KR101352085B1 - Airbag cushion and airbag system using the same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트계 섬유, 및 폴리프로필렌계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 합성섬유로 이루어지고, 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 후도가 1.0 내지 4.0 mm이며, 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1683의 방법으로 측정한 봉목강도가 1000 내지 3000 N/5cm인 차체 체결 부위를 포함하는 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다. The present invention consists of at least one synthetic fiber selected from the group consisting of nylon fibers, polyester fibers, polyolefin fibers, polyethylene terephthalate fibers, and polypropylene fibers, the American Society for Testing and Materials (ASTM) D An airbag cushion including a body fastening portion having a thickness of 1.0 to 4.0 mm measured by the method of 1777 and having a cladding strength of 1000 to 3000 N / 5 cm measured by the method of ASTM D 1683, and the same. An airbag system is included.
본 발명은 에어백 쿠션의 차체 체결 부위를 최적화하여 폴딩 상태를 효과적으로 유지하며 인플레이터 작동시 우수한 에어백 전개 성능이 발휘될 수 있도록 한다. The present invention optimizes the body fastening portion of the airbag cushion to effectively maintain the folding state and to ensure excellent airbag deployment performance during inflator operation.
에어백 쿠션, 차체 체결 부위, 후도, 봉목강도, 보강겹수 Airbag Cushion, Body Fastening Area, Rear, Bark Strength, Reinforcement Layer
Description
본 발명은 우수한 폴딩 유지 성능 및 에어백 전개 성능을 갖는 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag cushion having excellent folding retention performance and airbag deployment performance and an airbag system comprising the same.
일반적으로 에어백(air bag)은, 주행중인 차량이 약 40 km/h 이상의 속도에서 정면 또는 측면 충돌시, 차량에 가해지는 충돌충격을 충격감지센서에서 감지한 후, 화약을 폭발시켜 에어백 쿠션 내부로 가스를 공급하여 팽창시킴으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말하는 것이다. Generally, an air bag detects a collision shock applied to the vehicle at the speed of about 40 km / h or more at a speed of about 40 km / h, and then explodes gunpowder into the airbag cushion. It refers to a device that protects the driver and the passenger by supplying and expanding gas.
최근들어, 자동차의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 자동차의 사고시 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있는 추세이다. 이러한 안전장치들 중에서, 특히 에어백 시스템은 안전밸트와 함께 사용되어 자동차의 정면충돌이나 측면충돌시 탑승객이 상해를 입는 것을 방지 하는 기능을 수행하고 있다. 한편, 상기 에어백 시스템 중, 특히 자동차의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 옆구리부 보호를 위한 사 이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다. 여기서, 상기 커튼 에어백은 보통 차실내의 측상단을 따라 설치되어 자동차의 충돌시 커튼식으로 전개되는 구조를 취하고 있으며, 상기 사이드 에어백은 도어나 시트 측면에 장착되어 탑승객의 옆구리부가 도어를 비롯한 차체에 직접적으로 부딪혀 상해를 입게 되는 것을 방지하도록 하고 있다Recently, as interest in safety of passengers along with functionality and convenience of automobiles is increasing, the importance of safety-related devices that can safely protect passengers in the event of an accident of automobiles is increasing. Among these safety devices, in particular, the airbag system is used in conjunction with the seat belt to prevent passengers from being injured during frontal or side collision of the vehicle. On the other hand, among the airbag system, in particular, the airbag system related to the side collision of the vehicle is a curtain airbag (Curtain Air-Bag) for protecting the head of the passenger, and side air-bag for protecting the side of the passenger It is divided into) and is used. In this case, the curtain airbag is usually installed along the upper side of the interior of the vehicle and has a structure that is deployed in a curtain type in the event of a collision of the vehicle. To prevent direct injuries and injuries.
