KR101382343B1 - Shock absorber for vehicle - Google Patents

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KR101382343B1
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임정택
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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버는, 내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되는 실린더와, 상기 실린더의 내주면에 이동 가능하게 배치되고 그 실린더에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키는 오일 통로가 형성되며 상기 실린더의 내부를 제1 챔버와 제2 챔버로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되게 설치되어 차체 측으로 고정되는 작동 로드로서 구성되며, 상기 작동 로드의 선단에 설치되며, 상기 오일에 의해 상기 작동 로드의 이동 방향에 반대되는 방향으로 회동 가능하게 설치되는 복수의 날개부를 포함하여 이루어진다.A vehicle shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention generates a flow resistance while a cylinder filled with oil therein and connected to an axle and movably disposed on an inner circumferential surface of the cylinder and filled with oil filled therein. An oil passage is formed and comprises a piston for partitioning the inside of the cylinder into a first chamber and a second chamber, and an operating rod installed to be connected to the piston and fixed to the vehicle body side, and installed at the tip of the operating rod. It comprises a plurality of wings that are rotatably installed in a direction opposite to the movement direction of the operating rod by the oil.

쇽 업소버, 작동 로드, 감쇠력, 변화, 날개부 Shock absorber, working rod, damping force, change, wing

Description

차량용 쇽 업소버 {SHOCK ABSORBER FOR VEHICLE}Car shock absorber {SHOCK ABSORBER FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축 및 인장 시 작동 로드의 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 서로 다른 감쇠력을 부여할 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버에 관한 것이다.Exemplary embodiments of the present invention relate to a vehicle shock absorber, and more particularly, to a vehicle shock absorber that can impart different damping forces as the resistance of a fluid according to the up and down direction of an actuating rod during compression and tension. .

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체 사이에 구성되어 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 현가 스프링과, 현가 스프링의 고유 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버 등으로 이루어진다.In general, the suspension of the vehicle is composed of a suspension spring configured between the axle and the vehicle body to mitigate the shock or vibration applied to the wheel, and a shock absorber for absorbing the natural vibration of the suspension spring to improve ride comfort.

이 중에서 쇽 업소버는 도 4에서와 같이, 내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되어지는 실린더(110)와, 실린더(110)의 내주면에 이동 가능하게 배치되고 그 실린더(110)에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키는 오일 통로(121)가 형성되며 그 실린더(110)의 내부를 제1 챔버(123)와 제2 챔버(125)로서 구획하는 피스톤(120)과, 피스톤(120)에 연결되게 설치되고 실린더(110)의 상단부를 관통하여 차체 측으로 고정되는 작동 로드(130)를 구비하고 있다.Among these shock absorbers, as shown in FIG. 4, the oil is filled inside and connected to the axle, and the oil filled in the cylinder 110 is disposed to be movable on the inner circumferential surface of the cylinder 110. An oil passage 121 is formed to pass through and generates a flow resistance. The piston 120 divides the inside of the cylinder 110 as the first chamber 123 and the second chamber 125, and the piston 120. It is provided to be connected to the operating rod 130 is fixed to the vehicle body side through the upper end of the cylinder (110).

그리고, 실린더(110)의 작동 로드(130)가 통과하는 부위에는 그 부위로 오일이 누유되는 것을 방지하는 오일 실링부재(150)가 설치되며, 실린더(110)의 상단부 에는 차체 측으로 고정되는 실린더 커버(160)가 장착된다.In addition, an oil sealing member 150 is installed at a portion through which the operating rod 130 of the cylinder 110 passes, and oil is prevented from leaking to the portion, and a cylinder cover fixed to the vehicle body side at the upper end of the cylinder 110. 160 is mounted.

따라서 종래 기술에서는 차축 측으로부터 충격이 전달되면 피스톤(120)을 통한 오일의 유동 저항으로서 충격을 흡수한다.Therefore, in the prior art, when the shock is transmitted from the axle side, the shock is absorbed as the flow resistance of the oil through the piston 120.

