KR101306898B1 - Fuel vaporizer using waste heat of linear engine and heat isolator - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있고, 상기 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프부의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하며, 에어펌프부의 양측면을 통해 외부 공기가 피스톤의 작동에 의해 용이하게 유입됨으로써, 종래에 헤드부의 리드밸브 등 밸브부를 통해 외부 공기가 유입되는 것이 배제되어 부품 수량이 절감 및 파손 등을 방지하게 되고, 그로 인해 제작기간 및 제작단가가 절감되며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 내부에 이송되는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부를 냉각시킴으로써, 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소로 제작비용이 절감되어 경제성이 높아지며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 냉각시킴으로써, 발전부의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상되는 특징이 있다.The present invention relates to a linear engine in which fuel vaporization and heat insulator are formed using waste heat, and more specifically, a linear reciprocating engine is installed in parallel with a linear generator and an air pump to minimize the length of the connecting rod and does not have a crank and a flywheel. It can be meso-scale, the electrical output can be directly obtained by the linear generator, the piston sleeve and the piston is made of ceramic material, the engine can be operated in the non-lubricated or low lubrication state, the combustion chamber The fuel flows into the combustion chamber through the head, and the air of the air pump part flows through the path different from the fuel through the lower part of the combustion chamber to minimize the loss of fuel, thereby increasing the durability and efficiency of the engine, and through the both sides of the air pump part. Air is easily introduced by the operation of the piston, thereby conventionally External air is prevented from entering through the valve part such as the reed valve of the head part, thereby reducing the number of parts and preventing damage, thereby reducing the production time and manufacturing cost, and the fuel vaporization and the cooling part at the top of the combustion chamber and the air pump part. Fuel penetrated inside the surface wall and transported therein is vaporized by the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump, and the combustion chamber and the air pump are cooled, thereby preventing engine damage due to overheating, thereby improving engine durability and The efficiency is increased, and the production cost is reduced due to the reduction of the number of parts by not installing a separate vaporizer. The fuel vaporization and cooling part is penetrated and cooled inside the upper wall of the combustion chamber and the air pump part. Heat is not transferred, which improves the efficiency of generators There are Jing.

Description

폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진{Fuel vaporizer using waste heat of linear engine and heat isolator}Fuel vaporizer using waste heat of linear engine and heat isolator}

본 발명은 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있고, 상기 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프부의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하며, 에어펌프부의 양측면을 통해 외부 공기가 피스톤의 작동에 의해 용이하게 유입됨으로써, 종래에 헤드부의 리드밸브 등 밸브부를 통해 외부 공기가 유입되는 것이 배제되어 부품 수량이 절감 및 파손 등을 방지하게 되고, 그로 인해 제작기간 및 제작단가가 절감되며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 내부에 이송되는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부를 냉각시킴으로써, 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소로 제작비용이 절감되어 경제성이 높아지며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 냉각시킴으로써, 발전부의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상되는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것이다.
The present invention relates to a linear engine in which fuel vaporization and heat insulator are formed using waste heat, and more specifically, a linear reciprocating engine is installed in parallel with a linear generator and an air pump to minimize the length of the connecting rod and does not have a crank and a flywheel. It can be meso-scale, the electrical output can be directly obtained by the linear generator, the piston sleeve and the piston is made of ceramic material, the engine can be operated in the non-lubricated or low lubrication state, the combustion chamber The fuel flows into the combustion chamber through the head, and the air of the air pump part flows through the path different from the fuel through the lower part of the combustion chamber to minimize the loss of fuel, thereby increasing the durability and efficiency of the engine, and through the both sides of the air pump part. Air is easily introduced by the operation of the piston, thereby conventionally External air is prevented from entering through the valve part such as the reed valve of the head part, thereby reducing the number of parts and preventing damage, thereby reducing the production time and manufacturing cost, and the fuel vaporization and the cooling part at the top of the combustion chamber and the air pump part. Fuel penetrated inside the surface wall and transported therein is vaporized by the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump, and the combustion chamber and the air pump are cooled, thereby preventing engine damage due to overheating, thereby improving engine durability and The efficiency is increased, and the production cost is reduced due to the reduction of the number of parts by not installing a separate vaporizer. The fuel vaporization and cooling part is penetrated and cooled inside the upper wall of the combustion chamber and the air pump part. Heat is not transferred, which improves the efficiency of generators It relates to fuel vaporization and the linear heat-insulating engine unit is formed by heat.

일반적으로, 기존 초소형 엔진의 경우에는 자동차 엔진(피스톤 및 크랭크 작동기구에 의한 4행정 또는 2행정 회전 왕복기관)을 축소시켜 만든다.In general, existing miniature engines are made by miniaturizing automobile engines (four-stroke or two-stroke rotary reciprocating engines by piston and crank actuators).

또한, 상기 엔진을 작게 제작해야 하기 때문에 압축비를 높이는 데 한계가 있고, 소기방식에 있어서 효율이 매우 우수한 유니플로우 소기 방식을 사용할 수 있으나 밸브 등의 주요 부품 증가로 인하여, 제작비용 및 구조적인 어려움이 있기 때문에 소형화가 어렵다.In addition, there is a limit to increase the compression ratio because the engine has to be made small, but the uniflow scavenging method which is very efficient in the scavenging method can be used, but the production cost and structural difficulties are increased due to the increase in the main parts such as valves. Because it is difficult to miniaturize.

그리하여, 일반적으로 아주 소형으로 제작하는 경우에는 4 행정 엔진보다는 비교적 구조가 간단한 2 행정 사이클(2 Stroke Cycle)을 채택하고 있으며, 2 행정 엔진의 경우에는 횡단 소기 및 루프 소기(Loop Scavenging) 방식을 적용하고 있다.Thus, in the case of very small production, a 2-stroke cycle is adopted which is relatively simpler than a 4-stroke engine, and the 2-stroke engine adopts a cross sweep and loop scavenging method. Doing.

이런 방식의 리니어 엔진은 연료탱크에서 연료를 전달받아 작동하도록 상기 연료탱크에서 이송된 연료와 공기로 혼합된 혼합기가 내부에 유입되도록 양끝단에 대응되어 형성되는 실린더 블록 헤드와, 상기 실린더 블록 헤드의 일측에 적층되어 내부에 유입된 혼합기를 내부에 형성된 히터코일을 적열시켜 점화하는 실린더 헤드와, 상기 실린더 헤드에 의해 점화된 혼합기가 폭발하여 내부에 형성된 피스톤이 좌,우로 슬라이딩 되도록 안내하는 실린더 슬리브로 구성된다.The linear engine of this type has a cylinder block head which is formed corresponding to both ends so that a mixer mixed with fuel and air transferred from the fuel tank is introduced therein to operate by receiving fuel from the fuel tank, and The cylinder head which is stacked on one side and the mixer introduced into the inside heats and ignites the heater coil formed therein, and the cylinder sleeve which guides the piston formed therein to slide left and right by exploding the mixer ignited by the cylinder head. It is composed.

여기서, 상기 리니어 엔진은 종래의 기화기 방식에 비하여 연료공급의 응답성과 연료량 제어의 정확도가 많이 향상됐다.Here, the linear engine has improved the response of the fuel supply and the accuracy of the fuel amount control much compared with the conventional carburetor method.

그런데, 상기 리니어 엔진의 구조는 자동차 엔진(피스톤 및 크랭크 작동기구에 의한 4행정 또는 2행정 회전 왕복기관)을 축소시켜 만들기 때문에 소형으로 제작하는 데 어려움이 많고, 또한 내구성 및 효율이 매우 좋지 않은 문제점이 있다.However, since the structure of the linear engine is made by miniaturizing an automobile engine (four-stroke or two-stroke rotary reciprocating engine by a piston and a crank operating mechanism), it is difficult to manufacture a compact, and the durability and efficiency are very poor. There is this.

또한, 상기 엔진을 작게 제작해야 하기 때문에 압축비를 높이는 데 한계가 있어 대부분 글로우 플로그(glow plug)를 사용하여 저압축비에 연소를 시키고 있기 때문에 열손실 등이 증가하여 엔진의 효율 및 성능이 매우 낮아지는 문제점이 발생한다.In addition, since the engine must be made small, there is a limit to increase the compression ratio, and since most of the combustion is performed at a low compression ratio using a glow plug, heat loss, etc., increases, resulting in very low efficiency and performance of the engine. A problem occurs.

