KR101311013B1 - Vopor recovery unit for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 화물유 탱크에서 발생되는 휘발성 유기화합물을 포함하고 있는 유증기를 회수하여 각종 연료유로 사용함으로써, 선박의 연료비를 절감하고, 유증기 배출로 인한 환경오염을 방지하며, 나아가 지구온난화 방지를 도모할 수 있는 선박용 유증기 회수장치에 관한 것으로, 화물유 탱크에서 발생된 유증기 중에 존재하는 미스트 상의 탄화수소를 분리시키는 녹아웃 용기, 상기 녹아웃 용기를 통과한 유증기 중의 불순물이나 수분을 여과하도록 녹아웃 용기와 연결 설치되는 필터, 선박의 연료유 탱크로부터 공급되는 연료유를 순환하며 분사하여 상기 필터를 통과한 유증기 중의 탄화수소를 회수하는 연료유스크러버, 상기 연료유스크러버를 통과한 유증기를 압축 및 냉각하여 탄화수소를 회수하는 압축 및 냉각기, 상기 압축 및 냉각기를 통과한 유증기로부터 이산화탄소와 질소를 분리시키는 분리막 및 상기 분리막을 통과한 유증기를 보관하는 보관용기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is to recover the oil vapor containing volatile organic compounds generated in the cargo oil tank of the ship and to use as various fuel oils, to reduce the fuel cost of the vessel, to prevent environmental pollution due to the discharge of steam, furthermore to prevent global warming The present invention relates to a ship vapor recovery apparatus for ships, comprising: a knockout container for separating hydrocarbons in mists present in an oil vapor generated in a cargo oil tank; and a connection with a knockout container for filtering impurities or moisture in the vapor passed through the knockout container. A fuel oil scrubber which circulates and injects a fuel oil supplied from a fuel oil tank of a ship, and recovers hydrocarbons in the oil vapor passing through the filter, and compresses and cools the oil vapor passing through the fuel oil scrubber to recover hydrocarbons. Compression and cooler, the compression and cooler It is characterized in that comprises a storage container for storing the oil vapor having passed through the separation membrane and the separation membrane for separating carbon dioxide and nitrogen from excessive vapor.

Description

선박용 유증기 회수장치{VOPOR RECOVERY UNIT FOR SHIP}Vessel Steam Recovery System {VOPOR RECOVERY UNIT FOR SHIP}

본 발명은 선박용 유증기 회수장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원유, 석유류 제품유 등의 유류를 화물로 운송하는 선박에 있어서 화물유 탱크에서 발생하는 유증기를 회수하여 선박의 연료유로 사용함으로써 연료비 절감 및 환경오염 방지를 도모하고자 하는 선박용 유증기 회수장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an oil vapor recovery apparatus for ships, and more particularly, in a ship carrying oil such as crude oil, petroleum product oil, etc. as a cargo, oil vapor generated from a cargo oil tank is recovered and used as fuel oil of a vessel to reduce fuel costs and It relates to an oil vapor recovery apparatus for ships intended to prevent environmental pollution.

원유, 석유류 제품유 등의 유류를 화물로 운송하는 선박인 탱커선에서 유류를 보관하는 화물유 탱크에는 많은 양의 유증기가 발생하게 되는데, 이와 같이 탱커선에서 발생되는 유증기의 생성 메커니즘을 살펴보면, 도 1 및 도 2와 같다.
A large amount of oil vapor is generated in a cargo oil tank that stores oil in a tanker ship, which is a ship that transports oil such as crude oil, petroleum oil, and the like as cargo. Looking at the generation mechanism of the oil vapor generated in the tanker ship, FIG. 1 and 2.

여기서, 도 1은 탱커선의 정박시 유증기 발생의 주요 메커니즘을 도시한 것으로, 도시된 바와 같이, '1'지점에서 일정한 속도, 압력 등의 유동에너지를 가진 유류가 공급되고, 공급된 유류는 화물유 탱크 내에서 유동하다 정지하게 되는데, 이때 유동에너지는 모두 유체간의 마찰로 인해 열로 변환하게 되고, 이 열로 인해 저장탱크 내에서는 다량의 유증기가 발생하게 된다.
Here, Figure 1 shows the main mechanism of the generation of steam at anchoring of the tanker, as shown, the oil having a constant speed, pressure, etc. flow energy is supplied at the point '1', the supplied oil is cargo oil It flows in the tank and stops. At this time, the flow energy is converted into heat due to friction between the fluids, and this heat causes a large amount of vapor in the storage tank.

그리고, 도 2는 탱커선의 운항시 유증기 발생의 주요 메커니즘을 도시한 것으로, 탱커선의 운항 중에는 태양열 등에 의해 화물유 탱크의 내부로 지속적인 열의 유입이 있으며, 더욱이 운항 중에는 유류의 응고 등을 방지하기 위해 가열수단을 이용하여 저장된 유류를 가열하게 되는데, 이와 같은 열의 유입으로 인해 저장탱크 내에서는 다량의 유증기가 발생하게 된다.
In addition, Figure 2 shows the main mechanism of the generation of oil vapor during operation of the tanker ship, there is a continuous inflow of heat into the cargo oil tank during the operation of the tanker ship by solar heat, etc. Furthermore, during operation the heating to prevent the solidification of oil, etc. By means of heating the stored oil by means of this, the inflow of heat causes a large amount of oil vapor in the storage tank.

