KR101338580B1 - Frame reinforcing structure for lower??floor bus - Google Patents

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Abstract

본 발명은 초저상 버스 차체 프레임 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 초저상 버스의 측면 방향 하중을 앞뒤로 분산시킬 수 있는 초저상 버스 차체 프레임 보강 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 초저상 버스의 바닥면을 지지하기 위하여 길이 방향으로 중앙에 형성되는 한 쌍의 플로어 레일의 사이를 연결하여 하중을 지지하기 위한 복수개의 보강 부재를 포함하는 버스 차체 프레임 보강 구조에 있어서, 상기 보강 부재는 차폭 방향으로 경사지도록 연결되고, 상기 각각의 보강 부재의 사이마다 가로지르는 방향으로 연결되는 복수개의 보강 리브가 포함되며, 상기 보강 리브는 상기 버스의 출입구 하측을 지지하는 보강 부재의 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 제공한다.The present invention relates to an ultra-low bus body frame reinforcement structure, and more particularly, to an ultra-low bus body frame reinforcement structure capable of dispersing a lateral load of an ultra low-bus bus back and forth.
To this end, the present invention is a bus body frame reinforcement structure including a plurality of reinforcing members for supporting the load by connecting between a pair of floor rails formed in the center in the longitudinal direction to support the bottom surface of the ultra-low bus The reinforcing member may be connected to be inclined in the vehicle width direction, and includes a plurality of reinforcing ribs connected in a transverse direction between each of the reinforcing members, and the reinforcing ribs may support the lower side of the entrance of the bus. It provides a body frame reinforcement structure of the ultra-low bus, characterized in that connecting between the.

Description

초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조{FRAME REINFORCING STRUCTURE FOR LOWER??FLOOR BUS}FRAME REINFORCING STRUCTURE FOR LOWER ?? FLOOR BUS}

본 발명은 초저상 버스 차체 프레임 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 초저상 버스의 측면 방향 하중을 앞뒤로 분산시킬 수 있는 초저상 버스 차체 프레임 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an ultra-low bus body frame reinforcement structure, and more particularly, to an ultra-low bus body frame reinforcement structure capable of dispersing a lateral load of an ultra low-bus bus back and forth.

일반적으로 초저상 버스는 종래의 시내 버스에 비하여 출입구 계단이 없고 바닥이 평평하여 노약자나 임산부 등 교통 약자들이 이용하기에 편리하도록 특별히 개발된 차량이다.In general, ultra-low-floor bus is a vehicle that has been specially developed to be convenient for the elderly and pregnant people, such as the elderly because there is no entrance stairway and flat floor compared to the conventional city bus.

그런데, 초저상 버스는 플로어(floor) 높이를 낮추기 위해서 CNG 봄베를 루프 위로 올렸고 높아진 무게 중심과 루프 구조를 보강하기 위해 일반 시내 버스에 비해 2톤 가량 무거워짐으로써 연비가 1.7km/m3로서 일반 시내 버스 연비인 2.2km/m3 에 비하여 23% 좋지 않다.However, the second low-floor buses floor (floor) General the CNG cylinder to lower the height of the fuel economy by about 2 ton heavier load than the normal bus to reinforce the higher center of gravity and the loop structure raised over the loop as 1.7km / m 3 23% is not good compared to the 2.2km / m 3 of bus fuel economy.

또한, 상기와 같은 초저상 버스의 차체 프레임 구조는 도 1에 도시한 바와 같이 루프 위에 장착되는 약 900kg의 CNG 탱크로 인하여 주행 중 코너링 시 측면 방향의 하중이 크게 작용한다.In addition, the body frame structure of the ultra-low bus as described above, due to the CNG tank of about 900kg mounted on the roof, as shown in Figure 1, the load in the lateral direction during the cornering during driving is large.

따라서, 측면 방향으로 전달되는 하중을 앞, 뒤 프레임 구조로 효율적으로 분산시키는 구조가 요구된다.Therefore, there is a need for a structure that efficiently distributes the load transmitted in the lateral direction to the front and rear frame structures.