그리고, 상기 리니어 엔진에 제너레이터가 중앙에 오도록 설계하여 리니어 엔진의 커넥팅로드가 길어져서 좌굴 및 진동에 의한 편심 등으로 인한 측면 하중이 증가하고, 그로 인한 마찰이 커져 효율 및 내구성이 악화되는 문제가 발생한다.In addition, the generator is designed to be centered on the linear engine, so that the connecting rod of the linear engine is lengthened, so that the lateral load due to eccentricity due to buckling and vibration is increased, and the friction is increased so that efficiency and durability deteriorate. do.

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art,

선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있고, 상기 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프부의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 제공하는데 목적이 있다.The linear reciprocating engine installs the linear generator and the air pump in parallel to minimize the length of the connecting rod and can be meso-scale without cranks and flywheels, and can directly obtain the electrical output by the linear generator. The piston sleeve and the piston are made of a ceramic material so that the engine can be operated in a non-lubricated or low lubrication state, the fuel flows into the combustion chamber through the combustion chamber head, and the air of the air pump part is different from the fuel through the lower end of the combustion chamber. It is an object of the present invention to provide a linear engine in which fuel vaporization and insulation are formed using waste heat, which flows through a path to minimize fuel loss, thereby increasing engine durability and efficiency.

또한, 본 발명의 에어펌프부의 양측면을 통해 외부 공기가 피스톤의 작동에 의해 용이하게 유입됨으로써, 종래에 헤드부의 리드밸브 등 밸브부를 통해 외부 공기가 유입되는 것이 배제되어 부품 수량이 절감 및 파손 등을 방지하게 되고, 그로 인해 제작기간 및 제작단가가 절감되는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, since the outside air is easily introduced by the operation of the piston through the both sides of the air pump of the present invention, the external air is not introduced through the valve unit, such as the reed valve of the head in the prior art to reduce the number of parts and damage Another object is to provide a linear engine in which fuel vaporization and heat insulation are formed using waste heat, which is prevented, thereby reducing manufacturing time and manufacturing cost.

또한, 본 발명의 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 내부에 이송되는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부를 냉각시킴으로써, 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소로 제작비용이 절감되어 경제성이 높아지는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the fuel vaporization and cooling unit of the present invention penetrates inside the upper wall of the combustion chamber and the air pump unit, and the fuel transported therein is vaporized by the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump unit, while simultaneously cooling the combustion chamber and the air pump unit. This prevents damage to the engine due to overheating, which increases the durability and efficiency of the engine, and does not require a separate vaporizer to reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts. It is another object to provide a formed linear engine.

또한, 본 발명의 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 냉각시킴으로써, 발전부의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상되는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
In addition, the fuel vaporization and cooling unit of the present invention penetrates the inside of the combustion chamber and the upper wall of the air pump unit and cools the fuel gas using waste heat to improve the efficiency of the generator having heat-sensitive characteristics because heat is not transferred to the generator of the power generation unit. And another object of the present invention is to provide a linear engine having a thermal insulation device.

상기 목적을 달성하고자, 본 발명은 연료탱크에서 전달되는 연료와 공기를 내부에 전달받아 작동하는 엔진부와;In order to achieve the above object, the present invention includes an engine unit for receiving and operating the fuel and air delivered from the fuel tank therein;

상기 엔진부의 양측 끝단부에 구비되어 연료탱크에서 전달되는 연료와 외부의 공기를 엔진부에 공급하는 헤드부와;A head part provided at both ends of the engine part to supply fuel and external air delivered from a fuel tank to the engine part;

상기 엔진부의 양측면에 병렬로 구비되어 엔진부의 작동에 의해 전기가 발생되는 발전부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것이다.And a power generation unit provided in parallel on both sides of the engine unit so as to generate electricity by operation of the engine unit.

또한, 본 발명의 엔진부는, 내부에 연료와 공기가 유입되어 폭발이 이루어지도록 길이방향으로 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀과 연통되어 연료의 폭발에 의해 발생하는 배기가스가 외부로 배출되도록 상부면에 다수개의 배기포트가 형성되며, 상기 관통홀과 연통되어 공기가 유입되도록 하단면에 다수개의 흡기포트가 형성되는 연소실과;In addition, the engine unit of the present invention, the through-hole is formed in the longitudinal direction so that the fuel and air is introduced into the explosion to the inside, the upper portion to communicate with the through-hole to discharge the exhaust gas generated by the explosion of the fuel to the outside A combustion chamber having a plurality of exhaust ports formed on a surface thereof, and a plurality of intake ports formed on a lower surface thereof so as to communicate with the through holes and allow air to flow therein;

상기 연소실의 양측면에 병렬로 구비되되, 상기 연소실과의 사이에 공간부가 형성되도록 상호 이격되어 일체형으로 형성되고, 내부는 길이방향으로 공기홀이 형성되며, 상기 연소실의 작동에 맞춰 외부 공기가 공기홀에 유입되도록 외측면과 공간부 내측면에 각각 다수개의 공기유입구가 형성되고, 상기 공기홀에 유입된 공기는 헤드부에 전달되며, 상기 발전부가 구비되도록 중앙부에 결합홈이 형성되는 에어펌프부와;It is provided in both sides of the combustion chamber in parallel, spaced apart from each other so as to form a space between the combustion chamber is formed integrally, the inside is formed with an air hole in the longitudinal direction, the outside air in accordance with the operation of the combustion chamber air hole A plurality of air inlet is formed on the outer surface and the inner surface of the space portion so as to flow into the air, the air introduced into the air hole is delivered to the head portion, the air pump portion is formed in the central portion so that the power generation unit is provided; ;

상기 연소실의 흡기포트에 각각 결합되고, 각각 끝단부에 형성된 연결부가 반대측 헤드부와 연결되어 헤드부를 통해 공기가 이송되며, 상기 연결부의 내부를 통해 이송된 공기는 연소실의 관통홀에 전달되도록 내부에 공기이송로가 형성되는 공기이송부와;Coupled to the intake port of the combustion chamber, respectively, the connecting portion formed at each end is connected to the opposite head portion and the air is transported through the head portion, the air transferred through the interior of the connection portion to be delivered to the through hole of the combustion chamber therein An air transfer unit in which an air transfer path is formed;

상기 에어펌프부의 일측 측면에 연료유입구가 형성되어 연료탱크의 연료가 유입되고, 상기 연료유입구와 연통되어 연소실과 에어펌프부의 상부 벽체 내부에 관통되도록 연료이송로가 형성되며, 상기 연료이송로를 이송하는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부가 냉각되고, 상기 연료이송로와 연통되어 이송된 연료가 헤드부에 전달되도록 에어펌프부의 일측 측면에 연료배출구가 형성되는 연료기화 및 냉각부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것이다.
A fuel inlet is formed at one side of the air pump part to inject fuel from the fuel tank, and a fuel transport path is formed to communicate with the fuel inlet so as to penetrate inside the upper wall of the combustion chamber and the air pump part, and transport the fuel transport path. The fuel is vaporized by the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump, and the combustion chamber and the air pump are cooled, and the fuel is transferred to one side of the air pump so that the fuel transferred in communication with the fuel passage is transferred to the head. It relates to a linear engine having a fuel vaporization and heat insulating device using the waste heat, characterized in that it comprises a;

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진은 선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있고, 상기 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프부의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하는 효과가 있다.As described above, the linear engine in which the fuel vaporization and the insulation device using the waste heat of the present invention is formed is a linear reciprocating engine, and the linear generator and the air pump are installed in parallel to minimize the length of the connecting rod, and there is no crank and the flywheel. It can be meso-scale, the electrical output can be directly obtained by the linear generator, the piston sleeve and the piston is made of ceramic material, the engine can be operated in the non-lubricated or low lubrication state, the combustion chamber Fuel is introduced into the combustion chamber through the head, and air of the air pump part is introduced through a path different from the fuel through the lower end of the combustion chamber, thereby minimizing the loss of fuel, thereby increasing durability and efficiency of the engine.

