KR101382559B1 - Gasket for windows and door - Google Patents

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KR101382559B1
KR101382559B1 KR1020130138213A KR20130138213A KR101382559B1 KR 101382559 B1 KR101382559 B1 KR 101382559B1 KR 1020130138213 A KR1020130138213 A KR 1020130138213A KR 20130138213 A KR20130138213 A KR 20130138213A KR 101382559 B1 KR101382559 B1 KR 101382559B1
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Abstract

The present invention relates to a new gasket for a sash-window which effectively seals a sash-window and a sash-window frame to create a comfortable interior environment, and is not obstructed by an operation of the sash-window. The present invention provides a gasket in which a rail groove (22) into which a rail (12) formed in a sash-window (10) is inserted and used in a sash-window (20) slidably opened and closed along the rail (12), the gasket including: a base (100) formed of a hard synthetic resion and having a strap shape; and a resilient wing (200) protruding lengthwise from an outer surface of the base (100) and having a tip end curved to one side, wherein the resilient wing (200) includes a wing body (210) formed of a resilient material, and a slip layer (220) formed of a material of which a slipping property is better than that of the wing body (210).

Description

창호용 방풍가스켓{Gasket for windows and door}Windproof gasket for windows and doors {Gasket for windows and door}

본 발명은 창호용 방풍가스켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 창호와 창호틀 사이를 효과적으로 밀폐시켜서 쾌적한 실내환경을 조성할 수 있으며, 창호의 작동에 방해되지 않는 새로운 구성의 창호용 방풍가스켓에 관한 것이다.
The present invention relates to a windproof gasket for windows and doors, and more particularly, to a windproof gasket for windows and doors of a new configuration that can effectively seal the windows and windows and create a comfortable indoor environment, and does not interfere with the operation of the windows. .

미닫이식 또는 미서기식 창호는 상면과 저면에 레일홈이 형성되어, 창호틀에 형성된 레일을 따라 슬라이드되어 개폐된다. 그런데 창호를 창호틀에 용이하게 조립하기 위해 레일홈의 폭이 레일의 폭보다 다소 넓게 형성되는 등의 이유로 창호와 창호틀 사이에 틈이 발생되고, 이 틈을 통해 외부의 공기와 소음이 실내로 유입된다.        Sliding or secretary window is formed in the upper and lower rail grooves, slide along the rail formed in the window frame is opened and closed. However, a gap is generated between the window and the window frame so that the width of the rail groove is formed to be slightly wider than the width of the rail to easily assemble the window to the window frame, through which the outside air and noise are introduced into the room. Inflow.

따라서 도 1에 도시된 바와 같이, 종래에는 창호(2)와 창호틀(4) 사이를 방풍하기 위해, 창호(2)의 레일홈(6) 양측에 모헤어(8)를 장착하였다. 그러나 모헤어(8)는 장기간 사용하다 보면, 털이 눌려서 잘 복원되지 않을 뿐만 아니라 털이 빠져서 방풍기능이 떨어지는 단점이 있다.
Therefore, as shown in FIG. 1, in order to wind between the window 2 and the window frame 4, the mohair 8 is mounted on both sides of the rail groove 6 of the window 2. However, mohair (8) is a long-term use, as well as the hair is not well restored by pressing down the hair has a disadvantage of falling windproof function.

대한민국 등록특허 제10-1134319호(2012. 04. 02.)Republic of Korea Patent No. 10-1134319 (2012. 04. 02.)

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 창호와 창호틀 사이를 효과적으로 밀폐시켜서 방풍성이 우수할 뿐만 아니라 창호를 여닫는데 방해되지 않으며, 내구성도 우수한 새로운 구성의 창호용 방풍가스켓을 제공하는 것이다.
The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to effectively seal between the windows and windows frame not only excellent wind resistance, but also prevent the opening and closing of windows and windows, windproof gasket for a new configuration excellent durability To provide.

본 발명의 일 특징에 따르면, 창호틀(10)에 형성된 레일(12)이 삽입되는 레일홈(22)이 형성되어, 상기 레일(12)을 따라 슬라이드개폐되는 창호(20)에 사용되는 방풍가스켓에 있어서, 경질 합성수지로 성형되며, 스트랩형상을 갖는 기재(100); 및 상기 기재(100)의 외측면에서 길이방향을 따라 돌출되며, 선단부가 일측으로 만곡된 탄성날개(200):를 포함하며, 상기 탄성날개(200)는 탄성소재로 성형되는 날개본체(210)와, 상기 날개본체(210)에 비해 상대적으로 슬립성이 우수한 소재로 성형되어 상기 날개본체(210)의 외측면에 형성되는 슬립층(220)으로 이루어진 창호용 방풍가스켓이 제공된다.
According to one feature of the present invention, a rail groove 22 into which the rail 12 formed in the window frame 10 is inserted is formed, and a windproof gasket used for the window 20 to be opened and closed along the rail 12. In the, is formed of a hard synthetic resin, the base material having a strap shape (100); And protruding along the longitudinal direction from the outer surface of the base material 100, the front end portion of the elastic wing 200 is curved to one side, the elastic wing 200 is formed of an elastic material wing body 210 And, the windshield gasket for windows and doors formed of a slip layer 220 formed on the outer surface of the wing body 210 is formed of a relatively slip material compared to the wing body 210 is provided.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 날개본체(210)는 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머로 성형되며, 상기 슬립층(220)은 전체 총 중량에 대해 에틸렌과 프로필렌을 주성분으로 하는 이피디엠고무 50~100중량부, 호모폴리프로필렌 300~500중량부, 스티렌-에틸렌-부타디엔 공중합체 1~10중량부, 팔미트산 0.1~1중량부, 칼슘포스페이트 0.4~2중량부, 가교제 2~10중량부, 충진제 10~40중량부로 이루어진 컴파운드로 성형된다.
According to another feature of the invention, the wing body 210 is formed of a thermoplastic polyurethane elastomer, the slip layer 220 is 50 ~ 100 parts by weight of EPDM rubber mainly composed of ethylene and propylene relative to the total weight , 300 to 500 parts by weight of homopolypropylene, 1 to 10 parts by weight of styrene-ethylene-butadiene copolymer, 0.1 to 1 part by weight of palmitic acid, 0.4 to 2 parts by weight of calcium phosphate, 2 to 10 parts by weight of crosslinking agent, filler 10 to It is molded into a compound of 40 parts by weight.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 슬립층(220)는 접착제층(221)에 폴리아미드 단섬유(222)가 부착되어 형성된 후로킹층으로 이루어진다.
According to another feature of the invention, the slip layer 220 is made of a locking layer formed by attaching the polyamide short fibers 222 to the adhesive layer (221).

