KR101345710B1 - Oil supply, restore and blow by gas ventilation for reducing oil consumption of in-vehicle - Google Patents

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KR101345710B1 KR1020130098547A KR20130098547A KR101345710B1 KR 101345710 B1 KR101345710 B1 KR 101345710B1 KR 1020130098547 A KR1020130098547 A KR 1020130098547A KR 20130098547 A KR20130098547 A KR 20130098547A KR 101345710 B1 KR101345710 B1 KR 101345710B1
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황인영
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Abstract

The present invention relates to an oil supplying, restoring and blow-by gas recycling device for reducing an engine oil consumption of a vehicle and, more particularly, to a device which supplies an engine oil to a main path, a cylinder head, a camshaft, a cam and a rocker arm, a valve and a seal, the cylinder head among the supplying paths by converting a blow-by gas recycling path section; and free falls to oil pan after lubricating and cooling; smoothly comprises the restoring of the engine oil thereby minimizing a consumption of engine oil, preventing the wearing and burning. Furthermore, by changing the blow-by gas recycling path section, the engine oil which was remained and saved in the cylinder head cover chamber as small quantity is not generating an aeration according to a movement of the valve and rocker arm, and not having a sponge condition by automatically adjusting the gap between the valve and rocker arm with hydraulic system thereby preventing a reduction of output of engine; and by not having an increase of a back pressure of aftertreatment system due to excessive generation of smoke, and damaging of filter, burning from a overheated reproduction thereby having an effect of operating normally without having an increase of exhaust gases. [Reference numerals] (AA) Engine oil path (liquid);(BB) Blocking the engine oil path;(CC) Blow-by gas path (gas);(DD) Blocking the blow-by gas path

Description

차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치{Oil supply, restore and blow by gas ventilation for reducing oil consumption of in-vehicle}Oil supply, restore and blow by gas ventilation for reducing oil consumption of in-vehicle}

본 발명은 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 엔진오일의 공급 경로 중 엔진오일이 메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커 암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일 팬으로 자유낙하되어 엔진오일의 재저장이 원활하게 이루어지게 함으로써, 엔진오일의 소모를 최소화하고 엔진 내 각 부품의 마모와 소착이 없으며, 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 실린더헤드커버실에 소량 잔류하여 저장된 엔진오일이 밸브와 로커암의 운동으로 인하여 에어레이션(Aeration) 현상이 발생되지 않고 로커암과 밸브 사이의 간극을 유압방식으로 자동으로 조정하여 주어 스펀지 현상도 발생하지 않아 엔진의 출력 저하를 막을 수 있으며, 매연의 과다 생성으로 인한 후처리장치의 배압 증가가 없음과 더불어 필터의 파손 및 과열 재생으로 인한 버닝이 없으므로 배출가스의 증가 없이 정상적으로 작동하는 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치에 관한 기술이다. According to the present invention, the engine oil is supplied to the main passage, the cylinder head, the cam shaft, the cam and the rocker arm, the valve and the seal, the cylinder head in the supply path of the engine oil by changing the blow-by gas recirculation path portion, and the oil pan is freed by the oil pan. The engine oil is dropped and smoothly stored so that engine oil consumption is minimized, there is no wear and seizure of each part in the engine, and the blow-by gas recirculation path is changed to keep a small amount in the cylinder head cover chamber. The oil does not generate aeration due to the movement of the valve and the rocker arm and automatically adjusts the gap between the rocker arm and the valve by hydraulic method so that the sponge does not occur, thus preventing the engine from falling. No filter back pressure increase due to excessive generation of smoke, filter breakage and overheat recovery There is no burning due to an oil supply, description of a material saving and blow-by gas recirculation system for the increase in a working vehicle engine oil consumption reduced without the exhaust gas.

일반적으로 연료에서 증발된 기체 연료와 엔진에서 미연소되어 실린더 블록이나 틈새를 타고 나오는 가스를 총칭하여 말하는 블로바이가스(Blow-by gas)는 다른 말로 크랭크 케이스 에미션(crankcase emission)이라고도 하며, 블로바이가스의 성분 70 내지 95%가 미연소된 연료(HC)이고, 나머지는 연소가스와 부분 산화된 혼합가스 및 미량의 엔진오일로 구성되어 있다.In general, blow-by gas, which refers to gaseous fuel evaporated from fuel and gas which is unburned in an engine and exits a cylinder block or a gap, is also called crankcase emission. 70-95% of the constituents of the bigas are unburned fuel (HC), and the remainder is composed of combustion gas, partially oxidized mixed gas and traces of engine oil.

상기 블로바이가스가 크랭크 케이스 안(실린더헤드부분)에 체류하게 되면 엔진 내부가 부식되고 엔진 오일이 보다 빨리 오염되므로 기존의 경우 크랭크 케이스의 환기를 위해 대기 중으로 방출하거나 모자동차 제작사의 경우 에어필터를 통하여 걸러진 블로바이가스를 순환시키기도 하였으나 대기 오염을 방지하기 위해 최근에는 대부분의 차들이 필터를 통하지 않고 인테이크의 중간부위에 연결하거나 흡기매니폴더에 직접 연결하여 재연소시키는 것이 보통이다.If the blow-by gas stays in the crankcase (cylinder head part), the inside of the engine is corroded and the engine oil is contaminated more quickly. Therefore, the blowby gas is released into the air for ventilation of the crankcase, or in the case of the mother car manufacturer, Although the filtered blow-by gas is circulated through the air, in order to prevent air pollution, in recent years, it is common that most cars are connected to the middle portion of the intake without directly passing through a filter or directly to the intake manifold.

