KR101344205B1 - Train reduction equipment having structure for preventing indraft of snow - Google Patents

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Abstract

A speed reducer for railcar with a moisture mixing prevention structure is disclosed, which is capable of preventing external moisture from flowing into the maze structure part of the speed reducer for railcar by applying a moisture indraft prevention structure which is in contact with the outer part of a sealing member rotated together with the rotation of a power transmission shaft or a wheel shaft in the speed reducer for railcar to prevent indraft of moisture double. The speed reducer for railcar with a moisture mixing prevention structure comprises: a speed reducer housing (100) for accommodating gears therein; a power transmission shaft (200) mounted in the speed reducer housing (100) and connected to a power generator of a railcar; a wheel shaft (300) mounted in the speed reducer housing (100) and connected to a wheel of the railcar; a plurality of bearings (400) mounted in the speed reducer housing to support the power transmission shaft (200) and the wheel shaft (300); a sealing member (500) mounted on the outer periphery of the power transmission shaft (200) or the wheel shaft (300) to be rotated with the power transmission shaft (200) or the wheel shaft (300); a cover member (600) positioned on the outer side of the bearings (400) to form a maze structure portion (M) together with the sealing member (500); and a moisture indraft prevention structure (700) mounted on the cover member (600) outside the maze structure portion (M) and being in contact with an outer portion (510) of the sealing member (500) positioned outside the maze structure portion (M) to prevent moisture from flowing into the maze structure portion (M).

Description

혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치{Train reduction equipment having structure for preventing indraft of snow}Train reduction equipment having structure for preventing indraft of snow}

본 발명은 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 겨울철 혹한기에 철도차량용 감속장치 주변에 뭉쳐져 있던 눈이 철도차량용 감속장치 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있는 혼수 방지 구조를 갖는 철도 차량용 감속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a deceleration device for a railway vehicle having a coma prevention structure, and more particularly to a coma prevention structure that can prevent the snow that is gathered around the deceleration device for a railway vehicle in the cold weather in winter to enter the deceleration device for a railway vehicle. It relates to a reduction device for a railway vehicle having.

감속장치는 회전축의 회전속도를 조절하여 전달 토오크의 정도를 변화시키는 장비로서, 자동차나 철도차량 같은 운행 설비나 굴삭기 같은 산업기계류 등에 널리 이용된다.The speed reduction device is a device for changing the degree of transmission torque by adjusting the rotation speed of the rotating shaft, and is widely used in driving equipment such as automobiles or railway vehicles, and industrial machinery such as excavators.

감속장치의 구체적인 구성으로는 일반적으로, 서로 다른 직경을 가지고서 다수로 치합된 평기어류나 유성기어와 같은 기어열과, 이 기어열을 회전가능하게 지지하는 다수의 회전축 및 이들을 수용하는 케이스 등이 포함되어 이루어진다.The specific structure of the reduction gear generally includes gear trains such as spur gears and planetary gears that are engaged with a plurality of different diameters, a plurality of rotation shafts rotatably supporting the gear train, and a case accommodating them. Is done.

이러한 종래 감속장치는, 고속 회전시 기어의 치합으로 인해 발생하는 마찰과 소음을 줄이기 위해 윤활용 오일이 충전되며, 케이스에는 윤활용 오일의 외부 누설을 방지하기 위해 회전축과의 상대 회전운동 부분에 실링 부재가 설치되기도 한다.Such a conventional speed reduction device is filled with lubricating oil to reduce friction and noise caused by gear engagement at high speed rotation, and a case has a sealing member at a part of a relative rotational movement with the rotating shaft to prevent external leakage of the lubricating oil. It may be installed.