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 접착제층(221)은 폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체 35~45중량부, 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체 40~50중량부, 로진에스테르수지 0.1~7중량부, 유기용제 5~10중량부로 이루어진 접착성 컴파운드로 성형된다.
According to another feature of the invention, the adhesive layer 221 is 35 to 45 parts by weight of a graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate, 40 to 50 parts by weight of a graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate , Rosin ester resin is molded into an adhesive compound composed of 0.1 to 7 parts by weight and 5 to 10 parts by weight of an organic solvent.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 탄성날개(200)의 선단부는 외측으로 볼록하게 만곡되어 선단부 외측면은 볼록면(202)을 가지며, 상기 기재(100)와 탄성날개(200) 사이에는 상기 볼록면(202)의 외측으로 가장 돌출된 부위와 정렬되는 위치에서 상기 기재(100)와 직교되도록 탄성보강부(212)가 형성된다.
According to another feature of the invention, the front end portion of the elastic blade 200 is convexly curved outwardly has a convex surface 202, the front end portion has a convex surface between the substrate 100 and the elastic wing 200 An elastic reinforcing portion 212 is formed to be orthogonal to the substrate 100 at a position aligned with the most protruding portion of the convex surface 202.

본 발명은 창호(20)와 창호틀(10) 사이의 틈새를 효과적으로 밀폐시킨다. 따라서 본 발명을 사용하면 우수한 방풍 및 방음효과를 얻을 수 있으므로, 쾌적한 실내환경을 조성할 수 있다. The present invention effectively seals the gap between the window 20 and the window frame 10. Therefore, by using the present invention it is possible to obtain excellent wind and sound insulation effects, it is possible to create a comfortable indoor environment.

특히, 본 발명은 창호(20)와 창호틀(10) 사이를 밀폐시키는 탄성날개(200)가 탄성력이 우수한 날개본체(210)와 슬립성이 우수한 슬립층(220)으로 이루어지기 때문에, 우수한 밀폐성을 가지면서도, 상기 슬립층(220)으로 인해 탄성날개(200)와 레일(12) 사이의 마찰력이 감소되어 창호가 부드럽게 열리고 닫힌다. In particular, the present invention, since the elastic wing 200 for sealing between the window 20 and the window frame 10 is made of a wing body 210 having excellent elastic force and a slip layer 220 having excellent slip performance, excellent sealing properties While having, the slip layer 220 due to the friction between the elastic wing 200 and the rail 12 is reduced, the window is opened and closed smoothly.

또한, 슬립층(220)이 후로킹층으로 이루어진 경우에는 후로킹층에 의해 슬립성을 가질 뿐만 아니라, 날개본체(210)의 탄성력에 후로킹층의 완충성이 더해져서 탄성날개(200)가 레일(120에 좀 더 효과적으로 밀착되어 밀폐성이 향상된다.In addition, when the slip layer 220 is made of a locking layer, not only has slipability by the locking layer, but also the buffering force of the locking layer is added to the elastic force of the wing body 210, so that the elastic wing 200 is rail 120. It is more effectively adhered to and improves sealing property.

또, 기재(100)와 탄성날개(200) 사이에 탄성보강부(212)가 더 구비되면, 탄성보강부(212)에 의해 탄성날개(200)의 탄성반발력이 증가되므로 탄성날개(200)와 레일(12)의 밀착성이 한층 더 향상된다. In addition, when the elastic reinforcing portion 212 is further provided between the base material 100 and the elastic wing 200, the elastic resilience of the elastic wing 200 is increased by the elastic reinforcing portion 212 and the elastic wing 200 and The adhesiveness of the rail 12 is further improved.

도 1은 종래 모헤어가 장착된 창호의 단면도.
도 2는 본 발명의 제1실시예를 보인 사시도.
도 3은 상기 실시예의 측면도.
도 4는 상기 실시예의 장착상태 단면도.
도 5는 본 발명의 제2실시예를 보인 단면도.
도 6은 본 발명의 제3실시예를 보인 단면도.
도 7은 상기 실시예의 사용상태단면도
1 is a cross-sectional view of a window with a conventional mohair.
2 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
3 is a side view of the embodiment.
Figure 4 is a cross-sectional view of the mounting state of the embodiment.
5 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the present invention.
Figure 7 is a cross-sectional view of the use state of the embodiment

이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

제2는 본 발명의 제1실시예를 보인 사시도이고, 도 3과 도 4는 각각 그 측면도와 사용상태단면도이다. 2 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are side views and cross-sectional views, respectively.

