KR101361457B1 - Universal joint for automobile - Google Patents

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KR101361457B1 KR1020110124198A KR20110124198A KR101361457B1 KR 101361457 B1 KR101361457 B1 KR 101361457B1 KR 1020110124198 A KR1020110124198 A KR 1020110124198A KR 20110124198 A KR20110124198 A KR 20110124198A KR 101361457 B1 KR101361457 B1 KR 101361457B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트에 관한 것으로서, 베어링 내부에 충전된 윤활유의 유출이 최소화될 수 있고, 윤활 성능 개선 및 수명 증대가 가능해지는 자동차용 유니버셜 조인트를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 이를 위해, 연결되는 두 축의 단부에 각각 형성된 요크와; 상기 요크가 단부에 결합되는 크로스축과; 상기 크로스축의 단부와 상기 요크 사이에 개재되는 베어링과; 상기 크로스축을 둘러싸도록 설치되는 더스트 커버;를 포함하여 구성되며, 상기 더스트 커버 전면에는 윤활유를 내부에 주입하기 위한 주입구가 형성되고, 상기 크로스축에는 상기 주입구를 통해 주입된 윤활유를 베어링 내부로 이동시키기 위한 내부 유로가 형성된 자동차용 유니버셜 조인트가 개시된다.The present invention relates to a universal joint for automobiles, and has a main object to provide a universal joint for automobiles in which the outflow of lubricating oil filled in the bearings can be minimized and lubrication performance can be improved and life can be increased. To this end, yokes respectively formed at the ends of the two shafts to be connected; A cross shaft to which the yoke is coupled to an end thereof; A bearing interposed between an end of the cross shaft and the yoke; And a dust cover installed to surround the cross shaft, and an injection hole for injecting lubricant therein is formed on the front surface of the dust cover, and moving the lubricant oil injected through the injection hole into the bearing inside the cross shaft. Disclosed is a universal joint for an automobile, in which an internal flow path is formed.

Description

자동차용 유니버셜 조인트{Universal joint for automobile} Universal joint for automobile

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 베어링 내부에 충전된 윤활유의 유출이 최소화될 수 있고, 윤활 성능 개선 및 수명 증대가 가능해지는 자동차용 유니버셜 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a universal joint for automobiles, and more particularly, to a universal joint for automobiles, which can minimize the outflow of lubricating oil filled in the bearing, and improve the lubrication performance and increase the life.

일반적으로 조향장치는 조향휠에 조향컬럼축이 연결되고, 상기 조향컬럼축은 유니버셜 조인트를 매개로 중간축에 연결되며, 이 중간축은 또 다른 유니버셜 조인트를 매개로 조향기어의 입력축, 배력장치의 입력축 등에 연결된다.In general, a steering device has a steering column axis connected to a steering wheel, and the steering column axis is connected to an intermediate axis via a universal joint, and the intermediate axis is connected to an input shaft of a steering gear, an input shaft of a power booster, etc. via another universal joint. Connected.

이 중 유니버설 조인트는 일직선상에 있지 않고 특정 각도를 가진 두 개의 축을 동력 전달이 가능하도록 서로 연결하기 위한 결합부품으로, 조향장치뿐만 아니라 변속기에서 구동바퀴에 이르는 동력전달계통의 연결부에도 사용되고 있다.The universal joint is a coupling part for connecting two shafts having a specific angle to each other to transmit power, which is not in a straight line, and is used not only in the steering device but also in the connection of the power transmission system from the transmission to the driving wheel.

도 1은 종래의 조향장치용 유니버셜 조인트를 예시한 구성도로서, 도시된 바와 같이, 연결되는 두 축(1,2)의 단부에 각각 형성된 요크(111,112)와, 십자형 구조로 형성되어 각 축 단부에 상기 두 축(1,2)의 요크(111,112)가 결합되는 크로스축(120)과, 상기 크로스축(120)의 각 단부와 요크(111,112)의 홀(111a) 사이에 구동을 원활하게 하면서 마찰/마모를 감소시키기 위해 개재되는 베어링(130)을 포함하여 구성된다.1 is a block diagram illustrating a conventional universal joint for steering device, as shown, yoke (111, 112) formed in each of the ends of the two shafts (1, 2) to be connected, and formed in a cross-shaped structure, each shaft end While smoothly driving between the cross shaft 120 to which the yokes 111 and 112 of the two shafts 1 and 2 are coupled, and each end of the cross shaft 120 and the hole 111a of the yokes 111 and 112. It comprises a bearing 130 that is interposed to reduce friction / wear.

