KR101382796B1 - Oil lubricating structure of scissors gear device - Google Patents

Oil lubricating structure of scissors gear device Download PDF

Info

Publication number
KR101382796B1
KR101382796B1 KR1020080122475A KR20080122475A KR101382796B1 KR 101382796 B1 KR101382796 B1 KR 101382796B1 KR 1020080122475 A KR1020080122475 A KR 1020080122475A KR 20080122475 A KR20080122475 A KR 20080122475A KR 101382796 B1 KR101382796 B1 KR 101382796B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
gear
cam
scissor
passage
Prior art date
Application number
KR1020080122475A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100064054A (en
Inventor
전재희
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020080122475A priority Critical patent/KR101382796B1/en
Publication of KR20100064054A publication Critical patent/KR20100064054A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101382796B1 publication Critical patent/KR101382796B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F01M2001/064—Camshaft with passageways

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 시저스기어장치의 오일윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil lubrication structure of a scissor gear device.

본 발명은 오일이 유입되는 오일 유입통로를 형성한 캠샤프트; 및 상기 오일 유입통로를 통해 유입되는 오일을 시저스기어에 분사하여 윤활하는 오일 토출통로를 형성한 캠기어를 포함한다.The present invention provides a cam shaft for forming an oil inflow passage through which oil is introduced; And a cam gear having an oil discharge passage for lubricating the oil flowing through the oil inflow passage to the scissor gear.

상기와 같이 시저스기어장치에 오일윤활구조를 형성함으로써 캠기어와 시저스기어의 밀착부위를 윤활할 수 있어 캠기어 및 시저스기어의 마모 및 소음발생을 방지할 수 있고, 더불어 시저스기어의 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.By forming an oil lubrication structure in the scissor gear device as described above, it is possible to lubricate the close contact portion between the cam gear and the scissor gear, thereby preventing wear and noise of the cam gear and the scissor gear, and improving the durability of the scissor gear. It can be effective.

Description

시저스기어장치의 오일윤활구조{OIL LUBRICATING STRUCTURE OF SCISSORS GEAR DEVICE}OIL LUBRICATING STRUCTURE OF SCISSORS GEAR DEVICE}

본 발명은 시저스기어장치의 오일윤활구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캠기어와 시저스기어의 밀착부위에 윤활유를 공급하여 마모방지는 물론, 시저스기어의 내구력을 향상시킬 수 있는 시저스기어장치의 오일윤활구조에 관한 것이다. The present invention relates to an oil lubrication structure of a scissor gear device, and more particularly, to supply lubricant to a close contact portion of a cam gear and a scissor gear to prevent wear and to improve durability of the scissor gear device. It relates to a lubrication structure.

일반적으로 엔진의 연소실을 적절한 타이밍으로 개폐하는 밸브는 크랭크 축에 연결된 밸브 개폐 기구에 의해 개폐가 이루어진다.In general, the valve for opening and closing the combustion chamber of the engine at an appropriate timing is opened and closed by a valve opening and closing mechanism connected to the crankshaft.

이러한 밸브는 그 구동 방식에 따라 1개의 캠샤프트로 모든 밸브를 작동시키는 싱글 오버헤드 캠샤프트(SINGLE OVER HEAD CAMSHAFT, 일명 SOHC로 약칭함)와, 2개의 캠샤프트로 각각 흡기 및 배기 밸브를 작동시키는 더블 오버 헤드 캠샤프트(DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT, 일명 DOHC로 약칭함)가 있다.These valves have a single overhead camshaft (abbreviated as SOHC), which operates all valves with one camshaft, and two intake and exhaust valves, respectively, with one camshaft depending on the driving method. There is a double overhead camshaft (abbreviated as DOHC).

그리고 DOHC 엔진은 각 실린더에 2개의 흡기 및 배기 밸브가 설치되고, 각각 흡기용 캠샤프트 및 배기용 캠샤프트에 의해 동시 작동되기 때문에 연소실 내의 흡기 및 배기 성능이 우수하다.The DOHC engine is provided with two intake and exhaust valves in each cylinder, and is operated simultaneously by the intake camshaft and the exhaust camshaft, respectively, so the intake and exhaust performance in the combustion chamber is excellent.