또한, 본 발명의 에어펌프부의 양측면을 통해 외부 공기가 피스톤의 작동에 의해 용이하게 유입됨으로써, 종래에 헤드부의 리드밸브 등 밸브부를 통해 외부 공기가 유입되는 것이 배제되어 부품 수량이 절감 및 파손 등을 방지하게 되고, 그로 인해 제작기간 및 제작단가가 절감되는 효과가 있다.In addition, since the outside air is easily introduced by the operation of the piston through the both sides of the air pump of the present invention, the external air is not introduced through the valve unit, such as the reed valve of the head in the prior art to reduce the number of parts and damage It is prevented, thereby reducing the production period and manufacturing cost.

또한, 본 발명의 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 내부에 이송되는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부를 냉각시킴으로써, 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소로 제작비용이 절감되어 경제성이 높아지는 효과가 있다.In addition, the fuel vaporization and cooling unit of the present invention penetrates inside the upper wall of the combustion chamber and the air pump unit, and the fuel transported therein is vaporized by the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump unit, while simultaneously cooling the combustion chamber and the air pump unit. By doing so, it is possible to prevent damage to the engine due to overheating, thereby increasing the durability and efficiency of the engine, and by reducing the number of parts by reducing the number of parts without installing a separate carburetor, thereby increasing the economic efficiency.

또한, 본 발명의 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 냉각시킴으로써, 발전부의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상되는 효과가 있다.
In addition, since the fuel vaporization and cooling unit of the present invention penetrates into the combustion chamber and the upper surface wall of the air pump unit and cools the heat, the heat is not transferred to the generator of the power generation unit, thereby improving the efficiency of the generator having a property that is vulnerable to heat.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 분해 사시도이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 결합 사시도이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 저면 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 평면 단면도이고,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 측면도이고,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 측면 단면도이고,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 공기이송부를 나타낸 전개도이고,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 헤드부를 나타낸 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention;
2 is a combined perspective view illustrating a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention;
3 is a bottom perspective view showing a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention;
4 is a planar cross-sectional view showing a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention;
FIG. 5 is a side view illustrating a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention.
6 is a side cross-sectional view showing a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention;
7 is an exploded view showing an air transport unit according to an embodiment of the present invention;
8 is a perspective view showing a head unit according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다.The present invention has the following features to achieve the above object.

본 발명은 연료탱크에서 전달되는 연료와 공기를 내부에 전달받아 작동하는 엔진부와;The present invention provides an engine unit for receiving and operating the fuel and air delivered from the fuel tank therein;

상기 엔진부의 양측 끝단부에 구비되어 연료탱크에서 전달되는 연료와 외부의 공기를 엔진부에 공급하는 헤드부와;A head part provided at both ends of the engine part to supply fuel and external air delivered from a fuel tank to the engine part;

상기 엔진부의 양측면에 병렬로 구비되어 엔진부의 작동에 의해 전기가 발생되는 발전부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
And a power generation unit provided in both sides of the engine unit in parallel to generate electricity by the operation of the engine unit.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 더욱 명확히 설명될 수 있을 것이다.The present invention having such characteristics can be more clearly described by the preferred embodiments thereof.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 구성 및 배열들의 상세로 그 응용이 제한되는 것이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 본 발명은 다른 실시예들로 구현되고 실시될 수 있고 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 또, 장치 또는 요소 방향(예를 들어 "전(front)", "후(rear)", "위(up)", "아래(down)", "상(top)", "하(bottom)", "좌(left)", "우(right)", "횡(lateral)")등과 같은 용어들에 관하여 본원에 사용된 표현 및 술어는 단지 본 발명의 설명을 단순화하기 위해 사용되고, 관련된 장치 또는 요소가 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다. 또한, "제 1(first)", "제 2(second)"와 같은 용어는 설명을 위해 본원 및 첨부 청구항들에 사용되고 상대적인 중요성 또는 취지를 나타내거나 의미하는 것으로 의도되지 않는다.Before describing the various embodiments of the present invention in detail with reference to the accompanying drawings, it can be seen that the application is not limited to the details of the configuration and arrangement of the components described in the following detailed description or shown in the drawings. will be. The invention may be embodied and carried out in other embodiments and carried out in various ways. In addition, the device or element orientation (e.g., "front", "rear", "up", "down", "top", "bottom" The expressions and predicates used herein with respect to terms such as "," "left", "right", "lateral", etc. are used merely to simplify the description of the present invention, and related apparatus. Or it will be appreciated that the element does not simply indicate or mean that it should have a particular direction. Also, terms such as " first "and" second "are used herein for the purpose of the description and the appended claims, and are not intended to indicate or imply their relative importance or purpose.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 저면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 평면 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진을 나타낸 측면 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 공기이송부를 나타낸 전개도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 헤드부를 나타낸 사시도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a linear engine in which fuel vaporization and heat insulating apparatus are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a fuel vaporization and heat insulating apparatus using waste heat according to an embodiment of the present invention. 3 is a perspective view illustrating a linear engine, FIG. 3 is a bottom perspective view illustrating a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 illustrates waste heat according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional plan view illustrating a linear engine in which a fuel vaporization and a heat insulating device are used, and FIG. 5 is a side view showing a linear engine in which a fuel gasification and a heat insulating device is formed using waste heat according to an embodiment of the present invention, and FIG. Side cross-sectional view showing a linear engine in which fuel vaporization and an insulation device are formed using waste heat according to an embodiment, and FIG. 7 is a view of the present invention. 8 is an exploded view illustrating an air transport unit according to an embodiment, and FIG. 8 is a perspective view illustrating a head unit according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 본 발명의 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진은 엔진부와, 리니어 제너레이터와, 에어펌프로 이루어진 시스템인데, 본 발명에서는 기술작성의 명확성을 위해 연료탱크에서 전달되는 연료와 공기를 내부에 전달받아 작동하는 엔진부(100)와, 상기 엔진부(100)의 양측 끝단부에 구비되어 연료와 공기를 개폐하는 헤드부(200)와, 상기 엔진부(100)의 양측면에 병렬로 구비되어 엔진부(100)의 작동에 의해 전기가 발생되는 발전부(300)로 구성한다.As shown in Figs. 1 to 8, the linear engine in which the fuel vaporization and heat insulation device using waste heat of the present invention is formed is a system comprising an engine part, a linear generator, and an air pump. Engine part 100 for receiving and operating the fuel and air delivered from the fuel tank therein, and the head portion 200 which is provided at both ends of the engine unit 100 to open and close the fuel and air, and It is provided in parallel on both sides of the engine unit 100 is composed of a power generation unit 300 generates electricity by the operation of the engine unit 100.

상기 리니어 엔진부(100)은 도 1 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 연소실(110)과 에어펌프부(150)와 공기이송부(180)와 연료기화 및 냉각부(400)의 구성에 대해 기술하겠다. 1 to 7, the linear engine unit 100 includes a combustion chamber 110, an air pump unit 150, an air transfer unit 180, and a fuel vaporization and cooling unit 400. would.

여기서, 상기 연소실(110)은 도 1와 도 2와 도 5 및 도 6을 참고하여, 내부에 연료와 공기가 유입되어 폭발이 이루어지도록 길이방향으로 관통홀(111)이 형성되고, 상기 관통홀(111)과 연통되어 연료의 폭발에 의해 발생하는 배기가스가 외부로 원활하게 배출되도록 연소실(110)의 상부면에 다수개의 배기포트(112)가 형성되며, 상기 관통홀(111)과 연통되어 공기가 유입되도록 연소실(110)의 하단면에 흡기포트(113)가 형성된다. Here, the combustion chamber 110 has a through-hole 111 formed in the longitudinal direction so that fuel and air are introduced and exploded with reference to FIGS. 1, 2, 5, and 6, and the through-hole. A plurality of exhaust ports 112 are formed on the upper surface of the combustion chamber 110 so that the exhaust gas generated by the explosion of the fuel can be smoothly discharged to the outside and communicated with the through hole 111. Intake port 113 is formed on the lower surface of the combustion chamber 110 so that air is introduced.

