KR101372451B1

KR101372451B1 - 차량용 냉각팬 클러치

Info

Publication number: KR101372451B1
Application number: KR1020130021734A
Authority: KR
Inventors: 박승병; 홍창혁
Original assignee: 영신기전공업(주)
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2014-03-25

Abstract

본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 차량의 엔진과 함께 회전되는 구동축 상에 설치되는 냉각팬을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치에 있어서, 구동축의 단부에 앵글컨텍트베어링이 설치되고, 상기 앵글컨텍트베어링의 외측링 상에 냉각팬이 설치되고, 상기 냉각팬의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석을 구비한 제1매그네트플레이트가 상기 냉각팬의 허브 상에 제1베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축과 함께 회전되는 로터가 상기 구동축 상에 설치되고, 상기 로터의 한쪽의 바깥쪽에는 외측전자코일이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일이 배치되고, 상기 로터의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트와 함께 회전되는 외측아마추어가 설치되어 상기 외측전자코일에 전기가 인가되면 외측아마추어와 로터의 바깥쪽이 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬와 함께 회전되는 내측아마추어가 설치되어 상기 내측전자코일에 전기가 인가되면 내측아마추어와 로터의 안쪽이 자력에 의해 밀착 고정되는 것으로 이루어지며, 상기 구동축의 선단부를 감싸는 캡이 상기 냉각팬의 바깥쪽면 중앙부에 다수의 볼트에 의해 설치되고, 상기 캡과 구동축 사이에 커넥터설치부가 각각 형성되어 상기 커넥터설치부에 커넥터가 설치되어 상기 구동축과 캡이 커넥터에 의해 일체로 회전되는 것을 포함하여 이루어진다.
따라서 본 발명은 냉각팬이 종래의 듀얼앵글컨텍트베어링보다 직경이 작은 앵글컨텍트베어링과 함께 구동축 상에 설치되어 구동축의 회전수보다 작은 크기로 회전되는 앵글컨텍트베어링의 외측링과 함께 냉각팬이 1단으로 회전되기 때문에, 구조적으로 매우 작게 형성할 뿐만 아니라 냉각팬과 함께 회전되는 불필요한 구성요소를 줄여서 구동축의 부하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 3단으로 회전될 때에도 구동축과 함께 회전되는 구성의 중량을 줄일 수 있으며, 냉각팬이 앵글컨텍트베어링을 사용하지 않고 구동축과 함께 회전되는 종래보다 상대적으로 중량이 작은 제2매트네트플레이트에 의해 1단으로 회전되기 때문에 구동축의 부하를 줄일 수 있으며, 또한 전자코일의 전기 계통의 전기장치가 고장나더라도 운전자 또는 작업자가 구동축과 냉각팬을 간단하게 연결하여 구동축과 함께 냉각팬을 회전시킬 수 있어 운행 중의 차량의 중단없이 차량의 운행을 마치고 용이하게 정비할 수 있는 등의 효과를 발휘한다.

Description

차량용 냉각팬 클러치{COOLING FAN CLUTCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 냉각수를 냉각하는 냉각팬의 회전 속도를 제어하기 위한 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동축의 부하를 줄이면서 냉각팬을 다단으로 용이하게 회전할 수 있으며, 전기장치의 고장이 발생되면 냉각팬을 구동축과 용이하게 연동할 수 있도록 하는 차량용 냉각팬 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 트럭과 같은 대형 차량에는 냉각팬이 항상 회전되는 바, 차량의 엔진 냉각수의 온도에 따라 3단으로 냉각팬이 회전되어 차량의 엔진 냉각수를 원활하게 냉각하게 되며, 종래에는 자석 커플링과 전자석 클러치를 구비하여 차량의 냉각팬의 구동 속도를 제어하고 있다.

예컨대 종래에 관련되는 차량용 냉각팬 클러치는 미국특허 제4,926,992호와 제5,586,636호, 제6,598,720호 등으로 개발되는 바, 이는 도 5에 도시한 바와 같이 엔진(미도시)과 함께 회전되는 구동축(101)의 단부에 듀얼앵글컨텍트베어링(102)이 설치되고, 상기 듀얼앵글컨텍트베어링(102)의 외측링(102a) 상에 냉각팬(103)이 설치됨과 아울러 상기 듀얼앵글컨텍트베어링(102)의 인터미디어트링(102b)과 함께 회전되는 리브디스크(104)가 설치되고, 상기 구동축(101)과 함께 회전되는 로터(105)가 상기 구동축(101) 상에 설치되고, 상기 로터(105)의 한쪽의 안쪽에는 내측전자코일(106)이 설치됨과 아울러 바깥쪽에는 외측전자코일(107)이 설치되고, 상기 로터(105)의 다른쪽의 안쪽에는 상기 듀얼앵글컨텍트베어링(102)의 인터미디어트링(102b)과 함께 회전되는 내측아마추어(108)이 설치됨과 아울러 상기 로터(105)의 다른쪽 바깥쪽에는 상기 냉각팬(103)과 함께 회전되는 외측아마추어(109)가 설치되는 구조를 이루고 있다.