한편, 도 1은 일반적인 커튼 에어백의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 커튼 에어백은 루프레일(6)의 내측면을 따라 일정구간에 걸쳐 배치되는 쿠션(10)과, 상기 쿠션(10)을 상기 루프레일(6)상에 고정하는 쿠션홀더(14) 등의 차체 체결 부위와, 개구부(22)를 가지며 상기 쿠션(10) 내부에 설치되는 디퓨져(20) 및 상기 디퓨져(20)의 일단에 결합되는 인플레이터 유닛 (30)을 포함하여 구성된다. 상기 디퓨져(20)는 파이프 형상을 가지며, 외주면 일측에는 일정 간격을 두고 배열되는 다수의 개구부(22)가 형성되어 있다. 상기 쿠션(10)은 상기 개구부(22)와 연통되며 상기 디퓨져(20) 주위를 일정면적을 가지며 밀폐한다. 상기 인플레이터 유닛(30)은 상기 디퓨져(20)의 일단과 연통되어 있으며, 그 연결부위는 상기 쿠션(10)으로 감싸진 상태에서 클램프(32)에 의해 조여짐으로써 견고하게 밀폐된다. 또한, 상기 인플레이터 유닛(30)은 자동차의 충돌을 감지하는 감지센서(도시안됨)와 전기적으로 연결되어 있다. 한편, 상기 쿠션(10)의 일측에는 프론트 필러(도시안됨)측에 지지되며 상기 쿠션(10)의 전개시 상기 쿠션(10)을 상하 또는 좌우로 방향으로 넓게 펴질 수 있도록 가이드하기 위한 테더(tether;40)가 결합된다. 이에 따라, 자동차의 측면 충돌시 충돌감지센서로부터 신호가 감지되면, 인플레이 터 유닛(30)으로부터 작동가스가 발생되어 디퓨져(20) 내부로 분출되고, 이 분출된 가스는 다시 디퓨져(20)의 개구부(22)를 통해 쿠션(10) 내부로 분출되어 쿠션(10)을 일정 면적으로 팽창시키게 된다.On the other hand, Figure 1 is a view schematically showing the structure of a general curtain airbag. As shown, the curtain airbag includes a
상기와 같이, 자동차에 사용되는 에어백 쿠션은 일정한 형태로 제조된 후, 그 부피를 최소화하기 위하여 접힌 상태로 자동차의 핸들이나 자동차 측면 유리창 또는 측면 구조물 등에 장착된다. 이때, 에어백 쿠션에서 쿠션홀더(14) 등의 차체 체결 부위는 에어백 쿠션을 차체에 고정하며 접힌 상태를 유지하였다가 인플레이터 유닛(30) 작동시 에어백 쿠션이 팽창되어 전개될 수 있도록 한다. As described above, the airbag cushion used in an automobile is manufactured in a certain shape and then mounted on a handle of an automobile, a side window of an automobile, a side structure or the like in a folded state in order to minimize its volume. At this time, the vehicle body fastening portion of the airbag cushion such as the
따라서, 에어백 쿠션의 폴딩성 및 패키지성을 효과적으로 유지하며 우수한 에어백 쿠션 전개 성능이 발휘될 수 있도록 하기 위하여, 에어백 쿠션의 차체 체결 부위가 에어백 전개시 찢어지거나 손상되지 않고 효과적으로 작용하도록 최적 범위로 개선하는 연구가 필요하다. Therefore, in order to effectively maintain the folding and packageability of the airbag cushion and to exhibit excellent airbag cushion deployment performance, the body fastening portion of the airbag cushion is improved to an optimum range so as to work effectively without being torn or damaged during airbag deployment. Need research
본 발명은 에어백 쿠션의 차체 체결 부위를 최적화하여 수납공간에서 폴딩성 및 에어백 전개시 전개 성능이 우수한 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템을 제공하고자 한다. An object of the present invention is to provide an airbag cushion and an airbag system including the same, which have excellent folding property and deployment performance when deploying an airbag by optimizing a vehicle body fastening portion of the airbag cushion.
본 발명은 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트계 섬유, 및 폴리프로필렌계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 합성섬유로 이루어지고, 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 후도가 1.0 내지 4.0 mm이며, 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1683의 방법으로 측정한 봉목강도가 1000 내지 3000 N/5cm 인 차체 체결 부위를 포함하는 에어백 쿠션을 제공한다. The present invention consists of at least one synthetic fiber selected from the group consisting of nylon fibers, polyester fibers, polyolefin fibers, polyethylene terephthalate fibers, and polypropylene fibers, the American Society for Testing and Materials (ASTM) D Provides an airbag cushion including a body fastening portion having a thickness of 1.0 to 4.0 mm measured by the method of 1777, and a cladding strength of 1000 to 3000 N / 5 cm, measured by the method of ASTM D 1683. do.
