KR101336364B1 - Turbo charger for vehicle - Google Patents

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KR101336364B1 KR1020120078469A KR20120078469A KR101336364B1 KR 101336364 B1 KR101336364 B1 KR 101336364B1 KR 1020120078469 A KR1020120078469 A KR 1020120078469A KR 20120078469 A KR20120078469 A KR 20120078469A KR 101336364 B1 KR101336364 B1 KR 101336364B1
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진경욱
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현대위아 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a turbo charger for a vehicle capable of preventing the control precision from being lowered by accumulation of foreign materials by producing a waste gate valve in the rotary type to naturally remove foreign materials when opening and closing a valve. The turbo charger for a vehicle comprises a turbine having an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet formed therein, a pan installed between the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet, and a bypass passage formed therein; a compressor having an external air inlet and a compressed air outlet formed therein, a pan installed between the external air inlet and the compressed air outlet, and a bypass passage formed therein; a shaft which connects the pan of the turbine to the pan of the compressor; an actuator which is connected to the bypass passage of the compressor; and a rotary valve which is installed in the bypass passage of the turbine and is operated by the actuator to open and close the bypass passage of the turbine.

Description

자동차용 터보 차저{Turbo charger for vehicle}Turbo charger for vehicle

이 발명은 자동차용 터보 차저에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 웨이스트 게이트 밸브를 로터리 형태의 밸브로 제작하여 밸브를 여닫을 때 자연적으로 이물질이 제거되도록 함으로써 이물질의 축적에 의해 제어 정밀도가 떨어지게 되는 것을 방지할 수 있는, 자동차용 터보 차저에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger for automobiles. More specifically, the waste gate valve is manufactured in a rotary type valve so that foreign matters are naturally removed when the valve is opened and closed. To a turbocharger for automobiles.

일반적으로 자동차의 터보 차저는 엔진의 배기 매니 폴드에 붙어 있으며, 엔진에서 배출되는 배기 가스를 이용하여 터빈을 돌리고, 상기한 터빈은 흡기 매니 폴드와 에어 클리너 사이에 위치해 있는 컴프레셔와 회전축으로 연결되어 컴프레셔를 회전시키는 구성을 가진다.In general, the turbocharger of an automobile is attached to an exhaust manifold of an engine, and the turbine is driven by exhaust gas emitted from the engine. It has a configuration to rotate.

도 1은 종래의 자동차용 터보 차저의 구성도이다. 1 is a block diagram of a conventional turbocharger for automobiles.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차용 터보 차저는, 배기가스 입구(11)와 배기가스 출구(12)가 형성되어 있으며 상기한 배기가스 입구(11)와 배기가스 출구(12)의 사이에는 팬(13)이 설치되어 있으며 바이패스 통로(14)가 형성되어 있는 터빈(1)과, 외부 공기 흡입구(21)와 압축공기 배출구(22)가 형성되어 있으며 상기한 외부 공기 흡입구(21)와 압축공기 배출구(22)의 사이에 팬(23)이 설치되어 있으며 바이패스 통로(24)가 형성되어 있는 컴프레서(2)와, 상기한 터빈(1)의 팬(13)과 상기한 컴프레서(2)의 팬(23)을 연결하는 샤프트(3)와, 상기한 컴프레서(2)의 바이패스 통로(24)에 연결되어 있는 액츄에이터(4)와, 상기한 터빈(1)의 바이패스 통로(14)에 설치되어 있으며 상기한 액츄에이터(4)에 의해 작동되는 웨이스트 게이트 밸브(5)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, a conventional automobile turbocharger has an exhaust gas inlet 11 and an exhaust gas outlet 12 formed between the exhaust gas inlet 11 and the exhaust gas outlet 12. The fan 13 is provided with a turbine 1 having a bypass passage 14, an external air inlet 21, and a compressed air outlet 22. The external air inlet 21 is described above. And a fan 23 provided between the compressed air outlet 22 and the bypass passage 24, the fan 13 of the turbine 1, and the compressor ( The shaft 3 connecting the fan 23 of 2), the actuator 4 connected to the bypass passage 24 of the compressor 2, and the bypass passage of the turbine 1 And a waste gate valve 5 installed at 14 and operated by the actuator 4 described above.