물론 상기 리브디스크(104)의 한쪽면에 근접하는 매그네트플레이트(103a)가 상기 냉각팬(103)의 일측에 설치되고, 영구자석(103aa)이 상기 리브디스크(104)를 당기려는 힘이 발생되도록 하는 영구자석(103aa)이 상기 매그네트플레이트(103a)에 구비되어 있으며, 상기 듀얼앵글컨텍트베어링(102)는 상기 구동축(101)의 회전에 따라 내측링(103c)이 회전됨과 아울러 상기 내측링(103c)의 회전수보다 작은 회전수로 인터미디어트링(102b)와 외측링(103a)가 회전되는 것이며, 상기 내측전자코일(106)과 외측전자코일(107)에 전기를 인가하면 상기 로터(105)가 자화되어 내측아마추어(108)와 외측아마추어(109)를 각각 당겨서 로터(105)와 함께 회전하게 된다.

이러한 종래에 관련하는 차량용 냉각팬 클러치는 내측전자코일(106)과 외측전자코일(107)에 전기가 인가되지 않은 상태에서 구동축(101)의 회전수보다 작게 회전되는 듀얼앵글컨텍트베어링(102)의 인터미티어트링(102b)가 리브디스크(104)를 회전함과 아울러 상기 리브디스크(104)과 매그네트플레이트(103a) 사이의 영구자석(103aa)으로 인하여 매트네트플레이트(103a)와 냉각팬(103)이 저속으로 1단 회전되고, 내측전자코일(106)에 전기를 인가하면서 외측전자코일(107)에 전기를 인가하지 않으면 로터(105)의 안쪽에 내측아마추어(108)이 붙으면서 인터미디어트링(102b)과 리브디스크(104)가 구동축(101)과 함께 회전하면서 리브디스크(104)의 회전에 따라 마트네트플레이트(103a)에 회전력을 부가하여 냉각팬(103)이 구동축(101)의 회전수보다는 낮지만 1단 회전수보다 증속되어 2단으로 회전하며, 내측전자코일(106)과 외측전자코일(107) 전체 또는 외측전자코일(107)에 전기를 인가하면 구동축(101)과 함께 로터(105)와 냉각팬(103)이 회전되어 구동축(101)의 회전수와 동일하게 냉각팬(103)이 회전되어 냉각팬(103)이 가장 빠른 회전수인 3단으로 회전되는 것이다.

그러나 종래에 관련하는 차량용 냉각팬 클러치는 듀얼앵글컨텍트베어링과 리브디스크로 인하여 구조적으로 매우 복잡하며, 냉각팬을 3단으로 회전할 구동축과 함께 회전되는 로터의 외측에 자력으로 밀착되는 외측아마추어가 냉각팬과 매그네트플레이트와 함께 회전되기 때문에 엔진의 회전수에 따라 가변되는 구동축의 회전수의 변화에 따라 냉각팬의 회전수의 가변할 때 발생되는 관성력이 매그네트플레이트의 질량만큼 커지면서 이러한 관성력에 의해 로터와 구동축 사이의 결합 부위에 전단력이 높게 발생되어 로터의 크기를 축소하기에 한계가 발생되어 전체적인 크기를 줄이기 어려울 뿐만 아니라 구동축에 부하가 많이 발생된다는 단점이 있다.