상용차에서 상기 두 요크(111,112) 중 하나는 조향컬럼축 또는 중간축에, 다른 하나는 배력장치의 입력축에 형성되는 것으로, 각 요크(111,112)에서 베어링(130)의 케이스(131), 예컨대 니들 베어링의 케이스가 요크(111,112)의 홀(111a)에 압입된 상태로 고정된다.In a commercial vehicle, one of the two yokes (111, 112) is formed on the steering column axis or the intermediate shaft, the other is on the input shaft of the power unit, the case 131 of the bearing 130, for example, needle bearing in each yoke (111, 112) The case is fixed in the state of being pressed into the hole (111a) of the yoke (111, 112).

또한 베어링(130) 내부 및 크로스축(120) 주변에는 그리스(윤활유)가 충전되고, 그리스가 외부로 유출되는 것을 막기 위해 베어링과 크로스축 사이에는 오일씰(seal)(130)이 설치된다.In addition, grease (lubricating oil) is filled in the bearing 130 and around the cross shaft 120, and an oil seal 130 is installed between the bearing and the cross shaft to prevent the grease from flowing out.

그러나, 예시한 구조의 경우, 베어링(130)을 크로스축(120)의 각 단부에 결합한 상태에서 오일씰(140)만으로 그리스의 유출을 방지하는 단순한 구조이므로, 초기 그리스 충전 후 유니버셜 조인트가 동작하는 과정에서 쉽게 그리스 유출이 발생할 수 있다.However, in the illustrated structure, since the bearing 130 is coupled to each end of the cross shaft 120, the grease is prevented from leaking only by the oil seal 140, so that the universal joint operates after initial grease filling. Grease spills can easily occur at

예컨대, 조향 조작시 좌우로 회전되거나 차량 캡(cab) 운동시 직선으로 움직이는 경우 충전되어 있던 그리스가 압축되었다가, 시간이 경과함에 따라 반복되는 압축에 의해 그리스가 서서히 유출될 수 있는 것이다.For example, when rotating left and right during steering operation or moving in a straight line during a vehicle cab movement, the grease that has been charged is compressed, and the grease may gradually flow out due to repeated compression as time passes.

이러한 그리스의 유출은 크로스축(120)과 니들 베어링(130) 사이의 윤활 성능과 유니버셜 조인트의 수명을 저하시키는 요인이 된다.
This outflow of grease is a factor that reduces the lubrication performance between the cross-axis 120 and the needle bearing 130 and the life of the universal joint.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 베어링 내부에 충전된 윤활유의 유출이 최소화될 수 있고, 윤활 성능 개선 및 수명 증대가 가능해지는 자동차용 유니버셜 조인트를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a universal joint for automobiles, which can minimize the outflow of lubricant filled in the bearing, and improve the lubrication performance and increase the service life. have.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연결되는 두 축의 단부에 각각 형성된 요크와; 상기 요크가 단부에 결합되는 크로스축과; 상기 크로스축의 단부와 상기 요크 사이에 개재되는 베어링과; 상기 크로스축을 둘러싸도록 설치되는 더스트 커버;를 포함하여 구성되며, 상기 더스트 커버 전면에는 윤활유를 내부에 주입하기 위한 주입구가 형성되고, 상기 크로스축에는 상기 주입구를 통해 주입된 윤활유를 베어링 내부로 이동시키기 위한 내부 유로가 형성된 자동차용 유니버셜 조인트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, yoke each formed at the end of the two shafts connected; A cross shaft to which the yoke is coupled to an end thereof; A bearing interposed between an end of the cross shaft and the yoke; And a dust cover installed to surround the cross shaft, and an injection hole for injecting lubricant therein is formed on the front surface of the dust cover, and moving the lubricant oil injected through the injection hole into the bearing inside the cross shaft. It provides a universal joint for automobiles formed with an internal flow path.

바람직한 실시예에서, 상기 더스트 커버 후면에는 상기 주입구와 별개로 내부에 충전된 윤활유를 배출하기 위한 배출구가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the dust cover back side is characterized in that the outlet for discharging the lubricating oil filled therein separately from the inlet is further formed.

또한 상기 더스트 커버와 크로스축 사이에 공간을 마련하여 더스트 커버의 내측에서 크로스축 외부로도 윤활유가 충전되는 것을 특징으로 한다.In addition, a space is provided between the dust cover and the cross shaft so that the lubricant is filled from the inside of the dust cover to the outside of the cross shaft.

또한 상기 내부 유로는 크로스축을 전후로 관통하도록 형성된 제1유로와, 상기 제1유로에서 크로스축의 각 단부를 축방향으로 길게 관통하도록 형성된 제2유로를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The inner passage may include a first passage formed to penetrate the cross shaft back and forth, and a second passage formed to penetrate each end of the cross shaft in the axial direction in the first passage.

