KR101371737B1 - Hydro carbon injection system and diagnosis method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한다.The present invention enables to diagnose the failure of the HCI system in real time before and after the fuel injection to the exhaust pipe, it is possible to significantly reduce the risk of fire due to fuel leakage of the conventional HCI system, and to ensure the durability of the DPF In addition, it is possible to operate a more safe vehicle exhaust system to improve the merchandise of the vehicle.

Description

차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법{HYDRO CARBON INJECTION SYSTEM AND DIAGNOSIS METHOD THEREOF}HYDRO CARBON INJECTION SYSTEM AND DIAGNOSIS METHOD THEREOF}

본 발명은 차량의 배기시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DPF 재생을 위하여 배기계에 연료 성분을 분사하는 ＨＣＩ 시스템 및 그 진단방법에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle exhaust system, and more particularly, to a HCI system for injecting fuel components into an exhaust system for DPF regeneration and a diagnosis method thereof.

디젤엔진의 PM(Particulate Matter) 배기규제가 강화됨에 따라 PM 저감장치인 DPF(Diesel Particulate Filter)가 적용되고 있는 바, 상기 DPF는 배기가스 중의 PM을 포집한 뒤 일정량을 넘어서면 배기가스 온도를 상승시켜 강제로 재생(Regeneration)시켜 주는 장치이다.
As the diesel engine's PM (Particulate Matter) emission regulations have been tightened, the diesel particulate filter (DPF), a PM abatement device, has been applied.The DPF captures PM in the exhaust gas and increases the exhaust gas temperature if it exceeds a certain amount. It is a device that regenerates by force.

상기와 같이 DPF 재생을 위한 배기가스를 승온을 위해 커먼레일의 Post injection을 이용하기도 하지만, 상용엔진의 경우 Post injection에 의한 oil dilution 문제와 배기가스 승온 부족 문제를 극복하기 위해, HCI(Hydro Carbon Injection)라는 별도의 연료 분사 시스템을 이용 한다.
Common rail post injection is used to heat up the exhaust gas for DPF regeneration as described above, but commercial engines use HCI (Hydro Carbon Injection) to overcome the problem of oil dilution caused by post injection and insufficient exhaust gas temperature rise. A separate fuel injection system is used.

상기 HCI 시스템은 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이, 연료탱크(500)로부터의 연료를 펌핑하는 연료펌프(502)로부터 연료라인을 통해 연료를 공급받는 도징밸브(504)를 제어함에 의해 연료가 노즐(506)을 통해 DOC 전방으로 분사되도록 하여, 배기가스의 온도를 상승시켜 DPF를 재생시키도록 한다.
As shown schematically in FIG. 1, the HCI system controls fuel consumption by controlling a dosing valve 504 supplied with fuel through a fuel line from a fuel pump 502 pumping fuel from a fuel tank 500. The nozzle 506 is sprayed in front of the DOC to raise the temperature of the exhaust gas to regenerate the DPF.

그런데, 상기와 같은 HCI 시스템은 고온의 엔진 배기측에 장착되므로 연료의 누출이 발생되면 차량의 화재로 이어질 위험성이 있고, 연료분사의 과다시에는 DPF를 포함한 배기장치 등에 손상을 줄 위험이 있다.
However, the HCI system as described above is mounted on the exhaust side of the engine at a high temperature, so if a fuel leakage occurs, there is a risk of causing a fire of the vehicle, and when the fuel injection is excessive, there is a risk of damaging an exhaust system including a DPF.

따라서, 상기 HCI 시스템이 정상적으로 작동되는지를 진단할 필요가 있는데, 종래에는 도 1에 도시된 DOC 전후방의 온도센서(508)를 이용하여 이러한 진단을 수행하였는 바, 노즐(506)이 막히거나 연료라인에 리크가 발생하면, 배기관으로 분사되는 연료가 부족해져서 배기가스 온도가 충분히 올라가지 못하는 것을 감지하여 진단하고, 반대로 노즐(506)에서 누유가 되어 연료가 과다 분사되는 경우에는 배기가스의 과열을 감지하여 진단하는 방식이다.
Therefore, it is necessary to diagnose whether the HCI system is operating normally. In the related art, the diagnosis is performed using the temperature sensor 508 before and after the DOC shown in FIG. 1, so that the nozzle 506 is clogged or the fuel line is blocked. When leakage occurs, the fuel injected into the exhaust pipe is insufficient to detect and diagnose that the exhaust gas temperature is not sufficiently raised. On the contrary, when the fuel is excessively injected due to leakage of oil from the nozzle 506, the exhaust gas is detected by overheating. Diagnosis is the way.

