KR101342536B1 - 연료전지용 기액분리장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지용 기액분리장치에 관한 것으로서, 액상의 연료를 공급받아 전기를 발생시키는 전기발생부와, 상기 전기발생부에 연료를 공급하는 연료혼합부와, 상기 전기발생부로부터 회수된 유체인 회수연료로부터 기체를 분리하는 기액분리장치를 포함하여 구성된 연료전지에 있어서, 상기 기액분리장치는, 내부에 내부공간을 가지고, 측면부재, 상측부재 및 하측부재를 포함하여 구성된 프레임; 상기 측면부재에 구비되어, 상기 프레임의 내부공간으로 회수연료가 유입될 수 있도록 구비된 유입구; 상기 프레임의 상측부재에 구비되되, 그 상측부재를 상하로 관통하도록 구비되어 기체가 배출되는 관형상의 기체배출관; 상기 프레임의 하측부재의 일측에는, 분리된 액체가 아래로 배출되도록 관통형성된 관형상의 액체배출관 및 상기 프레임의 내부공간에 위치하며, 중심부가 위로 돌출한 형상이고, 그 중심부에는 상기 기체배출관이 관통되어 결합되고, 그 중심부로부터 사방으로 연장형성되되 그 연장된 부분의 테두리 단부는 상기 유입구의 위치보다 아래에 위치하도록 연장형성된 홀더부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

연료전지용 기액분리장치{Liquid-gas separator for fuel cell}
본 발명은, 연료전지용 기액분리장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회수연료에 포함된 기체를 간단한 형상의 구조물을 구비함으로써 효과적으로 분리하여 배출하는 것이 가능한 연료전지용 기액분리장치에 관한 것이다.
연료전지는 상온 또는 100℃ 이하에서 작동하는 고분자 전해질형 및 직접 메탄올 연료전지(Direct Methanol Fuel Cell;DMFC), 150∼200℃ 부근에서 작동하는 인산형 연료전지, 600∼700℃의 고온에서 작동하는 용융탄산염형 연료전지, 1000℃ 이상의 고온에서 작동하는 고체산화물형 연료전지 등으로 분류된다. 이들 각각의 연료전지는 기본적으로 전기를 발생하는 작동원리는 유사하지만 사용되는 연료의 종류, 촉매, 전해질 등이 서로 다르다.
본 발명은 이들 중 주로 직접 메탄올 연료전지에 관한 것이다. 직접메탄올 연료전지는 원료연료를 개질하여 수소를 생성하는 개질기를 사용하지 않고 메탄올을 직접 연료로 사용하기 때문에, 개질기 등이 필요하지 않아 보다 콤팩트하게 구성할 수 있다. 또한 저온에서 동작이 가능하기 때문에 휴대용 전자기기 등의 전원으로 사용이 가능하다.
통상의 직접 메탄올 연료전지는 도 1에 예시된 바와 같이, 메탄올 연료를 공급하는 연료용기(110)와, 연료용기로부터 공급받은 연료와 기액분리장치(140)로부터 분리된 액체를 혼합하는 연료혼합기(120)와, 혼합된 연료를 공급받아 전기를 발생시키는 전기발생부(130) 및 전기발생기로부터 회수된 연료에서 기체를 분리하여 배출하는 기액분리장치(140)를 포함하여 구성된다.
이때, 전기발생부(130)에서의 화학반응은 다음과 같다. 전기발생부는 그 내부에 전극-전해질 합성체를 포함한다. 전극-전해질 합성체는 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질 막이 개재된 형태로 구성된다. 애노드 전극에 공급된 메탄올(CH3OH) 및 물(H2O, 이하 메탄올과 물의 혼합물을 연료라 정의한다)은 촉매 상에서 이산화탄소(CO2), 수소이온(H+) 및 전자(e-)로 분해된다.
상기 수소이온은 전해질 막을 통해 캐소드 전극으로 이동하며, 상기 전자는 외부 전선을 통해 캐소드 전극으로 이동한다. 캐소드 전극에는 통상의 공기에 포함된 산소(O2)가 공급되며, 애노드 전극에서 이동된 전자와 수소이온 그리고 산소가 촉매상에서 반응하여 물을 생성한다. 애노드 전극과 캐소드 전극에서 일어나는 전기화학반응을 반응식으로 나타내면 아래의 반응식과 같다.
