KR101387758B1 - 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템 - Google Patents

공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101387758B1
KR101387758B1 KR1020120095160A KR20120095160A KR101387758B1 KR 101387758 B1 KR101387758 B1 KR 101387758B1 KR 1020120095160 A KR1020120095160 A KR 1020120095160A KR 20120095160 A KR20120095160 A KR 20120095160A KR 101387758 B1 KR101387758 B1 KR 101387758B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
fuel cell
heat exchanger
gas inlet
heat exchange
Prior art date
Application number
KR1020120095160A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140028595A (ko
Inventor
성용욱
유동현
김동현
유현수
문성웅
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020120095160A priority Critical patent/KR101387758B1/ko
Publication of KR20140028595A publication Critical patent/KR20140028595A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101387758B1 publication Critical patent/KR101387758B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

연료전지 운전 시스템이 개시된다.
본 발명의 일 측면에 따른 연료전지 운전 시스템은, 선박에 탑재되고, 연료를 공급받아 전력을 생성하는 연료전지스택 및 상기 연료전지스택 및 선박 엔진과 연결 설치되어 상기 연료전지스택에서 배출되는 배기가스와 상기 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스로부터 열을 회수하는 공통 열교환기를 포함한다.

Description

공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템{SYSTEM FOR OPERATION OF FUEL CELL HAVING JOINT HEAT EXCHANGER}
본 발명은 선박에 탑재되는 연료전지 운전 시스템에 관한 것으로 더욱 상세하게는 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 화석에너지 고갈의 문제를 해결할 수 있는 대체에너지로서 수소에너지가 각광 받고 있으며 수소에너지의 이용 매체인 연료전지에 대한 연구 및 개발이 활발하게 이루어지고 있다.
연료전지는 수소와 산소가 가진 화학적 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 전기화학적 장치로서 수소와 산소를 양극과 음극에 공급하여 연속적으로 전기를 생산하는 새로운 발전 기술이다. 이러한 연료 전지는 작동 온도와 주연료의 형태에 따라 알카리형(AFC), 인산염형(PAGC), 용융 탄산염형(MCFC), 고체 전해질형(SOFC), 고분자 전해질형(PEMFC) 등으로 구분된다.
이러한 연료전지들은 수소와 산소가 화학 반응을 일으켜 열과 전기, 물을 배출하는 것이 기본 원리이며 이러한 화학 반응을 위하여 필요한 수소는 다양한 방법으로 공급된다. 그리고, 그 중에서도 용융탄산염연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC) 및 고체산화물연료전지(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC)와 같은 고온연료전지는 다른 연료전지와 비교하여 각종 탄화수소계 연료를 적용할 수 있어 선박용 연료전지로 주목 받고 있다.
그러나 이러한 고온연료전지에서 발생된 열을 회수하기 위해서는 열교화기가 필요하나, 대형의 열교환기를 설치하고 관리하는 데에는 많은 시간과 비용이 소모되는 문제가 있다.