즉, 쇽 업소버의 압축 및 인장 시, 작동 로드(130)의 상하 운동에 따라 제1 챔버(123)에 저장된 오일이 피스톤(120)의 오일 통로(121)를 통과하면서 제2 챔버(125)로 이동되거나, 제2 챔버(125)에 저장된 오일이 피스톤(120)의 오일 통로(121)를 통과하여 제1 챔버(123)로 이동되는데, 이때 오일이 오일 통로(121)를 통과하는 과정에서 감속 저항을 받아 충격을 완화시키는 감쇠력이 발생하게 되는 것이다.That is, when the shock absorber is compressed and stretched, the oil stored in the first chamber 123 moves to the second chamber 125 while passing through the oil passage 121 of the piston 120 according to the vertical movement of the operating rod 130. The oil, which is moved or stored in the second chamber 125, passes through the oil passage 121 of the piston 120 to the first chamber 123, where the oil is decelerated in the process of passing through the oil passage 121. The damping force generated by the resistance to alleviate the shock is generated.

한편, 종래 기술에서는 쇽 업소버의 압축 및 인장 시, 작동 로드(130)의 상하 운동 방향에 따른 감쇠력이 항상 일정하다.On the other hand, in the prior art, the damping force according to the vertical movement direction of the operating rod 130 is always constant during compression and tension of the shock absorber.

그런데, 차륜에 가해지는 충격이나 진동의 완충 효율을 증대시키기 위해 쇽 업소버의 압축 및 인장에 따른 감쇠력을 변화시킬 필요가 있다.By the way, it is necessary to change the damping force according to the compression and tension of the shock absorber in order to increase the shock absorbing and shock absorbing efficiency of the wheel.

이에, 종래 기술에서는 감쇠력을 능동적으로 제어하기 위한 별도의 제어장치를 채용하게 되는 바, 그 제어장치를 설치하는데 따른 원가가 상승하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.Therefore, in the prior art, a separate control device for actively controlling the damping force is employed, which implies that the cost of installing the control device increases.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 압축 및 인장 시 작동 로드의 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 서로 다른 감쇠력을 부여할 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.Exemplary embodiments of the present invention have been made to solve the above problems, and have a vehicle shock absorber that can be applied to the different damping force as the resistance of the fluid in the direction of the vertical movement of the working rod during compression and tension. The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버는, 내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되는 실린더와, 상기 실린더의 내주면에 이동 가능하게 배치되고 그 실린더에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키는 오일 통로가 형성되며 상기 실린더의 내부를 제1 챔버와 제2 챔버로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되게 설치되어 차체 측으로 고정되는 작동 로드로서 구성되며, 상기 작동 로드의 선단에 설치되며, 상기 오일에 의해 상기 작동 로드의 이동 방향에 반대되는 방향으로 회동 가능하게 설치되는 복수의 날개부를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, a vehicle shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention includes a cylinder filled with oil therein and connected to an axle, and movably disposed on an inner circumferential surface of the cylinder and filled in the cylinder. An oil passage is formed through which the oil passes and generates a flow resistance, and is configured as a piston for dividing the inside of the cylinder into a first chamber and a second chamber, and an operating rod installed to be connected to the piston and fixed to the vehicle body side. It is provided at the tip of the working rod, it comprises a plurality of wings that are rotatably installed in a direction opposite to the moving direction of the working rod by the oil.

상기 차량용 쇽 업소버는, 상기 날개부에 연결되며 상기 작동 로드의 선단에 고정되게 설치되어 상기 날개부를 회동 가능하게 지지하며, 그 날개부의 회전 운동 범위를 제한하는 지지부재를 포함할 수 있다.The shock absorber for the vehicle may be connected to the wing and fixedly installed at the tip of the operating rod to support the wing rotatably, and may include a support member for limiting the range of rotational movement of the wing.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 쇽 업소버의 압축 및 인장 시, 날개부들을 통해 작동 로드의 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 감쇠력의 변화를 부여할 수 있다.According to the exemplary embodiment of the present invention as described above, during the compression and tension of the shock absorber, it is possible to impart a change in the damping force as the resistance of the fluid according to the vertical movement direction of the working rod through the wings.

따라서, 본 실시예에서는 종래 기술과 같이 감쇠력을 능동적으로 제어하기 위한 별도의 제어장치를 필요로 하지 않으므로 원가를 절감할 수 있다.Therefore, the present embodiment does not require a separate control device for actively controlling the damping force as in the prior art, thereby reducing the cost.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the exemplary embodiments set forth herein.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버(100)는 차축과 차체 사이에 구성되어 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션에 적용된다.Referring to the drawings, the vehicle shock absorber 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is applied to a suspension configured between the axle and the body to mitigate shocks or vibrations applied to the wheels.