이와 같이 발생된 유증기는 모두 대기 중에 방출하게 되는데, 방출되는 유증기에는 독성물질을 함유하는 휘발성 유기화합물(VOC:Volatile Organic Compounds) 등의 발암 독성 물질이 포함되어 있어, 환경오염의 주요 원인이 되고 있는 문제점이 있다.
All of the generated vapor is released into the atmosphere. The released vapor contains carcinogenic toxic substances such as volatile organic compounds (VOCs) containing toxic substances, which is a major cause of environmental pollution. There is a problem.

이에 국제적으로 선박에서 발생되는 휘발성 유기화합물 등의 오염물질을 대기 중에 배출하는 것을 방지하기 위한 다양한 논의가 진행되고 있으며, 그 결과의 일예로 도 3에 도시된 바와 같은 대책을 강구하고 있는데, 이는 선박에서 발생되는 휘발성 유기 화합물을 포함하고 있는 유증기를 육상의 유증기 회수설비로 이송하도록 하는 유증기 처리시설을 설치하는 것이다.
Accordingly, various discussions have been made to prevent the release of pollutants such as volatile organic compounds generated from ships into the air, and as an example of the result, measures such as those shown in FIG. 3 have been taken. It is to install a vapor treatment facility to transfer the vapor containing volatile organic compounds generated in the to the onshore vapor recovery facility.

하지만, 이러한 처리시설은 의무사항이 아닐 뿐만 아니라, 설치된 항구도 많지 않아 현재에도 대부분의 선박들은 다량의 휘발성 유기화합물이 포함된 유증기를 그대로 대기 중에 방출함으로써 환경오염을 유발시키고 있는 실정이다.
However, these treatment facilities are not mandatory, and since there are not many ports installed, most ships still cause environmental pollution by emitting oil vapor containing a large amount of volatile organic compounds into the atmosphere.

대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0668015호(2007.1.11.공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-0668015 (January 1, 2007)

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에서 발생되는 휘발성 유기화합물을 포함하고 있는 유증기를 회수함으로써, 유증기 배출로 인한 환경오염의 방지, 나아가 지구온난화 방지를 도모할 수 있는 선박용 유증기 회수장치를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.
In order to solve the problems as described above, the present invention is to recover the oil vapor containing volatile organic compounds generated in the cargo oil tank of the ship, to prevent environmental pollution due to the discharge of the vapor, further prevention of global warming It is an object of the present invention to provide a vapor recovery apparatus for ships that can be planned.

또한, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에서 발생되는 유증기를 회수하여 연료유로 사용함으로써 선박의 연료비를 절감하도록 한 선박용 유증기 회수장치를 제공하고자 하는 데 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to provide an oil vapor recovery apparatus for ships to reduce the fuel cost of the ship by recovering the oil vapor generated in the cargo oil tank of the ship to use as fuel oil.

또한, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에 화재 또는 폭발을 방지하기 위해 투입되는 이산화탄소, 질소와 같은 불활성가스의 회수를 통해 지구온난화 방지 및 에너지 절감을 도모할 수 있는 선박용 유증기 회수장치를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.
In addition, the present invention is to provide an oil vapor recovery apparatus for ships that can prevent global warming and energy saving through the recovery of inert gas, such as carbon dioxide, nitrogen, which is introduced to prevent fire or explosion in the cargo oil tank of the ship. Its purpose is to.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위한 수단으로, 본 발명인 선박용 유증기 회수장치는,As a means for solving the above problems, the ship oil vapor recovery apparatus of the present invention,

화물유 탱크에서 발생된 유증기 중에 존재하는 미스트 상의 탄화수소를 분리시키는 녹아웃 용기,Knockout vessel for separating hydrocarbons in the mist present in the oil vapor generated in the cargo oil tank,

상기 녹아웃 용기를 통과한 유증기 중의 불순물이나 수분을 여과하도록 녹아웃 용기와 연결 설치되는 필터,A filter connected to the knockout container so as to filter impurities or moisture in the oil vapor passing through the knockout container;

선박의 연료유 탱크로부터 공급되는 연료유를 순환하며 분사하여 상기 필터를 통과한 유증기 중의 탄화수소를 회수하는 연료유스크러버,A fuel oil scrubber that circulates and injects fuel oil supplied from a fuel oil tank of a ship to recover hydrocarbons in oil vapor passing through the filter;

상기 연료유스크러버를 통과한 유증기를 압축 및 냉각하여 탄화수소를 회수하는 압축 및 냉각기,Compressor and cooler for recovering hydrocarbon by compressing and cooling the oil vapor passed through the fuel oil scrubber,

상기 압축 및 냉각기를 통과한 유증기로부터 이산화탄소와 질소를 분리시키는 분리막 및Separation membrane for separating carbon dioxide and nitrogen from the oil vapor passed through the compression and cooler and

상기 분리막을 통과한 유증기를 보관하는 보관용기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that it comprises a storage container for storing the vapor passed through the separator.