하지만, 도 2에 도시한 바와 같이 종래에는 플로어 레일(1) 및 크로스 멤버(2) 등의 부품이 가로, 세로 장방형 프레임 구조로 이루어져 있기 때문에 앞, 뒤 프레임으로의 하중 배분이 취약하다. 즉, 측면 방향의 하중을 받을 때 상기 크로스 멤버(2)에서만 하중을 지지하는 구조로 이루어져 있으므로 강도적으로 불리하다.However, as shown in Fig. 2, since the components such as the floor rail 1 and the cross member 2 have a horizontal and vertical rectangular frame structure, the load distribution to the front and rear frames is weak. That is, it is disadvantageous in strength because it consists of a structure that supports the load only in the cross member (2) when receiving a load in the lateral direction.

따라서, 초저상 버스의 연비 향상을 위한 경량화 및 강도 향상에 적합한 구조가 요구된다.
Therefore, there is a need for a structure suitable for weight reduction and strength improvement for improving fuel efficiency of an ultra low image bus.

한국공개특허 10-2003-0095052호Korean Patent Publication No. 10-2003-0095052

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 버스의 측면 방향 하중을 앞, 뒤로 분산시킬 수 있는 버스 차체 프레임 보강 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a bus body frame reinforcement structure capable of dispersing the lateral load of the bus forward and backward.

본 발명의 다른 목적은 버스 실내의 구역별로 가해지는 하중에 따라 배치함으로써 보강 구조의 적용을 최적화할 수 있는 버스 차체 프레임 보강 구조를 제공하는데 있다.
Another object of the present invention is to provide a bus body frame reinforcement structure that can be optimized by applying the reinforcement structure by arranging according to the load applied to each zone of the bus interior.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 버스 차체 프레임 보강 구조는 초저상 버스의 바닥면을 지지하기 위하여 길이 방향으로 중앙에 형성되는 한 쌍의 플로어 레일의 사이를 연결하여 하중을 지지하기 위한 복수개의 보강 부재를 포함하는 버스 차체 프레임 보강 구조에 있어서, 상기 보강 부재는 차폭 방향으로 경사지도록 연결되고, 상기 각각의 보강 부재의 사이마다 가로지르는 방향으로 연결되는 복수개의 보강 리브가 포함되며, 상기 보강 리브는 상기 버스의 출입구 하측을 지지하는 보강 부재의 사이를 연결하는 것을 특징으로 한다.Bus body frame reinforcement structure according to an embodiment of the present invention for achieving this object is to support the load by connecting between a pair of floor rail formed in the center in the longitudinal direction to support the bottom surface of the ultra-low bus In a bus body frame reinforcement structure including a plurality of reinforcement members for the reinforcement member, the reinforcement member is connected to be inclined in the vehicle width direction, and includes a plurality of reinforcement ribs connected in a transverse direction between each of the reinforcement members. The reinforcing ribs are connected between the reinforcing members for supporting the lower side of the entrance of the bus.

또한, 상기 보강 부재는 상기 출입구 하측 이외의 부분을 지지하도록 배치되고, 이러한 보강 부재는 저밀집 구역의 4개의 변을 각각 대각 방향으로 지지하도록 4개소에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the reinforcing member is disposed so as to support a portion other than the lower side of the doorway, and the reinforcing member is formed in four places so as to respectively support four sides of the low-density zone in the diagonal direction.

삭제delete

삭제delete

또한, 상기 보강 부재의 일단은 버스의 측면 프레임을 이루고 있는 측면 필러의 직하방에 연결되어서 하중을 전달받는 것을 특징으로 한다.
In addition, one end of the reinforcing member is connected to directly below the side pillars forming the side frame of the bus, characterized in that the load is received.

삭제delete

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 버스 차체 프레임 보강 구조에 의하면, 버스의 측면 방향 하중을 앞, 뒤로 분산시킴으로써 차체 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the bus body frame reinforcement structure which concerns on this invention as mentioned above, vehicle body stability can be improved by disperse | distributing the lateral load of a bus forward and backward.

또한, 불필요하게 배열되어 있는 부재들을 생략함으로써 차체의 경량화를 도모할 수 있다.In addition, it is possible to reduce the weight of the vehicle body by omitting unnecessary members.

