KR101382293B1

KR101382293B1 - Roof airbag for vehicle

Info

Publication number: KR101382293B1
Application number: KR1020120105473A
Authority: KR
Inventors: 유재행
Original assignee: 현대자동차(주)
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-04-08
Also published as: KR20140038850A

Abstract

차량의 헤드라이너 전단부에 마련된 하우징과 그에 내장된 인플레이터; 및 상기 하우징에서 윈드실드측으로 전개되는 좌우 한 쌍의 챔버로 구성되고, 각 챔버는 전단면이 윈드실드 상단면에 지지되며 후방부가 승객의 가슴을 향해 후방으로 하향하며 단면적이 점차 좁아지게 돌출되는 형상이고, 한 쌍의 챔버는 상호 접합된 상태에서 중단부의 상단이 분할된 형상으로써, 승객의 로딩시 후단부가 가슴을 지지하고 중단부가 머리를 완충하는 쿠션;을 포함하는 차량의 루프에어백이 소개된다.A housing provided at the front end of the headliner of the vehicle and an inflator embedded therein; And a pair of left and right chambers deployed from the housing to the windshield side, each chamber having a front end surface supported by the windshield upper surface, and having a rear portion downward toward the passenger's chest and protruding gradually in cross-sectional area. The pair of chambers are formed in a shape in which the upper end of the stop portion is divided in a state where they are bonded to each other, and a rear end portion supports a chest during loading of the passenger and a cushion cushions the head of the stop portion during the loading of the passenger.

Description

Vehicle roof airbags {ROOF AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 전방 루프에 장착되어 승객을 보호하는 차량의 루프에어백에 관한 것이다.
The present invention relates to a roof airbag of a vehicle mounted on the front roof of the vehicle to protect passengers.

도 1은 종래의 조수석 에어백을 나타낸 것으로서, 조수석 에어백(M)은 일반적으로 차량 전방의 크래쉬패드(CP)에 내장되고 충돌시 도어가 열리면서 전개되어 승객(P)을 보호하도록 마련된다.1 shows a conventional passenger seat airbag, the passenger seat airbag (M) is generally built into the crash pad (CP) in front of the vehicle and is provided to protect the passenger (P) by opening the door in the event of a collision.

그러나 이러한 종래의 크래쉬패드(CP) 내장형 에어백(M)은 쿠션(C)이 전개되면서 그 압력에 의해 전방의 윈드실드(W)가 파손될 수 있는 문제가 있으며, 크래쉬패드(CP)에 에어백(M)을 내장해야 하기 때문에 내부의 수납공간이 부족해지는 문제가 있었다.However, the conventional crash pad (CP) built-in airbag (M) has a problem that the windshield (W) of the front may be damaged by the pressure as the cushion (C) is deployed, the airbag (M) in the crash pad (CP) Because of the built-in) there was a problem that the interior storage space is insufficient.

따라서, 이러한 점을 근본적으로 해결하기 위해 루프에어백이 개발되고 있다. 루프에어백은 차량 지붕의 헤드라이너에 에어백이 마련되어 인플레이터의 폭발시 하방으로 전개되어 팽참됨으로써 크래쉬패드 등에 에어백을 설치할 필요가 없다.Therefore, loop airbags have been developed to fundamentally solve this problem. The roof airbag is provided on the headliner of the roof of the vehicle so that the airbag is deployed downward when the inflator explodes so that the airbag does not need to be installed in the crash pad or the like.

그리고 이러한 루프에어백은 종래와 같이 크래쉬패드에 에어백 도어를 일물로 사출하는 등의 설계과정이 없어 제작이 간단하고 수납공간도 훼손되지 않는 장점이 있다.In addition, the loop air bag has a design process such as injecting the airbag door into the crash pad as a single product, and thus, the manufacturing is simple and the storage space is not damaged.

하지만 루프에어백은 종래와는 다른 전개양상을 갖는바, 루프에 쿠션이 마운팅되면서 동시에 전방으로 밀리는 승객을 충분히 지지하는 구조가 마련되지 못해 상용화가 되기 어려운 것이 현실이다.However, the roof airbag has a different development pattern than the conventional one, and it is difficult to commercialize it because a cushion is mounted on the roof and at the same time there is not a structure that sufficiently supports a passenger pushing forward.

