KR101347463B1 - Solenoid valve of automatic transmission - Google Patents

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KR101347463B1
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이영문
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Abstract

본 발명은 자동차의 자동변속기에 장착되는 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 아마추어가 설치되는 하우징에 배압홀이 구비되고, 상기 하우징에 결합되는 가이드에는 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 구비되어 상하로 왕복운동 하는 아마추어로 인하여 구동모듈 내에서 부압이 발생하는 것을 방지하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
보다 상세하게는, 홀더에 내장된 스풀에 의해 유압을 제어하는 제어부와, 하우징 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀을 움직이는 구동모듈이 구비되고, 상기 하우징 내부에서 외부로 이어지는 배압홀이 형성되는 구동부와, 상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그와, 상기 플러그에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 제어부에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크 및 상기 콘택트 포크를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하고, 일측면이 개방되어 상기 플러그와 콘택트 포크를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구가 구비되며, 하면에는 상기 구동부의 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 형성되는 가이드를 포함한다.The present invention relates to a solenoid valve mounted to an automatic transmission of an automobile, wherein a back pressure hole is provided in a housing in which an armature is installed, and a guide coupled to the housing is provided with a back pressure passage extending from the back pressure hole to the outside and reciprocates up and down. The present invention relates to a solenoid valve of an automatic transmission that prevents negative pressure from occurring in a drive module due to an armature.
More specifically, the control unit for controlling the hydraulic pressure by the spool built in the holder, and a drive module for moving the spool in accordance with whether the current is supplied to the inside of the housing is provided, the back pressure hole which is formed from the inside of the housing to the outside is formed A pair of contact forks electrically connected to the drive unit, a pair of plugs electrically connected to the drive module and partially exposed to the outside of the housing, and connected to the plugs to be electrically connected to the connectors extending from the control unit of the vehicle; The contact fork is installed to surround the outside to guide the connection of the connector, and one side is provided with an assembly opening through which a welder can enter and engage the plug and the contact fork. It includes a guide is formed a back pressure passage leading to the outside.

Description

자동변속기의 솔레노이드 밸브{Solenoid valve of automatic transmission}Solenoid valve of automatic transmission {Solenoid valve of automatic transmission}

본 발명은 자동차의 자동변속기에 장착되는 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 아마추어가 설치되는 하우징에 배압홀이 구비되고, 상기 하우징에 결합되는 가이드에는 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 구비되어 상하로 왕복운동 하는 아마추어로 인하여 구동모듈 내에서 부압이 발생하는 것을 방지하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve mounted to an automatic transmission of an automobile, wherein a back pressure hole is provided in a housing in which an armature is installed, and a guide coupled to the housing is provided with a back pressure passage extending from the back pressure hole to the outside and reciprocates up and down. The present invention relates to a solenoid valve of an automatic transmission that prevents negative pressure from occurring in a drive module due to an armature.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 등의 주행 조건에 따라서 변속기 제어유닛(TCU)이 유압 제어시스템에 구비된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하게 되며, 이러한 솔레노이드 밸브는 기어트레인에 적용되어 목표 변속단에서 선택적으로 작동하는 다수의 마찰요소(클러치 및 브레이크)로 공급되는 작동유압을 제어하여 자동적으로 변속이 이루어지게 된다.In general, an automatic transmission controls a plurality of solenoid valves provided in a hydraulic control system by a transmission control unit (TCU) according to driving conditions such as a vehicle driving speed and an opening ratio of a throttle valve. The shift is automatically performed by controlling the hydraulic pressure supplied to a plurality of friction elements (clutch and brake) which are selectively applied at the target shift stage.

마찰요소는 각 변속단별로 최대 입력 토오크에 대해 슬립이 발생하지 않도록 마찰요소별 토오크에 해당하는 최대 유압을 제공받아야 한다. 또한, 변속시에 마찰요소를 체결하거나 해제시키는 경우에는 부드러운 변속감을 구현하기 위하여 적절한 범위 내에서 정밀한 유압 제어가 이루어져야 한다.The friction element should be provided with the maximum hydraulic pressure corresponding to the torque of each friction element so that slip does not occur with respect to the maximum input torque at each shift stage. In addition, in the case of fastening or releasing the friction element at the time of shifting, precise hydraulic control should be made within an appropriate range to realize a smooth shifting feeling.