한편 터보차져를 구비하는 디젤엔진에 있어서 상기 블로바이가스는 엔진 연소에 의한 것과 터보차져에 의한 것이 있으며, 엔진 연소에 의한 것은 엔진폭발에 의해 발생되는 배기가스의 일부가 피스톤링을 타고 크랭크실 내부로 유입되어 (+)압력을 형성하게 되고, 터보차져에 의한 것은 터보차져 터빈 휠을 회전시키는 배기가스의 일부가 터보차져 내부로 유입되어 터보 윤활오일과 같이 오일팬으로 유입되어 (+)압력을 형성하게 된다.On the other hand, in a diesel engine having a turbocharger, the blow-by gas may be caused by an engine combustion or a turbocharger. In the engine combustion, a part of the exhaust gas generated by an engine explosion is driven by a piston ring inside the crankcase. In the turbocharger, a part of the exhaust gas that rotates the turbocharger turbine wheel is introduced into the turbocharger, and is introduced into the oil pan together with the turbo lubricating oil to generate a positive pressure. To form.

이처럼 블로바이가스는 크랭크실 내에 (+) 압력을 형성하여 오일 유동을 방해함으로써 엔진 손상을 유발하게 되므로 디젤엔진 차량에 있어서는 크랭크실 내에 발생한 가스를 실린더블록, 실린더헤드, 실린더헤드커버를 통해 (-)압력인 터보차져의 흡기측으로 공급하고 인터쿨러와 흡기매니폴드로 재순환하여 연소시키게 되는 블로바이가스 재순환 시스템을 사용하게 된다.In this way, the blow-by gas creates a positive pressure in the crank chamber and interrupts oil flow, causing engine damage. Therefore, in a diesel engine vehicle, gas generated in the crank chamber is discharged through the cylinder block, the cylinder head, and the cylinder head cover. Blow-by-gas recirculation system is used to supply pressure to the intake side of the turbocharger and to recycle the intercooler and the intake manifold for combustion.

즉, 상기 블로바이가스 재순환 시스템은 (-)압력인 터보차져의 컴프레셔 흡입압력을 이용하여 블로바이가스를 강제 순환시키는 것이다.That is, the blow-by gas recirculation system forcibly circulates the blow-by gas by using the compressor suction pressure of the turbocharger which is a negative pressure.

블로바이가스는 엔진 회전수(흡입공기량)의 증가에 따라 비례적으로 증가하게 되며, 이에 블로바이가스량의 저감을 위해 엔진 개발시 총량을 규제하여 개발하고 있는 실정이다.The blow-by gas increases proportionally with the increase of the engine speed (intake air volume), and thus the current situation is developed by regulating the total amount of the engine in order to reduce the blow-by gas amount.

또한, 터보차져로 유입되는 블로바이가스량이 과도하게 많을 경우 터보차져 압축에 따른 온도상승으로 오일 경화 및 오일 퇴적에 의한 공기(Air) 경로 막힘 및 성능 저하가 발생하게 된다.In addition, when the amount of blow-by gas flowing into the turbocharger is excessively high, the temperature rise due to the turbocharger compression causes air path blockage and performance degradation due to oil curing and oil deposition.

도 1에는 종래의 일반적인 블로바이가스 재순환장치의 구성도가 도시되어 있는 바, 종래의 일반적인 블로바이가스 재순환장치에 있어서는 엔진연소에 의한 블로바이가스(8)와 터보차져(5)에 의한 블로바이가스(9)를 실린더블록(1)과 실린더헤드(2), 헤드커버(3)를 통해 터보차져(5)의 흡기측으로 유도하고, 인터쿨러(6)와 흡기매니폴드(7)로 재순환시키게 된다.1 is a block diagram of a conventional general blow-by gas recirculating device. In the conventional general blow-by gas recirculating device, the blow-by gas 8 and the turbo-charger 5 are blown by the engine combustion. The gas 9 is led to the intake side of the turbocharger 5 through the cylinder block 1, the cylinder head 2, and the head cover 3, and is recycled to the intercooler 6 and the intake manifold 7. .

도면부호 중 미설명부호 4는 오일팬이다.Reference numeral 4 in the drawing is an oil pan.

상기 종래의 일반적인 터보차져 블로바이가스 재순환장치는 터보차져(5)가 항상 구동하므로 블로바이가스 재순환이 용이하게 되지만 좌측 뱅크와 우측 뱅크에 각각 터보차져가 마련되는 V형 디젤엔진 병렬 2단 터보차져 시스템의 경우 엔진 구동 조건에 따라 1터보 모드/2터보 모드/일시(Transient) 모드로 제어되므로 일부의 터보차져의 작동이 정지될 때도 있게 되어 블로바이가스 재순환에 어려움이 있게 된다.The conventional turbocharger blow-by gas recirculation device is a turbocharger (5) is always driven to facilitate the blow-by gas recirculation, but the turbocharged V-type diesel engine parallel two-stage turbocharger is provided in the left bank and the right bank, respectively The system is controlled in 1 turbo mode / 2 turbo mode / transient mode according to the engine driving conditions, so that some turbochargers may stop working, which makes it difficult to recycle blowby gas.

