KR101393336B1 - Automobile's cab mountin system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캡과 샤시 프레임 사이에 설치되어 길이 변형될 수 있고 공기 공급 포트와 공기 배출 포트를 갖는 에어 스프링과, 상기 에어 스프링의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링의 공기 공급 포트와 선택적으로 접속, 분리되고 공기 공급 장치와 연계된 공기 공급 라인과, 상기 에어 스프링의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링의 공기 배출 포트와 선택적으로 접속, 분리되는 공기 배출 라인을 포함함으로써, 에어 스프링 내부에 레벨링 밸브의 기능이 내장된 차량의 캡 마운팅 시스템을 제공한다.

Figure R1020070101593

캡, 캡 마운팅 시스템, 에어 스프링, 레벨링 밸브

The present invention relates to an air spring which is installed between a cap and a chassis frame and can be deformed in length and has an air supply port and an air discharge port, And an air discharge line which is selectively connected to and disconnected from the air discharge port of the air spring in accordance with a change in the length of the air spring, whereby the function of the leveling valve in the air spring Provides a cap mounting system for an embedded vehicle.

Figure R1020070101593

Cap, cap mounting system, air spring, leveling valve

Description

차량의 캡 마운팅 시스템{Automobile's cab mountin system}[0001] Automotive cab mounting system [0001]

본 발명은 차량의 캡 마운팅 시스템에 관한 것으로서, 특히 에어 스프링이 레벨링 밸브의 기능을 겸하는 차량의 캡 마운팅 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cap mounting system for a vehicle, and more particularly to a cap mounting system for a vehicle in which an air spring doubles as a leveling valve.

일반적으로 차량의 캡 마운팅 시스템은 샤시프레임 상부와 트럭의 캡 하부에서 상기 트럭의 캡의 주행 중 충격을 완충하고, 상기 트럭의 캡의 높이를 일정하게 유지하는 역할을 한다.Generally, a cap mounting system of a vehicle serves to cushion the impact of the cap of the truck on the upper part of the chassis frame and the lower part of the truck, and to maintain the height of the cap of the truck constant.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템의 사시도이다.1 is a perspective view of a cab mounting system of a vehicle according to the prior art;

종래 기술에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템은, 트럭의 캡의 높이 변화를 로드 레벨링 밸브(100)가 레벨링 밸브(110)의 레버(112)에 전달되고, 상기 레벨링 밸브(110)의 레버(112)의 각도 변화에 따라 상기 레벨링 밸브(110)가 공기의 공급과 배출을 조정하게 되며, 상기 레벨링 밸브(110)의 공기 조정에 따라 샤시 프레임(120)과 캡에 결합된 캡 프레임(122) 사이에 설치된 에어 스프링(130)이 상기 캡의 완충 및 높이 유지 역할을 하게 된다. The cap mounting system of the vehicle according to the prior art is characterized in that the height change of the cap of the truck is transmitted to the lever 112 of the leveling valve 110 and the lever 112 of the leveling valve 110, The leveling valve 110 adjusts the supply and discharge of air according to the angle change of the leveling valve 110 and the cap frame 122 coupled to the chassis frame 120 according to the air adjustment of the leveling valve 110 The installed air spring 130 serves to buffer the cap and maintain the height of the cap.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템은 캡 의 변위를 전달하는 상기 로드 레벨링 밸브(100), 상기 레벨링 밸브(110), 그리고 관련 브래킷, 호스, 커넥터 등 많은 부품으로 구성되기 때문에 제조비 및 중량 증가의 원인이 되고, 상기 캡과 샤시 프레임(120) 사이 공간이 협소하여 레이 아웃 상 제약이 많은 문제점이 있다.However, the above-described conventional cap mounting system of a vehicle is composed of many parts such as the load leveling valve 100, the leveling valve 110, and related brackets, hoses, and connectors for transmitting the displacement of the cap Therefore, the manufacturing cost and the weight increase are caused, and the space between the cap and the chassis frame 120 is narrow, which limits the layout constraint.