본 발명의 일 실시예는 연료전지스택에서 발생된 배기가스에서 열을 효율적으로 회수할 수 있는 연료전지 운전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 연료전지 운전 시스템은 선박에 탑재되고, 연료를 공급받아 전력을 생성하는 연료전지스택 및 상기 연료전지스택 및 선박 엔진과 연결 설치되어 상기 연료전지스택에서 배출되는 배기가스와 상기 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스로부터 열을 회수하는 공통 열교환기를 포함할 수 있다.
상기 공통 열교환기는 상기 연료전지스택에서 배출되는 배기가스가 유입되는 제1배기가스 유입부와, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 유입되는 제2배기가스 유입부를 포함할 수 있다.
상기 제1배기가스 유입부에는 상기 제1배기가스 유입부의 개폐를 제어하는 밸브가 설치될 수 있다.
상기 제2배기가스 유입부에는 상기 제2배기가스 유입부의 개폐를 제어하는 밸브가 설치될 수 있다.
상기 공통 열교환기는 열교환 매체가 이동하는 열교환관이 설치된 열교환부를 더 포함하고, 상기 열교환관은 가열된 상기 열교환 매체를 저장하는 축열조와 연결될 수 있다.
상기 열교환부에는 상기 열교환부를 가로지르는 격벽이 설치되고, 상기 격벽에 의하여 상기 열교환부는 제1공간과 제2공간으로 분리되며,상기 제1공간은 상기 제1배기가스 유입부와 연통되고, 상기 제2공간은 상기 제2배기가스 유입부와 연통될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 공통 열교환기를 이용하여 연료전지스택 및 선박 엔진에서 배출되는 배기가스로부터 열을 효율적으로 회수할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 연료전지 운전 시스템을 개략적으로 나타낸 블럭도다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 공통 열교환기를 나타낸 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 공통 열교환기를 나타낸 구성도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 명세서 전체에서, “선박”이라는 용어는 수상을 항해하는 구조물을 의미하는 것으로 한정되지 않으며, 수상을 항해하는 구조물뿐만 아니라, 수상에서 부유하며 작업을 수행하는 FLNG와 같은 해상 구조물을 포함하는 것으로 사용된다. 본 실시형태의 선박은 예를 들어, LNGC 또는 FLNG일 수 있으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
이제 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 운전 시스템 및 그 방법에 대하여 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 연료전지 운전 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도다.
첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 운전 시스템(100)은 멀티스택룸(Multi Stack Room)(110), 연료 공급부(120), 개질기(130), 가압 탱크부(140), 전력 변환부(150), 공통 열교환기(180)를 포함한다.
멀티스택룸(110)은 열과 행으로 배치된 복수의 연료전지스택(S1~S6), 인가되는 제어신호에 따라 복수의 연료전지스택(S1~S6)으로 각각 연료를 공급하는 복수의 밸브(V1~V6)를 포함한다.
이하, 멀티스택룸(110)은 6개의 연료전지스택(S1~S6)으로 구성된 것으로 가정하여 설명하겠으나 그 수가 이에 한정되지 않으며, 복수의 연료전지스택(S1~S6)을 열 또는 행으로만 배치(배열)할 수도 있다.
연료전지스택(S1~S6)은 전극과 전해질 및 분리판으로 이루어진 연료전지 셀(cell)이 적층되어, 수소(H2) 및 매탄(CH2)이 포함된 개질 가스와 산소(O2)의 전기 화학적 반응으로 전력을 생산한다. 연료전지스택(S1~S6)에서 생산된 전력은 전력 변환부(150)로 전달된다.
복수의 밸브(V1~V6)는 복수의 연료전지스택(S1~S6)에 연결된 연료유로(145) 에 각각 설치된다. 여기서 연료유로(145)는 가압 탱크부(140)와 복수 개의 연료전지스택(S1~S6)을 연결한다.