즉, DOHC 엔진은 하나의 캠샤프트를 사용하는 SOHC 엔진에 비하여 이상적인 연소실을 형성할 수 있으므로 고속에서 안정된 밸브 개폐 작동을 할 수 있고, 또한 저속에서 고속까지 신속하게 회전을 높일 수 있는 특성이 있다.That is, the DOHC engine can form an ideal combustion chamber as compared to the SOHC engine using one camshaft, which enables stable valve opening / closing operation at a high speed, and also has a characteristic of rapidly increasing rotation from a low speed to a high speed.

또한, 상기한 DOHC 엔진은 흡기 및 배기용 캠샤프트 중 1개는 직접 동력을 전달받고, 다른 하나는 이로부터 동력을 전달받는 캠간 구동시스템을 형성한다.In addition, the DOHC engine forms an inter-cam drive system in which one of the intake and exhaust camshafts receives power directly, and the other receives power therefrom.

상기한 캠간 구동시스템은 기어를 이용하게 되는데, 이는 서로 치합되는 캠기어와 피동기어 간의 간극인 백래쉬(Back-Lash)에 의해 충격음이 발생하는 문제점이 있었다. The cam-to-cam drive system uses a gear, which has a problem in that a shock sound is generated by a backlash, which is a gap between a cam gear and a driven gear meshed with each other.

따라서 상기 캠간 구동시스템은 기어의 이빨 간에 발생되는 백래쉬를 제거하기 위해 시저스 스프링력을 이용한 백래쉬 보상기어인 시저스기어장치를 사용하고 있다.Therefore, the cam-to-cam drive system uses a scissor gear device that is a backlash compensation gear using a scissor spring force to remove backlash generated between the teeth of the gear.

도 1은 종래기술에 따른 시저스기어장치의 장착상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 시저스기어장치의 분리사시도이다.1 is a view showing a mounting state of the scissors gear device according to the prior art, Figure 2 is an exploded perspective view of the scissors gear device shown in FIG.

즉, 시저스기어장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 흡기 및 배기용 캠 샤프트(1)(2)에 각각 결합되는 캠기어(10) 및 피동기어(20), 상기 캠기어(10)에 자유회전 가능하게 결합되는 시저스기어(30), 상기 캠기어(10)와 시저스기어(30) 사이에 위치하고 시저스기어(30)에 회전력을 흡수하는 시저스 스프링(40), 상기 캠기어(10)에 장착되고 선단이 상기 시저스 스프링(40)의 절개부(41)에 위치하는 기준핀(80), 상기 캠기어(10)와 시저스기어(30)를 견고히 고정하는 웨이브 스프링(50), 와셔(60), 스냅링(70)을 포함한다.That is, as shown in Figs. 1 and 2, the scissors gear device includes a cam gear 10, a driven gear 20, and the cam gear 10 coupled to the intake and exhaust cam shafts 1 and 2, respectively. Scissor gear 30 is freely coupled to the scissor gear 30, the cam gear 10 and the scissor gear 30 is located between the scissor gear 30 to absorb the rotational force to the scissor gear 30, the cam gear 10 A reference pin 80, a front end of which is positioned at the cutout portion 41 of the scissors spring 40, a wave spring 50 for firmly fixing the cam gear 10 and the scissors gear 30, and a washer. 60, a snap ring 70.

이와 같은 시저스기어장치는 캠기어(10)와 시저스기어(30)가 결합된 상태에 서 캠기어(10)와 피동기어(20)가 치합되면, 그들 사이의 단차, 즉 백래쉬를 시저스 스프링(40)의 탄성력에 의해 시저스기어(30)가 보완하여 항상 접촉상태를 유지시켜 줌으로써 충격음을 크게 줄일 수 있다.Such a scissor gear device, when the cam gear 10 and the driven gear 20 are engaged with each other in the state where the cam gear 10 and the scissor gear 30 are coupled, the step, that is, the backlash, is formed by the scissor spring 40 Caesar gear 30 is supplemented by the elastic force of the) to keep the contact state at all times can greatly reduce the impact sound.