상기의 정밀한 유압 제어를 위하여 이용되는 솔레노이드 밸브는 전류가 흐르면 자기장이 발생하는 현상을 이용하여 ON/OFF를 할 수 있는 것으로, 크게는 유압을 제어하는 제어모듈과 유압을 제어할 수 있도록 구동력을 제공하는 구동모듈로 구성된다.The solenoid valve used for precise hydraulic control can be turned on and off by using a phenomenon in which a magnetic field is generated when current flows, and largely provides a control module for controlling the hydraulic pressure and a driving force to control the hydraulic pressure. It consists of a drive module.

상기 구동모듈은 전류가 흐르면 자기력을 발생하고 이 자기력에 의하여 움직이는 아마추어에 의해 구동력을 생성한다.The driving module generates a magnetic force when current flows, and generates a driving force by the armature moving by the magnetic force.

그러나 상기와 같은 솔레노이드 밸브가 설치되는 공간은 다수의 이물질과 먼지 및 고열이 함께 존재하는 가혹한 조건을 갖추고 있어 밸브의 동작 안정성은 솔레노이드 밸브의 성능 중 가장 중요한 것 중 하나이다.However, since the space in which the solenoid valve is installed has a severe condition in which a plurality of foreign substances, dust, and high heat exist together, the operation stability of the valve is one of the most important performances of the solenoid valve.

그런데 상기 아마추어의 반복적인 왕복운동으로 인하여 내부에 부압이 발생하고, 이로 인하여 솔레노이드 밸브의 ON/OFF 동작이 원활하지 않게 되어 변속기의 변속충격이 발생하거나 심지어 자동차 고장의 원인이 되기도 한다.However, negative pressure is generated inside due to the repeated reciprocating motion of the armature, which causes the ON / OFF operation of the solenoid valve not to be smooth, resulting in a transmission shock of the transmission or even causing a car breakdown.

이러한 문제를 해결하기 위한 기술로는 국내 공개특허 제10-2011-0096261호가 있다.As a technique for solving this problem, there is a Korean Patent Publication No. 10-2011-0096261.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로,The present invention has been made to solve the above problems,

구동모듈이 구비되는 하우징에 배압홀이 형성되고, 상기 하우징에 결합되는 가이드의 하면에는 상기 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 형성되어 반복적으로 왕복운동하는 아마추어로 인하여 발생하는 부압을 방지하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.A back pressure hole is formed in the housing provided with the drive module, and a lower pressure path is formed on the bottom surface of the guide coupled to the housing to prevent the negative pressure generated by the armature repeatedly reciprocating. To provide a solenoid valve.

상기 배압통로는 굴곡지거나, 서로 이어지는 동심원 형상으로서 외부에서 이물질이 유입되는 것을 방지하여 하우징 내로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 제공하는데 있다.The back pressure passage is to provide a solenoid valve of an automatic transmission that is curved, or concentric with each other to prevent foreign substances from entering from the outside to prevent the foreign substances from entering into the housing.

또한, 상기 배압통로의 입구에는 필터가 설치되어 이물질뿐 아니라 미세한 먼지의 유입까지 방지할 수 있는 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 제공한다.In addition, the inlet of the back pressure passage is provided with a filter to provide a solenoid valve of the automatic transmission that can prevent the entry of fine dust as well as foreign matter.

상기한 과제를 해결하기 위하여,In order to solve the above problem,

본 발명은 홀더에 내장된 스풀에 의해 유압을 제어하는 제어부와, 하우징 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀을 움직이는 구동모듈이 구비되고, 상기 하우징 내부에서 외부로 이어지는 배압홀이 형성되는 구동부와, 상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그와, 상기 플러그에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 제어부에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크 및 상기 콘택트 포크를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하고, 일측면이 개방되어 상기 플러그와 콘택트 포크를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구가 구비되며, 하면에는 상기 구동부의 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 형성되는 가이드를 포함한다.The present invention is provided with a control unit for controlling the hydraulic pressure by the spool built in the holder, a drive module for moving the spool in accordance with whether the current is supplied to the inside of the housing, the drive unit is formed with a back pressure hole to the outside in the housing and A pair of contact forks electrically connected to the driving module and partially exposed to the outside of the housing, and a pair of contact forks coupled to the plug to be electrically connected to the plug and extending from a control unit of the vehicle; It is installed to surround the fork to guide the connection of the connector, and one side is provided with an assembly opening through which the welder can enter and engage the plug and the contact fork, the lower surface is provided from the back pressure hole of the drive unit to the outside And a guide in which a back pressure passage is formed.