또한 상기 베어링에서 내부에 삽입된 크로스축의 단부 끝면과 마주보는 케이스 내측면에는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에는 크로스축의 단부 끝면에 형성된 상기 내부 유로의 출구와 일치되는 위치에 요입부가 형성되며, 상기 요입부 주변의 돌출부 표면에는 크로스축의 단부 끝면에 접촉되는 복수개의 돌기들이 이격 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, a protrusion is formed on the inner surface of the case facing the end end of the cross shaft inserted therein in the bearing, and the protrusion is formed at a position coinciding with the outlet of the inner flow path formed at the end end of the cross shaft. The projection surface around the mouth is characterized in that a plurality of protrusions which are in contact with the end end surface of the cross-shaft are formed spaced apart.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 유니버셜 조인트에 의하면, 베어링 케이스 내측면에 형성된 돌출부 및 돌기들에 의해 크로스축의 유동이 축소될 수 있고, 이에 베어링 내부에 충전된 윤활유의 유출이 최소화될 수 있으며, 결국 최소한의 유출로 인해 베어링 내부의 윤활유가 오랜 시간 충전된 상태를 유지할 수 있게 된다.Accordingly, according to the universal joint for automobiles of the present invention, the flow of the cross shaft can be reduced by the protrusions and protrusions formed on the inner surface of the bearing case, thereby minimizing the outflow of the lubricating oil filled in the bearings. Due to the minimal spillage, the lubricant inside the bearing can remain charged for a long time.

또한 크로스축을 감쌀 수 있는 더스트 커버가 추가로 설치되어 베어링 내부의 이물질 유입이 방지될 수 있고, 더스트 커버 내측에 위치된 크로스축의 외부에도 윤활유가 충전되므로 외부 수분 등의 침입이 효과적으로 방지될 수 있다.In addition, a dust cover that can cover the cross shaft is additionally installed to prevent foreign matter from entering the bearing, and lubricating oil is also filled to the outside of the cross shaft located inside the dust cover, so that intrusion of external moisture and the like can be effectively prevented.

또한 더스트 커버의 주입구를 통해 그리스의 추가 주입이 가능하고, 크로스축에도 유로가 형성되어 베어링 내부에 윤활유가 고르게 주입될 수 있으며, 결국 윤활 성능 개선과 더불어 수명 증대의 효과를 기대할 수 있다.
In addition, additional injection of grease is possible through the inlet of the dust cover, and a flow path is formed in the cross shaft, so that lubricating oil can be evenly injected into the bearing, and thus, an improvement in lubrication performance and an increase in life can be expected.

도 1은 종래의 조향장치용 유니버셜 조인트를 예시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 단면도로서, 도 2의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 단면도로서, 도 2의 선 'B-B'를 따라 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트에서 크로스축 단부가 삽입된 베어링 내부 구조를 나타내는 절개사시도이다.1 is a block diagram illustrating a conventional universal joint for the steering device.
2 is a perspective view of a universal joint according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the universal joint according to an embodiment of the present invention, taken along the line 'A-A' of FIG.
4 is a cross-sectional view of the universal joint according to the embodiment of the present invention, taken along the line 'B-B' of FIG. 2.
FIG. 5 is a cutaway perspective view illustrating a bearing internal structure in which a cross shaft end is inserted in a universal joint according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 절개 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유니버셜 조인트의 단면도로서, 도 2의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.Figure 2 is a perspective view of a universal joint according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cutaway perspective view of a universal joint according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the universal joint according to an embodiment of the present invention, Sectional view taken along the line 'A-A' of 2.

도시된 바와 같이, 본 발명의 유니버셜 조인트(100)는, 연결되는 두 축(1,2)의 단부에 각각 형성된 요크(111,112)와, 십자형 구조로 형성되어 단부에 상기 요크(111,112)가 결합되는 크로스축(120)과, 상기 크로스축(120)의 각 단부와 요크(111,112)의 홀(111a,112a) 사이에 구동을 원활하게 하면서 마찰/마모를 감소시키기 위해 개재되는 베어링(130)과, 상기 베어링(130)의 케이스(131)와 크로스축(120) 사이를 씰링하는 오일씰(140)과, 상기 오일씰(140)의 외곽을 포함하여 크로스축(120)의 외곽을 둘러싸도록 설치되는 더스트 커버(150)를 포함한다.As shown, the universal joint 100 of the present invention, the yoke (111, 112) formed at each end of the two shafts (1, 2) to be connected, and the cross-shaped structure is formed so that the yoke (111, 112) is coupled to the end A bearing 130 interposed to reduce friction / wear while smoothly driving between the cross shaft 120 and each end of the cross shaft 120 and the holes 111a and 112a of the yokes 111 and 112; An oil seal 140 sealing between the case 131 of the bearing 130 and the cross shaft 120, and a dust cover installed to surround the outside of the cross shaft 120, including an outside of the oil seal 140. And 150.