따라서, 루프에어백의 경우에도 전방에서 승객을 안전하게 지지하며 머리를 충분히 완충하여 승객을 확실히 보호할 수 있는 구조가 절실히 필요하였던 것이다.
Therefore, even in the case of the roof airbag, there is an urgent need for a structure that can safely support the passenger from the front and fully protect the passenger by fully buffering the head.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 승객을 안전하게 지지하면서 완충할 수 있는 차량의 루프에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve such a problem, and an object thereof is to provide a roof airbag of a vehicle that can buffer a passenger while safely supporting it.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 루프에어백은, 차량의 헤드라이너 전단부에 마련된 하우징과 그에 내장된 인플레이터; 및 상기 하우징에서 윈드실드측으로 전개되는 좌우 한 쌍의 챔버로 구성되고, 각 챔버는 전단면이 윈드실드 상단면에 지지되며 후방부가 승객의 가슴을 향해 후방으로 하향하며 단면적이 점차 좁아지게 돌출되는 형상이고, 한 쌍의 챔버는 상호 접합된 상태에서 중단부의 상단이 분할된 형상으로써, 승객의 로딩시 후단부가 가슴을 지지하고 중단부가 머리를 완충하는 쿠션;을 포함한다.A roof airbag of a vehicle according to the present invention for achieving the above object, the housing provided in the headliner front end of the vehicle and the inflator built therein; And a pair of left and right chambers deployed from the housing to the windshield side, each chamber having a front end surface supported by the windshield upper surface, and having a rear portion downward toward the passenger's chest and protruding gradually in cross-sectional area. And a pair of chambers having a shape in which an upper end portion of the stopping portion is divided in a state of being bonded to each other, and a cushion for supporting the chest at the rear end when the passenger is loaded and the stopping portion buffers the head.

상기 하우징은 박스형상으로서 차량의 전방으로 개구되어 쿠션이 개구부를 통해 윈드실드측으로 전개될 수 있다.The housing is box-shaped and opened in front of the vehicle so that the cushion can be deployed to the windshield side through the opening.

상기 인플레이터는 좌우 한 쌍의 토출부가 형성되어 좌우 챔버에 각각 가스를 주입할 수 있다.The inflator may have a pair of left and right discharge parts configured to inject gas into the left and right chambers, respectively.

상기 쿠션은 하나의 유통공간을 가지도록 형성되어 좌우 부분이 상호 겹쳐지게 접힘으로써 좌우 챔버를 구성하고, 접힘부의 전단면이 윈드실드 상단면에 지지될 수 있다.The cushion is formed to have a single circulation space to form a left and right chamber by folding the left and right portions overlapping each other, the front end surface of the folded portion can be supported on the windshield top surface.

상기 좌우 챔버는 마주하는 하단이 서로 연결되고 마주하는 상단은 후단부가 연결되고 중단부는 개방된 상태로 형성될 수 있다.The left and right chambers may be formed with the lower ends facing each other and the upper ends facing the rear ends and the interrupting portions opened.

상기 좌우 챔버는 후단의 상단과 하단이 일부 개방되어 챔버가 후단에서 좌우로 벌어진 상태를 유지할 수 있다.The left and right chambers may maintain a state in which the upper and lower ends of the rear end are partially opened and left and right in the rear end.

상기 쿠션은 승객의 가슴을 향하는 갈고리 형상으로 형성될 수 있다.The cushion may be formed in a hook shape facing the passenger's chest.

상기 쿠션의 후단은 상단이 상방으로 돌출되어 단면적이 증대되는 형상일 수 있다.The rear end of the cushion may have a shape in which an upper end thereof protrudes upward to increase a cross-sectional area.

상기 쿠션은 전개시 하단면이 크래쉬패드에 접촉되지 않고, 전개후 승객의 머리가 로딩된 때 하단면이 크래쉬패드에 접촉되어 지지될 수 있다.When the cushion is deployed, the bottom surface is not in contact with the crash pad and the bottom surface is in contact with the crash pad when the head of the passenger is loaded after the deployment.