이때, 상기 배기포트(112)와 흡기포트(113)는 연소실(110)의 양끝단부 상,하부면에 각각 형성되는데, 상기 배기포트(112)와 흡기포트(113)가 연소실(110)의 상,하부면에 각각 두 개씩 양측에 형성되고, 상기 배기포트(113)의 경우 연소실(110)에서 연료의 폭발로 발생된 배기가스가 신속히 배출되기 위해 피스톤 슬리브(120) 상단에 사각형 형태의 90도 각도로 형성된다.At this time, the exhaust port 112 and the intake port 113 are formed on the upper and lower surfaces of both ends of the combustion chamber 110, respectively, and the exhaust port 112 and the intake port 113 are formed on the upper side of the combustion chamber 110. It is formed on both sides of each of the two bottom, the exhaust port 113 in the case of 90 degrees of the rectangular shape on the top of the piston sleeve 120 in order to quickly discharge the exhaust gas generated by the explosion of the fuel in the combustion chamber 110 It is formed at an angle.

또한, 상기 연소실(110)의 양측면에는 피스톤축(132)에 관통된 링크(140)가 외부로 돌출되도록 링크가이드홀(114)이 형성되고, 상기 링크가이드홀(114)은 연소실(110)의 길이방향으로 일정간격 형성되어 링크(140)가 도면상 좌,우로 움직일 수 있다.In addition, link guide holes 114 are formed on both side surfaces of the combustion chamber 110 so that the link 140 penetrated through the piston shaft 132 is protruded to the outside, and the link guide hole 114 is formed in the combustion chamber 110. The link 140 may move left and right in the drawing by being formed at regular intervals in the longitudinal direction.

그리고, 상기 연소실(110)의 관통홀(111)에는 세라믹 재질의 피스톤 슬리브(120)가 결합되고, 상기 피스톤 슬리브(120)의 내부 길이방향으로 피스톤홀(121)이 형성되며, 상기 피스톤 슬리브(120)의 상,하부면과 양측면에는 연소실(110)의 배기포트(112)와 흡기포트(113) 및 링크가이드홀(114)의 위치에 맞춰 동일한 다수개의 홀(122)이 형성된다.In addition, a piston sleeve 120 made of a ceramic material is coupled to the through hole 111 of the combustion chamber 110, and a piston hole 121 is formed in an inner length direction of the piston sleeve 120, and the piston sleeve ( On the upper and lower surfaces and both sides of the 120, the same plurality of holes 122 are formed in accordance with the positions of the exhaust port 112, the intake port 113 and the link guide hole 114 of the combustion chamber 110.

그리고, 상기 피스톤 슬리브(120)의 피스톤홀(121)에는 세라믹 재질의 피스톤(130)이 설치되고, 상기 피스톤(130)은 연소실(110)의 폭발에 의해 좌,우로 슬라이딩되며, 상기 피스톤(130)은 도 1과 도 4를 참고하여, 피스톤헤드(131)와 피스톤축(132)으로 이루어진다. 이때, 상기 피스톤축(132)의 중앙부에는 링크(140)가 피스톤(130)과 직각으로 관통될 수 있도록 링크연결홀이 형성된다.In addition, a ceramic piston 130 is installed in the piston hole 121 of the piston sleeve 120, and the piston 130 slides left and right by an explosion of the combustion chamber 110, and the piston 130. ) Is made up of the piston head 131 and the piston shaft 132 with reference to FIGS. At this time, the link connecting hole is formed in the center portion of the piston shaft 132 so that the link 140 can pass through the piston 130 at a right angle.

상기 에어펌프부(150)는 도 1와 도 4와 도 5를 참고하여, 연소실(110)의 양측면에 병렬식으로 구비되는데, 상기 연소실(110)과의 사이에 공간부가 형성되도록 상호 이격되어 연소실과 일체형으로 형성되며, 상기 에어펌프부(150)의 내부는 길이방향으로 공기홀(151)이 형성되고, 상기 연소실(110)의 피스톤(130) 작동에 맞춰 외부의 공기가 공기홀(151)에 유입되도록 에어펌프부(150)의 외측면과 공간부의 에어펌프부(150) 측면에 동일선상에 다수개의 공기유입구(154)가 형성되고, 상기 공기유입구(154)을 통해 외부 공기가 에어펌프부(150)의 공기홀(151)에 유입되며, 상기 공기홀(151)에 유입된 공기는 헤드부(200)에 전달되어 공기이송부(180)를 통해 연소실(110)에 전달되며, 상기 발전부(300)가 구비되도록 에어펌프부(150)의 중앙부에 결합홈(152)이 형성된다. 이때, 상기 공간부(190)를 통해 외부 공기가 유입되어 공간부(190)의 에어펌프부(150) 측면에 형성된 공기유입구(154)를 통해 내부에 유입되고, 상기 공간부(190)를 통해 외부 공기가 이송되면서 연소실(110)과 에어펌프부(150)을 냉각시켜주며, 이렇게 냉각됨으로써 종래에 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 작동에 의해 발생하는 열이 발전부(300)의 제너레이터에 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상시킬 수 있다.The air pump unit 150 is provided in parallel to both sides of the combustion chamber 110 with reference to Figures 1, 4 and 5, the combustion chamber is spaced apart from each other so as to form a space between the combustion chamber 110 It is formed integrally with the inside of the air pump 150, the air hole 151 is formed in the longitudinal direction, the outside air in accordance with the operation of the piston 130 of the combustion chamber 110, the air hole 151 A plurality of air inlets 154 are formed on the same line on the outer surface of the air pump unit 150 and the side of the air pump unit 150 of the space unit so that the air flows into the air pump unit. The air flows into the air hole 151 of the unit 150, and the air introduced into the air hole 151 is transferred to the head unit 200 and transferred to the combustion chamber 110 through the air transfer unit 180. Coupling groove 152 is formed in the center of the air pump unit 150 to be provided with a portion 300. At this time, the outside air is introduced through the space 190 to be introduced into the inside through the air inlet 154 formed on the side of the air pump 150 of the space 190, through the space 190 The external air is transferred to cool the combustion chamber 110 and the air pump unit 150, and thus cooling generates heat generated by the operation of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150 in the related art. It is not delivered to the generator of, so it is possible to improve the efficiency of the generator which has the characteristic of being vulnerable to heat.

여기서, 상기 에어펌프부(150)는 연소실(110)과 일체형으로 형성되는데, 본 발명에서는 연소실(110)과 에어펌프부(150)가 하나의 블록으로 단면상 "H" 형태의 몸체블록으로 형성되고, 중앙부가 연소실(110)이며, 양측부가 에어펌프부(150)가 되는 것이다. 이때, 상기 몸체블록의 양측면 홈이 발전부(300)가 구비될 결합홈(152)이다. 이때, 상기 결합홈(152)에는 제너레이터(300)의 고정자가 연결되어 구비되도록 다수개의 거치대(153)가 더 형성된다.Here, the air pump unit 150 is formed integrally with the combustion chamber 110, in the present invention, the combustion chamber 110 and the air pump unit 150 is formed as a single block in the cross-section of the "H" shaped body block , The central part is the combustion chamber 110, and both sides are the air pump part 150. At this time, both side grooves of the body block are coupling grooves 152 to be provided with the power generation unit 300. At this time, a plurality of cradle 153 is further formed in the coupling groove 152 so that the stator of the generator 300 is connected and provided.