본 발명은 창호(창문과 문)와 창호틀(창문틀과 문틀) 사이를 방풍하기 위한 것으로서, 구체적으로는 창호(20)의 레일홈(22) 양측면에 형성된 장착홈(26)에 끼워져서, 창호(20)의 레일홈(22)과 창호틀(10)의 레일(12) 사이에 형성되는 틈새를 밀폐시키는 것이다. 이러한 본 발명은 도시된 바와 같이, 기재(100)와, 기재(100)의 일측면에 형성된 탄성날개(200)로 이루어진다.The present invention is to wind between the window (window and door) and the window frame (window frame and door frame), specifically inserted into the mounting groove 26 formed on both sides of the rail groove 22 of the window 20, It is to seal the gap formed between the rail groove 22 of the window 20 and the rail 12 of the window frame 10. As shown in the present invention, the substrate 100 and the elastic wing 200 formed on one side of the substrate 100.

상기 기재(100)는 긴 스트랩형상을 갖도록 경질합성수지로 성형된다. The substrate 100 is molded of a hard synthetic resin to have a long strap shape.

그리고 상기 탄성날개(200)는 기재(100)의 일측면에서 기재(100)의 길이방향을 따라 길게 형성되는데, 탄성소재로 성형되는 날개본체(210)와, 날개본체(210)의 외측면에 형성되는 슬립층(220)으로 이루어진다. In addition, the elastic wing 200 is formed along the longitudinal direction of the base material 100 on one side of the base material 100, the wing body 210 is formed of an elastic material and the outer surface of the wing body 210 The slip layer 220 is formed.

상기 날개본체(210)는 기재(100)의 측면에서 측방향으로 돌출되어 선단부는 상향으로 만곡된다. 이러한 탄성날개(200)는 열가소성 엘라스토머로 성형되어, 우수한 탄성을 갖는다. 바람직하게는 탄성날개(200)는 우수한 탄성을 가지면서도 내후성 및 내약품성이 우수하여, 장기간 사용하여도 쉽게 노화되지 않는 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머로 형성된다. The wing body 210 protrudes laterally from the side of the substrate 100 is bent upwards. The elastic wing 200 is molded of a thermoplastic elastomer, has excellent elasticity. Preferably, the elastic wing 200 is formed of a thermoplastic polyurethane elastomer having excellent elasticity and excellent weather resistance and chemical resistance, and which does not easily age even after long-term use.

한편, 상기 슬립층(220)은 날개본체(210)의 외측면에 형성되는데, 상기 날개본체(210)에 비해 상대적으로 마찰계수가 적어서 슬립성이 우수한 소재로 형성된다. 이러한 슬립층(220)은 후술하는 바와 같이, 날개본체(210)와 레일(12) 사이의 마찰력을 감소시켜서 창호(20)가 부드럽게 슬라이드 개폐되도록 하기 위한 것이다. On the other hand, the slip layer 220 is formed on the outer surface of the wing body 210, it is formed of a material having excellent slip properties because the friction coefficient is relatively smaller than the wing body 210. The slip layer 220 is to reduce the friction between the wing body 210 and the rail 12, as described later, so that the window 20 smoothly slide opening and closing.

탄성날개(200)에 슬립층이 형성되지 않는 경우에는 탄성날개(200)에 의해 창호(20)의 슬라이드개폐가 방해될 수 있으므로 날개본체(210)에 슬립성이 부여되어야 할 것이다. 그리고 이러한 경우에는 날개본체(210)의 성형재료 선택시에, 탄성력과 더불어 슬립성까지 고려하여 재료를 선택하여야 하므로, 탄성력이 우수한 성형원료를 선택하지 못하는 문제가 발생될 수도 있다. In the case where the slip layer is not formed on the elastic wing 200, the sliding wing opening and closing of the window 20 may be prevented by the elastic wing 200, and thus the slip body 210 should be provided with slip property. In this case, when selecting the molding material of the wing body 210, since the material should be selected in consideration of the slippage property as well as the elastic force, it may be a problem that you can not select a molding material having excellent elastic force.

그러나 본 발명과 같이 탄성날개(200)에 슬립층(220)이 형성되는 경우에는 날개본체(210)의 성형 재료는 탄성력만 고려하여 선택하면 되므로 탄성력이 우수한 성형원료를 사용하여 탄성력이 우수한 날개본체(210)를 제조할 수 있는 장점이 있다. However, in the case where the slip layer 220 is formed on the elastic wing 200 as in the present invention, the molding material of the wing body 210 may be selected considering only the elastic force, so that the wing body having excellent elastic force using a molding material having excellent elastic force There is an advantage to manufacture (210).

한편, 후술하는 바와 같이, 슬립층(220)이 레일(12)에 밀착됨에 따라 창호(20)의 개폐시에 슬립층(220)과 레일(12) 사이에 마찰력이 발생되므로, 슬립층(220)은 슬립성과 더불어 내마모성도 요구된다. On the other hand, as will be described later, since the slip layer 220 is in close contact with the rail 12, the friction layer is generated between the slip layer 220 and the rail 12 during opening and closing of the window 20, the slip layer 220 ) Requires slip resistance as well as slip resistance.