그러나, 상기한 바와 같이 배기가스의 온도를 측정하여 판단하는 온도센서(508)에 의한 방식은, 장시간의 온도 모니터링이 필요하기 때문에, 이미 문제가 발생되고 그에 따른 화재의 발생 또는 DPF손상 등과 같은 2차적인 손실이 발생한 후에나 진단이 가능하다는 한계가 있다.
However, the method by the temperature sensor 508 to measure and determine the temperature of the exhaust gas as described above requires a long time of temperature monitoring, so that a problem has already occurred and thus a fire or a DPF damage is caused. There is a limitation that diagnosis can be made only after the secondary loss occurs.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한 차량의 ＨＣＩ 시스템 및 그 진단방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, by allowing the diagnosis of the failure of the HCI system in real time before and after the fuel injection to the exhaust pipe, significantly reducing the risk of fire caused by the fuel leakage of the conventional HCI system It is an object of the present invention to provide a vehicle HCI system and a diagnostic method thereof that can be reduced, to ensure the durability of the DPF, and to enable safer operation of the vehicle exhaust system, thereby improving the merchandise of the vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 ＨＣＩ 시스템은 HCI system of the vehicle of the present invention for achieving the above object is

연료를 펌핑하는 연료펌프와;A fuel pump for pumping fuel;

상기 연료펌프로부터의 연료를 배기관 내에 분사하는 분사노즐과;An injection nozzle for injecting fuel from the fuel pump into an exhaust pipe;

상기 연료펌프로부터 상기 분사노즐로 공급되는 연료의 양을 제어하도록 설치된 도징밸브와;A dosing valve installed to control an amount of fuel supplied from the fuel pump to the injection nozzle;

상기 연료펌프와 상기 도징밸브 사이에 설치되어 상기 연료펌프로부터의 연료를 상기 도징밸브로 공급 또는 차단함과 아울러 연료의 압력을 측정하는 세이프티모듈;A safety module installed between the fuel pump and the dosing valve to supply or shut off fuel from the fuel pump to the dosing valve and to measure the pressure of the fuel;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법은In addition, the method for diagnosing the HCI system of the vehicle according to the present invention

DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브와 도징밸브의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계와;A valve opening and closing combination step of forming various opening and closing combinations of the shutoff valve and the dosing valve in preparation for regeneration of the DPF;

상기 밸브개폐조합단계의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브와 도징밸브 사이의 연료압력 변화를 압력센서로 측정하는 압력측정단계와;A pressure measuring step of measuring a change in fuel pressure between the shutoff valve and the dosing valve with a pressure sensor for each combination as the valve opening and closing combination step proceeds;

상기 셧오프밸브와 도징밸브의 개폐조합에 따른 상기 압력센서로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계;A diagnosis step of diagnosing a failure by a change in fuel pressure measured by the pressure sensor according to an opening / closing combination of the shutoff valve and the dosing valve;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법은In addition, the method for diagnosing the HCI system of the vehicle according to the present invention

DPF 재생시에, HCI 시스템의 분사노즐로 연료의 분사가 진행중인지 판단하는 분사확인단계와;An injection confirmation step of judging whether fuel injection is in progress with the injection nozzle of the HCI system during DPF regeneration;

상기 분사확인단계 수행결과, 연료의 분사가 진행중인 경우, 압력센서로 측정된 연료압력이 소정의 최소기준값 미만으로 내려가는지 판단하는 압력판단단계와;A pressure judging step of judging whether the fuel pressure measured by the pressure sensor falls below a predetermined minimum reference value when the injection of the fuel is in progress;

상기 압력판단단계 수행결과, 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 경우 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 동안의 시간을 누적하여, 그 시간이 소정의 기준시간 이상이 되면 연료의 리크로 판단하는 리크판단단계;As a result of performing the pressure judging step, when the measured fuel pressure is less than the minimum reference value, the time period during which the fuel pressure is less than the minimum reference value is accumulated, and the leak judging step is determined as the leakage of the fuel when the time exceeds the predetermined reference time. ;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 배기관에 연료를 분사하기 전후에 실시간으로 HCI 시스템의 고장여부를 진단할 수 있도록 함으로써, 종래 HCI 시스템의 연료 누출에 의한 화재 위험성을 대폭적으로 저감시킬 수 있으며, DPF의 내구성을 확보할 수 있고, 보다 안전한 차량 배기계의 운용이 가능하도록 하여 차량의 상품성을 향상시키도록 한다.The present invention enables to diagnose the failure of the HCI system in real time before and after the fuel injection to the exhaust pipe, it is possible to significantly reduce the risk of fire due to fuel leakage of the conventional HCI system, and to ensure the durability of the DPF In addition, it is possible to operate a more safe vehicle exhaust system to improve the merchandise of the vehicle.

