KR101392157B1 - Apparatus for measuring percentage of contact on catneary - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전차선로의 전차선로의 전류를 측정하는 전류센서; 상기 전류센서의 측정값을 증폭 및 디지털화하여 신호처리하고, 상기 신호처리된 전차선로의 측정값을 무선 송신하는 전류측정부; 상기 전류측정부로부터 수신받은 신호처리된 전차선로의 측정값을 사용하여 전류파형을 획득하여 분석하는 파형분석부와, 상기 파형분석부의 파형분석 결과를 기초로 이선시간을 검출하여 전차선로와 팬터그래프의 접촉률을 판단하는 접촉률 산출부로 이루어진 모니터링부; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 전차선로 접촉률 측정장치를 제공한다.
따라서 전차선로의 전류를 측정하는 장치를 이용하여 측정된 전류값 및 전동차 운행에 따른 전차선로의 전류를 실시간으로 분석하고, 팬터그래프와 전차선간의 접촉률을 구하여, 전류의 공급패턴을 분석하며, 팬터그래프가 전차선로에 접촉되어 있는지의 여부를 판단함에 따라 전기철도의 집전품질의 평가가 가능하며, 전차선로에서 직접적으로 측정하여 측정구간을 지나는 모든 전기철도 차량의 집전품질 측정이 가능하므로 전기철도 차량의 이상 유무를 손쉽게 판단이 가능하다.The present invention relates to a current sensor for measuring a current to a catenary line to a catenary line; A current measuring unit for amplifying and digitizing the measured value of the current sensor to perform signal processing, and wirelessly transmitting the measured value of the signal processed to the electric wire line; A waveform analyzer for acquiring and analyzing a current waveform using the measured value of the signal processing line received from the current measuring unit; and a control unit for detecting the line time based on the waveform analysis result of the waveform analyzing unit, A monitoring unit comprising a contact rate calculating unit for determining a contact rate; The contact line measuring apparatus of the present invention comprises:
Therefore, it is possible to analyze the current value measured by the electric current measuring device on the catenary line and the current in the catenary line according to the running of the train in real time, to obtain the contact ratio between the pantograph and the catenary line, It is possible to evaluate the collecting quality of the electric railway and it is possible to measure the collecting quality of all the electric railway vehicles passing through the measuring section directly measured by the electric railway line, Can be easily judged.
Description
본 발명은 전차선로의 접촉률을 측정하는 장치에 관한 것으로, 구체적으로는 전차선로에서 측정된 전류값을 분석하여 전기차 운행에 따른 팬터그래프와 전차선간의 접촉률을 획득하는 전차선로 접촉률 측정장치에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to an apparatus for measuring a contact line contact ratio between a pantograph and an electric cable according to an electric car operation by analyzing a current value measured in a electric cable line.
전기차량의 집전장치인 팬터그래프에 전력을 공급하기 위하여 선로를 따라 설치한 전선로와 전선로를 지지하는 공작물을 포함하여 전차선로라고 한다. 전차선로에는 가선 방법에 따라 다양한 형태가 있으며 국내에서는 가공 전차선로가 대부분이다.It is referred to as an electric line including electric lines installed along the track and workpieces supporting the electric line to supply power to the pantograph which is a current collector of the electric vehicle. There are various types of electric railway lines depending on the method of railway line, and most of them are processed railway lines in Korea.
전기차량의 상부에 설치된 전차선으로부터 열차운행에 필요한 전력을 공급받기 위하여 전기철도차량의 상측에는 전차선으로부터 공급되는 전력을 집전하는 집전판을 포함하는 팬터그래프가 설치된다.A pantograph including a current collecting plate for collecting electric power supplied from a catenary is installed on the upper side of the electric railway vehicle in order to receive electric power necessary for the train operation from the electric line installed in the upper part of the electric vehicle.