상기 가이드의 배압통로는 이물질의 유입을 방지하도록 굴곡지게 형성된다.The back pressure passage of the guide is formed to be bent to prevent the inflow of foreign matter.

그리고 상기 가이드의 배압통로는 이물질의 유입을 방지기 위하여 서로 이어지는 동심원 형상으로 형성될 수 있다.In addition, the back pressure passage of the guide may be formed in concentric circles that are connected to each other to prevent the inflow of foreign matter.

상기 가이드의 외측에는 상기 배압통로의 입구에 설치되는 필터를 더 포함한다.The outer side of the guide further includes a filter installed at the inlet of the back pressure passage.

상기와 같은 과제의 해결 수단에 의하여 본 발명의 솔레노이드 밸브의 지속적인 사용에도 구동모듈 내에서 부압이 발생하는 것을 방지할 수 있어 밸브의 동작 안정성을 기대할 수 있으며, 자동변속기의 오동작 또는 고장을 예방할 수 있는 효과가 있다.By the means for solving the above problems, even under continuous use of the solenoid valve of the present invention can prevent the occurrence of negative pressure in the drive module can be expected to operate the stability of the valve, it is possible to prevent malfunction or failure of the automatic transmission It works.

그리고 상기 배압통로가 기하학적으로 굴곡지게 형성되어 외부로부터 먼지와 같은 이물질의 유입을 방지하는 효과도 있다.In addition, the back pressure passage is geometrically curved to prevent the inflow of foreign substances such as dust from the outside.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 하우징의 배압홀을 도시한 도면.
도 3은 배압통로가 형성된 가이드를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명의 가이드를 도시한 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 가이드 하면의 배압통로의 일 실시예를 도시한 저면도.
도 6은 본 발명에 따른 가이드 하면의 배압통로의 다른 실시예를 도시한 저면도.1 is a cross-sectional view showing a solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention.
2 is a view showing a back pressure hole of the housing of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a guide formed with a back pressure passage.
4 is a plan view showing a guide of the present invention.
Figure 5 is a bottom view showing an embodiment of the back pressure passage of the guide lower surface according to the present invention.
Figure 6 is a bottom view showing another embodiment of the back pressure passage of the guide lower surface according to the present invention.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 6를 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브에 관하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6 as follows.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 하우징의 배압홀을 도시한 도면이며, 도 3은 배압통로가 형성된 가이드를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 가이드를 도시한 평면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 가이드 하면의 배압통로의 일 실시예를 도시한 저면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 가이드 하면의 배압통로의 다른 실시예를 도시한 저면도이다.
1 is a cross-sectional view showing a solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention, Figure 2 is a view showing a back pressure hole of the housing of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a guide formed with a back pressure passage, Figure 4 Figure 5 is a plan view showing a guide of the present invention, Figure 5 is a bottom view showing an embodiment of the back pressure passage of the guide lower surface according to the present invention, Figure 6 is another embodiment of the back pressure passage of the guide lower surface according to the present invention. It is a bottom view showing.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브는, 홀더(110)에 내장된 스풀(120)에 의해 유압을 제어하는 제어부(100)와, 하우징(240) 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀(120)을 움직이는 구동모듈이 구비되고, 상기 하우징(240) 내부에서 외부로 이어지는 배압홀(241)이 형성되는 구동부(200)와, 상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징(240)의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그(300)와, 상기 플러그(300)에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 TCU(Transmission control unit)에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크(400) 및 상기 콘택트 포크(400)를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하고, 일측면이 개방되어 상기 플러그(300)와 콘택트 포크(400)를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구(520)가 구비되며, 하면에는 상기 구동부(200)의 배압홀(241)에서 외측으로 이어지는 배압통로(530)가 형성되는 가이드(500)를 포함한다.
Referring to Figure 1, the solenoid valve according to the present invention, the control unit 100 for controlling the hydraulic pressure by the spool 120 built in the holder 110, and according to whether the current supplied to the housing 240 A driving module for moving the spool 120 is provided, and a driving part 200 having a back pressure hole 241 extending from the inside of the housing 240 to the outside, and a part of the housing 240 electrically connected to the driving module. A pair of contact forks 400 coupled to the pair of plugs 300 that are exposed to the outside of the plug, and electrically connected to the plugs 300 extending from a transmission control unit (TCU) of the vehicle, and The contact fork 400 is installed to surround the outside to guide the connection of the connector, one side is open to the assembly tool 520 can enter and exit the welder for coupling the plug 300 and the contact fork 400 Is provided, the lower surface And a guide 500 having a back pressure passage 530 extending outward from the back pressure hole 241 of the driving unit 200.