그리고, 상기 에어펌프부(150)의 공기홀(151)에는 세라믹 재질의 공기피스톤 슬리브(160)가 삽입 설치되고, 상기 공기피스톤 슬리브(160)의 내부는 길이방향으로 공기피스톤홀(161)이 형성되며, 상기 공기피스톤홀(161)에 세라믹 재질의 공기피스톤(170)이 삽입되어 연소실(110)의 폭발에 맞춰 좌,우로 슬라이딩된다. 이때, 상기 공기피스톤 슬리브(160)는 에어펌프부(150)의 공기홀(151)에 삽입시, 에어펌프부(150)의 결합홈(152) 부위에서 외부로 노출되지 않도록 하나의 에어펌프부(150)에 두개의 공기피스톤 슬리브(160)가 설치되며, 상기 공기피스톤 슬리브(160)의 일단부 외주면에는 에어펌프부(150)의 다수개 공기유입구(154)에 맞춰 다수개의 연결구(162)가 형성된다.In addition, an air piston sleeve 160 made of ceramic material is inserted into the air hole 151 of the air pump unit 150, and the inside of the air piston sleeve 160 has an air piston hole 161 in a longitudinal direction. It is formed, the air piston 170 of the ceramic material is inserted into the air piston hole 161 is slid left and right in accordance with the explosion of the combustion chamber (110). At this time, when the air piston sleeve 160 is inserted into the air hole 151 of the air pump unit 150, one air pump unit is not exposed to the outside from the coupling groove 152 of the air pump unit 150 Two air piston sleeves 160 are installed at 150, and a plurality of connectors 162 are provided at one outer circumferential surface of the air piston sleeve 160 in accordance with a plurality of air inlets 154 of the air pump unit 150. Is formed.

또한, 상기 공기피스톤(170)은 공기피스톤헤드(171)와 공기피스톤축(172)으로 이루어진다. 이때, 상기 공기피스톤축(172)의 중앙부에는 발전부(300)의 마그네트(313)이 직각으로 일체형으로 형성되고, 상기 영구자석인 마그네트(313)에 피스톤(130)에 연결된 링크(140)가 연결된다.In addition, the air piston 170 includes an air piston head 171 and an air piston shaft 172. At this time, the magnet 313 of the power generating unit 300 is integrally formed at a right angle at the central portion of the air piston shaft 172, and the link 140 connected to the piston 130 to the magnet 313 which is the permanent magnet is formed. Connected.

여기서, 상기 피스톤(130)과 공기피스톤(170) 사이에는 직각으로 링크(140)가 설치되어 상호 연결시켜 피스톤(130)이 폭발에 의해 슬라이딩 시, 공기피스톤(170)도 동일한 방향으로 슬라이딩된다. 이때, 상기 공기피스톤(170)이 일측으로 슬라이딩되면서 공간 내의 공기를 압축시켜 공기를 이송시키는 동시에 반대측 공간은 외부의 공기를 공기유입구(154)와 연결구(162)를 통해 유입시키는 것이다.Here, the link 140 is installed at right angles between the piston 130 and the air piston 170 to interconnect the piston 130 when the piston 130 is slid by the explosion, the air piston 170 also slides in the same direction. At this time, while the air piston 170 is slid to one side to compress the air in the space to transport the air at the same time the space on the opposite side is to introduce the outside air through the air inlet 154 and the connector 162.

또한, 상기 공기피스톤헤드(171)의 양끝단부에는 공기피스톤(170)의 좌,우 슬라이딩 시, 탄성력으로 지지되도록 스프링(173)이 형성되고, 상기 스프링(173)은 공기홀(151)에 구비되어 공기피스톤(170)과 에어펌프 헤드(220) 사이에 설치된다.In addition, springs 173 are formed at both ends of the air piston head 171 so as to be supported by an elastic force when the air piston 170 slides left and right, and the spring 173 is provided in the air hole 151. And is installed between the air piston 170 and the air pump head 220.

그리고, 상기 에어펌프(150)의 스프링(173)은 공기피스톤(170)이 에어펌프 헤드(220)에 접촉되는 것을 탄성적으로 방지해줘 파손 등이 방지하고 스프링(173)의 탄성력은 피스톤(130)이 반대 방향으로의 이동에 도움을 준다. The spring 173 of the air pump 150 elastically prevents the air piston 170 from contacting the air pump head 220 to prevent breakage and the like, and the elastic force of the spring 173 is piston 130. ) Helps to move in the opposite direction.

상기 공기이송부(180)는 도 1과 도 3 및 도 7을 참고하여, 연소실(110)의 다수개 흡기포트(113)에 각각 결합되어 일측부가 반대측 헤드부(200)와 연결되고, 상기 에어펌프부(150)에서 발생 된 공기가 헤드부(200)를 거쳐 공기이송부(180)를 통해 연소실(110)에 전달되도록 공기이송부(180)의 내부에는 공기이송로(181)가 형성된다.The air transfer unit 180 is coupled to each of the plurality of intake ports 113 of the combustion chamber 110 with reference to FIGS. 1, 3, and 7, one side of which is connected to the opposite head portion 200, and the air pump An air transport path 181 is formed inside the air transport unit 180 such that air generated in the unit 150 is transferred to the combustion chamber 110 through the air transport unit 180 through the head unit 200.

여기서, 상기 공기이송부(180)는 연소실(110)의 흡기포트(113)에 삽입되도록 일단면에 삽입부(183)가 형성되고, 상기 반대측 헤드부(200)와 연결되는 공기이송부(180)의 일단부에는 연결부(182)가 형성되며, 상기 공기이송로(181)는 연결부(182)에서 삽입부(183)까지 연통 형성된다. 이때, 상기 연결부(182)와 삽입부(183)의 위치는 상호 직각으로 형성된다.Here, the air transfer unit 180 has an insertion unit 183 formed at one end thereof so as to be inserted into the intake port 113 of the combustion chamber 110, and the air transfer unit 180 connected to the opposite head unit 200. A connecting portion 182 is formed at one end, and the air transport path 181 is formed in communication from the connecting portion 182 to the insertion portion 183. In this case, the positions of the connection part 182 and the insertion part 183 are formed at right angles to each other.

또한, 상기 공기이송로(181)는 연소실(110)의 흡기포트(113)와 연통되는데, 상기 공기이송로(181)를 통해 이송되는 공기의 양이 많아지도록 연결부(182)에서는 한줄로 형성되다 직각으로 굽혀지는 부분에서 두 줄로 분기되도록 형성되며, 상기 공기이송로(181)를 통해 이송되는 공기가 용이하게 연소실(110)에 이송되도록 직각으로 굽혀지는 부위가 경사지게 형성된다.In addition, the air transport path 181 is in communication with the intake port 113 of the combustion chamber 110, is formed in one line in the connection portion 182 to increase the amount of air transferred through the air transport path (181). It is formed to branch in two rows at a portion that is bent at right angles, the portion bent at right angles so that the air conveyed through the air transfer path 181 is easily transferred to the combustion chamber 110 is inclined.

상기 연료기화 및 냉각부(400)는 도 1과 도 2와 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 연료유입구(410)와, 연료이송로(420)와, 연료배출구(430)로 구성되는데, 상기 연료유입구(410)는 에어펌프부(150)의 일측 측면에 형성되어 외부에 형성된 연료탱크의 연료가 유입된다.The fuel vaporization and cooling unit 400 is composed of a fuel inlet 410, a fuel passage 420, and a fuel outlet 430, as shown in Figure 1 and 2 and 5 and 6, The fuel inlet 410 is formed at one side of the air pump unit 150 so that the fuel of the fuel tank formed outside is introduced.

그리고, 상기 연료이송로(420)는 연료유입구(410)와 연통되고, 상기 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 상,하부 벽체 내부에 관통되며, 상기 연료이송로(420)는 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 상,하부면 또는 각각 한 면에만 선택적으로 형성된다.The fuel passage 420 communicates with the fuel inlet 410 and penetrates the upper and lower walls of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150, and the fuel passage 420 is in the combustion chamber. The upper and lower surfaces of the 110 and the air pump unit 150 or only one surface of each is selectively formed.

여기서, 상기 연료이송로(420)는 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 일단면에 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 단면 "H" 형태에 맞춰 유로가 형성되고, 상기 연소실(110)의 배기포트(112)와 공간부(190)에 연통되지 않게 연소실(110)과 에어펌프부(150)를 상호 관통되어 형성된다.Here, the fuel passage 420 has a flow path formed in one end surface of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150 in accordance with the cross-section "H" shape of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150, The combustion chamber 110 and the air pump unit 150 are formed to pass through each other so as not to communicate with the exhaust port 112 and the space 190 of the combustion chamber 110.

