KR101372744B1 - Tread Patteren for Tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 승용차용 타이어에서 지면에 접촉되는 트레드면의 형상을 규정하는 타이어의 트레드 구조에 관한 것으로서,
타이어의 원주 방향을 따라 종그루브가 형성되고, 타이어의 폭 방향을 따라 횡그루브(20)가 형성됨과 아울러 상기 종그루브와 횡그루브(20)에 의해 다수의 패턴 블록(10)이 형성된 타이어의 트레드 구조에 있어서, 상기 패턴 블록(10)에 일정 간격으로 하나 이상의 사이프(11)(12)가 형성됨과 아울러, 각 사이프(11)(12)의 중간 부분에 일정 폭과 깊이를 갖는 하나 이상의 반원형 홈(15)이 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라 패턴 블록의 강성이 블록면 전체에 고르게 분포하게 되므로, 마찰에너지가 분산되어 노면 접지력이 증가하게 되고 빗길에서의 제동 성능이 향상된다.The present invention relates to a tread structure of a tire that defines the shape of the tread surface in contact with the ground in a passenger car tire,
A longitudinal groove is formed along the circumferential direction of the tire, and a horizontal groove 20 is formed along the width direction of the tire, and a tread of the tire having a plurality of pattern blocks 10 formed by the longitudinal groove and the horizontal groove 20. In the structure, one or more sipes 11 and 12 are formed in the pattern block 10 at regular intervals, and at least one semicircular groove having a predetermined width and depth in the middle portion of each sipe 11 and 12. (15) is characterized in that formed at regular intervals.
As a result, the stiffness of the pattern block is evenly distributed throughout the block surface, so that the friction energy is dispersed to increase the road traction and to improve the braking performance in the rain.

Description

타이어의 트레드 구조{Tread Patteren for Tire}Tread Patteren for Tire

본 발명은 승용차용 타이어에서 지면에 접촉되는 트레드면의 형상을 규정하는 타이어의 트레드 구조에 관한 것으로서, 특히 수막이 형성된 노면에서 트레드 패턴에 의한 바이트 에지의 밀도를 증가시킴으로써 빗길에서의 제동성능을 향상시킨 타이어의 트레드 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a tread structure of a tire that defines the shape of the tread surface in contact with the ground in a passenger car tire. In particular, the braking performance in the rain is improved by increasing the density of the bite edge due to the tread pattern on the road surface on which the water film is formed. The tread structure of the made tire.

일반적으로 타이어의 트레드는 노면과 직접 접촉하는 부분으로서 내마모성, 내척킹성, 내칩성 및 내커팅성 등이 양호해야 하며 외부충격에 충분히 견딜 수 있으면서 발열이 적어야 한다. 또한, 타이어의 트레드에는 배수성과 직진성 및 조향성의 향상을 위하여, 타이어의 원주방향을 따라 종그루브가 형성되고 타이어의 폭방향을 따라 횡그루브가 형성되는 등 다양한 패턴이 형성되는데, 이를 타이어의 트레드 패턴이라 한다.In general, the tread of the tire is a part in direct contact with the road surface, and should have good abrasion resistance, chucking resistance, chip resistance and cutting resistance, and should be able to withstand external shock sufficiently and generate little heat. In addition, various patterns are formed on the tread of the tire such that longitudinal grooves are formed along the circumferential direction of the tire and lateral grooves are formed along the width direction of the tire to improve drainage, straightness, and steering. This is called.

이러한 타이어의 트레드 패턴은 타이어 성능에 있어서 매우 중요한 지배적인 인자에 해당한다. 그리고, 타이어의 트레드 패턴은 소음이나, 배수 및 핸들링 등 대부분의 성능에 영향을 주지만 특별히 타이어의 안전을 좌우하는 제동 성능에도 많은 영향을 준다. 이에 따라 타이어를 설계하는 과정에서 많은 진화 단계를 거쳐 트레드 패턴을 완성하고 있다. This tire tread pattern is a very important dominant factor in tire performance. In addition, the tread pattern of the tire affects most performances such as noise, drainage and handling, but also has a great influence on the braking performance which particularly affects the safety of the tire. As a result, the tread pattern is completed through many evolutionary stages in the tire design process.