한편, 철도차량의 감속장치는 철도차량의 구조적 특성상 정비가 어렵고, 열악한 환경 조건하에서 작동되기에 철도차량용 감속장치에 고무 재질의 실링 부재를 적용할 경우 실링 부재의 마모가 쉽게 일어나 철도차량의 안전성이 크게 저하될 우려가 있고, 잦은 정비를 요하게 되어 많은 경제적 손실이 발생한다. 따라서 철도차량용 감속장치에는 미로 구조 형태의 실링 부재가 사용되어 감속장치 내부의 오일이 외부로 누설되는 것을 방지하고, 외부로부터 감속장치 내부로 수분이 침투하는 혼수를 방지하고 있다.On the other hand, it is difficult to maintain the reduction device of the railway vehicle due to the structural characteristics of the railway vehicle, and when the rubber sealing member is applied to the reduction device for the railway vehicle, the sealing member is easily worn and thus the safety of the railway vehicle is improved. There is a risk of significant deterioration, and frequent maintenance requires a lot of economic losses. Therefore, a sealing member of a labyrinth structure is used for the reduction device for railway vehicles to prevent the oil inside the reduction device from leaking to the outside, and to prevent coma from penetrating moisture into the reduction device from the outside.

도 1은 철도차량용 감속장치를 나타내고, 도 2는 상기 미로 구조 형태의 실링 부재의 설치 상태를 나타낸다. 도시된 것처럼 상기 미로 구조 형태의 실링 부재(500)는 철도차량용 감속장치의 휠 축(300) 또는 동력전달 축(200)의 외주에 설치되고 감속장치 하우징(100)에 설치된 베어링(400)의 내측에 위치되어 감속장치의 휠 축(300) 또는 동력전달 축(200)이 회전할 때 함께 회전한다.1 shows a speed reduction device for a railway vehicle, and FIG. 2 shows an installation state of a sealing member of the above-mentioned maze structure form. As shown, the sealing member 500 of the labyrinth structure type is installed on the outer circumference of the wheel shaft 300 or the power transmission shaft 200 of the reduction gear for a railway vehicle, and the inner side of the bearing 400 installed in the reduction gear housing 100. It is located in the wheel shaft 300 or the power transmission shaft 200 of the reduction gear rotates together when it rotates.

하지만 겨울철 혹한기의 경우 도 2에 도시된 것처럼 눈이 철도차량용 감속장치의 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300) 주변에 뭉쳐져 있게 되는데, 이때 철도차량용 감속장치의 온도가 저하되어 철도차량용 감속장치의 내외부에 압력차가 발생할 경우 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300) 주변에 뭉쳐져 있던 눈(S)이 녹으면서 미로 구조 형태의 실링 부재(500)의 미세한 틈(G)으로 유입되는 혼수 현상이 발생하였고, 이러한 혼수 현상으로 인하여 철도차량용 감속장치의 성능이 저하되고 수명이 단축되는 등의 문제점이 발생하였다.However, in the case of a cold winter season, snow is gathered around the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300 of the reduction device for railway vehicles, as shown in FIG. When a pressure difference occurs inside and outside of the coma phenomena introduced into the fine gap (G) of the sealing member 500 of the labyrinth structure while melting the snow (S) that is gathered around the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300 This occurred, the coma phenomena, such as the reduction of the performance of the speed reduction device for a railway vehicle, such as shortening the life occurred.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 철도차량용 감속장치의 동력전달 축 또는 휠 축의 회전과 더불어 회전하는 실링 부재의 외측부에 접촉되어 이중으로 수분 유입을 방지하는 수분 유입 방지 구조체를 적용함으로써, 철도차량용 감속장치의 미로 구조부로 외부의 수분이 유입되는 것을 방지할 수 있는 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, a water inflow prevention structure that contacts the outer portion of the rotating sealing member in conjunction with the rotation of the power transmission shaft or wheel shaft of the reduction gear for railway vehicles to prevent water inlet to double. It is an object of the present invention to provide a railway vehicle speed reduction apparatus having a coma prevention structure that can prevent external moisture from flowing into the maze structure of the railway vehicle speed reduction apparatus.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치는 기어류를 내부에 수용하는 감속장치 하우징과, 상기 감속장치 하우징에 설치되고, 철도차량의 동력발생 장치와 연결되는 동력전달 축과, 상기 감속장치 하우징에 설치되고, 철도차량의 휠과 연결되는 휠 축과, 상기 동력전달 축과 휠 축을 지지하도록 상기 감속장치 하우징에 설치되는 다수의 베어링과, 상기 동력전달 축 또는 휠 축의 외주에 설치되어, 상기 동력전달 축 또는 휠 축과 일체로 회전하는 실링 부재와, 상기 베어링의 외측에 위치되어, 상기 실링 부재와 더불어 미로 구조부를 형성하는 커버 부재와, 상기 미로 구조부의 외측에서 상기 커버 부재에 설치되고, 상기 미로 구조부의 외측에 위치하는 상기 실링 부재의 외측부에 접촉되어 상기 미로 구조부로의 수분 유입을 방지하는 수분 유입 방지 구조체를 포함하는 것을 특징으로 한다.Reduction device for a railway vehicle having a coma prevention structure according to the present invention for achieving the above object is a reduction gear housing for accommodating gears therein, and installed in the reduction gear housing, connected to the power generating device of the railway vehicle A power transmission shaft, a wheel shaft installed in the reduction gear housing and connected to a wheel of a railway vehicle, a plurality of bearings installed in the reduction gear housing to support the power transmission shaft and the wheel shaft, and the power transmission shaft or A sealing member disposed on an outer circumference of the wheel shaft and integrally rotating with the power transmission shaft or the wheel shaft, a cover member located outside the bearing to form a labyrinth structure together with the sealing member, and an outer side of the labyrinth structure Installed in the cover member, the labyrinth sphere is in contact with the outer portion of the sealing member located outside the labyrinth structure It characterized in that it comprises a water inflow preventing structure that prevents moisture ingress of parts.