이와 같이 본 발명에서는 크로스축(120)의 외곽 전체를 감싸는 더스트 커버(150)가 추가로 설치되고, 상기 더스트 커버(150)는, 크로스축(120)의 외곽 뿐만 아니라, 베어링(130)의 케이스(131)와 그 내부로 삽입된 크로스축(120)의 단부 사이의 갭을 씰링하도록 설치된 오일씰(140)도 함께 감쌀 수 있는 형상으로 구비되어 설치된다.As described above, in the present invention, a dust cover 150 covering the entire outer periphery of the cross shaft 120 is additionally installed, and the dust cover 150 is not only the periphery of the cross shaft 120, but also a case of the bearing 130. The oil seal 140 installed to seal the gap between the 131 and the end of the cross shaft 120 inserted therein is also provided and provided in a shape that can be wrapped together.

여기서, 베어링(130)은 케이스(131) 내부에 핀 모양의 니들(needle)(132)이 원주방향을 따라 배열되도록 조립된 구성의 니들 베어링이 사용될 수 있는데, 니들 베어링(130)에서 케이스(131)는 요크(111,112)의 홀(111a,112a)에 압입되어 고정되는 부분이 되고, 니들(132)의 내측으로는 크로스축(120)의 각 단부가 삽입되어 니들(132)이 크로스축의 단부와 접촉하는 부분이 된다. Here, the bearing 130 may be a needle bearing of the assembly so that the pin-shaped needle (132) in the case 131 is arranged along the circumferential direction, the case 131 in the needle bearing 130 ) Is a part that is pressed into the holes (111a, 112a) of the yoke (111, 112) is fixed, each end of the cross shaft 120 is inserted into the needle 132, the needle 132 and the end of the cross shaft It becomes a part to contact.

상기 더스트 커버(150)는 외부의 이물질 유입을 방지하고 윤활유(통상의 그리스)를 담아두기 위한 역할을 하며, 크로스축(120)을 중심으로 전후로 조립될 수 있도록 전측 커버(151)와 후측 커버(152)로 분리 구성된 구조를 가진다.The dust cover 150 serves to prevent foreign substances from entering the outside and to contain lubricating oil (normal grease), and the front cover 151 and the rear cover to be assembled back and forth around the cross shaft 120. 152) has a separate structure.

즉, 전측 커버(151)와 후측 커버(152)를 크로스축(120)을 중심으로 그 전후에서 상호 조립하여 크로스축(120)을 감싸도록 설치하게 되며, 이때 전측 커버(151)와 후측 커버(152)에는 상호 대응면에 조립 고정을 위한 복수개의 압입돌기(153)와 끼움홈(154)이 형성되어, 압입돌기(153)를 끼움홈(154)에 압입함으로써 전측 커버(151)와 후측 커버(152)를 일체로 조립할 수 있게 되어 있다.That is, the front cover 151 and the rear cover 152 are installed to surround the cross shaft 120 by assembling each other around the cross shaft 120 before and after the front cover 151 and the rear cover ( A plurality of indentation protrusions 153 and fitting grooves 154 are formed on the mutually opposite surfaces to assemble and fix the front cover 151 and the rear cover by press-fitting the indentation protrusions 153 into the fitting grooves 154. 152 can be assembled integrally.

또한 전측 커버(151)의 전면에는 중앙에 주입구(155)가, 후측 커버(152)의 전면에는 중앙에 배출구(156)가 형성되는데, 주입구(155)와 배출구(156)는 원형 또는 각형으로 형성된 돌출단(155a,156a)의 내측 판부(155c,156c)에 실제 윤활유가 통과하는 부분인 십자형의 슬릿(155d,156d)을 형성하여 구성된다.In addition, the inlet 155 is formed at the center of the front cover 151, the outlet 156 is formed at the center of the front of the rear cover 152, the inlet 155 and the outlet 156 is formed in a circular or square The inner plate portions 155c and 156c of the protruding ends 155a and 156a are formed by forming cross-shaped slits 155d and 156d, which are portions through which actual lubricating oil passes.

또한 전측 커버(151)와 후측 커버(152)의 바깥면에는 상기 돌출단(155a,156a)을 중심으로 방사상으로 길게 형성되는 보강 리브(155b,156db)가 형성된다. In addition, outer surfaces of the front cover 151 and the rear cover 152 are formed with reinforcing ribs 155b and 156db that are formed radially long about the protruding ends 155a and 156a.

상기 주입구(155)는 니들 베어링(130)의 내부, 즉 니들 베어링(130)과 크로스축(120) 단부 사이의 공간에 윤활유를 초기 충전할 때는 물론, 사용 중 윤활유를 추가 충전할 때 윤활유가 주입되는 부분이다.The injection hole 155 may be filled with lubricant when the lubricant is initially charged in the needle bearing 130, that is, the space between the needle bearing 130 and the end of the cross shaft 120. It is a part.