즉, V형 디젤엔진 병렬 2단 터보차져 블로바이가스 재순환장치의 경우 한쪽 터보차져(예를 들면 좌측 터보차져)만 작동되는 1터보 모드 구동시 좌측 뱅크(LH BANK) 및 우측 뱅크(RH BANK)에서 발생된 블로바이가스는 작동되는 터보차져로 모두 유입되어야 재순환이 가능하게 되며, 양쪽 터보차져 모두가 작동되는 2터보 모드 구동시(블로바이가스 최대시) 좌측 뱅크(LH BANK) 및 우측 뱅크(RH BANK)에서 발생된 블로바이가스를 양 터보차져로 분산 유입하여 최대 블로바이가스 유입에 따른 온도상승과 오일퇴적, 성능저하를 방지할 필요가 있게 된다. That is, in the case of the V-type diesel engine parallel two-stage turbocharger blow-by-gas recirculation device, the left bank (LH BANK) and the right bank (RH BANK) are operated when one turbo mode is operated in which only one turbocharger (for example, the left turbocharger) is operated. The blow-by gas generated in the system can be recycled only when it is introduced into the operated turbocharger.When the two-turbo mode is operated in which both turbochargers are operated (at the time of blow-by gas), the left bank (LH BANK) and the right bank ( RH BANK) is to flow the blow-by gas generated in both turbochargers to prevent the temperature rise, oil deposition and performance degradation caused by the maximum blow-by gas inflow.

또한, 종래의 경우, 에어레이션(Aeration) 현상이 발생된 블로바이가스와 다량의 엔진오일이 오일세퍼레이터를 통해서 엔진오일은 오일 팬으로 분리가 되고 블로바이가스만 흡기관으로 유입되어야 하지만, 흡기관에 형성된 (-)압력의 영향으로 오일 팬으로 분리 저장되는 엔진오일은 극히 소량이고 나머지는 블로바이가스와 함께 다량의 엔진오일이 흡기관으로 유입되어 연소실에서 연소된 후 후처리장치를 통하여 대기중으로 방출되게 되며, 또한, 블로바이가스 호스를 통하여 블로바이가스와 에어레이션(Aeration) 현상이 발생된 다량의 엔진오일이 흡기관으로 유입되어 연소실에서 연소된 후 후처리장치를 통하여 대기 중으로 방출되게 된다.In addition, in the related art, the engine oil should be separated into the oil pan through the oil separator and the blow-by gas and a large amount of engine oil, where only aeration occurs, and only the blow-by gas should flow into the intake pipe. Due to the negative pressure generated, the engine oil is stored in the oil pan in a very small amount and the rest of the engine oil is blown into the intake pipe along with the blow-by gas. In addition, a large amount of engine oil in which blow-by gas and aeration occurs through the blow-by gas hose is introduced into the intake pipe, combusted in the combustion chamber, and then released into the atmosphere through the after-treatment device.

이렇게 상술한 바와 같이, 엔진 회전수의 증가에 따라서 실린더헤드커버실에 (-)압력이 작용하고, 동시에 크랭크케이스실에도 (-)압력이 작용하면서 블로바이 가스와 미량의 엔진오일만 연소실로 유입되어야 할 상황이 되지 못하고 블로바이 가스와 다량의 엔진오일이 연소실로 유입되게 되어 결과적으로 엔진오일 소모가 증가하게 된다.As described above, (-) pressure acts on the cylinder head cover chamber as the engine speed increases, and (-) pressure also acts on the crankcase chamber, and only blow-by gas and a small amount of engine oil flow into the combustion chamber. This is not a situation that should be avoided, and blow-by gas and a large amount of engine oil flow into the combustion chamber, resulting in increased engine oil consumption.

그러므로, 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 엔진오일의 공급 경로 중 엔진오일이 메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커 암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일 팬으로 자유낙하되어 엔진오일의 재저장이 원활하게 이루어지게 하여 엔진오일의 소모를 최소화하고 엔진 내 각 부품의 마모와 소착이 없으며, 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 실린더헤드커버실에 소량 잔류하여 저장된 엔진오일이 밸브와 로커암의 운동으로 인하여 에어레이션(Aeration) 현상이 발생되지 않고 로커암과 밸브 사이의 간극을 유압방식으로 자동으로 조정하여 주어 스펀지 현상도 발생하지 않아 엔진의 출력 저하를 막을 수 있는 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치의 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다. Therefore, by changing the blow-by gas recirculation path part, the engine oil is supplied to the main passage, cylinder head, camshaft, cam and rocker arm, valve and seal, and cylinder head in the supply path of the engine oil, lubricating and cooling, and freely falling into the oil pan. Engine oil can be re-stored smoothly to minimize the consumption of engine oil, no wear and seizure of each part in the engine, and by changing the blow-by gas recirculation path part, the engine oil is stored in a small amount in the cylinder head cover chamber. In-vehicle engine that does not generate aeration due to the movement of valve and rocker arm, and automatically adjusts the gap between rocker arm and valve by hydraulic method so that sponge does not occur and prevents the output of engine. There is an urgent need for the development of oil supply, restorage and blow-by gas recirculation to reduce oil consumption. It's happening.