특히 종래에는 전자코일 계통의 전기장치의 고장으로 인하여 전자코일에 전기를 인가하지 못하는 경우가 발생될 때, 구동축의 회전수와 동일하게 냉각팬을 회전시킬 수 있는 수단이 구비되어 있으나, 도 5에 도시한 바와 같이 팬클러치의 허브측과 로터 사이를 다수의 볼트(110)으로 결합하는 구조이기 때문에, 볼트(110)를 체결하기 위하여 팬클러치의 팬과 로터 등과 같은 많은 구성요소를 분리한 뒤에 볼트(110)로 팬의 허브측과 로터를 결합한 상태에서 재조립하게 되므로 매우 불편하다는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 냉각팬과 함께 회전되는 구성요소를 줄여서 구동축의 부하를 줄이면서 냉각팬을 다단으로 용이하게 회전할 수 있으며, 전기장치의 고장이 발생되면 냉각팬을 구동축과 용이하게 연동할 수 있는 차량용 냉각팬 클러치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량의 엔진과 함께 회전되는 구동축 상에 설치되는 냉각팬을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치에 있어서, 구동축의 단부에 앵글컨텍트베어링이 설치되고, 상기 앵글컨텍트베어링의 외측링 상에 냉각팬이 설치되고, 상기 냉각팬의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석을 구비한 제1매그네트플레이트가 상기 냉각팬의 허브 상에 제1베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축과 함께 회전되는 로터가 상기 구동축 상에 설치되고, 상기 로터의 한쪽의 바깥쪽에는 외측전자코일이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일이 배치되고, 상기 로터의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트와 함께 회전되는 외측아마추어가 설치되어 상기 외측전자코일에 전기가 인가되면 외측아마추어와 로터의 바깥쪽이 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬와 함께 회전되는 내측아마추어가 설치되어 상기 내측전자코일에 전기가 인가되면 내측아마추어와 로터의 안쪽이 자력에 의해 밀착 고정되는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치를 제공한다.

또한 상기 구동축의 선단부를 감싸는 캡이 상기 냉각팬의 바깥쪽면 중앙부에 다수의 볼트에 의해 설치되고, 상기 캡과 구동축 사이에 커넥터설치부가 각각 형성되어 상기 커넥터설치부에 커넥터가 설치되어 상기 구동축과 캡이 커넥터에 의해 일체로 회전되는 것을 포함하여 이루어진다.

더우기 차량의 엔진과 함께 회전되는 구동축 상에 설치되는 냉각팬을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치에 있어서, 구동축의 단부에 냉각팬이 제2베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 냉각팬의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석을 구비한 제1매그네트플레이트가 상기 냉각팬의 허브 상에 제1베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축과 함께 회전되는 로터가 상기 구동축 상에 설치되고, 상기 로터의 한쪽의 바깥쪽에는 외측전자코일이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일이 배치되고, 상기 로터의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트와 함께 회전되는 외측아마추어가 설치되어 상기 외측전자코일에 전기가 인가되면 외측아마추어와 로터의 바깥쪽이 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬와 함께 회전되는 내측아마추어가 설치되어 상기 내측전자코일에 전기가 인가되면 내측아마추어와 로터의 안쪽이 자력에 의해 밀착 고정되며, 상기 냉각팬의 바깥쪽면 쪽에 위치하는 구동축의 단부에 제2영구자석을 구비한 제2매그네트플레이트가 상기 구동축과 함께 연동되도록 설치되는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치를 제공한다.

또한 상기 내측전자코일과 외측전자코일의 전기 계통이 고장났을 때, 상기 구동축과 함께 회전되는 제2매트네트플레이트와 냉각팬 사이를 볼트로 고정하는 것을 포함하여 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 냉각팬이 종래의 듀얼앵글컨텍트베어링보다 직경이 작은 앵글컨텍트베어링과 함께 구동축 상에 설치되어 구동축의 회전수보다 작은 크기로 회전되는 앵글컨텍트베어링의 외측링과 함께 냉각팬이 1단으로 회전되기 때문에, 구조적으로 매우 작게 형성할 뿐만 아니라 냉각팬과 함께 회전되는 불필요한 구성요소를 줄여서 구동축의 부하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 3단으로 회전될 때에도 구동축과 함께 회전되는 구성의 중량을 줄일 수 있으며, 냉각팬이 앵글컨텍트베어링을 사용하지 않고 구동축과 함께 회전되는 종래보다 상대적으로 중량이 작은 제2매트네트플레이트에 의해 1단으로 회전되기 때문에 구동축의 부하를 줄일 수 있다는 이점이 있다.

또한 전자코일의 전기 계통의 전기장치가 고장나더라도 운전자 또는 작업자가 구동축과 냉각팬을 간단하게 연결하여 구동축과 함께 냉각팬을 회전시킬 수 있어 운행 중의 차량의 중단없이 차량의 운행을 마치고 용이하게 정비할 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치의 일 예를 나타내는 단면도이다.
도 2와 도 3은 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치의 다른 예를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치의 또다른 예를 나타내는 단면도이다.
도 5는 종래에 관련하는 차량용 냉각팬 클러치를 나타내는 단면도이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치의 일 예를 나타내는 도면으로서, 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 차량의 엔진(미도시)과 함께 회전되는 구동축(1) 상에 설치되는 냉각팬(2)을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어진다.