상기한 액츄에이터(4)는, 컴프레서(2)의 바이패스 통로(24)를 통해서 입력되는 압축공기에 의해 이동되는 플레이트(41)와, 상기한 플레이트(41)에 연결되어 왕복운동을 하는 로드(42)와, 상기한 플레이트(41)를 원위치로 복원시키기 위한 스프링(43)을 포함하여 이루어진다.The actuator 4 includes a plate 41 moved by compressed air input through the bypass passage 24 of the compressor 2 and a rod connected to the plate 41 for reciprocating motion ( 42 and a spring 43 for restoring the plate 41 to its original position.

상기한 구성에 의한 종래의 자동차용 터보 차저의 작용은 다음과 같다. The operation of the conventional turbocharger for automobiles by the above-described configuration is as follows.

엔진으로부터 발생된 배기 가스가 터빈(1)의 배기 가스 입구(11)로 유입되어 팬(13)을 회전시키면서 배기 가스 출구(12)로 배출된다. The exhaust gas generated from the engine flows into the exhaust gas inlet 11 of the turbine 1 and is discharged to the exhaust gas outlet 12 while rotating the fan 13.

상기한 팬(13)의 회전동력은 샤프트(3)를 통하여 컴프레서(2)의 팬(23)으로 전달되어 팬(23)이 회전되도록 함으로써 상기한 팬(23)이 외부 공기 흡입구(21)로부터 외부공기를 흡입하여 압축한 뒤에 압축공기 배출구(22)를 통하여 배출하도록 한다. The rotational power of the fan 13 is transmitted to the fan 23 of the compressor 2 through the shaft 3 so that the fan 23 is rotated so that the fan 23 is released from the external air inlet 21. The outside air is sucked and compressed and then discharged through the compressed air outlet 22.