더스트 커버(150)의 주입구(155)를 통해 윤활유의 주입이 완료되고 나면, 니들 베어링(130)의 내부뿐만 아니라, 더스트 커버(150) 내측에서 크로스축(120) 외부 공간에도 윤활유가 충전되며, 이때 윤활유는 외부의 습기나 미세한 이물질이 베어링(130) 내부로 유입되지 않도록 하는 기밀 역할을 하게 된다.After the injection of the lubricating oil is completed through the injection hole 155 of the dust cover 150, the lubricating oil is filled not only inside the needle bearing 130, but also in the outer space of the cross shaft 120 inside the dust cover 150, At this time, the lubricating oil serves as a gastight role so that external moisture or fine foreign matter does not flow into the bearing 130.

이와 같이 윤활유가 더스트 커버(150) 내측에서 크로스축(120) 외부 공간에 채워질 수 있도록 더스트 커버(150)와 크로스축(120) 사이에 윤활유가 채워질 수 있는 공간이 마련되는데, 이를 위해 크로스축(120)의 전면과 후면에서 내부 유로(하기 제1유로)(123)의 입구와 출구가 형성된 부분, 즉 중앙부를 요입된 구조의 요입부(121,122)로 형성한다.As such, a space is provided between the dust cover 150 and the cross shaft 120 so that the lubricant can be filled in the outer space of the cross shaft 120 inside the dust cover 150. The inlet and the outlet of the inner flow path (the first flow path) 123 are formed at the front and rear surfaces of the 120, that is, the center part is formed as the recessed parts 121 and 122 having the concave structure.

이로써 크로스축(120)의 전후면과 더스트 커버(150)의 전후면 사이에 윤활유가 충전될 수 있는 공간이 마련될 수 있게 되고, 요입부(121,122)에 채워진 윤활유가 내부 유로(123)의 입구와 출구를 막아 수분 등의 이물질이 유입되는 것을 차단하게 된다. As a result, a space for filling lubricant may be provided between the front and rear surfaces of the cross shaft 120 and the front and rear surfaces of the dust cover 150, and the lubricant oil filled in the recesses 121 and 122 may enter the inlet of the internal flow path 123. By blocking the outlet and to block the inflow of foreign substances such as moisture.

또한 상기와 같이 더스트 커버(150)의 주입구(155)가 돌출단(155a)의 내측 판부(155c)에 십자형 슬릿(155d)을 형성한 구조로 구성되므로, 슬릿(155d)이 형성된 돌출단(155a) 내측의 판부(155c)가 윤활유 유출을 억제하는 작용을 하게 되고, 이로써 내부로 주입된 윤활유가 외부로 유출되는 것이 최소화될 수 있게 된다.In addition, as described above, since the injection hole 155 of the dust cover 150 has a structure in which the cross slit 155d is formed in the inner plate portion 155c of the protruding end 155a, the protruding end 155a having the slit 155d formed therein. The inner plate portion 155c acts to suppress the leakage of lubricating oil, thereby minimizing the outflow of the lubricating oil injected into the outside.

통상 윤활유의 충전시에는 윤활유를 고압으로 주입하게 되는데, 상기 십자형 슬릿 구조는 갑자기 많은 양의 윤활유가 주입되는 것을 막는 역할도 하며, 이로써 더스트 커버(150) 내부에 갑자기 큰 압력이 발생하는 것이 방지될 수 있다.In general, when the lubricant is charged, the lubricant is injected at a high pressure. The cross-shaped slit structure also serves to prevent suddenly a large amount of lubricant from being injected, thereby preventing a sudden large pressure from occurring inside the dust cover 150. Can be.

또한 배출구(156) 역시 주입구(155)와 동일한 구조로 형성되는데, 더스트 커버(150) 내측으로 충전된 윤활유가 쉽게 유출되지 않게 된다.In addition, the outlet 156 is also formed in the same structure as the inlet 155, the lubricant filled into the dust cover 150 is not easily leaked.

상기 보강 리브(155b,156b)는 윤활유의 반복된 주입에도 견딜 수 있도록 주입구 부분의 강성 유지 및 보강을 위해 형성되는 구조이다.The reinforcing ribs 155b and 156b are formed to maintain rigidity and reinforcement of the inlet portion to withstand repeated injection of lubricating oil.

그리고, 본 발명의 크로스축(120)에는 그 중심부분을 전후로 관통하도록 형성된 제1유로(123)가 구비되고, 또한 상기 제1유로(123)에서 크로스축(120)의 각 단부를 축방향으로 길게 관통하도록 형성된 제2유로(124)가 구비된다.In addition, the cross shaft 120 of the present invention is provided with a first flow passage 123 formed to penetrate the center portion back and forth, and each end of the cross shaft 120 in the first flow passage 123 in the axial direction. A second flow passage 124 is formed to penetrate long.