상기 쿠션은 하나의 유통공간을 가지도록 형성되어 좌우 부분이 상호 겹쳐지게 접힘으로써 좌우 챔버를 구성하고, 접힘부의 전단면이 윈드실드 상단면에 지지되며, 좌우 챔버는 마주하는 하단이 서로 연결되고 마주하는 상단은 후단부가 연결되고 중단부는 개방된 상태로 형성되되 후단의 상단과 하단이 일부 개방되어 챔버가 후단에서 좌우로 벌어진 상태를 유지하도록 형성될 수 있다.
The cushion is formed to have a single circulation space to form a left and right chamber by folding the left and right portions overlapping each other, the front end surface of the folded portion is supported on the windshield upper surface, the lower left and right chambers are connected to each other facing each other The upper end is connected to the rear end and the stop is formed in an open state, but the upper and lower ends of the rear end may be formed so as to maintain a state in which the chamber is opened to the left and right from the rear end.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 루프에어백에 따르면, 에어백 ㅌ쿠션이 윈드실드를 향해 전개되고 윈드실로부터 지지력을 얻기 때문에 신속한 전개와 동시에 신속한 지지력의 확보가 가능하다.According to the roof airbag of the vehicle having the above-described structure, since the airbag shock cushion is deployed toward the windshield and obtains the support force from the windshield, it is possible to quickly deploy and to secure the fast support force at the same time.

또한, 윈드실드에 지지된 후에는 승객측으로 팽창되기 때문에 승객측으로의 전개가 빠르고 승객과 빨리 컨택이 이루어질 수 있다.In addition, since it is inflated to the passenger side after being supported by the windshield, the deployment to the passenger side is quick and the contact with the passenger can be made quickly.

그리고 승객의 가슴은 정확히 지지하 어깨를 받치며 머리는 감싸 완충하는 구조로써 승객을 효과적으로 보호하는데 최적의 형상인 것이다.
And the passenger's chest is exactly the shape that supports the shoulder under the support and the head is wrapped around the buffer structure to protect the passenger effectively.

도 1은 종래의 크래쉬패드 내장형 에어백을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프에어백을 하방에서 바라본 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 루프에어백을 상방에서 바라본 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 루프에어백의 측방 단면도.
도 5는 도 2에 도시된 루프에어백의 시간에 따른 전개를 나타낸 도면.1 is a view showing a conventional crash pad built-in airbag.
Figure 2 is a perspective view of the roof airbag of the vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from below.
3 is a perspective view of the roof airbag shown in FIG. 2 from above;
4 is a side cross-sectional view of the loop airbag shown in FIG. 2.
FIG. 5 is a view showing the evolution over time of the loop airbag shown in FIG. 2; FIG.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 루프에어백에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a roof airbag of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프에어백을 하방에서 바라본 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 루프에어백을 상방에서 바라본 사시도이며, 도 4는 도 2에 도시된 루프에어백의 측방 단면도이다.2 is a perspective view of the roof airbag of the vehicle according to an embodiment of the present invention viewed from below, FIG. 3 is a perspective view of the roof airbag shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view of the roof airbag of FIG. 2. Side section.

본 발명의 루프에어백은, 차량의 헤드라이너(HD) 전단부에 마련된 하우징(100)과 그에 내장된 인플레이터(200); 및 상기 하우징(100)에서 윈드실드(W)측으로 전개되는 좌우 한 쌍의 챔버(C1,C2)로 구성되고, 각 챔버(C1,C2)는 전단면(332)이 윈드실드(W) 상단면에 지지되며 후단부(310)가 승객의 가슴(CH)을 향해 후방으로 하향하며 단면적이 점차 좁아지게 돌출되는 형상이고, 한 쌍의 챔버(C1,C2)는 상호 접합된 상태에서 중단부(320)의 상단이 분할된 형상으로써, 승객(P)의 로딩시 후단부(310)가 가슴(CH)을 지지하고 중단부(320)가 머리(HE)를 완충하는 쿠션(300);을 포함한다.The roof airbag of the present invention includes a housing 100 provided at a front end of a headliner HD of the vehicle and an inflator 200 embedded therein; And a pair of left and right chambers C1 and C2 deployed from the housing 100 toward the windshield W, and each of the chambers C1 and C2 has a front end surface 332 having an upper surface of the windshield W. Is supported by the rear end 310 downward toward the passenger's chest (CH) and the cross-sectional area gradually protrudes narrower, the pair of chambers (C1, C2) is in the state of being bonded to the stop 320 The upper end of the) is divided into, the rear end 310 during the loading of the passenger (P) cushion 300 to support the chest (CH) and the stopper 320 buffers the head (HE); .