여기서, 상기 녹아웃 용기에서 분리된 액상의 탄화수소는 연료유 탱크로 공급되어 연료유로 사용되는 것을 특징으로 한다.Here, the liquid hydrocarbon separated from the knockout vessel is supplied to a fuel oil tank, characterized in that used as fuel oil.

그리고, 상기 분리막은 제 1 및 제 2 분리막으로 나누어져 구성되며, 제 1차 분리막에서는 이산화탄소를 포집하며, 제 2차 분리막에서는 질소를 분리시키는 것을 특징으로 한다.The separator is divided into first and second separators, and the first separator collects carbon dioxide, and the second separator separates nitrogen.

또는, 상기 분리막은 단일의 분리막으로 이루어져 이산화탄소와 질소를 동시에 분리시키는 것을 특징으로 한다.Alternatively, the separator consists of a single separator, characterized in that for separating the carbon dioxide and nitrogen at the same time.

그리고, 상기 압축 및 냉각기에서 분리된 탄화수소는 상기 보관용기로 이송되는 것을 특징으로 한다.And, the hydrocarbon separated in the compression and cooler is characterized in that it is transferred to the storage container.

그리고 상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 불활성가스 제조장치로 이송되어 불활성가스의 제조를 위해 사용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the hydrocarbons stored in the storage container and the fuel oil tank are transferred to an inert gas production apparatus, and used for the production of inert gas.

그리고 상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 보일러로 이송되어 선박에서 사용되는 증기의 생산 위해 사용되는 것을 특징으로 한다.And the hydrocarbons stored in the storage container and fuel oil tank is characterized in that it is used for the production of steam used in the vessel is transferred to the boiler.

그리고 상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 디젤엔진으로 이송되어 선박에서 필요한 추진동력 또는 전력의 생산을 위해 사용되는 것을 특징으로 한다.The hydrocarbons stored in the storage container and the fuel oil tank are transferred to a diesel engine and used for the production of propulsion power or electric power required by the vessel.

그리고 상기 화물유 탱크와 상기 녹아웃 용기 사이에는 안전설비가 구비되는 것을 특징으로 한다.
And between the cargo oil tank and the knockout container is characterized in that the safety equipment is provided.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에서 발생되는 휘발성 유기화합물을 포함하고 있는 유증기를 회수함으로써, 유증기 배출로 인한 환경오염의 방지, 나아가 지구온난화 방지를 도모할 수 있는 효과가 있다.
In order to solve the problems as described above, the present invention is to recover the oil vapor containing volatile organic compounds generated in the cargo oil tank of the ship, to prevent environmental pollution due to the discharge of the vapor, further prevention of global warming There is an effect that can be planned.

또한, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에서 발생되는 유증기를 회수하여 각종 연료유로 사용함으로써 선박의 연료비를 절감할 수 있는 효과가 있다.
In addition, the present invention has the effect of reducing the fuel cost of the vessel by recovering the oil vapor generated in the cargo oil tank of the vessel to use as various fuel oils.

또한, 본 발명은 선박의 화물유 탱크에 화재 또는 폭발을 방지하기 위해 투입되는 이산화탄소, 질소와 같은 불활성가스의 회수를 통해 지구온난화 방지 및 에너지 절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.
In addition, the present invention has the effect of preventing global warming and energy saving through the recovery of inert gas such as carbon dioxide, nitrogen, which is introduced to prevent fire or explosion in the cargo oil tank of the ship.

도 1은 탱커선의 화물유 탱크에 화물유를 적재하는 과정에서 유증기가 발생하는 원리를 도시한 도면이다.
도 2는 화물유 탱크에 화물유를 적재한 탱커선의 운항시에 유증기가 발생하는 원리를 도시한 도면이다.
도 3은 탱커선의 화물유 탱크에 화물유를 적재시, 육상의 유증기 처리 설비를 통해 육상으로 유증기를 회수하는 시스템을 간략히 도시한 도면이다.
도 4는 다양한 탄화수소에 대해 탄화수소가 액화되는 조건인 증기압을 온도 변화에 따라 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치의 바람직한 실시예들을 간략히 도시한 개념도이다.
도 8은 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치의 녹아웃용기를 간략히 도시한 도면이다.1 is a view showing the principle of generating steam in the process of loading the cargo oil in the cargo oil tank of the tanker ship.
FIG. 2 is a diagram illustrating a principle in which oil vapor is generated during operation of a tanker ship having cargo oil loaded on a cargo oil tank.
FIG. 3 is a view briefly showing a system for recovering oil vapor to the land through an oil vapor treatment facility when loading cargo oil into a cargo oil tank of a tanker ship.
FIG. 4 is a diagram illustrating vapor pressure, which is a condition under which hydrocarbons are liquefied for various hydrocarbons, according to temperature change.
5 to 7 is a conceptual diagram briefly showing preferred embodiments of the marine oil vapor recovery apparatus according to the present invention.
8 is a view briefly showing a knockout container of a ship steam recovery apparatus according to the present invention.