그러나 종래의 시저스기어장치는 시저스기어(30)와 캠기어(10)의 밀착부위에 윤활유가 원활하게 공급되지 못하기 때문에 시저스기어(30) 유동시 시저스기어(30)와 캠기어(10)의 밀착부위에 마모가 발생하며, 그에 따라 시저스기어의 내구력이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the conventional scissor gear device, since the lubricating oil is not smoothly supplied to the contact portion between the scissor gear 30 and the cam gear 10, the scissor gear 30 and the cam gear 10 of the scissor gear 30 flow when the scissor gear 30 flows. Abrasion occurs in the close contact portion, and there was a problem that the durability of the scissors gear falls.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 캠기어와 시저스기어의 밀착부위에 윤활유를 공급하여 시저스기어의 마모방지 및 내구력을 향상시킬 수 있는 시저스기어장치의 오일윤활구조를 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to supply lubricant to the cam gear and the contact portion of the scissor gear oil of the scissor gear device that can improve the wear resistance and durability of the scissor gear To provide a lubrication structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 시저스기어장치의 오일윤활구조는 오일이 유입되는 오일 유입통로를 형성한 캠샤프트; 및 상기 오일 유입통로를 통해 유입되는 오일을 시저스기어에 분사하여 윤활하는 오일 토출통로를 형성한 캠기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The oil lubrication structure of the scissor gear device according to the present invention for achieving the above object is a cam shaft which forms an oil inflow passage through which oil is introduced; And a cam gear forming an oil discharge passage for lubricating the oil flowing through the oil inflow passage to the scissor gear.

상기 오일 유입통로는 캠샤프트의 일측에 형성되고 실린더헤드로부터 공급되는 오일을 유입하는 오일 유입홀과, 캠샤프트의 타측에 형성되고 상기 오일 유입홀에 유입된 오일을 상기 오일 토출통로로 공급하는 오일 유출홀, 및 캠샤프트의 내부에 형성되고 오일 유입홀과 오일 유출홀을 연결하는 중앙통로를 포함하는 것을 특징으로 한다.The oil inflow passage is formed on one side of the cam shaft and the oil inflow hole for inflowing the oil supplied from the cylinder head, and the oil is formed on the other side of the cam shaft and the oil introduced into the oil inflow hole to supply the oil discharge passage And a central passage formed in the outlet hole and the cam shaft and connecting the oil inlet hole and the oil outlet hole.

상기 오일 토출통로의 출구단은 캠기어와 시저스기어의 밀착부위에 형성되는 것을 특징으로 한다.The outlet end of the oil discharge passage is formed on the close contact portion of the cam gear and the scissor gear.

상기 오일 유입홀이 형성된 캠샤프트의 외주면과 오일 토출통로가 형성된 캠기어의 내주면에는 오일을 저장하기 위한 오일 챔버가 각각 형성되는 것을 특징으 로 한다.An oil chamber for storing oil is formed on the outer circumferential surface of the cam shaft on which the oil inflow hole is formed and on the inner circumferential surface of the cam gear on which the oil discharge passage is formed.

상기와 같이 본 발명은 시저스기어장치에 오일윤활구조를 형성함으로써 캠기어와 시저스기어의 밀착부위를 윤활할 수 있어 캠기어 및 시저스기어의 마모 및 소음발생을 방지할 수 있고, 더불어 시저스기어의 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention forms an oil lubrication structure in the scissor gear device to lubricate the close contact portion between the cam gear and the scissor gear, thereby preventing the wear and noise of the cam gear and the scissor gear, and the durability of the scissor gear. There is an effect to improve.

이하, 본 발명에 따른 시저스기어장치의 오일윤활구조를 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명한다.Hereinafter, an oil lubrication structure of a scissor gear device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6.