본 발명은 또한 상기 에어백 쿠션을 포함하는 이중직물을 포함하는 에어백 시스템을 제공한다.The present invention also provides an airbag system comprising a double fabric comprising the airbag cushion.
이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
본 발명에서, "에어백 쿠션의 차체 체결 부위"라 함은 자동차용 에어백 쿠션에서 차량에 고정하기 위해, 쿠션 상단부에 위치한 돌기 형태 부분을 말한다.In the present invention, the "body fastening portion of the airbag cushion" refers to a projection-shaped portion located at the upper end of the cushion for fixing to the vehicle in the vehicle airbag cushion.
본 발명의 에어백 쿠션에서 차체 체결 부위는 나일론계 섬유, 폴리에스테르계 섬유, 폴리올레핀계 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트계 섬유, 및 폴리프로필렌계 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 합성섬유로 제조되고, 그 중 나일론 계 섬유로 제조하는 것이 바람직하다.The body fastening portion of the airbag cushion of the present invention is made of one or more synthetic fibers selected from the group consisting of nylon fibers, polyester fibers, polyolefin fibers, polyethylene terephthalate fibers, and polypropylene fibers, among which It is preferable to make from nylon fibers.
상기 합성섬유로는 섬도가 210 내지 840 데니어, 바람직하게는 315 내지 630 데니어를 갖는 것을 사용할 수 있으며, 원단의 강도 측면에서 섬도가 210 데니어 이상이 바람직하고, 원단의 후도 측면에서 섬도가 840 데니어 이하인 합성섬유를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 데니어는 섬유의 굵기를 나타내는 단위로서, 길이 9000 m가 1g일 경우 1 데니어로 한다. The synthetic fiber may be used having a fineness of 210 to 840 denier, preferably 315 to 630 denier, preferably at least 210 denier in terms of strength of the fabric, 840 denier at the back side of the fabric It is preferable to use the following synthetic fibers. Said denier is a unit which shows the thickness of a fiber, and is 1 denier when length 9000 m is 1 g.
본 발명에서 차체 체결 부위는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777의 방법으로 측정한 후도가 1.0 내지 4.0 mm, 바람직하게는 1.2 내지 3.5 mm 정도의 두께를 갖는다. 상기 차체 체결 부위의 후도, 즉, 두께가 1.0 mm 미만인 경우에는 충분한 강도를 나타내지 못하며 접힌 에어백 쿠션을 효과적으로 고정하기 어렵고, 4.0 mm를 초과하는 경우에는 접힌 부분이 돌출되어 매끄럽게 장착하기 어렵게 된다. In the present invention, the body fastening portion has a thickness of 1.0 to 4.0 mm, preferably 1.2 to 3.5 mm, as measured by the method of the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 1777. After the vehicle body fastening portion, that is, when the thickness is less than 1.0 mm does not exhibit sufficient strength, it is difficult to effectively fix the folded airbag cushion, and when it exceeds 4.0 mm, the folded portion protrudes and becomes difficult to mount smoothly.
상기 차체 체결 부위는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1683의 방법으로 측정한 봉목강도가 1000 내지 3000 N/5cm, 바람직하게는 1500 내지 2500 N/5cm 정도의 강도를 갖는다. 상기 봉목강도는 원단강도 유지 측면에서 1000 N/5cm 이상이 되어야 하며, 폴딩성 유지 측면에서 3000 N/5cm 이하가 되어야 한다. The body fastening portion has a bark strength of 1000 to 3000 N / 5cm, preferably 1500 to 2500 N / 5cm, measured by the method of the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 1683. The bark strength should be more than 1000 N / 5cm in terms of maintaining the strength of the fabric, and should be less than 3000 N / 5cm in terms of maintaining the foldability.