또한, 상기 연료이송로(420)는 내부에 이송되는 연료가 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 작동에 의해 발생되는 열(연료의 폭발에 의한 열, 피스톤(130)과 공기피스톤(170)의 작동에 의한 마찰열, 이하 폐열이라 칭함)에 의해 기화되는 동시에 연소실(110)과 에어펌프부(150)가 냉각된다.In addition, the fuel passage 420 is a heat generated by the operation of the combustion chamber 110 and the air pump 150, the fuel transported therein (heat due to the explosion of the fuel, piston 130 and the air piston ( The combustion chamber 110 and the air pump unit 150 are cooled at the same time as the friction heat generated by the operation of 170, hereinafter referred to as waste heat).

그리고, 상기 연료배출구(430)는 연료이송로(420)와 연통되어 이송된 연료가 헤드부(200)에 전달되고, 상기 연료배출구(430)는 에어펌프부(150)의 일측 측면에 형성되는데, 상기 연료유입구와 동일한 에어펌프부(150)의 측면에 형성되거나 반대측 에어펌프부(150)의 측면에 형성될 수 있다.The fuel outlet 430 communicates with the fuel transport path 420 to transfer the fuel to the head 200, and the fuel outlet 430 is formed at one side of the air pump unit 150. It may be formed on the side of the same air pump unit 150 as the fuel inlet, or may be formed on the side of the opposite air pump unit 150.

이렇게, 상기 연료기화 및 냉각부(400)가 형성됨으로써, 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열을 흡수하여 냉각시켜 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하고, 종래에 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소되며, 상기 발전부(300)의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상된다.
As such, the fuel vaporization and cooling unit 400 is formed to absorb and cool the waste heat generated by the operation of the combustion chamber and the air pump unit, thereby preventing damage to the engine due to overheating, and not installing a separate vaporizer in the related art. As a result, the number of parts is reduced, and heat is not transmitted to the generator of the power generation unit 300, thereby improving the efficiency of the generator having the characteristic of being vulnerable to heat.

상기 헤드부(200)는 도 1 내지 도 6 및 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진부의 양측 끝단부에 구비되도록 연소실 헤드(210)와, 에어펌프 헤드(220)와, 공기전달부(230)와, 공기연결부(240)로 구성되는데, 상호 일체형으로 하나의 블록몸체에 의해 이루어지고, 중앙부가 연소실 헤드(210)이고, 상기 연소실 헤드(210)의 양측부로 에어펌프 헤드(220)이다. 이때, 상기 연소실 헤드(210)와 에어펌프 헤드(220) 사이에는 연소실(110)과 에어펌프부(150) 사이에 형성된 공간부(190)와 연통되는 공간부(250)가 형성된다.As shown in FIGS. 1 to 6 and 8, the head unit 200 includes a combustion chamber head 210, an air pump head 220, and an air transfer unit 230 provided at both ends of the engine unit. And, it is composed of an air connection unit 240, which is made of one block body integrally with each other, the central portion is the combustion chamber head 210, the air pump head 220 to both sides of the combustion chamber head 210. In this case, a space 250 is formed between the combustion chamber head 210 and the air pump head 220 to communicate with the space 190 formed between the combustion chamber 110 and the air pump 150.

상기 연소실 헤드(210)는 도 1과 도 3 및 도 8을 참고하여, 연소실(110)의 양측 끝단부에 볼트 등의 고정부재에 의해 고정 설치되고, 상기 연소실 헤드(210)의 중앙부에는 연료를 초기 점화시킬 점화플러그(215)가 삽입 설치되도록 삽입홀(212)이 관통 형성된다. 이때, 상기 삽입홀(212)은 연소실(110)의 관통홀(111) 및 피스톤 슬리브(120)의 피스톤홀(121)과 연통된다.The combustion chamber head 210 is fixed to both ends of the combustion chamber 110 by fixing members, such as bolts, with reference to FIGS. 1, 3, and 8, and a fuel is provided at a central portion of the combustion chamber head 210. Insertion hole 212 is penetrated to insert the spark plug 215 to be initially ignited. In this case, the insertion hole 212 is in communication with the through hole 111 of the combustion chamber 110 and the piston hole 121 of the piston sleeve 120.

여기서, 상기 삽입홀(212)의 내주연에는 외부의 연료가 유입되도록 연료이송홀(214)이 하측부로 관통 형성되고, 상기 연료이송홀(214)의 하단부 즉, 연료이송홀(214)이 관통 형성된 연소실 헤드(210)의 하단면에는 연료기화 및 냉각부(400)의 연료배출구(430)의 기화된 연료가 이송되도록 연료배출구(430)와 연결되는 연료연결부(213)가 형성된다. 이때, 상기 연료이송홀(214)을 통해 유입된 연료는 삽입홀(212)을 지나서 연소실(110)에 전달되며, 초기에 점화플러그(215)에 의해 폭발하고, 후에는 피스톤(130)의 공간 압축에 의해 폭발하며, 폭발로 인해 일측으로 이송된다.Here, the fuel transfer hole 214 is formed through the inner periphery of the insertion hole 212 so that the external fuel flows in, the lower end of the fuel transfer hole 214, that is, the fuel transfer hole 214 is penetrated A fuel connection part 213 is connected to the fuel outlet port 430 so that the vaporized fuel of the fuel outlet port 430 of the fuel vaporization and cooling unit 400 is transferred to the lower surface of the combustion chamber head 210. In this case, the fuel introduced through the fuel transfer hole 214 is delivered to the combustion chamber 110 through the insertion hole 212, initially exploded by the spark plug 215, after which the space of the piston 130 It is exploded by compression and transported to one side due to explosion.

상기 에어펌프 헤드(220)는 도 1과 도 3 및 도 8을 참고하여, 연소실 헤드(210)의 양측면에 일체형으로 형성되는데, 상기 에어펌프부(150)의 양측 끝단부에 구비되어 에어펌프부(150)의 공기홀(151)의 공기가 공기피스톤(170)에 의해 이송시, 연소실(110)에 전달되도록 내부에 직각으로 공기이송홀(221)이 각각 형성된다.The air pump head 220 is integrally formed on both sides of the combustion chamber head 210 with reference to FIGS. 1, 3, and 8, and is provided at both ends of the air pump unit 150 to provide an air pump unit. When the air of the air hole 151 of the 150 is transferred by the air piston 170, the air transfer hole 221 is formed at right angles therein to be transferred to the combustion chamber 110, respectively.

상기 공기전달부(230)는 에어펌프 헤드(220)의 외부면 즉, 도면상 하단면에 형성되는데, 상기 공기이송홀(221)에 각각 연통되도록 고정 설치되어 공기를 반대측 공기이송부(180)에 공기를 전달하는 역할을 한다.The air transfer unit 230 is formed on the outer surface of the air pump head 220, that is, the lower surface in the drawing, is fixed to communicate with each of the air transfer hole 221 is installed in the air to the opposite side air transfer unit 180 It serves to deliver air.

여기서, 상기 공기전달부(230)는 에어펌프 헤드(220)에 각 하나씩 설치되는 것으로 엔진부(100)를 중심으로 양측 끝단부에 형성된 헤드부(200)에 각각 두 개씩 설치되는 것이다.Here, the air transfer unit 230 is to be installed in the air pump head 220, one by one, respectively, two to each of the head portion 200 formed on both ends of the center around the engine 100.

상기 공기연결부(240)는 양측으로 나누어진 공기전달부(230)와 관으로 연결되어 공기를 한 방향으로 모아서 반대측 공기이송부(180)의 연결부(182)에 관에 의해 연결되도록 단면상 "Y" 형태로 형성된다. 이때, 상기 공기연결부(240)는 연소실(110)의 일단면에 위치되는데, 도면상 연소실(110)의 하단면에 형성된다.
The air connection unit 240 is connected to the air transfer unit 230 divided into two sides by collecting the air in one direction to connect the connection portion 182 of the opposite air transfer unit 180 by the pipe in the cross-section "Y" shape Is formed. At this time, the air connection portion 240 is located on one end surface of the combustion chamber 110, it is formed on the lower surface of the combustion chamber 110 in the drawing.

상기 발전부(300)는 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 제너레이터로써, 에어펌프(150)의 결합홈(152)에 각각 설치되고, 고정자와 이동자로 구성된다.1 to 5, the power generation unit 300, as a generator, is installed in each of the coupling groove 152 of the air pump 150, and is composed of a stator and a mover.