일반적으로 원유, 석유류 제품유 등의 유류를 화물로 운송하는 선박인 탱커선의 경우에는, 가연성 물질인 유류로 인한 화재 또는 폭발을 방지하기 위해, 유류를 적재하기 전의 빈 화물유 탱크(11)를 산소 농도 5% 미만이 되도록 불활성가스로 채우고, 이를 확인한 후에 유류를 적재하도록 하고 있으며, 상술한 바와 같이, 화물유 탱크(11)는 다량의 유증기가 발생되어 불활성가스와 유증기가 혼합물로 채워지게 되고, 이러한 혼합물은 육상의 유증기 처리설비로 이송되는 경우를 제외하고는 대부분 대기로 방출되고 있다.
In general, in the case of a tanker ship which is a ship that transports oil such as crude oil, petroleum oil, etc. as cargo, the empty cargo oil tank 11 before loading the oil is oxygenated in order to prevent fire or explosion caused by the oil which is a flammable substance. Filled with inert gas so that the concentration is less than 5%, and after confirming this to load the oil, as described above, the cargo oil tank 11 is a large amount of oil vapor is generated is filled with a mixture of inert gas and oil vapor, These mixtures are mostly released into the atmosphere except when transported to onshore steam treatment plants.

이와 같이 화물유 탱크(11)로부터 방출되는 불활성가스와 유증기의 혼합물에서 불활성가스와 유증기의 혼합 비율은 일반적으로 8:2 정도이며, 불활성가스는 일반적으로 질소 80%, 이산화탄소 20%로 알려져 있다.
In this way, the mixing ratio of the inert gas and the steam in the mixture of the inert gas and the oil vapor discharged from the cargo oil tank 11 is generally about 8: 2, the inert gas is generally known as 80% nitrogen, 20% carbon dioxide.

여기서, 유증기는 탄화수소로서, 탄소와 수소 분자의 화학적 결합물이며, 탄화수소는 탄소분자의 분자량으로 구분되며, 탄소분자가 하나인 것을 C1계열, 탄수분자가 n개인 것을 Cn계열이라 지칭하며, C1계열의 메탄, C2계열의 에탄, C3계열의 프로판, C4계열의 부탄 등이 대표적이다.
Here, the oil vapor is a hydrocarbon, a chemical combination of carbon and hydrogen molecules, the hydrocarbon is divided by the molecular weight of the carbon molecule, one carbon molecule is referred to as C1 series, n carbohydrate molecules are referred to as Cn series, C1 series Methane, ethane of C2 series, propane of C3 series, butane of C4 series, and the like.

일반적으로 유증기 회수에 적용되는 방법은 흡착법, 분리막법 및 심냉법이 있으며, 육상에서는 흡착법이 가장 널리 사용된다.
In general, the method applied to the recovery of vapor is an adsorption method, a membrane method and a deep cooling method, the adsorption method is most widely used on land.

하지만, 흡착법은 흡착제로 주로 사용되는 활성탄의 특성상 C1 및 C2 계열의 탄화수소는 회수할 수가 없으며, 활성탄은 선박에서 발생하는 진동에 매우 취약하여 흡착효율이 떨어질 가능성이 높으며, 흡착제는 주기적으로 교체를 하여야 하는 문제점이 있어, 주기적인 유지보수가 어려운 선박의 특성상 흡착법을 이용한 유증기 회수설비는 선박에 적용하기가 어려운 단점이 있다.
However, the adsorption method cannot recover C1 and C2 hydrocarbons due to the characteristics of activated carbon, which is mainly used as an adsorbent. Activated carbon is very vulnerable to vibrations generated in ships, and the adsorption efficiency is likely to decrease. There is a problem in that, due to the nature of the vessel is difficult to maintain the periodic vapor recovery equipment using the adsorption method has a disadvantage that is difficult to apply to the vessel.

분리막법은 혼합물 중에서 탄화수소 만을 분리해 내야 하기 때문에 여러 가지 종류의 분리막을 사용하여야 하고, 분자량이 가벼운 C1 및 C2 계열의 경우에는 적합한 분리막이 개발되어 있으나, 매우 고가이어서 실질적인 경제성을 가지기가 어려운 실정이다.
In the membrane method, since only hydrocarbons should be separated from the mixture, various kinds of membranes should be used. In the case of C1 and C2 series having a light molecular weight, suitable membranes have been developed, but they are very expensive and difficult to have practical economic feasibility. .

