KR101306087B1

KR101306087B1 - Security repair system for asphalt road

Info

Publication number: KR101306087B1
Application number: KR1020100084493A
Authority: KR
Inventors: 김성곤
Original assignee: 주식회사쿡웰
Priority date: 2010-08-31
Filing date: 2010-08-31
Publication date: 2013-09-09
Also published as: KR20120020710A

Abstract

본 발명은 아스팔트 도로의 안전보수 시스템에 관한 것으로, 아스팔트 도로의 표면에 밀착하여 스팀으로 파손부위 표면을 산화나 탄화 없이 예열하는 스팀하우징(111)을 구비하되 스팀하우징(111)의 내부하측에 분사다공플레이트(113)를 결합하고 스팀하우징(111)의 상측에 함실(112)을 형성시켜 분사되는 고온의 증기가 아스팔트 도로와 근접된 상태에서 분사되도록 하는 저면을 개구한 예열부(110)와, 상기 예열부(110)의 스팀하우징(111)에 이송관(121)을 연결하여 과열증기를 공급하는 이송부(120), 및 상기 이송부(120)의 이송관(121)으로 과열증기를 공급하되 일차 생성된 발생된 증기를 재차 연소실로 가이드하여 재가열하여 고온의 증기를 생성하도록 하는 과열증기발생부(130)로 구성하므로, 아스팔트의 보수부위를 고온의 과열증기로 신속하게 예열하도록 하되 예열시 산소함유량이 최소 상태를 유지하여 아스팔트 성분이 산화 및 탄화되는 것을 방지하면서 신속하고 견고하며 안전하게 아스팔트 도로를 보수하여 복원할 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a safety repair system of an asphalt road, provided with a steam housing (111) in close contact with the surface of the asphalt road and preheated the surface of the damaged part with steam without oxidation or carbonization, but sprayed on the inner lower side of the steam housing (111). The preheating unit 110 is coupled to the porous plate 113 and forms a compartment 112 on the upper side of the steam housing 111 to open the bottom surface of the hot steam to be injected in a state in which the hot steam is injected to the asphalt road. The transfer unit 121 is connected to the steam housing 111 of the preheater 110 to supply the superheated steam, and the superheated steam is supplied to the transfer tube 121 of the transfer unit 120. The superheated steam generating unit 130 is configured to guide the generated steam to the combustion chamber again and reheat it to generate high-temperature steam, thereby quickly preheating the repaired portion of the asphalt with high-temperature superheated steam. When the oxygen content is at least the pre-heating state promptly while preventing the asphalt component oxidation and carbonization, robust and to to reliably restore the maintenance of the road asphalt.

Description

Security repair system for asphalt roads

본 발명은 아스팔트 도로의 안전보수 시스템에 관한 것으로, 상세하게는 아스팔트 도로의 알스슬러지의 내부 유기물의 고온의 전기로 파괴한 다음 열풍으로 건조시켜 건조효율과 에너지효율을 향상시킬 수 있도록 하는 과열증기를 이용한 슬러지 건조 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a safety repair system for asphalt roads, and in particular, superheated steam that can be destroyed by high temperature electricity of internal organics of alssludge of asphalt roads and then dried by hot air to improve drying efficiency and energy efficiency. It relates to a sludge drying system used.

일반적으로, 아스팔트 포장도로는 계절적 온도변화에 따라 반복되는 팽창과 수축, 차량에 의해 가해지는 정적 및 동적 하중과 응력의 불 균일, 노화 및 지하 침하 등 상기 여러 가지 요인에 의해 노면의 일부가 부분적으로 갈라지는 균열이 발생하고 있다.In general, the asphalt pavement is partly due to several factors such as repeated expansion and contraction with seasonal temperature changes, unevenness of static and dynamic loads and stresses applied by the vehicle, aging and subsidence. Cracks are occurring.

이 외에도 아스팔트 포설시 아스팔트 포설기계로 포설하고 있어 시공상 포장도로의 노면을 따라 균열이 발생하고 있으며, 이외에도 다짐불량, 접착불량 등으로 균열이 발생하고 있다.In addition, as the asphalt laying machine is installed during the asphalt installation, cracks are generated along the road surface of the pavement, and in addition, cracks occur due to poor compaction and poor adhesion.