따라서 본 실시예에서는 슬립층(220)에 우수한 슬립성과 내마모성을 부여하기 위해 상기 슬립층(220)은 컴파운드 전체 중량에 대해 에틸렌과 프로필렌을 주성분으로 하는 이피디엠고무 50~100중량부, 호모폴리프로필렌 300~500중량부, 스티렌-에틸렌-부타디엔 공중합체 1~10중량부, 팔미트산 0.1~1중량부, 칼슘포스페이트 0.4~2중량부, 가교제 2~10중량부, 충진제 10~40중량부를 포함하는 컴파운드로 이루어진다. Therefore, in this embodiment, in order to give excellent slip and wear resistance to the slip layer 220, the slip layer 220 is 50 to 100 parts by weight of EPDM rubber containing ethylene and propylene as a main component of the total weight of the compound, homopolypropylene 300 to 500 parts by weight, 1 to 10 parts by weight of styrene-ethylene-butadiene copolymer, 0.1 to 1 part by weight of palmitic acid, 0.4 to 2 parts by weight of calcium phosphate, 2 to 10 parts by weight of crosslinking agent, and 10 to 40 parts by weight of filler Is made up of compounds.

에틸렌과 프로필렌을 주성분으로 하는 이피디엠고무로는 에틸리덴노보넨(Ethylidene-norbonene)이 사용되는데, 이러한 이피디엠고무에 의해 컴파운드에 탄성력이 부여된다. 이피디엠고무는 전체 컴파운드 중에서 50~100중량부 함유된다. Ethylidene-norbonene is used as an EPDM rubber based on ethylene and propylene, and the elastic force is imparted to the compound by such EPDM rubber. EPDM rubber is contained in 50 to 100 parts by weight of the total compound.

그리고 상기 호모 폴리프로필렌(Homo Polypropylene)은 하드세그먼트로서 기능을 하는데, 이러한 호모 폴리프로필렌는 전체 컴파운드 중에서 300~500 중량부 함유된다. And the homo polypropylene (Homo Polypropylene) functions as a hard segment, the homo polypropylene is contained in 300 to 500 parts by weight of the total compound.

상기 스티렌-에틸렌-부타디엔 공중합체는 상기 이피디엠고무와 호모 폴리프로필렌 사이의 계면접착력을 높여서 이피디엠고무의 크기를 작게 줄이고, 이에 따라 뛰어난 내마모성 및 낮은 마찰계수와 높은 슬립성을 부여한다. 이러한 스티렌-에틸렌-부타디엔 공중합체는 전체 컴파운드 중에서 1~10중량부 함유된다.The styrene-ethylene-butadiene copolymer increases the interfacial adhesion between the EPDM rubber and the homopolypropylene to reduce the size of EPDM rubber, thereby providing excellent wear resistance, low coefficient of friction, and high slip. The styrene-ethylene-butadiene copolymer is contained in an amount of 1 to 10 parts by weight in the total compound.

상기 팔미트산(Palmitic acid)은 적은 양으로도 컴파운드의 마찰계수를 감소시키는 효과를 나타낼 수 있으므로 사용이 바람직하다. 팔미트산은 0.1~1 중량부 함유되는데, 0.1중량부 미만으로 함유되면 마찰계수감소 효과를 기대하기 곤란하고, 1중량부를 초과하여 함유되면 마찰계수감소 효과는 우수하나 컴파운드의 내마모성이 저하되므로 바람직하지 않다. The palmitic acid (Palmitic acid) is preferable because it can exhibit an effect of reducing the friction coefficient of the compound even in a small amount. Palmitic acid is contained in an amount of 0.1 to 1 parts by weight, but when contained less than 0.1 part by weight, it is difficult to expect the effect of reducing the friction coefficient. not.

그리고 칼슘포스페이트는 팔미트산과 함께 사용되어 마찰계수를 안정화시키며, 내마모성도 증가시키는 기능을 한다. 이러한 칼슘포스페이트는 평균입경이 3∼10㎛인 것이 사용되는데, 전체 컴파운드 중에서 0.4~2중량부 함유된다. 칼슘포스페이트가 0. 4중량부 미만으로 함유되면 내마모성 향상 효과를 기대하기 곤란하며, 2중량부를 초과하여 함유되면 오히려 내마모성의 감소가 우려되므로 바람직하지 않다. Calcium phosphate is used together with palmitic acid to stabilize the coefficient of friction and increase wear resistance. The calcium phosphate is used having an average particle diameter of 3 to 10㎛, it contains 0.4 to 2 parts by weight of the total compound. When calcium phosphate is contained in an amount less than 0.4 part by weight, it is difficult to expect an effect of improving wear resistance, and when it is contained in an amount exceeding 2 parts by weight, it is not preferable because the wear resistance is rather feared.

상기 가교제로는 디큐밀 퍼옥사이드(DCP) 또는 퍼부틸 퍼옥사이드와 같은 과산화물이 1종 이상 사용되는데, 전체 컴파운드 중에서 2~10중량부 함유된다. 가교제가 10중량부를 초과하여 함유되면 컴파운드의 압축성형성이 저하되므로 바람직하지 않다. As the crosslinking agent, one or more peroxides such as dicumyl peroxide (DCP) or perbutyl peroxide are used, and 2 to 10 parts by weight of the total compound is contained. If the crosslinking agent is contained in excess of 10 parts by weight, it is not preferable because the compressibility of the compound is lowered.

그리고 상기 충진제는 보강, 증량 목적으로 사용되며, 카본블랙 또는 실리카가 전체 컴파운드 중에서 10~40 중량부 함유된다. And the filler is used for the purpose of reinforcement, increase, carbon black or silica is contained 10 to 40 parts by weight of the total compound.