그리고, 상기한 타이어의 트레드 패턴은 타이어의 트레드 센터라인 내측과 외측의 형상이 동일한 대칭형 패턴과, 트레드 센터라인 내측과 외측의 형상이 다르게 설계된 비대칭형 패턴으로 구분되며, 타이어의 사용 용도 등에 따라 적합한 트레드 패턴을 채용하고 있다.In addition, the tread pattern of the tire is divided into a symmetrical pattern having the same shape inside and outside the tread centerline of the tire, and an asymmetrical pattern designed differently in the inside and outside of the tread centerline, and suitable for use of the tire. I adopt a tread pattern.

한편, 자동차의 빗길 주행시 가장 문제가 되는 것은 제동력이다. 이에 따라 빗길 제동력을 향상시키기 위하여 타이어 트레드 패턴 설계시 다양한 조건들을 고려하게 된다. 또한, 타이어의 트레드 패턴을 설계할 경우 타이어에 요구되는 여러 성능을 고려하여 타이어의 트레드면에 다양한 형태의 그루브를 형성하게 되는데, 이러한 타이어 트레드면에 형성되는 그루브들은 눈길이나 빗길 등 사계절의 노면조건에 안전한 주행을 위한 패턴 설계의 결과이다.On the other hand, the most problematic problem when driving the rain on the car is the braking force. Accordingly, various conditions are taken into consideration when designing a tire tread pattern to improve rain braking force. In addition, when the tire tread pattern is designed, various types of grooves are formed on the tread surface of the tire in consideration of various performances required for the tire, and the grooves formed on the tire tread surface are road conditions in all seasons such as snow roads and rain roads. The result is a pattern design for safe driving.

타이어의 제동 성능을 고려한 트레드 패턴 설계에 있어서 가장 먼저 고려할 것은 패턴 블록의 강성 조절이다. 트레드면에 다수의 패턴 블록이 형성된 타이어가 노면에 접촉할 때 각각의 블록 강성은 도 1과 2에 도시된 바와 같이, 타이어(100)의 회전에 따라 패턴 블록(110)을 미는 힘 F와 이 힘에 의해 변형된 상기 패턴 블록(110)의 변형량 델타(δ)의 비로 나타낼 수 있다. 도 3에는 타이어가 노면(200)에 접촉할 때 타이어(100)의 패턴 블록(110)에 의해 노면에 형성되는 자국을 나타낸 풋 프린트(Footprint)이다.The first consideration in tread pattern design considering the braking performance of tires is the stiffness control of the pattern block. When the tire having a plurality of pattern blocks formed on the tread surface contacts the road surface, each block stiffness and the force F that pushes the pattern block 110 according to the rotation of the tire 100, as shown in FIGS. It can be represented by the ratio of the deformation amount delta (δ) of the pattern block 110 deformed by the force. 3 is a footprint showing the marks formed on the road surface by the pattern block 110 of the tire 100 when the tire contacts the road surface 200.

타이어가 노면에 접촉될 때 노면과 접촉되는 타이어의 패턴블록의 변형량의 차이에 의해 마찰력의 증감이 결정되며, 이를 마찰력 발생 메카니즘에 연계하여 살펴보면 다음과 같다.When the tire is in contact with the road surface, the increase or decrease of the friction force is determined by the difference in the amount of deformation of the pattern block of the tire in contact with the road surface.

일반적으로 2개의 물체가 접촉된 후 떨어질 때의 마찰 에너지(FE)는 접촉면적과 접촉된 면에서의 슬립(Slip)량으로 결정된다. 도 4를 참조하여 타이어가 노면에 접촉된 후 떨어지는 동안의 마찰 에너지(FE)와 그에 따른 마모율(Rw)은 살펴보면, 마찰 에너지(FE)는 ①과 같이 패턴 블록(110)이 노면(200)에 닿기 시작한 후, ②와 같이 타이어가 굴러가게 하는 힘 FT에 의해 노면(200)에 접착되었다가 ③과 같이 노면(200)으로부터 떨어지기 전에 발생하는 슬립량(dl)의 적분에 의해 결정되며, 이를 수식으로 나타내면 하기의 수학식 1과 같다.In general, the friction energy F E when two objects fall after contact is determined by the amount of slip on the surface in contact with the contact area. Referring to FIG. 4, the friction energy F E and the wear rate R w during the falling after the tire is in contact with the road surface are examined. The friction energy F E is determined by the pattern block 110 as shown in FIG. 200), and by the integration of the slip amount ( dl ) that is adhered to the road surface 200 by the force F T that causes the tire to roll as shown in ② and before falling off the road surface 200 as shown in ③ It is determined, and represented by the equation shown in Equation 1 below.