이러한 균열에 빗물 등이 침투하게 되면 균열은 더욱 커지고 이는 결국 도로의 파손으로 이어져 차량 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 안전사고를 유발할 우려가 높아지고 있다.When rainwater, etc. penetrate the cracks, the cracks become larger, which in turn leads to damage to the roads, not only to impede traffic, but also to increase safety.

따라서 차량의 안전한 소통과 도로의 수명연장을 위해서는 아스팔트 포장도로에 균열이 발생할 경우 이를 보수하거나 재포장할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to repair or repave the cracks on the asphalt pavement for the safe communication of vehicles and the extension of road life.

도로 파손의 종류는 크랙(Crack), 소성변형(Rutting), 포트홀(Pothole)등이 있으며, 크랙에는 종방향, 횡방향 크랙이 있으며 포장체의 누적된 피로에 의해서 발생되는 경우가 대부분이다.Types of road breakage include cracks, rutting and potholes, and cracks include longitudinal and transverse cracks, which are often caused by accumulated fatigue of pavement.

소송변형은 도로포장체가 시공 후 초기에 교통 하중을 견디지 못해서 차량의 타이어 이동 방향에 따라 포장체가 변형되는 것을 말한다. 마지막으로 포트홀은 포장체에 침투한 수분으로 인해 혼합물내의 굵은 골재가 탈리되어 종래에는 일정부위의 포장체에 구멍이 생기는 것을 말한다. Lawsuit deformation means that the pavement is deformed according to the direction of tire movement of the vehicle because the road pavement cannot withstand the traffic load early after construction. Finally, the pothole refers to the formation of a hole in a package at a predetermined position due to detachment of coarse aggregate in the mixture due to moisture penetrating the package.

도로에서 발생되는 파손의 규모가 크고 범위가 넓을 때에는 포장체의 표면을 절삭 후 전면을 재포장 하지만, 상기에 언급한 파손형태는 포장체에 유비보수 비용을 절감하기 위하여 일부분만을 보수하는 것이 보통이다.When the size of the damage that occurs on the road is large and the range is wide, the front surface is repacked after cutting the surface of the package, but the above-mentioned damage type is usually repaired only partially to reduce the cost of maintenance on the package. .

종래의 균열보수방법으로는 도로의 교통량 등을 감안하거나 경제적인 이유를 감안하여 균열에 의해 손상된 부위만을 도로 봉합제로 충진하여 보수하는 방법이 널리 사용되고 있다.Conventional crack repair methods are widely used to repair and repair only road damaged by road sealant in consideration of traffic volume of the road or economic reasons.

현재의 포장 보수 공법으로는 보수용으로 특별히 제조된 상온형 아스팔트 혼합물을 현장에서 간편하게 다짐하여 마무리하는 공법과 일반 가열형 아스팔트 혼합물을 사용하는 두 가지 방법으로 대별된다.Current pavement repair methods are roughly divided into two methods: a method of simply compacting and finishing a room temperature asphalt mixture specially prepared for repair, and a general heated asphalt mixture.

상온형 아스팔트 보수공법은 사용이 편리한 이점이 있으나 역시 노면이 건조한 상태에서 시공이 가능하며 가열형 아스팔트보다 내구성이 좋지 못하며 고가이다.The normal-temperature asphalt repair method has the advantage of ease of use, but also can be installed in a dry road surface, it is less durable and expensive than heated asphalt.

따라서 강설 또는 강우가 멈춘 후 노면이 건조되는 2 내지 3일 후에 일반 가열형 아스팔트를 이용하여 포장을 보수하고 있으며, 가열형 아스팔트 혼합물을 확보할 수 없는 경우에 한하여 상온형 아스팔트를 부득이 사용하고 있다.Therefore, after the snow or rain stops, the pavement is repaired using general heated asphalt two to three days after the road surface is dried, and ordinary temperature asphalt is inevitably used only when the heated asphalt mixture cannot be secured.

그러나 이러한 보수 방법은 일시적인 효과만을 가져오며 추후에 추가적인 파손이 발생할 가능성이 높다.However, this repair method has only a temporary effect and is likely to cause further breakdown later.