상기 제어부(100)는 홀더(110)에 내장되는 스풀(120)이 상하로 이동됨에 따라 유압을 제어하여 자동차의 클러치 및 브레이크에 제어된 유압을 공급한다.The controller 100 controls the hydraulic pressure as the spool 120 embedded in the holder 110 is moved up and down to supply the hydraulic pressure to the clutch and the brake of the vehicle.

상기 제어부(100)를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.The control unit 100 will be described in more detail as follows.

상기 홀더(110)의 내부에 중공(111)이 형성되고, 홀더(110)의 외주면에서는 중공(111)에서 외부로 이어지게 형성되는 제1홀(112)과 제2홀(113) 및 제3홀(114)과 제4홀(115)이 서로 간격을 두고 형성된다.The hollow 111 is formed in the holder 110, and the first hole 112, the second hole 113, and the third hole are formed to extend from the hollow 111 to the outer circumferential surface of the holder 110. 114 and the fourth hole 115 are formed at intervals from each other.

상기 제1홀(112)은 상기 홀더(110)의 하부에 형성되며, 제3홀(114)에서 공급되는 제어된 유압을 제어부(100)로 다시 피드백하여 더욱 안정적인 제어유압을 형성한다.The first hole 112 is formed below the holder 110 and feeds back the controlled hydraulic pressure supplied from the third hole 114 to the controller 100 to form a more stable control hydraulic pressure.

상기 제2홀(113)은 상기 제1홀(112)의 상부에서 제1홀(112)과 간격을 두고 형성되며, 유압펌프(미도시)에 연결되어 상기 홀더(110)의 중공(111)에 유압을 제공한다.The second hole 113 is formed at a distance from the first hole 112 at the upper portion of the first hole 112, is connected to a hydraulic pump (not shown), the hollow 111 of the holder 110 To provide hydraulic pressure.

상기 제3홀(114)은 상기 제2홀(113)의 상부에 제2홀(113)과 간격을 두고 형성되며, 상기 제2홀(113)로 유입되는 유압을 제어부(100)의 스풀(120)의 구동에 의해 제어된 제어유압을 브레이크 및 변속기에 제공한다.The third hole 114 is formed at an upper portion of the second hole 113 at intervals from the second hole 113, and the spool of the control unit 100 controls the hydraulic pressure flowing into the second hole 113. The control hydraulic pressure controlled by the driving of 120 is provided to the brake and the transmission.

상기 제4홀(115)은 제3홀(114)의 상부에서 간격을 두고 형성되며, 유압을 제어하고 남은 오일을 배출한다.The fourth hole 115 is formed at intervals above the third hole 114 to control the hydraulic pressure and discharge the remaining oil.

상기 제1홀(112)과 제2홀(113) 및 제3홀(114)에는 이물질의 혼입을 방지하는 링필터(116)가 더 구비된다.The first hole 112, the second hole 113 and the third hole 114 is further provided with a ring filter 116 to prevent the mixing of foreign matter.

상기 스풀(120)은 홀더(110)의 중공(111)에 설치되어 중공(111)의 내벽에 안내되어 상하로 이동한다. 그리고 외주면에는 특수한 형상의 요부가 형성되어 유압을 제어한다.The spool 120 is installed in the hollow 111 of the holder 110 is guided to the inner wall of the hollow 111 to move up and down. And a special shape recess is formed on the outer peripheral surface to control the hydraulic pressure.

그리고 상기 중공(111)의 하부에는 상기 스풀(120)을 상방으로 밀어내도록 탄지하는 복귀스프링(130)이 구비된다.
And the lower portion of the hollow 111 is provided with a return spring 130 for pushing the spool 120 upward.

상기 구동부(200)는 전류를 공급받으면 코어(210)에서 자기력을 생성함으로서 상기 스풀(120)에 상하로 이동할 수 있는 구동력을 제공한다.The driver 200 generates a magnetic force in the core 210 when a current is supplied to provide the driving force to move up and down the spool 120.

상기 구동부(200)를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.The driving unit 200 will be described in more detail as follows.

상기 코어(210)는 홀더(110)의 상부에 결합되며, 중앙에 상기 스풀(120)의 상부가 출입할 수 있는 통공(211)이 형성된다.The core 210 is coupled to the upper portion of the holder 110, the through-hole 211 is formed in the center that the upper portion of the spool 120 can enter.