도 1은 종래 기술에 의한 HCI 시스템의 개념도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템의 구성도,
도 3은 도 2의 구성을 간략하게 표시한 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법의 실시예를 도시한 순서도,
도 5는 도 4의 진단방법에 따른 셧오프밸브와 도징밸브 및 압력의 관계를 시간의 흐름에 따라 도시한 그래프,
도 6은 도 4의 진단방법을 정리한 도표,
도 7은 본 발명에 따른 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법의 실시예를 도시한 순서도이다.1 is a conceptual diagram of a HCI system according to the prior art,
2 is a configuration diagram of an HCI system of a vehicle according to the present invention;
3 is a configuration diagram briefly showing the configuration of FIG.
4 is a flowchart illustrating an embodiment of a method for diagnosing HCI system of a vehicle according to the present invention;
FIG. 5 is a graph illustrating a relationship between a shutoff valve, a dosing valve, and a pressure according to the diagnostic method of FIG. 4 over time; FIG.
6 is a table summarizing the diagnostic method of FIG.
7 is a flowchart illustrating an embodiment of a method for diagnosing HCI system of a vehicle according to the present invention.

도 2와 3을 참조하면, 본 발명 차량의 ＨＣＩ 시스템은 연료를 펌핑하는 연료펌프(1)와; 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 배기관 내에 분사하는 분사노즐(3)과; 상기 연료펌프(1)로부터 상기 분사노즐(3)로 공급되는 연료의 양을 제어하도록 설치된 도징밸브(5)와; 상기 연료펌프(1)와 상기 도징밸브(5) 사이에 설치되어 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 상기 도징밸브(5)로 공급 또는 차단함과 아울러 연료의 압력을 측정하는 세이프티모듈(7)을 포함하여 구성된다.
2 and 3, the HCI system of the vehicle of the present invention includes a fuel pump 1 for pumping fuel; An injection nozzle (3) for injecting fuel from the fuel pump (1) into the exhaust pipe; A dosing valve (5) installed to control the amount of fuel supplied from the fuel pump (1) to the injection nozzle (3); The safety module 7 is installed between the fuel pump 1 and the dosing valve 5 to supply or shut off fuel from the fuel pump 1 to the dosing valve 5 and to measure the pressure of the fuel. It is configured to include).

즉, 상기 연료펌프(1)와 도징밸브(5) 사이에 상기 세이프티모듈(7)을 추가로 설치하여, 상기 연료펌프(1)로부터 상기 도징밸브(5)를 향해 공급되는 연료를 공급 또는 차단할 수 있도록 함과 아울러 그 연료의 압력을 측정할 수 있도록 한 것이다.
That is, the safety module 7 is further installed between the fuel pump 1 and the dosing valve 5 to supply or block the fuel supplied from the fuel pump 1 toward the dosing valve 5. In addition to this, the pressure of the fuel can be measured.

따라서, 상기 세이프티모듈(7)은 상기 연료펌프(1)로부터의 연료를 상기 도징밸브(5)로 공급 또는 차단하는 셧오프밸브(7-1)와, 상기 셧오프밸브(7-1)와 상기 도징밸브(5) 사이의 연료 압력을 측정하는 압력센서(7-2)로 이루어진다.
Accordingly, the safety module 7 includes a shutoff valve 7-1 for supplying or blocking fuel from the fuel pump 1 to the dosing valve 5, and a shutoff valve 7-1. It consists of a pressure sensor (7-2) for measuring the fuel pressure between the dosing valve (5).

한편, 본 발명에서 HCI 시스템을 진단하는 방법은 DPF 재생 준비중인 상태와 DPF 재생중인 경우로 나누어 구성되는 바, 도 4 내지 도 6의 실시예는 DPF 재생 준비중에 수행하는 일련의 진단방법이고, DPF 재생시에는 도 7에 도시된 바와 같은 방법으로 HCI 시스템의 진단을 수행한다.
On the other hand, the method for diagnosing the HCI system in the present invention is divided into the DPF regeneration ready state and the DPF regeneration case, the embodiment of Figures 4 to 6 is a series of diagnostic methods performed during the DPF regeneration preparation, DPF At the time of regeneration, the diagnosis of the HCI system is performed by the method as shown in FIG.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 실시예는 DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와; 상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와; 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30)를 포함하여 구성된다.
4 to 6, the embodiment of the present invention, the valve opening and closing combination step (S10) to form a variety of opening and closing combination of the shut-off valve 7-1 and the dosing valve (5), in preparation for DPF regeneration; According to the progress of the valve opening and closing combination step (S10), for each combination, the pressure measuring step of measuring the change in fuel pressure between the shut-off valve 7-1 and the dosing valve 5 with a pressure sensor 7-2 ( S20); And a diagnosis step (S30) of diagnosing a failure by the fuel pressure change measured by the pressure sensor 7-2 according to the opening / closing combination of the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5. .