여기서, 상기 고정자는 결합홈(152)의 상,하부에 각각 코어(311)가 고정 설치되어 상기 코어(311)가 상호 이격되고, 상기 코어(311)가 상호 대칭되는 면에 코일(312)이 부착된다.Here, the stator has a core 311 is fixedly installed in the upper and lower portions of the coupling groove 152, so that the core 311 is spaced apart from each other, the coil 312 is on the surface symmetrical mutually Attached.

그리고, 상기 이동자는 영구자석인 마그네트(313)로 이루어져 코일(312)과 코일(312) 사이에 구비된다. 이때, 상기 마그네트(313)는 좌,우로 슬라이딩 되는데, 그러기 위해서 상기 링크(140)가 마그네트(313)의 측면에 연결된다. 그러면, 상기 마그네트(313)는 이동자로서, 피스톤(130)의 좌,우 슬라이딩에 맞춰 동일한 방향으로 슬라이딩되는 것이다.The mover is composed of a magnet 313 that is a permanent magnet and is provided between the coil 312 and the coil 312. At this time, the magnet 313 is slid left and right, so that the link 140 is connected to the side of the magnet 313. Then, the magnet 313 is a mover, and slides in the same direction in accordance with the left and right sliding of the piston 130.

그렇게, 상기 마그네트(313)가 좌,우로 슬라이딩되면서 코일(312)에 자기장이 발생하여 전기가 발생되고, 상기 제너레이터는 외부와 연결되어 발생된 전기를 외부에 전달한다.
As such, as the magnet 313 slides left and right, a magnetic field is generated in the coil 312 to generate electricity, and the generator is connected to the outside to transmit the generated electricity to the outside.

100 : 엔진부 110 : 연소실
120 : 피스톤 슬리브 130 : 피스톤
140 : 링크 150 : 에어펌프부
160 : 공기피스톤 슬리브 170 : 공기피스톤
180 : 공기이송부 190,250 : 공간부
200 : 헤드부 210 : 연소실 헤드
220 : 에어펌프 헤드 230 : 공기전달부(230)
240 : 공기연결부 300 : 발전부
400 : 연료기화 및 냉각부 410 : 연료유입구
420 : 연료이송로 430 : 연료배출구100: engine 110: combustion chamber
120: piston sleeve 130: piston
140: link 150: air pump
160: air piston sleeve 170: air piston
180: air transfer unit 190,250: space part
200: head portion 210: combustion chamber head
220: air pump head 230: air delivery unit 230
240: air connection unit 300: power generation unit
400: fuel vaporization and cooling unit 410: fuel inlet
420: fuel transport path 430: fuel outlet

Claims (9)