또한, 심냉법은 비교적 간단한 설비로서 탄화수소를 액화할 수 있으나, 도 4에서 알 수 있듯이 C1계열인 메탄은 대기압에서 약 -162℃, C2계열인 에탄은 대기압에서 약 -89℃까지 냉각시켜야 하기 때문에 매우 많은 동력이 소모되며, 특히 이산화탄소는 대기압에서 약 -78℃에서 액화되므로, 불활성가스와 유증기의 혼합물을 같이 냉각 또는 압축하는 경우에는 액화된 물질에서 이산화탄소가 다량으로 포함되므로, 회수된 유증기를 연료유 등과 같은 다른 용도로 사용하기가 어려운 단점이 있다.
In addition, the deep cooling method can liquefy hydrocarbons as a relatively simple equipment, but as shown in FIG. 4, since C1 series methane should be cooled to about -162 ° C. at atmospheric pressure, and C2 series ethane should be cooled to about −89 ° C. at atmospheric pressure. Very much power is consumed, especially since carbon dioxide is liquefied at about -78 ° C at atmospheric pressure, so when cooling or compressing a mixture of inert gas and vapor together, a large amount of carbon dioxide is contained in the liquefied material. It is difficult to use for other purposes such as oil.

상기한 바와 같은 점을 감안하여 이루어진 본 발명은 분리막법, 심냉법 및 스크러버를 이용한 흡수법을 조합하여 불활성가스와 유증기의 혼합물에서 탄소분자 함유량이 높은 탄화수소는 흡수법과 심냉법으로 회수하고, 탄소분자 함유량이 낮아 심냉법의 적용이 어려운 C1 및 C2계열 탄화수소는 분리막법 등을 이용하여 질소, 이산화탄소와 같은 불활성가스를 제거하여 회수하는 형태의 새로운 개념의 선박용 유증기 회수장치를 제공하는 것이다.
In the present invention made in view of the above-mentioned matters, a hydrocarbon having a high carbon molecular content in a mixture of an inert gas and an oil vapor is recovered by absorption and deep cooling by combining a membrane method, a deep cooling method, and a scrubber absorption method. C1 and C2 hydrocarbons having low contents, which are difficult to apply to deep cooling, are to provide a new concept of marine vapor recovery apparatus for marine vessels in which the inert gas such as nitrogen and carbon dioxide is removed by using a membrane method.

이에 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.
This will be described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the marine vapor recovery apparatus according to the present invention.

도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치의 바람직한 실시예들을 간략히 도시한 개념도이며, 도 8은 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치의 녹아웃용기(13)를 간략히 도시한 도면이다.
5 to 7 is a conceptual view showing briefly preferred embodiments of the marine oil vapor recovery apparatus according to the present invention, Figure 8 is a view showing a knockout vessel 13 of the marine oil vapor recovery apparatus according to the present invention.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치에서는 화물유 탱크(11) 내에 존재하는 유증기와 불활성가스의 혼합물을 분리하기 위하여 안전설비(12), 녹아웃용기(13), 필터(15), 연료유스크러버(16), 압축 및 냉각기(17), 분리막, 보관용기(20)가 구비된다.
As shown in Figure 5 to Figure 7, in the marine steam recovery apparatus according to the present invention in order to separate the mixture of the oil and inert gas in the cargo oil tank 11, safety equipment 12, knockout container 13 A filter 15, a fuel oil scrubber 16, a compression and cooler 17, a separator and a storage container 20 are provided.

이에 각 구성요소별로 나누어 구체적으로 설명하면, 먼저 녹아웃용기(13)는 화물유 탱크(11)로부터 배출되는 유증기 내에 함유되어 있는 미스트(Mist) 상의 탄화수소를 분리하기 위한 장치로, 도 8에 도시된 바와 같이, 녹아웃용기(13)의 측부에 형성된 인입구(131)로부터 유증기와 불활성가스의 혼합물이 인입된 후 입구와 연결된 디스트리뷰터(134)에 의해 녹아웃용기(13) 내부 전체에 골고루 공급되며, 기상의 유증기와 불활성가스는 디스트리뷰터(134)의 상부에 설치된 메쉬 패드(133)를 거쳐 녹아웃용기(13)의 상부에 설치된 유증기 배출구(132)를 통해 배출되며, 이 과정에서 유증기 상에 존재하는 미스트 상의 탄화수소는 액상으로 포집되어 하부로 축적되고, 축적된 액상의 탄화수소량을 감지하는 레벨센서(135)가 용기의 측부에 설치되어 누적된 액상의 탄화수소량이 일정 수위 이상이면 배출밸브(137)가 개방되어 액상의 탄화수소는 액상 탄화수소 배출구(136)를 통해 배출되게 된다. 또한 이 과정에서는 비교적 부피가 큰 불순물도 함께 낙하되어 액상 탄화수소 배출구(136)로 배출되게 된다.Specifically, the knockout container 13 is an apparatus for separating hydrocarbons on mists contained in oil vapor discharged from the cargo oil tank 11, which is illustrated in FIG. 8. As described above, after the mixture of the oil and the inert gas is introduced from the inlet 131 formed at the side of the knockout container 13, it is evenly supplied to the whole inside of the knockout container 13 by the distributor 134 connected to the inlet, The oil vapor and the inert gas are discharged through the oil vapor outlet 132 installed on the knockout container 13 via the mesh pad 133 installed on the distributor 134 and in the process, the hydrocarbon on the mist exists in the vapor. The liquid is collected in the liquid phase and accumulated in the lower portion, and the level sensor 135 for detecting the accumulated amount of hydrocarbon is installed on the side of the container to accumulate liquid carbonated water. When the small amount is above a certain level, the discharge valve 137 is opened so that the liquid hydrocarbon is discharged through the liquid hydrocarbon outlet 136. In this process, relatively bulky impurities are also dropped and discharged to the liquid hydrocarbon outlet 136.