밸브들(V1~V6)은 연료전지스택(S1~S6)의 개방(ON) 또는 폐쇄(OFF)되어 개질 가스가 해당 연료전지스택(S1~S6)으로 공급되는 것을 제어한다. 밸브들(V1~V6)은 체크 밸브로 이루어질 수 있으며, 이에 따라 연료전지스택 측의 유로상에 있는 개질 가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 연료 공급부(120)는 액체상태로 저장된 연료(LNG)를 기화시켜 개질기(130)로 전달한다. 이 때, 도면에서는 생략되었으나 연료 공급부(120)는 전달되는 연료에서 황성분을 제거하는 탈황기를 포함할 수 있다. 이하, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서 편의상 LNG 연료를 이용하는 것으로 가정하여 설명하나 연료가 LNG에 한정되지 않으며 다양한 탄화수소계 연료가 적용될 수 있다.
개질기(130)는 연료 공급부(120)로부터 연료 공급받아 수소(H2)와 매탄(CH2)을 포함하는 개질 가스를 생성한다. 여기서, 연료의 개질(Fuel reforming)은 원료로 제공되는 연료를 연료전지 스택에서 요구되는 연료로 전환하는 것을 의미한다.
가압 탱크부(140)는 개질기(130)로부터 전달되는 개질 가스를 기 설정된 압력으로 가압하여 저장하고, 멀티스택룸(110)으로 개질가스를 공급하는 연료공급 버퍼로서의 역할을 한다. 개질기(130)는 전력수요와 상관없이 개질가스를 생산하며, 부하의 전력수요가 증가함에 따라 가압 탱크부(140)의 압력 이 낮아지면 개질기(130)의 작동이 가속되어 가압 탱크부(140)의 압력이 일정한 수준을 유지될 수 있도록 한다.
전력 변환부(150)는 멀티스택룸(110)에서 출력되는 직류전력을 선박 내 전력부하장치에서 사용 하기에 적합한 교류전력으로 변환한다. 전력 변환부(150)는 교류전력을 전력계통을 통해서 선박의 각 전력수요로 공급한다.
각각의 연료전지스택(S1~S6)에는 연료전지스택(S1~S6)에서 배출되는 배기가스를 이동시키기 위한 배기관(167)이 연결 설치되고, 복수개의 배기관(167)은 배기 매니폴더(160)와 연결 설치된다.
배기 매니폴더는 복수 개의 배기관(167)과 연결되어 각 배기관(167)에서 배출된 배기가스를 혼합하여 이동시킨다. 배기 매니폴더(160)의 배기가스는 공통 열교환기(180)로 공급되어 열이 회수된다.
도 2에 도시된 바와 같이 공통 열교환기(180)는 배기 매니폴더(160)와 연결되어 배기가스가 유입되는 제1배기가스 유입부(181)와 선박 엔진(170)과 연결되어 선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스가 유입되는 제2배기가스 유입부(182)를 갖는다.
제1배기가스 유입부(181)에는 제1배기가스 유입부(181)의 개폐를 제어하는 제1밸브(186)가 설치된다. 제1밸브(186)는 스로틀 밸브 형태로 이루어지며, 선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스가 제1배기가스 유입부(181)로 역류하는 것을 방지한다.
선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스의 압력과 배기 매니폴더(160)에서 배출되는 배기가스의 압력은 서로 달라서 일측 배기가스가 타측 배기가스로 역류할 수 있다. 특히 배기 매니폴더(160)에서 배기가스가 배출되지 않는 경우에는 선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스가 제1배기가스 유입부(181)로 역류할 수 있다.
그러나 본 실시예와 같이, 배기 매니폴더(160)에서 배기가스가 배출되지 않는 경우에 제1밸브(186)를 닫으면, 배기가스의 역류를 차단할 수 있다. 또한, 배기 매니폴더(160)에서 배출되는 배기가스의 양이 감소하는 경우에는 스로틀 밸브의 각도를 조절하여 배기가스의 유속 및 압력을 조절함으로써 배기가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제2배기가스 유입부(182)에는 제2배기가스 유입부(182)의 개폐를 제어하는 제2밸브(187)가 설치된다. 제2밸브(187)는 스로틀 밸브 형태로 이루어지며, 배기 매니폴더(160)에서 배출되는 배기가스가 제2배기가스 유입부(182)로 역류하는 것을 방지한다.