상기 제1유로(123)와 제2유로(124)는 더스트 커버(150)의 주입구(155)를 통해 주입된 윤활유를 베어링(130) 내부로 이동시키기 위한 크로스축 내부 유로로서, 제1유로(123)의 입구는 크로스축(120) 전면의 요입부(121) 중앙 위치, 바람직하게는 더스트 커버(150)의 주입구(155)와 대략 일치되는 위치에 형성된다.The first flow passage 123 and the second flow passage 124 are cross shaft inner flow paths for moving the lubricating oil injected through the injection hole 155 of the dust cover 150 into the bearing 130. The inlet of the 123 is formed at a central position of the concave inlet 121 on the front surface of the cross shaft 120, preferably at a position substantially coincident with the inlet 155 of the dust cover 150.

상기 제1유로(123)의 출구 역시 크로스축(120) 후면의 요입부(122) 중앙에 위치되고, 바람직하게는 더스트 커버(150)의 배출구(156)와 대략 일치되는 위치에 형성될 수 있다.The outlet of the first passage 123 may also be located at the center of the recess 122 at the rear of the cross shaft 120, and may be formed at a position substantially coincident with the outlet 156 of the dust cover 150. .

또한 크로스축(120)의 각 단부에 형성된 제2유로(124)는 제1유로(123)에서 크로스축(120) 단부 끝면까지 축방향을 따라 길게 연결되도록 형성되는데, 총 4개의 제2유로(124)가 제1유로(123)를 중심으로 십자방향으로 배치되는 구조가 된다.In addition, the second channel 124 formed at each end of the cross shaft 120 is formed to be connected in a long direction along the axial direction from the first channel 123 to the end surface of the cross shaft 120, a total of four second channels ( 124 is a structure arranged in the cross direction with respect to the first passage 123.

이에 따라 주입구(155)를 통해 주입된 윤활유는 도 4의 화살표 방향으로 이동하여 더스트 커버(150) 내측의 빈 공간을 채우게 되는데, 이때 크로스축(120) 전면의 요입부(121)가 형성하는 공간에 일부가 채워지고, 나머지는 제1유로(123) 및 제2유로(124)를 거친 뒤 크로스축(120) 단부 끝면의 출구로 배출되어 베어링(130) 내부로 주입된다.Accordingly, the lubricating oil injected through the injection hole 155 moves in the direction of the arrow in FIG. 4 to fill the empty space inside the dust cover 150, in which the space formed by the recessed part 121 on the front surface of the cross shaft 120 is formed. The part is filled in, and the rest is discharged through the first passage 123 and the second passage 124 to the outlet of the end surface of the cross shaft 120 end is injected into the bearing 130.

또한 윤활유 일부가 크로스축(120) 후면의 요입부(124)가 형성하는 공간에도 채워지며, 더스트 커버(150) 내측의 빈 공간에 윤활유가 어느 정도 채워지고 나면, 더스트 커버(150)의 반대편에 형성된 배출구(156)를 통해 윤활유가 조금씩 배출되면서, 내부 압력의 급격한 증가에 의한 더스트 커버(150)의 파손이 방지될 수 있게 된다. In addition, a part of the lubricating oil is filled in the space formed by the concave inlet 124 on the rear of the cross shaft 120, and after the lubricating oil is filled to some extent in the empty space inside the dust cover 150, on the opposite side of the dust cover 150 As the lubricating oil is discharged little by little through the outlet 156 formed, breakage of the dust cover 150 due to a sudden increase in the internal pressure can be prevented.

한편, 도 5는 크로스축 단부가 삽입된 베어링 내부 구조를 나타내는 절개사시도로서, 도시된 바와 같이, 베어링(130) 내부에 크로스축(120)의 단부가 삽입된 상태에서 크로스축(120) 단부 끝면과 마주보는 베어링(130)의 케이스(131) 끝단 내측면에는 원형의 돌출부(131a)가 형성되고, 이 돌출부(131a)의 중앙에는 크로스축(120) 단부 끝면에 형성된 내부 유로의 출구, 즉 상기 제2유로(124)의 출구와 일치되는 위치에 요입부(131b)가 형성된다.On the other hand, Figure 5 is a cutaway perspective view showing the internal structure of the bearing in which the cross shaft end is inserted, as shown, the end surface of the cross shaft 120 end in the state in which the end of the cross shaft 120 is inserted into the bearing 130 A circular protrusion 131a is formed at an inner side surface of the end of the case 131 facing the bearing 130, and an outlet of an internal flow path formed at an end surface of the cross shaft 120 is formed at the center of the protrusion 131a. The recessed portion 131b is formed at a position coinciding with the outlet of the second flow passage 124.

