KR101362444B1 - Fuel cell system for easy heat emission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 스택에서 발생하는 열을 보다 효과적으로 방출할 수 있도록 한 열방출이 용이한 연료전지 시스템에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 수소가스와 산소 성분을 포함한 외기의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택(20); 상기 연료전지 스택(20)에 공급되는 수소가스를 발생시키는 연료공급부(30); 상기 연료전지 스택(20)을 냉각하기 위한 냉각수를 수용하는 열저장 탱크부(40); 상기 외기를 연료전지 스택(20)으로 공급하는 흡기관로(50); 및 상기 연료전지 스택(20)에서 배출된 가스를 외부로 배기하는 배기관로(60);를 포함하여 이루어진 연료전지 시스템(10)에 있어서, 상기 연료전지 스택(20)을 냉각하는 스택냉각수 순환관(21)은 상기 흡기관로(50)를 통해 흡인되는 외기에 의해 공랭되도록 관로 상에 설치된 래디에이터(51)를 포함하는 열방출이 용이한 연료전지 시스템이 제공된다.The present invention relates to a fuel cell system capable of easily dissipating heat generated by the fuel cell stack in a more efficient manner, and according to an embodiment of the present invention, an electrochemical method of external air including hydrogen gas and oxygen components A fuel cell stack 20 generating electrical energy through phosphorus reaction; A fuel supply unit 30 generating hydrogen gas supplied to the fuel cell stack 20; A heat storage tank unit 40 containing coolant for cooling the fuel cell stack 20; An intake pipe path 50 for supplying the outside air to the fuel cell stack 20; And an exhaust pipe (60) for exhausting the gas discharged from the fuel cell stack (20) to the outside. The fuel cell system (10) comprising: a stack cooling water circulation pipe for cooling the fuel cell stack (20); Numeral 21 is provided with a fuel cell system that is easy to dissipate heat including a radiator 51 provided on the conduit so as to be air-cooled by the outside air sucked through the intake pipe passage 50.

Figure R1020120044141
Figure R1020120044141

Description

열방출이 용이한 연료전지 시스템{FUEL CELL SYSTEM FOR EASY HEAT EMISSION}FUEL CELL SYSTEM FOR EASY HEAT EMISSION

본 발명은 열방출이 용이한 연료전지 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료전지 스택을 냉각하는 스택냉각수 순환관에 흡기관로를 통해 열방출 가능한 래디에이터를 설치하고, 필요에 따라 냉각모드의 전환이 가능하도록 하여 연료전지 스택에서 발생하는 열을 보다 효과적으로 방출할 수 있도록 한 열방출이 용이한 연료전지 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel cell system that is easy to dissipate heat, and more particularly, a radiator capable of heat dissipating through an intake pipe path in a stack cooling water circulation pipe cooling a fuel cell stack, and switching a cooling mode as necessary. The present invention relates to a fuel cell system that is easy to dissipate heat so that the heat generated by the fuel cell stack can be discharged more effectively.

연료전지 시스템은 수소를 함유한 연료와 산소를 함유한 공기를 이용하여, 수소와 산소의 전기화학반응을 유발시킴으로써 전기에너지를 발생시키는 발전장치이다.A fuel cell system is a power generation device that generates electric energy by causing an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen using a fuel containing hydrogen and air containing oxygen.

이러한 종래의 일반적인 연료전지 시스템(110)은 도 1에 도시된 것처럼 연료전지 스택(120), 연료공급부(130), 열저장 탱크부(140), 흡기관로(150), 및 배기관로(160)를 포함하여 구성된다. This conventional fuel cell system 110 is a fuel cell stack 120, fuel supply unit 130, heat storage tank unit 140, intake pipe 150, and exhaust pipe passage 160 as shown in FIG. It is configured to include).

여기에서, 연료전지 스택(120)은 공기 블로워(155)의 흡인력에 의해 흡기관로(150)로 흡인되는 외기 중의 산소와 연료공급부(130)에서 공급되는 수소를 전기 화학적으로 반응시켜 전기 에너지를 생성한다. 또한, 연료공급부(130)는 연료공급원에서 공급되는 연료를 연료개질기(131)에서 개질하여 수소를 발생시키는 바, 개질 반응을 위해 연료개질기(131)는 가열버너(133)에 의해 가열되며, 가열버너(133)의 가동을 위해 공기 블로워(156)의 흡인력에 의해 흡기관로(150)를 통해 외기가 흡인된다.Here, the fuel cell stack 120 electrochemically reacts the oxygen in the outside air drawn into the intake pipe 150 by the suction force of the air blower 155 and the hydrogen supplied from the fuel supply unit 130 to electrochemically react. Create In addition, the fuel supply unit 130 generates hydrogen by reforming the fuel supplied from the fuel supply in the fuel reformer 131, and the fuel reformer 131 is heated by the heating burner 133 for the reforming reaction. Outside air is sucked through the intake pipe path 150 by the suction force of the air blower 156 to operate the burner 133.

또한, 종래의 연료전지 시스템(110)은 연료전지 스택(120) 또는 가열버너(133)에서 발생한 폐열을 활용하기 위해 열저장 탱크부(140)를 구비하는 바, 이 열저장 탱크부(140)는 급수원으로부터 저온의 시수가 시수공급라인(141)을 통해 공급되며, 시스템냉각수 순환관(149)을 통해 순환하는 동안 가열된 배수를 배수 배출라인(143)을 통해 수요처로 공급한다.In addition, the conventional fuel cell system 110 is provided with a heat storage tank unit 140 to utilize the waste heat generated from the fuel cell stack 120 or the heating burner 133, the heat storage tank unit 140 The low temperature water is supplied from the water supply source through the water supply line 141, and supplies the heated drainage to the consumer through the drain discharge line 143 while circulating through the system cooling water circulation pipe 149.