그리고 상기 하우징(100)은 박스형상으로서 차량의 전방으로 개구되어 쿠션(300)이 개구부를 통해 윈드실드(W) 측으로 전개되는 것을 특징으로 한다.In addition, the housing 100 has a box shape, and is opened to the front of the vehicle, so that the cushion 300 is deployed to the windshield W side through the opening.

즉, 루프에어백은 헤드라이너(HD)의 전방측에 내장되는데, 충돌시 헤드라이너(HD)를 찢으며 전방으로 전개된다. 이를 위해 하우징(100)은 박스형태로 내장되며 개구부가 전방의 윈드실드(W)를 향하도록 되어 있어 전개시 가장 먼저 쿠션(300)이 윈드실드(W)를 타고 전개되도록 한다. 이를 통해 쿠션(300)은 바로 윈드실드(W)에 의해 지지되며 승객(P)측으로 빠르게 전개될 수 있는 것이다.That is, the loop airbag is built in the front side of the headliner HD, and in the event of a collision, the loop airbag is torn off and deployed forward. To this end, the housing 100 is built in a box shape and the opening is directed toward the front windshield W so that the cushion 300 is first deployed on the windshield W during deployment. Through this, the cushion 300 is directly supported by the windshield W and can be rapidly deployed to the passenger P side.

한편, 인플레이터(200) 역시 하우징(100)의 후방에 마련되어 전방으로 가스를 분출하도록 함으로서 쿠션(300)이 빨리 윈드실드(W) 측으로 전개되도록 한다.
On the other hand, the inflator 200 is also provided at the rear of the housing 100 to eject the gas to the front so that the cushion 300 is quickly deployed to the windshield (W) side.

한편, 본 발명의 루프에어백의 쿠션(300)은 좌우 한 쌍의 챔버(C1,C2)로 이루어진다. 두 챔버(C1,C2)는 마주하며 접촉되는 측면이 상호 결합된 상태로써, 마치 갈고리나 코끼리 코의 형상과 같이 하방으로 휘어지며 후방으로 나아가 승객(P)측을 향하도록 연장된다. 그와 동시에 윈드실드(W)에 지지되는 전단면(332)은 단면적을 넓게 가져가고 후방으로 갈수록 단면적이 작아지며 좁아지도록 형성하여 불필요한 부피를 줄이고 승객(P)을 향한 빠른 전개가 가능하도록 한다.Meanwhile, the cushion 300 of the loop air bag of the present invention includes a pair of left and right chambers C1 and C2. The two chambers C1 and C2 are in contact with each other and are in contact with each other. The two chambers C1 and C2 are bent downward like the shape of a hook or elephant nose and extend backward to face the passenger P. At the same time, the shear surface 332 supported by the windshield W has a wider cross-sectional area and is formed to be narrower and narrower toward the rear, thereby reducing unnecessary volume and enabling rapid deployment toward the passenger P.

즉, 본 발명의 쿠션(300)은 하우징(100)에서 윈드실드(W)측으로 전개되는 좌우 한 쌍의 챔버(C1,C2)로 구성되고, 각 챔버(C1,C2)는 전단면(332)이 윈드실드(W) 상단면에 지지되며 후단부(310)가 승객의 가슴(CH)을 향해 후방으로 하향하며 단면적이 점차 좁아지게 돌출되는 형상이고, 한 쌍의 챔버(C1,C2)는 상호 접합된 상태에서 중단부(320)의 상단이 분할된 형상으로써, 승객(P)의 로딩시 후단부(310)가 가슴(CH)을 지지하고 중단부(320)가 머리(HE)를 완충하는 것이다.
That is, the cushion 300 of the present invention is composed of a pair of left and right chambers C1 and C2 deployed from the housing 100 toward the windshield W, and each of the chambers C1 and C2 has a front end surface 332. The windshield (W) is supported on the upper surface and the rear end 310 is rearward downward toward the passenger's chest (CH), the cross-sectional area is projected to narrow gradually, the pair of chambers (C1, C2) are mutually In the bonded state, the upper end of the stopping part 320 is divided, so that when the passenger P is loaded, the rear end 310 supports the chest CH and the stopping part 320 buffers the head HE. will be.