본 실시예에서, 상기 차량용 쇽 업소버(100)는 압축 및 인장 시 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 서로 다른 감쇠력을 부여할 수 있는 구조로서 이루어진다.In the present embodiment, the vehicle shock absorber 100 is configured as a structure capable of imparting different damping forces as the resistance force of the fluid in the vertical movement direction during compression and tension.

이를 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버(100)의 구성은 기본적으로, 실린더(10)와, 피스톤(20)과, 작동 로드(30)를 포함하고 있는 바, 상기 실린더(10)는 이의 내부에 오일이 충진되며 차축으로 연결된다.The configuration of the vehicle shock absorber 100 according to the exemplary embodiment of the present invention for this purpose basically includes a cylinder 10, a piston 20, and an actuating rod 30. ) Is filled with oil and connected to the axle.

상기 피스톤(20)은 실린더(10)의 내주면에 이동 가능하게 배치되고, 그 실린더(10)에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키는 오일 통로(21)가 형성된다.The piston 20 is movably disposed on the inner circumferential surface of the cylinder 10, and an oil passage 21 is formed to generate flow resistance while oil filled in the cylinder 10 passes.

이러한 피스톤(20)은 쇽 업소버(100)의 인장 및 압축시 감쇠력을 발생시키는 것으로, 당 업계에서는 통상적으로 "피스톤 밸브" 라고 한다.The piston 20 generates a damping force during tensioning and compression of the shock absorber 100, commonly referred to in the art as a "piston valve".

여기서, 상기 피스톤(20)은 실린더(10)의 내부를 제1 챔버(23)와 제2 챔버(25)로 구획하는 기능도 하게 된다. Here, the piston 20 also functions to partition the inside of the cylinder 10 into the first chamber 23 and the second chamber 25.

상기 작동 로드(30)는 피스톤(20)과 연결되게 설치되며 실린더(10)의 상단부를 관통하여 차체 측으로 고정된다.The operating rod 30 is installed to be connected to the piston 20 and is fixed to the vehicle body side through the upper end of the cylinder 10.

그리고, 상기 실린더(10)의 작동 로드(30)가 통과하는 부위에는 그 부위로 오일이 누유되는 것을 방지하는 오일 실링부재(50)가 설치되며, 그 실린더(10)의 상단부에는 차체 측으로 고정되는 실린더 커버(60)가 장착된다.In addition, an oil sealing member 50 is installed at a portion through which the operating rod 30 of the cylinder 10 passes, and oil is prevented from leaking to the portion. The cylinder cover 60 is mounted.

상기와 같은 차량용 쇽 업소버(100)에 있어, 본 실시예에서는 압축 및 인장 시 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 서로 다른 감쇠력을 부여하기 위한 복수의 날개부들(70), 및 그 날개부들(70)을 지지하는 지지부재(80)를 더욱 포함하고 있다.In the vehicle shock absorber 100 as described above, in the present embodiment, a plurality of wings 70, and their wings 70 for imparting different damping forces as resistance of the fluid according to the vertical movement direction during compression and tension, and their wings 70 It further includes a support member 80 for supporting).

도 2를 참조하여 상기 날개부들(70) 및 지지부재(80)의 구성을 구체적으로 설명하면, 본 실시예에서 상기 날개부들(70)은 작동 로드(30)의 선단에 구성되며, 실린더(10) 내부의 오일에 의해 그 작동 로드(30)의 이동 방향에 반대되는 방향으로 회동 가능하게 설치된다.Referring to Figure 2 in detail the configuration of the wing portion 70 and the support member 80, in the present embodiment, the wing portion 70 is configured at the tip of the operating rod 30, the cylinder 10 ) Is rotatably installed in the direction opposite to the moving direction of the working rod 30 by the oil inside.

즉, 상기 날개부들(70)은 쇽 업소버(100)의 압축 시, 작동 로드(30)가 실린더(10)의 내부에서 하측 방향으로 이동함에 따라 그 실린더(10) 내부의 오일에 의해 작동 로드(30)의 외주면 측으로 접히며 회동 가능하게 설치된다.That is, the wing parts 70 are actuated by oil in the cylinder 10 as the actuating rod 30 moves downward from the inside of the cylinder 10 when the shock absorber 100 is compressed. It is folded to the outer circumferential side of 30) and installed to be rotatable.