상기 코어(210)의 외측에는 전류가 공급되면 코어(210)가 자화될 수 있게 코어(210)를 둘러싸도록 코일(220)이 설치된다.The coil 220 is installed outside the core 210 to surround the core 210 so that the core 210 can be magnetized when a current is supplied.

상기 코어(210)의 상부에는 코어(210)에서 발생하는 자기력에 의하여 상하로 왕복운동하는 아마추어(230)가 구비되며, 상기 아마추어(230)의 하단에는 상기 통공(211)을 통하여 출입하는 스풀(120)의 상부가 접촉되어 아마추어(230)의 왕복운동에 따라 스풀(120)이 연동하여 상하로 왕복운동하게 된다.The upper portion of the core 210 is provided with an armature 230 for reciprocating up and down by the magnetic force generated in the core 210, the lower end of the armature 230 is a spool (received through the through hole 211 ( The upper portion of the 120 is in contact with the spool 120 in accordance with the reciprocating motion of the armature 230 is reciprocating up and down.

그리고 상기 코어(210)와 코일(220) 및 아마추어(230)는 외부로 노출되지 않도록 하우징(240)에 의해 커버된다.The core 210, the coil 220, and the armature 230 are covered by the housing 240 so as not to be exposed to the outside.

여기에서, 상기 아마추어(230)가 하우징(240) 내에서 상하로 왕복운동을 반복함에 따라 아마추어(230)의 상부에 형성되는 공간에 부압이 형성될 수 있다. 이는 코어(210)에 전류가 인가되어 자기력이 발생함에 따라 아마추어(230)가 하강하게 되고, 이에 의해 스풀(120) 또한 하강하면서 스풀(120)의 하부를 탄지하고 있는 복귀스프링(130)을 압축하게 된다.Here, the negative pressure may be formed in a space formed on the upper portion of the armature 230 as the armature 230 repeats the reciprocating movement up and down within the housing 240. This causes the armature 230 to descend as a current is applied to the core 210 to generate a magnetic force, thereby compressing the return spring 130 holding the lower portion of the spool 120 while the spool 120 is also lowered. Done.

그리고 코어(210)에 인가되었던 전류를 차단하면 자기력이 사라지게 되어 아마추어(230)를 당기는 힘이 없어짐에 따라 복귀스프링(130)이 탄성복원되어 스풀(120)을 승강시키고, 코어(210)의 통공(211)을 출입하는 스풀(120)의 상부가 아마추어(230)를 밀어올리게 된다.When the current applied to the core 210 is cut off, the magnetic force disappears and the return spring 130 is elastically restored as the pulling force of the armature 230 disappears to elevate the spool 120, and the through hole of the core 210 is removed. The upper portion of the spool 120 entering and exiting 211 pushes up the armature 230.

이와 같은 동작이 반복되면 아마추어(230)의 상부와 하우징(240) 사이의 공간에는 부압(負壓)이 발생하는데, 이로 인하여 아마추어(230)와 이에 연결되는 스풀(120)이 원상복귀 되지 못하여 유압제어에 이상이 발생하고, 이에 따라 클러치 및 브레이크에 이상제어 된 유압이 제공되어 변속기의 오동작 또는 고장의 원인이 된다.When such an operation is repeated, a negative pressure is generated in the space between the upper portion of the armature 230 and the housing 240. As a result, the armature 230 and the spool 120 connected to the armature 230 cannot be returned to their original state. An abnormality occurs in the control, and thus, abnormally controlled hydraulic pressure is provided to the clutch and the brake, which causes a malfunction or failure of the transmission.

그러므로 상기 하우징(240)의 상면에는 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(240)의 내부에서 외부로 이어지게 배압홀(241)이 형성되어 아마추어(230)의 원상복귀시 발생하는 부압을 외부로 배출한다.
Therefore, as shown in FIG. 2, a back pressure hole 241 is formed on the upper surface of the housing 240 to extend from the inside of the housing 240 to discharge the negative pressure generated when the armature 230 returns to its original state. do.

상기 플러그(300)는 상기와 같은 구동모듈에 전기적으로 연결되어 그 일부가 하우징(240)의 외부로 노출되도록 설치된다. 더욱 상세히는, 상기 플러그(300)는 하우징(240)의 상부에 위치하여 그 하단이 하우징(240)의 내부로 인입되어 상기 코일(220)에 연결되고, 상단은 하우징(240)의 상부로 돌출된다.The plug 300 is electrically connected to the driving module as described above, and a part thereof is installed to be exposed to the outside of the housing 240. In more detail, the plug 300 is positioned above the housing 240, the lower end of which is inserted into the housing 240 to be connected to the coil 220, and the upper end of the plug 300 protrudes above the housing 240. do.