상기 밸브개폐조합단계(S10)는 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과; 상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과; 상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과; 상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과; 상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합을 포함하여 구성된다.
The valve opening and closing combination step (S10) comprises: a first combination of opening only the dosing valve (5) while the shutoff valve (7-1) is closed; After the first combination, the shutoff valve 7-1 opens and the dosing valve 5 closes; A third combination of closing the shutoff valve (7-1) to form a closed state together with the dosing valve (5) after the second combination; A fourth combination after the third combination, the shutoff valve 7-1 remains closed and the dosing valve 5 opens; After the fourth combination, the shutoff valve 7-1 is opened to include a fifth combination which forms an open state together with the dosing valve 5.

즉, 상기 밸브개폐조합단계(S10)에서 차례로 상기 제1조합으로부터 상기 제5조합을 형성하면서, 각 조합 상태에서의 상기 압력센서(7-2)로 측정되는 연료압력에 의해 상기 진단단계(S30)를 차례로 수행함으로써, HCI 시스템을 구성하고 있는 부품들의 고장 여부나 연료의 리크 등을 진단할 수 있도록 한 것이다.
That is, the diagnostic step (S30) by the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 in each combination state while forming the fifth combination from the first combination in turn in the valve opening and closing combination step (S10). ), In order to diagnose the failure of the components constituting the HCI system, or to leak fuel.

상기 진단단계(S30)에서는 상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고, 상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단한다.
In the diagnosis step S30, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than a predetermined first reference pressure in the first combination, the injection nozzle 3 is blocked or the dosing valve ( If the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is smaller than the first reference pressure, the diagnosis is made that the gas is stuck in the closed state. Is diagnosed as a leak of the fuel line from the nozzle to the injection nozzle 3 or a leak of the injection nozzle 3.

즉, 상기 셧오프밸브(7-1)가 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 개방되면, 상기 연료라인의 압력은 상기 분사노즐(3)에 내장된 체크밸브가 유지하는 압력 범위를 나타내는 상기 제1기준압력을 유지해야 하는데, 상기 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크다는 것은 상기 분사노즐(3)이 막혔다거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착되었다는 것으로 볼 수 있다는 것이고, 상기 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 낮다는 것은 상기 분사노즐(3) 또는 연료라인(9)의 리크가 발생하는 것으로 볼 수 있다는 것이다.
That is, when only the dosing valve 5 is opened while the shutoff valve 7-1 is closed, the pressure of the fuel line indicates the pressure range maintained by the check valve built into the injection nozzle 3. The first reference pressure should be maintained, and the measured fuel pressure being greater than the first reference pressure means that the injection nozzle 3 is clogged or stuck in the closed dosing valve 5, The fact that the measured fuel pressure is lower than the first reference pressure means that leakage of the injection nozzle 3 or fuel line 9 occurs.

물론, 상기 제1기준압력은 최대값과 최소값을 가진 일정한 범위의 압력값으로 설정되는 것이 바람직할 것인바, 도 4에는 제1기준압력이 최대값과 최소값으로 표현되고 있다.
Of course, it is preferable that the first reference pressure is set to a pressure value in a predetermined range having a maximum value and a minimum value. In FIG. 4, the first reference pressure is expressed as a maximum value and a minimum value.

참고로, 이하에서, 연료라인(9)은 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 분사노즐(3)에 이르는 연료통로를 통칭하는 용어로 사용되고, 후술하는 피드라인(9-1)은 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 연료통로만을 부분적으로 나타내는 용어로 사용된다.
For reference, hereinafter, the fuel line 9 is used as a generic term for the fuel passage from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3, and the feed line 9-1 to be described later is It is used as a term that only partially shows the fuel passage from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5.

상기 진단단계(S30)에서는 상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단한다.
In the diagnosis step S30, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than a predetermined second reference pressure during the second combination, the shut-off valve 7-1 is closed and fixed. Diagnosis is made with the leak of the dosing valve 5 or the feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5.