Figure 112012059847055-pat00001
Figure 112012059847055-pat00001

여기서, 상기 FT는 타이어가 굴러가게 하는 힘으로 접선력을 나타내고, dl은 타이어의 패턴 블록이 접지되는 동안 발생하는 슬립량이다.Here, F T represents the tangential force by the force that the tire rolls, dl is the slip amount generated while the pattern block of the tire is grounded.

그리고, 타이어의 패턴 블록(110)이 마모되는 비율인 마모율(Rw)는 상기 패턴 블록(110)의 마모성능(A; Abradability)과 상기 패턴 블록(110)의 마찰 에너지(FE)의 곱으로 나타나며, 이를 수식으로 나타내면 하기의 수학식 2와 같다. The wear rate R w , which is a rate at which the pattern block 110 of the tire is worn, is a product of the wear performance A of the pattern block 110 and the friction energy F E of the pattern block 110. It is represented by, and represented by the formula shown in Equation 2 below.

Figure 112012059847055-pat00002
Figure 112012059847055-pat00002

한편, 빗길에서 중요한 패턴 설계 인자로는 배수의 역할과 수막을 부수어 노면과의 마찰력을 높여주는 타이어 원주방향의 종그루브와, 타이어 폭 방향의 횡그루브, 그리고 이러한 그루브들에 의해 형성된 패턴 블록에 형성되는 작은 홈인 사이프(sipe)가 있다. On the other hand, as an important pattern design factor in the rain, the longitudinal grooves in the circumferential direction of the tire, the horizontal grooves in the width direction of the tire, and the pattern blocks formed by the grooves are formed in the circumferential direction of the tire to increase the friction between the role of the drainage and the water surface, thereby increasing the frictional force with the road surface. There is a small groove, a sipe.

타이어의 트레드면에 형성되는 패턴 블록의 강성은 패턴 블록의 크기에 의해 좌우되는데, 패턴 블록에 사이프가 형성되는 경우에는 패턴 블록의 강성이 약화되어 마찰 에너지가 분산되면서 노면 접지력이 증대된다.The rigidity of the pattern block formed on the tread surface of the tire depends on the size of the pattern block. When the sipe is formed in the pattern block, the rigidity of the pattern block is weakened and frictional energy is dispersed, thereby increasing road surface traction.

그런데, 종래의 타이어의 트레드 구조는 도 5에 도시된 바와 같이 종그루브와 횡그루브(120)에 의해 구획되는 패턴 블록(110) 내에 사이프(115)만 형성되어 있어, 패턴 블록(110)의 가장자리 및 사이프(115)의 주변부는 강성이 약하지만 패턴 블록(110)의 중심 부분에 강성이 집중된 HBS(Higher Block Stiffness) 부위가 발생하게 된다.By the way, in the conventional tire tread structure, as shown in FIG. 5, only sipes 115 are formed in the pattern block 110 defined by the longitudinal grooves and the horizontal grooves 120, so that the edges of the pattern blocks 110 are formed. And the periphery of the sipe 115 is weak, but the HBS (Higher Block Stiffness) portion where the rigidity is concentrated in the center portion of the pattern block 110 is generated.

이와 같이 패턴 블록(110)에 HBS 부위가 발생하게 되면 강성이 집중된 HBS 부위에서 마찰에너지가 집중되어 마모량이 증가할 뿐만 아니라 노면 접지력이 저하되는 현상이 야기되는 문제점이 있다.As such, when the HBS portion is generated in the pattern block 110, friction energy is concentrated in the HBS portion in which the rigidity is concentrated, thereby increasing the amount of wear and deteriorating road surface traction.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어 트레드의 패턴 블록에 형성되는 사이프의 구조를 변경하여 패턴 블록의 강성을 약화시킴과 아울러 패턴 블록의 블록면 전체에 강성을 고르게 분포시킴으로써 수막을 최대한 제거하여 빗길에서의 안전 주행 성능을 향상시킬 수 있도록 한 타이어의 트레드 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, by changing the structure of the sipe formed on the pattern block of the tire tread to weaken the rigidity of the pattern block and to distribute the rigidity evenly throughout the block surface of the pattern block. The purpose is to provide a tread structure of the tire to remove the water curtain as much as possible to improve the safety driving performance on the rain.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어의 원주 방향을 따라 종그루브가 형성되고, 타이어의 폭 방향을 따라 횡그루브가 형성됨과 아울러 상기 종그루브와 횡그루브에 의해 다수의 패턴 블록이 형성된 타이어의 트레드 구조에 있어서, 상기 패턴 블록에 일정 간격으로 하나 이상의 사이프가 형성됨과 아울러, 각 사이프의 중간 부분에 일정 폭과 깊이를 갖는 하나 이상의 반원형 홈이 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the longitudinal groove is formed along the circumferential direction of the tire, the horizontal groove is formed along the width direction of the tire, as well as the tire of the plurality of pattern blocks formed by the longitudinal groove and the horizontal groove In the tread structure, at least one sipe is formed at regular intervals in the pattern block, and at least one semicircular groove having a predetermined width and depth is formed at a predetermined interval in the middle portion of each sipe.

