KR101368641B1 - Airbag inflator - Google Patents

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Abstract

에어백용 인플레이터는 금속 하우징 내에 점화장치, 부스터, 가스발생제와 같은 화약성분이 포함되어 있다. 차량사고 시 충돌감지 센서가 전기적인 신호를 제어 유니트를 통해 점화장치에 전달하면 점화장치, 부스터, 가스발생제 순으로 연소가 진행되어 뜨거운 가스와 연소부산물을 발생시킨다. 이 가스와 부산물인 연소입자는 필터를 통해 냉각되고, 여과되어 에어백을 부풀리게 된다. 냉각제/필터를 통해 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물을 효과적으로 제거하지 못하면 에어백을 손상시키게 되어 차량 사고 시 운전자와 승객을 보호할 수 없게 된다. 본 발명은 에어백용 인플레이터의 냉각제/필터 밀도와, 필터의 공극 대 가스발생제 연소 시 발생하는 이론적 슬래그 량의 비율을 한정하여 연소실 내의 압력을 조정하고, 가스 배출구를 통해 빠져나오는 슬래그 양을 USCAR-24 기준 이내가 되도록 함으로써 차량 사고 시 운전자와 승객을 효과적으로 보호할 수 있다.An inflator for an air bag contains a chemical component such as an ignition device, a booster and a gas generator in a metal housing. In a car accident, when the collision sensor transmits an electrical signal to the ignition device through the control unit, combustion proceeds in the order of the ignition device, the booster, and the gas generating agent to generate hot gas and combustion byproducts. This gas and byproduct combustion particles are cooled through a filter and filtered to inflate the airbag. Failure to effectively remove combustion by-products such as ash, slag and mist through the coolant / filter will damage the airbags and will not protect the driver and passengers in a car accident. The present invention adjusts the pressure in the combustion chamber by limiting the coolant / filter density of the inflator for airbags and the theoretical slag amount generated during combustion of the filter's air gap to the gas generator, and adjusts the amount of slag exiting through the gas outlet. By being within 24 criteria, the driver and passengers can be effectively protected in the event of a vehicle accident.

Figure 112012003970051-pat00001
Figure 112012003970051-pat00001

Description

에어백용 인플레이터{AIRBAG INFLATOR}Inflator for Airbags {AIRBAG INFLATOR}

본 발명은 에어백용 인플레이터에 관한 것으로, 냉각제/필터의 구조를 개선하고 슬래그 발생량을 한정하여, 차량 사고 발생시 적기에 에어백을 팽창시키고, 연소 부산물인 슬래그에 의한 에어백의 손상을 방지하기 위한 에어백용 인플레이터에 관한 것이다.The present invention relates to an inflator for an airbag, which improves the structure of the coolant / filter and limits the amount of slag generated, inflates the airbag in a timely manner when a vehicle accident occurs, and prevents damage to the airbag by slag as a combustion byproduct. It is about.

종래의 에어백용 인플레이터는 가스발생제를 연소시키고, 이후 가스발생제의 연소에 의하여 발생한 뜨거운 가스를 냉각시킨 후, 애쉬, 미스트, 슬래그와 같은 연소입자를 2중 필터를 사용하여 여과시킨다. 이러한 여과 과정에 있어 연소실과 별도로, 냉각제/필터챔버를 부가하여 냉각제와 필터를 사용하거나, 체망 타입의 링 형상 쿠션을 결합하여 냉각제로 사용한다. 또는 링형상 지지판과 외부 다공성 보강재로 필터를 보강하고 있다. 따라서, 종래의 기술에서는 구조가 복잡해져 제조단가가 비싸고, 인플레이터의 크기가 커지는 단점이 있었다.
A conventional inflator for an airbag combusts a gas generating agent, and then cools the hot gas generated by the combustion of the gas generating agent, and then filters combustion particles such as ash, mist and slag using a double filter. In the filtration process, a coolant and a filter are added to the coolant / filter chamber separately from the combustion chamber, or a ring-shaped cushion of a mesh type is used as the coolant. Alternatively, the filter is reinforced with a ring-shaped support plate and an external porous reinforcement. Therefore, in the prior art, the structure is complicated, the manufacturing cost is high, and the size of the inflator has a disadvantage.

도 4는, 미국등록특허 제4547342호에 개시된 에어백용 인플레이터를 도시한다. 상기 에어백용 인플레이터에서는 연소실(54)에서 가스발생제(57)를 점화하여 연소시킨다. 상기와 같은 연소과정에 따라 연소가스와 연소부산물이 생성되면, 가스발생제(57)를 둘러싸고 있는 1차 냉각제/필터(58)에 의하여 뜨거운 연소가스가 냉각되고 연소부산물이 걸러진다. 연소실(54) 외부에 결합된 2차 냉각제/필터(59)에 의하여 연소가스가 2차로 냉각되고 연소부산물이 걸러진다.
4 shows an inflator for an airbag disclosed in US Pat. In the airbag inflator, the gas generator 57 is ignited and combusted in the combustion chamber 54. When combustion gas and combustion by-products are generated according to the combustion process as described above, the hot combustion gas is cooled by the primary coolant / filter 58 surrounding the gas generating agent 57 and the combustion by-products are filtered out. The combustion gas is secondarily cooled by the secondary coolant / filter 59 coupled to the outside of the combustion chamber 54 and the combustion by-products are filtered out.

도 5는, 한국등록특허 제10-0551961호에 개시된 에어백용 인플레이터를 도시한다. 상기 에어백용 인플레이터에서는 연소실(22)에서 가스발생제(25)를 점화하여 연소시킨다. 상기와 같은 연소과정에 따라 연소가스와 연소부산물이 생성되면 닫힘셀(2)의 내표면(35)에 고정된 링 형상 쿠션(26)에 의해 1차 냉각 및 입자의 여과가 이루어진다. 1차 냉각 및 입자의 여과과정 이후, 연소가스와 연소부산물이 금속체망과 2층 실린더로 구성된 이중구조의 냉각제/필터(5)를 통과하면서 2차 냉각과 여과가 이루어지며, 냉각제/필터(5)는 링 형상 지지판(24)과 원주벽에 복수의 관통공을 갖는 링(23)에 의해 보강된다. 상기 종래의 에어백용 인플레이터에서 사용된 냉각제/필터(5)는 0.3 내지 0.6mm의 와이어 직경을 갖는 금속체망으로 구성된다.
5 illustrates an inflator for an airbag disclosed in Korean Patent No. 10-0551961. In the airbag inflator, the gas generator 25 is ignited and combusted in the combustion chamber 22. When combustion gas and combustion by-products are generated according to the combustion process as described above, primary cooling and filtration of particles are performed by the ring-shaped cushion 26 fixed to the inner surface 35 of the closed cell 2. After the primary cooling and filtration of particles, the secondary gas is cooled and filtered while the combustion gas and combustion by-products pass through a dual coolant / filter 5 consisting of a metal mesh and a two-layer cylinder. ) Is reinforced by a ring-shaped support plate 24 and a ring 23 having a plurality of through holes in the circumferential wall. The coolant / filter 5 used in the conventional inflator for airbags is composed of a metal mesh having a wire diameter of 0.3 to 0.6 mm.

도 6은, 미국등록특허 제4902036호에 개시된 에어백용 인플레이터를 도시한다. 상기 에어백용 인플레이터에서는 연소실(233)은 가스발생제(237)가 충전된 통(238)과 연소기 컵(243)에 의해서 밀폐된다. 가스발생제(237)를 점화하여 연소시키는 연소과정에 따라 생성된 연소가스와 연소부산물은 연소실의 배출구(244)를 통해 배출된다. 연소실 외부에 냉각제/필터챔버가 결합되어 있고, 구조물(242)에 의해 상 챔버와 하 챔버로 구분된다. 상기 상 챔버에는 연소실(233)에서 발생된 연소가스를 정화하기 위한 필터(240)가 구비되어 있고, 상기 하 챔버에는 연소가스를 냉각시키기 위한 냉각제(239)가 구비되어 있다.
6 shows an inflator for an airbag disclosed in US Pat. No. 4,920,363. In the airbag inflator, the combustion chamber 233 is sealed by the barrel 238 filled with the gas generator 237 and the combustor cup 243. The combustion gas and the combustion by-product generated by the combustion process of igniting and burning the gas generator 237 are discharged through the discharge port 244 of the combustion chamber. A coolant / filter chamber is coupled to the exterior of the combustion chamber and is divided into an upper chamber and a lower chamber by the structure 242. The upper chamber is provided with a filter 240 for purifying the combustion gas generated in the combustion chamber 233, the lower chamber is provided with a coolant 239 for cooling the combustion gas.

에어백용 인플레이터의 가스발생제는 연소 촉매로 금속 또는 금속 산화물류를 함유하고 있는데, 이들이 연소과정에 용융되어 가스와 함께 배출되므로 이들을 냉각하여 고체 슬러지로 여과해 주어야 한다. 이에 따라, 인플레이터 전개 시 연소입자가 설정된 기준 이내로, 예를 들어 USCAR-24에 적합하게 배출되도록 하기 위해서 연소실 외부에 2중 구조의 필터 또는 냉각제 구조를 갖거나, 냉각제/필터 지지부재 및 외부 다공성 원통형 보강재가 부가되는 구조를 갖는다.The gas generator of the inflator for airbags contains metals or metal oxides as combustion catalysts. Since they melt during the combustion process and are discharged together with the gas, they must be cooled and filtered through solid sludge. Accordingly, in order to ensure that the combustion particles are discharged within a set standard, for example, to USCAR-24 during inflator deployment, a double filter or coolant structure is provided outside the combustion chamber, or a coolant / filter support member and an outer porous cylinder It has a structure to which a reinforcing material is added.

상기와 같은 종래의 에어백용 인플레이터는 애쉬, 슬래그, 미스트와 같은 연소입자를 제거하기 위해 2중 구조의 필터를 사용하거나, 연소실과 별도로 형성된 냉각제/필터챔버를 부가하여 냉각제와 필터를 사용하기도 하였다. 또한, 체망 타입의 링 형상 쿠션을 결합하여 냉각제로 사용하고, 링 형상 지지판과 외부 다공성 보강재로 필터를 보강하여 냉각제/필터의 팽창을 방지하였다. 또한, 냉각제/필터의 내측 면에는 관통 바스켓 또는 방염판을 결착하여 용융으로부터 냉각제/필터의 내표면을 보호하였다.In the conventional airbag inflator, a double filter is used to remove combustion particles such as ash, slag, and mist, or a coolant and a filter are added by adding a coolant / filter chamber formed separately from the combustion chamber. In addition, a ring-shaped cushion of a sieve type was combined and used as a coolant, and the filter was reinforced with a ring-shaped support plate and an external porous reinforcement to prevent expansion of the coolant / filter. In addition, a through basket or a flameproof plate was attached to the inner surface of the coolant / filter to protect the inner surface of the coolant / filter from melting.

따라서 상기와 같은 종래의 에어백용 인플레이터는 구조가 복잡하고, 부품의 수가 많고, 크기가 크고, 제조단가가 비싸며, 무게도 무거웠다. 또한 운전석 인플레이터, 조수석 인플레이터 등과 같은 경우 가스발생제의 사용량에 있어서는 차이가 발생한다. 따라서 연소부산물 생성량도 달라지므로 냉각제/필터의 벌크밀도와 압력손실을 조절하는 것만으로 적합한 냉각제/필터가 포함된 시스템을 구성하기 어려웠다.Therefore, the conventional airbag inflator as described above has a complicated structure, a large number of parts, a large size, a high manufacturing cost, and a heavy weight. In addition, in the case of a driver seat inflator, a passenger seat inflator, and the like, a difference occurs in the amount of gas generating agent used. Therefore, it is difficult to construct a system including a suitable coolant / filter only by controlling the bulk density and pressure loss of the coolant / filter because the amount of combustion by-products is also changed.