즉, 상기 셧오프밸브(7-1)를 개방하고 상기 도징밸브(5)를 닫으면, 상기 연료펌프(1)로부터의 연료압력이 상기 도징밸브(5)까지 그대로 작용해야 하므로, 상기 연료펌프(1)로부터 제공되는 통상의 연료압력에 상당하는 값으로 정해지는 상기 제2기준압력보다 상기 압력센서(7-2)에서 측정된 압력이 작다는 것은, 상기 셧오프밸브(7-1)가 닫힌 상태로 고착되어 상기 연료펌프(1)로부터의 연료가 원활하게 도징밸브(5) 쪽으로 공급되지 못하거나, 상기 도징밸브(5)나 상기 피드라인(9-1)의 리크가 발생한 것으로 볼 수 있다는 것이다.
That is, when the shutoff valve 7-1 is opened and the dosing valve 5 is closed, the fuel pressure from the fuel pump 1 should act as it is to the dosing valve 5, and thus the fuel pump ( The pressure measured by the pressure sensor 7-2 is smaller than the second reference pressure determined by a value corresponding to the normal fuel pressure provided from 1), so that the shutoff valve 7-1 is closed. It may be regarded that the fuel from the fuel pump 1 cannot be supplied smoothly to the dosing valve 5, or the leak of the dosing valve 5 or the feed line 9-1 occurs. will be.

상기 진단단계(S30)에서는 상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2조합시의 진단기준이 되는 소정의 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단한다.
In the diagnosing step (S30), if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 at the third combination does not maintain a predetermined second reference pressure that is a diagnosis standard at the second combination, the Diagnosis is caused by a leak in the dosing valve 5 or a leak in the feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5.

즉, 상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아서 상기 제3조합을 구성하면, 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력은 상기 피드라인(9-1)에 갇힌 연료압력이 측정되므로, 상기 제2조합에서 정상적으로 측정되었어야 할 상기 제2기준압력을 유지해야 정상인데, 그렇지 못하고 연료압력이 떨어진다면, 상기 도징밸브(5)나 피드라인(9-1)의 리크로 볼 수 있다는 것이다.
That is, after the second combination, if the third combination is configured by closing the shutoff valve 7-1, the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is applied to the feed line 9-1. Since the trapped fuel pressure is measured, it is normal to maintain the second reference pressure which should be normally measured in the second combination, but if the fuel pressure drops, the dosing valve 5 or the feed line 9-1 is normal. Is to be seen as a leak.

상기 진단단계(S30)에서는 상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고; 상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단한다.
In the diagnosis step S30, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than the first reference pressure in the fourth combination, the injection nozzle 3 is blocked or the dosing valve 5. Diagnosed as stuck in the closed state; In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnosis is made with the leak of 9) or the leak of the injection nozzle 3.

이 제4조합은 상기 제1조합과 실질적으로는 거의 동일한 조합으로서, 그 순서만 1번째와 4번째로 다른 바, 진단의 정확성 및 신뢰성 향상을 위해 중복하여 점검하는 차원이므로, 실질적으로 이 제4조합은 배제하고 본 발명의 HCI 시스템 진단을 수행하도록 할 수도 있을 것이다.
The fourth combination is substantially the same combination as the first combination, and the order is the first and fourth different, so that the fourth combination is repeatedly checked to improve the accuracy and reliability of the diagnosis. The combination may be ruled out to perform the HCI system diagnosis of the present invention.

상기 진단단계(S30)에서는 상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단한다.
In the diagnosis step (S30), when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 at the fifth combination does not maintain within a predetermined reference pressure range, the abnormality of the pressure sensor 7-2. Diagnose with

즉, 상기한 제1조합 내지 제4조합에서 이상이 없이 진단이 완료된 상태에서, 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)를 함께 열어 상기 제5조합을 형성하면, 당연히 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력은 정상적인 연료분사시의 압력을 나타내는 상기 기준압력범위 내를 유지해야 하는데, 그렇지 않다면, 이는 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 볼 수 있다는 것이다.
That is, when the diagnosis is completed without any abnormality in the first to fourth combinations described above, when the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5 are opened together to form the fifth combination, naturally the pressure The fuel pressure measured by the sensor 7-2 should be kept within the reference pressure range indicating the pressure at the time of normal fuel injection, otherwise it can be seen as an abnormality of the pressure sensor 7-2.

물론, 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)는 상기 제1조합 내지 제5조합을 완료하고 그에 따른 각 진단을 종료한 후에는 모두 닫아서 DPF 재생 준비중에 수행할 수 있는 HCI 시스템 진단을 완료하게 된다.
Of course, the shut-off valve 7-1 and the dosing valve 5 may be all closed after the completion of the first to fifth combinations and the completion of each diagnosis according to the HCI system. The diagnosis is completed.