애노드 전극 : CH3OH + H2O → CO2 + 6H+ + 6e-
캐소드 전극 : 3/2 O2 + 6H+ + 6e- → 3H2O
전 체 : CH3OH + 3/2 O2 → CO2 + 2H2O
하지만 실제 연료전지 운전과정 중 있어서 애노드 전극에 유입된 상기 연료 중 일부는 완전히 반응하지 않고, 애노드전극에서 발생한 이산화탄소와 함께 배출된다. 또한 메탄올이 상기 연료로서 애노드 전극에 공급될 때, 상기 메탄올이 전해질막을 바로 통과하여 캐소드 전극으로 전이되는, 이른바 크로스 오버(cross over)현상으로 인하여, 캐소드 전극에도 상기 연료의 일부가 혼입되어 캐소드 전극에서 생성되는 물과 함께 배출될 수 있다. 이처럼 연료전지 운전과정 중 상기 전극-전해실 합성체의 애노드 전극과 캐소드 전극에서 이산화탄소 및 물 뿐만 아니라 미반응연료가 섞여서 배출될 수 있다.
전기발생부(130)는 전극-전해질 합성체로 구성되며, 전극-전해질 합성체가 적어도 하나 이상 적층된 구조를 가질 수 있다. 전기발생부(130)에서는 전극-전해질 합성체에서 전기화학반응 후 생성되는 이산화탄소와 물 뿐만 아니라 미반응 연료도 함께 배출되며, 이들은 기액분리장치(140)로 유입된다.
기액분리장치(140)는 유입된 기체와 액체가 혼합된 유체로부터 이산화탄소를 제거하고, 물과 미반응 연료만이 연료혼합기(120)로 배출되도록 한다. 연료혼합기(120)에는 연료용기(110)에 저장된 고농도의 연료가 유입되어, 전기발생부(130)의 운전에 필요한 농도의 연료가 생성된다. 상기 연료는 다시 전기발생부(130)에 공급된다.
이때 기액분리장치(140)에서 이산화탄소를 효율적으로 제거하지 않으면 연료를 공급하는 장치에 이산화탄소가 유입되어 작동에 이상이 있을 수 있다. 또한 전기발생부(130)의 상기 전극-전해질 합성체에 이산화탄소가 그대로 유입되면, 이산화탄소로 인하여 연료가 애노드 전극과 접하는 면적이 감소하여, 연료전지의 효율이 감소할 수 있다.
종래의 기액분리장치는, 미반응연료에서 이산화탄소를 제거하기 위하여 별도의 동력원이 필요한 장치등을 부가한 경우도 있으나, 이 경우 불필요한 전력을 소모하여 연료전지의 효율이 감소한다는 단점이 있다.
또한, 다른 종래 기술의 기액분리장치는 기체만을 선택 투과시키는 기액 분리막 등을 구비하는 경우도 있으나, 이 경우 분리막 및 분리막을 구비하기 위한 별도의 구성이 필요하고, 특히 구비된 분리막를 유지 보수해주어야 하는 단점이 있다.
등록특허공보 등록번호 10-0748347
본 발명은, 전술한 종래의 연료전지용 기액분리장치가 가지는 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 구조가 간단하고, 유지보수가 필요 없으며, 기체의 분리가 효과적으로 이루어지는 것이 가능한 연료전지용 기액분리장치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액상의 연료를 공급받아 전기를 발생시키는 전기발생부와, 상기 전기발생부에 연료를 공급하는 연료혼합부와, 상기 전기발생부로부터 회수된 유체인 회수연료로부터 기체를 분리하는 기액분리장치를 포함하여 구성된 연료전지에 있어서, 상기 기액분리장치는, 내부에 내부공간을 가지고, 측면부재, 상측부재 및 하측부재를 포함하여 구성된 프레임; 상기 측면부재에 구비되어, 상기 프레임의 내부공간으로 회수연료가 유입될 수 있도록 구비된 유입구; 상기 프레임의 상측부재에 구비되되, 그 상측부재를 상하로 관통하도록 구비되어 기체가 배출되는 관형상의 기체배출관; 상기 프레임의 하측부재의 일측에는, 분리된 액체가 아래로 배출되도록 관통형성된 관형상의 액체배출관 및 상기 프레임의 내부공간에 위치하며, 중심부가 위로 돌출한 형상이고, 그 중심부에는 상기 기체배출관이 관통되어 결합되고, 그 중심부로부터 사방으로 연장형성되되 그 연장된 부분의 테두리 단부는 상기 유입구의 위치보다 아래에 위치하도록 연장형성된 홀더부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 기체배출관은 복수로 구비된 것이 바람직하다.