특히 가열형 아스팔트 보수공법은 가열로 인하여 아스팔트의 성분을 산화 및 탄화시켜 보수 부분의 결속력을 저하시키므로 쉽게 재 파손되는 문제점이 있었다.
In particular, the heated asphalt repair method has a problem in that it is easily re-damaged because the component of the asphalt is oxidized and carbonized due to heating, thereby lowering the binding force of the repaired part.

따라서 본 발명의 주 목적은 아스팔트의 보수부위를 고온의 과열증기로 신속하게 예열하도록 하되 예열시 산소함유량이 최소 상태를 유지하여 아스팔트 성분이 산화 및 탄화되는 것을 방지하면서 신속하고 견고하며 안전하게 아스팔트 도로를 보수하여 복원할 수 있도록 하는 아스팔트 도로의 안전보수 시스템을 제공하는 데 있다.
Therefore, the main object of the present invention is to quickly preheat the repaired part of the asphalt with high temperature superheated steam, while maintaining the minimum oxygen content during preheating to prevent the asphalt components from being oxidized and carbonized while maintaining the asphalt road quickly and firmly and safely. To provide a safety repair system for asphalt roads that can be repaired and restored.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 아스팔트 도로의 안전보수 시스템은 아스팔트 도로의 표면에 밀착하여 스팀으로 파손부위 표면을 산화나 탄화 없이 예열하는 스팀하우징을 구비하되 스팀하우징의 내부하측에 분사다공플레이트를 결합하고 스팀하우징의 상측에 함실을 형성시켜 분사되는 고온의 증기가 아스팔트 도로와 근접된 상태에서 분사되도록 하는 저면을 개구한 예열부와, 상기 예열부의 스팀하우징에 이송관을 연결하여 과열증기를 공급하는 이송부, 및 상기 이송부의 이송관으로 과열증기를 공급하되 일차 생성된 발생된 증기를 재차 연소실로 가이드하여 재가열하여 고온의 증기를 생성하도록 하는 과열증기생성부로 구성함을 그 기술적 구성상 기본 특징으로 한다.
In order to achieve this object, the safety repair system of the asphalt road of the present invention is provided with a steam housing which is in close contact with the surface of the asphalt road and preheats the damaged part surface with steam without oxidizing or carbonizing, but sprays the porous porous plate on the lower side of the steam housing. And a preheating unit having an opening on the bottom surface of the upper part of the steam housing in which the hot steam is injected in the state adjacent to the asphalt road, and a transfer pipe is connected to the steam housing of the preheating unit to supply superheated steam. And a superheated steam generating unit for supplying superheated steam to the conveying pipe and the superheated steam to the conveying pipe, and guiding the first generated steam to the combustion chamber again to reheat it to generate hot steam. do.

이러한 본 발명의 아스팔트 도로의 안전보수 시스템은 과열증기발생부에서 500℃~700℃의 과열증기를 공급하여 고온으로 파손 부위를 예열하므로 신속하게 파손 부위를 예열할 수 있을 뿐만 아니라 스팀하우징에서 분사되는 증기에 산소가 거의 함유되지 않아 아스팔트 고유성분의 산화 및 탄화를 방지하면서 예열하게 되고 이로 인하여 파손 부위와 모재의 결합이 완전하여 보수 에 따른 효과 극대화 한다. The safety repair system of the asphalt road of the present invention supplies the superheated steam of 500 ° C. to 700 ° C. from the superheated steam generating unit to preheat the damaged part at a high temperature, so that the damaged part can be preheated quickly and sprayed from the steam housing. Since oxygen is not contained in the steam, it is preheated while preventing oxidation and carbonization of asphalt's intrinsic components, thereby maximizing the effect of repair by perfect bonding of the damaged part and the base metal.

더욱이 파손 부위의 일차 예열 후 예열된 모재를 투입하고 가 다짐한 다음 다시 파손 부위와 가 다짐된 모재를 이차 예열한 후 최종 다짐하므로 아스팔트의 보수 부위가 최초의 아스팔트 도로 시공 상태와 거의 동일 수준의 형태를 유지하도록 하는 효과가 있는 것이다.
Furthermore, after the preheating of the damaged part, the preheated base material is put in, and then compacted. Then, the damaged part and the compacted base material are secondly preheated and finally compacted. Therefore, the repaired part of the asphalt has almost the same shape as the initial asphalt road construction. It is effective to maintain.