물론 상기 구동축(1)에는 풀리(1a)가 설치되어 엔진에서 출력되는 회전력이 벨트(미도시)를 통하여 풀리(1a)를 회전시킴으로써 상기 구동축(1)을 회전할 수 있는 것이다.

본 발명에서는 상기 구동축(1)의 단부에 앵글컨텍트베어링(3)이 설치되고, 상기 앵글컨텍트베어링(3)의 외측링(3a) 상에 냉각팬(2)이 설치되고, 상기 냉각팬(2)의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석(4a)을 구비한 제1매그네트플레이트(4)가 상기 냉각팬(2)의 허브 상에 제1베어링(5)과 함께 회전 가능하게 설치된다.

그리고 상기 구동축(1)과 함께 회전되는 로터(6)가 상기 구동축(1) 상에 설치되고, 상기 로터(6)의 한쪽 면의 바깥쪽에는 외측전자코일(7)이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일(8)이 배치된다.

물론 상기 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8)은 전자코일설치부재(8a)에 설치되어 있으며, 상기 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8)에 전기를 인가하면 자기력이 발생되면서 상기 로터(6)를 자화시키고, 상기 로터(6)의 자기력에 의해 후술하는 외측아마추어(9)와 내측아마추어(10)을 로터(6)에 밀착시키는 것이다.

그래서 상기 로터(6)의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트(4)와 함께 회전되는 외측아마추어(9)가 설치되어 상기 외측전자코일(7)에 전기가 인가되면 상기 외측아마추어(9)가 로터(6)의 바깥쪽에 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터(6)의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬(2)와 함께 회전되는 내측아마추어(10)가 설치되어 상기 내측전자코일(8)에 전기가 인가되면 상기 내측아마추어(10)가 로터(6)의 안쪽에 자력에 의해 밀착 고정된다.

여기서 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 자석 커플링과 전자기 클러치를 합체한 것이며, 자석 커플링은 제1매그네트플레이트(4)의 제1영구자석(4a)이 회전됨에 따라 냉각팬(2)이 회전되도록 하는 것인 바, 영구자석에 붙은 금속 재질의 냉각팬(2)과 제1영구자석(4a) 사이에 일정한 간격을 두고 배치한 뒤, 제1영구자석(4a)을 구비한 제1매그네트플레이트(4)를 회전시키면 냉각팬(2)이 제1영구자석(4a)의 자기력에 의해 인력이 발생되면서 냉각팬(2)을 제1매그네트플레이트(4)의 회전수보다 작은 회전수로 회전되는 것이다.

또한 상기 앵글컨텍트베어링(3)은 앵글컨텍트베어링(3)의 내측링(3b)가 구동축(1)과 함께 회전되면 앵글컨텍트베어링(3)의 내부 구조로 인하여 외측링(3a)이 내측링(3b)의 회전수보다 작게 회전되도록 구성된 것이며, 기계 요소에서 많이 사용되는 것이다.

아무튼 이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8)에 전기를 인가하지 않은 상태에서 구동축(1)이 엔진에 의해 회전되면 앵글컨텍트베어링(3)를 통하여 회전수가 감소하면서 앵글컨텍트베어링(3)의 외측링(3a)이 회전되고, 상기 외측링(3a)이 회전함에 따라 냉각팬(2)이 직접적으로 구동되어 종래의 기술보다 단순한 구성에 의해 냉각팬(2)이 1단 회전하게 된다.

또한 외측전자코일(7)에 전기를 인가하고 내측전자코일(8)에 전기를 인가하지 않으면 외측전자코일(7)에 의해 로터(6)의 바깥쪽이 자화되면서 외측아마추어(9)를 당기게 되고, 상기 외측아마추어(9)가 로터(6)와 함께 회전되면서 제1마그네트플레이트(4)가 회전되며, 이에 따라 제1마트네트플레이트(4)에 구비된 제1영구자석(4a)가 회전되면서 냉각팬(2)를 회전하게 되어 상술한 냉각팬(2)의 1단 회전력에 제1영구자석(4a)에 의한 회전력이 부가되면서 냉각팬(2)이 2단으로 회전하게 된다.