또한, 상기 기체배출관의 하단부는 상기 홀더부재의 하단부보다 아래에 위치한 것이 바람직하다.
그리고, 상기 기체배출관의 하단부는 상기 홀더부재의 하단부보다 5mm 이상 아래에 위치한 것이 더욱 바람직하다.
한편, 상기 액체배출관의 상단부는 상기 하측부재의 상면보다 위에 위치하도록 구비된 것이 바람직하다.
또한, 상기 기액분리장치는, 상기 프레임의 하부에 상기 연료혼합부를 일체로 구비하고, 상기 액체배출관으로부터 배출되는 액체는 상기 연료혼합부로 공급되도록 구성된 것이 바람직하다.
그리고, 상기 기액분리장치는 전체적으로 사각기둥형상이고, 상기 연료혼합부의 내부에 구비된 공간은, 상기 프레임의 내부공간보다 적어도 2배 큰 것이 바람직하다.
본 발명의 연료전지용 기액분리장치에 의하면, 유입되는 환수연료가 직접 기체배출관으로 배출되지 않고 여러 번 꺾이는 경로를 형성시키는 홀더부재를 구비함으로써, 전기발생부로부터 회수된 유체에서 기체를 효과적으로 분리하는 것이 가능하다는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은, 종래의 직접연료 메탄올 연료전지 시스템의 동작 흐름도,
도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 연료전지용 기액분리장치의 사시도,
도 3은, 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 개념적인 단면도,
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 개념적인 단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시예에 대하여 보다 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 연료전지용 기액분리장치의 사시도이고, 도 3은, 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 개념적인 단면도이고, 도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 개념적인 단면도이다. 한편, 도 3과 도 4는 발명의 구성을 설명하기 위한 용도의 개념도이므로 도 2에 제시된 기액분리장치와 비율이나 구체적인 구성이 다소 상이하다.
본 발명의 연료전지용 기액분리장치는, 주로 직접 메탄올 연료전지(Direct Methanol Fuel Cell;DMFC) 시스템에 구비되어 사용된다. 연료전지용 기액분리장치는 종래기술에 상술한 바와 같이, 전기발생부에서 배출되는 유체, 즉 전기화학반응 후 생성되는 이산화탄소와 물 뿐만 아니라 미반응 연료도 함께 포함된 유체를 유입받아 이산화탄소 기체는 분리하여 외부로 배출하고, 물과 메탄올 미반응 연료는 별로도 분리하여 연료혼합부로 배출되도록 한다. 직접 메탄올 연료전지는 소형으로 구현이 가능하여, 캠핑에 사용되는 전원으로 사용되거나, 다양한 기계, 농기구 등의 보조 전원으로 사용된다.
본 실시예의 연료전지용 기액분리장치(1)는, 액상의 연료를 공급받아 전기를 발생시키는 전기발생부와, 상기 전기발생부에 연료를 공급하는 연료혼합부와 함께 연료전지를 구성한다.
연료전지용 기액분리장치(1)는, 프레임(10), 유입구(20), 기체배출관(30), 액체배출관(40) 및 홀더부재(50)를 포함하여 구성된다.
상기 프레임(10)은, 내부에 빈 공간인 내부공간을 가진다. 본 실시예의 경우, 프레임(10)은 내부가 보이도록 투명한 플라스틱재질로 만들어 진다. 프레임(10)의 내부가 보이는 경우, 내부의 동작 상태를 확인할 수 있다는 장점이 있다. 다만, 다른 실시예의 경우, 프레임의 재질은 다양하게 변경될 수 있으며, 투명하지 않을 수도 있다.
프레임(10)은 수직방향배치된 4개의 측면부재(12)와, 측면부재(12)의 상단부를 밀폐하도록 구비된 판형상의 상측부재(16) 및 측면부재(12)의 하단부를 밀폐하도록 구비된 판형상의 하측부재(18)를 포함하여 구성된다. 프레임(10)은 전체적으로 보아 내부에 빈 공간이 구비된 납작한 사각기둥의 형상이다.
한편, 본 실시예의 경우 프레임(10)이 전체적으로 사각기둥의 형상이지만, 실시예에 따라서는 다양한 형태, 예컨대 원기둥, 오각기둥 등과 같은 형상으로 변형이 가능하다.
상기 유입구(20)는, 프레임의 측면부재(12)에 구비된다. 또한 유입구(20)는 가능하면 측면부재(12)의 상부에 구비되는 것이 바람직하다. 유입구(20)를 통해, 전기발생기에서 배출되는 회수연료가 프레임의 내부공간(11)으로 유입된다.
유입구(20)는 전기발생부와 호스 등과 같은 관부재로 연결되어 있다. 전기발생부에서는 유입되는 연료와 물의 혼합연료를 이용하여 전기화학반응에 의한 전기가 발생된다. 전기발생부로부터는, 반응 후 생성되는 이산화탄소와 물 뿐 아니라 미반응 연료도 함께 배출된다. 배출된 액체와 기체를 합하여 회수연료라고 칭한다. 회수연료는 호스를 통해 유입구(20)을 거쳐 프레임(10)의 내부공간(11)으로 유입된다.
이때, 유입구(20)의 형상은 다양하게 변형가능하지만, 그 구비 위치는 홀더부재(50)의 하단부보다 위에 있다. 이렇기 때문에, 유입구(20)을 통해 유입되는 회수 연료는 기체배출관(30)으로 직접 가지못하고, 홀더부재(50)에 의해 분할된 내부공간(a, b)을 거치며 경로가 여러번 꺾이면서 이동 및 체류하게 되고 이 과정에서 액체는 아래로 떨어지게 되어, 결국 기체만이 기체배출관(30)을 통해 외부로 배출된다.
상기 기체배출관(30)은, 프레임(10)의 상측부재(16)에 구비되어, 기체가 외부로 배출되도록 한다. 기체는 주로 이산화탄소이다.기체배출관(30)은 관형상이고, 상측부재(16)를 상하방향으로 관통하도록 구비된다.
본 실시예의 경우, 기체배출관(30)은 아래로 길게 연장형성되어, 그 하단부가 홀더부재(50)의 테두리 단부의 위치보다 아래에 위치한다. 더욱 바람직하게는 그 하단부가 홀더부재(50)의 테두리 단부의 위치보다 5mm 이상 아래에 위치하는 것이 좋다.
기체배출관(30)의 상단부는 수평방향으로 기체를 배출할 수 있도록 형성된 배출구(32)를 구비하고 있다. 실시예에 따라 배출구의 구체적인 형상과 개방방향은 필요에 따라 다양하게 변형가능하다. 배출구(32)에는 관형상의 호스가 구비된다.
한편 본 실시예의 경우, 기체배출관(30)은 3개의 복수로 구비된다. 3개의 기체배출관(30)은 수평방향으로 이격되어 나란하게 구비된다. 기체배출관(30)이 복수로 구비되는 경우, 단수로 구비되는 것에 비해, 배출되는 기체의 양에 대응하여 일부만 개방하고 일부는 폐쇄하는 것이 가능하다는 장점이 있다.
또한, 배출구(32)에 결합되는 호스는 통상 규격화되어 있기 때문에, 기체배출관(30)을 복수로 하는 경우, 배출되는 기체의 양에 따라 개방된 기체배출관의 수가 달라져도, 일반적으로 많이 사용되는 직경을 가진 한 종류의 호스를 사용하여 대응이 가능하다는 장점이 있다.
상기 액체배출관(40)은, 프레임의 하측부재(18)의 일측에 구비된다. 액체배출관(40)은 회수연료에서 기체가 배출되고 남은 액체가 아래로 배출되도록 관통형성된 관형상의 부재이다. 액체배출관(40)은 하측부재(18)와 일체로 형성될 수도 있고 별도의 부재로 형성되어 하측부재(18)에 결합될 수도 있다.
본 실시예의 경우, 액체배출관(40)의 상단부(42)는 하측부재(18)의 상면보다 위에 위치한다. 이러한 구성으로 인해, 전기발생부로부터 유입된 회수연료에서 기체가 분리되고 남은 액체는 바로 액체배출관(40)으로 배출되는 것이 아니라, 대부분이 내부공간(11)의 바닥면(하측부재의 상면)에 저장이 되다가, 저장된 액체의 높이가 액체배출관(40)의 상단부(42) 보다 높아지게 되면 상단부(42)의 턱을 넘어 아래로 배출되게 된다.
본 실시예의 기액분리장치(1)는, 그 하부에 연료혼합부(70)를 일체로 구비하고 있기 때문에, 액체배출관(40)을 통해 배출된 액체는 연료혼합부(70)의 내부로 바로 투입될 수 있다.
상기 홀더부재(50)는, 프레임(10)의 내부공간(11)에 위치하여, 유입구(20)를 통해 내부공간(11)으로 유입되는 액체와 기체가 뒤섞여 있는 유체가 체류하는 공간을 제공한다. 홀더부재(50)의 존재로 인해, 유입된 유체는 직접 기체배출관(30)을 통해 외부로 배출되지 않고, 내부공간(11)에서 경로를 바꾸면서 진행하고, 또 소정시간 체류하게 된다.
홀더부재(50)는, 중심부가 위로 돌출한 형상이다. 즉, 우산과 같이 가운데 부분이 위로 볼록하고 테두리 부분은 아래로 연장형성된 형상이다. 본 실시예와 같이, 기체배출관이 복수로 구비되는 경우, 가운데 부분이 평평하게 연장되면 된다.
홀더부재(50)의 가운데 부분에는 기체배출관(30)이 상하 방향으로 관통되어 결합되어 있다. 홀더부재(50)는, 기체배출관(30)이 결합된 부분인 중심부로부터 사방으로 연장형성된다. 그 연장형성된 부분의 테두리 끝 부분은 유입구(20)의 위치보다 아래에 위치한다.
홀더부재(50)의 중심부와 테두리 끝 부분을 연결하는 부분은 본 실시예의 경우, 평평한 판형상이지만, 실시예에 따라서는 위로 약간 볼록한 형상일 수도 있다.
홀더부재(50)는, 유입된 유체 중에 포함된 기체를 홀더부재(50)에 의해 분리된 공간인 상부 공간(a)과 하부공간(b)에 체류시키게 되는데, 이 과정에서 유입 유체중 액체는 아래로 떨어지게 되고, 기체는 도 3에 표시된 화살표들의 방향으로 따라 결국 기체배출관(30)을 통해 외부로 배출된다.
홀더부재(50)로 인해, 내부공간(11)으로 유입된 유체 중에, 이산화탄소의 기체만을 외부로 배출시킬 수 있게 되며, 물과 일부 미반응 연료가 포함된 액체는 아래로 떨어져 모이게 된다.
한편, 본 실시예의 연료전지용 기액분리장치(1)는, 연료혼합부(70)를 일체로 더 구비하고 있다. 즉, 본 실시예의 연료전지용 기액분리장치(1)는, 명칭에 관계없이, 연료혼합부를 구비한 기액분리장치 혹은 기액분리장치 구비한 연료혼합장치로서 역할을 하는 것이다.
별도로 구비된 연료용기에 저장된 고농도의 연료는, 연료혼합부(70)로 공급되어, 액체배출관(40)으로부터 유입되는 유체와 혼합되어, 전기발생부의 운전에 필요한 농도의 연료로 생성된다.
상기 연료혼합부(70)는, 프레임(10)의 하부에 프레임과 일체로 구비하어 있다. 연료혼합부(70)의 내부의 공간(71)으로, 액체배출관(40)으로부터 배출된 액체가 유입된다. 연료혼합부(70)에는 메탄올과 물을 주입하는 주입구(72)가 구비되어 있고, 유입된 연료와 액체배출관(40)으로부터 유입된 액체가 내부에서 혼합된 후, 외부로 배출되는 유출구(74)들이 구비되어 있다. 유출구(74)들은 전기발생부와 연결되어 있다. 한편, 연료혼합부(70) 내부에는 필터부가 구비될 수 있다.
본 실시예의 경우, 일체로 구비된 연료혼합부(70)를 포함하여, 기액분리장치(1)는 전체적으로 사각기둥형상이다. 이러한 형상은 실시예에 따라 다양하게 변형가능하다. 연료혼합부(70)의 내부(71)에 구비된 공간은, 프레임(10)의 내부공간(11)보다 적어도 2배 이상 크게 구비된다. 이러한 구성은 프레임(10)의 내부공간이 상대적으로 작지만, 기체와 액체의 분리가 효과적으로 이루어지기 때문에 가능하다. 본 발명의 기액분리장치가 종래에 비해 상대적으로 적은 부피를 가지기 때문에, 연료전지의 크기가 소형인 경우, 공간활용도가 높아지는 장점이 있다.
이하 상술한 구성의 연료전지용 기액분리장치(1)의 작용과 효과를 설명한다
본 실시예의 연료전지용 기액분리장치(1)는, 홀더부재(50)를 구비하고 있기 때문에, 전기발생부로부터 발생되어 유입되는 회수연료에서 기체만을 분리하여 외부로 배출하고 나머지 액체는 프레임(10)의 아래에 일체로 구비된 연료혼합부(70)로 배출하는 것이 효과적으로 이루어진다는 장점이 있다.
즉, 전지발생부로부터 배출되는 회수연료(이산화탄소, 물 및 미반응 메탄올 연료의 혼합유체)가 유입구(20)를 통해 내부공간(11)으로 들어가게 되면 회수연료는, 홀더부재(50)의 존재로 인해, 바로 기체배출관(30)을 통해 외부로 배출되지 않고, 홀더부재(50)의 상부공간(a)에 있게 된다.
그리고 나서 다시 홀더부재(50)의 하부공간(b)으로 이동하고 난 후, 기체배출관(30)을 통해 이산화탄소의 기체는 외부로 배출된다. 이때, 액체는 아래의 하측부재(18)의 상면으로 떨어져 모이게 된다. 또한 회수연료는 도 3에 표시된 화살표와 같은 경로를 이동하게 되는데, 이때 회수연료에 포함되어 있던 수증기는 홀더부재(50) 및 프레임의 내측벽에 부딪히며 냉각되어 액체로 변화되고, 아래로 떨어지게 된다.
이러한 동작으로 인해, 회수연료 속에 포함된 이산화탄소 기체는 효과적으로 외부로 배출되게 되고, 물과 미반응연료를 포함한 액체는 하측부재(18)의 상부에 채워진 후, 수면이 액체배출관(40)의 상단 높이 보다 높아질 정도로 차게 되면 액체배출관(40)을 통해 아래로 배출된다.
배출된 액체는 그 아래에 프레임과 일체로 구비된 연료혼합부(70)로 바로 공급되어, 연료혼합구로 새롭게 공급되는 연료와 혼합된 후 전기발생부로 공급된다.
1 ... 연료전지용 기액분리장치 10 ... 프레임
20 ... 유입구 30 ... 기체배출관
40 ... 액체배출관 50 ... 홀더부재
70 ... 연료혼합부

Claims (7)

  1. 액상의 연료를 공급받아 전기를 발생시키는 전기발생부와, 상기 전기발생부에 연료를 공급하는 연료혼합부와, 상기 전기발생부로부터 회수된 유체인 회수연료로부터 기체를 분리하는 기액분리장치를 포함하여 구성된 연료전지에 있어서,
    상기 기액분리장치는,
    내부에 내부공간을 가지고, 측면부재, 상측부재 및 하측부재를 포함하여 구성된 프레임;
    상기 측면부재에 구비되어, 상기 프레임의 내부공간으로 회수연료가 유입될 수 있도록 구비된 유입구;
    상기 프레임의 상측부재에 구비되되, 그 상측부재를 상하로 관통하도록 구비되어 기체가 배출되는 관형상의 기체배출관;
    상기 프레임의 하측부재의 일측에는, 분리된 액체가 아래로 배출되도록 관통형성된 관형상의 액체배출관 및
    상기 프레임의 내부공간에 위치하며, 중심부가 위로 돌출한 형상이고, 그 중심부에는 상기 기체배출관이 관통되어 결합되고, 그 중심부로부터 사방으로 연장형성되되 그 연장된 부분의 테두리 단부는 상기 유입구의 위치보다 아래에 위치하도록 연장형성된 홀더부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기체배출관은 복수로 구비된 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 기체배출관의 하단부는 상기 홀더부재의 하단부보다 아래에 위치한 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 기체배출관의 하단부는 상기 홀더부재의 하단부보다 5mm 이상 아래에 위치한 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 액체배출관의 상단부는 상기 하측부재의 상면보다 위에 위치하도록 구비된 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 기액분리장치는, 상기 프레임의 하부에 상기 연료혼합부를 일체로 구비하고,
    상기 액체배출관으로부터 배출되는 액체는 상기 연료혼합부로 공급되도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 기액분리장치는 전체적으로 사각기둥형상이고,
    상기 연료혼합부의 내부에 구비된 공간은, 상기 프레임의 내부공간보다 적어도 2배 큰 것을 특징으로 하는 연료전지용 기액분리장치.
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