이 과정에서, 상기한 컴프레서(2)의 팬(23))에 의해 흡입된 외부 공기의 일부는 액츄에이터(4)로 유입되는데, 액츄에이터(4)로 유입된 압축공기는 플레이트(41)을 밀고, 이에 따라 스프링(43)이 압축되면서 로드(42)가 밀리게 됨에 따라 웨이스트 게이트 밸브(5)가 열리게 된다. 상기한 웨이스트 게이트 밸브(5)가 열리게 되면, 터빈(1)의 배기 가스 입구(11)로 유입된 배기가스가 모두 팬(13)을 돌리지 않고 일부는 바이패스 통로(14)로 빠져 나감으로써 부스트 압력이 과도하게 걸리는 것을 방지할 수 있게 된다. 상기한 압축공기의 압력이 커지면 커질수록 웨이스트 게이트 밸브(5)의 개도가 커지게 되어 더 많은 배기가스가 바이패스됨으로써 터빈(1)의 팬(13)과 컴프레셔(2)의 팬(23)의 회전력이 줄어들게 되고 이에 따라 압축공기의 압력도 줄어들게 된다. In this process, a part of the outside air sucked by the fan 23 of the compressor 2 is introduced into the actuator 4, the compressed air introduced into the actuator 4 pushes the plate 41, Accordingly, the waste gate valve 5 is opened as the rod 42 is pushed while the spring 43 is compressed. When the waste gate valve 5 is opened, some of the exhaust gas flowing into the exhaust gas inlet 11 of the turbine 1 does not turn the fan 13 but is partially boosted by the bypass passage 14. Excessive pressure can be prevented. As the pressure of the compressed air increases, the opening degree of the waste gate valve 5 increases, and more exhaust gas is bypassed, so that the fan 13 of the turbine 1 and the fan 23 of the compressor 2 are increased. The rotational force is reduced, thereby reducing the pressure of the compressed air.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 자동차용 터보 차저는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 배기가스의 성분중 고상에 해당하는 PM(Particular Mass), 검댕이(Soot) 등이 웨이스트 게이트 밸브(5)의 간극 사이에 적층되어 단단한 고체상태가 됨으로써 웨이스트 게이트 밸브(5)의 정밀도가 떨어지게 되어 엔진 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, in the conventional turbocharger for automobiles as described above, PM (Particular Mass), soot, etc. corresponding to the solid phase among the components of the exhaust gas, as shown in FIG. Stacked between the gaps to become a solid solid state, the precision of the waste gate valve 5 is lowered, there is a problem that the engine performance is lowered.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 웨이스트 게이트 밸브를 로터리 형태의 밸브로 제작하여 밸브를 여닫을 때 자연적으로 이물질이 제거되도록 함으로써 이물질의 축적에 의해 제어 정밀도가 떨어지게 되는 것을 방지할 수 있는, 자동차용 터보 차저를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by making the waste gate valve in the form of a rotary valve so that foreign matter is naturally removed when opening and closing the valve is reduced control accuracy by the accumulation of foreign matter An automobile turbocharger can be prevented.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 배기가스 입구와 배기가스 출구가 형성되어 있으며 상기한 배기가스 입구와 배기가스 출구의 사이에 팬이 설치되어 있으며 바이패스 통로가 형성되어 있는 터빈과, 외부 공기 흡입구와 압축공기 배출구가 형성되어 있으며 상기한 외부 공기 흡입구와 압축공기 배출구의 사이에 팬이 설치되어 있으며 바이패스 통로가 형성되어 있는 컴프레서와, 상기한 터빈의 팬과 상기한 컴프레서의 팬을 연결하는 샤프트와, 상기한 컴프레서의 바이패스 통로에 연결되어 있는 액츄에이터와, 상기한 터빈의 바이패스 통로에 설치되어 있으며 상기한 액츄에이터에 의해 작동됨으로써 터빈의 바이패스 통로를 개폐하는 로터리 밸브를 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention includes an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet, and a fan is provided between the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet, and a bypass passage is formed. A turbine, a compressor having an external air inlet and a compressed air outlet, a fan disposed between the external air inlet and the compressed air outlet, a bypass passage formed therein, a fan of the turbine, and the compressor described above. A shaft connected to the fan of the compressor, an actuator connected to the bypass passage of the compressor, and a rotary valve installed in the bypass passage of the turbine and operated by the actuator to open and close the bypass passage of the turbine. It is preferable to include a.

이 발명의 구성은, 상기한 로터리 밸브는, 상기한 액츄에이터에 연결되어 있는 커넥터와, 상기한 커넥터의 연결돌기부에 연결되어 있는 스프링과, 연결돌출부가 상기한 커넥터에 연결되어 있으며 회전축을 중심으로 회전가능하게 설치되고 일정한 간격으로 통기공이 형성되어 있는 제1 날개판과, 상기한 제1 날개판의 하부면에 접하여 회전축에 고정설치되어 있으며 상기한 제1 날개판의 통기공에 대응되는 통기공이 형성되어 있는 제2 날개판을 포함하여 이루어지면 바람직하다. According to the configuration of the present invention, the rotary valve includes a connector connected to the actuator, a spring connected to the connection protrusion of the connector, and a connection protrusion connected to the connector and rotate about a rotation axis. The first wing plate which is installed as possible and the ventilation holes are formed at regular intervals, and the air hole which is fixed to the rotating shaft in contact with the lower surface of the first wing plate and corresponding to the air hole of the first wing plate It is preferable that the second wing plate is formed.

이 발명의 구성은, 상기한 제1 날개판의 날개부는 몸체부의 끝부분에 칼날부가 형성되면 바람직하다. The structure of this invention is preferable when the blade part of the wing part of said 1st wing plate is formed in the edge part of a body part.

이 발명의 구성은, 초기에 상기한 제1 날개판의 날개부와 제2 날개판의 날개부는 서로 마주보도록 설치되면 바람직하다.It is preferable that the structure of this invention is provided so that the wing part of a 1st wing plate and the wing part of a 2nd wing plate mentioned above may mutually face each other.

이 발명의 구성은, 초기에 상기한 제1 날개판의 날개부와 제2 날개판의 통기공이 서로 마주보도록 설치되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably provided such that the wing portion of the first wing plate and the vent holes of the second wing plate face each other.

이 발명은, 웨이스트 게이트 밸브를 로터리 형태의 밸브로 제작하여 밸브를 여닫을 때 자연적으로 이물질이 제거되도록 함으로써 이물질의 축적에 의해 제어 정밀도가 떨어지게 되는 것을 방지할 수 있는, 효과를 갖는다.This invention has the effect of making it possible to prevent a fall of control precision by accumulation of a foreign material by making a waste gate valve into a rotary type valve, and naturally removing a foreign material when opening and closing a valve.

도 1은 종래의 자동차용 터보 차저의 구성도이다.
도 2는 종래의 자동차용 터보 차저의 이물질 축적상태를 보여주는 도면이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 폐쇄시 평면 구성도이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 개방 초기의 평면 구성도이다.
도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 동작 원리를 설명하기 위한 개념도이다.
도 8은 도 7의 A-A선 단면도이다.1 is a block diagram of a conventional turbocharger for automobiles.
2 is a view showing a foreign matter accumulation state of a conventional turbocharger for automobiles.
3 is a block diagram of a vehicle turbocharger according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a block diagram of a rotary valve of the turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a plan view of the closing of the rotary valve of the turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a plan view of the initial opening of the rotary valve of the automotive turbocharger according to an embodiment of the present invention.
7 is a conceptual diagram illustrating an operating principle of a rotary valve of a vehicle turbocharger according to an exemplary embodiment of the present invention.
8 is a sectional view taken along line AA in Fig.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성도이다. 3 is a block diagram of a vehicle turbocharger according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 구성은, 배기가스 입구(11)와 배기가스 출구(12)가 형성되어 있으며 상기한 배기가스 입구(11)와 배기가스 출구(12)의 사이에는 팬(13)이 설치되어 있으며 바이패스 통로(14)가 형성되어 있는 터빈(1)과, 외부 공기 흡입구(21)와 압축공기 배출구(22)가 형성되어 있으며 상기한 외부 공기 흡입구(21)와 압축공기 배출구(22)의 사이에 팬(23)이 설치되어 있으며 바이패스 통로(24)가 형성되어 있는 컴프레서(2)와, 상기한 터빈(1)의 팬(13)과 상기한 컴프레서(2)의 팬(23)을 연결하는 샤프트(3)와, 상기한 컴프레서(2)의 바이패스 통로(24)에 연결되어 있는 액츄에이터(4)와, 상기한 터빈(1)의 바이패스 통로(14)에 설치되어 있으며 상기한 액츄에이터(4)에 의해 작동됨으로써 터빈(1)의 바이패스 통로(14)를 개폐하는 로터리 밸브(7)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 3, the configuration of an automotive turbocharger according to an exemplary embodiment of the present invention includes an exhaust gas inlet 11 and an exhaust gas outlet 12, and the exhaust gas inlet 11 described above. Between the exhaust gas outlet 12 and the fan 13, a turbine 1 having a bypass passage 14, an external air inlet 21, and a compressed air outlet 22 are formed. And a fan (23) between the external air inlet (21) and the compressed air outlet (22) and a bypass passage (24) formed therein, and the turbine (1). The shaft 3 connecting the fan 13 and the fan 23 of the compressor 2, the actuator 4 connected to the bypass passage 24 of the compressor 2, and Installed in the bypass passage 14 of the turbine 1 and operated by the above-described actuator 4 to bypass the turbine 1. It comprises the rotary valve 7 for opening and closing (14).

도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 구성도이고, 도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 폐쇄시 평면 구성도이고, 도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 개방 초기의 평면 구성도이다. Figure 4 is a block diagram of a rotary valve of the automotive turbocharger according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a plan view of the closed configuration of the rotary valve of the automotive turbocharger according to an embodiment of the present invention, 6 is a plan view of the initial opening of the rotary valve of the turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 6에에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브(7)는, 상기한 액츄에이터(4)에 연결되어 있는 커넥터(71)와, 상기한 커넥터(71)의 연결돌기부(71a)에 연결되어 있는 스프링(72)과, 연결돌출부(74a)가 상기한 커넥터(71)에 연결되어 있으며 회전축(75)을 중심으로 회전가능하게 설치되고 일정한 간격으로 통기공(76)이 형성되어 있는 제1 날개판(74)과, 상기한 제1 날개판(74)의 하부면에 접하여 회전축(75)에 고정설치되어 있으며 상기한 제1 날개판(74)의 통기공(76)에 대응되는 통기공이 형성되어 있는 제2 날개판(73)을 포함하여 이루어진다. As shown in Figs. 4 to 6, the rotary valve 7 of the automotive turbocharger according to the embodiment of the present invention includes a connector 71 connected to the actuator 4 and the connector described above. A spring 72 connected to the connection protrusion 71a of the 71 and a connection protrusion 74a are connected to the connector 71 and are rotatably installed about the rotation shaft 75 and at regular intervals. The first wing plate 74 is formed with a ventilation hole 76 and the lower surface of the first wing plate 74 is fixed to the rotary shaft 75 in contact with the first wing plate 74 described above. It comprises a second wing plate 73 is formed with a vent hole corresponding to the vent hole 76.

상기한 제1 날개판(74)의 날개부는 도 8에 도시되어 있는 바와 같이 제2 날개판(73)과의 사이에 형성되는 이물질을 제거하기 위하여 몸체부(74b)의 끝부분에 칼날부(74c)가 형성되는 구조로 이루어진다. As shown in FIG. 8, the wing portion of the first wing plate 74 has a blade portion at the end of the body portion 74b to remove foreign substances formed between the second wing plate 73 and the second wing plate 73. 74c) is formed.

초기에 상기한 제1 날개판(74)의 날개부와 제2 날개판(73)의 날개부는 서로 마주보도록 설치될 수 있고, 이와는 다르게 상기한 제1 날개판(74)의 날개부와 제2 날개판(73)의 통기공이 서로 마주보도록 설치될 수도 있다.Initially, the wing portion of the first wing plate 74 and the wing portion of the second wing plate 73 may be installed to face each other. Alternatively, the wing portion and the second wing plate of the first wing plate 74 may be different from each other. Vent holes of the wing plate 73 may be installed to face each other.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the operation of the turbocharger for an automobile according to an embodiment of the present invention is as follows.

엔진으로부터 발생된 배기 가스가 터빈(1)의 배기 가스 입구(11)로 유입되어 팬(13)을 회전시키면서 배기 가스 출구(12)로 배출된다. The exhaust gas generated from the engine flows into the exhaust gas inlet 11 of the turbine 1 and is discharged to the exhaust gas outlet 12 while rotating the fan 13.

상기한 팬(13)의 회전동력은 샤프트(3)를 통하여 컴프레서(2)의 팬(23)으로 전달되어 팬(23)이 회전되도록 함으로써 상기한 팬(23)이 외부 공기 흡입구(21)로부터 외부공기를 흡입하여 압축한 뒤에 압축공기 배출구(22)를 통하여 배출하도록 한다. The rotational power of the fan 13 is transmitted to the fan 23 of the compressor 2 through the shaft 3 so that the fan 23 is rotated so that the fan 23 is released from the external air inlet 21. The outside air is sucked and compressed and then discharged through the compressed air outlet 22.

이 과정에서, 상기한 컴프레서(2)의 팬(23))에 의해 흡입된 외부 공기의 일부는 액츄에이터(4)로 유입되는데, 액츄에이터(4)로 유입된 압축공기는 플레이트(41)을 밀고, 이에 따라 스프링(43)이 압축되면서 로드(42)가 밀리게 됨에 따라 로터리 밸브(7)가 열리게 된다. In this process, a part of the outside air sucked by the fan 23 of the compressor 2 is introduced into the actuator 4, the compressed air introduced into the actuator 4 pushes the plate 41, Accordingly, the rotary valve 7 is opened as the rod 42 is pushed while the spring 43 is compressed.

도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 터보 차저의 로터리 밸브의 동작 원리를 설명하기 위한 개념도로서, 액츄에이터(4)의 로드(42)가 커넥터(71)를 밀게 되면, 연결돌출부(74a)를 통하여 상기한 커넥터(71)에 연결되어 있는 제1 날개판(74)이 회전축(75)을 중심으로 회전하게 된다.FIG. 7 is a conceptual view illustrating an operation principle of a rotary valve of an automobile turbocharger according to an embodiment of the present invention. When the rod 42 of the actuator 4 pushes the connector 71, the connection protrusion 74a The first wing plate 74 is connected to the connector 71 through the rotation of the rotation axis 75.

이 경우에, 초기에 상기한 제1 날개판(74)의 날개부와 제2 날개판(73)의 날개부가 서로 마주보도록 설치되어 있는 경우에는 제1 날개판(74)의 날개부가 회전되어 제2 날개판(73)의 통기공과 마주보게 됨으로써 로터리 밸브(7)가 닫히게 되고, 이와는 다르게 초기에 상기한 제1 날개판(74)의 날개부와 제2 날개판(73)의 통기공이 서로 마주보도록 설치되어 있는 경우에는 제1 날개판(74)의 날개부가 회전되어 제2 날개판(73)의 날개부와 마주보게 됨으로써 로터리 밸브(7)가 닫히거나 열리게 된다.In this case, in the case where the wing portion of the first wing plate 74 and the wing portion of the second wing plate 73 are initially provided to face each other, the wing portion of the first wing plate 74 is rotated and the 2, the rotary valve 7 is closed by facing the vent hole of the wing plate 73. Alternatively, the wing part of the first wing plate 74 and the air hole of the second wing plate 73 are different from each other. When installed so as to face each other, the wing of the first wing plate 74 is rotated to face the wing of the second wing plate 73, thereby closing or opening the rotary valve 7.

액츄에이터(4)의 로드(42)가 커넥터(71)를 미는 힘이 약해지게 되면, 스프링(72)의 복원력에 의해 제1 날개판(74)이 회전축(75)을 중심으로 역으로 회전하여 윈위치하게 됨으로써 로터리 밸브(7)가 열리거나 닫히게 된다.When the force of the rod 42 of the actuator 4 to push the connector 71 is weakened, the first wing plate 74 is rotated backward about the rotation shaft 75 by the restoring force of the spring 72 to win Positioning causes the rotary valve 7 to open or close.

이와 같이, 제1 날개판(74)이 회전축(75)을 중심으로 회전을 하는 과정에서, 상기한 제1 날개판(74)의 날개부는 몸체부(74b)의 끝부분에 칼날부(74c)가 형성되어 있기 때문에 제1 날개판(74)과 제2 날개판(73)의 사이에 형성되는 이물질을 제거하게 된다.As such, in the process of rotating the first wing plate 74 about the rotation shaft 75, the wing portion of the first wing plate 74 is a blade portion 74c at the end of the body portion 74b. Since is formed, foreign matter formed between the first wing plate 74 and the second wing plate 73 is removed.

상기한 로터리 밸브(7)가 열리게 되면, 터빈(1)의 배기 가스 입구(11)로 유입된 배기가스가 모두 팬(13)을 돌리지 않고 일부는 바이패스 통로(14)로 빠져 나감으로써 부스트 압력이 과도하게 걸리는 것을 방지할 수 있게 된다. 상기한 압축공기의 압력이 커지면 커질수록 로터리 밸브(7)의 개도가 커지게 되어 더 많은 배기가스가 바이패스됨으로써 터빈(1)의 팬(13)과 컴프레셔(2)의 팬(23)의 회전력이 줄어들게 되고 이에 따라 압축공기의 압력도 줄어들게 된다. When the rotary valve 7 is opened, some of the exhaust gas flowing into the exhaust gas inlet 11 of the turbine 1 does not turn the fan 13 but partially exits the bypass passage 14 to boost the pressure. This excessive prevention can be prevented. As the pressure of the compressed air increases, the opening degree of the rotary valve 7 increases, and more exhaust gas is bypassed, so that the rotational force of the fan 13 of the turbine 1 and the fan 23 of the compressor 2 is increased. This reduces the pressure of the compressed air accordingly.

1 : 터빈 2 : 컴프레서
3 : 샤프트 4 : 액츄에이터
7 : 로터리 밸브1: turbine 2: compressor
3: shaft 4: actuator
7: rotary valve

Claims (5)

삭제delete 배기가스 입구와 배기가스 출구가 형성되어 있으며 상기한 배기가스 입구와 배기가스 출구의 사이에 팬이 설치되어 있으며 바이패스 통로가 형성되어 있는 터빈과,
외부 공기 흡입구와 압축공기 배출구가 형성되어 있으며 상기한 외부 공기 흡입구와 압축공기 배출구의 사이에 팬이 설치되어 있으며 바이패스 통로가 형성되어 있는 컴프레서와,
상기한 터빈의 팬과 상기한 컴프레서의 팬을 연결하는 샤프트와,
상기한 컴프레서의 바이패스 통로에 연결되어 있는 액츄에이터와,
상기한 터빈의 바이패스 통로에 설치되어 있으며 상기한 액츄에이터에 의해 작동됨으로써 터빈의 바이패스 통로를 개폐하는 로터리 밸브를 포함하여 이루어지며,
상기한 로터리 밸브는,
상기한 액츄에이터에 연결되어 있는 커넥터와,
상기한 커넥터의 연결돌기부에 연결되어 있는 스프링과,
연결돌출부가 상기한 커넥터에 연결되어 있으며 회전축을 중심으로 회전가능하게 설치되고 일정한 간격으로 통기공이 형성되어 있는 제1 날개판과,
상기한 제1 날개판의 하부면에 접하여 회전축에 고정설치되어 있으며 상기한 제1 날개판의 통기공에 대응되는 통기공이 형성되어 있는 제2 날개판을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. A turbine in which an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet are formed, and a fan is installed between the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet, and a bypass passage is formed;
A compressor having an external air intake port and a compressed air outlet, a fan installed between the external air intake port and the compressed air outlet, and a bypass passage formed therein;
A shaft connecting the fan of the turbine and the fan of the compressor;
An actuator connected to the bypass passage of the compressor;
It is installed in the bypass passage of the turbine and is operated by the actuator comprises a rotary valve for opening and closing the bypass passage of the turbine,
The rotary valve,
A connector connected to the actuator described above,
A spring connected to the connection protrusion of the connector;
A first wing plate connected to the connector and connected to the connector, the first wing plate being rotatably installed around the rotating shaft, and having ventilation holes formed at regular intervals;
Turbo for automobile, characterized in that it comprises a second wing plate which is fixed to the rotary shaft in contact with the lower surface of the first wing plate and the vent hole corresponding to the vent hole of the first wing plate is formed Charger. 제 2항에 있어서,
상기한 제1 날개판의 날개부는 몸체부의 끝부분에 칼날부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. 3. The method of claim 2,
The wing of the first wing plate is a turbocharger for automobiles, characterized in that the blade is formed at the end of the body portion. 제 2항에 있어서,
초기에 상기한 제1 날개판의 날개부와 제2 날개판의 날개부는 서로 마주보도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저. 3. The method of claim 2,
Initially, the wing portion of the first wing plate and the wing portion of the second wing plate, the turbocharger for the vehicle, characterized in that installed to face each other. 제 2항에 있어서,
초기에 상기한 제1 날개판의 날개부와 제2 날개판의 통기공이 서로 마주보도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보 차저.3. The method of claim 2,
The turbocharger for an automobile, characterized in that initially installed so that the wing portion of the first wing plate and the vent holes of the second wing plate face each other.
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