한편, DPF 재생시에는 상기 실시예와는 달리 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명 실시예는 DPF 재생시에, HCI 시스템의 분사노즐(3)로 연료의 분사가 진행중인지 판단하는 분사확인단계(S200)와; 상기 분사확인단계(S200) 수행결과, 연료의 분사가 진행중인 경우, 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 최소기준값 미만으로 내려가는지 판단하는 압력판단단계(S210)와; 상기 압력판단단계(S210) 수행결과, 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 경우 연료압력이 상기 최소기준값 미만인 동안의 시간을 누적하여, 그 시간이 소정의 기준시간 이상이 되면 연료의 리크로 판단하는 리크판단단계(S220)를 포함하여 구성된다.
On the other hand, at the time of regeneration of the DPF, as shown in FIG. 7, unlike the above embodiment, the embodiment of the present invention determines whether the injection of fuel to the injection nozzle 3 of the HCI system is in progress at the time of regeneration of the DPF (S200). )Wow; A pressure determination step (S210) of determining whether the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 falls below a predetermined minimum reference value when the injection of the fuel is in progress, as a result of performing the injection checking step (S200); As a result of performing the pressure judging step (S210), when the measured fuel pressure is less than the minimum reference value, the accumulated time while the fuel pressure is less than the minimum reference value is accumulated. It is configured to include a leak determination step (S220).

여기서, 상기 소정의 최소기준값은 연료펌프(1)로부터의 연료가 상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)를 거쳐 정상적으로 상기 분사노즐(3)을 통해 분사되는 것으로 볼 수 있는 최소의 압력값으로 정해지는 바, 각종 실험 등에 의해 미리 결정될 수 있을 것이다.
Here, the predetermined minimum reference value is a minimum which can be regarded as the fuel from the fuel pump 1 is normally injected through the injection nozzle 3 via the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5. The pressure value of may be determined in advance by various experiments or the like.

즉, 상기 HCI 시스템의 분사노즐(3)로 연료의 분사가 정상적으로 진행중이라면, 상기 압력센서(7-2)에서 측정되는 연료압력이 상기 최소기준값 이상의 범위를 유지해야 하는데, 그렇지 않다면, 이는 상기 분사노즐(3)에 이르는 경로상에서 연료의 리크가 있는 것으로 판단할 수 있다는 것이다.
That is, if the injection of fuel to the injection nozzle (3) of the HCI system is normally in progress, the fuel pressure measured by the pressure sensor (7-2) must maintain the range above the minimum reference value, otherwise, the injection It can be determined that there is a leak of fuel on the path leading to the nozzle 3.

이상과 같이 본 발명에 의하면, HCI 시스템에서 DPF의 재생중인지의 여부에 따라 실시간으로 HCI 시스템을 구성하는 각종 부품 등의 정상 유무 및 연료 리크 유무 등을 진단할 수 있어서, 화재나 DPF 손상과 같은 종래의 문제점을 개선하고 차량의 안전성을 대폭적으로 향상시킬 수 있다.
As described above, according to the present invention, it is possible to diagnose the presence or absence of fuel leakage and the like of various components constituting the HCI system in real time according to whether the DPF is being regenerated in the HCI system. It can improve the problem of the vehicle and greatly improve the safety of the vehicle.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 연료펌프
3; 분사노즐
5; 도징밸브
7; 세이프티모듈
7-1; 셧오프밸브
7-2; 압력센서
9; 연료라인
9-1; 피드라인
S10; 밸브개폐조합단계
S20; 압력측정단계
S30; 진단단계
S200; 분사확인단계
S210; 압력판단단계
S220; 리크판단단계One; Fuel pump
3; Injection nozzle
5; Dosing valve
7; Safety module
7-1; Shut-off valve
7-2; Pressure sensor
9; Fuel line
9-1; Feedline
S10; Valve opening and closing stage
S20; Pressure measurement step
S30; Diagnostic phase
S200; Injection confirmation step
S210; Pressure determination step
S220; Leak Decision Stage

Claims (13)