또한 상기 돌출부(131a)에서 요입부(131b) 주변의 표면에는 다수개의 돌기(131c)가 돌출 형성되는데, 이 돌기(131c)들은 크로스축(120) 단부 끝면에 접촉될 수 있는 구조로 되어 있는바, 돌기(131c)들이 크로스축(120) 단부 끝면에 접촉되면서 돌기부(131a) 및 돌기(131c)들이 크로스축(120)의 축방향 이동을 제한하는 역할을 하게 된다.In addition, a plurality of protrusions 131c are formed on the surface of the protrusion 131a around the recessed portion 131b, and the protrusions 131c are configured to be in contact with the end surface of the cross shaft 120. As the protrusions 131c are in contact with the end surface of the cross shaft 120, the protrusions 131a and the protrusions 131c serve to limit the axial movement of the cross shaft 120.

또한 각 돌기(131c)들이 돌출부(131a) 표면에서 소정 간격으로 이격 형성되므로 돌기(131c) 사이의 공간은 윤활유가 흐를 수 있는 유로를 형성하게 되며, 제2유로(124)를 통해 이동한 뒤 출구를 통해 배출된 윤활유가 돌출부(131a)의 요입부(131b)를 거쳐 돌기(131c) 사이의 유로를 통해 흐르게 되고, 최종적으로 크로스축(120) 단부와의 윤활이 이루어질 수 있도록 베어링(130)의 니들(132)과 니들 사이에 채워지게 된다.In addition, since the protrusions 131c are formed to be spaced apart at predetermined intervals from the surface of the protrusion 131a, the space between the protrusions 131c forms a flow path through which the lubricant flows, and moves through the second flow path 124 and then exits. Lubricating oil discharged through the flow through the concave portion (131b) of the projection (131a) through the flow path between the projections (131c), and finally the lubrication of the end of the cross shaft (120) of the bearing 130 It is filled between the needle 132 and the needle.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 유니버셜 조인트에서는 베어링 케이스 내측면에 형성된 돌출부 및 돌기들에 의해 크로스축의 유동이 축소될 수 있고, 이에 베어링 내부에 충전된 윤활유의 유출이 최소화될 수 있으며, 결국 최소한의 유출로 인해 베어링 내부의 윤활유가 오랜 시간 충전된 상태를 유지할 수 있게 된다.In this way, in the universal joint according to the present invention, the flow of the cross shaft can be reduced by the protrusions and protrusions formed on the inner side of the bearing case, thereby minimizing the outflow of the lubricating oil filled in the bearing, and finally The spillage allows the lubricant inside the bearing to remain charged for a long time.

또한 크로스축을 감쌀 수 있는 더스트 커버가 추가로 설치되어 베어링 내부의 이물질 유입이 방지될 수 있고, 더스트 커버 내측에 위치된 크로스축의 외부에도 윤활유가 충전되므로 외부 수분 등의 침입이 효과적으로 방지될 수 있다.In addition, a dust cover that can cover the cross shaft is additionally installed to prevent foreign matter from entering the bearing, and lubricating oil is also filled to the outside of the cross shaft located inside the dust cover, so that intrusion of external moisture and the like can be effectively prevented.

또한 더스트 커버의 주입구를 통해 그리스의 추가 주입이 가능하고, 크로스축에도 유로가 형성되어 베어링 내부에 윤활유가 고르게 주입될 수 있으며, 결국 윤활 성능 개선과 더불어 수명 증대의 효과를 기대할 수 있다.In addition, additional injection of grease is possible through the inlet of the dust cover, and a flow path is formed in the cross shaft, so that lubricating oil can be evenly injected into the bearing, and thus, an improvement in lubrication performance and an increase in life can be expected.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

1, 2 : 축 111, 112 : 요크
120 : 크로스축 130 : 베어링
140 : 오일실 150 : 더스트 커버1, 2: axis 111, 112: yoke
120: cross shaft 130: bearing
140: oil seal 150: dust cover

Claims (10)