또한, 종래의 에어백용 인플레이터는 이론적인 슬래그량을 고려하지 않았기 때문에 가스배출구를 통해 빠져나오는 연소부산물인 슬래그의 양이 설정된 기준, 예를 들어 USCAR-24에 적합한 기준을 초과하고, 차량 사고시 에어백을 손상시켜 운전자와 승객을 보호할 수 없었다.In addition, since the conventional inflator for airbags does not take into account the theoretical slag amount, the amount of slag that is a combustion by-product exiting through the gas outlet exceeds a predetermined standard, for example, USCAR-24, and the airbag is released in a vehicle accident. The damage could not protect the driver and passengers.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 냉각제/필터의 구조를 개선하여 크기와 중량을 감소시키고, 냉각제/필터의 공극부피 대 가스발생제 연소시 발생하는 이론적 슬래그량의 비율을 한정하여 차량 사고시 적기에 에어백을 팽창시키고 동시에 에어백의 손상을 방지하여 운전자와 승객을 더욱 확실하게 보호할 수 있도록 한 에어백용 인플레이터를 제공하는데 있다.The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to improve the structure of the coolant / filter, thereby reducing the size and weight, and theoretically occurring during combustion of the void volume of the coolant / filter versus the gas generator. It is to provide an inflator for an airbag that limits the ratio of the slag amount so that the airbag can be inflated in a timely manner during a vehicle accident and at the same time prevent damage to the airbag to protect the driver and passengers more reliably.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 복수의 가스배출구를 갖는 하우징, 상기 하우징 내에 장착된 점화장치, 인플레이터 내부에 포함된 가스발생제 및 상기 하우징의 내측면에 배치된 냉각제/필터를 포함하고, 상기 냉각제/필터의 공극부피 대 가스발생제 연소시 발생하는 이론적 슬래그 량의 비율이 0.7 내지 1.4㎤/g인 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention includes a housing having a plurality of gas outlets, an ignition device mounted in the housing, a gas generator contained in the inflator and a coolant / filter disposed on the inner side of the housing. In addition, an object of the present invention is to provide an inflator for an air bag, characterized in that the ratio of the theoretical slag amount generated during combustion of the void / gas generator of the coolant / filter is 0.7 to 1.4 cm 3 / g.

본 발명의 에어백용 인플레이터는 냉각제/필터의 공극율은 25 내지 65%일 수 있다.In the airbag inflator of the present invention, the porosity of the coolant / filter may be 25 to 65%.

본 발명의 에어백용 인플레이터는 냉각제/필터의 밀도는 2.5 내지 6.0g/㎤일 수 있다.In the airbag inflator of the present invention, the density of the coolant / filter may be 2.5 to 6.0 g / cm 3.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 점화장치는, 가스발생제를 점화시키기 위한 점화약, 전기적인 신호를 받아 상기 점화약을 점화시키는 점화기 및 점화약을 수용하는 점화약 컵, 점화기 하부에 결합되는 점화기 홀더를 더 포함할 수 있다.The ignition device of the inflator for an airbag of the present invention may further include an ignition agent for igniting a gas generating agent, an igniter for receiving the electrical signal and igniting the ignition agent, an ignition agent cup containing the ignition agent, and an igniter holder coupled to the lower part of the igniter. Can be.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 하우징은, 하우징 상부를 구성하며 복수개의 가스배출구를 갖는 디퓨저 및 하우징 하부를 구성하는 클로저를 포함할 수 있다.The housing of the inflator for airbags of the present invention may include a diffuser having a plurality of gas outlets and a closure constituting the housing.

본 발명의 에어백용 인플레이터는 상기 가스배출구 내측에 부착된 금속 씰링 테이프를 더 포함할 수 있다.The airbag inflator of the present invention may further include a metal sealing tape attached to the inside of the gas outlet.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 가스발생제는 촉매와 슬래그 형성제로 구성될 수 있다.The gas generator of the inflator for airbags of the present invention may be composed of a catalyst and a slag forming agent.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 촉매는 금속/비금속류 촉매, 유기화합물류 촉매, 및 무기화합물류 촉매 중 하나를 포함할 수 있다.The catalyst of the inflator for airbags of the present invention may include one of a metal / non-metal catalyst, an organic compound catalyst, and an inorganic compound catalyst.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 금속/비금속류 촉매는 미세하게 분산된 카본블랙(Carbon black), 철(Iron), 강(Steel), 백금석면(Platinum, Asbestos) 중 하나일 수 있다.The metal / nonmetallic catalyst of the inflator for airbags of the present invention may be one of finely dispersed carbon black, iron, steel, platinum asbestos, and asbestos.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 유기화합물류 촉매는 DBTDL(Dibutyltin dilaurate), 바나딜 아세틸 아세토네이트(Vanadyl acetylacetonate), 바나딜N-2-하이드록시페닐 살리실리덴이민(Vanadyl N-(2-hydroxyphenyl) Salicylideneimine), 바나딜 2-메칠-5-테트라졸카르복실리덴이민(Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxylideneimine), 바나딜 2-메칠-5-테트라졸카르복산네이트(Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxnadate), 지크로늄 아세틸 아세토네이트(Zirconium acetylacetonate), 알루미늄 아세틸 아세토네이트(Aluminium acetylacetonate), 니 켈 아세틸 아세토네이트(Nickel acetylacetonate) titanyl Acetylacetonate, 구리 아세틸 아세토네이트(Cupric acetylacetonate), 납 아세틸 아세토네이트(Lead acetylacetonate), 크롬 구아니디늄(Guanidinium chromate), 구아니디늄 다이크로메이트(Guanidiniumdichromate), 암모늄 다이크로메이트(Ammonium dichromate), 소듐 바비 튜레이트(Sodium barbiturate), 알칼리 금속 아미노안식향산(Alkali metal aminobenzoate(Sodium anthranilate)), 프러시안 블루(Prussian blue) 중 하나일 수 있다.The organic compound catalyst of the inflator for the airbag of the present invention is DBTDL (Dibutyltin dilaurate), vanadyl acetylacetonate (Vanadyl acetylacetonate), vanadyl N-2-hydroxyphenyl salicylideneimine (Vanadyl N- (2-hydroxyphenyl) Salicylideneimine, Vanadyl 2-methyl-5-tetrazolecarboxylideneimine, Vanadyl 2-methyl-5-tetrazolecarboxylate (Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxnadate) ), Zirconium acetylacetonate, Aluminum acetylacetonate, Nickel acetylacetonate titanyl Acetylacetonate, Copper acetylacetonate, Lead acetyl acetonate (Leadadacetonate) ), Guanidinium chromate, Guaniidinium dichromate, Ammonium dichromate, Sodium Barbie Turite (Sodium barbiturate), alkali metal aminobenzoate (Sodium anthranilate), it may be one of Prussian blue.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 무기화합물류 촉매는 5산화바나듐(Vanadium pentoxide(V2O5)), 동크롬(Copper chromate), 다이크로뮴산칼륨(Potassium dichromate), 산화바나듐(Vanadium oxides), 바나듐 화합물(Vanidium compound), 금속 몰리브덴(Metallic molybdenum), 몰리브덴 산(Molybdic acid), 산화몰리브덴(Molybdic oxide), 몰리브덴산염 암모늄(Ammonium molybdate), 크롬산 염 코발트(Cobalt chromate) 중 하나일 수 있다.Inorganic compounds catalyst of the inflator for airbags of the present invention are vanadium pentoxide (V 2 O 5 ), copper chromate, potassium dichromate, vanadium oxide (Vanadium oxides), vanadium It may be one of a compound (Vanidium compound), metal molybdenum (Metallic molybdenum), molybdenic acid (Molybdic acid), molybdenum oxide (Molybdic oxide), ammonium molybdate (ammonium molybdate), cobalt chromate (Cobalt chromate).

본 발명의 에어백용 인플레이터의 냉각제/필터는 압축된 카본스틸 소재의 메쉬망으로 이루어질 수 있다.The coolant / filter of the inflator for airbags of the present invention may be made of a mesh of compressed carbon steel material.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 디퓨저는 1.0 내지 3.0mm 두께의 카본스틸 강판제로 이루어질 수 있다.The diffuser of the inflator for airbag of the present invention may be made of a carbon steel sheet of 1.0 to 3.0mm thickness.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 클로저는 1.0 내지 3.0mm 두께의 카본스틸 강판제로 이루어질 수 있다.The closure of the inflator for the airbag of the present invention may be made of a carbon steel sheet of 1.0 to 3.0mm thickness.

본 발명의 에어백용 인플레이터는, 클로저 내측 하부에 배치되어 냉각제/필터를 받쳐주는 필터 베이스를 더 포함할 수 있다.The inflator for airbags of the present invention may further include a filter base disposed under the closure and supporting the coolant / filter.

본 발명의 에어백용 인플레이터는 구조가 간단하여 드로잉 공법으로 디퓨저와 클로저를 제조할 수 있고, 연소실 내부 압력을 100 내지 200 kg/㎤로 유지하면서 충분한 연소속도를 가진 비아자이드계 가스발생제를 사용하더라도 금속 하우징의 두께를 1.0 내지 2.0mm로 줄일 수 있다. 또한, 저가의 카본스틸 소재로 모든 부품을 제조할 수 있으므로 인플레이터 제조원가를 낮출 수 있다.The airbag inflator of the present invention has a simple structure, which enables the manufacture of a diffuser and a closure by a drawing method, and uses a bazide-based gas generator having a sufficient combustion rate while maintaining a pressure inside the combustion chamber at 100 to 200 kg / cm 3. The thickness of the metal housing can be reduced to 1.0 to 2.0 mm. In addition, since all parts can be manufactured from a low-cost carbon steel material, the inflator manufacturing cost can be lowered.

또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터는 일체화된 냉각제/필터를 사용하고, 별도의 냉각제/필터 지지부재, 외부 다공성 원통형 보강재 또는 관통 바스켓이나 방염판 등을 사용하지 않으므로 구조가 간단하고 크기와 중량이 감소된다. In addition, the inflator for the airbag of the present invention uses an integrated coolant / filter, and does not use a separate coolant / filter support member, an external porous cylindrical reinforcement, or a through basket or flameproof plate, so that the structure is simple and the size and weight are reduced. do.

또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터는 가스발생제의 연소시 발생하는 이론적인 연소입자량과 냉각제/필터의 공극부피 및 연소실 내부압력에 대하여 임계적인 의의를 갖는 최적의 수치를 한정함으로써 보다 안전하고 효율적인 에어백용 인플레이터를 제조할 수 있다. In addition, the inflator for airbags of the present invention is safer and more efficient by limiting the theoretical values of the combustion particles generated during the combustion of the gas generating agent, the optimum values having critical significance for the void volume of the coolant / filter and the internal pressure of the combustion chamber. Inflators for airbags can be produced.

또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터는 구조가 단순하고, 두께가 얇고 저가인 소재를 사용함으로써 인플레이터의 크기와 중량의 감소 및 원가의 절감의 효과가 있다.In addition, the inflator for airbags of the present invention has a simple structure, a thin thickness, and a low-cost material, thereby reducing the size and weight of the inflator and reducing costs.