실험에 의하면, 상기와 같은 조성을 갖는 컴파운드로 슬립층(220)을 형성하여 실험한 결과, 슬립층(220)은 동마찰계수가 0.11~0.15 정도로 우수한 슬립성을 보였으며, 내마모성 실험에서는 DIN 마모량이 35~40㎥로서 우수한 내마모성을 보였다. 동적마찰계수는 ASTM D-1894를 이용하여 측정하였고, 내마모성은 KS M 6518을 이용하여 'DIN 마모량' 시험으로 측정하였다. According to the experiment, as a result of forming the slip layer 220 with a compound having the composition as described above, the slip layer 220 showed excellent slip coefficient of the dynamic friction coefficient of 0.11 ~ 0.15, DIN wear in the wear resistance test 35 ~ 40㎥ showed excellent wear resistance. The dynamic friction coefficient was measured using ASTM D-1894, and the wear resistance was measured by the 'DIN wear amount' test using KS M 6518.

슬립성을 부여하기 위해 흔히 사용되는 테프론코팅의 동마찰계수가 0.20~0.25수준이라는 점을 감안할 때 본 발명에 의한 슬립층은 상당히 우수한 슬립성을 가짐을 알 수 있다. Considering that the coefficient of kinetic friction of Teflon coating, which is commonly used to give slip, is 0.20 to 0.25, it can be seen that the slip layer according to the present invention has considerably excellent slip.

뿐만 아니라 본 발명에 의한 슬립층(220)이 탄성도 가지기 때문에, 슬립층(220)에 의해 날개본체(210)의 탄성력이 저감될 우려도 없다.In addition, since the slip layer 220 according to the present invention has elasticity, there is no fear that the elastic force of the wing body 210 may be reduced by the slip layer 220.

한편, 이와 같은 구성을 가지는 본 발명은 삼중압출방식으로 성형된다. 즉, 기재(100), 날개본체(210), 슬립층(220)을 형성하는 원료들을 압출금형을 통해 압출하여 가스켓이 성형된다.
On the other hand, the present invention having such a configuration is molded in a triple extrusion method. That is, the gasket is molded by extruding the raw materials forming the substrate 100, the wing body 210, and the slip layer 220 through an extrusion mold.

이하에서, 본 발명의 사용방법을 살펴보면 다음과 같다. Below, look at the use of the present invention.

창호(20)의 레일홈(22) 양측면에는 본 발명에 의한 가스켓이 장착되는 ┣형상의 장착홈(26)이 형성된다. 따라서 가스켓의 탄성날개(200)가 레일홈(22)으로 돌출되도록 기재(100)를 장착홈(26)에 끼운다. On both sides of the rail groove 22 of the window 20, there is formed a U-shaped mounting groove 26 to which the gasket according to the present invention is mounted. Therefore, the base 100 is inserted into the mounting groove 26 so that the elastic blade 200 of the gasket protrudes into the rail groove 22.

이때 탄성날개(200)의 선단부가 레일홈(22)의 내측, 즉, 창호(20)의 중심을 향하도록 가스켓을 장착홈(26)에 끼운다. 즉, 창호(20) 하측에 형성된 레일홈(22)에는 탄성날개(200)의 선단부가 상부를 향하도록 가스켓을 끼우고, 창호(20) 상측에 형성된 레일홈(22)에는 탄성날개(200)의 선단부가 하부를 향하도록 가스켓을 끼운다. 이는 창호(20)를 창호틀(10)에 조립할 때에 탄성날개(200)의 선단부가 뒤집어 지지 않도록 하기 위한 것이다. At this time, the gasket is inserted into the mounting groove 26 such that the front end portion of the elastic wing 200 faces the inner side of the rail groove 22, that is, the center of the window 20. That is, the gasket is inserted into the rail groove 22 formed at the lower side of the window 20 so that the distal end portion of the elastic wing 200 faces upward, and the elastic wing 200 is formed at the rail groove 22 formed at the upper side of the window 20. Fit the gasket so that the tip of the bottom faces downward. This is to prevent the tip portion of the elastic wing 200 is turned upside down when assembling the window 20 to the window frame 10.

이와 같이 가스켓을 창호(20)에 장착하고, 창호(20)를 창호틀(10)에 조립한다. 창호(20)를 창호틀(10)에 조립하면 도 4에 도시된 바와 같이, 탄성날개(200)의 외측면 즉, 슬립층(220)이 레일(12)의 측면에 탄성적으로 가압되어 밀착된다. 그리고 이에 따라 레일홈(22)과 레일(12) 사이의 틈새가 밀폐되어 방풍과 더불어, 방음이 이루어진다. 미 설명 부호 24는 창호의 저면에 구비된 호차이다.Thus, the gasket is attached to the window 20 and the window 20 is assembled to the window frame 10. When the window 20 is assembled to the window frame 10, as shown in FIG. 4, the outer surface of the elastic wing 200, that is, the slip layer 220 is elastically pressed to the side of the rail 12 to closely adhere to the window 12. do. As a result, the gap between the rail groove 22 and the rail 12 is hermetically sealed and windproofed, and soundproofed. Reference numeral 24 is a door car provided on the bottom of the window.