그리고 상기 코일(220)에 전류가 흐르게 하기 위하여 상기 플러그(300)는 (+)선과 접지(-)가 각각 연결되어야 하므로 한 쌍으로 구비된다.In order to allow current to flow in the coil 220, the plug 300 is provided in pairs because a positive wire and a ground (−) must be connected to each other.

상기 플러그(300)는 자동차의 TCU에 연결되는 커넥터(미도시)에 접속되어야 하는데, 하우징(240) 내부에 설치되는 코일(220)의 설계와 하우징(240) 상부의 한정된 면적으로 인하여 상기 플러그(300)에 커넥터를 직접 연결하기에는 무리가 있다.The plug 300 should be connected to a connector (not shown) connected to the TCU of the vehicle. The plug 300 may be connected due to the design of the coil 220 installed inside the housing 240 and the limited area of the upper portion of the housing 240. It is not possible to directly connect the connector to 300).

그러므로 상기 하우징(240)의 상부에는 플러그(300)와 전기적으로 연결되도록 결합되며, 상기 커넥터에 상응하는 형상으로 한 쌍의 콘택트 포크(400)가 설치된다.Therefore, the upper portion of the housing 240 is coupled to the electrical connection with the plug 300, a pair of contact forks 400 is installed in a shape corresponding to the connector.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 상기 가이드(500)는 플러그(300)에 연결되는 콘택트 포크(400)가 외부로 노출되지 않도록 콘택트 포크(400)를 감싸게 설치되며, 콘택트 포크(400)에 연결되는 커넥터의 접속을 안내할 수 있도록 형성된다. 그리고 가이드(500)의 상면에는 상기 커넥터의 단자(미도시)가 삽입되어 콘택트 포크(400)에 접속되도록 안내하는 접속구(510)가 구비된다.3 to 6, the guide 500 is installed to surround the contact fork 400 so that the contact fork 400 connected to the plug 300 is not exposed to the outside, and is connected to the contact fork 400. It is formed to guide the connection of the connector. And the upper surface of the guide 500 is provided with a connector 510 for inserting a terminal (not shown) of the connector to be connected to the contact fork 400.

그리고 상기 가이드(500)의 하부에는 상기 하우징과(240)의 결합을 위한 락킹부(540)가 형성된다.And the lower portion of the guide 500, the locking portion 540 for coupling the housing and 240 is formed.

가이드(500)의 일측면에는 개방되어 플러그(300)와 콘택트 포크(400) 조립 후 그 결합을 견고히 하기 위하여 용접을 할 수 있도록 용접기의 촉이 드나들 수 있는 조립구(520)가 구비된다.One side of the guide 500 is provided with an assembly tool 520, which is open to allow the welder to enter and exit the plug 300 and the contact fork 400 so that welding may be performed to secure the coupling thereof.

바람직하게는 상기 콘택트 포트가 가이드(500)에 설치되고, 상기 가이드(500)를 하우징(240)의 상부에 탈부착 가능한 형태로 제작함으로써 솔레노이드 제작 공정에 편의를 제공한다.Preferably, the contact port is installed in the guide 500, by providing the guide 500 in a detachable form on the upper portion of the housing 240 provides a convenience in the solenoid manufacturing process.

상기 하우징(240)의 상부에 가이드(500)를 결합하게 되면 하우징(240)의 배압홀(241)이 가이드(500)의 하면에 밀착되어 배압의 배출이 용이하지 않게 되는데, 이를 방지하기 위하여 본 발명에서는 상기 가이드(500)의 하면에 구동부(200)의 배압홀(241)에서 외부로 이어지는 배압통로(530)가 형성된다.When the guide 500 is coupled to the upper portion of the housing 240, the back pressure hole 241 of the housing 240 is in close contact with the lower surface of the guide 500, so that the back pressure is not easily discharged. In the present invention, a back pressure passage 530 is formed on the bottom surface of the guide 500 to extend outward from the back pressure hole 241 of the driving unit 200.