또한, 상기 차체 체결 부위는 찢어짐 강도를 나타내는 인열강도를 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261의 방법으로 측정하였을 때, 50 내지 300 kgf, 바람직하게는 75 내지 250 kgf의 값이 될 수 있다. 여기서, 상기 인열강도가 300 kgf를 초과하는 경우에는 에어백의 전개 성능을 저하시킬 수 있으며, 50 kgf 미만인 경우에는 에어백 팽창시 찢어짐 등이 발생하여 에어백 기능에 커다란 위험을 초래할 수도 있다.In addition, the body fastening portion may be a value of 50 to 300 kgf, preferably 75 to 250 kgf when the tear strength indicating tear strength is measured by the method of the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 2261. . Here, when the tear strength exceeds 300 kgf, the deployment performance of the airbag may be reduced, and when the tear strength is less than 50 kgf, tearing may occur when the airbag is inflated, which may cause a great risk to the airbag function.
본 발명의 에어백 쿠션에서 차체 체결 부위는 도 2에 도시한 바와 같이, 보강겹수가 3겹 내지 5겹으로 이루어지는 것을 사용할 수 있으며, 봉제사를 이용한 봉제방법으로 접합하거나 접착제를 이용하여 접합할 수 있다. 상기 보강겹수는 에어백 쿠션의 폴딩성(접힘성) 또는 패키지성을 유지하며 차체 체결 부위의 봉목강도를 최적화할 수 있도록 하는 범위에서 조절하여 사용할 수 있다. 또한, 상기 보강겹수가 3겹 미만인 경우에는 강도 측면에서 좋지 않고, 5겹을 초과하는 경우에는 후도 측면에서 좋지 않다. In the airbag cushion of the present invention, as shown in Figure 2, the body fastening portion can be used that consists of three to five layers of reinforcing layers, it can be bonded by a sewing method using a sewing thread or by using an adhesive. The reinforcement layer can be used by adjusting the range to maintain the folding property (foldability) or package properties of the airbag cushion and to optimize the bar strength of the vehicle fastening portion. Further, when the number of reinforcement layers is less than 3 layers, it is not good in terms of strength, and when it exceeds 5 layers, it is not good in terms of rear view.
도 2는 상기 차체 체결 부위의 보강겹수가 4겹인 일례를 도시한 것이며, 동일한 방식으로 3겹 또는 5겹을 제조할 수 있다. 또한, 도 2에서는 차체 체결 부위의 보강겹수 4겹이 모두 연결된 원단으로 재단하는 경우를 도시하였으나, 필요에 따라 각각 1겹씩 별도로 재단하여 봉제사 또는 접착제를 이용하여 보강겹수가 3겹 내지 5겹이 되도록 접합하여 사용할 수 있다. 2 illustrates an example in which the number of reinforcing layers of the vehicle body fastening portion is four layers, and three or five layers may be manufactured in the same manner. In addition, FIG. 2 illustrates a case in which all four layers of reinforcement layers of the body fastening portion are cut with fabrics connected to each other. However, each layer is cut separately as needed so that the number of reinforcement layers is three to five layers using a sewing thread or an adhesive. It can be used by bonding.
상기 차체 체결 부위를 봉제사를 이용하여 접합하는 경우에는 봉제부분의 땀수가 30 내지 48 ea/100mm, 바람직하게는 35 내지 40 ea/100mm가 되도록 봉제할 수 있다. 이때, 봉제부부의 땀수가 30 ea/100mm 미만이면 봉제부분의 강도가 너무 약하여 에어백 조립시 상기 차체 체결 부위의 봉제부분이 뜯어지는 문제가 있고, 48 ea/100mm를 초과하는 경우에는 봉제시 효율성이 떨어져 봉제불량 문제가 발생할 수 있다. When the vehicle body fastening portion is joined using a sewing thread, the sewing portion may be sewn to have a stitch number of 30 to 48 ea / 100 mm, preferably 35 to 40 ea / 100 mm. At this time, if the number of stitches of the sewing part is less than 30 ea / 100mm, the strength of the sewing part is so weak that there is a problem that the sewing part of the body fastening part is torn off when assembling the airbag. This may cause sewing problems.