그리고 상기 날개부들(70)은 쇽 업소버(100)의 인장 시, 작동 로드(30)가 실린더(10)의 내부에서 상측 방향으로 이동함에 따라 그 실린더(10) 내부의 오일에 의해 작동 로드(30)의 외주면 외측 방향으로 펼쳐지며 일정 각도 만큼 회동 가능하게 설치된다.The wing parts 70 are operated by the oil inside the cylinder 10 as the operating rod 30 moves upward from the inside of the cylinder 10 when the shock absorber 100 is tensioned. The outer circumferential surface of) is spread outward and is rotatably installed at a predetermined angle.

이 경우, 상기 날개부들(70)은 작동 로드(30)의 외주면 둘레 방향을 따라 상호 이격되게 설치된다.In this case, the wing parts 70 are installed to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the outer circumferential surface of the operating rod 30.

여기서, 상기 각 날개부(70)는 도면에서와 같이 평판 플레이트 형태로서 이루어진다. 그러나, 본 발명에서는 상기 날개부(70)가 평판 플레이트의 형태로서 이루어지는 것에 반드시 한정되지 않고, 감쇠력의 방향과 크기에 따라 라운드 형태 등 다양한 형상으로서 변형이 가능하다.Here, each wing 70 is formed in the form of a flat plate as shown in the figure. However, in the present invention, the wing portion 70 is not necessarily limited to the form of a flat plate, and may be modified in various shapes such as a round shape depending on the direction and magnitude of the damping force.

또한, 본 실시예에서 상기 지지부재(80)는 날개부들(70)에 연결되며 작동 로드(30)의 선단에 고정되게 설치된다. 이러한 지지부재(80)는 작동 로드(30)의 선단에 부착되는 고무 소재로서 이루어진다.In addition, in the present embodiment, the support member 80 is connected to the wing parts 70 and is fixedly installed at the tip of the operating rod 30. This support member 80 is made of a rubber material attached to the tip of the working rod (30).

즉, 상기 지지부재(80)에는 날개부들(70)의 단부가 접착되는 바, 지지부재(80)는 쇽 업소버(100)의 압축 시 그 날개부들(70)이 작동 로드(30)의 외주면으로 접히고, 쇽 업소버(100)의 인장 시 그 날개부들(70)이 일정 각도로서 펼쳐질 수 있도록 상기 날개부들(70)의 회동을 지지하며, 그 날개부들(70)의 회동 범위를 제 한하는 기능을 하게 된다.That is, the ends of the wing parts 70 are adhered to the support member 80, and the support member 80 has the wing parts 70 as the outer circumferential surface of the working rod 30 when the shock absorber 100 is compressed. When folded, the shock absorber 100 supports the rotation of the wing parts 70 so that the wing parts 70 can be unfolded at an angle, and limits the rotation range of the wing parts 70. Will be

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버(100)에 의하면, 도 3a에서와 같이 쇽 업소버(100)의 압축 시, 작동 로드(30)가 실린더(10)의 내부에서 하측 방향으로 이동함에 따라 날개부들(70)은 실린더(10) 내부의 오일에 의해 작동 로드(30)의 외주면 측으로 접히게 된다.Therefore, according to the vehicle shock absorber 100 according to an exemplary embodiment of the present invention configured as described above, when the shock absorber 100 is compressed, as shown in FIG. 3A, the operating rod 30 is inside the cylinder 10. As it moves downward in the wing portion 70 is folded to the outer peripheral surface side of the working rod 30 by the oil inside the cylinder (10).

이 과정에서, 상기 쇽 업소버(100)는 피스톤(20)을 통한 오일의 유동 저항으로서 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 감쇠력이 발생하게 된다.In this process, the shock absorber 100 is generated a damping force to mitigate the shock or vibration applied to the wheel as the flow resistance of the oil through the piston (20).

한편, 도 3b에서와 같이 쇽 업쇼버(100)의 인장 시, 작동 로드(30)가 실린더(10)의 내부에서 상측 방향으로 이동함에 따라 날개부들(70)은 실린더(10) 내부의 오일에 의해 작동 로드(30)의 외주면 외측 방향으로 펼쳐지며 일정 각도 만큼 회동하게 된다.Meanwhile, as shown in FIG. 3B, when the shock absorber 100 is tensioned, the wing portions 70 may move to the oil inside the cylinder 10 as the working rod 30 moves upward from the inside of the cylinder 10. As a result, the outer circumferential surface of the working rod 30 is extended outward and rotated by a predetermined angle.