선박 엔진(170)에서 배기가스가 배출되지 않는 경우에는 배기 매니폴더(160)에서 배출되는 배기가스가 제2배기가스 유입부(182)로 역류할 수 있다. 그러나 본 실시예와 같이, 선박 엔진(170)에서 배기가스가 배출되지 않는 경우에 제2밸브(187)를 닫으면 배기가스의 역류를 차단할 수 있다. 또한, 선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스의 양이 감소하는 경우에는 스로틀 밸브의 각도를 조절하여 배기가스의 유속 및 압력을 조절함으로써 배기가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
여기서 선박 엔진(170)은 선박의 프로펠러를 구동하는 동력을 생산하는 엔진으로서 선박에 설치될 수 있는 다양한 엔진이 적용될 수 있다.
또한, 공통 열교환기(180)는 열교환관(185)이 설치된 열교환부(184)와 혼합된 배기가스 배출되는 배출부(183)를 포함한다. 열교환관(185)에는 물 등의 열교환매체가 이동하며, 열교환관(185)은 가열된 열교환 매체를 저장하는 축열조(190)와 연결 설치되어 있다.
본 실시예와 같이 공통 열교환기(180)를 구비하면 하나의 공통 열교환기(180)를 이용하여 선박 엔진(170)에서 배출되는 배기가스뿐만 아니라 연료전지스택(S1~S6)에서 배출되는 배기가스로부터 열을 회수할 수 있다.
특히, 종래의 선박 엔진(170)에 적용된 열교환기를 개량하여 공통 열교환기(180)로 전환함으로써 간단하고 저렴하게 공통 열교환기(180)를 형성할 수 있으며, 이를 이용하여 선박 엔진(170)과 연료전지스택(S1~S6)에서 배출되는 배기가스로부터 열을 회수할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 공통 열교환기를 나타낸 구성도이다.
본 제2실시예에 따른 연료전지 운전 시스템은 공통 열교환기(280)의 구조를 제외하고는 상기한 제1실시예에 따른 연료전지 운전 시스템과 동일한 구조로 이루어지므로 동일한 구조에 대한 중복 설명은 생략한다.
도 3에 도시된 바와 같이 공통 열교환기(280)는 배기 매니폴더와 연결되어 배기가스가 유입되는 제1배기가스 유입부(281)와 선박 엔진과 연결되어 선박 엔진에서 배출되는 배기가스가 유입되는 제2배기가스 유입부(282)를 갖는다.
또한, 공통 열교환기(280)는 열교환관(285)이 설치된 열교환부(284)와 혼합된 배기가스 배출되는 배출부(283)를 포함한다. 열교환관(285)에는 물 등의 열교환매체가 이동하며, 열교환관(285)은 가열된 열교환 매체를 저장하는 축열조(190)와 연결 설치되어 있다.
열교환부(284)에는 열교환부(284)를 가로지르는 격벽(283)이 설치되며, 격벽(283)에 의하여 열교환부(284)는 제1공간(S1)과 제2공간(S2)으로 분리된다. 또한 격벽(283)은 제1배기가스 유입부(281) 및 제2배기가스 유입부(282)까지 연결되어 배기가스들이 흐르는 공간을 분할한다.
이에 따라 제1공간(S1)은 제1배기가스 유입부(281)와 연통되고, 제2공간(S2)은 제2배기가스 유입부(282)와 연통되며, 배기 매니폴더에서 배출된 배기가스와 선박 엔진에서 배출된 배기가스는 하나의 열교환기를 통과하지만 서로 다른 경로로 이동한다.
열교환관(285)은 제1공간(S1)에 배치된 제1관부(285a)와 제2공간(S2)에 배치된 제2관부(285b)를 포함하며, 제1관(285a)부와 제2관부(285b)는 서로 연결되어 있다.
상기한 바와 같이 본 실시예에 따르면 하나의 열교환기를 이용하여 선박 엔진과 연료전지스택으로부터 열을 회수할 수 있으며, 격벽(283)이 설치되어 배기가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예는 이상에서 설명한 장치 및/또는 방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시예의 구성에 대응하는 기능을 실현하기 위한 프로그램, 그 프로그램이 기록된 기록 매체 등을 통해 구현될 수도 있으며, 이러한 구현은 앞서 설명한 실시예의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 전문가라면 쉽게 구현할 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
100: 연료전지 운전 시스템 110: 멀티스택룸
120: 연료 공급부 130: 개질기
140: 가압 탱크부 145: 연료유로
150: 전력 변환부 160: 배기 매니폴더
167: 배기관 170: 선박 엔진
180, 280: 공통 열교환기 181, 281: 제1배기가스 유입부
182, 282: 제2배기가스 유입부 183, 283: 배출부
184, 284: 열교환부 185, 285: 열교환관
190: 축열조 283: 격벽