KR 10-2007-0086633(2007. 8. 28)KR 10-2007-0086633 (August 28, 2007)

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 착상된 것으로서, 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 엔진오일의 공급 경로 중 엔진 오일이 메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커 암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일 팬으로 자유낙하되어 엔진오일의 재저장이 원활하게 이루어지게 함으로써, 엔진오일의 소모를 최소화하고 엔진 내의 각 부품의 마모와 소착이 없는 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been conceived to solve the above problems, by changing the blow-by gas recirculation path portion of the engine oil supply path of the engine oil main passage, cylinder head, camshaft, cam and rocker arm, valve and seal, Lubrication and cooling as it is supplied to the cylinder head and free fall by the oil pan ensures smooth storage of engine oil, minimizing engine oil consumption and reducing engine oil consumption in vehicles without wear and seizure of each component in the engine. It is an object of the present invention to provide an oil supply, restorage and blow-by gas recirculation apparatus for a gas.

본 발명의 다른 목적은 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 실린더헤드커버실에 소량 잔류하여 저장된 엔진오일이 밸브와 로커암의 운동으로 인하여 에어레이션(Aeration) 현상이 발생되지 않고 로커암과 밸브 사이의 간극을 유압방식으로 자동으로 조정하여 주어 스펀지 현상도 발생하지 않아 엔진의 출력 저하를 막을 수 있는 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 제공하는데 있다. Another object of the present invention is to change the blow-by gas recirculation path portion and the engine oil stored in a small amount in the cylinder head cover chamber does not cause aeration due to the movement of the valve and the rocker arm. It is to provide oil supply, restorage and blow-by gas recirculation device to reduce engine oil consumption in the vehicle that can prevent the engine output from being lowered because the sponge phenomenon does not occur by automatically adjusting the hydraulic pressure.

본 발명의 다른 목적은 매연의 과다 생성으로 인한 후처리장치의 배압 증가가 없음과 더불어 필터의 파손 및 과열 재생으로 인한 버닝이 없으므로 배출가스의 증가 없이 정상적으로 작동하는 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 제공하는데 있다. Another object of the present invention is to increase the back pressure of the after-treatment apparatus due to excessive generation of soot, and also to reduce the engine oil consumption in the vehicle that operates normally without increasing the exhaust gas since there is no burning due to the breakage of the filter and overheating. To provide supply, restorage and blowby gas recirculation equipment.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치는 오일팬에 저장된 엔진오일이 엔진의 동력을 이용하여 구동된 오일펌프에 의해서 오일스트레이너를 경유하여 오일펌프, 오일필터, 크랭크축, 피스톤핀, 라이너(실린더벽)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부와; 메인통로, 오일제트, 라이너(실린더벽)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제2 경로부와; 메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제3 경로부와; 메인통로, 발전기 및 진공펌프로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제4 경로부와; 메인통로, 터보로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부와; 블로바이가스 통로를 폐쇄하고 블로바이가스 통로로 연결되는 호스를 오일세퍼레이터로 연결하며, 실린더헤드커버에 연결된 블로바이가스 호스는 에어크리너 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관과 연결하며, 오일세퍼레이터와 오일팬이 연결된 통로는 폐쇄하고 터보와 발전기 및 진공펌프의 오일통로는 합쳐서 오일팬으로 오일이 저장되게 하는 블로바이가스 재순환 경로부; 를 포함함을 특징으로 한다.Oil supply, restorage and blow-by-gas recirculation device for reducing the engine oil consumption in the vehicle according to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object is the engine oil stored in the oil pan is driven using the power of the engine Engine oil supply and reserving agent that is supplied to oil pump, oil filter, crankshaft, piston pin, liner (cylinder wall) by oil pump, lubrication and cooling, and free fall back to oil pan for circulation. 1 path section; A second path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage, the oil jet, and the liner (cylinder wall), and freely falling into the oil pan to be circulated again; An engine oil supplying and restoring third path portion which is supplied to the main passage, the cylinder head, the camshaft, the cam and the rocker arm, the valve and the seal, the cylinder head and is lubricated and cooled, and freely falls into the oil pan for restoring and circulation; A fourth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage, the generator and the vacuum pump, and to be freely dropped into the oil pan to be circulated again; A fifth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage and the turbo, and to be freely dropped by the oil pan to be circulated again; The blow-by gas passage is closed and the hose connected to the blow-by gas passage is connected with the oil separator. The blow-by gas hose connected to the cylinder head cover is connected to the intake pipe at the front or the rear of the air cleaner, and the oil separator and oil pan A blow-by gas recirculation path for closing the connected passage and combining the oil passages of the turbo, the generator and the vacuum pump so that the oil is stored in the oil pan; .

상기 본 발명에 있어서, 상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 실린더헤드커버에 연결된 블로바이가스 호스는 에어크리너의 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관과 연결할 때, SI 엔진(가솔린엔진, 가스엔진)의 경우는 PCV 밸브를 설치하고, DI 엔진(경유엔진)은 PCV 밸브를 설치하지 않는 것을 포함함을 특징으로 한다. In the present invention, in the blow-by gas recirculation path portion, when the blow-by gas hose connected to the cylinder head cover is connected to the intake pipe of the front or rear portion of the air cleaner, in the case of an SI engine (gasoline engine, gas engine) The PCV valve is installed and the DI engine (diesel engine) is characterized by not including the PCV valve.