따라서, 시스템냉각수는 시스템냉각수 순환관(149)을 따라 순환하는 동안 복수의 열교환코일(145,146,147)과의 열교환을 통해 가열되는 바, 연료전지 스택(120)을 냉각하는 스택냉각수 순환관(121)은 열교환코일(145)을 통해, 연료전지 스택(120)에서 배출된 수분을 포함한 미반응 공기를 기액분리기(125)로 전달하는 연료배출관(123)은 열교환코일(146)을 통해, 가열버너(133)에서 배출된 연소가스를 외부로 배기하는 연소배출관(135)은 열교환코일(147)을 통해 각각 보유한 열을 방출하고 냉각된다.Accordingly, the system coolant is heated through heat exchange with the plurality of heat exchange coils 145, 146, 147 while circulating along the system coolant circulation pipe 149, and thus the stack coolant circulation pipe 121 for cooling the fuel cell stack 120 is Through the heat exchange coil 145, the fuel discharge pipe 123 that transfers unreacted air, including the water discharged from the fuel cell stack 120, to the gas-liquid separator 125 through the heat exchange coil 146, the heating burner 133 Combustion discharge pipe 135 for exhausting the combustion gas discharged from the outside to the outside through the heat exchange coil 147, each of the heat retained and cooled.

그런데, 흡기관로(150)는 연료전지 스택(120) 및 가열버너(133)로 공급되는 외기에서 이물질을 제거하기 위해 흡기관로(150) 상에 공기필터(153)를 장착하는 바, 공기필터(153)가 흡기관로(150) 내부를 유동하는 외기에 대해 유동저항을 일으키므로 공기 블로워(155,156)의 출력을 저하시키며, 따라서 흡기관로(150)를 통한 연료전지 스택(120)이나 가열버너(133)로의 외기 공급이 원활하게 이루어지지 않아, 연료전지 시스템(110) 전체의 가동효율이 저하되는 문제점이 있었다.However, the air intake pipe line 150 is provided with an air filter 153 on the air intake pipe line 150 to remove foreign matters from the outside air supplied to the fuel cell stack 120 and the heating burner 133. Since the filter 153 causes flow resistance to the outside air flowing in the intake pipe line 150, the output of the air blowers 155 and 156 is lowered. Thus, the fuel cell stack 120 or the fuel cell stack 120 through the intake pipe line 150 is reduced. Since the supply of outside air to the heating burner 133 is not smoothly performed, there is a problem that the operating efficiency of the entire fuel cell system 110 is lowered.

또한, 열저장 탱크부(140)로부터 배수 배출라인(143)을 통해 더 이상 배수의 배출이 이루어지지 않고, 따라서 저온의 시수가 더 이상 시수 공급라인(141)을 통해 열저장 탱크부(140)로 유입되지 않을 때, 냉각팬(171)을 가동함으로써 래디에이터(172)를 통해 시스템냉각수 순환관(149)을 순환하는 시스템냉각수를 냉각하도록 되어 있다.In addition, the drainage of the drainage is no longer made through the drainage discharge line 143 from the heat storage tank unit 140, and thus, the low temperature water is no longer through the shisu supply line 141. When it does not flow in, the cooling fan 171 is operated to cool the system cooling water circulating in the system cooling water circulation pipe 149 through the radiator 172.

그런데, 위와 같이 냉각팬(171)과 래디에이터(172)를 통해 시스템냉각수 순환관(149)을 냉각하는 것은 도 2에 도시된 것처럼, 상대적으로 유량이 많고 온도가 높은 스택냉각수 순환관(121)의 스택냉각수를 상대적으로 유량이 적고 온도가 낮은 시스템냉각수 순환관(149)의 시스템냉각수를 매개로 하여 냉각팬(171)에 의해 공랭하게 되어 냉각효율이 크게 저하되는 문제점이 있었다.
However, cooling the system cooling water circulation pipe 149 through the cooling fan 171 and the radiator 172 as described above, as shown in FIG. 2, has a relatively high flow rate and a high temperature of the stack cooling water circulation pipe 121. The stack cooling water is cooled by the cooling fan 171 through the system cooling water of the system cooling water circulation pipe 149 having a relatively low flow rate and a low temperature, and thus there is a problem in that the cooling efficiency is greatly reduced.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는 열저장 탱크로의 축열을 통해 스택을 냉각하는 수냉모드가 완료된 때, 냉각모드를 래디에이터에 의한 방열을 통해 스택을 직접 냉각하는 공랭모드로 변경할 수 있도록 함으로써, 스택 냉각의 냉각 방식을 단순화하고, 냉각 성능을 최대화하고자 하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the problems as described above, an embodiment of the present invention, when the water cooling mode for cooling the stack through the heat storage to the heat storage tank is completed, the cooling mode to the heat radiation by the radiator It is intended to simplify the cooling scheme of stack cooling and maximize the cooling performance by allowing the stack to be changed into an air cooling mode in which the stack is directly cooled.

또한, 흡기관로로 흡인되는 외기가 공기필터에 의한 유동저항에도 불구하고 연료전지 시스템 내부로 원활하게 유입되어, 연료전지 시스템 내부 특히, 연료전지 스택에서 발생하는 열을 시스템 외부로 원활하게 방출할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
In addition, despite the flow resistance caused by the air filter, the outside air sucked into the intake pipe is smoothly introduced into the fuel cell system, so that the heat generated from the fuel cell system, particularly the fuel cell stack, can be smoothly discharged to the outside of the system. The purpose is to make sure.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 수소가스와 산소 성분을 포함한 외기의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택에 공급되는 수소가스를 발생시키는 연료공급부; 상기 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각수를 수용하는 열저장 탱크부; 상기 외기를 연료전지 스택으로 공급하는 흡기관로; 및 상기 연료전지 스택에서 배출된 가스를 외부로 배기하는 배기관로;를 포함하여 이루어진 연료전지 시스템에 있어서, 상기 연료전지 스택을 냉각하는 스택냉각수 순환관은 상기 흡기관로를 통해 흡인되는 외기에 의해 공랭되도록 관로 상에 설치된 래디에이터를 포함하는 열방출이 용이한 연료전지 시스템이 제공된다.According to a preferred embodiment of the present invention, a fuel cell stack for generating electrical energy through the electrochemical reaction of the outside air including hydrogen gas and oxygen component; A fuel supply unit generating hydrogen gas supplied to the fuel cell stack; A heat storage tank unit accommodating cooling water for cooling the fuel cell stack; An air intake pipe for supplying the outside air to the fuel cell stack; And an exhaust pipe for exhausting the gas discharged from the fuel cell stack to the outside, wherein the stack cooling water circulation pipe for cooling the fuel cell stack is air-cooled by outside air drawn through the intake pipe path. A heat dissipating fuel cell system including a radiator installed on a conduit is provided.

여기에서, 상기 흡기관로는 상기 외기가 상기 연료전지 시스템 외부에서 유입되는 공기일 때, 상기 공기를 여과하기 위한 공기필터를 더 포함하는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the intake pipe further includes an air filter for filtering the air when the outside air is air introduced from the outside of the fuel cell system.

또한, 상기 스택냉각수 순환관은, 스택 냉각수가 상기 열저장 탱크부의 시스템냉각수 순환관과 열교환하는 열교환코일을 경유하지 않도록 열교환코일 입구 측과 출구 측을 직접 연결하여 관로를 단축하는 첩수로; 및 상기 연료전지 스택과 상기 열교환코일 사이에 설치되어 상기 열교환코일 또는 상기 첩수로 중 어느 한 쪽으로만 선택적으로 관로를 개방하는 삼방밸브;를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the stack cooling water circulation pipe, the affixed to shorten the conduit by directly connecting the heat exchange coil inlet and outlet side so that the stack cooling water does not pass through the heat exchange coil for heat exchange with the system cooling water circulation pipe of the heat storage tank; And a three-way valve installed between the fuel cell stack and the heat exchange coil to selectively open the pipeline only to either the heat exchange coil or the oat passage.

또한, 상기 흡기관로는, 일단이 상기 흡기관로의 입구단과 상기 공기필터 사이로 연결되고, 타단이 상기 래디에이터를 통과하여 상기 배기관로로 연결된 우회관로; 및 상기 래디에이터를 냉각하도록 상기 우회관로 상에 설치되는 송풍팬;을 더 포함하는 것이 바람직하다.
In addition, the intake pipe may include a bypass pipe path having one end connected between the inlet end of the intake pipe path and the air filter, and the other end passing through the radiator to the exhaust pipe path; And a blowing fan installed on the bypass pipe so as to cool the radiator.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 열방출이 용이한 연료전지 시스템에 의하면, 스택을 냉각하는 스택냉각수 순환관과의 열교환을 통해 스택냉각수를 냉각하는 시스템냉각수의 냉각성능이 열저장 탱크에서의 배수 정지로 인해 저하되더라도, 스택냉각수 순환관에 설치된 래디에이터와 송풍팬에 의한 공랭구조에 의해 스택냉각수를 직접적으로 냉각할 수 있으므로, 스택을 냉각하기 위한 냉각구조를 단순화시킬 수 있을 뿐 아니라, 이에 따라 냉각성능을 일층 향상시킬 수 있게 된다.According to a fuel cell system that is easy to discharge heat according to an embodiment of the present invention, the cooling performance of the system cooling water for cooling the stack cooling water through heat exchange with the stack cooling water circulation pipe for cooling the stack is drained in the heat storage tank. Even if the temperature decreases due to a stop, the air cooling structure of the radiator and the blower fan installed in the stack cooling water circulation pipe can directly cool the stack cooling water, thereby simplifying the cooling structure for cooling the stack. Cooling performance can be further improved.

또한, 흡기관로와 배기관로를 우회관로를 통해 연결하고, 이 우회관로 상에 송풍팬을 설치함으로써, 흡기관로 상에 공기필터를 설치하더라도 송풍팬을 통해 우회관로로 외기를 흡인하여 배기관로로 배기하므로, 공기필터의 유동저항에도 불구하고 외기를 효과적으로 연료전지 시스템 내부로 흡인할 수 있게 되며, 따라서 흡기관로 상에 설치된 래디에이터에 의해 스택냉각수 순환관을 순환하는 냉각수가 효과적으로 열방출할 수 있도록 하여 연료전지 스택, 더 나아가 연료전지 시스템의 방열 효율을 대폭적으로 향상시킬 수 있게 된다.In addition, by connecting the intake pipe path and the exhaust pipe path through the bypass pipe path, and installing a blower fan on the bypass pipe path, even if an air filter is installed on the intake pipe path, the outside air is sucked into the bypass pipe path through the blower fan to the exhaust pipe. The exhaust air can be effectively sucked into the fuel cell system in spite of the flow resistance of the air filter, so that the cooling water circulating in the stack cooling water circulation pipe can be effectively discharged by a radiator installed on the intake pipe path. In this way, the heat dissipation efficiency of the fuel cell stack and, moreover, the fuel cell system can be greatly improved.

또한, 송풍팬과 래디에이터로 이루어진 공냉구조를 배기관로와 연계시켜 일원화할 수 있으므로, 전체 장비의 컴팩트화를 구현할 수 있으며, 따라서 설치 공간의 활용성을 높일 수 있게 된다.In addition, since the air-cooling structure consisting of a blower fan and a radiator can be unitized in conjunction with the exhaust pipe, the compactness of the entire equipment can be realized, thereby increasing the usability of the installation space.

아울러, 흡기관로 상의 공기필터가 시스템 내부로 유입되는 외기의 양에 비해 외기로 인한 부하를 상대적으로 덜 받게 되므로, 공기필터의 내구 수명이나 여과성능을 향상시킬 수 있게 된다.
In addition, since the air filter on the intake pipe path receives a relatively less load due to the outside air compared to the amount of outside air introduced into the system, it is possible to improve the endurance life and the filtration performance of the air filter.

도 1은 종래의 일반적인 연료전지 시스템의 구성도.
도 2는 도 1에 도시된 연료전지 시스템의 스택 냉각구조를 보인 모식도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 열방출이 용이한 연료전지 시스템의 구성도.
도 4는 도 3에 도시된 연료전지 시스템의 스택 냉각구조를 보인 모식도.1 is a block diagram of a conventional general fuel cell system.
2 is a schematic view showing a stack cooling structure of the fuel cell system shown in FIG.
3 is a block diagram of a fuel cell system that is easy to heat release according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic view showing a stack cooling structure of the fuel cell system shown in FIG.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 열방출이 용이한 연료전지 시스템의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, a preferred embodiment of a heat dissipation fuel cell system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.

실시예Example

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a fuel cell system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 시스템(10)은 도 3에 도시된 바와 같이 연료전지 스택(20), 연료공급부(30), 열저장 탱크부(40), 흡기관로(50), 및 배기관로(60)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the fuel cell system 10 according to an exemplary embodiment of the present invention includes a fuel cell stack 20, a fuel supply unit 30, a heat storage tank unit 40, an intake pipe path 50, And an exhaust pipe passage 60.

여기에서, 먼저 연료전지 스택(20)은 도 3에 도시된 것처럼, 연료개질기(31)에서 공급되는 수소 또는 탄화수소 가스와 공기를 전기 화학적으로 반응시켜 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 본체로서, 연료에서 추출한 수소와 공기 중의 산소가 산화환원 반응하여 전기 에너지를 발생시키는 복수의 전지 셀로 이루어지는 바, 그 상세한 구성은 이미 널리 알려진 기술로서 여기에서는 그 상세한 설명을 생략한다. Here, first, the fuel cell stack 20 is a fuel cell body that generates electrical energy by electrochemically reacting hydrogen or hydrocarbon gas supplied from the fuel reformer 31 and air, as shown in FIG. The extracted hydrogen and oxygen in the air consist of a plurality of battery cells which generate redox by generating a redox reaction, and the detailed configuration thereof is well known in the art, and the detailed description thereof is omitted here.

한편, 달리 도시하지 않았으나, 연료전지 스택(20)에서 발생된 직류 전기는 전력변환기에 의해 교류 전기로 변환되어 사용처에서 사용할 수 있게 된다. On the other hand, although not shown otherwise, the direct current electricity generated in the fuel cell stack 20 is converted into alternating current electricity by the power converter to be used in the place of use.

또한, 연료전지 스택(20)은 전기 에너지를 발생시키는 발열반응 중 발생한 열을 냉각하기 위해 스택냉각수 순환관(21)을 통해 스택냉각수조(27)에 수용된 스택냉각수를 순환시키도록 되어 있는 바, 냉각수 순환을 위해 스택냉각수조(27)의 출구쪽에 스택냉각수 순환펌프(29)가 장착되어 있다. 이때, 스택냉각수 순환관(21)은 흡기관로(50)를 통해 흡인되는 외기에 의해 공랭되는 래디에이터(51)가 그 관로 상에 설치된다. In addition, the fuel cell stack 20 is configured to circulate the stack cooling water accommodated in the stack cooling water tank 27 through the stack cooling water circulation pipe 21 to cool heat generated during an exothermic reaction that generates electrical energy. The stack coolant circulation pump 29 is mounted at the outlet of the stack coolant 27 to circulate the coolant. At this time, the stack cooling water circulation pipe 21 is provided with a radiator 51 which is air cooled by the outside air sucked through the intake pipe passage 50 on the pipe passage.

또한, 순환관(21) 상의 연료전지 스택(20)의 출구측과 냉각수조(27) 입구측 사이에 장착되는 열교환코일(45)은 시스템냉각수 순환관(49) 상에 노출되어 이 순환관(49)과 열교환을 통해 스택냉각수의 온도를 낮추도록 되어 있고, 냉각수조(27)의 출구측과 연료전지 스택(20)의 입구측 사이에 장착되는 래디에이터(51)는 우회관로(70)를 통해 흡기관로(50) 입구측으로 연결되어 흡기관로(50)를 통해 흡인되는 외기를 따라 열을 방출함으로써 래디에이터(51)에서 열교환되는 스택냉각수 순환관(21)의 스택냉각수 온도를 낮추도록 되어 있다. 또한, 스택냉각수 순환관(21)은 스택 냉각수가 열교환코일(45)을 경유하지 않도록 하는 첩수로(26)와 이 첩수로(26) 또는 열교환코일(45) 중 어느 한 쪽으로 이어진 관로를 선택적으로 개방하는 삼방밸브(28)를 더 포함하는 바, 삼방밸브(28)는 연료전지 스택(20)과 열교환코일(45) 사이에 설치되며, 첩수로(26)는 스택냉각수 순환관(21) 관로 상의 열교환코일(45) 입구 측과 출구 측을 직접 연결하도록 되어 있다. 따라서, 삼방밸브(28)가 첩수로(26)로 개방된 경우, 연료전지 스택(20)에서 배출된 냉각수는 첩수로(26)를 통해 열교환코일(45)을 거치지 않고 스택냉각수 순환관(21)을 순환함으로써, 래디에이터(51)와 송풍팬(71)에 의해서만 공랭에 의해 냉각될 수도 있다.In addition, the heat exchange coil 45 mounted between the outlet side of the fuel cell stack 20 on the circulation tube 21 and the inlet side of the cooling water tank 27 is exposed on the system cooling water circulation tube 49 to expose the circulation tube ( The temperature of the stack cooling water is lowered through heat exchange with 49), and the radiator 51 mounted between the outlet side of the cooling water tank 27 and the inlet side of the fuel cell stack 20 is a bypass pipe 70. The stack coolant temperature of the stack coolant circulation pipe 21 which is heat-exchanged in the radiator 51 is lowered by releasing heat along the outside air which is connected to the inlet pipe 50 through the inlet through the intake pipe 50. It is supposed to be. In addition, the stack cooling water circulation pipe 21 selectively opens the conduit 26 which prevents the stack cooling water from passing through the heat exchange coil 45 and a conduit which is connected to either of the convex 26 or the heat exchange coil 45. Further comprising a three-way valve 28, the three-way valve 28 is installed between the fuel cell stack 20 and the heat exchange coil 45, the affix 26 is a heat exchange coil on the stack cooling water circulation pipe 21 pipeline (45) The inlet side and the outlet side are directly connected. Therefore, when the three-way valve 28 is open to the aisle 26, the coolant discharged from the fuel cell stack 20 passes through the stack coolant circulation pipe 21 without passing through the heat exchange coil 45 through the aisle 26. By circulating, it may be cooled by air cooling only by the radiator 51 and the blowing fan 71.

또한, 연료공급부(30)는 연료개질기(31)와 가열버너(33)를 포함하여 이루어지는데, 여기에서 연료개질기(31)는 연료공급원으로부터 공급된 탄화 수소 계열의 연료를 개질하여 정제된 수소 또는 탄화수소 상태로 위 연료전지 스택(20)에 공급하는 부분으로서, 공급된 연료가스를 수증기와 반응시켜 수소가 주성분인 개질가스(수소리치 가스)로 개질하며, 이때 연료가스로는 연료전지스택(20)에서의 미반응 개질가스와 함께 LNG, LPG, 등유 등의 탄화수소계 연료가 사용된다.In addition, the fuel supply unit 30 includes a fuel reformer 31 and a heating burner 33, wherein the fuel reformer 31 reforms the hydrocarbon-based fuel supplied from the fuel supply source to refine the hydrogen or As a part for supplying the fuel cell stack 20 in a hydrocarbon state, the supplied fuel gas is reacted with water vapor to be reformed into a reformed gas (hydrous gas) containing hydrogen as a main component, wherein the fuel cell stack 20 is used as fuel gas. Along with the unreacted reformed gas in the process, hydrocarbon-based fuels such as LNG, LPG and kerosene are used.

통상적으로, 연료개질기(31)는 연료가스를 수증기와 반응시켜 수소가스를 생성하는 개질기(reformer), 생성된 수소가스가 연료전지 스택의 촉매에 피독을 일으키지 않도록 일산화탄소를 제거하는 시프트 반응기(shift converter), 및 선택적 산화 반응기(Prox reactor)를 포함하여 통칭하는 바, 이후 언급되는 연료개질기(31)는 이러한 통칭적 의미의 개질기를 가리킴을 미리 밝혀둔다.Typically, the reformer 31 is a reformer for reacting fuel gas with water vapor to produce hydrogen gas, and a shift converter for removing carbon monoxide so that the generated hydrogen gas does not poison the catalyst of the fuel cell stack. ), And a fuel reformer 31, hereinafter referred to, refers to a reformer in this generic sense.

또한, 가열버너(33)는 연료개질기(31) 내에서 흡열반응인 개질반응이 원활히 이루어지도록 적절한 온도를 유지시키기 위한 것으로, 흡기관로(50)를 통해 연료전지 시스템(10) 외부로부터 상온의 공기와 함께 버너가스를 공급받아 연소시킴으로써 연료개질기(31)에 열을 공급한다. 이때, 버너가스는 연료가스와 동일한 종류의 탄화수소계 연료가 사용되는 것이 바람직하다.In addition, the heating burner 33 is to maintain an appropriate temperature so that the endothermic reforming reaction is smoothly performed in the fuel reformer 31, and is maintained at room temperature from the outside of the fuel cell system 10 through the intake pipe 50. Heat is supplied to the fuel reformer 31 by burning the burner gas together with the air. At this time, it is preferable that burner gas is the same type of hydrocarbon fuel as the fuel gas.

한편, 열저장 탱크부(40)는 시스템냉각수 순환관(49)을 순환하면서 열교환코일(45)을 통해 스택냉각수 순환관(21)과 열교환됨으로써 연료전지 스택(20)을 냉각하는 냉각수를 수용하기 위한 것으로서, 하단부에 시수 공급라인(41)이 연결되고, 상단부에는 열저장 탱크부(40)를 통해 시수 공급라인(41)에 연결되는 배수 배출라인(43)이 구비된다. 따라서, 열저장 탱크부(40)는 시스템냉각수 순환펌프(48)에 의해 시스템냉각수 순환관(49) 상으로 시수를 순환시켜, 복수의 열교환코일(45,46,47)을 통해 열을 회수하는 바, 열교환코일(45)은 연료전지 스택(20)을 냉각하는 스택냉각수 순환관(21)의 냉각수로부터, 열교환코일(46)은 연료전지 스택(20)에서 배출되어 기액분리기(25)로 전달되는 연료배출관(23)의 수분을 포함한 미반응 공기로부터, 그리고 열교환코일(47)은 가열버너(33)에서 배출되어 외부로 배기되는 연소배출관(35)의 연소가스로부터 각각 열을 회수하여 내부에 수용된 냉각수를 가열하도록 되어 있다. Meanwhile, the heat storage tank unit 40 circulates the system cooling water circulation pipe 49 while receiving heat from the stack cooling water circulation pipe 21 through the heat exchange coil 45 to accommodate the cooling water for cooling the fuel cell stack 20. For the purpose, the water supply line 41 is connected to the lower end, the upper end is provided with a drain discharge line 43 connected to the water supply line 41 through the heat storage tank unit 40. Accordingly, the heat storage tank unit 40 circulates the time water on the system cooling water circulation pipe 49 by the system cooling water circulation pump 48, and recovers heat through the plurality of heat exchange coils 45, 46, 47. Bar and heat exchange coil 45 is from the cooling water of the stack cooling water circulation pipe 21 for cooling the fuel cell stack 20, heat exchange coil 46 is discharged from the fuel cell stack 20 is transferred to the gas-liquid separator 25 The heat is recovered from the unreacted air containing the water in the fuel discharge pipe 23 and the heat exchange coil 47 is discharged from the heating burner 33 and exhausted from the combustion gas of the combustion discharge pipe 35 exhausted to the outside. It is adapted to heat the received cooling water.

즉, 열저장 탱크부(40)는 시스템냉각수 순환관(49) 상에 연이어 설치된 복수의 열교환코일(45,46,47)을 통해 스택냉각수 순환관(21), 미반응 공기배출관(23), 및 연소배출관(35)과 각각 열교환되는 과정에서 시스템냉각수의 온도가 상승한다. 이때, 열저장 탱크부(40)는 배수밸브(44)를 개방하여 고온의 시스템냉각수를 배출하고, 시수 공급라인(41)을 통해 저온의 시수를 공급하면 시스템냉각수의 온도를 적정하게 유지할 수 있게 되나, 배수를 가져오는 수요처에서의 온수 사용이 없어 시스템냉각수의 온도가 예를 들어, 45℃ 이상으로 상승하는 경우, 이 온도에서는 더 이상 스택냉각수와의 열교환을 통해 스택(20)의 온도를 적정온도로 낮출 수 없게 되므로, 송풍팬(71)을 가동하여 래디에이터(51)의 열방출을 가속화함으로써 공랭에 의해 스택냉각수를 직접적으로 냉각하여 스택(20)의 온도를 적정 수준으로 낮추게 된다. That is, the heat storage tank unit 40 is a stack cooling water circulation pipe 21, an unreacted air discharge pipe 23, through a plurality of heat exchange coils (45, 46, 47) installed in series on the system cooling water circulation pipe 49, And the temperature of the system cooling water rises in the process of heat exchange with the combustion discharge pipe (35), respectively. At this time, the heat storage tank unit 40 to discharge the high-temperature system cooling water by opening the drain valve 44, and supplying the low-temperature time water through the time water supply line 41 to maintain the temperature of the system cooling water properly However, if there is no use of hot water in the demand source for drainage, and the temperature of the system coolant rises above 45 ° C., for example, the temperature of the stack 20 is no longer appropriate through heat exchange with the stack coolant at this temperature. Since the temperature cannot be lowered, the blower fan 71 is operated to accelerate the heat dissipation of the radiator 51, thereby directly cooling the stack cooling water by air cooling to lower the temperature of the stack 20 to an appropriate level.

여기에서, 시수의 공급은 시수 공급라인(41)를 통해 이루어지는데, 고압의 시수가 열저장 탱크부(40)로 유입됨과 동시에, 시수의 공급압력에 의해 기존의 냉각수는 배수 배출라인(43)을 통해 배출된다. 한편, 데워진 상태로 열저장 탱크부(40)에 수용된 시스템냉각수는 도시되어 있지 않으나, 열저장 탱크부(40)와 별도로 설치된 배수관과의 열교환에 의해 간접적으로 배수를 가열하는 데 이용될 수도 있다.Here, the supply of the time water is made through the time water supply line 41, while the high pressure time water flows into the heat storage tank 40 and at the same time, the existing cooling water is drained by the supply pressure of the water discharge line 43 Is discharged through. On the other hand, although the system cooling water accommodated in the heat storage tank unit 40 in the warmed state is not shown, it may be used to indirectly heat the drain by heat exchange with the drain pipe provided separately from the heat storage tank unit 40.

또한, 흡기관로(50)는 연료전지 시스템(10) 외부의 공기를 연료전지 스택(20) 및 가열버너(33)로 공급하는 부분으로서, 연료전지 스택(20)과 가열버너(33) 입구측에 각각 설치된 공기 블로워(55,56)의 동작에 의해 외기를 흡인하여 연료전지 스택(20)과 가열버너(33) 각각으로 외기를 공급한다. 이때, 흡기관로(50)의 입구측에는 각각의 공기 블로워(55,56)로 분기되기 전 관로 상에 공기필터(53)가 장착되는 바, 공기 블로워(55,56)에 의해 흡인되는 공기 중의 이물질을 여과, 제거하게 된다. In addition, the intake pipe path 50 is a portion for supplying air outside the fuel cell system 10 to the fuel cell stack 20 and the heating burner 33, and the inlet of the fuel cell stack 20 and the heating burner 33. The outside air is sucked by the operation of the air blowers 55 and 56 provided at the sides, and the outside air is supplied to each of the fuel cell stack 20 and the heating burner 33. At this time, the air filter 53 is mounted on the inlet side of the intake pipe passage 50 before being branched to the respective air blowers 55 and 56, and the air intake air is sucked by the air blowers 55 and 56. Foreign substances are filtered and removed.

한편, 흡기관로(50)는 도 3에 도시된 바와 같이, 우회관로(70)와 송풍팬(71)을 더 포함하는 바, 우회관로(70)는 일단이 흡기관로(50)의 입구단과 공기필터(53) 사이의 흡기관로(50) 상에 연결되고, 타단이 도 3의 화살표(A)로 표시된 것처럼, 래디에이터(51)를 통과하여 배기관로(60)로 연결되며, 송풍팬(71)은 래디에이터(51)를 냉각하도록 우회관로(70) 상에 설치된다. 따라서, 송풍팬(71)은 공기 블로워(55,56)와 함께 더욱 강력한 힘으로 흡기관로(50)를 통해 외기를 흡인하게 되며, 우회관로(70) 쪽으로 흡인된 외기는 래디에이터(51)를 냉각한 다음 곧바로 배기관로(60)를 거쳐 대기 중으로 배출된다. Meanwhile, as shown in FIG. 3, the intake pipe path 50 further includes a bypass pipe path 70 and a blowing fan 71, and one end of the bypass pipe path 70 is an intake pipe path 50. It is connected to the inlet pipe path 50 between the inlet end of the air filter 53 and the other end is connected to the exhaust pipe path 60 through the radiator 51, as indicated by the arrow (A) of FIG. , The blowing fan 71 is installed on the bypass pipe path 70 to cool the radiator 51. Therefore, the blower fan 71 sucks the outside air through the intake pipe passage 50 with more powerful force together with the air blowers 55 and 56, and the outside air sucked toward the bypass pipe passage 70 by the radiator 51. ) Is immediately discharged to the atmosphere via the exhaust pipe (60).

또한, 배기관로(60)는 연료전지 스택(20)에서 배출되는 가스는 물론 가열버너(33)에서 배출되는 가스를 외부로 배기하는 부분으로서, 연료전지 스택(20)의 내부에서 수소와 산소의 결합에 의해 생성된 수분과 미반응 공기 및 연료 성분을 미반응 공기배출관(23)과 이 미반응 공기배출관(23) 말단에 설치된 기액분리기(25)를 거쳐 외부로 배출할 뿐 아니라, 가열버너(33)에서 가열을 위한 연소로 발생한 배기가스를 연소배출관(35)을 거쳐 외부로 배출하도록 되어 있다.In addition, the exhaust pipe passage 60 is a portion for exhausting the gas discharged from the fuel cell stack 20 as well as the gas discharged from the heating burner 33 to the outside. The moisture generated by the combination and the unreacted air and fuel components are discharged to the outside through the unreacted air discharge pipe 23 and the gas-liquid separator 25 installed at the ends of the unreacted air discharge pipe 23, as well as the heating burner ( In 33), exhaust gas generated by combustion for heating is discharged to the outside via the combustion discharge pipe 35.

따라서, 위와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 열방출이 용이한 연료전지 시스템에 의해 전기를 발생시키기 위해서는 먼저 도 3에 도시된 것처럼, 공기 블로워(56)를 가동하여 가열버너(33)에 의해 연료개질기(31)를 가열하는 동시에 연료개질기(31)로 연료를 공급하여 연료 개질반응을 일으켜 연료전지 스택(20)에 투입할 수소를 발생시키고, 공기 블로워(55)를 가동하여 연료전지 스택(20)으로 외기를 공급한다.Therefore, in order to generate electricity by the heat dissipation fuel cell system according to an embodiment of the present invention configured as described above, as shown in FIG. 3, an air blower 56 is operated to heat the burner 33. The fuel reformer 31 is heated to supply fuel to the fuel reformer 31 to generate a fuel reforming reaction to generate hydrogen to be injected into the fuel cell stack 20, and to operate the air blower 55 to operate the fuel cell stack. Supply air to (20).

이에 따라, 연료전지 스택(20) 내에서 수소와 산소가 산화환원 반응을 일으켜 전기 에너지를 생성하게 되며, 이때 발생되는 열을 제거하기 위해 스택냉각수 순환펌프(29)가 동작하여 스택냉각수 순환관(21)을 따라 냉각수를 순환시킨다. 따라서, 스택냉각수는 연료전지 스택(20)으로부터 빼앗은 열을 열교환코일(45)을 통해 시스템냉각수 순환관(49)의 시스템냉각수로 전달하여 일차적으로 냉각되는데, 이때 가열된 시스템냉각수는 열저장 탱크(40)에서 온수로서 수요처에 공급되고, 그 만큼 급수원으로부터 공급되는 저온의 시수에 의해 보충된다. 이때, 수요처의 온수 사용 정지로 열저장탱크부(40)에서의 배수 배출과 시수 보충이 더 이상 이루어지지 않아 시스템냉각수의 온도가 적정온도를 넘더라도 즉, 열저장탱크부(40)가 축열 완료되더라도, 송풍팬(71)이 동작됨으로써 스택냉각수는 적정온도 이상으로 가열된 시스템냉각수와의 열교환 대신, 송풍팬(71)에 의한 래디에이터(51)에서의 방열을 통해 적정 온도로 냉각된다. 따라서, 도 4에 모식적으로 도시된 것처럼, 스택(20) 냉각에 사용되는 스택냉각수 순환관(21)의 스택냉각수를 송풍팬(71)에 의해 직접적으로 보다 신속하고 효과적으로 냉각할 수 있게 된다. Accordingly, hydrogen and oxygen in the fuel cell stack 20 generate a redox reaction to generate electrical energy, and the stack coolant circulation pump 29 operates to remove heat generated at this time. Circulate the coolant along 21). Therefore, the stack coolant is primarily cooled by transferring the heat taken from the fuel cell stack 20 to the system coolant of the system coolant circulation pipe 49 through the heat exchange coil 45, wherein the heated system coolant is a heat storage tank ( In 40), hot water is supplied to the demand source, and as such, it is supplemented by cold water supplied from a water supply source. At this time, the drainage of the heat storage tank unit 40 and the replenishment of time water are no longer made due to the stop of using the hot water. Even if the blow fan 71 is operated, the stack cooling water is cooled to a proper temperature by heat radiation from the radiator 51 by the blow fan 71 instead of heat exchange with the system coolant heated above the proper temperature. Therefore, as shown schematically in FIG. 4, the stack cooling water of the stack cooling water circulation pipe 21 used for cooling the stack 20 can be directly and more quickly and effectively cooled by the blower fan 71.

한편, 흡기관로(50)를 통해 외기가 공급된 연료전지 스택(20)은 수소와 산소의 결합에 의해 생성된 수분과 미반응 공기를 미반응 공기배출관(23)을 통해 기액분리기(25)로 배출하며, 기액분리기(25)로 유입된 기액 혼합체는 기액분리기(25) 내에서 블레이드를 통해 연료가스를 포함한 공기와 물로 분리되어 기체는 배기관로(60)를 통해 외부로 배출된다. 이때에도, 미반응 공기배출관(23)을 통과하는 기체는 열교환코일(46)을 통해, 연소배출관(35)을 통과하는 연소가스는 열교환코일(47)을 통해 각각 시스템냉각수 순환관(49)과 열교환하여 냉각되며, 빼앗긴 열량만큼 시스템냉각수 순환관(49)의 시스템냉각수를 가열하게 된다.On the other hand, the fuel cell stack 20 supplied with the outside air through the intake pipe passage 50 is a gas-liquid separator 25 through the unreacted air discharge pipe 23 to the water and unreacted air generated by the combination of hydrogen and oxygen. The gas-liquid mixture introduced into the gas-liquid separator 25 is separated into air and water including fuel gas through the blade in the gas-liquid separator 25, and the gas is discharged to the outside through the exhaust pipe 60. At this time, the gas passing through the unreacted air discharge pipe 23 passes through the heat exchange coil 46, and the combustion gas passing through the combustion discharge pipe 35 passes through the system coolant circulation pipe 49 through the heat exchange coil 47, respectively. Heat is cooled by heat exchange, and the system coolant of the system coolant circulation pipe 49 is heated by the amount of heat lost.

이와 같이, 일련의 연료전지 동작을 수행하는 과정에서 연료전지 스택(20) 및 가열버너(33)로 외기를 공급하기 위해 공기블로워(55,56)가 동작하여 흡기관로(50) 상의 공기필터(53)를 거쳐 외기를 흡인하는데, 이때 송풍팬(71)도 함께 동작하여 흡기관로(50)로 흡인되는 외기의 유입량을 크게 늘려 주므로, 공기필터(53)에 의한 유동저항에도 불구하고 우회관로(70)를 통해 연료전지 시스템 내부로 많은 양의 외기를 흡인할 수 있게 된다. 따라서 래디에이터(51)에 의한 스택냉각수 순환관(21)의 열방출량을 대폭 늘려, 연료전지 스택(20)의 방열효율 및 열적 성능을 크게 높이게 된다.As such, the air blowers 55 and 56 operate to supply the outside air to the fuel cell stack 20 and the heating burner 33 in the course of performing a series of fuel cell operations, and thus the air filter on the intake pipe passage 50. The outside air is sucked through the 53, and the blower fan 71 also works together to greatly increase the amount of the outside air sucked into the intake pipe 50, so that despite the flow resistance caused by the air filter 53, Through the hall path 70, a large amount of outside air can be sucked into the fuel cell system. Therefore, the heat dissipation amount of the stack cooling water circulation pipe 21 by the radiator 51 is greatly increased, and the heat dissipation efficiency and thermal performance of the fuel cell stack 20 are greatly increased.

10 : 연료전지 시스템
20 : 연료전지 스택
21 : 스택냉각수 순환관
23 : 미반응 공기배출관
25 : 기액분리기
26 : 첩수로
27 : 스택냉각수조
28 : 삼방밸브
30 : 연료공급부
31 : 연료개질기
33 : 가열버너
35 : 연소배출관
40 : 열저장 탱크부
45, 46, 47 : 열교환코일
49 : 시스템냉각수 순환관
50 : 흡기관로
51 : 래디에이터
53 : 공기필터
55, 56 : 공기 블로워
60 : 배기관로
70 : 우회관로
71 : 송풍팬10: fuel cell system
20: fuel cell stack
21: stack cooling water circulation pipe
23: unreacted air discharge pipe
25: gas-liquid separator
26: With an intact
27: stack cooling water tank
28: three way valve
30: fuel supply unit
31: fuel reformer
33: heating burner
35: combustion exhaust pipe
40: heat storage tank unit
45, 46, 47: heat exchange coil
49: system cooling water circulation pipe
50: intake pipe
51: Radiator
53: air filter
55, 56: air blower
60: exhaust pipe
70: bypass
71: blowing fan

Claims (4)

수소가스와 산소 성분을 포함한 외기의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택;
상기 연료전지 스택에 공급되는 수소가스를 발생시키는 연료공급부;
상기 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각수를 수용하는 열저장 탱크부;
상기 외기를 연료전지 스택으로 공급하는 흡기관로; 및
상기 연료전지 스택에서 배출된 가스를 외부로 배기하는 배기관로;를 포함하여 이루어진 연료전지 시스템에 있어서,
상기 연료전지 스택을 냉각하는 스택냉각수 순환관은,
상기 흡기관로를 통해 흡인되는 외기에 의해 공랭되도록 관로 상에 설치된 래디에이터;
스택 냉각수가 상기 열저장 탱크부의 시스템냉각수 순환관과 열교환하는 열교환코일을 경유하지 않도록 열교환코일 입구 측과 출구 측을 직접 연결하여 관로를 단축하는 첩수로; 및
상기 연료전지 스택과 상기 열교환코일 사이에 설치되어 상기 열교환코일 또는 상기 첩수로 중 어느 한 쪽으로만 선택적으로 관로를 개방하는 삼방밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 열방출이 용이한 연료전지 시스템. A fuel cell stack configured to generate electrical energy through an electrochemical reaction of external air including hydrogen gas and oxygen components;
A fuel supply unit generating hydrogen gas supplied to the fuel cell stack;
A heat storage tank unit accommodating cooling water for cooling the fuel cell stack;
An air intake pipe for supplying the outside air to the fuel cell stack; And
In the fuel cell system comprising a; exhaust pipe for exhausting the gas discharged from the fuel cell stack to the outside;
The stack cooling water circulation pipe for cooling the fuel cell stack,
A radiator installed on the conduit so as to be air-cooled by the outside air sucked through the intake pipe passage;
An inlet path shortening the conduit by directly connecting the heat exchange coil inlet side and the outlet side such that the stack cooling water does not pass through the heat exchange coil which exchanges heat with the system cooling water circulation pipe of the heat storage tank unit; And
And a three-way valve installed between the fuel cell stack and the heat exchange coil to selectively open the conduit only to either the heat exchange coil or the oat passage. 청구항 1에 있어서,
상기 흡기관로는 상기 외기가 상기 연료전지 시스템 외부에서 유입되는 공기일 때, 상기 공기를 여과하기 위한 공기필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열방출이 용이한 연료전지 시스템.The method according to claim 1,
And the air inlet pipe further comprises an air filter for filtering the air when the outside air is air introduced from the outside of the fuel cell system. 삭제delete 청구항 2에 있어서,
상기 흡기관로는,
일단이 상기 흡기관로의 입구단과 상기 공기필터 사이로 연결되고, 타단이 상기 래디에이터를 통과하여 상기 배기관로로 연결된 우회관로; 및
상기 래디에이터를 냉각하도록 상기 우회관로 상에 설치되는 송풍팬;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열방출이 용이한 연료전지 시스템.
The method according to claim 2,
As the intake pipe,
A bypass pipe path, one end of which is connected between the inlet end of the intake pipe path and the air filter and the other end of which passes through the radiator to the exhaust pipe path; And
And a blower fan installed on the bypass pipe so as to cool the radiator.
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