본 발명의 에어백 쿠션은 통상적인 제직 방법과, 정련 및 열고정 과정을 거 쳐 에어백 쿠션 원단을 제조한 후에, 실리콘 고무 코팅 등 추가 공정을 통해 가공 처리할 수 있다. 이렇게 코팅된 에어백 쿠션 원단은 재단 및 박음질 과정을 거쳐 일정한 형태의 에어백 쿠션으로 제조된다. 상기 에어백 쿠션은 특별한 형태에 국한되지 아니하며 일반적인 형태로 제조될 수 있다.The airbag cushion of the present invention may be processed through an additional process such as silicone rubber coating after manufacturing the airbag cushion fabric through a conventional weaving method, refining and heat setting process. The airbag cushion fabric thus coated is cut and folded into a certain type of airbag cushion. The airbag cushion is not limited to a particular shape and can be manufactured in a general shape.
또한, 본 발명은 상기의 에어백 쿠션을 포함하는 에어백 시스템을 제공한다. 상기 에어백 시스템은 당업자들에게 잘 알려진 통상의 장치를 구비할 수 있다. 상기 에어백은 크게 정면 에어백(프론트형 에어백)과 측면 에어백으로 구분될 수 있다. 상기 정면 에어백은 운전적, 조주석, 무릎, 발목 등등의 종류가 있고, 측면 에어백은 자동차의 측면 에어백과 커튼형 에어백이 있다. 따라서, 본 발명의 에어백은 프론트형 에어백, 측면 에어백 또는 커튼형 에어백을 포함한다. The present invention also provides an airbag system including the above airbag cushion. The airbag system may comprise conventional equipment well known to those skilled in the art. The airbag can be largely divided into a front air bag (front air bag) and a side air bag. The front airbag may be of a kind of driving, a passenger seat, a knee, an ankle, and the like, and the side airbag includes a side airbag and a curtain airbag of an automobile. Thus, the airbag of the present invention includes a front airbag, a side airbag or a curtain airbag.
본 발명에 있어서 상기 기재된 내용 이외의 사항은 필요에 따라 가감이 가능한 것이므로, 본 발명에서는 특별히 한정하지 아니한다.In the present invention, matters other than those described above can be added or subtracted as required, and therefore, the present invention is not particularly limited thereto.
본 발명의 에어백 쿠션은 차체 체결 부위를 최적화하여 에어백 전개시 마운팅(mounting) 부위에서 우수한 보강 정도를 확보하여, 우수한 전개 성능 및 패키지성을 얻을 수 있다. The airbag cushion of the present invention optimizes the vehicle body fastening portion to secure an excellent reinforcement degree at the mounting portion during the airbag deployment, it is possible to obtain excellent deployment performance and packageability.
이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시하나, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the scope of the present invention is not limited to the following examples.
실시예Example 1 One
315 데니어의 나일론 66 원사를 사용하고, 자카드직기를 이용하여 제직공정을 거쳐 에어백 쿠션용 원단을 제직하고, 80 ℃의 물 및 가성소다 용해액에 정련한 후에 180℃에서 약 2분간 열처리 및 열고정하였다. 이렇게 제조된 에어백 쿠션용 원단을 나이프오버에어(knife1over1air)법으로 실리콘 고무(다우코닝社 제품)를 이용하여 실리콘 고무의 코팅량이 95 g/m2가 되도록 코팅하였다. Using 315 denier nylon 66 yarn, weaving the airbag cushion fabric through a weaving process using a jacquard loom, refining in water and caustic soda solution at 80 ℃, heat treatment and heat setting at 180 ℃ for about 2 minutes It was. The airbag cushion fabric thus prepared was coated using a silicon rubber (product of Dow Corning Corporation) by a knifeover air method (knife1over1air) so that the coating amount of the silicone rubber was 95 g / m 2 .
상기 실리콘 고무 코팅된 에어백 쿠션용 원단에 레이져 재단기를 이용하여 도 2에 나타낸 바와 같은 형태의 차체 체결 부위를 포함한 에어백 쿠션을 재단하고, 나일론 66 봉제사를 이용하여 땀수 36 ea/100mm로 박음질 과정을 거쳐 상기 차체 체결 부위의 보강겹수가 4겹이고 두께가 1.8 mm 로 이루어진 에어백 쿠션을 제조하였다. After cutting the airbag cushion including the body fastening portion of the shape as shown in Figure 2 using a laser cutting machine to the fabric for the silicone rubber coated airbag cushion, and stitched with a stitch number of 36 ea / 100mm using a nylon 66 sewing thread The reinforcing layer number of the vehicle body fastening portion was prepared four ply airbag cushion consisting of 1.8 mm thick.