상기 배압통로(530)는 가이드(500)의 하면에서 상기 배압홀(241)과 마주보는 위치에서 가이드(500)의 외측면까지 홀이 형성되도록 하여도 무방하나, 가이드(500)의 크기가 작고, 사출성형 시 협소한 공간에 홀을 형성하는 것은 기술적인 어려움과 제작비용의 상승을 초래할 수 있다.The back pressure passage 530 may have a hole formed from the lower surface of the guide 500 to the outer surface of the guide 500 at a position facing the back pressure hole 241, but the size of the guide 500 is small. In the case of injection molding, the formation of a hole in a narrow space may cause technical difficulties and an increase in manufacturing cost.

그러므로 본 발명에서는, 배압홀(241)과 마주보는 위치에서 가이드(500)의 외측면까지 이어지도록 상기 가이드(500)의 하면에서 상방으로 함몰되도록 배압통로(530)를 형성하는 것이 바람직하다.Therefore, in the present invention, it is preferable that the back pressure passage 530 is formed to be recessed upward from the bottom surface of the guide 500 so as to extend from the position facing the back pressure hole 241 to the outer surface of the guide 500.

상기 배압통로(530)는 배압홀(241)에서 가이드(500)의 외측면까지 이어져서 배압을 외부로 배출하는 것이나, 코어(210)에 전류가 인가될 시에는 아마추어(230)의 하강으로 인하여 배압홀(241)을 통해 외부의 공기를 흡입할 수 있다. 그런데 이와 같은 현상으로 인하여 외부의 공기와 함께 하우징(240)의 내부로 이물질이 혼입될 수 있다.The back pressure passage 530 extends from the back pressure hole 241 to the outer surface of the guide 500 to discharge the back pressure to the outside, or when the current is applied to the core 210 due to the lowering of the armature 230. Outside air may be sucked through the back pressure hole 241. However, due to such a phenomenon, foreign matter may be mixed into the housing 240 together with the outside air.

상기 하우징(240) 내부에 이렇게 유입되는 이물질이 하우징(240) 내부에 누적되거나, 아마추어(230)의 외부에 존재하여 왕복운동 시 마찰력을 증가시키게 되고 이로 인하여 스풀(120)이 유압제어를 원활하지 못하게 한다.The foreign matter thus introduced into the housing 240 accumulates inside the housing 240 or exists outside the armature 230 to increase the frictional force during the reciprocating motion, so that the spool 120 does not smoothly control the hydraulic pressure. Do not let it.

이를 방지하기 위하여 본 발명에서는 상기 배압통로(530)를 굴곡지게 형성한다.In order to prevent this, in the present invention, the back pressure passage 530 is formed to be bent.

도 5는 본 발명에 따른 배압통로(530)의 일 실시예로서, 하우징(240)에 가이드(500) 결합시 상기 배압홀(241)와 마주보게 되는 곳을 배압통로(530)의 시작점(S)으로 하고, 가이드(500)의 외측으로 이어져서 배압을 배출하는 곳을 배출점(E)이라고 할 때, 상기 배압통로(530)는 시작점(S)에서 출발하여 배출점(E)과 대응되는 방향으로 이어지다가 굴곡되어 배출점(E)에 이어지게 된다. 이와 같은 형상에 의하여 아마추어(230)가 하강하더라도 외부의 이물질 유입을 최소화 하거나 방지할 수 있게 된다.Figure 5 is an embodiment of the back pressure passage 530 according to the present invention, the starting point (S) of the back pressure passage 530 where it faces the back pressure hole 241 when the guide 500 is coupled to the housing 240 When the discharge path (E) is a place where the back pressure is discharged to the outside of the guide 500, the back pressure passage 530 starts from the starting point S and corresponds to the discharge point E. Direction is bent and continues to the discharge point (E). By such a shape, even if the armature 230 descends, it is possible to minimize or prevent the inflow of foreign substances.

도 6은 본 발명에 따른 배압통로(530)의 다른 실시예로서, 배압통로(530)의 시작점(S)에서 동심원을 그리며 배출점(E)에 이어지는 형상으로, 이와 같은 동심원 형상의 배압통로(530)는 상기 배압통로(530)의 일 실시예와 동일한 효과를 기대할 수 있다.
Figure 6 is another embodiment of the back pressure passage 530 according to the present invention, the concentric circle at the starting point (S) of the back pressure passage 530 in a shape following the discharge point (E), such a concentric back pressure passage ( 530 may expect the same effect as the embodiment of the back pressure passage (530).