특히, 탄성날개(200)의 슬립성과 내마모성이 우수한 외측면 즉, 슬립층(220)이 레일(12)에 밀착되기 때문에, 탄성날개(200)에 의해 창호(20)의 여닫힘이 방해되지 않고 창호(20)가 부드럽게 슬라이드 개폐된다. 또한, 슬립층(220)의 내마모성에 의해 장기간 사용하여도 탄성날개(200)의 손상이 방지된다. 더욱이 날개본체(210)가 내후성이 우수한 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머로 형성되어 노화도 방지되므로 가스켓의 수명이 연장된다.
In particular, since the outer surface, that is, the slip layer 220 which is excellent in slip resistance and abrasion resistance of the elastic wing 200, is in close contact with the rail 12, the opening and closing of the window 20 is not prevented by the elastic wing 200. The window 20 slides open and close smoothly. In addition, the wear resistance of the slip layer 220 prevents damage to the elastic blade 200 even when used for a long time. Furthermore, since the wing body 210 is formed of a thermoplastic polyurethane elastomer having excellent weather resistance, aging is also prevented, thereby extending the life of the gasket.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예를 설명하되, 전술한 실시예와 동일한 구성 및 효과에 대해서는 설명을 생략한다.Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described, and the same structures and effects as those of the above-described embodiments will not be described.

도 5는 본 발명의 제2실시예를 보인 것으로서, 상기 슬립층(220)이 후로킹층으로 이루어진다. 후로킹층은 일반적인 후로킹형성방법과 동일한 방법으로 형성된다. 구체적으로는 날개본체(210)의 외측면에 접착제를 도포하여 접착제층(221)을 형성하고, 후로킹용 단섬유(222)를 정전기장 내에서 살포하여 접착제층(221)에 단섬유(222)를 식모한 후 건조시키는 과정을 통해 형성된다. 5 shows a second embodiment of the present invention, in which the slip layer 220 is composed of a locking layer. The locking layer is formed by the same method as the general locking forming method. Specifically, by applying an adhesive to the outer surface of the wing body 210 to form an adhesive layer 221, the flocking short fiber 222 is sprayed in an electrostatic field to short fibers 222 to the adhesive layer 221 It is formed through the process of planting and drying.

바람직하게는 후로킹층을 형성하는 단섬유(222)로는 복원력과 표면 평활도가 우수한 폴리아미드섬유가 사용된다. Preferably, as the short fibers 222 forming the locking layer, polyamide fibers having excellent restoring force and surface smoothness are used.

이와 같이 슬립층(220)이 후로킹층으로 이루어지면, 후로킹층에 의해 탄성날개(200)에 슬립성이 부여되는 것은 물론이며, 날개본체(210)의 탄성력에 후로킹층의 완충성이 더해져서 탄성날개(200)가 레일(12)에 한층 더 효과적으로 밀착된다.  When the slip layer 220 is formed as a locking layer in this manner, the locking layer is provided with the slipperiness by the locking layer, and the elasticity of the wing body 210 is added to the elasticity of the wing body 210, thereby adding elasticity. The wing 200 is in close contact with the rail 12 more effectively.

즉, 후로킹층이 완충성을 갖기 때문에, 이러한 후로킹층의 완충성과 날개본체(210)의 탄성력이 더해져서 탄성날개(200)와 레일(12)의 밀착성이 향상되어, 창호(20)와 창호틀(10) 사이의 틈새가 한층 더 효과적으로 밀폐된다. That is, since the locking layer has a buffer property, the cushioning of the locking layer and the elastic force of the wing body 210 are added to improve the adhesion between the elastic wing 200 and the rail 12, and the window 20 and the window frame The gap between the 10 is sealed more effectively.

한편, 바람직하게는 후로킹층을 형성하기 위한 접착제층(221)에 의해 날개본체(210)의 탄성력이 저감되지 않도록 하기 위해 탄성 및 연성을 가지는 접착제가 사용된다. On the other hand, preferably, an adhesive having elasticity and ductility is used to prevent the elastic force of the wing body 210 from being reduced by the adhesive layer 221 for forming the locking layer.

바람직하게는 본 실시예에서는 컴파운드 전체 중량에 대해 폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체 35~45중량부, 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체 40~50중량부, 로진에스테르수지 0.1~7중량부, 유기용제 5~10중량부로 이루어진 접착성 컴파운드로 상기 접착제층(221)이 형성된다. Preferably in this embodiment 35 to 45 parts by weight of the graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate, 40 to 50 parts by weight of the graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate, rosin ester resin based on the total weight of the compound The adhesive layer 221 is formed of an adhesive compound composed of 0.1 to 7 parts by weight and 5 to 10 parts by weight of an organic solvent.

상기 폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체는 접착제에 접착성을 부여하는 성분이며, 상기 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체는 유연성을 부여하는 성분이다. 상기 폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체는 전체 컴파운드 중에서 35~45중량부 함유된다. 35중량부 미만으로 함유되면 접착제의 응집력이 저하되어 요구되는 수준의 접착성을 기대하기 곤란하며 따라서 후로킹층에서 단섬유(221)가 탈락될 우려가 있다. 그리고 45중량부를 초과하여 함유되면 접착제의 유연성이 저하되므로 바람직하지 않다.The graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate is a component for imparting adhesiveness to the adhesive, and the graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate is a component for imparting flexibility. The graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate is contained 35 to 45 parts by weight of the total compound. If the content is less than 35 parts by weight, the cohesive force of the adhesive is lowered, so that it is difficult to expect the required level of adhesiveness, and thus there is a fear that the short fibers 221 are dropped from the locking layer. If the content is more than 45 parts by weight, the flexibility of the adhesive is lowered, which is undesirable.