본 발명의 시저스기어장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진의 실린더헤드(미도시) 부위에 구비되고 엔진의 동력을 이용해 회전되면서 흡기 및 배기밸브를 개폐하는 한 쌍의 캠샤프트(100), 한 쌍의 캠샤프트(100) 일단에 각각 구비되고 서로 치합되는 캠기어(200)와 피동기어(미도시), 상기 캠기어(200)의 밀착부(210)에 자유 회전가능하게 장착되는 시저스기어(300), 상기 캠기어(200)에 구비된 기준핀(220)에 절단된 양단이 위치되어 상기 시저스기어(300)의 회전력을 탄성력을 매개로 흡수하는 시저스 스프링(400), 상기 캠기어(200)의 밀착부(210)에 장착되어 시저스기어(300)의 이탈을 방지하는 웨이브스프링(500), 와셔(600), 스냅링(700)을 포함한다.Scissor gear device of the present invention, as shown in Figure 3, a pair of camshaft 100 that is provided in the cylinder head (not shown) of the engine and rotates using the power of the engine to open and close the intake and exhaust valves, A cam gear 200 and a driven gear (not shown) respectively provided at one end of the pair of cam shafts 100 and engaged with each other, and a scissor gear rotatably mounted to the close contact portion 210 of the cam gear 200. (300), both ends are cut to the reference pin (220) provided in the cam gear 200, the scissors spring 400 for absorbing the rotational force of the scissors gear 300 by the elastic force, the cam gear ( It is mounted to the close contact portion 210 of the 200 includes a wave spring 500, a washer 600, a snap ring 700 to prevent the separation of the scissor gear (300).

그리고 시저스기어장치에는 실린더헤드의 오일통로로부터 공급되는 오일을 이용하여 캠기어(200)와 시저스기어(400)의 밀착부위를 윤활하기 위한 오일윤활 부(800)가 형성된다.In the scissor gear device, an oil lubrication part 800 is formed to lubricate the close contact portion between the cam gear 200 and the scissor gear 400 using oil supplied from the oil passage of the cylinder head.

오일윤활부(800)는 캠기어(200)와 시저스기어(400)의 밀착부위를 윤활하기 위한 것으로, 캠샤프트(100)에 형성되는 오일 유입통로와, 캠기어(200)에 형성되는 오일 토출통로(840)를 포함한다.The oil lubrication part 800 is for lubricating the close contact portion between the cam gear 200 and the scissor gear 400, and the oil inflow passage formed in the cam shaft 100 and the oil discharge formed in the cam gear 200. Passage 840.

그리고 상기 오일 유입통로는 오일 유입홀(810), 중앙통로(820), 오일 유출홀(830)을 포함한다.The oil inflow passage includes an oil inflow hole 810, a central passage 820, and an oil outflow hole 830.

상기 오일 유입홀(810)은 도 4에 도시된 바와 같이, 캠샤프트(100)의 일측에 형성되고, 중앙이 캠샤프트(100)의 내부에 형성된 중앙통로(820)의 일측 끝단과 연통되게 연결되며, 실린더헤드(미도시)로부터 공급되는 오일을 중앙통로(820)로 유입되도록 한다.The oil inlet hole 810 is formed on one side of the cam shaft 100, as shown in Figure 4, the center is connected in communication with one end of the central passage 820 formed inside the cam shaft 100 In addition, the oil supplied from the cylinder head (not shown) is introduced into the central passage 820.

여기서, 상기 오일 유입홀(810)이 형성된 캠샤프트(100)의 주면에는 주면을 따라 오일 챔버(850)가 형성되며, 상기 오일챔버(850)를 통해 실린더헤드로부터 공급되는 오일을 일시 저장함으로써 오일 유입홀(810)로 공급되는 오일량을 일정하게 유지할 수 있다.Here, an oil chamber 850 is formed along the main surface of the cam shaft 100 on which the oil inlet hole 810 is formed, and temporarily stores oil supplied from the cylinder head through the oil chamber 850. The amount of oil supplied to the inlet hole 810 can be kept constant.