연료탱크에서 전달되는 연료와 공기를 내부에 전달받아 작동하는 엔진부(100)와;
상기 엔진부(100)의 양측 끝단부에 구비되어 연료탱크에서 전달되는 연료와 외부의 공기를 엔진부에 공급하는 헤드부(200)와;
상기 엔진부(100)의 양측면에 병렬로 구비되어 엔진부(100)의 작동에 의해 전기가 발생되는 발전부(300);를 포함하여 구성되고,
상기 엔진부(100)는, 내부에 연료와 공기가 유입되어 폭발이 이루어지도록 길이방향으로 관통홀(111)이 형성되고, 상기 관통홀(111)과 연통되어 연료의 폭발에 의해 발생하는 배기가스가 외부로 배출되도록 상부면에 다수개의 배기포트(112)가 형성되며, 상기 관통홀(111)과 연통되어 공기가 유입되도록 하단면에 다수개의 흡기포트(113)가 형성되는 연소실(110)과;
상기 연소실(110)의 양측면에 병렬로 구비되되, 상기 연소실(110)과의 사이에 공간부(190)가 형성되도록 상호 이격되어 일체형으로 형성되고, 내부는 길이방향으로 공기홀(151)이 형성되며, 상기 연소실(110)의 작동에 맞춰 외부 공기가 공기홀(151)에 유입되도록 외측면과 공간부 내측면에 각각 다수개의 공기유입구(154)가 형성되고, 상기 공기홀(151)에 유입된 공기는 헤드부(200)에 전달되며, 상기 발전부(300)가 구비되도록 중앙부에 결합홈(152)이 형성되는 에어펌프부(150)와;
상기 연소실(110)의 흡기포트(113)에 각각 결합되고, 각각 끝단부에 형성된 연결부(182)가 반대측 헤드부(200)와 연결되어 헤드부(200)를 통해 공기가 이송되며, 상기 연결부(182)의 내부를 통해 이송된 공기는 연소실(110)의 관통홀(111)에 전달되도록 내부에 공기이송로(181)가 형성되는 공기이송부(180)와;
상기 에어펌프부(150)의 일측 측면에 연료유입구(410)가 형성되어 연료탱크의 연료가 유입되고, 상기 연료유입구(410)와 연통되어 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 상,하부 벽체 내부에 관통되도록 연료이송로(420)가 형성되며, 상기 연료이송로(420)를 이송하는 연료가 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실(110)과 에어펌프부(150)가 냉각되고, 상기 연료이송로(420)와 연통되어 이송된 연료가 헤드부(200)에 전달되도록 에어펌프부(150)의 일측 측면에 연료배출구(430)가 형성되는 연료기화 및 냉각부(400);
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
An engine unit 100 that operates by receiving fuel and air delivered from the fuel tank therein;
A head part 200 provided at both ends of the engine part 100 to supply fuel and external air delivered from a fuel tank to the engine part;
And a power generation unit 300 provided in parallel on both sides of the engine unit 100 to generate electricity by the operation of the engine unit 100.
The engine unit 100 has a through hole 111 formed in a longitudinal direction such that fuel and air are introduced into the engine 100 to explode, and communicates with the through hole 111 to generate an exhaust gas generated by explosion of fuel. Combustion chamber 110 and a plurality of exhaust ports 112 are formed on the upper surface to be discharged to the outside, the plurality of intake ports 113 are formed on the lower surface so that air is introduced into the through hole 111 and ;
It is provided in both sides of the combustion chamber 110 in parallel, spaced apart from each other so as to form a space 190 between the combustion chamber 110 is formed integrally, the air hole 151 in the longitudinal direction is formed inside In accordance with the operation of the combustion chamber 110, a plurality of air inlets 154 are formed on the outer surface and the inner surface of the space portion so that the outside air flows into the air hole 151, the air flows into the air hole 151 The air is delivered to the head portion 200, the air pump unit 150 is formed with a coupling groove 152 in the center so that the power generation unit 300 is provided;
Coupled to the intake port 113 of the combustion chamber 110, respectively, the connecting portion 182 formed at each end is connected to the opposite head portion 200 to transfer air through the head portion 200, the connection portion ( An air transfer part 180 having an air transfer path 181 formed therein so that the air transferred through the inside of the 182 is transferred to the through-hole 111 of the combustion chamber 110;
A fuel inlet 410 is formed at one side of the air pump unit 150 so that fuel from the fuel tank is introduced, and the fuel inlet 410 communicates with the combustion chamber 110 and the air pump unit 150. A fuel transport path 420 is formed to penetrate inside the lower wall, and the fuel transporting the fuel transport path 420 is vaporized by waste heat generated by the operation of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150. At the same time, the combustion chamber 110 and the air pump unit 150 are cooled, and a fuel outlet port is provided at one side of the air pump unit 150 so that the fuel transferred in communication with the fuel transfer path 420 is transferred to the head unit 200. A fuel vaporization and cooling unit 400 in which 430 is formed;
A linear engine formed with fuel vaporization and heat insulation using waste heat, characterized in that comprising a.
제 1항에 있어서, 상기 연소실(110)에는,
관통홀(111)에 삽입 설치되고, 내부의 길이방향으로 피스톤홀(121)이 형성되며, 상기 연소실(110)의 배기포트(112)와 흡기포트(113)의 위치에 맞춰 다수개의 홀(122)이 형성되는 세라믹 재질의 피스톤 슬리브(120)와;
상기 피스톤 슬리브(120)의 피스톤홀(121)에 삽입되어 연소실(110)의 폭발에 의해 좌,우로 슬라이딩되도록 피스톤헤드(131)와 피스톤축(132)으로 이루어지는 세라믹 재질의 피스톤(130);
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
The method of claim 1, wherein the combustion chamber 110,
Is inserted into the through-hole 111, the piston hole 121 is formed in the longitudinal direction therein, a plurality of holes 122 in accordance with the position of the exhaust port 112 and the intake port 113 of the combustion chamber 110. Piston sleeve 120 of the ceramic material is formed;
A piston 130 made of a ceramic material comprising a piston head 131 and a piston shaft 132 inserted into the piston hole 121 of the piston sleeve 120 and sliding left and right by an explosion of the combustion chamber 110;
A linear engine having a fuel vaporization and heat insulating device formed using waste heat, characterized in that comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 각각의 에어펌프부(150)에는,
공기홀(151)에 삽입 설치되고, 내부에 길이방향으로 공기피스톤홀(161)이 형성되며, 상기 다수개의 공기유입구(154)에 맞춰 다수개의 연결구(162)가 형성되는 세라믹 재질의 공기피스톤 슬리브(160)와;
상기 공기피스톤 슬리브(160)의 공기피스톤홀(161)에 삽입되어 연소실(110)의 폭발에 맞춰 좌,우로 슬라이딩되도록 공기피스톤헤드(171)와 공기피스톤축(172)으로 이루어지며, 상기 공기피스톤축(172)은 발전부(300) 사이에서 슬라이딩되는 세라믹 재질의 공기피스톤(170)과;
상기 공기피스톤헤드(171)의 끝단부에 각각 설치되어 공기피스톤(170)의 좌, 우 슬라이딩 시, 탄성력으로 지지해주는 스프링(173);
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
The method of claim 1,
Each of the air pump unit 150,
An air piston sleeve made of a ceramic material inserted into the air hole 151 and having an air piston hole 161 formed therein in a longitudinal direction, and having a plurality of connectors 162 formed in accordance with the plurality of air inlets 154. 160;
Inserted into the air piston hole 161 of the air piston sleeve 160 is composed of an air piston head 171 and an air piston shaft 172 to slide left and right in accordance with the explosion of the combustion chamber 110, the air piston The shaft 172 is an air piston 170 of a ceramic material sliding between the power generation unit 300;
Springs 173 are respectively installed at the end portions of the air piston head 171 to support the elastic force when the left and right sliding of the air piston 170;
A linear engine having a fuel vaporization and heat insulating device formed using waste heat, characterized in that comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 공기이송부(180)는 연소실(110)의 흡기포트(113)에 삽입되도록 일단면에 삽입부(183)가 형성되고, 상기 공기이송로(181)는 연결부(182)에서 삽입부(183)까지 연통되는데, 상기 공기이송로(181)가 연소실(110)의 내부 방향으로 경사지게 형성되어 연결부(182)를 통해 많은 양의 공기가 용이하게 연소실(110) 내에 이송되며, 상기 공기이송로(181)가 공기이송부(180)의 내부에서 두 개로 분기되어 형성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
The method of claim 1,
The air transfer unit 180 has an insertion unit 183 formed at one end thereof so as to be inserted into the intake port 113 of the combustion chamber 110, and the air transfer path 181 is inserted into the insertion unit 183 at the connection unit 182. Is communicated to, the air conveying path 181 is formed to be inclined in the inner direction of the combustion chamber 110, a large amount of air is easily transferred into the combustion chamber 110 through the connecting portion 182, the air conveying path 181 ) Is a linear engine formed with fuel vaporization and heat insulation using waste heat, characterized in that formed in two branches in the air transfer unit 180.
제 1항에 있어서, 상기 헤드부(200)는
연소실(110)과 에어펌프부(150)의 양측 끝단부에 고정 설치되되,
상기 연소실(110)의 양측 끝단부에 구비되고, 중앙부에 연료를 폭발시키는 점화플러그(215)가 삽입 설치되도록 삽입홀(212)이 관통 형성되며, 상기 삽입홀(212)에는 외부의 연료가 유입되도록 연료이송홀(214)이 하측부로 관통 형성되고, 상기 연료이송홀(214)의 하단부에는 연료기화 및 냉각부(400)의 연료배출구(430)와 연결되도록 연료연결부(213)가 형성되는 연소실 헤드(210)와;
상기 에어펌프부(150)의 양측 끝단부에 구비되면서 연소실 헤드(210)의 양측면에 일체형으로 형성되며, 상기 에어펌프부(150)의 공기홀(151)의 공기가 이송되도록 내부에 직각으로 공기이송홀(221)이 각각 형성되는 에어펌프 헤드(220)와;
상기 에어펌프 헤드(220)의 외부면에 형성된 공기이송홀(221)에 각각 연통되도록 형성되어 반대측 공기이송부(180)에 공기를 전달하는 공기전달부(230)와;
상기 각각의 공기전달부(230)와 연결되어 양측으로 나누어진 공기를 한 방향으로 모아서 반대측 공기이송부(180)의 연결부(182)에 연결되도록 단면상 "Y" 형태로 형성되는 공기연결부(240);
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
The method of claim 1, wherein the head portion 200
It is fixedly installed at both ends of the combustion chamber 110 and the air pump 150,
Insertion holes 212 are provided at both end portions of the combustion chamber 110 and inserted therein so that an ignition plug 215 that explodes fuel is inserted into a central portion thereof. External fuel flows into the insertion hole 212. The fuel transfer hole 214 is formed through the lower portion so as to, and the combustion chamber in which the fuel connection portion 213 is formed at the lower end of the fuel transfer hole 214 to be connected to the fuel outlet 430 of the fuel vaporization and cooling unit 400. A head 210;
It is provided at both ends of the air pump unit 150 and integrally formed on both sides of the combustion chamber head 210, the air at a right angle therein so that the air of the air hole 151 of the air pump unit 150 is transported An air pump head 220 having a transfer hole 221 formed therein;
An air transfer part 230 formed to communicate with the air transfer hole 221 formed on the outer surface of the air pump head 220 to transfer air to the opposite air transfer part 180;
An air connector 240 formed in the shape of a “Y” in cross section so as to be connected to each air transfer unit 230 and collect air divided in both directions in one direction to be connected to the connection unit 182 of the opposite air transfer unit 180;
A linear engine formed with fuel vaporization and heat insulation using waste heat, characterized in that comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 연료기화 및 냉각부(400)의 연료이송로(420)는 연소실(110)과 에어펌프부(150)의 상,하부면을 따라 형성되고, 상기 연소실(110)의 배기포트(112)와 공간부(190)에 연통되지 않게 연소실(110)과 에어펌프부(150)를 상호 관통되어 형성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
The method of claim 1,
The fuel passage 420 of the fuel vaporization and cooling unit 400 is formed along upper and lower surfaces of the combustion chamber 110 and the air pump unit 150, and the exhaust port 112 of the combustion chamber 110 and the exhaust port 112. The linear engine with fuel vaporization and heat insulator using waste heat, characterized in that formed through the combustion chamber 110 and the air pump 150 so as not to communicate with the space 190.
제 3항에 있어서, 상기 발전부(300)는,
결합홈(152)의 상,하부에 이격되어 코어(311)가 고정설치되고, 상기 코어(311)가 상호 대칭되는 면에 코일(312)이 부착되는 고정자와;
상기 코일(312)이 부착된 코어(311)의 사이에 구비되고, 상기 공기피스톤(170)의 공기피스톤축(172) 일단부에 고정 설치되어 공기피스톤(170)과 동일하게 슬라이딩되는 영구자석인 마그네트(313)로 이루어지는 이동자;
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진.
According to claim 3, The power generation unit 300,
A stator to which the core 311 is fixedly spaced apart from the upper and lower portions of the coupling groove 152, and the coil 312 is attached to a surface in which the core 311 is symmetrical with each other;
The coil 312 is provided between the core 311 is attached, is fixed to one end of the air piston shaft 172 of the air piston 170 is a permanent magnet sliding in the same manner as the air piston 170 A mover made of a magnet 313;
A linear engine formed with fuel vaporization and heat insulation using waste heat, characterized in that comprising a.
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