또, 본 발명의 타이어의 트레드 구조에 따르면, 상기 반원형 홈은 그 반경이 5㎜ 이하이고, 그 깊이가 2㎜ 이하인 것을 특징으로 한다.Further, according to the tread structure of the tire of the present invention, the semicircular groove has a radius of 5 mm or less and a depth of 2 mm or less.

또한, 본 발명의 타이어의 트레드 구조에 따르면, 상기 패턴 블록 내에 복수의 사이프가 형성될 경우 어느 한 사이프에 형성되는 반원형 홈은 인접한 다른 사이프에 형성된 반원형 홈 사이의 중간 부분에 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, according to the tread structure of the tire of the present invention, when a plurality of sipes are formed in the pattern block, the semicircular grooves formed in one sipe are formed in a middle portion between semicircular grooves formed in another adjacent sipe. .

또, 본 발명의 타이어의 트레드 구조에 따르면, 인접한 2개의 사이프에 각각 형성된 반원형 홈의 개구 부분이 서로 마주보도록 인접한 2개의 사이프에는 반원형 홈이 서로 반대 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, according to the tread structure of the tire of the present invention, the semi-circular grooves are formed in opposite directions to two adjacent sipes so that the opening portions of the semi-circular grooves respectively formed in the two adjacent sipes face each other.

본 발명의 타이어의 트레드 구조는 타이어의 패턴 블록에 사이프를 형성함과 아울러 사이프에 반원형 홈을 형성하여 패턴 블록의 강성을 블록면 전체에 고르게 분포시킴으로써 마찰에너지가 분산되어 노면 접지력이 증가하게 되고 빗길에서의 제동 성능이 향상되는 효과가 있다.The tread structure of the tire of the present invention forms a sipe on the pattern block of the tire, and also forms a semi-circular groove in the sipe to distribute the stiffness of the pattern block evenly across the block surface, so that frictional energy is dispersed to increase road traction. This has the effect of improving braking performance at.

또, 본 발명의 타이어의 트레드 구조에 따르면, 반원형 홈의 크기와 깊이를 적절하게 제어함으로써 패턴 블록의 과도한 강성 약화에 따른 핸들링 성능 저하가 방지되는 효과가 있다.In addition, according to the tread structure of the tire of the present invention, by appropriately controlling the size and depth of the semi-circular groove, there is an effect that the handling performance decrease due to excessive stiffness of the pattern block is prevented.

또한, 본 발명의 타이어의 트레드 구조에 따르면, 인접한 사이프 사이에 각각 형성되는 반원형 홈의 간격 조절과 반원형 홈의 배치 형태 조정을 통해 패턴 블록의 강성이 블록면 전체에 고르게 분포되도록 하는 효과가 있다.In addition, according to the tread structure of the tire of the present invention, the rigidity of the pattern block is evenly distributed over the entire block surface by adjusting the spacing of the semicircular grooves and the arrangement shape of the semicircular grooves formed between adjacent sipes.