상기 본 발명에 있어서, 상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 오일세퍼레이터와 오일팬의 연결은 터보 연결되었던 오일통로로 연결하여 오일팬으로 오일이 저장되게 하는 것을 포함함을 특징으로 한다. In the present invention, in the blow-by gas recirculation path portion, the connection of the oil separator and the oil pan is characterized in that the oil is stored in the oil pan by connecting to the oil passage that was turbo connected.

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상술한 바와 같이, 본 발명인 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치는 다음과 같은 효과를 가진다. As described above, the oil supply, restorage and blow-by gas recirculation apparatus for reducing the engine oil consumption in the present invention has the following effects.

첫째, 본 발명은 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 엔진오일의 공급 경로 중 엔진 오일이 메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커 암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일 팬으로 자유낙하되어 엔진오일의 재저장이 원활하게 이루어지게 함으로써, 엔진오일의 소모를 최소화하고 엔진 내의 각 부품의 마모와 소착이 없다. First, the present invention changes the blow-by gas recirculation path portion so that the engine oil is supplied to the main passage, the cylinder head, the cam shaft, the cam and rocker arm, the valve and the seal, and the cylinder head in the supply path of the engine oil, thereby lubricating and cooling the oil pan. By free fall, the engine oil is re-stored smoothly, thereby minimizing the consumption of engine oil and eliminating wear and seizure of each component in the engine.

둘째, 본 발명은 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 실린더헤드커버실에 소량 잔류하여 저장된 엔진오일이 밸브와 로커암의 운동으로 인하여 에어레이션(Aeration) 현상이 발생되지 않고 로커암과 밸브 사이의 간극을 유압방식으로 자동으로 조정하여 주어 스펀지 현상도 발생하지 않아 엔진의 출력 저하를 막을 수 있다. Second, the present invention changes the blow-by-gas recirculation path portion and the engine oil stored in a small amount in the cylinder head cover chamber does not cause aeration due to the movement of the valve and the rocker arm, thereby eliminating the gap between the rocker arm and the valve. As it is automatically adjusted by hydraulic method, sponge phenomenon does not occur and it can prevent the output of engine from falling.

셋째, 본 발명은 매연의 과다 생성으로 인한 후처리장치의 배압 증가가 없음과 더불어 필터의 파손 및 과열 재생으로 인한 버닝이 없으므로 배출가스의 증가 없이 정상적으로 작동한다. Third, the present invention operates normally without increasing exhaust gas since there is no increase in back pressure of the aftertreatment device due to excessive generation of soot and no burning due to breakage of the filter and overheat regeneration.

도 1은 종래의 일반적인 터보차져 블로바이가스 재순환장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치의 구성도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치의 흐름을 나타낸 블록도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치에서 세퍼레이터 라인 변경을 통한 크랭크 케이스의 내압변화를 나타낸 도면.1 is a block diagram of a conventional general turbocharged blow-by gas recirculation device.
2 is a block diagram of an oil supply, restorage and blow-by gas recirculation apparatus for reducing engine oil consumption in a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 3 is a block diagram showing the flow of oil supply, re-storage and blow-by gas recirculation device for reducing the engine oil consumption in the vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a view showing the internal pressure change of the crankcase through the separator line change in the oil supply, re-storage and blow-by-gas recirculation device for reducing the engine oil consumption in the vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면과 함께 본 발명의 바람직한 실시예를 살펴보면 다음과 같은 바, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이며, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로, 그 정의는 본 발명인 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Looking at a preferred embodiment of the present invention together with the accompanying drawings as follows, when it is determined that the detailed description of the known art or configuration related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention The detailed description will be omitted, and the following terms are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators, and the definitions are for reducing engine oil consumption in the present invention. It should be made based on the contents throughout this specification describing the oil supply, restorage and blowbygas recirculation device.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the oil supply, re-storage and blow-by gas recirculation apparatus for reducing the engine oil consumption in a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치의 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치의 흐름을 나타낸 블록도이다.2 is a block diagram of the oil supply, re-storage and blow-by gas recirculation apparatus for reducing the engine oil consumption in the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a vehicle oil consumption reduction in the vehicle according to an embodiment of the present invention Is a block diagram showing the flow of oil supply, restorage, and blow-by gas recirculation equipment for a tank.