또한, 본 발명의 에어백용 인플레이터는 운전석용 인플레이터, 조수석용 인플레이터와 같은 제품에 따라 가스발생제 사용량이 달라지는 경우 해당 제품에 최적인 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적 연소입자량 비율에 따라 냉각제/필터를 선택하여 적용함으로써 연소실 내부 압력을 적절히 유지하고, 가스배출구를 통해 빠져나오는 고형분을 USCAR-24 기준 이하로 맞출 수 있다. 이에 따라 본 발명의 에어백용 인플레이터는 차량 사고 발생시, 적기에 에어백을 팽창시킬 수 있고, 연소부산물인 슬래그에 의해 에어백이 손상되지 않으므로 운전자와 승객을 더욱 확실하게 보호할 수 있는 효과가 발생한다.In addition, the airbag inflator of the present invention is a coolant / filter according to the ratio of the pore volume to the theoretical combustion particle ratio of the coolant / filter that is optimal for the product when the amount of gas generating agent varies depending on products such as a driver's seat inflator and a passenger seat inflator. By selecting and applying, it is possible to maintain the internal pressure of the combustion chamber properly and to meet the solids discharged through the gas outlet below the USCAR-24 standard. Accordingly, the inflator for the airbag of the present invention can inflate the airbag in a timely manner when a vehicle accident occurs, and since the airbag is not damaged by the combustion by-product slag, the driver and passengers can be more reliably protected.

도 1은 본 발명의 에어백용 인플레이터의 제1실시예에 따른 단면도이다.
도 2는 본 발명의 에어백용 인플레이터의 제2실시예에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 에어백용 인플레이터의 제3실시예에 따른 단면도이다.
도 4는 종래의 에어백용 인플레이터의 실시예인 미국등록특허 제4547342호의 단면도이다.
도 5는 종래의 에어백용 인플레이터의 실시예인 국내등록특허 제10-0551961호의 단면도이다.
도 6은 종래의 에어백용 인플레이터의 실시예인 미국등록특허 제4902036호의 단면도이다.1 is a cross-sectional view according to a first embodiment of an inflator for an airbag of the present invention.
2 is a cross-sectional view according to a second embodiment of an inflator for an airbag of the present invention.
3 is a cross-sectional view according to a third embodiment of an inflator for an airbag of the present invention.
4 is a cross-sectional view of US Patent No. 47347342 which is an embodiment of a conventional inflator for an airbag.
5 is a cross-sectional view of Korean Patent No. 10-0551961 which is an embodiment of a conventional inflator for an airbag.
Figure 6 is a cross-sectional view of the US Patent No. 4920202 which is an embodiment of a conventional inflator for airbags.

이하에서는 도1을 참조하여 본 발명의 에어백용 인플레이터의 구조를 간략히 설명한다.Hereinafter, the structure of the inflator for an airbag of the present invention will be briefly described with reference to FIG.

본 발명의 에어백용 인플레이터는 다음과 같은 구조로 이루어져 있다. 전기적인 신호를 받아 1차적으로 인플레이터를 점화시키는 점화기(101), 점화기(101)를 지지하는 점화기 홀더(102), 상기 점화기(101)에 의하여 작동하고 2차적으로 가스발생제(106)를 점화시키기 위한 점화약(105), 상기 점화약(105)을 수용하는 점화약 컵(103), 크기가 서로 다른 3종류의 가스 배출구(107)를 가지고 있는 디퓨저(109), 상기 디퓨저(109) 내부에 위치하여 가스발생제(106)를 수용하고 연소부산물을 제거하고 연소가스를 냉각하는 냉각제/필터(110), 점화기 홀더(102)를 고정하고 냉각제/필터(110)와 함께 연소실로서의 역할을 하는 클로저(104)로 구성되어 있다.The airbag inflator of the present invention has the following structure. The igniter 101 primarily receives the electrical signal and ignites the inflator, the igniter holder 102 supporting the igniter 101, and actuated by the igniter 101 and secondly ignites the gas generator 106. The ignition agent 105, the ignition agent cup 103 containing the ignition agent 105, a diffuser 109 having three kinds of gas outlets 107 having different sizes, and located inside the diffuser 109. A closure 104 that holds a gas generator 106, removes combustion byproducts, fixes a coolant / filter 110, an igniter holder 102, and acts as a combustion chamber with the coolant / filter 110. It consists of).

에어백용 인플레이터의 가스발생제(106)는 연소속도를 높이기 위해서 촉매와 슬래그 형성제를 포함하고 있으며 이들은 대부분 금속 또는 금속산화물류로 구성되어 있다. 점화약(105)에 의해 가스발생제(106)가 연소되기 시작하면 용융된 금속 또는 금속 산화물이 연소되지 않은 가스발생제(106)에 작용하여 산화를 촉진시키는 역할을 한다. 따라서, 인플레이터용 가스발생제(106)는 연소 시 100% 가스로 전환되지 않고 약 50에서 90% 정도만 가스로 전환되고 나머지는 연소 후 슬래그 상태가 된다. 이와 같은 연소부산물인 슬래그 생성량은 가스발생제의 조성을 알면 화학양론에 따라 이론적으로 계산이 가능하다.
The gas generator 106 of the inflator for an air bag includes a catalyst and a slag forming agent to increase the combustion speed, and most of them are composed of metals or metal oxides. When the gas generator 106 begins to be burned by the ignition agent 105, the molten metal or metal oxide acts on the unburned gas generator 106 to promote oxidation. Therefore, the gas generator 106 for the inflator is not converted to 100% gas during combustion, but only about 50 to 90% is converted to gas, and the rest is in the slag state after combustion. Slag generation amount of the combustion by-product can be theoretically calculated according to the stoichiometry of the gas generator composition.

다음은 상기 가스발생제(106)에 사용되는 촉매의 예이다.The following is an example of a catalyst used in the gas generator 106.

금속/비금속류 : 미세하게 분산된 카본블랙(Carbon black), 철(Iron), 강(Steel), 백금석면(Platinum, Asbestos).Metals / Nonmetals: Finely dispersed carbon black, iron, steel, platinum asbestos.

유기화합물류 : DBTDL(Dibutyltin dilaurate), 바나딜 아세틸 아세토네이트(Vanadyl acetylacetonate), 바나딜N-2-하이드록시페닐 살리실리덴이민(Vanadyl N-(2-hydroxyphenyl) Salicylideneimine), 바나딜 2-메칠-5-테트라졸카르복실리덴이민(Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxylideneimine), 바나딜 2-메칠-5-테트라졸카르복산네이트(Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxnadate), 지크로늄 아세틸 아세토네이트(Zirconium acetylacetonate), 알루미늄 아세틸 아세토네이트(Aluminium acetylacetonate), 니켈 아세틸 아세토네이트(Nickel acetylacetonate) titanyl Acetylacetonate, 구리 아세틸 아세토네이트(Cupric acetylacetonate), 납 아세틸 아세토네이트(Lead acetylacetonate), 크롬 구아니디늄(Guanidinium chromate), 구아니디늄 다이크로메이트(Guanidiniumdichromate), 암모늄 다이크로메이트(Ammonium dichromate), 소듐 바비 튜레이트(Sodium barbiturate), 알칼리 금속 아미노안식향산(Alkali metal aminobenzoate(Sodium anthranilate)), 프러시안 블루(Prussian blue).Organic Compounds: DBTDL (Dibutyltin dilaurate), Vanadyl acetylacetonate, Vanadyl N-2-hydroxyphenyl Salicylideneimine, Vanadyl 2-methyl -5-tetrazolecarboxylideneimine (Vanadyl 2-methyl-5- Tetrazolecarboxylideneimine), vanadyl 2-methyl-5-tetrazolecarboxnadate, zirconium acetyl acetonate (Zirconium acetylacetonate), Aluminum acetylacetonate, Nickel acetylacetonate titanyl Acetylacetonate, Copper acetylacetonate, Lead acetylacetonate, Lead acetylacetonate, Chromium guanidinium ), Guaniidinium dichromate, ammonium dichromate, sodium barbiturate, alkali metal sub No-benzoate (Alkali metal aminobenzoate (Sodium anthranilate)), Prussian blue (Prussian blue).

무기화합물류 : 5산화바나듐(Vanadium pentoxide(V2O5)), 동크롬(Copper chromate), 다이크로뮴산칼륨(Potassium dichromate), 산화바나듐(Vanadium oxides), 바나듐 화합물(Vanidium compound), 금속 몰리브덴(Metallic molybdenum), 몰리브덴 산(Molybdic acid), 산화몰리브덴(Molybdic oxide), 몰리브덴산염 암모늄(Ammonium molybdate), 크롬산 염 코발트(Cobalt chromate).
Inorganic compounds: vanadium pentoxide (V 2 O 5 ), copper chromate, potassium dichromate, vanadium oxide, vanadium compound, metal molybdenum (Metallic molybdenum), molybdenic acid (Molybdic acid), molybdenum oxide (Molybdic oxide), ammonium molybdate (Ammonium molybdate), cobalt chromate (Cobalt chromate).

가스발생제에 사용되는 산화제 및 환원제로서 메탈 나이트레이트류(Metal nitrate), 메탈 클로레이트류(Metal chlorate), 메탈 클로라이트류(Metal chlorite), 메탈 퍼클로레이트류(Metal perchlorate), 메탈 옥사이드류(Metal oxide), 메탈 퍼록사이드류(Metal peroxide), 메탈 설파이드류(Metal sulfide) 및 메탈 설페이트류(Metal sulfate), 메탈 할라이드류(Metal halide), 헥사니트로코발트산류(Hexanitrocobaltate), 메탈 크로메이트류(Metal chromate), Poly(nitrito) transition metal complex anion을 갖는 무기화합물류, 메탈 아자이드류(Metal azide), 고질소화합물류, 니트로류(Nitro), 니트라이드류(Nitride) 및 니트레이트류(Nitrate), 금속/비금속 연료, 메탈 시안아미드류(Metal Cyanamide), 메탈 아세테이트류(Metal Acetate), 메탈 포메이트류(Metal Formate), 메탈 옥살레이트류(Metal Oxalate)이 사용될 수 있다. 따라서 가스발생제 연소 후 각종 금속 및 금속 산화물이 슬래그 형태로 남게 된다.
Metal nitrate, metal chlorate, metal chlorite, metal perchlorate, metal oxides (metal) as oxidants and reducing agents used in gas generators oxides, metal peroxides, metal sulfides and metal sulfates, metal halides, metal halides, hexanitrocobaltates, metal chromates ), Inorganic compounds with poly (nitrito) transition metal complex anion, metal azide, high nitrogen compounds, nitro, nitride and nitrate, metal Non-metal fuels, metal cyanamides, metal acetates, metal formates, metal oxalates may be used. Therefore, after combustion of the gas generator, various metals and metal oxides remain in slag form.

가스발생제에 사용되는 슬래그 형성제로는 다음과 같은 것들이 있다.Slag formers used in gas generating agents include the following.