또한, 레이 아웃 제약으로 인해, 상기 로드 레벨링 밸브(100) 및 레벨링 밸브(110)가 캡의 전후 2부위에만 장착될 수 있어 캡의 변위 제어가 한정적인 문제점이 있다.In addition, due to the layout constraint, the load leveling valve 100 and the leveling valve 110 can be mounted only on the front and rear portions of the cap, thereby limiting displacement control of the cap.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시스템 구조를 간소화하여 제조비 및 중량을 감소할 수 있고, 레이 아웃 제약을 상당부분 줄일 수 있으며, 그로 인해 캡의 여러 부위의 변위 제어가 가능한 차량의 캡 마운팅 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art described above, and it is an object of the present invention to simplify the system structure, to reduce the manufacturing cost and the weight, to significantly reduce the layout constraint, And a cap mounting system for a vehicle which can be mounted on a vehicle.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템은 캡과 샤시 프레임 사이에 설치되어 길이 변형될 수 있고, 공기 공급 포트와 공기 배출 포트를 갖는 에어 스프링과; 상기 에어 스프링의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링의 공기 공급 포트와 선택적으로 접속, 분리되고, 공기 공급 장치와 연계된 공기 공급 라인과; 상기 에어 스프링의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링의 공기 배출 포트와 선택적으로 접속, 분리되는 공기 배출 라인을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cap mounting system for a vehicle, comprising: an air spring installed between a cap and a chassis frame and having a length changeable therein, the air spring having an air supply port and an air discharge port; An air supply line selectively connected to and disconnected from the air supply port of the air spring in accordance with a change in the length of the air spring and associated with the air supply device; And an air discharge line selectively connected to and disconnected from the air discharge port of the air spring in accordance with a change in length of the air spring.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템은, 에어 스프링의 공기 공급 포트, 공기 배출 포트가 에어 스프링의 길이 변화, 즉 캡의 변위에 따라 에어 스프링의 길이 방향으로 이동되어 선택적으로 공기 공급 라인, 공기 배출 라인과 접속,분리되기 때문에 캡의 변위에 따른 에어 스프링의 응답성이 빨라 신뢰성이 향상될 수 있고, 종래와 비교하여 구성 부품이 상당히 감소되어 제조비 및 중량이 감소될 수 있고, 레이 아웃의 제약이 상당히 줄어들 수 있는 이점이 있다.In the cap mounting system of the present invention, the air supply port and the air discharge port of the air spring are moved in the lengthwise direction of the air spring according to the change in length of the air spring, that is, And the air discharge line. Therefore, the responsiveness of the air spring due to the displacement of the cap is improved, and reliability can be improved. In addition, compared to the related art, components can be significantly reduced, There is an advantage that the constraint of the present invention can be significantly reduced.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템을 나타낸 도면이다. 특히 도 2의 (a)는 캡 중립시 상태의 단면도이고, 도 2의 (b)는 캡 하강시 상태의 단면도이고, 도 2의 (c)는 캡 상승시 상태의 단면도이다.2 is a view showing a cab mounting system of a vehicle according to the present invention. Particularly, FIG. 2 (a) is a sectional view of the cap in neutral state, FIG. 2 (b) is a sectional view of the cap falling state, and FIG. 2 (c) is a sectional view of the cap lifted state.

본 발명에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템은 캡과 샤시 프레임 사이에 설치되어 길이 변형될 수 있고 공기 공급 포트(2)와 공기 배출 포트(4)를 갖는 에어 스프링(10)과, 상기 에어 스프링(10)의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링(10)의 공기 공급 포트(2)와 선택적으로 접속, 분리되고 공기 공급 장치와 연계된 공기 공급 라인(20)과, 상기 에어 스프링(10)의 길이 변화에 따라 상기 에어 스프링(10)의 공기 배출 포트(4)와 선택적으로 접속, 분리되는 공기 배출 라인(30)을 포함한다.A cap mounting system for a vehicle according to the present invention comprises an air spring 10 installed between a cap and a chassis frame and capable of being deformed in length and having an air supply port 2 and an air exhaust port 4, An air supply line 20 selectively connected to and disconnected from the air supply port 2 of the air spring 10 in accordance with a change in the length of the air spring 10, And an air discharge line (30) selectively connected to and separated from the air discharge port (4) of the air spring (10).

상기 에어 스프링(10)은 상기 캡과 샤시 프레임 중 어느 하나와 연결되고 길이 방향으로 변형되는 변형부(12)와, 상기 캡과 샤시 프레임 중 그 나머지 하나와 상기 변형부(12)를 연결하는 로드부(14)와, 상기 로드부(14)와 연결되어 상기 변형부(12)에 삽입되고 상기 공기 공급 포트(2)와 공기 배출 포트(4)가 구비된 포트부(16)로 이루어진다.The air spring 10 includes a deformation part 12 connected to one of the cap and the chassis frame and deformed in the longitudinal direction, a rod 12 connecting the other one of the cap and the chassis frame to the deformation part 12, And a port portion 16 connected to the rod portion 14 and inserted into the deformed portion 12 and having the air supply port 2 and the air discharge port 4.

상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)는 상기 공기 공급 라인(20), 공기 배출 라인(30), 그리고 포트부(16)가 삽입될 수 있도록 중공형태로 구성된다. 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)는 상기 에어 스프링(10)의 포트부(16)와 연결되고 공기가 충진되는 공기 충진 공간(12A)을 갖는다. The deformed portion 12 of the air spring 10 is formed in a hollow shape so that the air supply line 20, the air discharge line 30, and the port portion 16 can be inserted. The deformed portion 12 of the air spring 10 has an air filling space 12A connected to the port portion 16 of the air spring 10 and filled with air.