도 2 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명인 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치는 오일팬(100)에 저장된 엔진오일이 엔진의 동력을 이용하여 구동된 오일펌프(120)에 의해서 오일스트레이너(110)를 경유하여 오일펌프(120), 오일필터(130), 크랭크축(140), 피스톤핀(170), 라이너(실린더벽)(180)으로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부와; 메인통로(150), 오일제트(160), 라이너(실린더벽)(180)으로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제2 경로부와; 메인통로(150), 실린더헤드(350), 캠축(190), 캠 & 로커암(200), 밸브 & 씰(210), 실린더헤드(350)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제3 경로부와; 메인통로(150), 발전기 & 진공펌프(250)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제4 경로부와; 메인통로(150), 터보(270)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부와; 블로바이가스 통로(300)를 폐쇄하고 블로바이가스 통로(300)로 연결되는 호스를 오일세퍼레이터(260)로 연결하며, 실린더헤드커버(340)에 연결된 블로바이가스 호스(310)는 에어크리너(360) 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관(370)과 연결하며, 오일세퍼레이터(260)와 오일팬(100)이 연결된 통로(380)는 폐쇄하고 터보(270)와 발전기 및 진공펌프(250)의 오일통로는 합쳐서 오일팬(100)으로 오일이 저장되게 하는 블로바이가스 재순환 경로부; 를 구비한다. 2 to 3, the oil supply, restorage and blow-by-gas recirculation device for reducing the engine oil consumption in the vehicle of the present invention is driven by the engine oil stored in the oil pan 100 using the power of the engine Supplied to the oil pump 120, the oil filter 130, the crankshaft 140, the piston pin 170, and the liner (cylinder wall) 180 via the oil pump 120 via the oil strainer 110. A first path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled and freely dropped into the oil pan 100 to be circulated again; The second path for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage 150, the oil jet 160, and the liner (cylinder wall) 180 and freely falling into the oil pan 100 to be circulated again. Wealth; The main passage 150, the cylinder head 350, the cam shaft 190, the cam & rocker arm 200, the valve & seal 210, the cylinder head 350 is supplied to the lubrication and cooling and to the oil pan 100 A third path portion for supplying and restoring the engine oil to freely fall and restore circulation; A fourth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage 150, the generator & vacuum pump 250, and freely falling back to the oil pan 100 to be circulated again; A fifth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage 150 and the turbo 270 and freely falling back to the oil pan 100 to be circulated again; The blow-by gas passage 300 is closed and the hose connected to the blow-by gas passage 300 is connected to the oil separator 260, and the blow-by gas hose 310 connected to the cylinder head cover 340 is an air cleaner ( 360 is connected to the inlet pipe 370 of the front or rear portion, the passage 380 to which the oil separator 260 and the oil pan 100 are connected is closed and the oil passage of the turbo 270 and the generator and the vacuum pump 250 The blow-by gas recirculation path portion to combine the oil to be stored in the oil pan (100); Respectively.

상기 본 발명인 차량내 엔진오일 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치를 구성하는 각 기술적 수단들의 기능을 설명하면 다음과 같다.Referring to the functions of the technical means constituting the oil supply, re-storage and blow-by gas recirculation device for reducing the engine oil in the present invention as follows.

차량내 엔진오일의 공급은 여러 경로를 통해 오일팬에 재저장되는데, 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.The supply of engine oil in the vehicle is re-stored in the oil pan through various paths.

첫째로는, 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부로서, 오일팬(100)에 저장된 엔진오일이 엔진의 동력을 이용하여 구동된 오일펌프(120)에 의해서 오일스트레이너(110)를 경유하여 오일펌프(120), 오일필터(130), 크랭크축(140), 피스톤핀(170), 라이너(실린더벽)(180)으로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 것이다.First, as the engine oil supply and restoring first path portion, the engine oil stored in the oil pan 100 is supplied via the oil strainer 110 by the oil pump 120 driven by using the engine power. The pump 120, the oil filter 130, the crankshaft 140, the piston pin 170, the liner (cylinder wall) 180 is supplied to the lubrication and cooling, freely falling into the oil pan 100 and re-storage circulation To make it happen.

둘째로는, 엔진 오일 공급 및 재저장 제2 경로부로서, 메인통로(150), 오일제트(160), 라이너(실린더벽)(180)으로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 것이다.Secondly, as the engine oil supply and restoring second path portion, the main passage 150, the oil jet 160, the liner (cylinder wall) 180 is supplied to the oil lubrication and cooling and free to the oil pan 100. To fall back to circulation.

셋째로는, 엔진 오일 공급 및 재저장 제3 경로부로서, 메인통로(150), 실린더헤드(350), 캠축(190), 캠 및 로커암(200), 밸브 및 씰(210), 실린더헤드(350)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 것이다. Third, the main passage 150, the cylinder head 350, the cam shaft 190, the cam and rocker arm 200, the valve and seal 210, the cylinder head as the engine oil supply and restoring third path portion Lubricating and cooling while being supplied to 350 and free fall to the oil pan 100 to be re-stored circulation.

넷째로는, 엔진 오일 공급 및 재저장 제4 경로부로서, 메인통로(150), 발전기 & 진공펌프(250)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 것이다.Fourth, the engine oil supply and re-storage fourth path portion, which is supplied to the main passage 150, the generator & vacuum pump 250 while lubricating and cooling and freely falling into the oil pan 100 to be re-stored circulation will be.

다섯째로는, 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부로서, 메인통로(150), 터보(270)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하하여 재저장 순환되게 하는 것이다.Fifth, as the fifth path part for supplying and restoring the engine oil, the main path 150 and the turbo 270 are lubricated and cooled while being freely dropped to the oil pan 100 so as to be circulated again.

상술한 바와 같이, 차량내 엔진오일의 공급은 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부 내지 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부를 통해 오일팬에 재저장되는 것이다.As described above, the supply of the engine oil in the vehicle is to be re-stored in the oil pan through the engine oil supply and restoration first path portion to the engine oil supply and restoration fifth path portion.