상기 수분 유입 방지 구조체는 상기 커버 부재에 설치되어 상기 실링 부재의 외측부로부터 일정 거리 이격 되는 크기로 형성된 베이스 부재와, 이 베이스 부재에 설치되어 상기 실링 부재의 외측부에 접촉되는 수분 차단 실링 부재를 포함하는 것이 바람직하다.The moisture inflow preventing structure includes a base member formed on the cover member and formed to be spaced apart from the outer portion of the sealing member by a predetermined distance, and the water blocking sealing member installed on the base member to be in contact with the outer portion of the sealing member. It is preferable.

상기 수분 차단 실링 부재는 상기 실링 부재의 외측부에 직교하는 방향으로 접촉되어 상기 미로 구조부로의 수분 유입을 1차적으로 방지하는 1차 실링과, 상기 실링 부재의 외측부에 축 방향으로 경사지게 접촉되어 상기 미로 구조부로의 수분 유입을 2차적으로 방지하는 2차 실링을 포함하는 것이 바람직하다.The water blocking sealing member is in contact with the outer portion of the sealing member in a direction orthogonal to the primary sealing to prevent water inflow into the labyrinth structure primarily, and the inclined contact in the axial direction to the outer portion of the sealing member maze It is desirable to include a secondary seal that secondaryly prevents water from entering the structure.

상기 2차 실링은 그 단면이 "V"자 형상으로 형성되고, 절곡되는 지점에서 상기 실링 부재의 외측부에 접촉되는 것이 바람직하다.It is preferable that the secondary sealing is formed in a “V” shape in cross section and is in contact with the outer portion of the sealing member at the point where it is bent.

상기 1차 실링 및 2차 실링은 고무 또는 연질의 합성 수지로 형성되는 것이 바람직하다.The primary seal and the secondary seal are preferably formed of rubber or soft synthetic resin.