그리고 상기 배압통로(530) 및 배압홀(241)에는 미세먼지를 집진하는 필터(531)를 구비하여 이물질의 유입을 방지할 수 있다.
In addition, the back pressure passage 530 and the back pressure hole 241 are provided with a filter 531 for collecting fine dust to prevent the inflow of foreign substances.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 솔레노이드 밸브는 상술한 구성에 의하여, 아마추어(230)의 왕복운동으로 인한 부압 발생을 방지하고, 배압홀(241)을 통하여 솔레노이드 밸브 내로 유입될 수 있는 먼지와 같은 이물질을 차단함으로써 솔레노이드 밸브의 안정적인 동작이 가능하여 클러치 및 브레이크에 항상 최적의 유압을 제공할 수 있고, 이에 따라 자동변속기가 운전자의 조작에 적합한 변속을 수행할 수 있는 효과가 있다.As described above, the solenoid valve of the automatic transmission according to the present invention by the above-described configuration, to prevent the negative pressure caused by the reciprocating motion of the armature 230, which can be introduced into the solenoid valve through the back pressure hole 241 By blocking foreign substances such as dust, the solenoid valve can be stably operated to provide optimum hydraulic pressure to the clutch and the brake. Accordingly, the automatic transmission can perform a shift suitable for the driver's operation.

그리고 솔레노이드 밸브의 내구성이 향상되고, 자동변속기의 오동작 및 고장을 방지할 수 있는 장점이 있다.
And the durability of the solenoid valve is improved, there is an advantage that can prevent the malfunction and failure of the automatic transmission.

본 발명의 권리는 상기한 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.It will be understood by those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is self-evident.

100 : 제어부 110 : 홀더
111 : 중공 112 : 제1홀
113 : 제2홀 114 : 제3홀
115 : 제4홀 116 : 링필터
120 : 스풀 130 : 복귀스프링
200 : 구동부 210 : 코어
211 : 통공 220 : 코일
230 : 아마추어 240 : 하우징
241 : 배압홀 300 : 플러그
400 : 콘택트 포크 500 : 가이드
510 : 접속구 520 : 조립구
530 : 배압통로 531 : 필터
540 : 락킹부100 control unit 110 holder
111 hollow 112 first hole
113: second hall 114: third hall
115: fourth hole 116: ring filter
120: spool 130: return spring
200: drive unit 210: core
211: through hole 220: coil
230: Amateur 240: Housing
241: back pressure hole 300: plug
400: contact fork 500: guide
510: connection port 520: assembly
530: back pressure passage 531: filter
540: locking part

Claims (4)

자동변속기의 솔레노이드 밸브에 있어서,
홀더에 내장된 스풀에 의해 유압을 제어하는 제어부;
하우징 내부에 전류의 공급여부에 따라 상기 스풀을 움직이는 구동모듈이 구비되고, 상기 하우징 내부에서 외부로 이어지는 배압홀이 형성되는 구동부;
상기 구동모듈과 전기적으로 연결되어 일부가 하우징의 외부로 노출되는 한 쌍의 플러그;
상기 플러그에 전기적으로 연결되도록 결합되어 차량의 제어부에서 연장되는 커넥터가 접속되는 한 쌍의 콘택트 포크; 및
상기 콘택트 포크를 외부를 감싸게 설치되어 상기 커넥터의 접속을 안내하고, 일측면이 개방되어 상기 플러그와 콘택트 포크를 결합하는 용접기가 드나들 수 있는 조립구가 구비되며, 하면에는 상기 구동부의 배압홀에서 외부로 이어지는 배압통로가 형성되는 가이드;를 포함하며,
상기 가이드의 배압통로는 서로 이어지는 동심원 형상인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.In the solenoid valve of the automatic transmission,
A control unit for controlling the hydraulic pressure by the spool built in the holder;
A driving unit provided with a driving module for moving the spool according to whether a current is supplied in the housing, and a back pressure hole extending from the housing to the outside;
A pair of plugs electrically connected to the driving module and partially exposed to the outside of the housing;
A pair of contact forks coupled to the plugs electrically connected to the connectors extending from the control unit of the vehicle; And
The contact fork is installed to surround the outside to guide the connection of the connector, and one side is provided with an assembly opening through which a welder can enter and engage the plug and the contact fork. And a guide having a back pressure passage leading to the outside.
The back pressure passage of the guide is a solenoid valve of an automatic transmission, characterized in that the concentric circles connected to each other. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 가이드의 외측에는,
상기 배압통로의 입구에 설치되는 필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 솔레노이드 밸브.The method according to claim 1,
On the outside of the guide,
Solenoid valve of the automatic transmission, characterized in that it further comprises a filter installed at the inlet of the back pressure passage.
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