KR101325953B1 - Fuel reduction apparatus for automobile - Google Patents

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KR101325953B1
KR101325953B1 KR1020130077827A KR20130077827A KR101325953B1 KR 101325953 B1 KR101325953 B1 KR 101325953B1 KR 1020130077827 A KR1020130077827 A KR 1020130077827A KR 20130077827 A KR20130077827 A KR 20130077827A KR 101325953 B1 KR101325953 B1 KR 101325953B1
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Abstract

The present invention relates to a fuel saving apparatus for automobiles of internal combustion engines equipped with an injector (81),minimizing fuel consumption used for inertial running of automobiles through a micro-controller unit (MCU) (91) selectively controlling operation of the injector (81) depending on conditions of a speed sensor (10) and an acceleration pedal (82) by connecting the speed sensor (10) generating electric signals upon sensing automobile's running speed in excess of a given level and by electrically connecting the injector (81) and the acceleration pedal (82) of an engine to the MCU (91). By using the present invention, making an efficient fuel saving apparatus is possible only with a simple configuration without having to replace the injector (81) as well as related piping and wiring parts, and particularly, drastically improved fuel saving effects can be obtained by partly shutting off operation of the injector (81) upon inertial running of the automobile.

Description

자동차 연료 절감 장치{FUEL REDUCTION APPARATUS FOR AUTOMOBILE}Automotive fuel saving device {FUEL REDUCTION APPARATUS FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 인젝터(81) 장착 내연기관 자동차의 연료 절감 장치에 관한 것으로, 자동차의 주행속도가 일정 수준을 상회하면 이를 감지하여 전기적인 신호를 발생하는 속도감지기(10)와 MCU(Micro-Controller Unit)(91)를 연결하고, MCU(91)에 엔진의 인젝터(81)와 가속페달(82)을 전기적으로 연결하여, 속도감지기(10) 및 가속페달(82)의 상태에 따라 MCU(91)가 인젝터(81) 작동을 선택적으로 단속함으로써, 자동차의 관성 주행시 소모되는 연료를 최소화할 수 있도록 한 것이다.
The present invention relates to a fuel saving device for an internal combustion engine vehicle equipped with an injector (81). The speed sensor (10) and MCU (Micro-Controller Unit) generating an electrical signal by detecting a driving speed of the vehicle above a predetermined level. (91) and electrically connect the injector 81 and the accelerator pedal 82 of the engine to the MCU 91, according to the state of the speed sensor 10 and the accelerator pedal 82 (91) By selectively intermittent operation of the injector 81, it is possible to minimize the fuel consumed when driving the inertia of the vehicle.

내연기관 자동차 특히 인젝터(81)가 장착되어 엔진 실린더로 연료를 분사하는 자동차에 있어서 연료 소모를 억제하기 위한 다양한 노력이 경주되어 왔으며, 이는 주로 인젝터(81)의 유체역학적 구조 개선에 주안점을 둔 것이었다.Various efforts have been made to suppress fuel consumption in internal combustion engine cars, particularly automobiles in which the injector 81 is mounted to inject fuel into an engine cylinder, mainly focusing on improving the hydrodynamic structure of the injector 81. .

즉, 인젝터(81)의 내부 유로(流路) 구조 또는 유출단의 형상 등을 개선하여 분사되는 연료량은 최소화하면서도 분사압 및 확산성 등은 향상시킬 수 있도록 하는 것으로, 관련 종래기술로는 실용신안등록 제204261호를 들 수 있다.
That is, by improving the internal flow path structure of the injector 81 or the shape of the outflow end, the amount of injected fuel can be minimized while the injection pressure and diffusivity can be improved. Registration No. 204261.