그리고 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체는 전체 컴파운드 중에서 40~50중량부 함유되는데, 40중량부 미만으로 함유되면 유연성이 저하되므로 바람직하지 않고, 50중량부를 초과하면 접착제의 접착성능이 저하되어 후로킹층에서 단섬유(221)가 탈락될 우려가 있으므로 바람직하지 않다. And graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate is contained 40 to 50 parts by weight of the total compound, less than 40 parts by weight is not preferable because the flexibility is lowered, if exceeding 50 parts by weight the adhesive performance of the adhesive is lowered Since the short fibers 221 may fall off from the locking layer, it is not preferable.

바람직하게는 상기 폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체와 상기 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체는 폴리클로로프렌에 대해 메일메타크릴레이트와 에틸아크릴레이트가 각각 0.1~0.5중량부로 혼합되어 공중합된 것이 사용된다.Preferably, the graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate and the graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate are each mixed in an amount of 0.1 to 0.5 parts by weight of methacrylate and ethyl acrylate relative to polychloroprene. And copolymerized are used.

상기 로진에스테르수지는 접착제의 접착강도를 향상시키기 위한 것인데, 로진 에스테르수지가 전체 컴파운드 중에서 0.1중량부 미만으로 함유되면, 접착강도 향상을 기대하기 곤란하며, 7중량부를 초과하여 함유되면 오히려 접착강도가 저하될 우려가 있으므로 바람직하지 않다.  The rosin ester resin is to improve the adhesive strength of the adhesive, if the rosin ester resin is contained in less than 0.1 parts by weight of the total compound, it is difficult to expect to improve the adhesive strength, if contained in more than 7 parts by weight rather than the adhesive strength It is not preferable because there is a risk of deterioration.

그리고 유기용제로는 벤젠, 톨루엔, 크실렌, 메틸에틸케톤, 이소부티메틸케톤 중에서 1종 또는 그 이상이 사용되는데, 유기용제는 전체 컴파운드 중에서 5~10중량부 사용된다. In addition, one or more of benzene, toluene, xylene, methyl ethyl ketone, and isobutymethyl ketone may be used as the organic solvent, and 5 to 10 parts by weight of the organic solvent is used in the total compound.

이러한 접착성 컴파운드를 사용하면 접착성이 우수하면서도 탄성 및 유연성을 가지는 접착제층(221)이 형성되며, 이에 따라 접착제층(221)에 의해 날개본체(210)의 탄성이 저감되는 문제는 발생되지 않으며, 단섬유(222)가 후로킹층에서 탈리될 우려도 없다.
When the adhesive compound is used, the adhesive layer 221 having excellent adhesiveness and elasticity and flexibility is formed. Accordingly, the problem that the elasticity of the wing body 210 is reduced by the adhesive layer 221 does not occur. There is no fear that the short fibers 222 may detach from the locking layer.

도 6과 도 7은 본 발명의 제3실시예를 보인 것으로서, 기재(100)와 탄성날개(200) 사이에 탄성보강부(212)가 더 구비된 것을 보인 것이다. 6 and 7 show a third embodiment of the present invention, it is shown that the elastic reinforcing portion 212 is further provided between the substrate 100 and the elastic wing 200.

전술한 바와 같이, 탄성날개(200)는 선단부가 만곡형성되어, 외측으로 볼록하게 만곡된 볼록면(202)을 가지는데, 실질적으로 이 볼록면(202)이 레일(12)에 밀착된다. As described above, the resilient wing 200 has a convex surface 202 that is curved at its tip and is convexly curved outward, and the convex surface 202 is in close contact with the rail 12.

상기 탄성보강부(212)는 상기 볼록면(202)의 외측으로 가장 돌출된 부위와 정렬되는 위치에서 상기 기재(100)와 직교되도록 형성된다. The elastic reinforcing portion 212 is formed to be orthogonal to the substrate 100 at a position aligned with the most protruding portion outwardly of the convex surface 202.

탄성날개(200)가 레일(12)에 닿게 되면, 탄성날개(200)가 내측으로 가압되고, 이때 발생되는 탄성반발력에 의해 탄성날개(200)가 레일(12)에 밀착되어, 바람이 탄성날개(200)와 레일(12) 사이를 통과하지 못하는 것이다. When the elastic wing 200 is in contact with the rail 12, the elastic wing 200 is pressed inward, the elastic wing 200 is in close contact with the rail 12 by the elastic repulsion force generated at this time, the wind is the elastic wing It will not pass between the 200 and the rail 12.

본 실시예에서는 탄성날개(200)가 레일(12)에 닿아서 내측으로 가압되면, 도 7에 도시된 바와 같이, 탄성보강부(212)가 수축되기 때문에, 탄성보강부(212)에 의해 강한 탄성반발력이 발생된다. 따라서 탄성날개(200)가 좀 더 강한 탄성반발력으로 레일(12)에 밀착된다. 특히, 탄성보강부(212)가 기재에 대해 직교되게 형성되기 때문에, 외력과 나란한 방향으로 강한 탄성반발력이 발생된다. In the present embodiment, when the elastic wing 200 is pressed inwards to reach the rail 12, as shown in Figure 7, because the elastic reinforcement portion 212 is contracted, it is strong by the elastic reinforcement portion 212 Elastic repulsive force is generated. Therefore, the elastic wing 200 is in close contact with the rail 12 with a stronger elastic repulsive force. In particular, since the elastic reinforcing portion 212 is formed orthogonal to the substrate, a strong elastic repulsive force is generated in a direction parallel to the external force.

따라서 실외에 바람이 강하게 부는 경우에도 탄성날개(200)가 바람에 의해 들썩이지 않고 창호(20)와 창호틀(20) 사이가 효과적으로 밀폐된다.
Therefore, even when the wind is blowing strong outdoors, the elastic wing 200 is effectively not closed between the window 20 and the window frame 20 without being shaken by the wind.