도 1은 일반적인 타이어의 노면 접촉 형상을 개략적으로 나타낸 참고도.
도 2는 도 1의 "A"부 상세도.
도 3은 도 1의 풋프린트가 도시된 참고도.
도 4는 타이어 트레드가 노면에 접촉할 때 패턴 블록의 마찰 에너지 발생 메커니즘을 나타낸 참고도.
도 5는 종래의 타이어 트레드 구조에서 블록 강성의 분포를 나타낸 참고도.
도 6은 본 발명에 의한 타이어 트레드 구조의 일부가 도시된 구성도.
도 7은 본 발명의 타이어 트레드 구조에 있어서 반원형 홈의 배치 형태를 나타낸 참고도.
도 8은 본 발명의 타이어 트레드 구조에서 블록 강성의 분포를 나타낸 참고도.1 is a reference diagram schematically showing the road surface contact shape of a typical tire.
FIG. 2 is a detail view of the portion “A” of FIG. 1. FIG.
3 is a reference diagram illustrating the footprint of FIG. 1;
4 is a reference diagram showing the friction energy generating mechanism of the pattern block when the tire tread contacts the road surface.
5 is a reference diagram showing the distribution of block stiffness in the conventional tire tread structure.
Figure 6 is a block diagram showing a part of the tire tread structure according to the present invention.
Figure 7 is a reference diagram showing the arrangement of the semi-circular groove in the tire tread structure of the present invention.
8 is a reference diagram showing the distribution of block stiffness in the tire tread structure of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 타이어 트레드 구조를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the tire tread structure of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 타이어 트레드 구조는 도 5에 도시된 바와 같이, 타이어의 원주 방향을 따라 종그루브가 형성되고, 타이어의 폭 방향을 따라 횡그루브(20)가 형성됨과 아울러 상기 종그루브와 횡그루브(20)에 의해 다수의 패턴 블록(10)이 형성됨과 아울러, 상기 패턴 블록(10)에 일정 간격으로 하나 이상의 사이프(11)(12)가 형성되고, 각 사이프(11)(12)의 중간 부분에 일정 폭과 깊이를 갖는 하나 이상의 반원형 홈(15)이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어진다.In the tire tread structure according to the present invention, as shown in FIG. 5, longitudinal grooves are formed along the circumferential direction of the tire, and horizontal grooves 20 are formed along the width direction of the tire, and the longitudinal grooves and horizontal grooves ( A plurality of pattern blocks 10 are formed by 20, and at least one sipe 11 and 12 is formed in the pattern block 10 at predetermined intervals, and an intermediate portion of each sipe 11 and 12 is formed. At least one semicircular groove 15 having a predetermined width and depth is formed at a predetermined interval.

여기서, 상기 반원형 홈(15)은 그 반경(R1)이 5㎜ 이하이고, 그 깊이가 2㎜ 이하인 것이 바람직하다. 이는 상기 반원형 홈(5)의 반경이 5㎜를 초과하거나 그 깊이가 2㎜를 초과하게 되면, 상기 패턴 블록의 강성이 급격하게 하락하여 타이어의 기본 성능인 핸들링 성능에 치명적인 영향을 주기 때문이다.Here, the semicircular groove 15 preferably has a radius R1 of 5 mm or less and a depth of 2 mm or less. This is because when the radius of the semi-circular groove 5 exceeds 5 mm or its depth exceeds 2 mm, the rigidity of the pattern block is drastically deteriorated, which seriously affects the handling performance, which is the basic performance of the tire.

그리고, 상기 패턴 블록(10) 내에 복수의 사이프(11)(12)가 형성될 경우 어느 한 사이프(S2)에 형성되는 반원형 홈(15)은 인접한 다른 사이프(S1)에 형성된 반원형 홈(15) 사이의 중간 부분에 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 하나의 패턴 블록(10) 내에 제1사이프(11)와 제2사이프(12)가 형성될 경우 제2사이프(12)에 형성되는 반원형 홈(15)은 제1사이프(11)에 형성되는 반원형 홈(15) 사이의 중간 지점에 형성되는 것이다. 따라서 상기 제1사이프(11)에 형성된 반원형 홈(15)과 상기 제2사이프(12)에 형성된 반원형 홈(15) 사이의 거리는, 상기 제1사이프(11)에 형성되는 반원형 홈(15)들 사이의 간격(D)에 비해 절반(D/2)이 된다. 이는 상기 패턴 블록(10)의 블록면에 강성이 고르게 분포되도록 하기 위한 것이다.When the plurality of sipes 11 and 12 are formed in the pattern block 10, the semicircular grooves 15 formed in one sipe S2 are semicircular grooves 15 formed in another adjacent sipe S1. It is preferable to be formed in the middle part in between. That is, when the first sipe 11 and the second sipe 12 are formed in one pattern block 10, the semi-circular groove 15 formed in the second sipe 12 is formed in the first sipe 11. It is formed at an intermediate point between the semi-circular grooves 15. Therefore, the distance between the semi-circular groove 15 formed in the first sipe 11 and the semi-circular groove 15 formed in the second sipe 12 is the semi-circular grooves 15 formed in the first sipe 11. It becomes half (D / 2) compared with the space | interval D between them. This is for the stiffness to be evenly distributed on the block surface of the pattern block 10.