실용신안등록 제204261호를 비롯한 종래의 인젝터(81) 엔진 연료절감 기술의 적용을 위해서는 엔진에 장착된 인젝터(81)를 모두 교체하고 관련 연료 공급 계통 배관 및 배선 또한 교체하여야 함은 물론 경우에 따라 엔진 구조의 변형이 수반될 수도 있는 바, 과도한 비용이 소요될 뿐 아니라, 자동차의 생단 단계에서만 적용이 가능할 뿐 기존 자동차에 대한 적용이 극히 곤란한 문제점이 있었다.
In order to apply the conventional fuel injection technology of the injector 81, including the utility model registration No. 204261, all the injectors 81 mounted on the engine must be replaced, and related fuel supply system piping and wiring must be replaced. The modification of the engine structure may be accompanied, so that not only excessive costs are required, but also only applicable to the early stages of the vehicle, there is a problem that the application to the existing vehicle is extremely difficult.

본 발명은 전술한 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 인젝터(81)가 장착된 다수의 실린더가 구성된 내연기관 자동차의 연료 절감 장치에 있어서, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 전기적인 신호를 발생하는 속도감지기(10)와, 상기 속도감지기(10), 인젝터(81) 및 가속페달(82)과 전기적으로 연결된 MCU(91)가 구성되어, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하여 속도감지기(10)가 전기적인 신호를 발생하고 MCU(91)가 이를 수신한 상태에서, 가속페달(82)의 조작이 해제되면, MCU(91)가 인젝터(81) 중 일부의 가동을 차단함을 특징으로 하는 자동차 연료 절감 장치이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems. In the fuel saving device of an internal combustion engine vehicle having a plurality of cylinders equipped with an injector 81, an electric signal is generated when the traveling speed of the vehicle exceeds a predetermined reference speed. The speed sensor 10 generating the, and the MCU 91 electrically connected to the speed sensor 10, the injector 81, and the accelerator pedal 82 are configured, and the driving speed of the vehicle exceeds the preset reference speed. When the speed sensor 10 generates an electrical signal and the MCU 91 receives the signal, when the operation of the accelerator pedal 82 is released, the MCU 91 blocks the operation of some of the injectors 81. It is an automobile fuel saving device characterized in that.

또한, 상기 속도감지기(10)는 내부가 개방된 프레임(20)과, 상단이 프레임(20)에 힌지(hinge) 연결되는 감압판(30)과, 감압판(30) 상단에 상측으로 돌출되어 부착되고 상단에 전방측으로 돌출된 만곡면이 형성된 만곡판(31)과, 프레임(20) 내부에 일단이 힌지 연결된 회동판(40)과, 회동판(40)과 접하는 스위치(50)로 구성되어, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 감압판(30) 및 만곡판(31)이 회동하고, 만곡판(31)이 회동판(40) 저면을 상측으로 압박함에 따라 회동판(40)이 상측으로 회동하면서 스위치(50)가 조작되어 전기적인 신호가 발생됨을 특징으로 하는 자동차 연료 절감 장치이다.
In addition, the speed sensor 10 has an open frame 20, a pressure-sensitive plate 30 is hinged to the frame 20, the upper end is projected upward on the pressure-sensitive plate 30 It is composed of a curved plate 31 attached to the upper end of the curved surface protruding toward the front, a rotating plate 40 is hinged in one end of the frame 20, the switch 50 in contact with the rotating plate 40 When the traveling speed of the vehicle exceeds the preset reference speed, the decompression plate 30 and the curved plate 31 rotate, and the curved plate 31 presses the bottom of the rotating plate 40 upward, thereby rotating the rotating plate 40. Is rotated upwards), and the switch 50 is operated to generate an electric signal.

본 발명을 통하여, 인젝터(81) 및 관련 배관 및 배선 부품의 교체 없이 간소한 구성만으로 효율적인 연료 절감 장치의 구축이 가능하며, 특히 자동차의 관성 주행시 인젝터(81)의 가동을 부분적으로 차단함으로써 획기적으로 향상된 연료 절감 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, it is possible to construct an efficient fuel saving device with a simple configuration without replacing the injector 81 and related piping and wiring parts, and in particular, by blocking the operation of the injector 81 partially during inertia driving of a vehicle. Improved fuel savings can be achieved.

도 1은 본 발명이 적용된 자동차의 구성 모식도
도 2는 본 발명의 속도감지기 사시도
도 3은 본 발명의 속도감지기 배면 사시도
도 4는 본 발명의 속도감지기 부분절단 배면 사시도
도 5는 본 발명의 속도감지기 작동상태 사시도
도 6은 본 발명의 속도감지기 작동상태 배면 사시도
도 7은 본 발명의 속도감지기 작동방식 설명도
도 8은 중량추가 장착된 본 발명 속도감지기의 일 실시예 배면사시도1 is a schematic view of the configuration of the vehicle to which the present invention is applied
2 is a perspective view of the speed sensor of the present invention
Figure 3 is a perspective view of the speed sensor back of the present invention
Figure 4 is a perspective view of the speed sensor partial cut back of the present invention
5 is a perspective view of the speed sensor operating state of the present invention
Figure 6 is a rear perspective view of the speed sensor operating state of the present invention
7 is an explanatory diagram of a speed sensor operation method of the present invention;
8 is a rear perspective view of an embodiment of a speed sensor of the present invention with a weight added thereto;

본 발명의 상세한 구성 및 작동원리를 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.The detailed configuration and operation principle of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

우선 도 1은 본 발명이 적용된 자동차의 구성을 도시한 모식도로서 도시된 바와 같이, 본 발명은 속도감지기(10) 및 MCU(Micro-Controller Unit)(91)로 구성되며, MCU(91)는 엔진의 각 실린더에 장착된 인젝터(81) 및 가속페달(82)과 전기적으로 연결된다.First, as shown in FIG. 1 as a schematic diagram showing the configuration of a vehicle to which the present invention is applied, the present invention is composed of a speed sensor 10 and a micro-controller unit (MCU) 91, and the MCU 91 is an engine. It is electrically connected to the injector 81 and the accelerator pedal 82 mounted on each cylinder of the.

즉, 본 발명은 인젝터(81)가 장착된 다수의 실린더가 구성된 다기통 내연기관 자동차에 적용되는 것으로, MCU(91)가 속도감지기(10) 및 가속페달(82)로부터 자동차의 주행속도 및 가속페달(82)의 조작상태에 따라 발생되는 전기적인 신호를 수신하여 각 인젝터(81)의 작동상태를 제어하는 것이다.That is, the present invention is applied to a multi-cylinder internal combustion engine vehicle in which a plurality of cylinders equipped with the injector 81 is mounted, and the MCU 91 has a running speed and acceleration of the vehicle from the speed sensor 10 and the accelerator pedal 82. The electrical signal generated according to the operation state of the pedal 82 is controlled to control the operation state of each injector 81.

본 발명에 있어서 속도감지기(10)는 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 전기적인 신호를 발생하게 되며, 이때 MCU(91)는 가속페달(82)의 조작상태를 감지하여 가속페달(82)의 조작이 해제되면 즉, 운전자의 발이 가속페달(82)을 밟고 있지 않으면 인젝터(81) 중 일부의 가동을 중단하여 해당 실린더로의 연료 공급을 차단함으로써, 연료 소모량을 최소화하게 된다.In the present invention, the speed sensor 10 generates an electric signal when the running speed of the vehicle exceeds a preset reference speed, and the MCU 91 detects an operation state of the accelerator pedal 82 to accelerate the pedal. When the operation of 82 is released, that is, when the driver's foot is not stepping on the accelerator pedal 82, the fuel supply to the cylinder is cut off by stopping some of the injectors 81, thereby minimizing fuel consumption.

예컨대 6개의 실린더가 구성되는 엔진에 기준속도가 50km/h로 설정된 본 발명이 적용될 경우 속도감지기(10)의 신호가 감지된 상태에서 가속페달(82) 조작이 해제되면, MCU(91)가 6개의 실린더 중 3개의 실린더에 장착된 인젝터(81) 전원을 차단하는 방식으로 운용될 수 있으며, 이때 자동차의 속도는 50km/h를 이미 상회한 상태이고, 운전자는 더 이상의 가속의지가 없는 것이므로 자동차의 관성에 의하여 최소한의 실린더 가동만으로도 안정적인 주행상태를 유지할 수 있는 것이다.For example, when the present invention in which the reference speed is set to 50 km / h is applied to an engine including six cylinders, when the operation of the accelerator pedal 82 is released while the signal of the speed sensor 10 is detected, the MCU 91 may be set to 6. It can be operated by cutting off the power of the injector 81 mounted on three of the three cylinders, in which case the speed of the vehicle has already exceeded 50 km / h, and the driver has no intention of accelerating anymore. Due to inertia, it is possible to maintain a stable driving state with minimal cylinder operation.

또한, 인젝터(81) 중 일부가 차단된 상태에서도 운전자가 가속페달(82)을 조작하면 MCU(91)가 이를 즉시 감지하여 인젝터(81)의 차단 상태를 해제함으로써, 필요시 충분한 엔진 출력을 확보할 수 있다.In addition, when the driver operates the accelerator pedal 82 even when some of the injectors 81 are blocked, the MCU 91 immediately detects this and releases the blocked state of the injector 81, thereby securing sufficient engine output if necessary. can do.

이렇듯 자동차의 주행속도와 가속페달(82)의 조작 여부에 따라 엔진 실린더의 가동을 탄력적으로 조절함으로써, 자동차의 관성 주행시 발생되는 불필요한 연료소모를 근본적으로 방지할 수 있다.Thus, by flexibly adjusting the operation of the engine cylinder in accordance with the driving speed of the vehicle and the operation of the accelerator pedal 82, it is possible to fundamentally prevent unnecessary fuel consumption generated during inertial driving of the vehicle.

한편, 도 2 내지 도 8은 본 발명에 적용되는 속도감지기(10)의 구체적인 구성을 도시한 것으로 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.On the other hand, Figures 2 to 8 illustrate a specific configuration of the speed sensor 10 applied to the present invention will be described in detail as follows.

도 2 내지 도 8에 도시된 속도감지기(10)는 풍압(風壓)에 의하여 작동되는 속도감지기(10)로서 도 1에서와 같이 자동차의 전방측 특히, 라디에이터 그릴 배후부 등 자동차의 주행에 따라 공기가 유입되는 부분에 설치되는 것이 바람직하며, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하게 되면 유입된 공기의 풍압에 의하여 감압판(30)이 회동하면서 스위치(50)를 조작하는 방식으로 작동된다.2 to 8 is a speed sensor 10 which is operated by wind pressure (wind), as shown in FIG. 1 according to the driving of the car, especially the rear side of the radiator grill, such as the rear of the car. It is preferable to be installed at a portion where air is introduced, and when the traveling speed of the vehicle exceeds a predetermined reference speed, the pressure reducing plate 30 is rotated by the wind pressure of the inflowed air to operate the switch 50. do.

각각 본 발명 속도감지기(10)의 사시도, 배면사시도 및 부분절단 배면 사시도인 도 2, 도 3 및 도 4에서와 같이, 본 발명의 속도감지기(10)는 내부가 개방된 프레임(20)과, 상단이 프레임(20)에 힌지(hinge) 연결되는 감압판(30)과, 감압판(30) 상단에 상측으로 돌출되어 부착되고 상단에 전방측으로 돌출된 만곡면이 형성된 만곡판(31)과, 프레임(20) 내부에 일단이 힌지 연결된 회동판(40)과, 회동판(40)과 접하는 스위치(50)로 구성된다.As shown in FIGS. 2, 3, and 4, respectively, a perspective view, a rear perspective view, and a partially cut back perspective view of the speed sensor 10 of the present invention, the speed sensor 10 of the present invention includes an open frame 20, A pressure reducing plate 30 having an upper end hinged to the frame 20, a curved plate 31 protruding upward from the upper end of the pressure reducing plate 30, and having a curved surface protruding forward from the upper end thereof, Rotating plate 40 has one end hinged inside the frame 20, and the switch 50 in contact with the rotating plate (40).

도 4에서와 같이, 프레임(20)에 힌지 연결되는 감압판(30)은 자유로운 회동을 보장하기 위하여 프레임(20)의 배면측에 설치되는 것이 바람직하므로, 도시된 실시예에서는 프레임(20)에 L자형으로 절곡된 절곡판(21)을 접합 구성하고, 절곡판(21)의 후단에 감압판(30)의 상단을 힌지 연결하는 방식이 채택되었다.As shown in Figure 4, the pressure-sensitive plate 30 hinged to the frame 20 is preferably installed on the back side of the frame 20 to ensure free rotation, in the illustrated embodiment to the frame 20 The method of joining and constructing a bending plate 21 bent in an L-shape and hingedly connecting the upper end of the pressure reducing plate 30 to the rear end of the bending plate 21 is adopted.

이러한 구성의 본 발명 속도감지기(10)는 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도 이상이 되면 도 5 및 도 6에서와 같이, 풍압에 의하여 감압판(30)이 후방측으로 회동하게 되는데, 이때 감압판(30)이 회동하는 기준속도는 감압판(30)의 면적 및 중량 등의 규격을 조절함으로써 사전에 설정할 수 있다.When the speed sensor 10 of the present invention has a configuration such that the driving speed is greater than or equal to a predetermined reference speed, as shown in FIGS. 5 and 6, the pressure reducing plate 30 is rotated to the rear side by the wind pressure. The reference speed at which the 30 is rotated can be set in advance by adjusting the specifications such as the area and weight of the pressure-sensitive plate 30.

도 7은 감압판(30)의 회동에 따른 본 발명 속도감지기(10)의 작동 상태를 비교 도시한 것으로, 동 도면의 좌측 도면은 기준속도 이하의 상태를 도시하고 있으며, 우측 도면은 기준속도 이상에서 감압판(30)이 회동된 상태를 도시하고 있다.7 is a view showing a comparison of the operating state of the speed sensor 10 according to the rotation of the pressure reducing plate 30, the left side of the figure shows a state below the reference speed, the right side is above the reference speed Shows a state in which the pressure reducing plate 30 is rotated.

도 7의 우측 도면에서와 같이, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 감압판(30) 및 만곡판(31)이 회동하고, 만곡판(31)이 회동판(40) 저면을 상측으로 압박함에 따라 회동판(40)이 상측으로 회동하면서 스위치(50)가 조작되어 전기적인 신호가 발생된다.As shown in the right figure of FIG. 7, when the traveling speed of the vehicle exceeds the preset reference speed, the decompression plate 30 and the curved plate 31 rotate, and the curved plate 31 faces the bottom of the rotating plate 40 upward. As the rotary plate 40 rotates upward, the switch 50 is operated to generate an electrical signal.

도시된 실시예에 적용된 스위치(50)는 일종의 판스프링인 탄성판(51)과 탄성판(51) 하부의 단자(53)가 구성된 스위치(50)로서, 탄성판(51) 선단에는 로울러(52)가 장착되어 회동판(40) 하부에 설치되며, 탄성판(51)의 탄발력에 의하여 로울러(52)는 회동판(40) 저면에 밀착상태를 유지하게 되고, 회동판(40)에 회동함에 따라 탄성판(51)이 변형되면서 단자(53)가 조작된다.The switch 50 applied to the illustrated embodiment is a switch 50 formed of an elastic plate 51, which is a kind of leaf spring, and a terminal 53 under the elastic plate 51, and a roller 52 at the tip of the elastic plate 51. ) Is installed and installed below the rotating plate 40, the roller 52 maintains close contact with the bottom of the rotating plate 40 by the elastic force of the elastic plate 51, and rotates to the rotating plate 40. As the elastic plate 51 is deformed, the terminal 53 is manipulated.

한편, 도 8은 감압판(30)의 교체 없이도 감압판(30)이 회동하는 기준속도를 간편하게 조정할 수 있도록 한 것이다.On the other hand, Figure 8 is to make it easy to adjust the reference speed to rotate the pressure-sensitive plate 30 without replacing the pressure-sensitive plate (30).

즉, 감압판(30)에 수직의 조절홈(35)을 절개 형성하고, 이 조절홈(35)을 따라 이동 및 고정이 가능한 중량추(36)를 설치하여, 중량추(36)의 위치를 조절하거나 중량추(36)를 교체함으로써 감압판(30)의 회동에 필요한 풍압을 조절할 수 있도록 한 것이다.That is, a vertical adjustment groove 35 is formed in the decompression plate 30, and a weight 36 is installed that is movable and fixed along the adjustment groove 35, thereby positioning the weight 36. By adjusting or replacing the weight 36 is to adjust the wind pressure required for the rotation of the pressure-sensitive plate (30).

도 8에 도시된 바와 같이, 중량추(36)와 감압판(30)의 조절홈(35)간 결합방식은 중량추(36)에 나사공을 천공하고, 조절홈(35)을 관통하는 나사를 체결하는 방식을 선택할 수 있다.
As shown in FIG. 8, the coupling method between the weight 36 and the adjusting groove 35 of the pressure-sensitive plate 30 drills a screw hole in the weight 36 and passes through the adjusting groove 35. You can choose how to fasten.

10 : 속도감지기
20 : 프레임
21 : 절곡판
30 : 감압판
31 : 만곡판
35 : 조절홈
36 : 중량추
40 : 회동판
50 : 스위치
51 : 탄성판
52 : 로울러
53 : 단자
81 : 인젝터
82 : 가속페달
91 : MCU10: speed sensor
20: frame
21: bending plate
30: pressure reducing plate
31: curved plate
35: adjusting groove
36: weight
40: rotating board
50: switch
51: elastic plate
52: roller
53: terminal
81: injector
82: accelerator pedal
91: MCU

Claims (2)

삭제delete 인젝터(81)가 장착된 다수의 실린더가 구성된 내연기관 자동차의 연료 절감 장치로서, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 전기적인 신호를 발생하는 속도감지기(10)와, 상기 속도감지기(10), 인젝터(81) 및 가속페달(82)과 전기적으로 연결된 MCU(91)가 구성되어, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하여 속도감지기(10)가 전기적인 신호를 발생하고 MCU(91)가 이를 수신한 상태에서, 가속페달(82)의 조작이 해제되면, MCU(91)가 인젝터(81) 중 일부의 가동을 차단함을 특징으로 하는 자동차 연료 절감 장치에 있어서,
상기 속도감지기(10)는 내부가 개방된 프레임(20)과;
상단이 프레임(20)에 힌지(hinge) 연결되는 감압판(30)과;
감압판(30) 상단에 상측으로 돌출되어 부착되고 상단에 전방측으로 돌출된 만곡면이 형성된 만곡판(31)과;
프레임(20) 내부에 일단이 힌지 연결된 회동판(40)과;
회동판(40)과 접하는 스위치(50)로 구성되어, 자동차의 주행속도가 기 설정된 기준속도를 상회하면 감압판(30) 및 만곡판(31)이 회동하고, 만곡판(31)이 회동판(40) 저면을 상측으로 압박함에 따라 회동판(40)이 상측으로 회동하면서 스위치(50)가 조작되어 전기적인 신호가 발생됨을 특징으로 하는 자동차 연료 절감 장치.A fuel saving device of an internal combustion engine vehicle having a plurality of cylinders equipped with an injector 81, the speed sensor 10 generating an electric signal when the running speed of the vehicle exceeds a predetermined reference speed, and the speed sensor ( 10), the MCU 91 electrically connected to the injector 81 and the accelerator pedal 82 is configured, so that the speed sensor 10 generates an electrical signal when the driving speed of the vehicle exceeds the preset reference speed. In the state in which the 91 is received, when the operation of the accelerator pedal 82 is released, the MCU 91 blocks the operation of some of the injectors 81, wherein the vehicle fuel saving device is characterized in that
The speed sensor 10 includes a frame 20 which is open inside;
A pressure reducing plate 30 whose upper end is hinged to the frame 20;
A curved plate 31 protruding upwardly to an upper end of the pressure reducing plate 30 and having a curved surface protruding forwardly to an upper end thereof;
A rotating plate 40 having one end hinged inside the frame 20;
Composed of a switch 50 in contact with the rotating plate 40, the decompression plate 30 and the curved plate 31 is rotated when the traveling speed of the vehicle exceeds the predetermined reference speed, the curved plate 31 is rotated plate (40) The vehicle fuel saving device, characterized in that the electrical switch is generated by operating the switch 50 while the rotating plate 40 is rotated upward by pressing the bottom surface upward.
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