구체적으로, 인플레이터(200)는 좌우 한 쌍의 토출부(220)가 형성되어 좌우 챔버(C1,C2)에 각각 가스를 주입하도록 함으로써 좌우 챔버(C1,C2) 모두 정확히 동시에 승객(P)을 향해 전개되어 일측으로의 치우침이 없도록 함으로써 승객의 가슴(CH) 중앙을 지지하도록 한다.Specifically, the inflator 200 is formed with a pair of left and right discharge parts 220 to inject gas into the left and right chambers C1 and C2, respectively, so that the left and right chambers C1 and C2 are both simultaneously facing the passenger P. It is deployed to support the center of the passenger's chest (CH) by eliminating bias toward one side.

그리고 상기 쿠션(300)은 하나의 유통공간을 가지도록 형성되어 좌우 부분이 상호 겹쳐지게 접힘으로써 좌우 챔버(C1,C2)를 구성하고, 접힘부의 전단면(332)이 윈드실드(W) 상단면에 지지되도록 한다. 이를 통해 승객으로 나아가는 부분은 각기 전개되어 나아가지만, 승객(P)의 로딩시에는 좌우의 챔버(C1,C2)가 서로 가스를 교환함으로써 승객(P)이 일측으로 치우치는 경우를 방지하고 가스가 공유되는 접힘부분의 전단면(332)이 윈드실드(W)에 지지되도록 함으로써 양측의 챔버(C1,C2)에 동일한 압력이 형성되도록 하고 안정적으로 쿠션(300)을 지지하도록 할 수 있는 것이다.
In addition, the cushion 300 is formed to have one flow space so that the left and right portions are folded to overlap each other to form the left and right chambers C1 and C2, and the front end surface 332 of the folded portion is the upper surface of the windshield W. To be supported. As a result, the parts leading to the passengers are developed, but when loading the passenger P, the left and right chambers C1 and C2 exchange gas with each other to prevent the passenger P from biasing to one side and share the gas. By allowing the front end surface 332 of the folded portion to be supported by the windshield W, the same pressure may be formed in the chambers C1 and C2 on both sides, and the cushion 300 may be stably supported.

한편, 상기 좌우 챔버(C1,C2)는 마주하는 하단이 서로 연결되고 마주하는 상단은 후단부가 연결되고 중단부는 개방된 상태로 형성되도록 한다. 즉, 좌우 챔버(C1,C2)는 마주하는 하단이 서로 쏘잉(340)됨으로써 형상의 유지를 담당하고, 상단은 일부분인 후단부만이 쏘잉(340')되도록 함으로써 상단 중 중단부는 서로 개방된 상태를 유지토록 하는 것이다. On the other hand, the left and right chambers (C1, C2) are formed so that the lower end facing each other and the upper end facing each other is connected to the rear end and the stop is open. That is, the left and right chambers C1 and C2 are in charge of maintaining the shape by facing the lower ends facing each other 340, and the upper and lower end portions of the upper and lower chambers C1 and C2 are opened so that only the rear end portions are sawed 340 '. To keep it.

이를 통해 승객(P)의 로딩시 먼저 쿠션의 후단부(310)가 가슴(CH)을 지지하고 추후 승객의 머리(HE)는 쿠션의 중단부(320)에서 양 챔버(C1,C2)의 사이 공간으로 들어가며 감싸져 머리(HE)에 대한 충격을 최대한 긴 시간으로 흡수할 수 있도록 하는 것이다. 즉, 충돌시에는 승객의 가슴(CH)은 쿠션의 후단부(310)로 지지되고 머리(HE)는 중단부(320)에 파묻힌 상태가 된다.Thus, when loading the passenger P, the rear end 310 of the cushion first supports the chest CH, and the passenger's head HE is later disposed between the two chambers C1 and C2 at the middle of the cushion 320. It is wrapped into the space so that the impact on the head (HE) can be absorbed as long as possible. That is, during the collision, the passenger's chest CH is supported by the rear end 310 of the cushion and the head HE is buried in the stop 320.