연결되는 두 축의 단부에 각각 형성된 요크(111,112)와;
상기 요크(111,112)가 단부에 결합되는 크로스축(120)과;
상기 크로스축(120)의 단부와 상기 요크(111,112) 사이에 개재되는 베어링(130)과;
상기 크로스축(120)을 둘러싸도록 설치되는 더스트 커버(150);
를 포함하여 구성되며, 상기 더스트 커버(150) 전면에는 윤활유를 내부에 주입하기 위한 주입구(155)가 형성되고, 상기 크로스축(120)에는 상기 주입구(155)를 통해 주입된 윤활유를 베어링(130) 내부로 이동시키기 위한 내부 유로가 형성되고,
상기 주입구(155)는 더스트 커버(150) 전면에 형성된 돌출단(155a)의 내측 판부(155c)에 슬릿(155d)을 관통 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
Yokes (111, 112) formed at each end of the two shafts to be connected;
A cross shaft (120) to which the yokes (111, 112) are coupled to ends;
A bearing (130) interposed between the end of the cross shaft (120) and the yoke (111, 112);
A dust cover 150 installed to surround the cross shaft 120;
It is configured to include, the dust cover 150 is formed on the front surface of the injection hole for injecting lubricating oil is formed, the cross shaft 120 bearing the lubricating oil injected through the injection hole 155, 130 ) An internal flow path for moving inward is formed,
The injection hole 155 is a universal joint for automobiles, characterized in that formed through the slit (155d) through the inner plate portion (155c) of the protruding end (155a) formed on the front surface of the dust cover (150).
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 더스트 커버(150) 후면에는 상기 주입구(155)와 별개로 내부에 충전된 윤활유를 배출하기 위한 배출구(156)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 1,
Universal dust joint for the car, characterized in that the dust cover 150 is further formed with a discharge port 156 for discharging the lubricating oil filled therein separately from the inlet 155.
청구항 3에 있어서,
상기 배출구(156)는 더스트 커버 후면에 형성된 돌출단(156b)의 내측 판부(156c)에 슬릿(156d)을 관통 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 3,
The outlet 156 is a universal joint for automobiles, characterized in that formed by passing through the slit 156d in the inner plate portion (156c) of the protruding end (156b) formed on the dust cover back.
청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
상기 돌출단(155a,156a) 주변의 더스트 커버(150) 표면에는 돌출단(155a,156a)을 중심으로 길게 보강 리브(155b,156b)가 항성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 1 or 4,
Universal reinforcing joints, characterized in that the reinforcing ribs (155b, 156b) is formed on the surface of the dust cover 150 around the protrusions (155a, 156a) long around the protrusions (155a, 156a).
청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
상기 슬릿(155d,156d)은 십자형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 1 or 4,
The slit (155d, 156d) is a universal joint for automobiles, characterized in that formed in a cross.
청구항 1에 있어서,
상기 더스트 커버(150)와 크로스축(120) 사이에 공간을 마련하여 더스트 커버(150)의 내측에서 크로스축(120) 외부로도 윤활유가 충전되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 1,
Universal joint for automobile, characterized in that the space is provided between the dust cover 150 and the cross shaft 120 so that the lubricant is also filled from the inside of the dust cover 150 to the outside of the cross shaft (120).
청구항 7에 있어서,
상기 더스트 커버(150)와 크로스축(120) 사이에 윤활유가 채워지는 공간이 마련되도록 크로스축(120)의 전면과 후면에서 내부 유로(123)의 입구와 출구가 형성된 부분을 요입된 구조의 요입부(121,122)로 형성하고, 상기 요입부(121,122)에 채워진 윤활유가 상기 내부 유로(123)의 입구와 출구를 막도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method of claim 7,
The yaw structure of the structure in which the inlet and the outlet of the inner flow path 123 are formed at the front and rear of the cross shaft 120 so that a space is filled between the dust cover 150 and the cross shaft 120. Universal joint for automobile, characterized in that formed by the inlet (121,122), the lubricating oil filled in the concave inlet (121, 122) to block the inlet and outlet of the inner passage (123).
청구항 1에 있어서,
상기 내부 유로는 크로스축(120)을 전후로 관통하도록 형성된 제1유로(123)와, 상기 제1유로(123)에서 크로스축(120)의 각 단부를 축방향으로 길게 관통하도록 형성된 제2유로(124)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.
The method according to claim 1,
The inner flow passage may include a first flow passage 123 formed to penetrate the cross shaft 120 back and forth, and a second flow passage formed so as to penetrate each end of the cross shaft 120 in the axial direction from the first flow passage 123 ( Universal joint for automobiles, characterized in that comprises a (124).
청구항 1에 있어서,
상기 베어링(130)에서 내부에 삽입된 크로스축(120)의 단부 끝면과 마주보는 케이스(131) 내측면에는 돌출부(131a)가 형성되고,
상기 돌출부(131a)에는 크로스축(120)의 단부 끝면에 형성된 상기 내부 유로(124)의 출구와 일치되는 위치에 요입부(131b)가 형성되며,
상기 요입부(131b) 주변의 돌출부(131a) 표면에는 크로스축(120)의 단부 끝면에 접촉되는 복수개의 돌기(131c)들이 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트.The method according to claim 1,
A protrusion 131a is formed on an inner surface of the case 131 facing the end end surface of the cross shaft 120 inserted therein in the bearing 130.
The protrusion 131a is formed with a concave portion 131b at a position coinciding with the outlet of the inner passage 124 formed at the end end surface of the cross shaft 120.
Universal protrusions for automobiles, characterized in that the plurality of protrusions (131c) in contact with the end surface of the cross shaft 120 is formed on the surface of the protrusion (131a) around the concave inlet (131b).
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