실시예Example 2 2
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 3겹이고 두께가 1.3 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 1, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 3 layers and the thickness was 1.3 mm.
실시예Example 3 3
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 5겹이고 두께가 2.4 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하 였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 1, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 5 layers and the thickness was 2.4 mm.
실시예Example 4 4
420 데니어의 나일론 66 원사를 사용하고, 자카드직기를 이용하여 제직공정을 거쳐 에어백 쿠션용 원단을 제직하고, 80 ℃의 물 및 가성소다 용해액에 정련한 후에 180℃에서 약 2분간 열처리 및 열고정하였다. 이렇게 제조된 에어백 쿠션용 원단을 나이프오버에어(knife1over1air)법으로 실리콘 고무(다우코닝社 제품)를 이용하여 실리콘 고무의 코팅량이 95 g/m2가 되도록 코팅하였다. Using 420 denier nylon 66 yarn, weaving the airbag cushion fabric using a jacquard weaving process, refining in water and caustic soda solution at 80 ℃, heat treatment and heat setting at 180 ℃ for 2 minutes It was. The airbag cushion fabric thus prepared was coated using a silicon rubber (product of Dow Corning Corporation) by a knifeover air method (knife1over1air) so that the coating amount of the silicone rubber was 95 g / m 2 .
상기 실리콘 고무 코팅된 에어백 쿠션용 원단에 레이져 재단기를 이용하여 도 2에 나타낸 바와 같은 형태의 차체 체결 부위를 포함한 에어백 쿠션을 재단하고, 나일론 66 봉제사를 이용하여 땀수 36 ea/100mm로 박음질 과정을 거쳐 상기 차체 체결 부위의 보강겹수가 4겹이고 두께가 2.9 mm로 이루어진 에어백 쿠션을 제조하였다. After cutting the airbag cushion including the body fastening portion of the shape as shown in Figure 2 using a laser cutting machine to the fabric for the silicone rubber coated airbag cushion, and stitched with a stitch number of 36 ea / 100mm using a nylon 66 sewing thread An airbag cushion consisting of four layers of reinforcing layers of the vehicle body fastening portion and a thickness of 2.9 mm was manufactured.
실시예Example 5 5
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 3겹이고 두께가 2.1 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 4와 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 4, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 3 layers and the thickness was 2.1 mm.
실시예Example 6 6
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 5겹이고 두께가 3.6 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 4와 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하 였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 4, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 5 layers and the thickness was 3.6 mm.
비교예Comparative Example 1 One
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 2겹이고 두께가 0.8 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 1, except that the reinforcement layers of the vehicle body fastening portion in the airbag cushion had two layers and a thickness of 0.8 mm.
비교예Comparative Example 2 2
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 8겹이고 두께가 4.2 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다.An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 1, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 8 layers and the thickness was 4.2 mm.
비교예Comparative Example 3 3
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 1겹이고 두께가 0.7 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 4와 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다. An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 4, except that the reinforcement layers of the vehicle body fastening portion of the airbag cushion consisted of one layer and a thickness of 0.7 mm.
비교예Comparative Example 4 4
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위의 보강겹수가 6겹이고 두께가 4.4 mm로 이루어지는 것을 제외하고는 상기 실시예 4와 동일한 방법으로 에어백 쿠션을 제조하였다.An airbag cushion was manufactured in the same manner as in Example 4, except that the reinforcing layer number of the body fastening portion of the airbag cushion was 6 layers and the thickness was 4.4 mm.
상기 실시예 1 내지 6, 및 비교예 1 내지 4의 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 대하여 물성 평가는 하기와 같이 실시하였다. Evaluation of physical properties of the airbag cushions of Examples 1 to 6 and Comparative Examples 1 to 4 and the airbag system including the same was performed as follows.