상기 블로바이가스 재순환 경로부는 블로바이가스 통로(300)를 폐쇄하고 블로바이가스 통로(300)로 연결되는 호스를 오일세퍼레이터(260)로 연결하며, 실린더헤드커버(340)에 연결된 블로바이가스 호스(310)는 에어크리너(360) 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관(370)과 연결하며, 오일세퍼레이터(260)와 오일팬(100)이 연결된 통로(380)는 폐쇄하고 터보(270)와 발전기 및 진공펌프(250)의 오일통로는 합쳐서 오일팬(100)으로 오일이 저장되게 하는 것이다.The blow-by gas recirculation path unit closes the blow-by gas passage 300 and connects a hose connected to the blow-by gas passage 300 to the oil separator 260, and the blow-by gas hose connected to the cylinder head cover 340. 310 is connected to the inlet pipe 370 of the front or rear portion of the air cleaner 360, the passage 380 is connected to the oil separator 260 and the oil pan 100 is closed and the turbo 270, generator and vacuum The oil passages of the pump 250 are combined to allow the oil to be stored in the oil pan 100.

여기서, 상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 실린더헤드커버(340)에 연결된 블로바이가스 호스(310)는 에어크리너(360) 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관(370)과 연결할 때, SI 엔진(가솔린엔진, 가스엔진)의 경우는 PCV 밸브(330)를 설치하고, DI 엔진(경유엔진)은 PCV 밸브(330)를 설치하지 않는 것이다. Here, in the blow-by gas recirculation path part, when the blow-by gas hose 310 connected to the cylinder head cover 340 is connected to the intake pipe 370 of the front or rear part of the air cleaner 360, an SI engine (gasoline engine) In the case of a gas engine, the PCV valve 330 is provided, and the DI engine (the diesel engine) does not install the PCV valve 330.

또한, 상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 오일세퍼레이터(260)와 오일팬(100)의 연결은 터보(270) 연결되었던 오일통로로 연결하여 오일팬(100)으로 오일이 저장되게 하는 것이다. In addition, in the blow-by-gas recirculation path portion, the connection of the oil separator 260 and the oil pan 100 is connected to the oil passage that was connected to the turbo 270 to allow the oil to be stored in the oil pan 100.

상술한 바와 같이, 상기 블로바이가스 재순환 경로부를 변경하여 엔진오일의 공급 경로 중 메인통로(150), 실린더헤드(350), 캠축(190), 캠 및 로커암(200), 밸브 및 씰(210), 실린더헤드(350)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬(100)으로 자유낙하되어 엔진오일의 재저장이 원활하게 이루어지게 하여 엔진오일의 소모를 최소화하고 엔진 내 각 부품의 마모와 소착이 없는 것이다. As described above, the blow-by gas recirculation path is changed to change the main passage 150, the cylinder head 350, the cam shaft 190, the cam and rocker arm 200, the valve and the seal 210 among the supply paths of the engine oil. ), It is supplied to the cylinder head 350, lubricated and cooled, and freely falls into the oil pan 100, so that the engine oil can be re-stored smoothly to minimize the consumption of engine oil and wear and seizure of each part in the engine. It is not there.

또한, 상술한 바와 같은 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부 내지 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부와 블로바이가스 재순환 경로부의 순환은 동시에 일어나는 것이다.In addition, the circulation of the engine oil supply and regeneration first path portion to the engine oil supply and regeneration fifth path portion and the blow-by gas recirculation passage portion as described above occurs at the same time.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치에서 세퍼레이터 라인 변경을 통한 크랭크 케이스의 내압 변화(기존사양과 발명사양)를 나타낸 도면이다.4 is a view showing the change in internal pressure of the crankcase through the change of the separator line in the oil supply, re-storage and blow-by-gas recirculation device for reducing the engine oil consumption in the vehicle according to an embodiment of the present invention (existing specifications and invention specifications) to be.

도 4에 도시한 바와 같이, 세퍼레이터 라인 변경(발명사양)을 하여 크랭크 케이스의 내압이 감소된다. 또한, 이로 인하여 실린더헤드에서 오일팬으로 드레인(Drain)되는 파이프 라인 내부의 에어 블록킹(Air-Blocking) 현상이 해소되는 것이다.As shown in Fig. 4, the internal pressure of the crankcase is reduced by changing the separator line (invention specification). In addition, this eliminates the air-blocking phenomenon in the pipeline that is drained from the cylinder head to the oil pan.

상술한 바와 같은, 차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치는 DI 엔진(경유엔진)에도 적용됨은 물론 SI 엔진(가솔린엔진, 가스엔진)에도 적용할 수 있으므로 그 적용대상이 광범위하다. 또한 본원발명은 Turbo 방식과 None turbo 방식 모두에도 적용되는 것이다. As described above, the oil supply, restorage and blow-by-gas recirculation device for reducing engine oil consumption in a vehicle can be applied to a DI engine (a gasoline engine) and a SI engine (gasoline engine, a gas engine). Wide range of applications. In addition, the present invention is applied to both Turbo and None turbo.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 이해할 수 있을 것이다. It will be appreciated by those skilled in the art that the present invention is not limited to the above embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