삭제delete 삭제delete DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
를 포함하여 구성되며,
상기 밸브개폐조합단계(S10)는
상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과;
상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
을 포함하여 구성되고,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.A valve opening / closing combination step (S10) for forming various opening and closing combinations of the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5 in preparation for regeneration of the DPF;
According to the progress of the valve opening and closing combination step (S10), for each combination, the pressure measuring step of measuring the change in fuel pressure between the shut-off valve 7-1 and the dosing valve 5 with a pressure sensor 7-2 ( S20);
A diagnosis step (S30) of diagnosing a failure by the fuel pressure change measured by the pressure sensor (7-2) according to the combination of opening and closing the shutoff valve (7-1) and the dosing valve (5);
And,
The valve opening and closing combination step (S10) is
The shut-off valve (7-1) is a first combination that opens only the dosing valve (5) in the closed state;
After the first combination, the shutoff valve 7-1 opens and the dosing valve 5 closes;
A third combination of closing the shutoff valve (7-1) to form a closed state together with the dosing valve (5) after the second combination;
A fourth combination after the third combination, the shutoff valve 7-1 remains closed and the dosing valve 5 opens;
A fifth combination which opens the shut-off valve 7-1 and forms an open state together with the dosing valve 5 after the fourth combination;
And,
In the diagnosis step (S30)
At the time of the second combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than a predetermined second reference pressure, the closing fixation of the shutoff valve 7-1, the dosing valve 5 Diagnosis is caused by the leakage of the feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5,
In the diagnosis step (S30)
In the fifth combination, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain within a predetermined reference pressure range, diagnosing an abnormality of the pressure sensor 7-2.
Method for diagnosing HCI system of vehicle. 삭제delete 청구항 3에 있어서,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.The method of claim 3,
In the diagnosis step (S30)
At the time of the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than a predetermined first reference pressure, the injection nozzle 3 is blocked or the dosing valve 5 is closed. Diagnosed as;
In the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnosed with the leak of 9) or the leak of the injection nozzle (3)
Method for diagnosing HCI system of vehicle. 삭제delete 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2조합시의 진단기준이 되는 소정의 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법. The method of claim 3, wherein the diagnosis step (S30)
In the third combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain the predetermined second reference pressure that is the diagnostic reference for the second combination, the leak of the dosing valve 5 Or diagnosing the leakage of the feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5
Method for diagnosing HCI system of vehicle. 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1조합시의 진단기준이 되는 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.The method of claim 3, wherein the diagnosis step (S30)
At the time of the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than a predetermined first reference pressure which is a diagnosis standard at the first combination, the injection nozzle 3 is clogged or the Diagnose that the dosing valve 5 is stuck in the closed state;
In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnosed with the leak of 9) or the leak of the injection nozzle (3)
Method for diagnosing HCI system of vehicle. 삭제delete 청구항 3에 있어서, 상기 진단단계(S30)에서는
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하고;
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며;
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.The method of claim 3, wherein in the diagnosis step (S30)
At the time of the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than a predetermined first reference pressure, the injection nozzle 3 is blocked or the dosing valve 5 is closed. Diagnosed as;
At the time of the second combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than a predetermined second reference pressure, the closing fixation of the shutoff valve 7-1, the dosing valve 5 Diagnosing a leak of or a feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5;
In the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnose as a leak of 9) or a leak of the injection nozzle (3);
In the third combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain the second reference pressure, the leak of the dosing valve 5 or the shutoff valve 7-1 is removed. Diagnose as a leak in the feed line 9-1 to the dosing valve 5;
In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than the first reference pressure, the injection nozzle 3 is blocked or stuck in the closed state of the dosing valve 5. Diagnosed as;
In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnose as a leak of 9) or a leak of the injection nozzle (3);
In the fifth combination, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain within a predetermined reference pressure range, diagnosing an abnormality of the pressure sensor 7-2.
Method for diagnosing HCI system of vehicle. DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
를 포함하여 구성되며,
상기 밸브개폐조합단계(S10)는
상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
을 포함하여 구성되고,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.A valve opening / closing combination step (S10) for forming various opening and closing combinations of the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5 in preparation for regeneration of the DPF;
According to the progress of the valve opening and closing combination step (S10), for each combination, the pressure measuring step of measuring the change in fuel pressure between the shut-off valve 7-1 and the dosing valve 5 with a pressure sensor 7-2 ( S20);