상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)는 상기 캡 쪽 끝단이 상기 캡과 힌지 결합될 수 있도록 제1엔드 아이(12B)가 구비된다. The deformed portion 12 of the air spring 10 is provided with a first end eye 12B so that the end of the cap can be hinged to the cap.

상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)는 탄성 변형이 가능토록 고무와 같은 탄성 재질로 이루어진다. The deformed portion 12 of the air spring 10 is made of an elastic material such as rubber so as to be elastically deformable.

상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)는 길이 방향으로 변형이 용이토록, 상기 에어 스프링(10)의 로드부(14)와 연결된 끝부분(12‘)이 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)의 내부로 절곡된다. The deformation portion 12 of the air spring 10 is deformed in the longitudinal direction so that the end portion 12 'of the air spring 10 connected to the rod portion 14 is deformed As shown in Fig.

상기 에어 스프링(10)의 로드부(14)는 강체로 이루어질 수 있다. 상기 에어 스프링(10)의 로드부(14)는 상기 샤시 프레임 측 끝단에 상기 샤시 프레임과 힌지 결합될 수 있도록, 제2아이 엔드(14A)가 구비된다.The rod portion 14 of the air spring 10 may be a rigid body. The rod portion 14 of the air spring 10 is provided with a second eye end 14A so as to be hinged to the chassis frame at a side end of the chassis frame.

상기 에어 스프링(10)의 포트부(16)는 상기 공기 공급 라인(20)과 상기 공기 배출 라인(30)이 삽입될 수 있도록 중공형태로 구성된다.The port portion 16 of the air spring 10 is formed in a hollow shape so that the air supply line 20 and the air discharge line 30 can be inserted.

한편, 상기 공기 공급 포트(2)는 상기 캡의 하강시 상기 공기 공급 라인(20)과 연결되도록 상대적으로 상기 샤시 프레임 쪽에 위치되고, 상기 공기 배출 포트(4)는 상기 캡의 상승시 상기 공기 배출 라인(30)과 연결되도록 상대적으로 상기 캡 쪽에 위치된다.On the other hand, the air supply port (2) is located relatively to the chassis frame side to be connected to the air supply line (20) when the cap is lowered, and the air discharge port (4) And is relatively located on the cap side so as to be connected to the line 30.

상기 공기 공급 라인(20)은 상기 캡의 하강시 상기 공기 공급 라인(20)과 연결되도록 상기 공기 공급 포트(2)와 접속되는 끝부분이 상대적으로 상기 공기 배출 라인(30)보다 상기 샤시 프레임 쪽에 위치된다.The air supply line 20 is connected to the air supply line 20 so that an end portion of the air supply line 20 connected to the air supply port 2 is relatively positioned closer to the chassis frame than the air discharge line 30 when the cap is lowered. .

상기 공기 배출 라인(30)은 상기 캡의 상승시 상기 공기 배출 라인(30)과 연결되도 록 상기 공기 배출 포트(2)와 접속되는 끝부분이 상대적으로 상기 공기 공급 라인(20)보다 상기 캡 쪽에 위치된다.The air discharge line 30 is connected to the air discharge port 30 at an elevation of the cap so that an end portion of the air discharge line 30 connected to the air discharge port 2 is relatively connected to the cap side .

한편, 상기 공기 공급 라인(20)과 공기 배출 라인(30)의 기밀 유지를 위해 오링(Oring)(16)이 구비될 수 있다.Meanwhile, an o-ring 16 may be provided to maintain airtightness between the air supply line 20 and the air discharge line 30.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

상기 캡이 적정 위치에 있으면, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 에어 스프링(10) 내 공기 입출입이 없는 중립 상태가 된다. 즉 상기 공기 공급 포트(2)가 상기 공기 공급 라인(20)과 분리되고, 상기 공기 배출 포트(4)가 상기 공기 배출 아니(30)가 분리된 상태가 된다.When the cap is in the proper position, the air spring 10 is in a neutral state without air inflow / outflow as shown in FIG. 2A. That is, the air supply port 2 is separated from the air supply line 20, and the air discharge port 4 is separated from the air discharge port 30.

또는, 충격 등으로 인해 상기 캡이 하강하게 되면, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)가 압축됨으로써 상기 공기 공급 포트(2)가 상기 공기 공급 라인(20)과 접속되고, 상기 공기 배출 포트(4)는 상기 공기 배출 라인(30)과 분리된 상태가 된다. 따라서 상기 공기 공급 라인(20) 및 공기 공급 포트(2)를 통해 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12) 내로 공기가 공급되어 상기 하강된 캡이 다시 상승되어 상기 캡이 원 상태로 복귀된다.2 (b), the deformed portion 12 of the air spring 10 is compressed so that the air supply port 2 is compressed by the air Is connected to the supply line (20), and the air discharge port (4) is separated from the air discharge line (30). Air is supplied into the deformed portion 12 of the air spring 10 through the air supply line 20 and the air supply port 2 so that the lowered cap is raised again to return the cap to the original state .