(a) 후도: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1777 (a) Fudo: American Society for Testing and Materials (ASTM) D 1777
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위를 가로, 세로 각 10mm로 절단한 후, 20℃, 65 %RH에서 하루 방치한 후, 후도계를 이용하여 시료당 3번 측정한 후, 평균값을 취하였다.After cutting the car body fastening portion from the airbag cushion to 10 mm horizontally and vertically, and leaving it at 20 ° C. and 65% RH for one day, the average value was taken after measuring three times per sample using a fluorometer.
(b) 봉목강도: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 1683(b) Bark strength: American Society for Testing and Materials (ASTM) D 1683
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위 시편을 재단하여미국재료시험협회규격(ASTM) D 1683에 따른 봉목강도 측정장치의 하부 클램프에 고정시키고, 상부 클램프를 위로 이동시키면서 에어백 쿠션 시편이 파단될 때의 강도를 측정하였다. Cut the body fastening specimens from the airbag cushion and secure them to the lower clamp of the barge strength measuring device according to the American Society for Testing and Materials (ASTM) D 1683, and measure the strength when the airbag cushion specimens break while the upper clamp is moved upward. It was.
(c) 인열강도: 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2261 (c) Tear Strength: American Material Testing Association Standard (ASTM) D 2261
에어백 쿠션에서 차체 체결 부위 시편을 재단한 후, 위사 또는 경사방향으로 7 cm를 절개하고, 인열강도 측정장치의 글램프에 상기 절개부의 좌우 원단을 물려 장착하였다. 상기 원단이 장착된 상태에서 각각의 클램프를 위, 아래로 교차 이동시키면서 원단을 파열시켜 강도를 측정하였다.After cutting the body fastening part specimens from the airbag cushion, 7 cm was cut in the weft or inclined direction, and the left and right fabrics of the cutout were bitten and mounted on the clamp of the tear strength measuring device. The fabric was ruptured while crossing the clamps up and down while the fabric was mounted, and the strength was measured.
상기 실시예 1 내지 6 및 비교예 1 내지 4의 에어백 쿠션 시편에 대한 상기 측정 결과를 하기 표 1 에 나타내었다.The measurement results of the airbag cushion specimens of Examples 1 to 6 and Comparative Examples 1 to 4 are shown in Table 1 below.
상기 표 1에서 보는 것과 같이, 실시예 1 내지 6의 경우 우수한 폴딩성 및 전개 성능을 갖는 것을 알 수 있다. 그러나, 비교예 1 및 3의 경우 차체 체결 부위에서 원단의 강도가 약하여 쿠션의 차체 체결 부위가 찢어지는 문제가 발생하고, 비교예 2 및 4의 경우에 차체 체결 부위에서 원단의 강도는 강하나 후도가 높아 조립성 문제가 발생하여 실제 에어백 시스템에 적용하기 어려운 것을 알 수 있다. As shown in Table 1, it can be seen that Examples 1 to 6 have excellent folding properties and development performance. However, in Comparative Examples 1 and 3, the strength of the fabric is weak at the body fastening portion, so that the body fastening portion of the cushion is torn, and in the case of Comparative Examples 2 and 4, the strength of the fabric is strong at the body fastening portion, but even after It can be seen that it is difficult to apply to the actual airbag system due to high assembly problems.
본 발명은 에어백 쿠션은 차체 체결 부위의 후도 및 봉목강도를 최적화하여 에어백 전개시 마운팅(mounting) 부위에서 우수한 보강 정도를 확보하고, 우수한 폴딩성(접힘성)으로 수납성을 개선하고 인플레이터 작동시 우수한 에어백 전개 성능이 발휘될 수 있는 우수한 성능의 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 에어백 시스템을 제공할 수 있다. According to the present invention, the airbag cushion ensures excellent reinforcement at the mounting part when the airbag is deployed by optimizing the rear part and the bark strength of the body fastening part, and improves the storage property with excellent folding property (folding property) and excellent in inflator operation. It is possible to provide a high performance airbag cushion and an airbag system including the airbag deployment performance can be exhibited.
도 1은 일반적인 커튼형 에어백 시스템을 나타낸 도면.1 is a view showing a general curtain airbag system.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 쿠션의 차체 체결 부위를 나타낸 모식도.Figure 2 is a schematic diagram showing a vehicle body fastening portion of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention.
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