100 : 오일팬 110 : 오일스트레이너
120 : 오일펌프 130 : 오일필터
140 : 크랭크축 150 : 메인통로
160 : 오일제트 170 : 피스톤핀
180 : 라이너(실린더벽) 190 : 캠축
200 : 캠 및 로커암 210 : 밸브 및 씰
220 : 연소실 230 : 흡기다기관 및 스로틀바디
240 : 인터쿨러 250 : 발전기 및 진공펌프
260 : 오일세퍼레이터 270 : 터보
300 : 블로바이가스 통로 310 : 블로바이가스 호스
320 : PCV 호스 330 : PCV 밸브
340 : 실린더헤드 커버 350 : 실린더헤드
360 : 에어크리너 370 : 흡기관
380 : 엔진오일 통로 390 : 배기관
400 : 후처리장치(DOC, DPF, TWC)100: oil pan 110: oil strainer
120: oil pump 130: oil filter
140: crankshaft 150: main passage
160: oil jet 170: piston pin
180: liner (cylinder wall) 190: camshaft
200: cam and rocker arm 210: valve and seal
220: combustion chamber 230: intake manifold and throttle body
240: intercooler 250: generator and vacuum pump
260: oil separator 270: turbo
300: blow by gas passage 310: blow by gas hose
320: PCV hose 330: PCV valve
340: cylinder head cover 350: cylinder head
360: air cleaner 370: intake pipe
380: engine oil passage 390: exhaust pipe
400: Post-processing device (DOC, DPF, TWC)

Claims (4)

차량내 엔진오일 소모 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치에 있어서,
오일팬에 저장된 엔진오일이 엔진의 동력을 이용하여 구동된 오일펌프에 의해서 오일스트레이너를 경유하여 오일펌프, 오일필터, 크랭크축, 피스톤핀, 라이너(실린더벽)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제1 경로부와;
메인통로, 오일제트, 라이너(실린더벽)로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제2 경로부와;
메인통로, 실린더헤드, 캠축, 캠 및 로커암, 밸브 및 씰, 실린더헤드로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제3 경로부와;
메인통로, 발전기 및 진공펌프로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제4 경로부와;
메인통로, 터보로 공급되면서 윤활 및 냉각하고 오일팬으로 자유낙하 하여 재저장 순환되게 하는 엔진 오일 공급 및 재저장 제5 경로부와;
블로바이가스 통로를 폐쇄하고 블로바이가스 통로로 연결되는 호스를 오일세퍼레이터로 연결하며, 실린더헤드커버에 연결된 블로바이가스 호스는 에어크리너 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관과 연결하며, 오일세퍼레이터와 오일팬이 연결된 통로는 폐쇄하고 터보와 발전기 및 진공펌프의 오일통로는 합쳐서 오일팬으로 오일이 저장되게 하는 블로바이가스 재순환 경로부; 를 포함함을 특징으로 하는 차량내 엔진오일 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치.In the oil supply, restorage and blow-by-gas recirculation device for reducing engine oil consumption in the vehicle,
The engine oil stored in the oil pan is supplied to the oil pump, oil filter, crankshaft, piston pin, and liner (cylinder wall) by the oil pump driven by the engine's power. A first path part for supplying and restoring the engine oil to freely drop and recirculate the engine;
A second path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage, the oil jet, and the liner (cylinder wall), and freely falling into the oil pan to be circulated again;
An engine oil supplying and restoring third path portion which is supplied to the main passage, the cylinder head, the camshaft, the cam and the rocker arm, the valve and the seal, the cylinder head and is lubricated and cooled, and freely falls into the oil pan for restoring and circulation;
A fourth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage, the generator and the vacuum pump, and to be freely dropped into the oil pan to be circulated again;
A fifth path part for supplying and restoring the engine oil to be lubricated and cooled while being supplied to the main passage and the turbo, and to be freely dropped by the oil pan to be circulated again;
The blow-by gas passage is closed and the hose connected to the blow-by gas passage is connected with the oil separator. The blow-by gas hose connected to the cylinder head cover is connected to the intake pipe at the front or the rear of the air cleaner, and the oil separator and oil pan A blow-by gas recirculation path for closing the connected passage and combining the oil passages of the turbo, the generator and the vacuum pump so that the oil is stored in the oil pan; Oil supply, re-storage and blow-by gas recirculation device for reducing the engine oil in the vehicle comprising a. 제 1항에 있어서,
상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 실린더헤드커버에 연결된 블로바이가스 호스는 에어크리너의 앞부분 혹은 뒷부분의 흡기관과 연결할 때, SI 엔진(가솔린엔진, 가스엔진)의 경우는 PCV 밸브를 설치하고, DI 엔진(경유엔진)은 PCV 밸브를 설치하지 않는 것을 포함함을 특징으로 하는 차량내 엔진오일 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치.The method of claim 1,
In the blow-by gas recirculation path part, when the blow-by gas hose connected to the cylinder head cover is connected to the intake pipe at the front or rear part of the air cleaner, in the case of an SI engine (gasoline engine, gas engine), a PCV valve is installed. DI engine (diesel engine) is an oil supply, restorage and blow-by gas recirculation device for reducing engine oil in a vehicle, characterized in that it does not include a PCV valve. 제 1항에 있어서,
상기 블로바이가스 재순환 경로부에서, 오일세퍼레이터와 오일팬의 연결은 터보 연결되었던 오일통로로 연결하여 오일팬으로 오일이 저장되게 하는 것을 포함함을 특징으로 하는 차량내 엔진오일 저감을 위한 오일 공급, 재저장 및 블로바이가스 재순환장치. The method of claim 1,
In the blow-by gas recirculation path portion, the connection of the oil separator and the oil pan is connected to the oil passage that was turbo-connected to supply the oil to reduce the engine oil in the vehicle, characterized in that the oil is stored in the oil pan, Restorage and blowbygas recirculation unit. 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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