Oxide류 : 산화 마그네슘(MgO), 산화 알루미늄(Al2O3), 이산화규소(SiO2), 진흙(Clay), 산화붕소(B2O3), 산화바나듐(V2O5), 탈크, 산화니켈(NiO), Bentonite, 규산(Silicic acid), 산화칼슘(CaO), 산화철(Fe2O3), 이산화 타이타늄(Titania(TiO2))Oxides: magnesium oxide (MgO), aluminum oxide (Al 2 O 3 ), silicon dioxide (SiO 2 ), mud (Clay), boron oxide (B 2 O 3 ), vanadium oxide (V 2 O 5 ), talc, Nickel Oxide (NiO), Bentonite, Silicic Acid, Calcium Oxide (CaO), Iron Oxide (Fe 2 O 3 ), Titanium Dioxide (Titania (TiO 2 ))

Hydroxide류 : 수산화 마그네슘(Mg(OH)2), 수산화 코발트(Cobalt hydroxide)Hydroxides: Magnesium Hydroxide (Mg (OH) 2) , Cobalt Hydroxide

Carbonate류 : 탄산 제1철(Ferrous carbonate), 탄산 니켈(Nickel carbonate), 탄산 마그네슘(MgCO3)Carbonates: ferrous carbonate, nickel carbonate, magnesium carbonate (MgCO 3 )

Borates류 : 붕산(Boric acid), 옥살산염(Oxalate), 규산염(Silicate)Borates: Boric acid, oxalate, silicate

Copper compound : 카복시산(Carboxylic acid)의 구리염(Copper salt), 쿠퍼 스테아레이트(Copper stearate), 쿠퍼 킬레이트(Copper chelate), 쿠퍼 프탈로시안(Copper phthalocyanine), 쿠퍼 크로마이트(Copper chromite)Copper compound: Copper salt of Carboxylic acid, Copper stearate, Copper chelate, Copper phthalocyanine, Copper chromite

Solder Glass : 산화붕소(BaO).이산화규소(SiO2 ).산화납(PbO), 알칼리(Alkali), 붕소산화물(B2O3).이산화티탄(TiO2 ).이산화규소(SiO2 ).산화나트륨(Na2O)
Solder Glass: boron oxide (BaO). Silicon dioxide (SiO 2 ) . Lead oxide (PbO), alkali (Alkali), boron oxide (B 2 O 3) . Titanium dioxide (TiO 2 ) .silicon dioxide (SiO 2 ) . Sodium oxide (Na 2 O)

하기의 표 1은 가스발생제 연소 시 발생하는 대표적인 금속 및 금속 산화물로 이루어진 슬래그의 종류 및 이들의 물성을 나타낸 것이다. 대부분의 슬래그가 가스발생제의 연소 온도인 2000K 전, 후에서 용융된 상태로 배출된다. 따라서 에어백용 인플레이터의 냉각제/필터는 이와 같은 슬래그를 효과적으로 냉각하고, 냉각된 슬래그를 필터링하여 에어백 내부로 배출되는 슬래그의 량이 소정의 기준, 예를 들어 USCAR-24 기준에 맞도록 해야 하며, 뜨거운 연소가스를 냉각하여 에어백이 손상되지 않도록 해야 한다.
Table 1 below shows the types of slag and physical properties of representative metals and metal oxides generated during combustion of the gas generator. Most of the slag is discharged in the molten state before and after 2000K, the combustion temperature of the gas generator. Therefore, the coolant / filter in the airbag inflator should effectively cool such slag and filter the cooled slag to ensure that the amount of slag discharged into the airbag meets a predetermined standard, for example USCAR-24 standard, and hot combustion. The gas must be cooled to prevent damage to the airbag.

슬래그의 종류Type of slag 녹는점(K)Melting Point (K) 끓는점(K)Boiling Point (K) CuCu 1,3581,358 2,8352,835 CuOCuO 1,5081,508 2,0732,073 BB 2,4392,439 4,2004,200 B2O3 B 2 O 3 723723 2,1332,133 Fe2O3 Fe 2 O 3 1,8381,838 -- K2OK 2 O 623623 -- CaOCaO 2,8452,845 3,1233,123 Na2ONa 2 O 1,4051,405 2,2232,223

본 발명의 인플레이터는 별도의 부품이 없이 클로저(104)와 냉각제/필터(110)에 의해 연소실을 구성한다. 일반적으로 가스발생제의 연소속도는 압력의 함수로써 연소실의 압력이 높을수록 연소속도가 증가된다. 가스발생제의 표면적에 따라 다소 차이는 있지만, 차량 충돌 시 60 내지 80ms 의 시간내에 에어백을 완전히 부풀리기 위해서는 일반적으로 연소실 내의 최고압력이 50 내지 400 kg/㎠가 되어야 한다. 이와 같이 에어백용 인플레이터의 연소실 내압을 형성하기 위해서는 냉각제/필터가 적당한 공극율 및 밀도를 가져야 한다.The inflator of the present invention constitutes the combustion chamber by the closure 104 and the coolant / filter 110 without any separate parts. In general, the combustion rate of the gas generating agent is a function of the pressure, the higher the combustion chamber pressure, the higher the combustion rate. Although somewhat different depending on the surface area of the gas generating agent, the maximum pressure in the combustion chamber should generally be 50 to 400 kg / cm 2 in order to fully inflate the airbag in a time of 60 to 80 ms in a vehicle crash. As such, the coolant / filter must have a suitable porosity and density to form the combustion chamber internal pressure of the inflator for the airbag.

위와 같은 점을 고려시, 본 발명의 에어백용 인플레이터의 냉각제/필터 공극율은 25 내지 65% 이고, 밀도는 2.5 내지 6.0 g/㎤ 인 것이 바람직하다. 보다 바람직하게는, 냉각제/필터의 공극율은 35 내지 55%, 밀도는 2.6 내지 5.0 g/㎤ 이다.In view of the above, the coolant / filter porosity of the inflator for airbags of the present invention is preferably 25 to 65%, and the density is 2.5 to 6.0 g / cm 3. More preferably, the porosity of the coolant / filter is 35 to 55% and the density is 2.6 to 5.0 g / cm 3.

냉각제/필터의 밀도가 2.5 g/㎤ 보다 낮거나, 공극율이 55% 보다 높아지면, 연소실 내부 압력이 너무 낮아지며, 이에 따라 가스발생제의 연소속도가 낮아져 적시에 에어백을 팽창시킬 수 없다. 또한, 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물이 걸러지지 않고 빠져나가며, 고온의 연소가스가 열 교환이 되지 않고 배출되어 에어백을 손상시킬 수 있다. 또한 연소실 내부 압력이 너무 낮기 때문에, 비정상 연소가 발생하여 일산화탄소, 질소산화물(Nox), 황산화물(Sox), 포스겐(Phosgen) 등과 같은 독성 가스가 생성될 가능성이 높아진다.If the density of the coolant / filter is lower than 2.5 g / cm 3 or the porosity is higher than 55%, the pressure inside the combustion chamber is too low, and thus the combustion rate of the gas generating agent is lowered, so that the air bag cannot be inflated in time. In addition, combustion by-products such as ash, slag, and mist may pass out without being filtered, and hot combustion gases may be discharged without heat exchange, thereby damaging the airbag. In addition, since the pressure inside the combustion chamber is too low, abnormal combustion may occur to generate toxic gases such as carbon monoxide, nitrogen oxides (Nox), sulfur oxides (Sox), and phosgens.

반대로 냉각제/필터의 밀도가 6.0 g/㎤ 보다 높거나 공극율이 35% 보다 낮으면, 가스발생제 연소 시 내부압력이 너무 높아져 인플레이터의 안전율이 낮아지고, 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물이 냉각제/필터의 공극을 모두 메워서 필터가 찢어질 가능성이 높아진다.Conversely, if the density of the coolant / filter is higher than 6.0 g / cm 3 or the porosity is lower than 35%, the internal pressure is too high when the gas generator is burned, which lowers the safety of the inflator, and combustion by-products such as ash, slag and mist Filling all of the filter voids increases the likelihood of the filter tearing.

에어백용 인플레이터의 효율성과 관련된 요소들로는 부피 및 중량의 감소, 단가의 절감 등이 있고, 이러한 요소들은 인플레이터의 핵심 부품인 가스발생제(106) 및 하우징의 역할을 하는 클로져(104) 및 디퓨저(109)에 의해 결정된다. 가스발생제가 낮은 압력에서도 에어백을 적시에 팽창시키기에 충분한 연소속도를 가지면 인플레이터의 내부압력을 낮출 수가 있고, 내부압력을 낮추면 금속 하우징류의 두께를 줄여서 무게를 줄이고 제조원가를 낮출 수 있다. 따라서 에어백용 인플레이터의 가스발생제와 적절한 공극율과 밀도를 가진 냉각제/필터의 선정이 중요하다. 즉 가스발생제가 적절한 연소속도로 연소될 수 있는 내압에 직접적으로 연관된 구성요소가 냉각제/필터이므로 가스발생제에 맞는 냉각제/필터가 선정되어야 한다.Factors related to the efficiency of the inflator for airbags include volume and weight reduction, cost reduction, and these factors include gas generators 106, which are the core components of the inflator, and closures 104 and diffusers 109 serving as housings. Is determined by If the gas generator has a combustion speed sufficient to timely inflate the airbag even at low pressure, the internal pressure of the inflator can be lowered, and lowering the internal pressure can reduce the thickness of the metal housings, thereby reducing the weight and manufacturing cost. Therefore, it is important to select the gas generator of airbag inflator and the coolant / filter having proper porosity and density. That is, the coolant / filter that is directly related to the internal pressure at which the gas generator can be burned at an appropriate combustion rate is selected as the coolant / filter.

가스발생제의 가스 전환율 또는 슬래그 발생율 또한 중요하다. 가스발생제가 낮은 압력에서 적절한 연소속도를 가진다 하더라도, 슬래그 발생율이 너무 높으면 에어백을 부풀리기 위해 가스발생제 사용량을 늘려야 하고, 가스발생제 연소시 발생된 슬래그를 여과하기 위해 냉각제/필터가 커져야 하므로 인플레이터의 전체적인 부피 및 중량이 증가하고 단가가 상승한다.The gas conversion rate or slag generation rate of the gas generating agent is also important. Even if the gas generator has a proper combustion rate at low pressure, if the slag generation rate is too high, the amount of gas generator used must be increased to inflate the airbag, and the coolant / filter must be large to filter the slag generated during gas generator combustion. Overall volume and weight increase and unit cost increases.

따라서 가스발생제와 인플레이터 하우징은, 냉각제/필터(110)의 공극부피 대 가스발생제 연소 시 발생하는 이론적 슬래그량의 비율을 최적으로 설정하는 것이 중요하다. 냉각제/필터의 공극부피는 공극율에 냉각제/필터의 부피를 곱하면 구해질 수 있고, 공극율은 공극이 없을 때의 냉각제/필터 무게에서 실제 냉각제/필터 무게를 뺀 후 이를 공극이 없을 때의 냉각제/필터 무게로 나누어서 100을 곱하면 된다.Therefore, it is important for the gas generator and inflator housing to optimally set the ratio of the theoretical slag amount generated during combustion of the gas generator to the void volume of the coolant / filter 110. The void volume of the coolant / filter can be found by multiplying the porosity by the volume of the coolant / filter, and the porosity is obtained by subtracting the actual coolant / filter weight from the coolant / filter weight without the voids and then the coolant / without voids. Divide by filter weight and multiply by 100.

본 발명의 에어백용 인플레이터의 냉각제/필터 공극부피 대 가스발생제 연소 시 발생하는 이론적 슬래그 량의 비율은 0.7 내지 1.4 ㎤/g 이 바람직하다. 보다 구체적으로, 냉각제/필터의 밀도는 2.5 내지 6.0 g/㎤이고 공극부피 대 가스발생제 연소 시 발생하는 이론적 슬래그 량의 비율은 0.8 내지 1.2 ㎤/g인 것이 더욱 바람직하다.The ratio of the theoretical slag amount generated during combustion of the coolant / filter pore volume to the gas generator of the inflator for airbags of the present invention is preferably 0.7 to 1.4 cm 3 / g. More specifically, the density of the coolant / filter is 2.5 to 6.0 g / cm 3 and more preferably the ratio of the pore volume to the theoretical amount of slag generated during gas generator combustion is 0.8 to 1.2 cm 3 / g.