상술한 바와 같은 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치에 따르면, 철도차량용 감속장치의 동력전달 축 또는 휠 축의 회전과 더불어 회전하는 실링 부재의 외측부에 접촉되어 이중으로 수분 유입을 방지하는 수분 유입 방지 구조체를 적용함으로써, 철도차량용 감속장치의 미로 구조부로 외부의 수분이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the railway vehicle speed reduction apparatus having a coma prevention structure as described above, the water inlet prevention structure that contacts the outer portion of the rotating sealing member in conjunction with the rotation of the power transmission shaft or wheel shaft of the railway vehicle speed reduction apparatus to prevent water inflow double By applying the, it is possible to prevent the inflow of external moisture into the maze structure of the reduction device for railway vehicles.

도 1은 철도차량용 감속장치의 외부 모습을 나타낸 도면.
도 2는 종래의 문제점인 혼수 현상을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치를 나타낸 부분 단면도.1 is a view showing the external appearance of the reduction device for a railway vehicle.
2 is a diagram showing a coma phenomenon which is a conventional problem.
Figure 3 is a partial cross-sectional view showing a speed reduction device for a railway vehicle having a lethargy structure according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. Also, the thickness of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치를 나타낸 부분 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view showing a speed reduction device for a railway vehicle having a lethargy structure according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하되 앞서 설명한 도 1을 더불어 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 가속장치는 감속장치 하우징(100)과, 동력전달 축(200)과, 휠 축(300)과, 베어링(400)과, 실링 부재(500)와, 커버 부재(600)와, 수분 유입 방지 구조체(700)를 포함한다.Referring to FIG. 3 but with reference to FIG. 1 described above, the acceleration device for a railway vehicle having a lethargy structure according to an embodiment of the present invention includes a reduction gear housing 100, a power transmission shaft 200, and a wheel shaft ( 300, a bearing 400, a sealing member 500, a cover member 600, and a water inflow preventing structure 700.

상기 감속장치 하우징(100)은 그 내부에 서로 다른 직경을 가지고서 다수로 치합된 평기어 및 유성기어를 수용한다.The reduction device housing 100 accommodates spur gears and planetary gears that are engaged with a plurality of gears having different diameters therein.

상기 동력전달 축(200)은 상기 감속장치 하우징(100)의 상부에 설치되고, 철도차량의 동력발생 장치와 연결되어 동력발생 장치로부터 발생된 토오크를 감속장치로 전달한다.The power transmission shaft 200 is installed in the upper portion of the reduction device housing 100, and is connected to the power generating device of the railway vehicle to transmit the torque generated from the power generating device to the speed reduction device.

상기 휠 축(300)은 상기 감속장치 하우징(100)의 하부에 설치되고, 철도차량의 휠과 연결된다.The wheel shaft 300 is installed at the lower portion of the reduction gear housing 100 and is connected to the wheel of the railway vehicle.

한편, 상기 동력발생 장치로부터 발생된 토오크는 상기 감속장치 하우징(100)의 내부에 수용된 기어류들에 의해 적정하게 변화되고, 이러한 토오크의 변화를 통해 상기 휠 축(300)의 회전속도가 변화될 수 있게 된다.On the other hand, the torque generated from the power generating device is appropriately changed by the gears accommodated inside the reduction gear housing 100, the rotational speed of the wheel shaft 300 is to be changed through such a torque change It becomes possible.

상기 베어링(400)은 상기 동력전달 축(200)과 휠 축(300)을 지지하도록 상기 감속장치 하우징에 설치된다. 이러한 베어링(400)은 하나의 축에 대해 한 쌍이 설치되고, 구체적으로는 감속장치 하우징의 외측편(도 1에 도시된 감속장치 하우징의 오른쪽편)과 내측편(도 1에 도시된 감속장치 하우징의 왼쪽편)에 각각 설치된다.The bearing 400 is installed in the reduction gear housing to support the power transmission shaft 200 and the wheel shaft 300. The bearing 400 is provided with a pair of one shaft, specifically, the outer side of the reduction gear housing (right side of the reduction gear housing shown in Figure 1) and the inner side (reduction gear housing shown in Figure 1) On the left side of the).

상기 실링 부재(500)는 상기 동력전달 축(200)이나 휠 축(300)의 외주에 설치되어, 상기 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300)과 일체로 회전하면서 상기 베어링(400)과 상기 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300) 사이로 외부의 이물질이 침투하는 것을 차단한다.The sealing member 500 is installed on the outer periphery of the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300, and rotates integrally with the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300 and the bearing 400 Blocks foreign matter from penetrating between the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300.

또한, 상기 실링 부재(500)는 다양한 형상으로 이루어질 수 있으며, 철도차량에 일반적으로 사용되는 미로 구조 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 커버 부재(600)와 더불어 미로 구조부(M)를 형성한다.In addition, the sealing member 500 may be formed in a variety of shapes, preferably made of a maze structure shape commonly used in railroad cars, and together with the cover member 600 forms a maze structure (M).

한편, 상기 실링 부재(500)는 상기 미로 구조부(M)의 외측에 위치하고 미로 구조 형상으로 이루어지지 않은 외측부(510)를 포함한다.On the other hand, the sealing member 500 includes an outer portion 510 which is located outside the labyrinth structure portion M and is not formed in a maze structure shape.

상기 커버 부재(600)는 상기 베어링(400)의 외측에 위치되어, 상기 실링 부재(500)와 더불어 미로 구조부(M)를 형성한다.The cover member 600 is located outside the bearing 400 to form a labyrinth structure M together with the sealing member 500.

상기 수분 유입 방지 구조체(700)는 상기 미로 구조부(M)의 미세한 틈(G)으로의 수분 유입을 사전에 방지하기 위한 것으로서, 상기 미로 구조부(M)의 외측에서 상기 커버 부재(600)에 설치되고, 상기 미로 구조부(M)의 외측에 위치하는 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 접촉된다.The water inflow preventing structure 700 is to prevent water inflow into the minute gap G of the maze structure M in advance, and is installed on the cover member 600 from the outside of the maze structure M. And the outer side 510 of the sealing member 500 positioned outside the labyrinth structure M. As illustrated in FIG.

여기서, 상기 수분 유입 방지 구조체(700)는 상기 커버 부재(600)에 설치되어 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)로부터 일정 거리 이격 되는 크기로 형성된 베이스 부재(710)와, 이 베이스 부재(710)에 설치되어 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 접촉되는 수분 차단 실링 부재(720)를 포함한다.Here, the moisture inflow prevention structure 700 is installed on the cover member 600 and the base member 710 formed to have a size spaced apart from the outer portion 510 of the sealing member 500, the base member ( It is installed on the 710 includes a moisture blocking sealing member 720 in contact with the outer portion 510 of the sealing member 500.

상기 베이스 부재(710)는 상기 수분 차단 실링 부재(720)가 지지지되는 부분이기에 금속과 같은 경질의 재질로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 수분 차단 실링 부재(720)는 외부로부터의 수분 유입을 차단하기 위해 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 밀착되는 구성이기에 밀착성 향상을 위해 고무 또는 연질의 합성 수지 재질로 형성되는 것이 바람직하다.Since the base member 710 is a portion on which the moisture barrier sealing member 720 is supported, the base member 710 is preferably formed of a hard material such as metal, and the moisture barrier sealing member 720 is configured to block inflow of moisture from the outside. In order to be in close contact with the outer portion 510 of the sealing member 500, it is preferably formed of a rubber or soft synthetic resin material to improve the adhesion.

한편, 상기 베이스 부재(710)는 도 3에 도시된 것처럼, 상기 커버 부재(600)의 일측에 넓은 부분에 걸쳐 견고히 설치되면서도 실링 부재(500) 방향으로 연장 형성될 수 있도록 "ㄴ"자 단면 구조로 형성된다.On the other hand, the base member 710, as shown in Figure 3, while being firmly installed over a wide portion on one side of the cover member 600 while being formed extending in the direction of the sealing member 500 "b" shaped cross-sectional structure Is formed.

한편, 상기 수분 차단 실링 부재(720)는 도 3에 도시된 것처럼, 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 직교하는 방향으로 접촉되어 상기 미로 구조부(M)로의 수분 유입을 1차적으로 방지하는 1차 실링(721)과, 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 축 방향으로 경사지게 접촉되어 상기 미로 구조부(M)로의 수분 유입을 2차적으로 방지하는 2차 실링(722)을 포함한다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 3, the moisture blocking sealing member 720 is in contact with the outer portion 510 of the sealing member 500 in a direction orthogonal to prevent water inflow into the labyrinth structure M. A primary seal 721 and a secondary seal 722 which is inclined in contact with the outer side 510 of the sealing member 500 in an axial direction to prevent the inflow of moisture into the labyrinth structure M. do.

여기서, 상기 2차 실링(722)은 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 축 방향으로 경사지게 접촉되기 때문에 상기 1차 실링(721)처럼 수직 방향으로 접촉되는 경우 대비 빈 틈이 발생하기 어려우며 밀착성도 좋아진다. 따라서, 수분 유입 방지 효과가 향상될 수 있는 구조이다. 하지만 단면상 일자형으로 형성될 경우 접촉 지점의 좌우측에서 순간적으로 균형이 맞지 않아 밀착성이 떨어질 수 있다. 따라서, 도시된 것처럼 그 단면이 "V"자 형상으로 절곡되도록 형성하여 접촉 지점의 좌우측 균형이 맞도록 하는 것이 바람직하다.
Here, since the secondary sealing 722 is inclined in contact with the outer side 510 of the sealing member 500 in the axial direction, it is difficult to generate an empty gap compared to the vertical sealing such as the primary sealing 721 Adhesion is also improved. Therefore, it is a structure in which the effect of preventing water inflow can be improved. However, if the cross-section is formed in the form of a straight line may not be instantaneously balanced on the left and right of the contact point may reduce the adhesion. Therefore, it is preferable that the cross section is formed to be bent into a "V" shape as shown, so that the left and right balance of the contact point is balanced.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치에 따르면, 철도차량용 감속장치의 동력전달 축 또는 휠 축의 회전과 더불어 회전하는 실링 부재의 외측부에 접촉되어 이중으로 수분 유입을 방지하는 수분 유입 방지 구조체를 적용함으로써, 철도차량용 감속장치의 미로 구조부로 외부의 수분이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the railway vehicle speed reduction apparatus having a coma prevention structure according to an embodiment of the present invention as described above, the water inlet is in contact with the outer side of the sealing member that rotates in conjunction with the rotation of the power transmission shaft or wheel shaft of the railway vehicle speed reduction apparatus By applying a moisture inflow preventing structure to prevent the, it is possible to prevent the external moisture to flow into the maze structure portion of the reduction device for railway vehicles.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 감속장치 하우징 200 : 동력전달 축
300 : 휠 축 400 : 베어링
500 : 실링 부재 510 : 외측부
600 : 커버 부재 700 : 수분 유입 방지 구조체
710 : 베이스 부재 720 : 수분 차단 실링 부재
721 : 1차 실링 722 : 2차 실링100: reduction gear housing 200: power transmission shaft
300: wheel axis 400: bearing
500: sealing member 510: outer part
600: cover member 700: moisture inflow prevention structure
710: base member 720: moisture barrier sealing member
721: primary sealing 722: secondary sealing

Claims (5)

기어류를 내부에 수용하는 감속장치 하우징(100);
상기 감속장치 하우징(100)에 설치되고, 철도차량의 동력발생 장치와 연결되는 동력전달 축(200);
상기 감속장치 하우징(100)에 설치되고, 철도차량의 휠과 연결되는 휠 축(300);
상기 동력전달 축(200)과 휠 축(300)을 지지하도록 상기 감속장치 하우징에 설치되는 다수의 베어링(400);
상기 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300)의 외주에 설치되어, 상기 동력전달 축(200) 또는 휠 축(300)과 일체로 회전하는 실링 부재(500);
상기 베어링(400)의 외측에 위치되어, 상기 실링 부재(500)와 더불어 미로 구조부(M)를 형성하는 커버 부재(600); 및
상기 미로 구조부(M)의 외측에서 상기 커버 부재(600)에 설치되고, 상기 미로 구조부(M)의 외측에 위치하는 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 접촉되어 상기 미로 구조부(M)로의 수분 유입을 방지하는 수분 유입 방지 구조체(700);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치.A reduction gear housing 100 accommodating gears therein;
A power transmission shaft 200 installed in the reduction device housing 100 and connected to the power generating device of the railway vehicle;
A wheel shaft (300) installed in the reduction device housing (100) and connected to a wheel of a railway vehicle;
A plurality of bearings 400 installed in the reduction gear housing to support the power transmission shaft 200 and the wheel shaft 300;
A sealing member 500 installed at an outer circumference of the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300 to rotate integrally with the power transmission shaft 200 or the wheel shaft 300;
A cover member 600 positioned outside the bearing 400 to form a labyrinth structure M together with the sealing member 500; And
The labyrinth structure portion M is provided on the cover member 600 outside the labyrinth structure portion M and in contact with an outer portion 510 of the sealing member 500 located outside the maze structure portion M. A water inflow prevention structure 700 for preventing water inflow into the furnace;
Reduction device for a railway vehicle having a lethargy structure, characterized in that it comprises a. 청구항 1에 있어서,
상기 수분 유입 방지 구조체(700)는 상기 커버 부재(600)에 설치되어 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)로부터 일정 거리 이격 되는 크기로 형성된 베이스 부재(710)와, 이 베이스 부재(710)에 설치되어 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 접촉되는 수분 차단 실링 부재(720)를 포함하는 것을 특징으로 하는 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치.The method according to claim 1,
The water inflow preventing structure 700 is installed on the cover member 600 and the base member 710 formed to be spaced apart from the outer portion 510 of the sealing member 500 by a predetermined distance, and the base member 710 Reduced device for a railway vehicle having a coma prevention structure, characterized in that it comprises a moisture blocking sealing member 720 is installed in contact with the outer portion (510) of the sealing member (500). 청구항 2에 있어서,
상기 수분 차단 실링 부재(720)는 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 직교하는 방향으로 접촉되어 상기 미로 구조부(M)로의 수분 유입을 1차적으로 방지하는 1차 실링(721)과, 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 축 방향으로 경사지게 접촉되어 상기 미로 구조부(M)로의 수분 유입을 2차적으로 방지하는 2차 실링(722)을 포함하는 것을 특징으로 하는 혼수 방지 구조를 갖는 철도차량용 감속장치. The method according to claim 2,
The moisture blocking sealing member 720 is in contact with the outer portion 510 of the sealing member 500 in a direction orthogonal to the primary sealing 721 to primarily prevent the inflow of water into the maze structure portion (M), A coma preventing structure, characterized in that it comprises a secondary sealing 722 to be inclined in contact with the outer side 510 of the sealing member 500 in the axial direction to prevent the inflow of water into the maze structure (M) secondary. Reduction device for railway vehicles having. 청구항 3에 있어서,
상기 2차 실링(722)은 그 단면이 "V"자 형상으로 형성되고, 절곡되는 지점에서 상기 실링 부재(500)의 외측부(510)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 감속장치.The method according to claim 3,
The secondary sealing (722) is formed in the cross-section "V" shape, the reduction device for a railway vehicle, characterized in that the contact with the outer portion (510) of the sealing member (500) at the point of bending. 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서,
상기 1차 실링(721) 및 2차 실링(722)은 고무 또는 연질의 합성 수지로 형성되는 것을 특징으로 하는 혼수 방지 구조를 갖는 철도 차량용 감속장치.The method according to claim 3 or 4,
The primary sealing (721) and the secondary sealing (722) is a reduction device for a railway vehicle having a lethargy structure, characterized in that formed of rubber or soft synthetic resin.
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