더우기 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8) 전체에 전기를 인가하거나 내측전자코일(8)에 전기를 인가하면 내측전자코일(8)에 의해 로터(6)의 안쪽이 자화되면서 내측아마추어(10)를 당기게 되고, 상기 내측아마추어(10)가 로터(6)와 함께 회전되면서 냉각팬(2)이 구동축(1)과 함께 회전되어 구동축(1)의 회전력 전부가 냉각팬(2)를 고속 회전함으로써 냉각팬(2)이 3단으로 회전되는 것이다.

그러면 냉각팬(2)이 3단으로 고속 회전되더라도 냉각팬(2)과 함께 회전하는 구성요소의 중량이 종래에 비하여 작기 때문에 구동축의 회전수의 변화에 따른 냉각팬(2)과 그 밖의 구성요소의 중량에 따른 관성력이 작아서 로터(6)와 구동축(1) 사이에 발생되는 전단력이 줄게 된다.

한편 상술한 바와 같은 실시예는 구동축(1)의 단부가 개방되어 있어 이 부분으로 이물질이 침투하여 앵글컨텍트베어링의 기능을 떨어뜨릴 수 있으므로, 본 실시예에서는 도 2에 도시한 바와 같이 캡(11)을 설치할 수 있다.

그리고 캡(11)과 구동축(1) 사이의 공간을 이용하여 상기 외측전자코일과 내측전자코일의 전기 계통의 이상이 발생되면 구동축(1)과 냉각팬(2)를 연동시킬 필요가 있으므로, 본 발명에서는 도 3에 도시한 바와 같이 상기 구동축(1)의 선단부를 감싸는 캡(11)이 상기 냉각팬(2)의 바깥쪽면 중앙부에 다수의 볼트(11a)에 의해 설치되고, 상기 캡(11)과 구동축(1) 사이에 커넥터설치부(12a)가 각각 형성되어 상기 커넥터설치부(12a)에 커넥터(12)가 설치되어 상기 구동축(1)과 캡(11)이 커넥터(12)에 의해 일체로 회전되며, 이에 따라 구동축(1)과 냉각팬(2)이 커넥터(12)에 의해 연동할 수 있는 것이다.

다른 한편 본 발명에서는 상기 앵글컨텍트베어링(3)을 사용하지 않고 냉각팬(2)를 3단으로 변속 회전하여 앵글컨텍트베어링(3)의 마모로 인하여 냉각팬(2)를 1단 회전하는 작동에 불량이 발생될 수 있으므로, 앵글컨텍트베어링를 사용하지 않는 기술을 개발한 것이다.

즉 본 발명에서는 도 4에 도시한 바와 같이, 구동축(1)의 단부에 냉각팬(2)이 제2베어링(2a)과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상술한 바와 같이 상기 냉각팬(2)의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석(4a)을 구비한 제1매그네트플레이트(4)가 상기 냉각팬(2)의 허브 상에 제1베어링(5)과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축(1)과 함께 회전되는 로터(6)가 상기 구동축(1) 상에 설치되고, 상기 로터(6)의 한쪽 면의 바깥쪽에는 외측전자코일(7)이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일(8)이 배치되며, 상기 로터(6)의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트(4)와 함께 회전되는 외측아마추어(9)가 설치되어 상기 외측전자코일(7)에 전기가 인가되면 상기 외측아마추어(9)가 로터(6)의 바깥쪽에 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터(6)의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬(2)와 함께 회전되는 내측아마추어(10)가 설치되어 상기 내측전자코일(8)에 전기가 인가되면 상기 내측아마추어(10)가 로터(6)의 안쪽에 자력에 의해 밀착 고정된다.

그리고 상기 냉각팬(2)의 바깥쪽면 쪽에 위치하는 구동축(1)의 단부에 제2영구자석(13a)을 구비한 제2매그네트플레이트(13)가 상기 구동축(2)과 함께 연동되도록 설치되는 것이다.

더우기 상술한 실시예와 마찬가지로 상기 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8)의 전기 계통의 이상이 발생되는 경우를 대비하여, 상기 내측전자코일(8)과 외측전자코일(7)의 전기 계통이 고장났을 때, 상기 구동축(1)과 함께 회전되는 제2매트네트플레이트(13)와 냉각팬(2) 사이를 볼트(13b)로 고정하는 구조를 포함한다.

이러한 차량용 냉각팬 클러치는 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8)에 전기를 인가하지 않은 상태에서 구동축(1)이 엔진에 의해 회전되면 구동축(1)과 함께 회전되는 제2매그네트플레이트(13)의 제2영구자석(13a)에 의해 냉각팬(2)이 1단 회전하게 된다.