디퓨저(109)와 클로저(104)는 1.0 내지 3.0 mm의 두께를 갖는 스테인레스 강판, 니켈도금 강판, 알루미늄 강판, 카본스틸 강판 등의 금속 재질 또는 엔지니어링 플라스틱, 고분자 합성수지 등 고강도, 난연성 플라스틱으로 구성되며, 인플레이터의 최외곽 하우징을 형성한다. 디퓨저(109)에는 3 종류의 서로 다른 크기의 가스 배출구(107)가 1열 내지 3열로 배치된다. 가스 배출구(107)의 직경은 1.5 내지 5.5mm 이고, 10 내지 25개로 형성된다. 디퓨저(109)와 클로저(104)는 드로잉 공법으로 제작될 수 있고, 내부 부품이 모두 조립된 후 용접에 의해 서로 결합된다.The diffuser 109 and the closure 104 are made of metal materials such as stainless steel sheet, nickel plated steel sheet, aluminum steel sheet and carbon steel sheet having a thickness of 1.0 to 3.0 mm, or high strength and flame retardant plastic such as engineering plastics and polymer synthetic resin, The outermost housing of the inflator is formed. In the diffuser 109, three kinds of gas outlets 107 of different sizes are arranged in one to three rows. The diameter of the gas outlet 107 is 1.5 to 5.5 mm and is formed of 10 to 25. The diffuser 109 and the closure 104 may be manufactured by a drawing method, and after the internal parts are assembled together, they are joined to each other by welding.

점화기(101)는 점화기 홀더(102)를 통해 클로저에 용접되어 결합될 수도 있고, 플라스틱을 인젝션 몰딩하여 클로저(104)와 결합할 수도 있다. 점화약 컵(103)은 억지끼움으로 점화기 홀더(102)에 고정될 수 있고, 나사를 통해 결합할 수도 있으며, 인젝션 몰딩을 통해 점화기(101)와 일체형으로 제작될 수도 있다.The igniter 101 may be welded and coupled to the closure via the igniter holder 102, or may be molded into the closure 104 by injection molding plastic. The ignition medicine cup 103 may be fixed to the igniter holder 102 by interference fit, may be coupled through a screw, or may be manufactured integrally with the igniter 101 through injection molding.

냉각제/필터(110)의 재질은 스테인레스 강 또는 카본스틸 강이 사용되고, 금속 체망 타입, 편조 타입, 소결금속 타입 익스팬디드 메탈 타입 등으로 제작될 수 있다. 냉각제/필터(110)의 구조는 실시예 및 첨부 도면을 통하여 상세히 설명된다.The coolant / filter 110 may be made of stainless steel or carbon steel, and may be made of a metal mesh type, a braided type, a sintered metal type, or an expanded metal type. The structure of the coolant / filter 110 is described in detail with reference to the embodiments and the accompanying drawings.

냉각제/필터(110)의 일부는 클로저(104)의 내면에 밀착되어 조립되고, 자체적으로 충분한 강도를 가지므로 냉각제/필터(110)가 팽창하는 것을 방지하기 위하여 링 형상 지지판 및 외부 다공성 원통형 보강재를 설치할 필요가 없다.
A portion of the coolant / filter 110 is assembled in close contact with the inner surface of the closure 104 and has sufficient strength on its own so that the ring-shaped support plate and the outer porous cylindrical reinforcement are prevented to prevent the coolant / filter 110 from expanding. No need to install

이하 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 제1실시예의 구성 및 작동원리에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation principle of the first embodiment of the inflator for an air bag to which the present invention is applied will be described in detail.

도 1에 도시된 바와 같이, 점화기(101)는 에어백용 인플레이터의 전기적인 신호를 받아서 점화약(105)을 점화시킨다. As shown in FIG. 1, the igniter 101 receives an electrical signal from the inflator for the airbag to ignite the ignition agent 105.

점화기 홀더(102)는 점화기(101)의 하부에 결합되어 점화기(101)를 클로저(104)에 고정시킨다.The igniter holder 102 is coupled to the bottom of the igniter 101 to secure the igniter 101 to the closure 104.

점화약(105)이 내부에 채워진 점화약 컵(103)은 인플레이터 하부의 점화기 홀더(102)에 결착되어 점화기(101)의 외주면을 둘러싸고 있다.The ignition agent cup 103 filled with the ignition agent 105 is bound to the igniter holder 102 under the inflator and surrounds the outer circumferential surface of the igniter 101.

가스발생제(106)는 인플레이터 내부에서 점화약 컵(103)의 외부의 공간에 포함되어 있고, 점화약(105)에 의해 연소되어 가스를 발생시킨다. The gas generating agent 106 is included in the space outside the ignition medicine cup 103 inside the inflator, and is burned by the ignition medicine 105 to generate gas.

냉각제/필터(110)는 가스발생제(106)를 고정하는 리테이너(108), 클로저(104), 디퓨저(109)와 함께 가스발생제의 연소실을 형성한다.The coolant / filter 110 forms a combustion chamber of the gas generator together with the retainer 108, the closure 104, and the diffuser 109 that hold the gas generator 106.

금속 씰링 테이프(112)는 가스발생제에 습기가 침투되는 것을 방지하며, 가스 배출구(107)는 냉각, 여과된 가스를 에어백으로 배출한다.The metal sealing tape 112 prevents moisture from penetrating into the gas generating agent, and the gas outlet 107 discharges the cooled, filtered gas into the airbag.

클로저(104)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조할 수 있고, 가운데에 점화기 홀더(102)를 저항용접으로 고정할 수 있는 구멍이 형성되어 있다.The closure 104 can be manufactured by drawing carbon steel, and a hole is formed in the center for fixing the igniter holder 102 by resistance welding.

점화약 컵(103)은 카본스틸 강으로 제조되고, 점화기 홀더(102)에 프레스로 고정되며, 점화약 컵의 측면에는 동심원으로 직경이 1.2mm인 6개의 구멍이 형성되어 있어 화염이 가스발생제(106)를 점화시킬 수 있다.The ignition medicament cup 103 is made of carbon steel, is fixed to the igniter holder 102 by a press, and six holes having a diameter of 1.2 mm are formed concentrically on the side of the ignition ignition cup so that the flame is a gas generator 106. ) Can be ignited.

디퓨저(109)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조될 수 있고, 에어백 모듈에 장착할 수 있는 플랜지부(111)를 가지며, 가스발생제 연소에 의해 생성된 가스를 에어백 내부로 배출하는 가스 배출구(107)가 동심원 상으로 가공된다.The diffuser 109 may be manufactured by drawing carbon steel, has a flange portion 111 that can be mounted to the airbag module, and a gas outlet 107 for discharging gas generated by the gas generator combustion into the airbag. ) Is machined concentrically.

가스 배출구(107)의 내측에는 금속 씰링 테이프(112)가 붙어서 인플레이터 내부로 습기가 침투되는 것을 방지한다. The metal sealing tape 112 is attached to the inside of the gas outlet 107 to prevent moisture from penetrating into the inflator.

냉각제/필터(110)는 압축된 카본스틸 소재의 메쉬망으로 구성되어 있고, 냉각제/필터(110)의 하단부는 경사지게 가공되어 클로저(104)의 곡면부에 밀착되어 고정된다.The coolant / filter 110 is composed of a mesh of compressed carbon steel material, and the lower end of the coolant / filter 110 is inclined to be in close contact with the curved portion of the closure 104.

디퓨저(109), 클로저(104), 냉각제/필터(110)로 구획된 연소실 내부에는 타블렛 형태로 가공된 가스발생제(106)가 배치되어 있고, 가스발생제(106)의 유동을 방지하기 위하여 카본스틸로 구성된 리테이너(108)가 결합되어 있다.In the combustion chamber partitioned by the diffuser 109, the closure 104, and the coolant / filter 110, a gas generator 106 processed in the form of a tablet is disposed, in order to prevent the flow of the gas generator 106. Retainer 108 made of carbon steel is combined.

점화약(105)에 의해 가스발생제(106)가 연소되면 연소가스와 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물이 생성된다. 이 연소부산물은 냉각제/필터(110)를 통과하면서 열교환이 이루어져 용융되었던 슬래그가 필터의 공극에서 여과되고, 최종적으로 냉각/여과된 가스는 가스 배출구(107)를 통해 배출된다. 본 발명에서는 냉각제/필터를 고정하고 보강하기 위한 어떤 보조도구도 사용되지 않으므로 구조를 단순화하고, 제조원가를 낮출 수 있다.When the gas generator 106 is burned by the ignition agent 105, combustion gases and combustion by-products such as ash, slag, and mist are generated. The combustion by-product passes through the coolant / filter 110, and the slag that has been melted is filtered at the air gap of the filter, and the finally cooled / filtered gas is discharged through the gas outlet 107. In the present invention, no auxiliary tool for fixing and reinforcing the coolant / filter is used, which simplifies the structure and lowers the manufacturing cost.

디퓨저(109)와 클로저(104)는 1.0 내지 3.0mm 두께인 카본스틸 강판제로 제조될 수 있고, 각각 외경이 50 내지 75mm 및 50 내지 70mm 임이 바람직하다. 내부 부품의 조립이 완료되면 디퓨저(109)와 클로저(104)는 레이저 용접으로 결합된다.The diffuser 109 and the closure 104 may be made of carbon steel sheet having a thickness of 1.0 to 3.0mm, and the outer diameter is preferably 50 to 75mm and 50 to 70mm, respectively. When the assembly of the internal parts is completed, the diffuser 109 and the closure 104 are coupled by laser welding.

디퓨저(109)의 가스배출구(107)는 직경 1.5 내지 5.5mm 크기로 원주방향으로 배열되고, 총 개수는 10 내지 25개이다. 가스배출구(107)의 크기는 총 3종류로써 가스발생제의 연소에 의해 인플레이터 내압이 상승하면 직경이 가장 큰 가스배출구의 스틸 씰링 테이프가 제일 먼저 파열되어 냉각/여과된 가스를 배출하고, 내압이 추가로 상승하면 순차적으로 두 번째, 세 번째 크기의 가스배출구 스틸 테이프가 파열되면서 가스가 배출된다. 따라서 냉각제/필터(110)와 함께 가스배출구(107)의 크기도 인플레이터 연소압력을 조정하는 기능을 한다.Gas outlets 107 of the diffuser 109 are arranged in the circumferential direction with a size of 1.5 to 5.5mm in diameter, the total number is 10 to 25. The gas outlet 107 has a total of three sizes. When the inflator internal pressure rises due to the combustion of the gas generator, the steel sealing tape of the gas outlet having the largest diameter bursts first to discharge the cooled / filtered gas. Further ascending, the second and third sized gas outlet steel tapes are ruptured in order to release the gas. Therefore, the size of the gas outlet 107 together with the coolant / filter 110 also functions to adjust the inflator combustion pressure.

점화약 컵(103)은 카본스틸 소재로 제조하고 점화기 홀더에 프레스로 고정하며, 클로저(104)와 디퓨저(109)가 용접된 이후에는 점화약 컵의 상부가 디퓨저 내부와 밀착되어 단단하게 결합이 된다.The ignition medicine cup 103 is made of carbon steel and fixed to the igniter holder by a press. After the closure 104 and the diffuser 109 are welded, the upper portion of the ignition medicine cup is tightly coupled to the inside of the diffuser to be firmly coupled.