또한, 상기 좌우 챔버(C1,C2)는 후단(350)의 상단과 하단이 일부 개방되어 챔버가 후단(350)에서 좌우로 벌어진 상태를 유지하도록 함으로써 벌어진 부분으로 가슴을 안정적으로 받아내고 쿠션이 가슴에 부딪혀 일측으로 쏠리는 현상을 방지한다. 또한, 상기 쿠션(300)의 후단(350)은 상단이 상방으로 돌출되어 단면적이 증대되도록 함으로써 가슴을 더욱 안정적으로 지지하도록 한다.
In addition, the left and right chamber (C1, C2) is the upper end and the lower end of the rear end 350 is partially opened so that the chamber maintains the left and right unfolded state from the rear end 350 to receive the chest stably and cushion the chest It prevents from hitting to one side. In addition, the rear end 350 of the cushion 300 is protruded upwards so that the cross-sectional area is increased to support the chest more stably.

한편, 상기 쿠션(300)은 전개시 하단면(301)이 크래쉬패드(CP)에 접촉되지 않을 정도로 부피를 설계하고, 전개후에는 승객(P)의 머리(HE)가 로딩됨에 따라 쿠션이 밀리면서 하단면(301)이 크래쉬패드(CP)에 접촉되어 지지되도록 함으로써 승객이 쿠션에 최초 접촉되는 때에는 전단면(332) 만이 윈드실드(W)에 지지되어 쿠션(300)이 찌그러지며 충격을 흡수하고, 로딩 말기에는 찌그러지는 쿠션(300)의 하단면(301)이 하방의 크래쉬패드(CP)에 닿으며 지지되도록 하여 승객(P)의 거동을 제어하는바, 초기 충격의 흡수와 후기 거동의 제어에 완벽히 대응할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, the cushion 300 is designed so that the bottom surface 301 is not in contact with the crash pad (CP) during deployment, and after the deployment, the cushion is pushed as the head (HE) of the passenger (P) is loaded While the bottom surface 301 is in contact with the crash pad (CP) to be supported, when the passenger first touches the cushion, only the front surface 332 is supported by the windshield (W) so that the cushion 300 is crushed and absorbs the shock. At the end of the loading, the lower surface 301 of the crushed cushion 300 is supported by touching the crash pad CP below and controls the behavior of the passenger P. You will be able to respond completely to control.

동시에, 상기 쿠션(300)은 하나의 유통공간을 가지도록 형성되어 좌우 부분이 상호 겹쳐지게 접힘으로써 좌우 챔버(C1,C2)를 구성하고, 접힘부의 전단면(332)이 윈드실드(W) 상단면에 지지되며, 좌우 챔버(C1,C2)는 마주하는 하단이 서로 연결되고 마주하는 상단은 후단부가 연결되고 중단부는 개방된 상태로 형성되되, 쿠션 후단(350)의 상단과 하단이 일부 개방되어 챔버(C1,C2)가 후단에서 좌우로 벌어진 상태를 유지하도록 형성됨으로써 가슴과 머리를 구별하여 보호하는 것이 가능하다.
At the same time, the cushion 300 is formed to have one flow space so that the left and right portions are folded to overlap each other to form the left and right chambers C1 and C2, and the front end surface 332 of the folded portion is the top of the windshield W. It is supported on the surface, the left and right chambers (C1, C2) is the lower end facing each other and the opposite upper end is connected to the rear end is formed in the open state, the upper and lower ends of the cushion rear end 350 is partially opened The chambers C1 and C2 are formed to maintain a state that is left and right opened at the rear end, so that the chest and the head can be distinguished and protected.

도 5는 도 2에 도시된 루프에어백의 시간에 따른 전개를 나타낸 도면으로서, 전개초기에는 쿠션이 윈드실드 측으로 팽창된다(25ms). 그 후 쿠션이 승객측으로 팽창되고(35ms) 그 후 후단부가 가슴을 지지하도록 한다(45ms).FIG. 5 is a view showing the evolution over time of the loop airbag shown in FIG. 2, in which the cushion is inflated toward the windshield (25 ms) at the beginning of the deployment. The cushion is then inflated toward the passenger (35 ms) and then the rear end supporting the chest (45 ms).