더우기 외측전자코일(7)과 내측전자코일(8) 전체에 전기를 인가하거나 내측전자코일(8)에 전기를 인가하면 내측전자코일(8)에 의해 로터(6)의 안쪽이 자화되면서 내측아마추어(10)를 당기게 되고, 상기 내측아마추어(10)가 로터(6)와 함께 회전되면서 냉각팬(2)이 구동축(1)과 함께 회전되어 구동축(1)의 회전력 전부가 냉각팬(2)를 고속 회전함으로써 냉각팬(2)이 3단으로 회전된다.

이렇게 본 발명에 의한 차량용 냉각팬 클러치는 종래의 냉각팬 클러치보다 단순화하면서도 보다 원활하게 3단계로 회전될 수 있는 것이다.

1 : 구동축 1a : 풀리
2 : 냉각팬 2a : 제2베어링
3 : 앵글컨텍트베어링 3a : 외측링
3b : 내측링 4,13 : 제1,제2매트네트플레이트
4a,13a : 제1,제2영구자석 5 : 제1베어링
6 : 로터 7,8 : 외측, 내측전자코일
8a : 전자코일설치부재 9,10 : 외측,내측아마추어
11 : 캡 11a,13b : 볼트
12 : 커넥터 12a : 커넥터설치부

Claims

차량의 엔진과 함께 회전되는 구동축 상에 설치되는 냉각팬을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치에 있어서,
구동축의 단부에 앵글컨텍트베어링이 설치되고, 상기 앵글컨텍트베어링의 외측링 상에 냉각팬이 설치되고, 상기 냉각팬의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석을 구비한 제1매그네트플레이트가 상기 냉각팬의 허브 상에 제1베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축과 함께 회전되는 로터가 상기 구동축 상에 설치되고, 상기 로터의 한쪽의 바깥쪽에는 외측전자코일이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일이 배치되고, 상기 로터의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트와 함께 회전되는 외측아마추어가 설치되어 상기 외측전자코일에 전기가 인가되면 외측아마추어와 로터의 바깥쪽이 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬와 함께 회전되는 내측아마추어가 설치되어 상기 내측전자코일에 전기가 인가되면 내측아마추어와 로터의 안쪽이 자력에 의해 밀착 고정되는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치.
제1항에 있어서,
상기 구동축의 선단부를 감싸는 캡이 상기 냉각팬의 바깥쪽면 중앙부에 다수의 볼트에 의해 설치되고, 상기 캡과 구동축 사이에 커넥터설치부가 각각 형성되어 상기 커넥터설치부에 커넥터가 설치되어 상기 구동축과 캡이 커넥터에 의해 일체로 회전되는 것을 포함하여 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치.
차량의 엔진과 함께 회전되는 구동축 상에 설치되는 냉각팬을 3단으로 회전시키는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치에 있어서,
구동축의 단부에 냉각팬이 제2베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 냉각팬의 한쪽 면을 당기는 제1영구자석을 구비한 제1매그네트플레이트가 상기 냉각팬의 허브 상에 제1베어링과 함께 회전 가능하게 설치되고, 상기 구동축과 함께 회전되는 로터가 상기 구동축 상에 설치되고, 상기 로터의 한쪽의 바깥쪽에는 외측전자코일이 배치됨과 아울러 안쪽에는 내측전자코일이 배치되고, 상기 로터의 다른쪽의 바깥쪽에는 상기 제1매그네트플레이트와 함께 회전되는 외측아마추어가 설치되어 상기 외측전자코일에 전기가 인가되면 외측아마추어와 로터의 바깥쪽이 자력에 의해 밀착 고정되고, 상기 로터의 다른쪽의 안쪽에는 상기 냉각팬와 함께 회전되는 내측아마추어가 설치되어 상기 내측전자코일에 전기가 인가되면 내측아마추어와 로터의 안쪽이 자력에 의해 밀착 고정되며, 상기 냉각팬의 바깥쪽면 쪽에 위치하는 구동축의 단부에 제2영구자석을 구비한 제2매그네트플레이트가 상기 구동축과 함께 연동되도록 설치되는 것으로 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치.
제3항에 있어서,
상기 내측전자코일과 외측전자코일의 전기 계통이 고장났을 때, 상기 구동축과 함께 회전되는 제2매트네트플레이트와 냉각팬 사이를 볼트로 고정하는 것을 포함하여 이루어지는 차량용 냉각팬 클러치.