냉각제/필터(110)는 디퓨저(109), 클로저(104)와 함께 연소실을 구성하기 위하여 점화약 컵(103) 외부에 환상으로 배열된다. 냉각제/필터(110)는 카본스틸 체망을 2겹 내지 5겹으로 말아서 금형에 넣고, 수직방향 및 수평방향으로 압축하여 제조하는데, 완성된 냉각제/필터(110)의 밀도는 2.5 내지 6.0 g/㎤ 이고, 공극율은 25 내지 65% 이다. 냉각제/필터(110)를 제조하는 카본스틸 체망의 선경은 0.5 내지 1.0mm 이고, 동일 소재의 철 선을 편조기로 직조하여 금속망을 제조한 후 금형에 넣고, 수직방향 및 수평방향으로 압축하여 제조할 수도 있다. 본 발명에서는 냉각제/필터(110)를 고정하기 위한 별도의 링이나 지지판이 필요 없으며, 냉각제 기능을 하는 쿠션도 필요가 없으므로 구조가 매우 간단하다.The coolant / filter 110 is arranged annularly outside the ignition cup cup 103 to form a combustion chamber with the diffuser 109 and the closure 104. The coolant / filter 110 is manufactured by rolling a carbon steel sieve into two or five layers and compressing them in a mold and compressing them in a vertical direction and a horizontal direction. The density of the finished coolant / filter 110 is 2.5 to 6.0 g / cm 3. And the porosity is 25 to 65%. The wire diameter of the carbon steel sieve for manufacturing the coolant / filter 110 is 0.5 to 1.0 mm, and the iron wire of the same material is woven into a braiding machine to manufacture a metal mesh, and then put into a mold, and compressed in the vertical and horizontal directions. It can also manufacture. In the present invention, there is no need for a separate ring or support plate for fixing the coolant / filter 110, and there is no need for a cushion to function as a coolant, so the structure is very simple.

리테이너(108)는 카본스틸 판제를 가공하여 제조할 수도 있고, 냉각제/필터(110)처럼 카본스틸 소재의 철 선을 편조기로 직조하여 금속망을 제조한 후 금형에 넣고 압축하여 제조할 수도 있다. 리테이너(108)는 하면 중앙에 점화약 컵(103)을 끼워서 조립이 가능하도록 구멍이 형성되어 있다.The retainer 108 may be manufactured by processing a carbon steel sheet, or may be manufactured by weaving iron wire made of carbon steel such as a coolant / filter 110 by a braiding machine to produce a metal net, and then inserting it into a mold and compressing it. . The retainer 108 has a hole formed in the center of the lower surface so as to be assembled by inserting the ignition cup 103.

연소실 내에서 가스발생제(106)가 연소될 때 생성된 가스는 연소실 내부를 채우고 냉각제/필터(110)를 통과하게 되는데 냉각제/필터(110)의 밀도가 높아서 압력손실이 발생한다. 따라서 연소실 내부는 대기압 이상의 내부압력이 형성되고, 내부압력이 높아짐에 따라 가스발생제(106)의 연소속도가 더 빨라져 연소가스의 생성속도도 증가된다. 한편 가스발생제(106)가 연소될 때 뜨거운 연소가스와 함께 애쉬, 슬래그, 미스트와 같은 연소부산물이 생성되고, 이들도 냉각제/필터(110)를 통과하게 된다. 용융되었거나 뜨거운 슬래그 성분이 냉각제/필터(110)를 통과할 때 열교환이 이루어지고, 용융되었던 슬래그성분이 고형으로 석출되어 냉각제/필터(110)의 공극에 쌓이게 된다. 시간이 지남에 따라 냉각제/필터(110)의 공극에 쌓이는 슬래그 성분이 증가하면 연소가스의 압력손실이 줄어들어 연소실 내부의 압력이 상승한다.
When the gas generator 106 is combusted in the combustion chamber, the generated gas fills the interior of the combustion chamber and passes through the coolant / filter 110. The pressure loss occurs because the density of the coolant / filter 110 is high. Therefore, the internal pressure of the combustion chamber is formed inside the combustion chamber, and as the internal pressure is increased, the combustion rate of the gas generator 106 is faster, and the production rate of the combustion gas is also increased. Meanwhile, when the gas generator 106 is burned, combustion by-products such as ash, slag, and mist are generated together with the hot combustion gas, and these also pass through the coolant / filter 110. When the molten or hot slag component passes through the coolant / filter 110, heat exchange is performed, and the molten slag component precipitates as a solid and accumulates in the air gap of the coolant / filter 110. As the slag component accumulated in the air gap of the coolant / filter 110 increases over time, the pressure loss of the combustion gas decreases and the pressure inside the combustion chamber increases.

상기 구조의 에어백용 인플레이터가 장착된 차량에서 센서가 충돌을 감지하면 전기적인 신호가 점화기(101)로 보내져 1차적으로 점화기(101)가 연소되고, 2차적으로 점화약통(105)에서 점화약을 연소시켜 화염을 생성한다. 점화약 연소시 화염에 의해 가스발생제(106)가 점화되면 고온, 고압의 가스 및 연소부산물이 발생하며, 이들은 냉각제/필터(110)을 통과하는 동안 냉각되고 연소부산물이 여과된다. 냉각되고 여과된 연소가스는 가스배출구(107)의 금속 씰링 테이프(112)를 뚫고 에어백 속으로 들어가서 에어백을 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When a sensor detects a collision in a vehicle equipped with the airbag inflator of the above structure, an electrical signal is sent to the igniter 101 to primarily burn the igniter 101 and secondly to burn the ignition medicine in the ignition container 105. To create a flame. When the gas generator 106 is ignited by the flame during combustion of the ignition agent, high-temperature, high-pressure gas and combustion by-products are generated, which are cooled while passing through the coolant / filter 110 and the combustion by-products are filtered out. The cooled and filtered combustion gas penetrates through the metal sealing tape 112 of the gas outlet 107 and enters the air bag to inflate the air bag to protect the driver and the passenger.

이하에서는 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 제2실시예의 구조에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of the second embodiment of the inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail.

도 2에는, 본 발명의 제2실시예의 에어백용 인플레이터를 도시한다.2 shows an inflator for an airbag according to a second embodiment of the present invention.

클로저(124)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조하고, 가운데에 점화기 홀더(122)를 저항용접으로 고정할 수 있는 구멍이 뚫린다.The closure 124 is manufactured by drawing carbon steel, and a hole is formed in the center to fix the igniter holder 122 by resistance welding.

점화약 컵(123)은 카본스틸 강으로 제조되고, 점화기 홀더(122)에 프레스로 고정되며, 점화약 컵(123)에는 동심원으로 직경이 1.2mm인 14개의 구멍이 3열로 뚫려 화염이 가스발생제(127)를 점화시킬 수 있다.The ignition medicament cup 123 is made of carbon steel, and is fixed to the igniter holder 122 by a press. In the ignition chemistry cup 123, fourteen holes having a diameter of 1.2 mm in a concentric circle are opened in three rows so that the flame is a gas generator ( 127) can be ignited.

디퓨저(130)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조하고, 에어백 모듈에 장착할 수 있는 플랜지(132)를 가지며, 가스발생제의 연소에 의해 생성된 가스를 에어백 내부로 배출하는 가스 배출구(128)가 동심원 상으로 가공된다.The diffuser 130 is manufactured by drawing carbon steel, and has a flange 132 that can be mounted to the airbag module, and a gas outlet 128 for discharging gas generated by combustion of the gas generating agent into the airbag. It is processed concentrically.

가스 배출구(128)의 내측에는 금속 씰링 테이프(133)가 붙어서 인플레이터 내부로 습기가 침투되는 것을 방지한다. 가스배출구(128)는 직경 2.2mm, 3.0mm, 3.7mm인 3종류가 원주방향으로 가공, 배열되고, 총 개수는 23개이다.A metal sealing tape 133 is attached to the inside of the gas outlet 128 to prevent moisture from penetrating into the inflator. The gas outlets 128 are processed and arranged in the circumferential direction in three types of 2.2 mm, 3.0 mm, and 3.7 mm in diameter, and the total number is 23.

클로저(124) 내측 하부에는 냉각제/필터(131)를 받쳐주는 카본스틸 재질의 필터 베이스(125)가 배치되며, 그 상부에 가스발생제 연소시 발생하는 뜨거운 가스와 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물을 냉각하고 여과하기 위한 냉각제/필터(131)가 놓여진다. 냉각제/필터(131)의 일부(20~30%)는 클로저(124) 내부에 밀착되어 장착되므로 별도의 링이나 지지판이 필요 없다.A filter base 125 made of carbon steel that supports the coolant / filter 131 is disposed in the lower portion of the closure 124, and combustion gases such as ash, slag, and mist generated from the combustion of the gas generator are disposed thereon. A coolant / filter 131 is placed for cooling and filtering. A part (20 to 30%) of the coolant / filter 131 is mounted in close contact with the closure 124, so that no separate ring or support plate is required.

카본스틸 소재의 점화약 컵(123)은 점화기 홀더(122)에 프레스로 고정되며, 점화약 컵의 상부는 도 1에 도시된 실시예1과 달리 별도로 고정되지 않는다.The ignition pill cup 123 of carbon steel is fixed to the igniter holder 122 by a press, and the upper portion of the ignition pill cup is not fixed separately unlike the first embodiment shown in FIG. 1.

디퓨저(130), 클로저(124), 필터 베이스(125), 냉각제/필터(131) 등으로 한정되는 연소실 내부에는 타블렛 형태로 성형된 가스발생제(127)가 배치되고, 가스발생제의 상부에는 움직임을 방지하기 위한 카본스틸 소재의 리테이너(129)가 위치한다.In the combustion chamber defined by the diffuser 130, the closure 124, the filter base 125, the coolant / filter 131, and the like, a gas generator 127 formed in the form of a tablet is disposed, and on the upper portion of the gas generator, Retainer 129 of carbon steel material to prevent movement is located.

본 발명에서는 가스발생제(127)가 점화약 컵(123)의 상부까지 채워지므로 리테이너(129)의 구조가 도 1과 달리 중심부에 점화약 컵(123)을 끼우기 위한 구멍이 없다. In the present invention, since the gas generator 127 is filled up to the upper portion of the ignition medicine cup 123, the structure of the retainer 129 has no hole for fitting the ignition medicine cup 123 in the center, unlike in FIG. 1.

필터 베이스(125)가 클로저(124) 하부에서 냉각제/필터(131)를 받쳐 줌으로써 냉각제/필터(131)의 크기를 줄이고, 제조원가를 낮출 수 있다. 도 1에 도시된 제1실시예와 같이 냉각제/필터(110)가 클로저(104) 하부에서 디퓨저(109) 상부까지 전면을 커버하게 되면 냉각제/필터(110)의 크기가 커져 인플레이터의 무게가 증가하고, 가스발생제(106)를 채울 수 있는 공간이 줄어든다. 또한, 냉각제/필터(110)를 고정할 때 한쪽 면이 클로저(104) 내부에 밀착되므로 클로저(104) 내부로 삽입된 냉각제/필터(110)는 제 기능을 수행하지 못한다. 필터 베이스(125)는 가스발생제(127) 연소시 냉각제 역할을 하면서 클로저(124) 내부로 삽입되는 냉각제/필터(131) 부분을 줄여줌으로써 냉각제/필터(131)의 효율을 높여준다.
Since the filter base 125 supports the coolant / filter 131 under the closure 124, the size of the coolant / filter 131 may be reduced and manufacturing cost may be reduced. As shown in FIG. 1, when the coolant / filter 110 covers the entire surface from the bottom of the closure 104 to the top of the diffuser 109, the size of the coolant / filter 110 is increased to increase the weight of the inflator. In addition, the space for filling the gas generator 106 is reduced. In addition, when fixing the coolant / filter 110, one side is in close contact with the interior of the closure 104, and thus the coolant / filter 110 inserted into the closure 104 may not function properly. The filter base 125 increases the efficiency of the coolant / filter 131 by reducing the portion of the coolant / filter 131 inserted into the closure 124 while acting as a coolant during combustion of the gas generator 127.