가슴의 지지후에는 승객이 본격적으로 로딩되어 머리가 중단부를 향하고(55ms), 중단부에 파묻히게 된다(65ms). 그 후 쿠션의 중단부는 머리를 완벽히 구속하게 되는 것이고(75ms), 승객이 점점 로딩됨에 따라 쿠션도 밀리면서 하단면이 크래쉬패드에 닿아 지지(85ms,95ms)되어 승객의 보호를 부위별로 완벽히 하고, 시점별로 적절하게 대응할 수 있도록 하는 것이다.
After the chest is supported, the passengers are loaded in earnest, with the head facing the break (55ms) and buried in the break (65ms). Afterwards, the cushion stops the head completely (75ms), and as the passenger loads, the cushion is pushed down and the bottom surface touches the crashpad (85ms, 95ms) to provide complete protection for the passenger. It is to be able to respond appropriately from time to time.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 하우징 200 : 인플레이터
300 : 쿠션 310 : 후단부
320 : 중단부 330 : 상단부
332 : 전단면 301 : 하단면
CP : 크래쉬패드 W : 윈드실드100 housing 200 inflator
300: cushion 310: rear end
320: interruption portion 330: upper portion
332: shear surface 301: bottom surface
CP: Crash Pad W: Windshield

Claims

A housing 100 provided at the front end of the headliner HD of the vehicle and an inflator 200 embedded therein; And
It consists of a pair of left and right chambers (C1, C2) that are deployed toward the windshield (W) in the housing 100, each chamber (C1, C2) has a front end surface 332 is the upper surface of the windshield (W) It is supported and the rear end 310 downwardly toward the passenger's chest (CH), the cross-sectional area is projected to gradually narrower, the pair of chambers (C1, C2) is in the state of being bonded to the interruption unit 320 The upper portion of the divided shape, the rear end 310 during the loading of the passenger (P) cushion 300 for supporting the chest (CH) and the stopping portion 320 buffers the head (HE); Airbag in the loop.

The method according to claim 1,
The housing (100) is opened in the front of the vehicle in a box shape so that the cushion (300) is deployed to the windshield (W) side through the opening.

The method according to claim 1,
The inflator 200 has a pair of left and right discharge parts 220 are formed to inject gas into the left and right chambers (C1, C2), respectively.

The method according to claim 1,
The cushion 300 is formed to have one flow space so that the left and right portions are folded to overlap each other to form the left and right chambers C1 and C2, and the front end surface 332 of the folded portion is formed on the upper surface of the windshield W. A roof airbag of a vehicle, which is supported.

The method of claim 4,
The left and right chambers (C1, C2) of the roof airbag of the vehicle, characterized in that the lower end facing each other and the upper end facing each other is formed with the rear end is connected and the stop is open.

The method of claim 5,
The left and right chambers (C1, C2) is a roof airbag of the vehicle, characterized in that the upper end and the lower end of the rear end 350 is partially opened to maintain the chamber is opened to the left and right at the rear end (350).

The method according to claim 1,
The cushion 300 is a roof airbag of the vehicle, characterized in that formed in the shape of a hook toward the chest (CH) of the passenger (P).

The method according to claim 1,
The rear end 350 of the cushion 300 is a roof airbag of the vehicle, characterized in that the top portion is protruded upwards to increase the cross-sectional area.

The method according to claim 1,
When the cushion 300 is deployed, the bottom surface 301 is not in contact with the crash pad CP, and when the head HE of the passenger P is loaded after the deployment, the bottom surface 301 is crash pad CP. The roof airbag of the vehicle, characterized in that being supported in contact with.

The method according to claim 1,
The cushion 300 is formed to have one flow space so that the left and right portions are folded to overlap each other to form the left and right chambers C1 and C2, and the front end surface 332 of the folded portion is formed on the upper surface of the windshield W. It is supported, the left and right chambers (C1, C2) are connected to the lower end facing each other, the upper end is connected to the rear end is formed in the open state, the upper end and the lower end of the cushion rear end 350 is partially opened chamber ( C1, C2 is a roof airbag of the vehicle, characterized in that formed to maintain the state opened to the left and right at the rear end.