이때, 녹아웃용기(13)의 하부로 배출되는 액상의 탄화수소는 연료유 탱크(14)로 공급되어 연료유로 사용된다.
At this time, the liquid hydrocarbon discharged to the lower portion of the knockout container 13 is supplied to the fuel oil tank 14 and used as fuel oil.

녹아웃용기(13) 상부로 배출되는 유증기 및 불활성가스의 혼합물은 필터(15)를 거치게 되는데, 이 필터(15)에는 혼합물 상에 존재하는 불순물이나 수분을 분리하도록 구성된다.
The mixture of the oil vapor and the inert gas discharged to the upper portion of the knockout container 13 passes through a filter 15, which is configured to separate impurities or moisture present in the mixture.

필터(15)를 통과한 유증기 및 불활성가스의 혼합물은 이후 연료유스크러버(16)로 공급되는데, 연료유스크러버(16)에서는 연료유 탱크(14)로부터 연료유인 해상용 디젤유(MDO:Marine diesel oil) 또는 중질유(HFO:Heavy fuel oil)가 순환하며 공급되어 내부에서 분사되도록 구성되며, 분사되는 연료유 사이를 유증기 및 불활성가스가 통과하면서 유증기 내에 존재하는 분자량이 큰 C6계열, C7계열 등의 탄화수소들이 흡수되어 연료유와 함께 연료유스크러버(16)의 하부로 흐르게 되며, 이렇게 하부로 흐른 연료유는 다시 연료유스크러버(16) 내로 분사되거나 연료유 탱크(14)로 이송되어 연료유로 사용되게 된다.
The mixture of the oil vapor and the inert gas that has passed through the filter 15 is then supplied to the fuel oil scrubber 16, in which the marine diesel oil (MDO: Marine diesel), which is fuel oil from the fuel oil tank 14, is supplied. oil) or heavy fuel oil (HFO) is circulated and supplied to be injected from the inside, and oil and C7 series, C7 series, etc., which have a high molecular weight present in the oil vapor while oil vapor and inert gas pass through the injected fuel oil. Hydrocarbons are absorbed and flow together with the fuel oil to the lower portion of the fuel oil scrubber 16, and the fuel oil flowing downward is injected into the fuel oil scrubber 16 or transferred to the fuel oil tank 14 to be used as fuel oil. do.

연료유스크러버(16)를 통과한 유증기 및 불활성가스의 혼합물은 다시 압축 및 냉각기(17)로 공급되게 되는데, 이 압축 및 냉각기(17)는 C3 및 C4계열의 탄화수소를 회수하기 위한 것으로 C3 및 C4계열의 탄화수소는 선박의 통상적인 최고 설계온도인 45℃, 압력 5~20 bar 정도에서 액화로 회수가 가능하므로 이 조건에 맞추어 압축 및 냉각을 수행하여 유증기로부터 액상의 탄화수소를 회수하게 되는데, 차후에 설명하는 분리막에서 이산화탄소와 질소를 분리해 내기 위해서는 불활성가스와 유증기의 혼합물을 10 bar 이상으로 압축하는 것이 바람직하다.
The mixture of oil vapor and inert gas that has passed through the fuel oil scrubber 16 is fed back to the compression and cooler 17, which recovers hydrocarbons of the C3 and C4 series. Hydrocarbons in the series can be recovered by liquefaction at 45 ° C, the pressure of 5-20 bar, which is the highest design temperature of a ship, and thus they are compressed and cooled to recover liquid hydrocarbons from oil vapor. In order to separate carbon dioxide and nitrogen from the separation membrane, it is preferable to compress the mixture of inert gas and vapor to 10 bar or more.

압축 및 냉각기(17)에서 C3 및 C4계열의 탄화수소가 제거되고 10 bar 이상으로 압축된 불활성가스와 유증기의 혼합물은 이후에 분리막으로 공급되는데, 이 분리막은 이미 상용화되어 있는 이산화탄소 분리막과 질소 분리막을 적용하여 구성하되, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 제 1 및 제 2 분리막(18,19)으로 나누어져 구성되며, 제 1차 분리막(18)에서는 이산화탄소를 포집하며, 제 2차 분리막(19)에서는 질소를 분리시키도록 구성하거나, 도 7에 도시된 바와 같이 이산화탄소 분리막과 질소 분리막을 하나의 분리막으로 구성하되, 단일의 분리막 또는 이중으로 설치하여 제 1 및 제 2 분리막(18,19)으로 구성하도록 한다.
In the compressor and cooler 17, C3 and C4 series hydrocarbons are removed and a mixture of inert gas and vapor vapor compressed to 10 bar or more is then supplied to a separator, which is a commercially available carbon dioxide separator and a nitrogen separator. 5 and 6, the first and second separators 18 and 19 are divided, and the first separator 18 collects carbon dioxide, and the second separator 19 ) Is configured to separate the nitrogen, or as shown in Figure 7 composed of a carbon dioxide separation membrane and a nitrogen separation membrane as a single membrane, a single membrane or a double installed to the first and second membranes (18, 19) To configure.