본 발명의 실시예2의 에어백용 인플레이터가 장착된 차량에서 센서가 충돌을 감지하면 전기적인 신호가 점화기(121)로 보내져 1차적으로 점화기가 연소되고, 2차적으로 점화약통(123)에서 점화약(126)을 연소시켜 화염을 생성한다. 점화약 연소시의 화염에 의해 가스발생제(127)가 점화되면 고온, 고압의 가스 및 연소부산물이 발생되며, 이들은 냉각제/필터(131)을 통과하는 동안 냉각되고 연소부산물이 여과된다. 필터 베이스(125) 부위에 채워진 가스발생제가 연소될 때에는 연소가스와 연소부산물이 상부로 이동하여 냉각제/필터를 통과한다. 냉각되고 여과된 연소가스는 가스배출구(128)의 금속 씰링 테이프(133)를 뚫고 에어백 속으로 들어가서 에어백을 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When a sensor detects a collision in a vehicle equipped with an inflator for an airbag according to the second embodiment of the present invention, an electrical signal is sent to the igniter 121 to firstly burn the igniter, and secondly, an ignition medicine ( 126) to produce a flame. When the gas generator 127 is ignited by the flame during combustion of the ignition agent, high-temperature, high-pressure gas and combustion by-products are generated, which are cooled while passing through the coolant / filter 131 and the combustion by-products are filtered out. When the gas generating agent filled in the filter base 125 is combusted, the combustion gas and the combustion by-product move upward and pass through the coolant / filter. The cooled and filtered combustion gas penetrates the metal sealing tape 133 of the gas outlet 128 and enters the airbag to inflate the airbag to protect the driver and the passenger.

본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 제3실시예에 대하여 상세히 설명한다.A third embodiment of an inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail.

도 3에서와 같이, 본 실시예에서는 점화기(131)를 클로저(134)에 플라스틱 인젝션 몰딩으로 고정하고, 이때 점화약 컵(133)도 동시에 성형한다. As shown in FIG. 3, in the present embodiment, the igniter 131 is fixed to the closure 134 by plastic injection molding, and at this time, the ignition cup 133 is also molded.

클로저(134)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조하고, 가운데에 점화기(131)를 몰딩으로 고정할 수 있는 구멍을 낸다. 플라스틱 몰딩이 되는 부분은 플라스틱이 수축하여 누설이 생기는 것을 방지하기 위하여 끝 부분을 S자로 구부리고, 요철 형태의 홈(144)을 만든다.The closure 134 is manufactured by drawing carbon steel and makes a hole in the center for fixing the igniter 131 by molding. The plastic molding part bends the end of the letter S to prevent the plastic from contracting and leaking, thereby making the grooves 144 of the uneven shape.

점화약 컵(133)은 플라스틱 몰딩으로 제조하고, 뚜껑(143)은 플라스틱 재질로 별도로 만든다. 점화약 컵(133)에는 동심원으로 직경이 1.2 mm인 6개의 구멍이 뚫려 점화약 연소시 발생하는 화염이 가스발생제(136)를 점화시킬 수 있다.The ignition medicine cup 133 is made of plastic molding, and the lid 143 is made of a plastic material separately. In the ignition medicine cup 133, six holes having a diameter of 1.2 mm are drilled concentrically, so that a flame generated when the ignition medicine is burned may ignite the gas generating agent 136.

디퓨저(139)는 카본스틸 강을 드로잉하여 제조하고, 에어백 모듈에 장착할 수 있는 플랜지(141)를 가지며, 가스발생제의 연소에 의해 생성된 가스를 에어백 내부로 배출하는 3가지 직경의 가스 배출구(137)가 동심원 상으로 가공, 배치된다.The diffuser 139 is manufactured by drawing carbon steel, and has a flange 141 that can be mounted on an airbag module. The gas outlet has three diameters for discharging gas generated by combustion of the gas generating agent into the airbag. 137 is machined and arranged concentrically.

가스 배출구(139)의 내측에는 스틸 씰링 테이프(142)가 붙어서 인플레이터 내부로 습기가 침투되는 것을 방지한다. A steel sealing tape 142 is attached to the inside of the gas outlet 139 to prevent moisture from penetrating into the inflator.

이 외의 부품들과 냉각제/필터의 크기, 밀도, 에어백용 인플레이터 작동원리는 제1실시예와 동일하다.
The size and density of the other components and the coolant / filter and the operation principle of the inflator for the airbag are the same as in the first embodiment.

본 발명의 수치 범위의 한정의 효과와 관련하여, 상기 본 발명의 제1 내지 제3실시예의 구성 및 본 발명의 적절한 수치범위를 적용한 실험예1 내지 실험예5 및, 본 발명과 다른 수치범위를 적용한 비교예1 내지 비교예3의 실험결과는 하기와 같다.
Regarding the effect of the limitation of the numerical range of the present invention, Experimental Examples 1 to 5, which apply the configuration of the first to third embodiments of the present invention and the appropriate numerical range of the present invention, and other numerical ranges different from the present invention Experimental results of the applied Comparative Examples 1 to 3 are as follows.

구 분division 가스
발생제량
(g)gas
Generation amount
(g) 이론적인
슬래그
발생량
(g)Theoretical
Slag
Generation
(g) 냉각제/필터
밀도
(g/cm3)Refrigerant / Filter
density
(g / cm 3) 냉각제/필터
공극부피
(cm3)Refrigerant / Filter
Void volume
(cm 3 ) 필터의
공극 부피/슬래그 발생량 비율Of filter
Pore Volume / Slag Generation Ratio 필터를
통과한
슬래그 질량(g)Filter
Passed
Slag mass (g) 에어백
적시
팽창여부Airbag
timeliness
Swelling 실험예1Experimental Example 1 3737 9.259.25 3.763.76 9.689.68 1.0471.047 0.5이하0.5 or less 양호Good 실험예2Experimental Example 2 6565 16.2516.25 4.24.2 14.0214.02 0.8630.863 1.0이하1.0 or less 양호Good 실험예3Experimental Example 3 3737 9.259.25 3.763.76 9.689.68 1.0471.047 0.5이하0.5 or less 양호Good 실험예4Experimental Example 4 3737 9.259.25 4.844.84 7.147.14 0.7710.771 0.5이하0.5 or less 양호Good 실험예5Experimental Example 5 3737 9.259.25 2.692.69 12.2312.23 1.3221.322 1.0이하1.0 or less 양호Good 비교예1Comparative Example 1 6565 16.2516.25 4.024.02 9.689.68 0.5960.596 6.0이상6.0 or higher 불량Bad 비교예2Comparative Example 2 6565 16.2516.25 4.844.84 7.147.14 0.4390.439 6.0이상6.0 or higher 불량Bad 비교예3Comparative Example 3 3737 9.259.25 2.152.15 13.5113.51 1.4601.460 1.0이상1.0 or higher 불량Bad

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 실험예1에 대하여 상세히 설명한다. 실험예1은 도1에 도시된 본 발명의 제1실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Experimental Example 1 of the inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail. Experimental Example 1 has the same structure as the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 37gGas Generator: 37g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 9.25g-The theoretical slag produced during combustion: 9.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 46.5mm, -Internal diameter of coolant / filter: 46.5mm,

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 3.925mm-Coolant / filter thickness: 3.925mm

- 냉각제/필터의 무게 : 70g-Weight of coolant / filter: 70g

- 냉각제/필터의 밀도 : 3.76 g/㎤-Density of coolant / filter: 3.76 g / cm 3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 1.047 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 1.047 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시 가스배출구를 통해 빠져나오는 슬래그성분의 무게는 0.5g 이하로 USCAR-24 기준 이내이고, 인플레이터 내부의 연소 최고압력은 130에서 160 kg/㎠이 되어 차량사고 시 에어백을 적기에 부풀기에 적합한 조건이 된다. 상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스 배출구를 통해 나온 고형분의 량이 0.5g 이하가 되어 에어백을 손상 없이 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
Under the above conditions, the weight of slag released through the gas outlet during the deployment of the inflator for airbags is less than 0.5g, within the USCAR-24 standard, and the maximum combustion pressure inside the inflator is 130 to 160 kg / cm2. It is a good condition to inflate the airbag in time. When deploying the inflator for airbags under the above conditions, the amount of solids released through the gas outlet becomes less than 0.5g to protect the driver and passengers by inflating the airbag without damage.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 실험예2에 대하여 상세히 설명한다. 실험예2는 도2에 도시된 본 발명의 제2실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Experimental Example 2 of the inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail. Experimental Example 2 is the same structure as the second embodiment of the present invention shown in Figure 2 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 65gGas Generator: 65g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 16.25g-The theoretical slag amount generated during combustion: 16.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 40.5mm -Internal diameter of coolant / filter: 40.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 7.175mm-Thickness of coolant / filter: 7.175mm

- 냉각제/필터의 무게 : 126g-Weight of coolant / filter: 126g

- 냉각제/필터의 밀도 : 4.2g/㎤-Density of coolant / filter: 4.2g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 0.86 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 0.86 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스배출구를 통해 빠져나오는 슬래그성분의 무게는 1.0g 이하로 USCAR-24 기준 이내이다. 이때 인플레이터 내부의 연소 최고압력은 150에서 200 kg/㎠이 되어 차량사고 시 에어백을 적기에 부풀기에 적합한 조건이 된다. 상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스 배출구를 통해 나온 고형분의 량이 1.0g 이하가 되어 에어백을 손상 없이 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When the inflator for airbag deployment under the above conditions, the weight of the slag component exiting through the gas outlet is less than 1.0g within the USCAR-24 standard. At this time, the maximum combustion pressure inside the inflator is 150 to 200 kg / ㎠ is a suitable condition to inflate the airbag in a timely vehicle accident. When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the amount of solids released through the gas outlet becomes less than 1.0g to protect the driver and the passenger by inflating the airbag without damage.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 실험예3에 대하여 상세히 설명한다. 실험예3은 도3에 도시된 본 발명의 제3실시예와 구조가 동일하고, 가스발생제로부터 생성되는 이론적인 슬래그성분의 량과 냉각제/필터의 공극부피 및 연소실 내부압력에 대한 구조상 파라미터는 실험예1과 동일하다.Hereinafter, Experimental Example 3 of the inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail. Experimental Example 3 has the same structure as that of the third embodiment of the present invention shown in FIG. 3, and the structural parameters of the theoretical slag content generated from the gas generating agent, the void volume of the coolant / filter, and the internal pressure of the combustion chamber are Same as Experimental Example 1.