상기와 같이 에어 스프링(10)의 변형부(12) 내부에 공기가 유입되어 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)가 팽창되고 상기 캡이 원 상태로 복귀되면, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 중립 상태가 된다.2 (a), when the deformed portion 12 of the air spring 10 is inflated and the cap is returned to the original state, air is introduced into the deformed portion 12 of the air spring 10 as described above, As shown in Fig.

또는 충격 등으로 인해 상기 캡이 상승하게 되면, 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이, 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)가 팽창됨으로써 상기 공기 공급 포트(2)가 상기 공기 공급 라인(20)과 분리되고, 상기 공기 배출 포트(4)는 상기 공기 배출 라인(30)과 접속된 상태가 된다. 따라서 상기 공기 배출 라인(30) 및 공기 배출 포트(4)를 통해 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12) 내 공기가 배출되어 상기 상승된 캡이 다시 하강되어 상기 캡이 원 상태로 복귀된다.The deformed portion 12 of the air spring 10 is inflated so that the air supply port 2 is in contact with the air supply port 2 as shown in Figure 2 (c) Line 20 and the air discharge port 4 is connected to the air discharge line 30. [ Air in the deformed portion 12 of the air spring 10 is discharged through the air discharge line 30 and the air discharge port 4 so that the raised cap is lowered again to return the cap to the original state .

상기와 같이 에어 스프링(10)의 변형부(12) 내부에 공기가 배출되어 상기 에어 스프링(10)의 변형부(12)가 압축되고 상기 캡이 원 상태로 복귀되면, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 중립 상태가 된다.2 (a), when the deformed portion 12 of the air spring 10 is compressed and the cap is returned to the original state, air is discharged into the deformed portion 12 of the air spring 10 as described above, As shown in Fig.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템의 사시도이다.1 is a perspective view of a cab mounting system of a vehicle according to the prior art;

도 2는 본 발명에 따른 차량의 캡 마운팅 시스템을 나타낸 도면이다.2 is a view showing a cab mounting system of a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

2 ; 공기 공급 포트 4 ; 공기 배출 포트2 ; Air supply port 4; Air outlet port

10 ; 에어 스프링 12 ; 변형부10; Air spring 12; The deformation part

14 ; 로드부 16 ; 포트부14; A rod section 16; Port portion

20 ; 공기 공급 라인 30 ; 공기 배출 라인20; Air supply line 30; Air discharge line

Claims (6)

캡과 샤시 프레임 중 적어도 어느 하나와 연결되고, 상기 캡의 길이 변화에 따라 변형되는 변형부; A deformed portion connected to at least one of the cap and the chassis frame and deformed according to a change in length of the cap; 상기 변형부와 연결된 상기 캡 및 상기 샤시 프레임 중 나머지 하나와 연결되는 로드부; A rod connected to the other one of the cab and the chassis frame connected to the deformed portion; 상기 변형부의 내부로 절곡되어 상기 로드부가 배치되는 에어스프링;An air spring that is bent into the deformed portion and in which the rod portion is disposed; 중공형태로 형성되어 상기 변형부 내에 상기 샤시 프레임쪽과 가까이 공기 공급 포트가 형성되고, 상기 공기 공급 포트보다 상대적으로 상기 캡쪽에 공기 배출 포트가 형성된 포트부;A port portion formed in a hollow shape and having an air supply port formed in the deformation portion close to the chassis frame side and having an air discharge port formed on the cap side relative to the air supply port; 상기 공기 공급 포트와 상기 공기 배출 포트의 사이에 배치되어 상기 캡의 하강시 상기 공기 공급 포트와 접하게 되어 공기를 공급하는 공기 공급 라인; 및An air supply line disposed between the air supply port and the air discharge port and contacting the air supply port when the cap is lowered to supply air; And 상기 공기 공급 포트보다 상측에 배치되어 상기 캡이 상승시 상기 공기 배출 포트와 접하게 되어 공기를 배출하는 공기 배출 라인;을 포함하는 차량의 캡 마운팅 시스템.And an air discharge line disposed above the air supply port and contacting the air discharge port when the cap is lifted to discharge air. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 캡의 중립위치에 따라 상기 공기 공급 라인 및 상기 공기 배출 라인은 상기 공기 공급 포트와 상기 공기 배출 포트 사이에 위치하게 되는 차량의 캡 마운팅 시스템.Wherein the air supply line and the air discharge line are positioned between the air supply port and the air discharge port in accordance with the neutral position of the cap. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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