상기 중앙통로(820)는 캠샤프트(100) 내부에서 캠샤프트(100)의 길이방향으로 형성되며, 양끝단에 오일 유입홀(810)과 후술되는 오일 유출홀(830)이 각각 연통되게 연결된다.The central passage 820 is formed in the camshaft 100 in the longitudinal direction of the camshaft 100, and the oil inflow hole 810 and the oil outflow hole 830 to be described later are connected to both ends thereof. .

오일 유출홀(830)은 캠샤프트(100)의 타측에 중앙통로(820)의 타측 끝단과 연통되게 형성되고, 중앙통로(820)를 통해 유입되는 오일을 캠기어(200)에 형성된 오일 토출통로(840)로 유출한다.The oil outflow hole 830 is formed to communicate with the other end of the central passage 820 on the other side of the cam shaft 100, and the oil discharge passage formed in the cam gear 200 with the oil flowing through the central passage 820. Spill to 840.

상기 오일 토출통로(840)는 도 5에 도시된 바와 같이, 캠기어(200)의 밀착부(210)에 형성되되, 입구단은 오일 유출홀(830)이 위치하는 캠기어(200)의 내주면에 위치되고, 출구단은 캠기어(200)와 시저스기어(300) 사이의 밀착부(210)에 위치되어, 상기 오일 유출홀(830)로부터 유출되는 오일을 이용하여 캠기어(200)와 시저스기어(300)의 밀착부위에 토출하여 윤활한다.The oil discharge passage 840 is formed in the close contact portion 210 of the cam gear 200, as shown in Figure 5, the inlet end of the inner circumferential surface of the cam gear 200 where the oil outlet hole 830 is located The outlet end is located in the close contact portion 210 between the cam gear 200 and the scissor gear 300, the cam gear 200 and the scissors using the oil flowing out from the oil outlet hole 830 Lubricate by discharging to the contact part of the gear 300.

여기서, 오일 토출통로(840)는 도 6에 도시된 바와 같이, 캠기어(200)에 장착되는 기준핀(220)을 기준으로 캠기어(200)의 회전 반대방향으로 10도 경사지게 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 윤활 효율성을 극대화시킬 수 있다.Here, the oil discharge passage 840 is preferably formed to be inclined 10 degrees in the opposite direction of rotation of the cam gear 200 with respect to the reference pin 220 mounted to the cam gear 200, as shown in FIG. This maximizes lubrication efficiency.

또한, 상기 오일 토출통로(840)가 형성된 캠기어(200)의 내주면에는 내주면을 따라 오일 챔버(860)가 형성되며, 상기 오일 챔버(860)에 의해 오일 유출홀(830)을 통해 유출된 오일을 일시 저장함으로써 오일 토출통로(840)로 공급되는 오일량 일정하게 유지할 수 있다.In addition, an oil chamber 860 is formed on an inner circumferential surface of the cam gear 200 in which the oil discharge passage 840 is formed, and the oil is discharged through the oil outlet hole 830 by the oil chamber 860. By temporarily storing the amount of oil supplied to the oil discharge passage 840 can be kept constant.

여기서, 상기 오일 챔버(850)(860)는 캠샤프트(100)의 외주면 및 캠기어(200)의 내주면에 폭 1~5mm, 깊이 0.5~2mm로 형성하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 폭3mm, 깊이 1mm로 형성한다.Here, the oil chambers 850 and 860 are preferably formed on the outer circumferential surface of the cam shaft 100 and the inner circumferential surface of the cam gear 200 in a width of 1 to 5 mm and a depth of 0.5 to 2 mm, more preferably 3 mm in width. , 1mm deep.

이와 같은 구조를 가지는 시저스기어장치의 오일윤활구조의 작동을 설명한다.The operation of the oil lubrication structure of the scissors gear device having such a structure will be described.