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스 배출구를 통해 나온 고형분의 량이 1.0g 이하가 되어 에어백을 손상 없이 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the amount of solids released through the gas outlet becomes less than 1.0g to protect the driver and the passenger by inflating the airbag without damage.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 실험예4에 대하여 상세히 설명한다. 실험예4는 도1에 도시된 본 발명의 제1실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Experimental Example 4 of the inflator for airbags to which the present invention is applied will be described in detail. Experimental Example 4 has the same structure as the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 37gGas Generator: 37g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 9.25g-The theoretical slag produced during combustion: 9.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 46.5mm-Internal diameter of coolant / filter: 46.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 3.925mm-Coolant / filter thickness: 3.925mm

- 냉각제/필터의 무게 : 90g-Weight of coolant / filter: 90g

- 냉각제/필터의 밀도 : 4.84g/㎤-Density of coolant / filter: 4.84 g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 0.771 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 0.771 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 제조된 에어백용 인플레이터 전개시, 내부의 연소 최고압력은 140 내지 170 kg/㎠이 되어 차량사고 시 에어백을 적기에 부풀기에 적합한 조건이 된다. 상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스 배출구를 통해 나온 고형분의 량이 0.5g 이하가 되어 에어백을 손상 없이 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When deploying the inflator for an airbag manufactured under the above conditions, the internal combustion maximum pressure is 140 to 170 kg / cm 2, which is a suitable condition for inflating the airbag in a timely manner during a vehicle accident. When deploying the inflator for airbags under the above conditions, the amount of solids released through the gas outlet becomes less than 0.5g to protect the driver and passengers by inflating the airbag without damage.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 실험예5에 대하여 상세히 설명한다. 실험예5는 도1에 도시된 본 발명의 제1실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Experimental Example 5 of the inflator for an airbag to which the present invention is applied will be described in detail. Experimental Example 5 has the same structure as the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 37gGas Generator: 37g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 9.25g-The theoretical slag produced during combustion: 9.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 46.5mm-Internal diameter of coolant / filter: 46.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 3.925mm-Coolant / filter thickness: 3.925mm

- 냉각제/필터의 무게 : 50g-Weight of coolant / filter: 50g

- 냉각제/필터의 밀도 : 2.69g/㎤-Density of coolant / filter: 2.69g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 1.322 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 1.322 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 내부의 연소 최고압력은 120 내지 150 kg/㎠이 되어 차량사고 시 에어백을 적기에 부풀기에 적합한 조건이 된다. 상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 가스 배출구를 통해 나온 고형분의 량이 1.0g 이하가 되어 에어백을 손상 없이 팽창시킴으로써 운전자와 탑승객을 보호한다.
When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the internal combustion maximum pressure is 120 to 150 kg / cm 2, which is a suitable condition for inflating the airbag in a timely manner during a vehicle accident. When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the amount of solids released through the gas outlet becomes less than 1.0g to protect the driver and the passenger by inflating the airbag without damage.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 비교예1에 대하여 상세히 설명한다. 비교예1은 도2에 도시된 본 발명의 제2실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Comparative Example 1 of the inflator for airbags to which the present invention is applied will be described in detail. Comparative Example 1 has the same structure as the second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 65gGas Generator: 65g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 16.25g-The theoretical slag amount generated during combustion: 16.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 40.5mm-Internal diameter of coolant / filter: 40.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 7.175mm-Thickness of coolant / filter: 7.175mm

- 냉각제/필터의 무게 : 70g-Weight of coolant / filter: 70g

- 냉각제/필터의 밀도 : 4.02 g/㎤-Density of coolant / filter: 4.02 g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 0.596 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 0.596 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 냉각제/필터의 공극을 슬래그가 모두 채우고 남은 슬래그가 가스배출구를 통해 빠져나와 배출된 고형분의 량이 6.0 내지 7.0 g이 된다. USCAR-24 기준으로 가스 배출구로 나오는 고형분 량은 1.0g 이하이고, 바람직하게는 0.7g 이하, 더욱 바람직하게는 0.5g 이하가 좋다. 따라서 비교예 1의 조건으로 제조된 에어백용 인플레이터는 고온의 고형분이 다량 배출되어 에어백을 손상시키므로 차량사고 시 운전자와 승객을 보호할 수가 없다.
When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the slag fills all the voids of the coolant / filter and the remaining slag is released through the gas outlet so that the amount of solids discharged is 6.0 to 7.0 g. The amount of solids coming out of the gas outlet on the basis of USCAR-24 is 1.0 g or less, preferably 0.7 g or less, and more preferably 0.5 g or less. Therefore, the inflator for the airbag manufactured under the conditions of Comparative Example 1 is not able to protect the driver and the passenger in a car accident because a large amount of high temperature solids are discharged to damage the airbag.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 비교예2에 대하여 상세히 설명한다. 비교예2는 도2에 도시된 본 발명의 제2실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Comparative Example 2 of the inflator for airbags to which the present invention is applied will be described in detail. Comparative Example 2 has the same structure as the second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 65gGas Generator: 65g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 16.25g-The theoretical slag amount generated during combustion: 16.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 40.5mm-Internal diameter of coolant / filter: 40.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 7.175mm-Thickness of coolant / filter: 7.175mm

- 냉각제/필터의 무게 : 90g-Weight of coolant / filter: 90g

- 냉각제/필터의 밀도 : 4.84 g/㎤-Density of coolant / filter: 4.84 g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 0.439 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 0.439 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 내부의 연소압력은 2중 커브를 그리고, 냉각제/필터의 공극이 슬래그로 모두 채워져 연소실 내부압력이 상승되고 냉각제/필터가 찢어진다. 냉각제/필터가 찢어진 틈으로 애쉬, 슬래그, 미스트 같은 연소부산물이 빠져나와 배출된 고형분의 량이 6 내지 7g이 된다. 따라서 비교예2의 조건으로 제조된 에어백용 인플레이터는 가스발생제 연소시 냉각제/필터가 찢어지고, 고온의 고형분이 다량 배출되어 에어백을 손상시키므로 차량사고 시 운전자와 승객을 보호할 수가 없다.
When deploying the inflator for the airbag under the above conditions, the internal combustion pressure draws a double curve, and the voids of the coolant / filter are all filled with slag, so that the pressure inside the combustion chamber is increased and the coolant / filter is torn. The cracks in the coolant / filter are torn off by-products such as ash, slag and mist, and the amount of solids discharged is 6 to 7 g. Therefore, the inflator for airbag manufactured under the condition of Comparative Example 2 is torn off the coolant / filter during combustion of the gas generator, and a large amount of high-temperature solids are discharged to damage the airbag and thus cannot protect the driver and passenger in a car accident.

이하에서는, 본 발명이 적용된 에어백용 인플레이터의 비교예3에 대하여 상세히 설명한다. 비교예3은 도1에 도시된 본 발명의 제1실시예와 구조가 동일하고 구체적인 실험데이터는 하기와 같다.Hereinafter, Comparative Example 3 of the inflator for airbags to which the present invention is applied will be described in detail. Comparative Example 3 has the same structure as that of the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 and specific experimental data are as follows.

- 가스발생제 : 37gGas Generator: 37g

- 연소시 발생되는 이론적인 슬래그 량 : 9.25g-The theoretical slag produced during combustion: 9.25g

- 냉각제/필터의 내경 : 46.5mm-Internal diameter of coolant / filter: 46.5mm

- 냉각제/필터의 외경 : 54.85mm-External diameter of coolant / filter: 54.85mm

- 냉각제/필터의 높이 : 28mm-Height of coolant / filter: 28mm

- 냉각제/필터의 두께 : 3.925mm-Coolant / filter thickness: 3.925mm

- 냉각제/필터의 무게 : 40g-Weight of coolant / filter: 40g

- 냉각제/필터의 밀도 : 2.15 g/㎤-Density of coolant / filter: 2.15 g / cm3

- 냉각제/필터의 공극부피 대 이론적인 슬래그성분의 무게 비율 : 1.460 ㎤/g-Weight ratio of the void volume of the coolant / filter to the theoretical slag content: 1.460 cm 3 / g

상기와 같은 조건으로 에어백용 인플레이터 전개시, 내부 연소압력이 100 내지 130 kg/㎠이 되어 연소속도가 느리고, 냉각제/필터의 밀도가 낮아 가스배출구를 통해 빠져나오는 고형분이 1.0g 이상이다. 따라서 비교예3의 조건으로 제조된 에어백용 인플레이터는 고온의 고형분이 다량 배출되어 에어백을 손상시키고, 가스발생제의 연소속도가 낮아 차량 사고 시 적시에 에어백을 부풀리지 못하므로 운전자와 승객을 보호할 수가 없다.When the inflator for airbag deployment under the above conditions, the internal combustion pressure is 100 to 130 kg / cm 2, the combustion speed is low, and the density of the coolant / filter is low, so that the solids exiting through the gas outlet are 1.0 g or more. Therefore, the inflator for airbag manufactured under the condition of Comparative Example 3 may damage the airbag by discharging a large amount of high temperature solids, and the combustion rate of the gas generating agent may not be inflated in a timely manner to protect the driver and the passenger. I can't.

이외에도 본 발명인 에어백용 인플레이트는 다양하게 변형 실시될 수 있는 것으로, 본 발명의 목적범위를 일탈하지 않는 한, 변형되는 실시예들은 모두 본 발명의 권리범위에 포함되어 해석되어야 한다.
In addition to the present invention, the inflator for the airbag may be variously modified, and the embodiments to be modified should be interpreted as being included in the scope of the present invention without departing from the scope of the present invention.

101 : 점화기 102 : 점화기 홀더
103 : 점화약 컵 104 : 클로저
105 : 점화약 106 : 가스발생제
107 : 가스 배출구 108 : 리테이너
109 : 디퓨저 110 : 냉각제/필터
111: 플랜지 112 : 금속 씰링 테이프101: igniter 102: igniter holder
103: ignition cup 104: closure
105: ignition agent 106: gas generator
107 gas outlet 108 retainer
109: diffuser 110: coolant / filter
111: flange 112: metal sealing tape

Claims (8)

복수의 가스배출구를 갖는 하우징;
상기 하우징 내에 장착된 점화장치;
인플레이터 내부에 포함된 가스발생제; 및
상기 하우징의 내측면에 배치된 냉각제/필터를 포함하고,
상기 냉각제/필터의 공극부피 대 가스발생제 연소시 발생하는 이론적 슬래그 량의 비율이 0.7 내지 1.4㎤/g인 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.A housing having a plurality of gas outlets;
An ignition device mounted in the housing;
A gas generator included in the inflator; And
A coolant / filter disposed on an inner side of the housing,
And a ratio of the theoretical slag amount generated during combustion of the air volume / gas generator of the coolant / filter is 0.7 to 1.4 cm 3 / g. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각제/필터의 공극율은 25 내지 65%인 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
The porosity of the coolant / filter is inflator for airbags, characterized in that 25 to 65%. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각제/필터의 밀도는 2.5 내지 6.0g/㎤인 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
The density of the coolant / filter is inflator for airbags, characterized in that 2.5 to 6.0g / cm 3. 청구항 1에 있어서,
상기 점화장치는,
상기 가스발생제를 점화시키기 위한 점화약;
전기적인 신호를 받아 상기 점화약을 점화시키는 점화기; 및
상기 점화약을 수용하는 점화약 컵을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
The ignition device,
An ignition agent for igniting the gas generating agent;
An igniter that receives an electrical signal to ignite the ignition agent; And
An inflator for an airbag, comprising: an ignition bottle cup for receiving the ignition agent. 청구항 4에 있어서,
상기 점화장치는, 상기 점화기 하부에 결합되는 점화기 홀더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method of claim 4,
The ignition device further comprises an igniter holder coupled to the lower part of the igniter. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징은,
하우징 상부를 구성하며 복수개의 가스배출구를 갖는 디퓨저; 및
하우징 하부를 구성하는 클로저를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
The housing includes:
A diffuser constituting the housing and having a plurality of gas outlets; And
An inflator for an airbag, comprising a closure constituting a lower portion of the housing. 청구항 1에 있어서,
상기 가스배출구 내측에 부착된 금속 씰링 테이프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
Inflator for airbags further comprises a metal sealing tape attached to the inside of the gas outlet. 청구항 1에 있어서,
상기 가스발생제는 촉매와 슬래그 형성제로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백용 인플레이터.The method according to claim 1,
The gas generator is an inflator for an airbag, characterized in that consisting of a catalyst and a slag forming agent.
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