이와 같이 분리막을 통해 질소와 이산화탄소를 제거하게 되면, 최종적으로 C1 및 C2 계열의 탄화수소만이 남게 되는데, 이렇게 남게 된 탄화수소들은 보관용기(20)에 저장되며, 여기에 저장된 탄화수소는, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 선박에 필요한 불활성가스를 제조하기 위해 사용되는 불활성가스 제조장치(21)나, 도 6에 도시된 바와 같이 선박용 보일러, 디젤엔진 등에 공급되어 사용된다.
As such, when nitrogen and carbon dioxide are removed through the separator, only C1 and C2 hydrocarbons remain, which are stored in the storage container 20, and the hydrocarbons stored therein are shown in FIGS. As shown in FIG. 7, an inert gas producing apparatus 21 used to manufacture an inert gas required for a ship, or as shown in FIG. 6, is supplied and used for a marine boiler, a diesel engine, or the like.

또한, 상기한 압축 및 냉각기(17)에서 회수된 액상의 C3 및 C4계열의 탄화수소도 상기한 보관용기(20)로 이송, 저장되어 불활성가스 제조장치(21)나 선박용 보일러 디젤엔진 등의 연료로 공급되어 사용됨이 바람직하다.In addition, the liquid C3 and C4 hydrocarbons recovered from the compression and cooler 17 are also transferred to and stored in the storage container 20 to be used as fuel such as an inert gas production device 21 or a marine boiler diesel engine. It is preferred to be supplied and used.

또한, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 연료유 탱크(14)에 보관되어 있는 회수된 탄화수소를 포함하는 연료유 또한 불활성가스 제조장치(21)나 선박용 보일러, 디젤엔진 등의 연료로 공급되어 사용됨이 바람직하다.In addition, as shown in Figures 5 to 7, the fuel oil containing the recovered hydrocarbons stored in the fuel oil tank 14 is also supplied to the fuel of the inert gas production apparatus 21, marine boilers, diesel engines, etc. Preferably used.

여기서 사용되는 보관용기(20)로는 종래의 CH4 및 LPG 용기를 그대로 사용함이 바람직하다.
As the storage container 20 used here, it is preferable to use conventional CH4 and LPG containers as they are.

그리고, 화물유 탱크(11)와 녹아웃용기(13) 사이에는 안전설비(12)가 구비되는데, 이는 선박의 화물유 탱크(11)와 녹아웃용기(13) 등의 유증기 회수설비가 설치되는 구역을 격리할 수 있도록 하는 구성으로, 통상적으로 사용되는 방폭설비, 폭발범위 회피 설비(산소 농도 조절설비), 역화방지장치(Detonation Arrester, Flame Arrester, Liquid Seal Drum, Quick Closing Valve 등) 등이 사용될 수 있다.
In addition, a safety facility 12 is provided between the cargo oil tank 11 and the knockout container 13, which is an area where oil vapor recovery facilities such as the cargo oil tank 11 and the knockout container 13 of the ship are installed. As the configuration to isolate, commonly used explosion-proof equipment, explosion range avoidance equipment (oxygen concentration control equipment), backfire prevention devices (Detonation Arrester, Flame Arrester, Liquid Seal Drum, Quick Closing Valve, etc.) may be used. .

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 선박용 유증기 회수장치를 적용하면, 그동안 탱커선의 화물유 탱크(11)에서 대기중으로 방출되어 대기오염을 유발하던 휘발성 유기화합물을 포함한 유증기를 회수하여 활용할 수 있으며, 그간의 기술로는 회수가 불가능하거나 어려웠던 C1 및 C2계열의 탄화수소까지 회수하여 선박에서 사용할 수 있어 대기오염 방지 및 선박의 연료비 절감에 도움을 줄 수 있게 될 것이다.
By applying the oil vapor recovery apparatus for ships according to the present invention configured as described above, it is possible to recover and utilize the oil vapor containing volatile organic compounds that have been released into the atmosphere from the tanker ship's cargo oil tank 11 to cause air pollution, and the technology so far The furnace can recover C1 and C2 hydrocarbons, which were impossible or difficult to recover, and can be used in ships, which will help to prevent air pollution and reduce fuel costs of ships.

또한, 온실가스 감축 측면에서 이산화탄소와 지구온난지수가 23 정도로 평가되는 메탄을 모두 포집 또는 회수할 수 있으며, 지구온난화지수가 상당히 높은 것으로 평가되는 기타 탄화수소 또는 모두 회수할 수 있어 선박에서 배출되는 온실가스 배출량을 현저히 저감시키는 데 많은 도움을 줄 수 있게 될 것이다.
In addition, in terms of greenhouse gas reduction, all carbon dioxide and methane, which is estimated to have a global warming index of 23, can be collected or recovered, and other hydrocarbons or other hydrocarbons, which are considered to have a high global warming index, can be recovered. This will help to significantly reduce emissions.