A diagnosis step (S30) of diagnosing a failure by the fuel pressure change measured by the pressure sensor (7-2) according to the combination of opening and closing the shutoff valve (7-1) and the dosing valve (5);
And,
The valve opening and closing combination step (S10) is
The shut-off valve (7-1) is a first combination that opens only the dosing valve (5) in the closed state;
After the first combination, the shutoff valve 7-1 opens and the dosing valve 5 closes;
A third combination of closing the shutoff valve (7-1) to form a closed state together with the dosing valve (5) after the second combination;
A fifth combination of opening the shut-off valve 7-1 and forming an open state together with the dosing valve 5 after the third combination;
And,
In the diagnosis step (S30)
At the time of the second combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than a predetermined second reference pressure, the closing fixation of the shutoff valve 7-1, the dosing valve 5 Diagnosis is caused by the leakage of the feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5,
In the diagnosis step (S30)
In the fifth combination, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain within a predetermined reference pressure range, diagnosing an abnormality of the pressure sensor 7-2.
Method for diagnosing HCI system of vehicle. 삭제delete DPF 재생 준비시에, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 다양한 개폐조합을 형성하는 밸브개폐조합단계(S10)와;
상기 밸브개폐조합단계(S10)의 진행에 따라 각 조합마다, 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5) 사이의 연료압력 변화를 압력센서(7-2)로 측정하는 압력측정단계(S20)와;
상기 셧오프밸브(7-1)와 도징밸브(5)의 개폐조합에 따른 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력 변화에 의해 고장을 진단하는 진단단계(S30);
를 포함하여 구성되며,
상기 밸브개폐조합단계(S10)는
상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태에서 상기 도징밸브(5)만 여는 제1조합과;
상기 제1조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 열고 도징밸브(5)는 닫는 제2조합과;
상기 제2조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 닫아 도징밸브(5)와 함께 닫힌 상태를 형성하는 제3조합과;
상기 제3조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)는 닫힌 상태를 유지하고 상기 도징밸브(5)는 여는 제4조합과;
상기 제4조합 이후, 상기 셧오프밸브(7-1)를 열어 도징밸브(5)와 함께 열린 상태를 형성하는 제5조합;
을 포함하여 구성되고,
상기 진단단계(S30)에서는
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제1조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
상기 제2조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 제2기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)의 닫힘 고착, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하고;
상기 제3조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제2기준압력을 유지하지 못하면, 상기 도징밸브(5)의 리크 또는 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 상기 도징밸브(5)까지의 피드라인(9-1)의 리크로 진단하며;
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 크면, 상기 분사노즐(3)이 막히거나 상기 도징밸브(5)가 닫힌 상태에서 고착된 것으로 진단하고;
상기 제4조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 상기 제1기준압력보다 작으면, 상기 셧오프밸브(7-1)로부터 분사노즐(3)까지의 연료라인(9)의 리크 또는 상기 분사노즐(3)의 리크로 진단하며;
상기 제5조합시에, 상기 압력센서(7-2)로 측정된 연료압력이 소정의 기준압력범위 내를 유지하지 못하는 경우, 상기 압력센서(7-2)의 이상으로 진단하는 것
을 특징으로 하는 차량의 ＨＣＩ 시스템 진단방법.A valve opening / closing combination step (S10) for forming various opening and closing combinations of the shutoff valve 7-1 and the dosing valve 5 in preparation for regeneration of the DPF;
According to the progress of the valve opening and closing combination step (S10), for each combination, the pressure measuring step of measuring the change in fuel pressure between the shut-off valve 7-1 and the dosing valve 5 with a pressure sensor 7-2 ( S20);
A diagnosis step (S30) of diagnosing a failure by the fuel pressure change measured by the pressure sensor (7-2) according to the combination of opening and closing the shutoff valve (7-1) and the dosing valve (5);
And,
The valve opening and closing combination step (S10) is
The shut-off valve (7-1) is a first combination that opens only the dosing valve (5) in the closed state;
After the first combination, the shutoff valve 7-1 opens and the dosing valve 5 closes;
A third combination of closing the shutoff valve (7-1) to form a closed state together with the dosing valve (5) after the second combination;
A fourth combination after the third combination, the shutoff valve 7-1 remains closed and the dosing valve 5 opens;
A fifth combination which opens the shut-off valve 7-1 and forms an open state together with the dosing valve 5 after the fourth combination;
And,
In the diagnosis step (S30)
At the time of the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than a predetermined first reference pressure, the injection nozzle 3 is blocked or the dosing valve 5 is closed. Diagnosed as;
In the first combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnose as a leak of 9) or a leak of the injection nozzle (3);
At the time of the second combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than a predetermined second reference pressure, the closing fixation of the shutoff valve 7-1, the dosing valve 5 Diagnosing a leak of or a feed line 9-1 from the shutoff valve 7-1 to the dosing valve 5;
In the third combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain the second reference pressure, the leak of the dosing valve 5 or the shutoff valve 7-1 is removed. Diagnose as a leak in the feed line 9-1 to the dosing valve 5;
In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is greater than the first reference pressure, the injection nozzle 3 is blocked or stuck in the closed state of the dosing valve 5. Diagnosed as;
In the fourth combination, if the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 is less than the first reference pressure, the fuel line from the shutoff valve 7-1 to the injection nozzle 3 ( Diagnose as a leak of 9) or a leak of the injection nozzle (3);
In the fifth combination, when the fuel pressure measured by the pressure sensor 7-2 does not maintain within a predetermined reference pressure range, diagnosing an abnormality of the pressure sensor 7-2.
Method for diagnosing HCI system of vehicle.
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