그리고, 인접하게 형성된 제1사이프(11)와 제2사이프(12)에 각각 형성된 반원형 홈(15)의 개구 부분이 서로 마주보도록 상기 제1사이프(11)의 반원형 홈(15)과 상기 제2사이프(12)의 반원형 홈(15)은 서로 반대 방향으로 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 인접한 2개의 사이프(11)(12)에 각각 형성되는 반원형 홈(15)의 방향을 반대로 하는 것 역시 상기 패턴 블록(10)의 블록면에 강성이 고르게 분포되도록 하기 위한 것이다.The semi-circular grooves 15 and the second of the first sipes 11 are formed such that the opening portions of the semi-circular grooves 15 formed in the adjacent first sipes 11 and the second sipes 12 face each other. The semicircular grooves 15 of the sipes 12 are preferably formed in opposite directions to each other. The reverse direction of the semicircular grooves 15 formed in the two adjacent sipes 11 and 12 is also intended to distribute the stiffness evenly on the block surface of the pattern block 10.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Changes will be possible.

10...패턴 블록
11...제1사이프(S1)
12...제2사이프(S2)
15...반원형 홈
20...횡그루브
SBS(Small Block Stiffness)
HBS (Higher Block Stiffness)10 ... pattern block
11.1st sipe (S1)
12 ... 2nd sipe (S2)
15 ... semi-circular groove
20 ... lateral groove
Small Block Stiffness (SBS)
HBS (Higher Block Stiffness)

Claims (4)

타이어의 원주 방향을 따라 종그루브가 형성되고, 타이어의 폭 방향을 따라 횡그루브(20)가 형성됨과 아울러 상기 종그루브와 횡그루브(20)에 의해 다수의 패턴 블록(10)이 형성된 타이어의 트레드 구조에 있어서,
상기 패턴 블록(10)에 일정 간격으로 하나 이상의 사이프(11)(12)가 형성되고, 각 사이프(11)(12)의 중간 부분에 일정 폭과 깊이를 갖는 하나 이상의 반원형 홈(15)이 일정 간격으로 형성됨과 아울러,
상기 패턴 블록(10) 내에 복수의 사이프(11)(12)가 형성될 경우 어느 한 사이프에 형성되는 반원형 홈(15)은 인접한 다른 사이프에 형성된 반원형 홈(15) 사이의 중간 부분에 형성되고, 인접한 2개의 사이프(11)(12)에 각각 형성된 반원형 홈(15)의 개구 부분이 서로 마주보도록 상기 인접한 2개의 사이프(11)(12)에는 반원형 홈(15)이 서로 반대 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 트레드 구조.A longitudinal groove is formed along the circumferential direction of the tire, and a horizontal groove 20 is formed along the width direction of the tire, and a tread of the tire having a plurality of pattern blocks 10 formed by the longitudinal groove and the horizontal groove 20. In structure,
One or more sipes 11 and 12 are formed in the pattern block 10 at regular intervals, and one or more semicircular grooves 15 having a predetermined width and depth in the middle portion of each sipe 11 and 12 are constant. Formed at intervals,
When the plurality of sipes 11 and 12 are formed in the pattern block 10, the semicircular grooves 15 formed in one sipe are formed in the middle portion between the semicircular grooves 15 formed in the adjacent sipes. The semi-circular grooves 15 are formed in the opposite directions so that the opening portions of the semi-circular grooves 15 formed in the two adjacent sipe 11, 12 face each other. The tread structure of the tire characterized by the above. 제1항에 있어서,
상기 반원형 홈(15)은 그 반경이 5㎜ 이하이고, 그 깊이가 2㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 타이어의 트레드 구조.The method of claim 1,
The semicircular groove 15 has a radius of 5 mm or less and a depth of 2 mm or less of the tire tread structure. 삭제delete 삭제delete
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