11: 화물유 탱크 12: 안전설비
13: 녹아웃용기 14: 연료유 탱크
15: 필터 16: 연료유스크러버
17: 압축 및 냉각기 18: 제 1차 분리막
19: 제 2차 분리막 20: 보관용기
21: 불활성가스 제조장치
131: 인입구 132: 유증기 배출구
133: 메쉬 패드 134: 디스트리뷰터
135: 레벨센서 136: 액상 탄화수소 배출구
137: 배출밸브11: cargo oil tank 12: safety equipment
13: knockout container 14: fuel oil tank
15: Filter 16: fuel oil scrubber
17: compression and cooler 18: primary separator
19: secondary membrane 20: storage container
21: inert gas manufacturing apparatus
131: inlet 132: vapor outlet
133: mesh pad 134: distributor
135: level sensor 136: liquid hydrocarbon outlet
137: discharge valve

Claims (9)

화물유 탱크에서 발생된 유증기 중에 존재하는 미스트 상의 탄화수소를 분리시키는 녹아웃 용기,
상기 녹아웃 용기를 통과한 유증기 중의 불순물이나 수분을 여과하도록 녹아웃 용기와 연결 설치되는 필터,
선박의 연료유 탱크로부터 공급되는 연료유를 순환하며 분사하여 상기 필터를 통과한 유증기 중의 탄화수소를 회수하는 연료유스크러버,
상기 연료유스크러버를 통과한 유증기를 압축 및 냉각하여 탄화수소를 회수하는 압축 및 냉각기,
상기 압축 및 냉각기를 통과한 유증기로부터 이산화탄소와 질소를 분리시키는 분리막 및
상기 분리막을 통과한 유증기를 보관하는 보관용기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
Knockout vessel for separating hydrocarbons in the mist present in the oil vapor generated in the cargo oil tank,
A filter connected to the knockout container so as to filter impurities or moisture in the oil vapor passing through the knockout container;
A fuel oil scrubber that circulates and injects fuel oil supplied from a fuel oil tank of a ship to recover hydrocarbons in oil vapor passing through the filter;
Compressor and cooler for recovering hydrocarbon by compressing and cooling the oil vapor passed through the fuel oil scrubber,
Separation membrane for separating carbon dioxide and nitrogen from the oil vapor passed through the compression and cooler and
Characterized in that it comprises a storage container for storing the vapor passed through the separator
Marine Steam Recovery System
청구항 1에 있어서,
상기 녹아웃 용기에서 분리된 액상의 탄화수소는 연료유 탱크로 공급되어 연료유로 사용되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 1,
The liquid hydrocarbon separated from the knockout vessel is supplied to a fuel oil tank and used as fuel oil.
Marine Steam Recovery System
청구항 1에 있어서,
상기 분리막은 제 1 및 제 2 분리막으로 나누어져 구성되며, 제 1차 분리막에서는 이산화탄소를 포집하며, 제 2차 분리막에서는 질소를 분리시키는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 1,
The separator is divided into a first and a second separator, the first separator captures carbon dioxide, the second separator is characterized in that to separate the nitrogen
Marine Steam Recovery System
청구항 1에 있어서,
상기 분리막은 단일 분리막으로 구성되어 이산화탄소와 질소를 동시에 분리시키는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 1,
The separator is composed of a single separator, characterized in that for separating the carbon dioxide and nitrogen at the same time
Marine Steam Recovery System
청구항 1에 있어서,
상기 압축 및 냉각기에서 분리된 탄화수소는 상기 보관용기로 이송되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 1,
Hydrocarbons separated from the compression and cooler are transferred to the storage container
Marine Steam Recovery System
청구항 5에 있어서,
상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 불활성가스 제조장치로 이송되어 불활성가스의 제조를 위해 사용되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 5,
The hydrocarbons stored in the storage container and the fuel oil tank are transferred to an inert gas production apparatus and used for the production of inert gas.
Marine Steam Recovery System
청구항 5에 있어서,
상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 보일러로 이송되어 선박에서 사용되는 증기의 생산을 위해 사용되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 5,
Hydrocarbons stored in the storage vessel and fuel oil tank is transferred to the boiler is used for the production of steam used in the vessel
Marine Steam Recovery System
청구항 5에 있어서,
상기 보관용기 및 연료유 탱크에 저장된 탄화수소는 디젤엔진으로 이송되어 선박에서 필요한 추진동력 또는 전력의 생산을 위해 사용되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 5,
The hydrocarbons stored in the storage container and fuel oil tank are transferred to a diesel engine and used for the production of propulsion power or electric power required by the ship.
Marine Steam Recovery System
청구항 1에 있어서,
상기 화물유 탱크와 상기 녹아웃 용기 사이에는 안전설비가 구비되는 것을 특징으로 하는
선박용 유증기 회수장치
The method according to claim 1,
A safety facility is provided between the cargo oil tank and the knockout container.
Marine Steam Recovery System
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