Claims (6)

  1. 선박에 탑재되고, 연료를 공급받아 전력을 생성하는 연료전지스택; 및
    상기 연료전지스택 및 선박 엔진과 연결 설치되어 상기 연료전지스택에서 배출되는 배기가스와 상기 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스로부터 열을 회수하는 공통 열교환기;를 포함하며,
    상기 공통 열교환기는 상기 연료전지스택에서 배출되는 배기가스가 유입되는 제1배기가스 유입부와, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 유입되는 제2배기가스 유입부를 포함하며,
    상기 공통 열교환기는 열교환 매체가 이동하는 열교환관이 설치된 열교환부를 더 포함하고,
    상기 열교환관은 가열된 상기 열교환 매체를 저장하는 축열조와 연결되고,
    상기 열교환부에는 상기 열교환부를 가로지르는 격벽이 설치되고, 상기 격벽에 의하여 상기 열교환부는 제1공간과 제2공간으로 분리되며,
    상기 제1공간은 상기 제1배기가스 유입부와 연통되고, 상기 제2공간은 상기 제2배기가스 유입부와 연통되고,
    상기 열교환관은 상기 제1공간에 배치된 제1관부와 상기 제2공간에 배치된 제2관부를 포함하며, 상기 제1관부와 상기 제2관부는 서로 연결된 연료전지 운전 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1배기가스 유입부에는 상기 제1배기가스 유입부의 개폐를 제어하는 밸브가 설치된 연료전지 운전 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2배기가스 유입부에는 상기 제2배기가스 유입부의 개폐를 제어하는 밸브가 설치된 연료전지 운전 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
KR1020120095160A 2012-08-29 2012-08-29 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템 KR101387758B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120095160A KR101387758B1 (ko) 2012-08-29 2012-08-29 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120095160A KR101387758B1 (ko) 2012-08-29 2012-08-29 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140028595A KR20140028595A (ko) 2014-03-10
KR101387758B1 true KR101387758B1 (ko) 2014-04-21

Family

ID=50641973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120095160A KR101387758B1 (ko) 2012-08-29 2012-08-29 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101387758B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0925830A (ja) * 1995-07-10 1997-01-28 Kawasaki Heavy Ind Ltd 蒸気噴射ガスタービンシステムおよびその運転方法
JP2011111975A (ja) * 2009-11-26 2011-06-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 蒸気タービン発電システムおよびこれを備える船舶

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0925830A (ja) * 1995-07-10 1997-01-28 Kawasaki Heavy Ind Ltd 蒸気噴射ガスタービンシステムおよびその運転方法
JP2011111975A (ja) * 2009-11-26 2011-06-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 蒸気タービン発電システムおよびこれを備える船舶

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140028595A (ko) 2014-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7846599B2 (en) Method for high temperature fuel cell system start up and shutdown
JP5265277B2 (ja) 脱硫装置
JP4670544B2 (ja) 燃料電池システム
EP2331247B1 (en) Reformer
US8178256B2 (en) Fuel cell system
US20090110977A1 (en) Fuel cell system and method for operating the same
JP5127395B2 (ja) 燃料電池発電システム
US8728673B2 (en) Fuel cell system
KR101457907B1 (ko) 선박용 연료 전지 시스템
EP2190052B1 (en) Fuel cell system
US20190140298A1 (en) High efficiency fuel cell system with hydrogen and syngas export
US8343678B2 (en) Fuel cell system to preheat fuel cell stack
US8603691B2 (en) Fuel cell system with rotation mechanism
US8455146B2 (en) Rapid start-up and operating system for a fuel cell power plant utilizing a reformate
US20130029235A1 (en) Fuel cell system and method of controlling the fuel cell system
WO2011093066A1 (ja) 燃料電池システム及びその運転方法
KR101430154B1 (ko) 다중 연료전지 운용 시스템 및 그 방법
KR101788743B1 (ko) 선박용 연료전지 시스템
KR101387758B1 (ko) 공통 열교환기를 갖는 연료전지 운전 시스템
KR102355412B1 (ko) 연료전지 시스템 및 이를 구비한 선박
US7745060B2 (en) Fuel cell system and method of operating the fuel cell system
KR101435384B1 (ko) 연료전지 운전 시스템
KR101435387B1 (ko) 다중 연료전지 운전 시스템 및 그 운전 방법
KR101447866B1 (ko) 연료전지 운전 시스템
KR101387756B1 (ko) 열전소자를 갖는 다중 연료전지 운전 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant