KR101361953B1 - Window visor for car - Google Patents

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KR101361953B1
KR101361953B1 KR1020120073380A KR20120073380A KR101361953B1 KR 101361953 B1 KR101361953 B1 KR 101361953B1 KR 1020120073380 A KR1020120073380 A KR 1020120073380A KR 20120073380 A KR20120073380 A KR 20120073380A KR 101361953 B1 KR101361953 B1 KR 101361953B1
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Abstract

본 발명은 굴곡본체와 마감부재를 포함하는 자동차용 윈도우 바이저에 관한 것이다.
굴곡본체는 연질의 플라스틱재로 형성되어 차종에 따라 굴곡된다. 마감부재는 경질재로 형성되어 굴곡본체의 길이방향 단부에 끼워져 굴곡본체의 굴곡으로 인한 단면형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지한다. 마감부재는 굴곡본체의 단부 외면에 밀착하여 굴곡본체의 굴곡시 외곡면 형태를 유지하는 외부 플랜지와, 굴곡본체의 단부 내면에 밀착하여 굴곡본체의 굴곡시 내곡면 형태를 유지하는 내부 플랜지와, 굴곡본체의 단부에 끼워져 마감부재의 이동을 방지하는 한편 굴곡본체의 변형을 방지하는 돌출부를 구비한다.
이러한 구성에 의하면, 자동차의 차종에 관계없이 적절한 길이로 절단하여 쉽게 구부려 조립하고 도어 창틀의 상단에 간단히 부착하며 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하여 조립불량을 없애고 제조비용을 절감할 수 있다는 효과가 있다.The present invention relates to a vehicle window visor including a bent body and a closing member.
The bending body is formed of a soft plastic material and is bent according to the vehicle model. The finishing member is formed of a hard material to be fitted to the longitudinal end of the bent body to prevent the change of the cross-sectional shape due to the bend of the bent body and twisting and falling off. The closing member is in contact with the outer surface of the end of the bending body to maintain the shape of the outer surface during the bending of the body, the inner flange of the inner body to maintain the shape of the inner surface when the bending body is in close contact with the inner surface of the bending body, and the bending It is fitted to the end of the main body to prevent movement of the finishing member and provided with a protrusion to prevent deformation of the bending body.
According to this configuration, it can be easily bent and assembled by cutting to an appropriate length regardless of the car model, and simply attached to the top of the door window frame to prevent the change of the cross-sectional shape, distortion and bleeding due to the bending, eliminating assembly defects and reducing manufacturing costs The effect is that you can.

Description

자동차용 윈도우 바이저{Window visor for car}Window visor for car}

본 발명은 자동차용 윈도우 바이저에 관한 것으로서, 자동차의 차종에 관계없이 도어 창틀의 상단에 부착하며 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하는 자동차용 윈도우 바이저에 관한 것이다.The present invention relates to a window visor for an automobile, and relates to a window visor for an automobile, which is attached to an upper end of a door window frame regardless of a vehicle model and prevents a change in cross-sectional shape, distortion, and bleeding due to bending.

일반적으로 자동차용 윈도우 바이저는 PP(폴리프로필렌) 수지, 아크릴 수지, ABS(아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌) 수지 등의 합성수지재를 사용하여 박판의 불투명 상태로 사출성형하여 제작된다. 윈도우 바이저는 자동차의 도어 창틀의 상단에 부착되어 윈도우를 약간 열어 통풍되게 함으로써 앞 유리창에 습기가 응결되는 것을 방지하는 한편 우천시 빗물이 실내로 유입되는 것을 방지하며, 하절기나 기타 주간 주행시에 태양광으로부터 운전자나 승객의 눈부심을 최소화하여 시야 확보가 용이하게 하는 역할도 수행한다.In general, automotive window visor is manufactured by injection molding in a opaque state of a thin plate using a synthetic resin material such as PP (polypropylene) resin, acrylic resin, ABS (acrylonitrile butadiene styrene) resin. The window visor attaches to the top of the car's door window frame, allowing the window to open slightly for ventilation to prevent moisture from condensing on the windshield, while preventing rain from entering the room during rainy weather, and from the sun during summer or other daytime driving. It also plays a role of facilitating visibility by minimizing glare of drivers and passengers.

이러한 자동차용 윈도우 바이저는 도어 창틀의 상단 형태에 맞게 만곡부를 가지며 전체 형상이 유선형으로 형성된다. 또한 도어 창틀과의 밀착을 위해 일측에 평탄면을 형성하고, 이 평탄면에 양면테이프(양측면에 접착제를 도포한 테이프)를 접착시켜 별도의 고정수단 없이 윈도우 바이저를 장착시킨다.The automotive window visor has a curved portion to conform to the upper shape of the door window frame, and the overall shape is formed in a streamlined shape. In addition, a flat surface is formed on one side for close contact with the door window frame, and a double sided tape (tape coated with adhesive on both sides) is attached to the flat surface to mount the window visor without a separate fixing means.

종래 윈도우 바이저는 도어 창틀의 상단 형태에 따라 사출 성형된 제품이 제작되므로 자동차의 모델이 바뀔 때마다 적절한 형태의 윈도우 바이저를 제작하여야 한다는 문제점이 있었다. 즉, 차종마다 창틀의 곡선 형태가 모두 다르고 또한 창틀의 전면이 평면, 경사면, 곡면 등 다양하기 때문에 특정 차종에 맞추어 성형 제조된 1종류의 바이저로서는 다른 차종에 범용으로 사용할 수 없으며, 사출성형을 위해 다양한 종류의 차종에 맞는 윈도우 바이저를 생산하기 위해서는 많은 금형이 제작되어야 한다는 문제점이 있었다.Since the conventional window visor is manufactured by injection-molded products according to the upper shape of the door window frame, there is a problem in that a window visor of an appropriate shape must be manufactured whenever the model of the vehicle is changed. In other words, the shape of the window frame is different for each vehicle type, and the front surface of the window frame is various, such as flat, inclined surface, curved surface, etc., so that one type of visor manufactured for a specific vehicle type cannot be used universally for other vehicles. In order to produce window visors for various kinds of vehicles, there were problems that many molds had to be manufactured.

특히 최근 라이프 사이클의 신속한 변화로 인하여 자동차의 모델이 자주 바뀌므로, 종래의 차종에 적합한 윈도우 바이저와 새로운 차종에 따른 윈도우 바이저를 모두 생산해야 하는 문제점이 있다.In particular, since the model of the vehicle is frequently changed due to the rapid change in the recent life cycle, there is a problem that both a window visor suitable for a conventional vehicle and a window visor for a new vehicle are to be produced.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도어 창틀의 형태에 따라 변형하여 부착시킬 수 있는 윈도우 바이저로 한국등록실용신안 제20-0231898호, 한국등록실용신안 제20-0351265호, 한국등록특허 제10-1002502호가 개시되어 있다.In order to solve this problem, Korean Utility Model Registration No. 20-0231898, Korean Utility Model Registration No. 20-0351265, and Korean Patent Registration No. 10-1002502 are disclosed. It is.

그러나, 한국등록실용신안 제20-0231898호는 늑골체와 얇은막을 형성하여 가요성을 가지게 하고 양단부에 절단하기 위한 절단홈을 형성하는 등 제조하기가 용이하지 않고 자유로운 길이로 절단하여 사용할 수 없고, 한국등록실용신안 제20-0351265호는 플렉시블한 재질로 제작되지만 유연성이 약하여 중간의 일부에 절곡하기 용이한 톱니모양의 절곡부를 형성한 구조로 모든 차종에 맞추어 설치하기가 용이하지 못하며, 한국등록특허 제10-1002502호는 연질의 플라스틱재로 제작되지만 부착대 및 차단막의 두께로 인해 구부림이 용이하지 못하고 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 완전히 방지하지 못하는 문제점이 있다.However, Korean Utility Model Registration No. 20-0231898 is not easy to manufacture, such as forming a rib and a thin film to have flexibility, and forming a cutting groove for cutting at both ends, and can not be used to cut free length, Korea Utility Model Registration No. 20-0351265 is made of flexible material, but it is weak in flexibility, so it is easy to bend in the middle, so it is easy to bend it. No. 10-1002502 is made of a soft plastic material, but there is a problem in that bending is not easy due to the thickness of the mounting table and the blocking film, and the change in cross-sectional shape due to the bending and the warping and bleeding are not completely prevented.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 차종에 관계없이 도어 창틀의 상단에 부착하며 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하는 자동차용 윈도우 바이저를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the problems as described above, the object of the present invention is to attach to the top of the door window frame regardless of the vehicle model of the vehicle window for preventing the change of the cross-sectional shape according to bending and twisting To provide a visor.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차용 윈도우 바이저는, 연질의 플라스틱재로 형성되어 차종에 따라 굴곡되는 굴곡본체와, 경질재로 형성되어 굴곡본체의 길이방향 단부에 끼워져 굴곡본체의 굴곡으로 인한 단면형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하는 마감부재를 포함하며; 마감부재는 굴곡본체의 단부 외면에 밀착하여 굴곡본체의 굴곡시 외곡면 형태를 유지하는 외부 플랜지와, 굴곡본체의 단부 내면에 밀착하여 굴곡본체의 굴곡시 내곡면 형태를 유지하는 내부 플랜지와, 굴곡본체의 단부에 끼워져 마감부재의 이동을 방지하는 한편 굴곡본체의 변형을 방지하는 돌출부를 구비한다.The window visor for automobiles according to the present invention for achieving the above object is formed of a flexible plastic material and bent in accordance with the vehicle type, and formed of a hard material and inserted into the longitudinal end of the bent body to bend the bent body. A finishing member which prevents the change of the cross-sectional shape and the twisting and the falling off due to the change; The closing member is in contact with the outer surface of the end of the bending body to maintain the shape of the outer surface during the bending of the body, the inner flange of the inner body to maintain the shape of the inner surface when the bending body is in close contact with the inner surface of the bending body, and the bending It is fitted to the end of the main body to prevent movement of the finishing member and provided with a protrusion to prevent deformation of the bending body.

굴곡본체는 도어 창틀에 부착되는 부착면에서 하측으로 갈수록 두께가 얇아지는 단면형태로 되어 있고, 굴곡본체에서 두께가 두꺼운 부착면 측에는 굴곡본체의 길이방향을 따라 관통구멍이 형성된다. The curved body has a cross-sectional shape in which the thickness becomes thinner toward the lower side from the attachment surface attached to the door frame, and the through-hole is formed along the longitudinal direction of the curved body in the thickness of the curved body.

굴곡본체에서 두께가 얇은 쪽 끝단에는 굴곡본체의 길이방향을 따라 보강돌조가 형성된다.Reinforcing protrusions are formed along the longitudinal direction of the bent body at the thin end of the bent body.

보강돌조의 내부에는 굴곡본체의 길이방향으로 보강 와이어가 삽입되어 있을 수도 있다.Reinforcement wires may be inserted into the reinforcement protrusions in the longitudinal direction of the bending body.

굴곡본체는 PVC 수지 100중량부에 대해 DOP 가소제 34~38 중량부와 DOA 가소제 7~9 중량부를 첨가한 연질의 플라스틱재인 것이 바람직하다.It is preferable that a flexible body is a soft plastic material which added 34-38 weight part of DOP plasticizers and 7-9 weight part of DOA plasticizers with respect to 100 weight part of PVC resins.

본 발명에 의한 자동차용 윈도우 바이저에 의하면, 자동차의 차종에 관계없이 적절한 길이로 절단하여 쉽게 구부려 조립하고 도어 창틀의 상단에 간단히 부착하며 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하여 조립불량을 없애고 제조비용을 절감할 수 있다는 효과가 있다.According to the window visor for automobiles according to the present invention, regardless of the type of car, it is easily bent and assembled by cutting to the appropriate length, simply attached to the upper end of the door window frame, and prevents the change of the cross-sectional shape due to bending and warping and bad assembly This can eliminate the cost and reduce the manufacturing cost.

도 1는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저의 외측을 나타내는 도면이다.
도 2은 도 1에서 화살표 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3는 도 1에서 화살표 B-B선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저의 내측을 나타내는 도면이다.
도 5은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저의 분리 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저에 양면테이프 및 이형지가 부착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 6에서 화살표 C-C선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 윈도우 바이저가 자동차에 장착된 상태의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제2실시예의 의한 자동차용 윈도우 바이저의 굴곡본체 단면도이다.1 is a view showing the outside of the automotive window visor according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along the arrow line BB in FIG.
4 is a view showing the inside of a vehicle window visor according to a first embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a window visor for automobiles according to a first embodiment of the present invention.
6 is a view showing a state in which a double-sided tape and a release paper is attached to the window visor for automobiles according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 6.
8 is a perspective view of a window visor of the present invention mounted on an automobile.
9 is a cross-sectional view of the bent body of a window visor for automobiles according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in the drawings, the same components are denoted by the same reference symbols as possible. Further, the detailed description of known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some of the components in the drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated.

도 1는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저의 외측을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 윈도우 바이저의 내측을 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 제1실시예에 의한 윈도우 바이저의 분리 사시도이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저(100)는 굴곡본체(110)와 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)를 포함한다.1 is a view showing the outside of the vehicle window visor according to the first embodiment of the present invention, Figure 4 is a view showing the inside of the window visor according to the first embodiment of the present invention, Figure 5 is a view of the present invention An exploded perspective view of the window visor according to the first embodiment. As shown, the automotive window visor 100 according to the first embodiment of the present invention includes a bending body 110, a first closing member 120, and a second closing member 130.

굴곡본체(110)는 연질의 플라스틱재로 성형되어 차종에 따른 도어 창틀의 형태에 맞추어 굴곡되며 도어에 맞추어 적절한 길이로 절단하여 사용된다. 굴곡본체(110)는 PVC(폴리염화비닐)수지에 가소제를 첨가하여 교반기에서 교반한 후 압출기에서 1차 및 2차 압출성형으로 제조된다. 가소제는 1차 가소제인 DOP(디옥틸프탈레이트)와 2차 가소제인 DOA(디옥틸아디페이트)를 사용하며, PVC 수지 100중량부에 대해 DOP 34~38 중량부와 DOA 7~9 중량부를 첨가하여 굴곡본체(110)가 성형된다. 이와 같이 조성비율로 가소제를 첨가하여 도 2에 도시한 바와 같은 단면 형태로 굴곡본체(110)를 제조할 때, 울렁거림이 없으며 -8℃ 내지 -40℃에서도 굴곡하기가 용이하였으며 충격을 가했을 때 깨지는 현상이 발생하지 않음이 확인되었다.The bending body 110 is formed of a soft plastic material is bent in accordance with the shape of the door window frame according to the vehicle type is used to cut to the appropriate length to fit the door. The bending body 110 is prepared by adding a plasticizer to a PVC (polyvinyl chloride) resin, stirring in a stirrer, and then in primary and secondary extrusion molding in an extruder. The plasticizer uses DOP (dioctylphthalate), which is a primary plasticizer, and DOA (dioctyl adipate), which is a secondary plasticizer, and adds 34 to 38 parts by weight of DOP and 7 to 9 parts by weight of DOA to 100 parts by weight of PVC resin. The curved body 110 is molded. As such, when the plastic body is added to the composition ratio to produce the bent body 110 in the cross-sectional shape as shown in FIG. 2, there is no rumble and it is easy to bend at -8 ° C. to -40 ° C. It was confirmed that no cracking phenomenon occurred.

도 2는 도 1에서 화살표 A-A선에 다른 단면도이다. 도시한 바와 같이 굴곡본체(110)는 후술하는 양면테이프에 의해 도어 창틀에 부착되는 부착면(111)에서 하측으로 갈수록 두께가 얇아지는 단면형태로 되어 있고, 두께가 두꺼운 부착면(111) 측에는 굴곡본체(110)의 길이방향을 따라 관통구멍(112)이 형성된다. 굴곡본체(110)의 외면(113)은 외측으로 볼록한 곡면으로 형성되고, 굴곡본체(110)의 내면(114)은 내측으로 오목한 곡면으로 형성된다. 굴곡본체(110)의 내면에서 제1, 제2마감부재(120)(130)의 후술하는 내부 플랜지가 밀착하는 부분은 굴곡본체(110)의 길이방향 전체가 평탄면으로 되어 있을 수도 있다.FIG. 2 is another cross-sectional view taken along a line A-A in FIG. 1. As shown, the bent body 110 has a cross-sectional shape in which the thickness becomes thinner toward the lower side from the attachment surface 111 attached to the door window frame by a double-sided tape, which will be described later. A through hole 112 is formed along the longitudinal direction of the main body 110. The outer surface 113 of the curved body 110 is formed as a curved surface convex outward, the inner surface 114 of the curved body 110 is formed as a curved surface concave inward. The inner flange of the first and second finishing members 120 and 130 may be in close contact with each other in the inner surface of the bent body 110, and the entire lengthwise direction of the bent body 110 may be a flat surface.

관통구멍(112)은 부착면(111)과 평행한 평탄면(112a)과 외면(113) 및 내면(114)의 곡면을 따른 곡면(112b)(112c)에 의한 날개형 장공으로 되어 있다. 관통구멍(112)는 굴곡본체(110)의 굴곡시 상단부(상측부)의 변형과 하단부(하측부)의 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하고 성형 재료의 양을 줄이며 중량을 가볍게 한다. 즉, 굴곡본체(110)는 부착면(111)측이 두꺼우므로 굴곡본체(110)를 굴곡할 시에 굴곡본체(110)의 부착면(111)측에는 원상태로 복귀하려는 복원력이 작용하게 되어 굴곡본체(110)의 하측(두께가 얇은 측)이 부착면(111)측으로 따라 상승하여 틀어지고 뻐드러지는 현상이 발생하게 되는데, 관통구멍(112)이 형성됨으로 인해 굴곡본체(110)의 상측부와 하측부의 단면적 차이가 적게 되고 단면적이 고르게 분포하므로 상단부(상측부)의 변형을 방지하면서 하단부(하측부)의 틀어짐과 뻐드러짐을 효과적으로 방지한다.The through hole 112 is a wing-shaped hole formed by the flat surface 112a parallel to the attachment surface 111 and the curved surfaces 112b and 112c along the curved surface of the outer surface 113 and the inner surface 114. The through-hole 112 prevents deformation of the upper end (upper part) and twisting and lowering of the lower part (lower part) during bending of the bending main body 110, reduces the amount of molding material and reduces the weight. That is, since the bending body 110 has a thick attachment surface 111 side, when the bending body 110 is bent, a restoring force is applied to the attachment surface 111 side of the bending body 110 to return to its original state. The lower side (thin side) of the 110 rises along the side of the attachment surface 111, and the phenomenon occurs, and the phenomenon occurs, the through hole 112 is formed due to the upper portion and the lower side of the bent body 110 Since the cross-sectional area of the part is small and the cross-sectional area is evenly distributed, the lower part (lower part) can be prevented from being twisted and curled while preventing the deformation of the upper part (upper part).

굴곡본체(110)에서 두께가 얇은 쪽 끝단에는 굴곡본체(110)의 길이방향을 따라 보강돌조(115)가 형성된다. 보강돌조(115)는 굴곡본체(110)의 굴곡시 하단부(하측부)의 변형과 틀어짐 및 뻐드러짐을 더욱 방지한다.Reinforcing protrusions 115 are formed along the longitudinal direction of the bent body 110 at the end of the thin body in the bent body 110. The reinforcement protrusion 115 further prevents deformation and twisting of the lower end (lower part) and curd when the bent body 110 is bent.

제1마감부재(120)는 경질재로 형성되어 굴곡본체(110)의 길이방향 일단부에 끼워져 굴곡본체(110)의 굴곡으로 인한 단면형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지한다. 제1마감부재(120)는 PP(폴리프로필렌) 수지, 아크릴 수지, ABS(아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌) 수지 등 경질의 플라스틱재로 사출성형되거나 스테인레스 스틸 등의 금속재로 프레스 성형되어 제작된다. 제1마감부재(120)는 마감본체(121)와 외부플랜지(122)와 내부플랜지(123)와 돌출부(124)를 구비한다.The first finishing member 120 is formed of a hard material is inserted into one end portion in the longitudinal direction of the bent body 110 to prevent the change in the cross-sectional shape due to the bending of the bent body 110, and to prevent blemishes. The first finishing member 120 is manufactured by injection molding of a hard plastic material such as PP (polypropylene) resin, acrylic resin, ABS (acrylonitrile butadiene styrene) resin or press molding of a metal material such as stainless steel. The first closing member 120 has a finishing body 121, the outer flange 122, the inner flange 123 and the protrusion 124.

마감본체(121)는 후술하는 양면테이프 및 이형지가 부착되는 부착부(121a)와, 중량과 재료의 양을 줄이도록 중간에 형성된 요입부(121b)를 포함한다. 마감본체(121)의 외면(121c)은 굴곡본체(110)와 같은 곡면을 이룬다. 부착부(121a)와 요입부(121b)는 마감본체(121)의 내측에 형성된다. 부착부(121a)는 중량을 줄이고 재료의 양을 줄이는 한편 강성을 높이도록 격자 프레임 형태로 ㄴ 자를 이룬다. Finishing body 121 includes an attachment portion 121a to which a double-sided tape and a release paper to be described later are attached, and a recess portion 121b formed in the middle to reduce the weight and the amount of material. The outer surface 121c of the finishing body 121 forms the same surface as the curved body 110. The attachment part 121a and the recessed part 121b are formed inside the finishing body 121. Attachment portion 121a forms a letter c in the form of a lattice frame to reduce weight and reduce the amount of material while increasing rigidity.

외부 플랜지(122)는 도 3에 도시한 바와 같이 굴곡본체(110)의 일단부 외면(113)에 밀착하여 굴곡본체(110)의 굴곡시 외곡면 형태를 유지하는 플랜지이며, 마감본체(121)의 외면 폭방향을 따라 전체폭에 걸쳐 형성된 띠형태이다. As shown in FIG. 3, the outer flange 122 is a flange that closely adheres to the outer surface 113 of the one end portion of the bent body 110 and maintains the shape of the bent surface when the bent body 110 is bent, and the finishing body 121. A band is formed over the entire width of the outer surface along the width direction.

내부 플랜지(123)는 도 3에 도시한 바와 같이 굴곡본체(110)의 일단부 내면(114)에 밀착하여 굴곡본체(110)의 굴곡시 내곡면 형태를 유지하는 플랜지이며, 마감본체(121)의 내측 일부분에 형성된다.As shown in FIG. 3, the inner flange 123 is a flange that closely contacts the inner surface 114 of one end of the bent body 110 and maintains an inner curved surface shape when the bent body 110 is bent, and the finish body 121. It is formed in the inner part of the.

돌출부(124)는 도 3에 도시한 바와 같이 굴곡본체(110)의 일단부의 관통구멍(112)에 끼워져 마감부재(120)의 이동을 방지하는 한편 굴곡본체(110)의 굴곡시 단면의 변형을 방지한다.As shown in FIG. 3, the protrusion 124 is inserted into the through-hole 112 of one end of the bent body 110 to prevent movement of the finishing member 120 while deforming the cross section when the bent body 110 is bent. prevent.

제2마감부재(130)는 경질재로 형성되어 굴곡본체(110)의 길이방향 타단부에 끼워져 굴곡본체(110)의 굴곡으로 인한 단면형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지한다. 제2마감부재(130)는 마감본체(131)의 부착부(131a)가 일자 형을 이루며, 요입부(131b)의 가장자리 외측이 라운딩되어 이에 따라 외면(131c)의 폭이 끝단으로 갈수록 줄어지는 형태로 되어 있다. The second finishing member 130 is formed of a hard material is inserted into the other end of the longitudinal body 110 in the longitudinal direction to prevent the change in the cross-sectional shape due to the bending of the bending body 110, and to prevent blemishes. The second closing member 130 has an attachment portion 131a of the finishing body 131 to form a straight shape, the outer edge of the concave portion 131b is rounded so that the width of the outer surface 131c decreases toward the end In form.

제2마감부재(130)의 외부플랜지(132)와 내부플랜지(133)과 돌출부(134)는 제1마감부재(120)의 외부플랜지(122)와 내부플랜지(123)와 돌출부(124)와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다. The outer flange 132, the inner flange 133, and the protrusion 134 of the second closing member 130 may include the outer flange 122, the inner flange 123, and the protrusion 124 of the first closing member 120. Since the same, detailed description is omitted.

제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)는 자동차의 도어 창틀의 형태에 따라 다양한 형태로 제작될 수 있다.
The first closing member 120 and the second closing member 130 may be manufactured in various forms according to the shape of the door window frame of the vehicle.

도 6은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차용 윈도우 바이저에 양면테이프 및 이형지가 부착된 상태를 나타내는 도면이고, 도 7은 도 6에서 화살표 C-C선에 따른 단면도이다. 도시한 바와 같이 굴곡본체(110)는 자동차의 도어 창틀의 상단의 굴곡된 길이에 맞추어져 절단되고, 그 양단에 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)가 끼워져, 제1마감부재(120)의 부착부(121a)와 굴곡본체(110)의 부착면(111)과 제2마감부재(130)의 부착부(131a)에는 양면테이프(101)의 일측면을 접착하고, 접착된 양면테이프(101)의 타측면에는 접착면을 보호하는 이형지(102)를 부착하여 제품으로 유통시킨다.6 is a view showing a state in which a double-sided tape and a release paper is attached to the window visor for automobiles according to the first embodiment of the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. As shown, the bent body 110 is cut to fit the curved length of the upper end of the door window frame of the vehicle, the first closing member 120 and the second closing member 130 is fitted at both ends thereof, the first finish One side of the double-sided tape 101 is adhered to and adhered to the attachment portion 121a of the member 120, the attachment surface 111 of the curved body 110, and the attachment portion 131a of the second closing member 130. The other side of the double-sided tape 101 is attached to the release paper 102 to protect the adhesive surface to distribute the product.

도 8은 본 발명의 윈도우 바이저가 자동차에 장착된 상태의 사시도이다. 도 6에 도시한 바와 같은 제품으로 유통되는 윈도우 바이저(100)를 자동차의 도어 창틀 상단에 부착할 때는 이형지(102)를 떼어내고, 굴곡본체(110)를 도어 창틀의 상단부(D)에 맞추어 굴곡시켜 양면테이프(101)의 접착면이 도어 창틀의 상단부(D)에 밀착되게 부착한다.8 is a perspective view of a window visor of the present invention mounted on an automobile. When attaching the window visor 100 distributed as a product as shown in FIG. 6 to the upper side of the door window frame of the vehicle, the release paper 102 is removed, and the bent body 110 is bent to the upper end D of the door window frame. The adhesive surface of the double-sided tape 101 is attached in close contact with the upper end portion D of the door window frame.

도시한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 윈도우 바이저(100)는 자동차의 차종에 관계없이 도어 창틀의 상단 길이에 맞추어 굴곡본체(110)를 절단하여 제품화할 수 있으며, 굴곡본체(110)의 양단에 끼워진 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)는 굴곡본체(110)를 굴곡할 시에 구부림에 따른 단면 형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하므로 윈도우 바이저(100)가 도어 창틀에서 이탈할 우려가 없고, 조립불량을 없애고 제조비용을 절감할 수 있다.As shown, the automotive window visor 100 according to the present invention can be manufactured by cutting the bent body 110 according to the top length of the door window frame regardless of the car model, and at both ends of the bent body 110 Since the fitted first closing member 120 and the second closing member 130 prevent the change of the cross-sectional shape, twisting, and bleeding due to bending when the curved body 110 is bent, the window visor 100 is moved from the door window frame. There is no risk of departure, eliminating assembly defects and reducing manufacturing costs.

즉, 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)의 외부플랜지(122)(132)는 굴곡본체(110)의 단부 외면에 밀착하여 굴곡본체(110)의 굴곡시 외곡면 형태를 유지하고, 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)의 내부플랜지(123)(133)는 굴곡본체(110)의 단부 내면에 밀착하여 굴곡본체(110)의 굴곡시 내곡면 형태를 유지하며, 제1마감부재(120)와 제2마감부재(130)의 돌출부(124)(134)는 굴곡본체(110)의 단부의 측면에서 관통구멍(112)에 끼워져 제1, 제2마감부재(120)(130)의 이동을 방지하는 한편 굴곡본체(110)의 굴곡시 단면의 변형을 방지한다. 그리고, 굴곡본체(110)의 보강돌조(115)는 굴곡본체(110)의 굴곡시 하단부의 변형과 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지한다.
That is, the outer flanges 122 and 132 of the first closing member 120 and the second closing member 130 are in close contact with the outer surface of the end of the bending body 110 to form the outer curved surface when the bending body 110 is bent. The inner flanges 123 and 133 of the first closing member 120 and the second closing member 130 are held in close contact with the inner surface of the end of the bending body 110 to form an inner curved surface when the bending body 110 is bent. The protrusions 124 and 134 of the first closing member 120 and the second closing member 130 are inserted into the through-holes 112 at the side of the ends of the bent body 110 so as to hold the first and second closing members 120 and 134. While preventing the movement of the closing member (120, 130) prevents the deformation of the cross section during bending of the bending body (110). In addition, the reinforcement protrusion 115 of the bending body 110 prevents deformation, twisting, and deterioration of the lower end portion when the bending body 110 is bent.

도 9는 본 발명의 제2실시예의 의한 자동차용 윈도우 바이저의 굴곡본체 단면도이다. 본 발명의 제2실시예의 굴곡본체(210)는 보강돌조(215)의 내부에는 굴곡본체(210)의 길이방향으로 보강 와이어(240)가 삽입된 구조로 되어 있다. 보강 와이어(240)는 경질의 플라스틱재나 스테인레스 등의 금속재 등이 바람직하며, 굴곡본체(210)의 압출성형시에 와이어 구멍(216)을 형성하고, 자동차의 도어 창틀의 길이에 맞추어 절단된 굴곡본체(210)의 와이어 구멍(216)에 별도의 보강 와이어(240)를 삽입한다. 보강 와이어(240)는 굴곡본체(210)의 굴곡시 하단부의 변형과 틀어짐 및 뻐드러짐을 더욱 방지한다.9 is a cross-sectional view of the bent body of a window visor for automobiles according to a second embodiment of the present invention. The bending body 210 of the second embodiment of the present invention has a structure in which the reinforcing wire 240 is inserted in the longitudinal direction of the bending body 210 inside the reinforcing protrusion 215. The reinforcing wire 240 is preferably a hard plastic material or a metal material such as stainless, and the like, and the bent body formed by forming the wire hole 216 during extrusion of the bent body 210 and cut to the length of the door frame of a vehicle. The separate reinforcing wire 240 is inserted into the wire hole 216 of 210. The reinforcing wire 240 further prevents deformation, twisting, and falling off of the lower end when the bending body 210 is bent.

본 발명의 제2실시예의 굴곡본체(210)의 부착면(211)과 관통구멍(212)과 외면(213)과 내면(214) 및 보강돌조(215)와 나머지 마감부재의 구성 및 작용은 제1실시예의 구성 및 작용과 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
The construction and action of the attachment surface 211, the through hole 212, the outer surface 213 and the inner surface 214, the reinforcing protrusion 215 and the remaining finishing member of the bent body 210 of the second embodiment of the present invention Since the configuration and operation of the first embodiment are the same, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.It should be noted that the embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of the present invention in order to facilitate the understanding of the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

100 : 윈도우 바이저 101 : 양면테이프
102 ; 이형지 110, 210 : 굴곡본체
111, 211 : 부착면 112, 212 : 관통구멍
113, 213 : 외면 114, 214 : 내면
115, 215 : 보강돌조 120 : 제1마감부재
130 : 제2마감부재 121, 131 : 마감본체
122, 132 : 외부플랜지 123, 133 : 내부플랜지
124, 134 : 돌출부 216 : 와이어 구멍
240 : 보강 와이어100: window visor 101: double-sided tape
102; Release paper 110, 210: Bend body
111, 211: mounting surface 112, 212: through hole
113, 213: Outside 114, 214: Inside
115, 215: reinforcement protrusion 120: first finishing member
130: second finishing member 121, 131: finishing body
122, 132: external flange 123, 133: internal flange
124, 134: protrusion 216: wire hole
240: reinforcing wire

Claims (6)

연질의 플라스틱재로 형성되어 차종에 따라 굴곡되는 굴곡본체와, 경질재로 형성되어 상기 굴곡본체의 길이방향 단부에 끼워져 상기 굴곡본체의 굴곡으로 인한 단면형태의 변화와 틀어짐 및 뻐드러짐을 방지하는 마감부재를 포함하며;
상기 굴곡본체는 도어 창틀에 부착되는 부착면에서 하측으로 형성된 볼록한 외면과 오목한 내면에 의해 하측으로 갈수록 두께가 얇아지는 단면형태이고, 상기 굴곡본체의 두께가 두꺼운 부착면측에는 상기 굴곡본체의 길이방향을 따라 관통구멍이 형성되며,
상기 관통구멍은 상기 부착면과 평행한 평탄면과, 상기 외면 및 내면에 따른 곡면에 의해 날개형 장공으로 되어 있으며,
상기 마감부재는 상기 굴곡본체의 단부 외면에 밀착하여 상기 굴곡본체의 굴곡시 외곡면 형태를 유지하는 외부 플랜지와, 상기 굴곡본체의 단부 내면에 밀착하여 상기 굴곡본체의 굴곡시 내곡면 형태를 유지하는 내부 플랜지와, 상기 굴곡본체의 단부에서 상기 관통구멍에 맞게 끼워져 상기 마감부재의 이동을 방지하는 한편 상기 굴곡본체의 변형을 방지하는 돌출부를 구비하며,
상기 굴곡본체에서 두께가 얇은 쪽 끝단에는 상기 굴곡본체의 길이방향을 따라 보강돌조가 형성되며, 상기 보강돌조의 내부에는 상기 굴곡본체의 길이방향을 따라 보강 와이어가 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 바이저.Finishing member formed of a soft plastic material and bent in accordance with the vehicle model, and a closing member formed of a hard material to be fitted to the longitudinal end of the bent body to prevent the change of the cross-sectional shape due to the bending of the bent body, and to prevent warpage It includes;
The curved body has a cross-sectional shape in which the thickness becomes thinner toward the lower side by the convex outer surface and the concave inner surface formed at the lower side from the attachment surface attached to the door window frame, and the thickness of the curved body is in the longitudinal direction of the curved body side. A through hole is formed,
The through hole is a wing-shaped long hole by a flat surface parallel to the attachment surface and a curved surface along the outer surface and the inner surface,
The finishing member is in close contact with the outer surface of the end of the bending body to maintain the outer surface shape when the bending of the bending body, and close to the inner surface of the end of the bending body to maintain the inner surface shape when bending the bending body An inner flange and a protrusion fitted at the end of the curved body to fit the through hole to prevent movement of the finishing member and to prevent deformation of the curved body,
Reinforcing protrusions are formed along the longitudinal direction of the bent body at the end of the thinner thickness in the bent body, reinforcement wires are inserted into the reinforcement body along the longitudinal direction of the bent body Visor. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 굴곡본체는 PVC 수지 100중량부에 대해 DOP 가소제 34~38 중량부와 DOA 가소제 7~9 중량부를 첨가한 연질의 플라스틱재인 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 바이저.The method according to claim 1,
The curved body is a car window visor, characterized in that the soft plastic material added 34 to 38 parts by weight of DOP plasticizer and 7 to 9 parts by weight of DOA plasticizer with respect to 100 parts by weight of PVC resin.
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