도 1은 종래기술에 의한 초저상 버스의 CNG 봄베가 적용된 상태를 나타낸 것이다.
도 2는 종래기술에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 나타낸 평면도이다
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조에 가해지는 하중을 개략적으로 나타낸 것이다.Figure 1 shows a state in which the CNG cylinder of the ultra-low bus according to the prior art is applied.
Figure 2 shows the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to the prior art.
3 is a perspective view showing a body frame reinforcement structure of an ultra low bus according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing a body frame reinforcement structure of an ultra low bus according to an embodiment of the present invention;
Figure 5 schematically shows the load applied to the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조를 나타낸 평면도이다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조는 초저상 버스의 측면의 최외각을 지지하기 위하여 길이 방향으로 형성되는 한 쌍의 사이드 멤버(10), 상기 초저상 버스의 바닥을 지지하기 위하여 길이 방향으로 형성되는 한 쌍의 플로어 레일(20) 및 상기 플로어 레일(20)의 사이를 연결하여 하중을 지지하기 위한 복수개의 보강 부재(30)를 포함한다.3 is a perspective view illustrating a body frame reinforcement structure of an ultra low bus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a plan view illustrating a body frame reinforcement structure of an ultra low image bus according to an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 3 and 4, the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to the embodiment of the present invention is a pair of side members formed in a longitudinal direction to support the outermost side of the side of the ultra-low bus. 10), a plurality of reinforcing members 30 for supporting a load by connecting between a pair of floor rails 20 formed in the longitudinal direction to support the bottom of the ultra-low bus and the floor rails 20 It includes.

상기 보강 부재(30)는 상기 초저상 버스의 차폭 방향으로 경사지도록 연결된다. 이때, 상기 플로어 레일(20)의 사이마다 상기 보강 부재(30)를 대각선 방향으로 연결하도록 한다.The reinforcing member 30 is connected to be inclined in the vehicle width direction of the ultra-low bus. At this time, the reinforcing member 30 is connected in a diagonal direction between the floor rails 20.

한편, 상기 보강 부재(30)의 일단은 상기 사이드 멤버(10)에 연결되고, 이러한 사이드 멤버(10)의 상측에 수직 방향으로 상기 측면 필러(40)가 위치하도록 연결할 수 있다. 즉, 상기 보강 부재(30)의 일단을 상기 측면 필러(40)의 직하방에 위치하도록 배치함으로써 상기 측면 필러(40)로 전달되는 루프(미도시) 측의 하중이 상기 보강 부재(30)로 전달됨과 동시에 이러한 보강 부재(30)를 따라 전, 후측으로 분산되므로 차량의 하중에 대한 저항 특성을 극대화시킬 수 있게 된다.Meanwhile, one end of the reinforcing member 30 may be connected to the side member 10, and may be connected to the side pillar 40 in a vertical direction above the side member 10. That is, by arranging one end of the reinforcing member 30 to be located directly below the side pillar 40, the load on the side of the loop (not shown) transferred to the side pillar 40 is transferred to the reinforcing member 30. Simultaneously transmitted and distributed to the front and rear sides along the reinforcing member 30, it is possible to maximize the resistance characteristics of the load of the vehicle.

상기 보강 부재(30)는 종래와 같이 2.0T, 2.3T, 3.2T 등 다양한 사이즈의 부품 구성에 비하여 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조에 적용되는 보강 부재(30)는 예를 들면, 100 x 100 mm 크기의 3.2T 두께를 갖는 단일 프레임 구조로 적용할 수 있다. 이와 같이 부품의 사이즈를 균일화할 수 있으므로 부품의 파손 시 또는 교체 시 부품 수급 및 생산성이 우수함과 동시에 비용이 절감되는 효과를 갖는다.
The reinforcement member 30 is a reinforcement member 30 that is applied to the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to an embodiment of the present invention as compared to the components of various sizes, such as 2.0T, 2.3T, 3.2T as in the prior art Can be applied, for example, as a single frame structure with a 3.2T thickness of 100 × 100 mm. As such, the size of the parts can be made uniform, so that the supply and productivity of the parts are excellent when the parts are broken or replaced, and the cost is reduced.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조에 가해지는 하중을 개략적으로 나타낸 것이다. 도 5를 참조하면, A 구역은 상대적으로 하중이 적은 탑승객의 저밀집 구역으로서 센터 프레임 부재 배열이 조밀하지 않아도 되는 부분을 의미한다. 또한, B 구역은 출입구 근처로서 승객이 몰리는 구간이므로 하중이 높다. 따라서, 센터 프레임 부재 배열이 조밀해야 함을 의미한다.Figure 5 schematically shows the load applied to the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5, area A refers to a portion of the low-density area of a passenger with a relatively low load, in which the center frame member arrangement does not need to be compact. In addition, area B is close to the doorway, and the load is high because it is a section in which passengers are driven. Thus, the center frame member arrangement must be dense.

따라서, 상기 보강 부재(30)는 도 5에 도시한 바와 같이 상기 A 구역을 이루는 4개의 변을 각각 대각 방향으로 지지하도록 4개소에 설치하여도 승객 및 차체의 하중을 지지하는데에는 무리가 없게 된다. 이와 같이 상기 보강 부재(30)를 적은 수로 배치함으로써 부품 개수 절감 및 경량화가 가능하고, 상기 B 구역에는 상기 보강 부재(30)를 보다 많은 개수로 배치할 수도 있으나 상기 보강 부재(30)의 사이마다 보강 리브(31)가 개재되도록 할 수 있다. 즉, 상기 보강 리브(31)는 상기 복수개의 보강 부재(30)간의 사이를 경사지도록 연결한다.Therefore, even if the reinforcing member 30 is installed in four places to support the four sides forming the A zone in the diagonal direction, as shown in FIG. 5, there is no problem in supporting the load of the passenger and the vehicle body. . As such, the number of the reinforcing members 30 may be reduced and the weight may be reduced by arranging the reinforcing members 30 in a small number. However, the reinforcing members 30 may be arranged in a larger number in the B zone. The reinforcing rib 31 may be interposed. That is, the reinforcing ribs 31 are connected to be inclined between the plurality of reinforcing members 30.

따라서, 상기 보강 부재(30)의 개수를 최적화함으로써 초저상 버스의 경량화를 통하여 연비를 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, by optimizing the number of the reinforcing members 30, it is possible to improve fuel efficiency through weight reduction of the ultra-low bus.

전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조에 의하면 측면 방향의 하중을 앞, 뒤 프레임으로 분산시키기 용이해지며, 복수개로 이루어지는 보강 부재(30)의 배열을 대각선형으로 배치함으로써 하중을 앞, 뒤 프레임으로 분산할 수 있다.As described above, according to the body frame reinforcement structure of the ultra-low bus according to an embodiment of the present invention, it is easy to distribute the load in the lateral direction to the front and rear frames, and the arrangement of the plurality of reinforcement members 30 formed diagonally. By disposing in a mold, the load can be distributed to the front and rear frames.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 사이드 멤버
20: 플로어 레일
30: 보강 부재
31: 보강 리브
40: 측면 필러10: side member
20: floor rail
30: reinforcing member
31: reinforcement rib
40: side filler

Claims (6)

초저상 버스의 바닥면을 지지하기 위하여 길이 방향으로 중앙에 형성되는 한 쌍의 플로어 레일의 사이를 연결하여 하중을 지지하기 위한 복수개의 보강 부재를 포함하는 버스 차체 프레임 보강 구조에 있어서,
상기 보강 부재는 차폭 방향으로 경사지도록 연결되고,
상기 각각의 보강 부재의 사이마다 가로지르는 방향으로 연결되는 복수개의 보강 리브가 포함되며,
상기 보강 리브는 상기 버스의 출입구 하측을 지지하는 보강 부재의 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조.In the bus body frame reinforcement structure comprising a plurality of reinforcing members for supporting the load by connecting between a pair of floor rails formed in the center in the longitudinal direction to support the bottom surface of the ultra-low bus,
The reinforcing member is connected to be inclined in the vehicle width direction,
A plurality of reinforcing ribs connected in a transverse direction between each of the reinforcing members,
The reinforcing rib is connected between the reinforcing members for supporting the lower side of the entrance of the bus body frame reinforcement structure of the ultra-low bus. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 보강 부재는 상기 출입구 하측 이외의 부분을 지지하도록 배치되고, 이러한 보강 부재는 저밀집 구역의 4개의 변을 각각 대각 방향으로 지지하도록 4개소에 형성되는 것을 특징으로 하는 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조.The method of claim 1,
The reinforcement member is disposed to support a portion other than the lower side of the doorway, and the reinforcement member is formed at four locations so as to support four sides of the low-density zone in the diagonal direction, respectively. rescue. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 보강 부재의 일단은 버스의 측면 프레임을 이루고 있는 측면 필러의 직하방에 연결되어서 하중을 전달받는 것을 특징으로 하는 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조.The method of claim 1,
One end of the reinforcing member is connected to directly below the side pillars forming the side frame of the bus body frame reinforcement structure, characterized in that the load is transmitted.
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