먼저, 엔진의 구동력에 의해 캠샤프트(100)가 회전하고, 캠샤프트(100)의 회전에 의해 캠기어(200)가 회전하며, 상기 캠기어(200)의 속도 변환시 시저스기어(300)에 의해 피동기어(미도시)와의 백래쉬를 제거한다.First, the cam shaft 100 is rotated by the driving force of the engine, the cam gear 200 is rotated by the rotation of the cam shaft 100, and by the scissor gear 300 when the speed of the cam gear 200 is converted. Eliminate backlash with driven gears (not shown).

상기와 같은 구동시 실린더헤드의 오일통로로부터 공급되는 오일은 캠샤프트(100)에 형성된 오일 유입홀(810), 중간통로(820) 및 오일 유출홀(830)로 이루어진 오일 유입통로를 통과한 후, 오일 토출통로(840)를 통해 캠기어(200)의 시저스기어(300)의 밀착부위에 토출되면서 윤활을 하게 되며, 이에 따라 시저스기어(300)의 마모 및 소음을 방지하고, 더불어 시저스기어(300)의 내구력을 향상시킬 수 있다.During the driving as described above, the oil supplied from the oil passage of the cylinder head passes through an oil inflow passage consisting of an oil inlet hole 810, an intermediate passage 820, and an oil outlet hole 830 formed in the camshaft 100. The oil discharge passage 840 is lubricated while being discharged to the contact portion of the scissor gear 300 of the cam gear 200, thereby preventing the wear and noise of the scissor gear 300, and also the scissor gear ( 300) the durability can be improved.

도 1은 종래기술에 따른 시저스기어장치의 장착상태를 나타낸 도면.1 is a view showing a mounting state of the scissors gear device according to the prior art.

도 2는 도 1에 도시된 시저스기어장치의 분리사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the scissors gear device shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 시저스기어장치의 오일윤활구조를 나타낸 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the oil lubrication structure of the scissors gear device according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 캠샤프트의 사시도.4 is a perspective view of the camshaft shown in FIG.

도 5는 도 3에 도시된 캠기어의 단면도.5 is a cross-sectional view of the cam gear shown in FIG.

도 6은 도 3에 도시된 캠기어의 정면도.6 is a front view of the cam gear shown in FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Description of the Related Art [0002]

100 : 캠샤프트 200 : 캠기어100: camshaft 200: cam gear

210 : 밀착부 300 : 시저스기어210: close contact 300: Caesar's gear

400 : 시저스 스프링 500 : 웨이브 스프링400: Caesars Spring 500: Wave Spring

600 : 와셔 700 : 스냅링600: washer 700: snap ring

800 : 오일윤활부 810 : 오일 유입홀800: oil lubrication unit 810: oil inlet hole

820 : 중앙통로 830 : 오일 유출홀820: Central passage 830: Oil spill hole

840 : 오일 토출통로 850,860 : 오일 챔버840: oil discharge passage 850,860: oil chamber

Claims (4)

오일이 유입되는 오일 유입통로를 형성한 캠샤프트; 및A cam shaft forming an oil inflow passage through which oil is introduced; And 상기 오일 유입통로를 통해 유입되는 오일을 시저스기어에 분사하여 윤활하는 오일 토출통로를 형성한 캠기어를 포함하며,And a cam gear having an oil discharge passage for lubricating the oil flowing through the oil inflow passage to the scissor gear. 상기 오일 유입통로는 캠샤프트의 일측에 형성되고 실린더헤드로부터 공급되는 오일을 유입하는 오일 유입홀과, 캠샤프트의 타측에 형성되고 상기 오일 유입홀에 유입된 오일을 상기 오일 토출통로로 공급하는 오일 유출홀, 및 캠샤프트의 내부에 형성되고 오일 유입홀과 오일 유출홀을 연결하는 중앙통로를 포함하고,The oil inflow passage is formed on one side of the cam shaft and the oil inflow hole for inflowing the oil supplied from the cylinder head, and the oil is formed on the other side of the cam shaft and the oil introduced into the oil inflow hole to supply the oil discharge passage An outlet hole, and a central passage formed in the cam shaft and connecting the oil inlet hole and the oil outlet hole, 상기 오일 유입홀이 형성된 캠샤프트의 외주면과 오일 토출통로가 형성된 캠기어의 내주면에는 오일을 저장하기 위한 오일 챔버가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 시저스기어장치의 오일윤활구조.Oil lubrication structure of the scissor gear device, characterized in that the oil chamber for storing the oil is formed on the outer circumferential surface of the cam shaft formed with the oil inlet hole and the inner circumferential surface of the cam gear formed with the oil discharge passage. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 오일 토출통로의 출구단은 캠기어와 시저스기어의 밀착부위에 형성되는 것을 특징으로 하는 시저스기어장치의 오일윤활구조.The outlet end of the oil discharge passage is an oil lubrication structure of the scissor gear device, characterized in that formed on the close contact portion of the cam gear and the scissor gear. 삭제delete
KR1020080122475A 2008-12-04 2008-12-04 Oil lubricating structure of scissors gear device KR101382796B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122475A KR101382796B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Oil lubricating structure of scissors gear device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122475A KR101382796B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Oil lubricating structure of scissors gear device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100064054A KR20100064054A (en) 2010-06-14
KR101382796B1 true KR101382796B1 (en) 2014-04-08

