal surface in which the wheel house vertical member 300 is horizontally bent from the vertical surface, As shown in Fig.

그리고 휠하우스 수직 멤버(300)의 상부는 도 4의 (b)에 도시한 바와 같이, 양측 단부가 수직하게 절곡되는 수직면(310)과, 수직면(310)으로부터 수평하게 절곡되는 수평면으로 이루어지되, 상기 휠하우스 수직 멤버(300) 상부의 양측 수직면(310) 사이에 보강패널(320)을 결합하여 폐단면을 형성한다.4 (b), the upper portion of the wheel house vertical member 300 includes a vertical surface 310 having both ends bent perpendicularly and a horizontal surface bent horizontally from the vertical surface 310, A reinforcing panel 320 is coupled between the two vertical surfaces 310 on the wheel house vertical member 300 to form a closed end surface.

따라서 휠하우스 수직 멤버(300)는 전체를 사각박스 형태의 폐단면으로 형성함으로써 차량 리어부의 강성을 크게 증대시키고, 이에 고속 주행시 차량의 좌 또는 우 쏠림 현상을 저감하여 고질적인 내구문제 부위 발생을 해소하며, 더욱이 서스펜션 로드로부터 전달되는 하중 효과적으로 흡수 및 차체 패널로 전달하여 승차감을 향상시킬 수 있다.Therefore, the wheel house vertical member 300 is formed as a closed end face of a rectangular box shape, thereby significantly increasing the rigidity of the vehicle rear portion, thereby reducing the left or right leaning of the vehicle at high speed, Further, the load transmitted from the suspension rod can be effectively absorbed and transmitted to the vehicle body panel, thereby improving ride comfort.

한편, 상기 휠하우스 수직 멤버(300)의 상단은 하부 트레이 사이드 패널(200)과 면접촉되게 결합하여 강성을 증대시키는 구조를 가진다.Meanwhile, the upper end of the wheel house vertical member 300 has a structure of increasing the rigidity by being in surface contact with the lower tray side panel 200.

즉, 상기 휠하우스 수직 멤버(300)의 상단은 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 내측방향으로 수평 절곡하고, 하부 트레이 사이드 패널(200)에 면접촉되게 결합되는 수평 결합면(330)을 각각 형성한다.4 (c), the upper end of the wheel house vertical member 300 is horizontally bent in the inward direction, and is coupled to the lower tray side panel 200 through a horizontal coupling surface 330 Respectively.

따라서 휠하우스 수직 멤버(300)의 상단에 형성된 수평 결합면(330)을 통해 휠하우스 수직 멤버(300)와 하부 트레이 사이드 패널(200)의 결합 강성을 증대시킨다.Thus, the coupling rigidity of the wheel house vertical member 300 and the lower tray side panel 200 is increased through the horizontal coupling surface 330 formed at the upper end of the wheelhouse vertical member 300.

보강부재(500)는 상기 하부 트레이 사이드 패널(200)과 휠하우스 수직 멤버(300) 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하부 트레이 사이드 패널(200)과 휠하우스 수직 멤버(300)에 각각 결합된다.The reinforcing member 500 is sloped between the lower tray side panel 200 and the wheelhouse vertical member 300 so that both ends are coupled to the lower tray side panel 200 and the wheelhouse vertical member 300, respectively.

그리고 보강부재(500)는 양측 단부가 각각 수직하게 절곡되면서 'ㄷ'자 단면 형태로 이루어지되, 양 끝단은 하부 트레이 사이드 패널(200)과 휠하우스 수직 멤버(300)에 결합되면서 폐단면(S)을 형성하고, 이에 보강부재(500)와 하부 트레이 사이드 패널(200) 또는 휠하우스 수직 멤버(300)의 결합 강성을 증대시킨다.The reinforcing member 500 has a U-shaped cross section with both ends bent perpendicularly. Both ends of the reinforcing member 500 are connected to the lower tray side panel 200 and the wheel house vertical member 300, Thereby increasing the combined rigidity of the reinforcement member 500 and the lower tray side panel 200 or wheelhouse vertical member 300. [

이하, 본 발명의 다른 실시예를 설명함에 따라 전술한 실시예와 유사한 구성에 대해서는 유사한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.Hereinafter, a description will be made of another embodiment of the present invention, and similar constitutional codes are used for configurations similar to those of the above-described embodiment, and redundant explanations are omitted.

도 5는 본 발명에 따른 휠하우스 수직 멤버의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.5 is a view showing another embodiment of a wheel house vertical member according to the present invention.

본 실시예의 휠하우스 수직 멤버(300')는 도 5에 도시된 바와 같이, 상부가 개방되게 박스 형태로 이루어지되, 수평면(301)과 양측 수직면(310) 사이의 접혀진 부분을 대각선으로 경사진 경사면(340)으로 형성하며, 이 경사면(340)을 통해 휠하우스 수직 멤버(300')의 접힘 부분을 증대하고, 증대하는 접힘 부분만큼 강성을 증대시킬 수 있다.As shown in FIG. 5, the wheel house vertical member 300 'of the present embodiment is formed in a box shape such that the upper portion thereof is opened, and the folded portion between the horizontal plane 301 and the both vertical planes 310 is inclined diagonally (340), and the folded portion of the wheel house vertical member (300 ') can be increased through the inclined surface (340) and the stiffness can be increased by the increased folding portion.

도 6은 본 발명에 따른 휠하우스 수직 멤버의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.6 is a view showing another embodiment of a wheel house vertical member according to the present invention.

본 실시예의 휠하우스 수직 멤버(300")는 도 6에 도시된 바와 같이, 상부가 개방되게 접힘 부분이 없이 전체를 호형으로 형성하며, 이에 휠하우스 수직 멤버에 전달된 하중이 휠하우스 수직 멤버의 일부분에 집중되지 않고 전체에 균일하게 분산시킬 수 있어, 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.
The wheel house vertical members 300 " in this embodiment form an arc as a whole without an open upper folded portion as shown in Fig. 6, so that the load transmitted to the wheel house vertical member is transmitted to the wheel house vertical member It can be uniformly dispersed throughout the entire area without concentrating on a part, and the rigidity can be further increased.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

100: 상부 패키지 트레이패널 200: 하부 패키지 트레이패널
300: 휠하우스 수직 멤버 100: upper package tray panel 200: lower package tray panel
300: Wheelhouse Vertical Member

Claims (8)

차 실내와 트렁크 룸을 차단하고, 전방에 리어 윈도우 아우터 프레임이 부차되는 패키지 트레이 패널;
상기 패키지 트레이 패널의 후방 양단부에 각각 위치하고, 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 패키지 트레이 패널에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 하부 트레이 사이드 패널;
상기 하부 트레이 사이드 패널의 저면과 휠 하우스 사이에 다단 절곡을 통해 양측 단부가 각각 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 휠하우스 수직 멤버;
상기 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버 사이에 경사지게 위치하고, 양측 단부가 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 각각 결합되는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.A package tray panel which blocks the interior of the car and the trunk room and has a rear window outer frame attached to the front;
A lower tray side panel positioned at both rear ends of the package tray panel, the lower tray side panels being connected to the package tray panel at both ends through multi-step bending to form a closed end surface S;
A wheel house vertical member that is coupled between the bottom surface of the lower tray side panel and the wheel house through a plurality of bends to form a closed end surface S;
And a reinforcing member disposed at an inclination between the lower tray side panel and the wheel house vertical member and having opposite ends joined to the lower tray side panel and the wheel house vertical member, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 보강부재는 양측 단부가 각각 수직하게 절곡되면서 'ㄷ'자 단면 형태로 이루어지되, 양 끝단은 하부 트레이 사이드 패널과 휠하우스 수직 멤버에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method according to claim 1,
Wherein the reinforcing member is formed in a 'C' -shaped shape with both ends bent perpendicularly, both ends of the reinforcing member being joined to the lower tray side panel and the wheel house vertical member to form a closed end surface (S) Rigid structure of package tray. 청구항 1에 있어서,
상기 휠하우스 수직 멤버의 하부는 양측 단부가 수직하게 절곡되는 수직면과, 수직면으로부터 수평하게 절곡되고 휠하우스에 결합되어 폐단면(S)을 형성하는 수평면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method according to claim 1,
Wherein the lower portion of the wheel house vertical member comprises a vertical surface in which both end portions are bent perpendicularly and a horizontal surface that is bent horizontally from the vertical surface and joined to the wheel house to form a closed end surface S. . 청구항 1에 있어서,
상기 휠하우스 수직 멤버의 상부는 단부가 수직하게 절곡되는 수직면과, 수직면으로부터 수평하게 절곡되는 수평면으로 이루어지되,
상기 휠하우스 수직 멤버 상부의 양측 수직면 사이에 보강패널을 결합하여 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method according to claim 1,
An upper portion of the wheel house vertical member is composed of a vertical surface where the end portion is vertically bent and a horizontal surface that is horizontally bent from the vertical surface,
And a reinforcing panel is coupled between both vertical surfaces of the upper portion of the wheel house vertical member to form a closed end surface. 청구항 1에 있어서,
상기 휠하우스 수직 멤버의 상단은 내측방향으로 수평 절곡하고, 하부 트레이 사이드 패널에 결합되는 수평 결합면을 각각 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method according to claim 1,
Wherein the upper ends of the wheel house vertical members are horizontally bent in the inward direction to form horizontal coupling surfaces coupled to the lower tray side panels, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 휠하우스 수직 멤버는 사각박스 형태의 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method according to claim 1,
Wherein the wheel house vertical member forms a closed end face in the form of a square box. 청구항 6에 있어서,
상기 사각박스 형태의 폐단면을 형성한 휠하우스 수직 멤버의 접힘부는 경사면을 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method of claim 6,
And the folded portion of the wheel house vertical member forming the closed end in the form of a square box forms an inclined surface. 청구항 2에 있어서,
상기 휠하우스 수직 멤버는 호 형상으로 형성하는 것을 특징으로 하는 리어 패키지 트레이의 강성구조.The method of claim 2,
Wherein the wheel house vertical member is formed in an arc shape.
KR1020120114830A 2012-10-16 2012-10-16 Reinforcement structure of rear package tray of vehicle KR101393874B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120114830A KR101393874B1 (en) 2012-10-16 2012-10-16 Reinforcement structure of rear package tray of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120114830A KR101393874B1 (en) 2012-10-16 2012-10-16 Reinforcement structure of rear package tray of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140048635A KR20140048635A (en) 2014-04-24
KR101393874B1 true KR101393874B1 (en) 2014-05-12

Family

ID=50654621

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120114830A KR101393874B1 (en) 2012-10-16 2012-10-16 Reinforcement structure of rear package tray of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101393874B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115214787B (en) * 2022-03-14 2023-09-29 广州汽车集团股份有限公司 Vehicle body rear structure and automobile

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10129525A (en) * 1996-10-29 1998-05-19 Nissan Motor Co Ltd Rear part structure of automobile body
JP2990988B2 (en) 1993-01-28 1999-12-13 日産自動車株式会社 Car rear body structure
US20040245807A1 (en) 2003-03-20 2004-12-09 Takashi Yakata Vehicle body structure of periphery of rear suspension

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2990988B2 (en) 1993-01-28 1999-12-13 日産自動車株式会社 Car rear body structure
JPH10129525A (en) * 1996-10-29 1998-05-19 Nissan Motor Co Ltd Rear part structure of automobile body
US20040245807A1 (en) 2003-03-20 2004-12-09 Takashi Yakata Vehicle body structure of periphery of rear suspension

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140048635A (en) 2014-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8075047B2 (en) Automotive vehicle body structure
JP5799838B2 (en) Vehicle seat cushion frame
JP2019116262A (en) Side vehicle body reinforcement structure
US8007031B2 (en) Rear structure of vehicle body
JP2019130972A (en) Frame structure of vehicle front part
JP5009068B2 (en) Car body rear structure
JP2008201392A (en) Front part vehicle body structure for automobile
JP5686586B2 (en) Reinforcement structure in automobile body frame
CN204309904U (en) A kind of automobile B-column
KR101393874B1 (en) Reinforcement structure of rear package tray of vehicle
JP2014133520A (en) Vehicle body front part structure
JP4186125B2 (en) Vehicle front structure
KR101435418B1 (en) Bumper beam for vehicles
KR101143815B1 (en) Reinforcement structure of rear package tray of vehicle
JP6953481B2 (en) Cross member structure of the car body
JP7194358B2 (en) Vehicle roof panel reinforcement structure
JP7172884B2 (en) vehicle frame
EP3040255B1 (en) Structure for front of vehicle body
KR101490935B1 (en) Seat cross member unit for vehicle
KR100979649B1 (en) Bumper beam unit for vehicles
JP7040082B2 (en) Vampari Information
KR20140044681A (en) Frame unit for vehicle
JP2012240528A (en) Vehicle shock absorbing structure
JP2021142764A (en) Body structure of automobile
JP2019077270A (en) Front bumper structure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180427

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190429

Year of fee payment: 6