10. 창호틀 12. 레일
20. 창호 22. 레일홈
26. 장착홈 100. 기재
200. 탄성날개 202. 볼록면
210. 날개본체 212. 탄성보강부
220. 슬립층 221. 접착제층
222. 단섬유10. Window frame 12. Rail
20. Window 22. Rail groove
26. Mounting groove 100.
200. Elastic wings 202. Convex surface
210. Wing body 212. Elastic reinforcement part
220. Slip layer 221. Adhesive layer
222. Short fibers

Claims (5)

창호틀(10)에 형성된 레일(12)이 삽입되는 레일홈(22)이 형성되어, 상기 레일(12)을 따라 슬라이드개폐되는 창호(20)에 사용되는 방풍가스켓에 있어서,
경질 합성수지로 성형되며, 스트랩형상을 갖는 기재(100); 및
상기 기재(100)의 외측면에서 길이방향을 따라 돌출되며, 선단부가 일측으로 만곡된 탄성날개(200);를 포함하며,
상기 탄성날개(200)는 탄성소재로 성형되는 날개본체(210)와, 상기 날개본체(210)에 비해 상대적으로 슬립성이 우수한 소재로 성형되어 상기 날개본체(210)의 외측면에 형성되는 슬립층(220)으로 이루어져서,
상기 레일홈(22)의 양측면에 길게 형성된 장착홈(26)에 상기 기재(100)를 끼우면, 상기 탄성날개(200)가 상기 레일(12)의 측면에 밀착되어 창호(20)와 창호틀(10) 사이가 밀폐되며,
상기 슬립층(220)는 접착제층(221)에 폴리아미드 단섬유(222)가 부착되어 형성된 후로킹층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 창호용 방풍가스켓.
In the windproof gasket used for the window 20, the rail groove 22 is inserted into the rail 12 formed in the window frame 10, the slide 12 is opened and closed along the rail 12,
A substrate 100 formed of a hard synthetic resin and having a strap shape; And
It includes; an elastic wing 200 protruding along the longitudinal direction from the outer surface of the substrate 100, the front end is curved to one side;
The elastic wing 200 is a slip body formed of an elastic material and formed of a material that is relatively slippery compared to the wing body 210, the slip is formed on the outer surface of the wing body 210 Layer 220,
When the substrate 100 is inserted into the mounting groove 26 formed on both sides of the rail groove 22, the elastic blade 200 is in close contact with the side surface of the rail 12 so that the window 20 and the window frame ( 10) sealed between,
The slip layer 220 is a windproof gasket for windows and doors, characterized in that made of a locking layer formed by attaching the polyamide short fibers 222 to the adhesive layer (221).
제1항에 있어서,
상기 날개본체(210)는 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머로 성형되며,
상기 슬립층(220)은 전체 총 중량에 대해 에틸렌과 프로필렌을 포함하는 이피디엠고무 50~100중량부, 호모폴리프로필렌 300~500중량부, 스티렌-에틸렌-부타디엔 공중합체 1~10중량부, 팔미트산 0.1~1중량부, 칼슘포스페이트 0.4~2중량부, 가교제 2~10중량부, 충진제 10~40중량부로 이루어진 컴파운드로 성형된 것을 특징으로 하는 창호용 방풍가스켓.
The method of claim 1,
The wing body 210 is formed of a thermoplastic polyurethane elastomer,
The slip layer 220 is 50 to 100 parts by weight of EPDM rubber containing ethylene and propylene, 300 to 500 parts by weight of homopolypropylene, 1 to 10 parts by weight of styrene-ethylene-butadiene copolymer Windproof gasket for windows and doors, characterized in that formed by a compound consisting of 0.1 to 1 part by weight of mist acid, 0.4 to 2 parts by weight of calcium phosphate, 2 to 10 parts by weight of crosslinking agent, and 10 to 40 parts by weight of filler.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 접착제층(221)은,
폴리클로로프렌과 메틸메타크릴레이트의 그라프트공중합체 35~45중량부, 폴리클로로프렌과 에틸아크릴레이트의 그라프트공중합체 40~50중량부, 로진에스테르수지 0.1~7중량부, 유기용제 5~10중량부로 이루어진 접착성 컴파운드로 성형된 것을 특징으로 하는 창호용 방풍가스켓.
The method of claim 1,
The adhesive layer 221,
35 to 45 parts by weight of graft copolymer of polychloroprene and methyl methacrylate, 40 to 50 parts by weight of graft copolymer of polychloroprene and ethyl acrylate, 0.1 to 7 parts by weight of rosin ester resin, 5 to 10 parts by weight of organic solvent Windproof gasket for windows and doors, characterized in that molded into an adhesive compound made of parts.
제1항에 있어서,
상기 탄성날개(200)의 선단부는 외측으로 볼록하게 만곡되어 선단부 외측면은 볼록면(202)을 가지며,
상기 기재(100)와 탄성날개(200) 사이에는 상기 볼록면(202)의 외측으로 가장 돌출된 부위와 정렬되는 위치에서 상기 기재(100)와 직교되도록 탄성보강부(212)가 형성된 것을 특징으로 하는 창호용 방풍가스켓.
The method of claim 1,
The tip end of the elastic wing 200 is convexly curved outwardly so that the tip outer surface has a convex surface 202,
An elastic reinforcement part 212 is formed between the substrate 100 and the elastic wing 200 to be orthogonal to the substrate 100 at a position aligned with the most protruding portion of the convex surface 202. Windproof gaskets for windows and doors.
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