Family

ID=42363789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080122475A KR101382796B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Oil lubricating structure of scissors gear device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101382796B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102072309A (en) * 2011-01-29 2011-05-25 重庆长安汽车股份有限公司 Engine driven gear assembly with lubricating hole
KR101866785B1 (en) * 2016-11-29 2018-06-12 신영환 High speed lubrication device using felt gear
CN112032281B (en) * 2020-09-11 2022-08-05 潍柴动力股份有限公司 Anti-backlash gear and gear transmission system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61136059A (en) * 1984-12-05 1986-06-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Lubricating method for gear
JPH08166055A (en) * 1994-10-12 1996-06-25 Hino Motors Ltd Lubricating structure of scissors gear
KR19980053839U (en) * 1996-12-31 1998-10-07 추호석 Gears with easy tooth lubrication
JP2004144222A (en) 2002-10-25 2004-05-20 Nok Corp Gear

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61136059A (en) * 1984-12-05 1986-06-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Lubricating method for gear
JPH08166055A (en) * 1994-10-12 1996-06-25 Hino Motors Ltd Lubricating structure of scissors gear
KR19980053839U (en) * 1996-12-31 1998-10-07 추호석 Gears with easy tooth lubrication
JP2004144222A (en) 2002-10-25 2004-05-20 Nok Corp Gear

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100064054A (en) 2010-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1895117B1 (en) Valve gear of engine
US7694657B2 (en) Engine for motorcycle
US8127739B2 (en) Variable stroke engine
US6619247B2 (en) Valve operating control system for engine
JPH0941927A (en) Internal combustion engine
JP3411895B2 (en) Timing chain lubrication structure in engine
KR101382796B1 (en) Oil lubricating structure of scissors gear device
KR100872640B1 (en) Oil supply structure for friction reduction of cam shaft
JP3894716B2 (en) Timing chain lubrication system for engine
JP4394815B2 (en) Timing chain lubrication structure for engine
CA2611611C (en) Engine valve operating system
JP4283251B2 (en) engine
JP2004278453A (en) Ohv type engine
KR101080779B1 (en) 2 Sstep Variable Valve Lift System
JP5550662B2 (en) Compound sleeve valve drive system
JP2009215939A (en) Valve stem end lubricating structure
JP2002047906A (en) Valve timing variable device in internal combustion engine
CN101852110B (en) Variable valve device of engine
JP3631951B2 (en) DOHC engine
JP2016125370A (en) Cam shaft supporting structure
JP3196642B2 (en) Oil supply structure for internal combustion engine
JP2011007103A (en) Cylinder head in internal combustion engine
JP2007138843A (en) Variable valve gear
JPH04232320A (en) Cam face lubrication oil flow passage of dohc engine
JP2004137902A (en) Lubrication structure of idler rotor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180329

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190327

Year of fee payment: 6