따라서 전기철도차량은 고속으로 이동하면서 전기에너지를 전차선으로부터 공급받아야 하므로, 운행 중에 안정적으로 전기에너지 집전을 수행하기 위해서 팬터그래프의 집전판은 상기 전차선과 양호한 접촉 상태를 유지하여야 한다.Therefore, the electric railway vehicle must receive the electric energy from the electric cable while moving at a high speed. Therefore, the collector plate of the pantograph must maintain good contact with the electric wire to perform stable electric energy collection during operation.
가공 전차선로에서 전기차량의 집전장치인 팬터그래프와 직접 접촉하는 전선을 전차선 이라하며 이를 조가하기 위한 선을 조가선이라고 한다. 전차선과 조가선은 전기적으로 연결되어 있으므로 전기철도 차량의 집전장치인 팬터그래프에 공급하는 전기에너지는 전차선과 조가선에 공급되는 에너지와 같다. The wire that comes into direct contact with the pantograph, which is the current collecting device of the electric vehicle, is called a catenary line. Since the electric wire and the wire are electrically connected, the electric energy supplied to the pantograph, which is the current collecting device of the electric railway vehicle, is equal to the energy supplied to the electric wire and the wire.
그러나 속도 증가 또는 속도의 변화에 따라 팬터그래프와 전차선 사이에는 기계적인 비접촉 상태가 이루어지는 이선현상이 발생되게 됨으로써, 전차선과 팬터그래프의 집전판 사이에 전기가 순간적으로 끊어져 전기철도차량에 공급되는 전기에너지 품질이 저하될 뿐만 아니라 아크 방전이 발생하여 전차선 또는 집전판에 직접적으로 기계적 손상을 가져오게 된다.However, due to the increase in speed or the change in speed, a line phenomenon occurs in which there is a mechanical non-contact state between the pantograph and the electric line, so that the electric energy is instantaneously cut off between the electric line of the electric line and the pantograph, But also an arc discharge is generated, which directly causes mechanical damage to the electric wire or the collecting plate.
또한, 전차선로는 팬터그래프와 양호한 접촉상태를 유지하여야 하나 전차선로의 터널 구간의 높낮이, 오버랩구간, 전기차 운행에 따른 풍향, 전기차량의 기계적 떨림, 전차선의 파동 등 다양한 원인해 의해 기계적 비접촉 상태가 일어나게 된다.In addition, it is necessary to maintain a good contact condition with the pantograph, but the mechanical non-contact state occurs due to various reasons such as the height of the tunnel section to the catenary line, overlap interval, wind direction according to the electric vehicle, mechanical vibration of the electric vehicle, do.
이러한 이선현상이 발생하지 않도록 전차선과 팬터그래프 집전판의 접촉상태를 항상 유지하고 검측 하는 것은 매우 중요하다. It is very important to always maintain the contact state between the catenary line and the pantograph collecting plate so as to prevent the occurrence of this line phenomenon.
세부적으로는 팬터그래프와 전차선간의 기계적 비접촉은 아크를 발생하게 되며 이러한 아크로 인해 팬터그래프에 손상이 발생 될 수 있으며, 전차선로에 악영향을 미치게 된다. 따라서 팬터그래프와 전차선간의 접촉 상태를 검측하기 위하여 다양한 방법이 존재 한다. In detail, the mechanical non-contact between the pantograph and the catenary leads to an arc, which can cause damage to the pantograph and adversely affect the catenary. Therefore, there are various methods for detecting the contact state between the pantograph and the catenary.
대표적인 검측 방법으로 전차선과 팬터그래프 집전판간의 접촉 상태를 팬터그래프에 적절한 센서와 장비를 설치하여 전기차 운행 중에 측정하는 시험이 있으며 팬터그래프의 집전판과 전차선간 접촉력이 0 이하로 떨어질 경우 집전판과 전차선간에서 발생하는 빛을 광학적 센서를 이용하여 전기적 신호로 처리하여 측정하는 이선아크 검측법이 있다.A typical test method is to measure the contact state between the electric cable and the front plate of the pantograph by installing appropriate sensors and equipment on the electric pantograph. When the contact force between the front plate and the electric cable of the pantograph drops below 0, There is a line-of-sight detection method in which the generated light is processed by an electrical signal using an optical sensor.
또한, 팬터그래프와 전차선간의 접촉상태를 측정하기 위해 철도차량의 팬터그래프에 계측기를 설치하여 접촉력, 이선아크등을 측정하는 방법도 있다.In order to measure the contact state between the pantograph and the electric cable, there is a method of measuring the contact force and the wire diameter by installing a meter on the pantograph of the railway car.
그러나 상기 측정 방법은 전기철도 차량의 팬터그래프에서 상기 접촉력을 측정하기 위해 팬터그래프 일측에 계측 시스템을 설치하여 그 측면에서 접촉 상태를 측정하여야 하므로, 모든 차량을 상기와 같은 계측 시스템을 장착하여 측정하기 어렵고, 유지보수 등에 어려움이 있으므로 일반적으로 시험차량에만 적용하여 측정되고 있다.However, since the measurement system is installed on one side of the pantograph to measure the contact force in the pantograph of the electric railway vehicle, it is difficult to measure the contact state of all the vehicles by mounting the measurement system, It is usually applied to test vehicle only because it is difficult to maintain.
따라서 팬터그래프와 전차선간의 접촉상태를 평가하기 위한 집전성능평가는 모든 철도차량에 계측 시스템을 장착하여 측정하여야 하나, 실제적으로 보호되어야할 전차선로에서는 계측되지 않고 있는 문제점이 있다.
Therefore, the current collecting performance evaluation for evaluating the contact state between the pantograph and the electric cable has to be carried out by mounting the measuring system on all the railway vehicles, but it has not been measured in the electric cable which is to be actually protected.
전차선로에는 고전압, 고전류 등으로 인해 계측시스템 설치가 어려워 팬터그래프에서의 집전상태 검측에 비해 상대적으로 검측 장치 및 방법이 고안되지 않았으나, 이를 해결하기 위해서 본 출원인에 의해 출원된 특허문헌 1에는 전차선로에 계측기를 설치하여 전차선과 조가선의 전류를 측정하는 검측장치에 대하여 기술되어 있어 전차선로의 전류를 지상에서 측정 할 수 있다.In order to solve this problem, Patent Document 1 filed by the applicant of the present invention discloses a method for detecting a current collecting state in a catenary, A measuring device is installed to measure the electric current of a wire and a wire, so that the current of the wire can be measured on the ground.
따라서 본 발명은 상기한 사안을 감안하여 발명된 것으로 전차선로의 전류를 측정하는 장치를 이용하여 측정된 전류값 및 전동차 운행에 따른 전차선로의 전류를 실시간으로 분석하고, 팬터그래프와 전차선간의 접촉률을 구하여 전류의 공급패턴을 분석하며, 팬터그래프가 전차선로에 접촉되어 있는지의 여부를 판단함에 따라 전기철도의 집전품질의 평가가 가능하며, 전차선로에서 직접적으로 측정하여 측정구간을 지나는 모든 전기철도 차량의 집전품질 측정이 가능하므로 전기철도 차량의 이상 유무를 손쉽게 판단이 가능한 전차선로 접촉률 측정장치를 제공한다.
Accordingly, the present invention was invented in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to analyze in real time the current value measured by using a device for measuring the electric current of a catenary line and the current of a catenary line according to the operation of a train, It is possible to evaluate the collection quality of the electric railway by judging whether or not the pantograph is in contact with the electric railway line and it is possible to evaluate the electric railway electric power collecting quality by directly measuring the electric railway road, Since it is possible to measure the quality, it provides a contact-ratio measuring device by electric cable which can easily judge the abnormality of electric railway vehicle.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 전차선로의 전류를 측정하는 전류센서; 상기 전류센서의 측정값을 증폭 및 디지털화하여 신호처리하고, 상기 신호처리된 전차선로의 측정값을 무선 송신하는 전류측정부; 상기 전류측정부로부터 수신받은 신호처리된 전차선로의 측정값을 사용하여 전류파형을 획득하여 분석하는 파형분석부와, 상기 파형분석부의 파형분석 결과를 기초로 이선시간을 검출하여 전차선로와 팬터그래프의 접촉률을 판단하는 접촉률 산출부로 이루어진 모니터링부; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle including: a current sensor for measuring current in a catenary; A current measuring unit for amplifying and digitizing the measured value of the current sensor to perform signal processing, and wirelessly transmitting the measured value of the signal processed to the electric wire line; A waveform analyzer for acquiring and analyzing a current waveform using the measured value of the signal processing line received from the current measuring unit; and a control unit for detecting the line time based on the waveform analysis result of the waveform analyzing unit, A monitoring unit comprising a contact rate calculating unit for determining a contact rate; . ≪ / RTI >
또한, 상기 모니터링부는, 측정구간에서 팬터그래프와 전차선간의 비접촉으로 발생된 전류파형을 이용하여 상기 측정구간의 팬터그래프와 전차선간 접촉률을 판단하고, 상기 접촉률은 상기 측정구간 통과시간동안 팬터그래프와 전차선간에 접촉되어 있는 시간의 비율인 것을 특징으로 한다.The monitoring unit may determine a contact ratio between the pantograph and the caster line in the measurement interval using a current waveform generated in a non-contact state between the pantograph and the caster line in the measurement interval, and the contact rate is in contact with the pantograph and the caster line during the measurement interval passage time Of the time.
또한, 상기 측정구간은 변전소와 구분소의 사이 구간으로 정하고, 상기 측정구간 통과시간은 1일 동안 상기 측정구간에 통과하는 여러개의 전동차의 총 측정구간 통과시간으로 정하고, 상기 팬터그래프와 전차선간에 접촉되어 있는 시간은 상기 측정구간에 통과하는 여러개의 전동차의 팬터그래프와 전차선간이 접촉되어 있는 시간으로 정하여, 상기 변전소와 구분소의 사이 구간의 접촉률을 판단하는 것을 특징으로 한다.The measurement section is defined as a section between a substation and a section, and the measurement section transit time is defined as a total measurement section transit time of a plurality of transit trains passing through the measurement section for one day, The time is determined as a time during which the pantograph of the plurality of electric trains passing through the measurement period is in contact with the electric line, and the contact rate of the interval between the substation and the distant point is determined.
또한, 상기 모니터링부는 상기 접촉률과 상기 전류파형을 이용하여 팬터그래프와 전차선간의 집전성능을 판단하는 것을 특징으로 한다.Further, the monitoring unit may determine the current collection performance between the pantograph and the electric line using the contact ratio and the current waveform.
또한, 상기 모니터링부는 측정구간의 전차선로에서 측정한 전류파형을 팬터그래프에서 측정한 전류파형과 비교 분석하여 접촉률이 낮은 특정 측정구간을 판단하는 것을 특징으로 한다.
The monitoring unit compares the current waveform measured in the catenary line of the measurement section with the current waveform measured in the pantograph to determine a specific measurement interval having a low contact rate.
본 발명의 전차선로 접촉률 측정장치에 의하면, 전차선로에서 전류를 측정함으로 인하여 측정구간을 지나가는 모든 철도차량에 대해서 접촉상태 판단이 가능하게 되므로 종래에 철도차량에 설치하여 전류를 측정하는 방법에 비하여 전류 측정구간을 지나는 모든 철도차량의 접촉률을 판단할 수 있고, 측정구간에 설치된 1개의 측정장치로도 수대의 차량에 접촉률 판단이 가능하다.According to the contact line measuring apparatus of the present invention, it is possible to determine the contact state with respect to all railway vehicles passing through the measurement section by measuring the current in the electric cable line. Therefore, It is possible to judge the contact ratio of all railway vehicles passing through the measuring section and to judge the contact rate of several vehicles even with one measuring device installed in the measuring section.
또한 변전소와 구분소간에 수대의 차량이 실제 운행이 가능하므로 실제 운행조건에 따른 접촉률 판단기준이 생기므로 기존에 운행전 시험에서는 1개의 차량만을 판단하는 것 보다 효과적인 판단이 가능하다.In addition, since several vehicles can be operated at substations and distant divisions, it is possible to make more effective judgments than to determine only one vehicle in the pre-operation test, since the criterion for determining the contact rate according to actual operating conditions is generated.
또한 측정구간의 전차선로에서 측정한 전류파형을 상기 팬터그래프에서 측정한 전류파형과 비교 분석하여 특정 측정구간에서의 접촉률의 높낮음을 판단 할 수 있어, 접촉률이 낮은 측정구간의 빠른 유지 보수가 가능하게 한다.
Also, the current waveform measured in the catenary line of the measurement section can be compared with the current waveform measured in the pantograph to determine the high rate of the contact rate in the specific measurement interval, thereby enabling quick maintenance of the measurement interval having a low contact rate .
도 1은 본 발명에 따른 측정장치의 블록 구성도.
도 2는 본 발명의 측정장치로 측정한 전차선로의 전류의 정상 파형.
도 3은 본 발명의 측정장치로 측정한 전차선로의 전류의 이상 파형.
도 4는 본 발명의 접촉률을 구하기 위한 측정구간의 개략도.
도 5는 본 발명의 접촉률을 구하기 위한 전차선로의 전류의 이상 파형.1 is a block diagram of a measuring apparatus according to the present invention;
Fig. 2 shows a normal waveform of a current in a catenary measured by the measuring apparatus of the present invention. Fig.
3 is an abnormal waveform of a current in a catenary measured by the measuring device of the present invention.
4 is a schematic diagram of a measurement period for obtaining the contact rate of the present invention.
5 is an abnormal waveform of a current in a catenary line for obtaining the contact rate of the present invention.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified into various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that in the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals. Further, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may be unnecessarily obscured by the gist of the present invention are omitted.
우선 도 1에서 보는 바와 같이, 본 발명의 전차선로 접촉률 측정장치는 전차선로의 전류를 측정하기 위한 전류센서(100), 전류센서의 출력값을 신호처리하여 측정된 전류값을 송신안테나를 통하여 무선 송신하는 전차선로 전류측정부(200), 및 수신안테나를 통하여 상기 전차선로 전류측정부(200)의 송신신호를 수신받은 데이터를 모니터링하고 저장하는 지상 모니터링부(300)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the contact line measuring apparatus of the present invention includes a
상기 전류센서(100)로부터 전차선로의 전류를 측정한 측정값은 상기 전류측정부(200)에서 증폭 및 디지털화하여 신호처리된 후 상기 모니터링부(300)로 무선 송신하고, 상기 모니터링부(300)는 상기 신호처리된 측정값을 분석하여 전류파형을 만들고 상기 전류파형을 이용하여 본 발명에 의한 접촉률을 구할 수 있게 된다. 이하 상기 접촉률을 구하는 방법에 대해 자세히 설명한다.The measurement value obtained by measuring the current from the
상기 전류센서(100)에서 전차선로를 측정한 전류 측정값을 상기 모니터링부(300)에서 분석한 전류파형은 국내의 경우 전차선로에 전류가 60Hz의 주기로 공급 되므로, 도 2에 도시된 바와 같이 정상적인 파형이 나타나야 한다.The current waveform analyzed by the
그러나 도 3에 도시된 바와 같이, 팬터그래프와 전차선간 이선이 발생된 경우 그 이격된 간격으로 말미암아 전류가 제대로 흐르지 못하여 전차선의 전류가 정상파형과 다른 파형이 순간적으로 나타나게 된다. 따라서 이선이 발생될 때의 전차선의 전류파형이 팬터그래프와 전차선간의 비접촉으로 인한 무부하 상태로 인해 전류 값이 0에 가까워지는 것을 볼 수 있다.However, as shown in FIG. 3, when the pantograph and the line intersection is generated, the current does not flow properly due to the spaced distance, so that the current of the line intersects the normal waveform instantaneously. Therefore, it can be seen that the current value of the catenary line when the line is generated is close to zero due to the no-load state due to the non-contact between the pantograph and the catenary line.
이러한 전류파형을 상기 모니터링부(300)에서 분석하여 변형된 파형의 시간대를 계산하여 접촉률을 판단할 수 있다. 자세하게는 전동차가 측정구간에서 이선되지 않는 시간을 측정구간을 지나는 총 시간으로 나누어 측정구간의 접촉률을 구할 수 있다.The
상기 접촉률을 구하기 위하여 측정구간을 정의할 필요가 있다.It is necessary to define a measurement interval in order to obtain the contact rate.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 측정구간은 여러 개의 전동차가 운행할 수 있는 변전소(400)와 구분소(500)간 또는 구분소(500A)와 구분소(500B)간으로 전동차가 상기 측정구간을 지날 때의 총 시간을 구할 수 있다.As shown in FIG. 4, the measurement period is a time interval between a
도 5에 도시된 바와 같이, 전차선과 팬터그래프의 비접촉 구간의 끝 시간에서 시작 시간을 빼서 비접촉된 이선시간을 구할 수 있다. 팬터그래프와 전차선간의 이선은 전류 측정구간에 수회에 걸쳐 이선이 발생될 수 있으므로 상기 이선시간을 도합하여 총 이선시간을 구할 수 있다.As shown in Fig. 5, it is possible to obtain the contact time difference by subtracting the start time from the end time of the non-contact section of the pantograph and the pantograph. Since the line between the pantagraph and the catenary line can be generated several times over the current measurement period, the total line time can be obtained by combining the above line times.
따라서 접촉률은 측정구간 통과시간동안 팬터그래프와 전차선간이 접촉되어 있는 시간의 비율을 의미한다. 또한 상기 접촉률은 특정 측정구간에서의 집전성능과 비례한다.Therefore, the contact rate refers to the ratio of the time the pantograph and the catenary are in contact during the measurement section transit time. The contact rate is proportional to the current collection performance in a specific measurement period.
이때의 접촉률의 수식은 다음과 같다.At this time, the formula of contact rate is as follows.
상기 접촉률을 구할 때, 상기 변전소(400)와 구분소(500)간에 여러 개의 전동차가 운행할 수 있으므로 상기 측정구간 통과시간을 1일 운행시간의 총 시간으로 놓을 수 도 있으며, 1개의 차량에 대하여 시험을 수행하는 경우 특정 측정구간의 통과 시간만을 놓고 접촉률을 구할 수도 있다. Since the plurality of electric trains can be operated between the
따라서 전차선로에서 전류를 측정함으로 인하여 측정구간을 지나가는 모든 철도차량에 대해서 접촉상태 판단이 가능하게 되므로 종래에 철도차량에 설치하여 전류를 측정하는 방법에 비하여 전류 측정구간을 지나는 모든 철도차량의 접촉률을 판단할 수 있고, 측정구간에 설치된 1개의 측정장치로도 수대의 차량에 대한 접촉률 판단이 가능하다.Therefore, it is possible to judge the contact state of all railway vehicles passing through the measurement section by measuring the current in the railway line. Therefore, compared with the conventional method of measuring the current by installing the railway vehicle, It is possible to judge the contact rate of several vehicles even with one measuring apparatus installed in the measuring section.
또한 상기 변전소(400)와 구분소(500)간에 수대의 차량이 실제 운행이 가능하므로 실제 운행조건에 따른 접촉률 판단기준이 생기므로 기존에 운행전 시험에서는 1개의 차량만을 판단하는 것 보다 효과적인 판단이 가능하다.Also, since several vehicles can be operated between the
또한 측정구간의 전차선로에서 측정한 전류파형을 상기 팬터그래프에서 측정한 전류파형과 비교 분석하여 특정 측정구간에서의 접촉률의 높낮음을 판단 할 수 있어, 접촉률이 낮은 측정구간의 빠른 유지 보수가 가능하게 한다.Also, the current waveform measured in the catenary line of the measurement section can be compared with the current waveform measured in the pantograph to determine the high rate of the contact rate in the specific measurement interval, thereby enabling quick maintenance of the measurement interval having a low contact rate .
이상에서 설명된 본 발명의 전차선로 접촉률 측정장치의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
The embodiments of the contact line measuring apparatus of the present invention described above are merely illustrative and those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments can be made without departing from the scope of the present invention. You will know very well. Therefore, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.
100 : 전류센서 200 : 전류 측정부
300 : 모니터링부 400 : 변전소
500 : 구분소100: current sensor 200: current measuring unit
300: Monitoring section 400: Substation
500: Category
Claims (5)
상기 전류센서의 측정값을 증폭 및 디지털화하여 신호처리하고, 상기 신호처리된 전차선로의 측정값을 무선 송신하는 전류측정부(200);
상기 전류측정부(200)로부터 수신받은 신호처리된 전차선로의 측정값을 사용하여 전류파형을 획득하여 분석하는 파형분석부(310)와, 상기 파형분석부(310)의 파형분석 결과를 기초로 이선시간을 검출하여 전차선로와 팬터그래프의 접촉률을 판단하는 접촉률 산출부(320)로 이루어진 모니터링부(300);로 이루어지되,
상기 모니터링부(300)는,
측정구간에서 팬터그래프와 전차선간의 비접촉으로 발생된 전류파형을 이용하여 상기 측정구간의 팬터그래프와 전차선간 접촉률을 판단하고,
상기 접촉률은 상기 측정구간 통과시간동안 팬터그래프와 전차선간이 접촉되어 있는 시간의 비율인 것을 특징으로 하는 전차선로 접촉률 측정장치.
A current sensor (100) for measuring a current to a catenary line;
A current measuring unit 200 for amplifying and digitizing the measurement value of the current sensor to process the signal, and wirelessly transmitting the measured value to the signal processing line;
A waveform analyzer 310 for obtaining and analyzing a current waveform using the measured value of the signal processing line received from the current measuring unit 200 and a waveform analyzer 310 for analyzing the waveform And a contact rate calculating unit 320 for detecting a connection time and determining a contact ratio between the catenary and the pantograph,
The monitoring unit (300)
Determining a contact ratio between the pantograph and the caten grid in the measurement period using a current waveform generated in a non-contact state between the pantograph and the caten grid in the measurement interval,
Wherein the contact ratio is a ratio of a time during which the pantograph is in contact with the caten grid during the measurement section passage time.
상기 측정구간은 변전소(400)와 구분소(500)의 사이 구간으로 정하고,
상기 측정구간 통과시간은 1일 동안 상기 측정구간에 통과하는 여러개의 전동차의 총 측정구간 통과시간으로 정하고,
상기 팬터그래프와 전차선간이 접촉되어 있는 시간은 상기 측정구간에 통과하는 여러개의 전동차의 팬터그래프와 전차선간이 접촉되어 있는 시간으로 정하여,
상기 변전소(400)와 구분소(500)의 사이 구간의 접촉률을 판단하는 것을 특징으로 하는 전차선로 접촉률 측정장치.The method according to claim 1,
The measurement period is defined as a section between the substation 400 and the classifier 500,
Wherein the measurement section transit time is defined as a total measurement section transit time of a plurality of trains passing through the measurement section for one day,
The time during which the pantograph is in contact with the catenary is determined as the time during which the pantograph of the plurality of trains passing through the measurement interval is in contact with the catenary,
And determines the contact ratio of the section between the substation (400) and the classifier (500).
상기 모니터링부(300)는,
상기 접촉률과 상기 전류파형을 이용하여 팬터그래프와 전차선간의 집전성능을 판단하는 것을 특징으로 하는 전차선로 접촉률 측정장치.The method according to claim 1,
The monitoring unit (300)
Wherein the current collecting performance between the pantograph and the catenary is determined using the contact ratio and the current waveform.
상기 모니터링부(300)는,
측정구간의 전차선로에서 측정한 전류파형을 팬터그래프에서 측정한 전류파형과 비교 분석하여 접촉률이 낮은 특정 측정구간을 판단하는 것을 특징으로 하는 전차선로 접촉률 측정장치.The method according to claim 1,
The monitoring unit (300)
And comparing the current waveform measured in the catenary line of the measurement section with the current waveform measured in the pantograph to determine a specific measurement section having a low contact rate.
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