상기 과정에서도 피스톤(20)을 통한 오일의 유동 저항으로서 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 감쇠력이 발생되는 바, 날개부들(70)에 의해 유체(오일)의 저항력이 발생되면서 압축 시의 감쇠력과 다른 감쇠력을 발생시키게 된다.In the above process, the damping force to alleviate the shock or vibration applied to the wheel as the flow resistance of the oil through the piston 20 is generated, the resistance of the fluid (oil) by the wings 70, the damping force during compression Will produce different damping forces.

이로써 본 실시예에서는 쇽 업소버(100)의 압축 및 인장 시, 작동 로드(30)의 상하 운동 방향에 따른 유체의 저항력으로서 감쇠력의 변화를 부여할 수 있기 때문에, 종래 기술과 같이 감쇠력을 능동적으로 제어하기 위한 별도의 제어장치를 필요로 하지 않으므로 원가를 절감할 수 있다.As a result, in the present embodiment, the damping force can be changed as the resistive force of the fluid according to the vertical movement direction of the actuating rod 30 when the shock absorber 100 is compressed and stretched, thereby actively controlling the damping force as in the prior art. It does not need a separate control device to reduce the cost.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버의 일부 사시도이다.2 is a partial perspective view of a vehicle shock absorber in accordance with an exemplary embodiment of the present invention.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버의 작동을 설명하기 위한 단면 구성도이다.3A and 3B are cross-sectional views illustrating the operation of a vehicle shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 쇽 업소버를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing a vehicle shock absorber according to the prior art.

Claims (2)

내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되는 실린더(10)와, 상기 실린더(10)의 내주면에 이동 가능하게 배치되고 그 실린더(10)에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키는 오일 통로(21)가 형성되며 상기 실린더(10)의 내부를 제1 챔버(23)와 제2 챔버(25)로 구획하는 피스톤(20)과, 상기 피스톤(20)에 연결되게 설치되어 차체 측으로 고정되는 작동 로드(30)로 구성되며,An oil passage 21 in which oil is filled inside and connected to the axle and movably disposed on an inner circumferential surface of the cylinder 10 and in which oil filled in the cylinder 10 passes to generate flow resistance. Is formed and a piston 20 partitioning the inside of the cylinder 10 into the first chamber 23 and the second chamber 25, and an operating rod installed to be connected to the piston 20 and fixed to the vehicle body side. Consists of 30, 상기 작동 로드(30)의 선단에 설치되며, 상기 오일에 의해 상기 작동 로드(30)의 이동 방향에 반대되는 방향으로 회동 가능하게 설치되는 복수의 날개부들(70)과,A plurality of wing parts 70 installed at the tip of the operating rod 30 and rotatably installed in a direction opposite to the moving direction of the operating rod 30 by the oil; 상기 날개부들(70)에 연결되며 상기 작동 로드(30)의 선단에 고정되게 설치되어 상기 날개부들(70)을 회동 가능하게 지지하며, 그 날개부들(70)의 회전 운동 범위를 제한하는 지지부재(80)를 포함하고,A support member connected to the wings 70 and fixedly installed at the tip of the operating rod 30 to rotatably support the wings 70 and limiting the range of rotational movement of the wings 70. 80, 상기 날개부들(70)은 상기 작동 로드(30)의 외주면 둘레 방향을 따라 상호 이격되게 설치되며, 이들의 단부가 상기 지지부재(80)에 부착되고, The wings 70 are installed to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the circumferential surface of the operating rod 30, the ends thereof are attached to the support member 80, 상기 지지부재(80)는 상기 작동 로드(30)의 선단에 부착되는 고무 소재로 이루어지며, 쇽 업소버(100)의 압축 시 상기 날개부들(70)이 작동 로드(30)의 외주면으로 접히고, 쇽 업소버(100)의 인장 시 상기 날개부들(70)이 일정 각도로 펼쳐질 수 있도록 상기 날개부들(70)의 회동을 지지하며 그 회동 범위를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.The support member 80 is made of a rubber material attached to the tip of the operating rod 30, the wing parts 70 are folded to the outer peripheral surface of the operating rod 30 when the shock absorber 100 is compressed, The shock absorber for a vehicle, characterized in that for supporting the rotation of the wing parts (70) and limiting the range of rotation so that the wing parts (70) can be unfolded at an angle when tensioning the shock absorber (100). 삭제delete
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