도 1 은 본 발명에 따른 아스팔트 도로의 안전보수 시스템을 나타낸 정면도.
도 2 는 본 발명에 따른 아스팔트 도로의 안전보수 시스템의 스팀하우징을 나타낸 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 아스팔트 도로의 안전보수 시스템의 스팀하우징을 나타낸 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 아스팔트 도로의 안전보수 시스템의 과열증기 발생부분을 설명하기 위한 개략도.1 is a front view showing a safety repair system of an asphalt road according to the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a steam housing of a safety repair system of an asphalt road according to the present invention.
3 is a perspective view showing a steam housing of a safety repair system of an asphalt road according to the present invention;
Figure 4 is a schematic diagram for explaining the superheated steam generating part of the safety repair system of the asphalt road according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 4 에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 아스팔트 도로의 안전보수 시스템은 아스팔트 도로의 표면에 밀착하여 스팀으로 보수 표면을 예열하는 스팀하우징(111)을 구비하되 스팀하우징(111)의 저면을 개구한 예열부(110)와, 상기 예열부(110)의 스팀하우징(111)에 이송관(121)을 연결하여 과열증기를 공급하는 이송부(120), 및 상기 이송부(120)의 이송관(121)으로 과열증기를 공급하되 발생된 증기를 재차 연소실로 가이드하여 재가열하여 고온의 증기를 생성하는 과열증기발생부(130)로 구성한다.1 to 4, the safety repair system of the asphalt road of the present invention is provided with a steam housing 111 for preheating the repair surface with steam in close contact with the surface of the asphalt road, but the bottom surface of the steam housing 111 Opening preheating unit 110 and the transfer pipe 121 is connected to the steam housing 111 of the preheating unit 110, the transfer unit 120 for supplying superheated steam, and the transfer pipe of the transfer unit 120 ( The superheated steam generator 121 is configured as a superheated steam generator 130 which generates superheated steam by reheating the steam by guiding the generated steam to the combustion chamber again.

상기 예열부(110)는 스팀하우징(111)의 내부하측에 분사다공플레이트(113)를 결합하여 상측에 함실(112)을 형성시켜 분사되는 고온의 증기가 아스팔트 도로와 근접된 상태에서 분사되도록 하고 스팀하우징(111)의 하단에 아스팔트 도로에 밀착되는 쿠션수단(114)을 결합하여 분사되는 고온의 증기가 외기와 최대한 차단되도록 함이 바람직하다.The preheating unit 110 is coupled to the injection porous plate 113 in the inner lower side of the steam housing 111 to form a chamber 112 on the upper side so that the high-temperature steam is injected in the state adjacent to the asphalt road. It is preferable to combine the cushion means 114 in close contact with the asphalt road to the bottom of the steam housing 111 so that the hot steam is sprayed as possible to block the outside air.

여기서 예열부(110)의 스팀하우징(111)은 단열재로 피복하여 과열증기의 열손실 최소화하도록 한다.Here, the steam housing 111 of the preheating unit 110 is coated with a heat insulating material to minimize the heat loss of the superheated steam.

상기 스팀이송부(120)는 이송관(121)을 예열부(110)의 스팀하우징(111)의 상단 중앙에 결합하여 함실(112)과 연통시키되 스팀하우징(111)의 결합부분을 플렉시블관(122)으로 형성하여 어느 정도의 각도 변화에 대응되도록 함이 바람직하다.The steam transfer part 120 is coupled to the transfer tube 121 to the center of the upper end of the steam housing 111 of the preheater 110 to communicate with the compartment 112, but the coupling portion of the steam housing 111 flexible pipe ( 122) to correspond to a certain degree of angular change.

여기서 스팀이송부(120)는 이송관(121)은 단열재로 피복하여 과열증기의 열손실 최소화하도록 한다.Here, the steam transfer part 120 is coated with a heat insulator to minimize the heat loss of the superheated steam.

상기 과열증기발생부(130)는 보일러(131)의 연소실(132)에서 히팅된 증기를 다시 연소실(132)로 가이드 하는 재차 히팅하는 과열증기관(133)을 형성하여 히팅된 증기를 다시 히팅하여 500℃~700℃의 과열증기를 생성하여 과열증기배출관(134)로 배출하되 과열증기배출관(134)을 이송관(121)에 결합하여 연통시킨다.The superheated steam generating unit 130 forms a superheated steam engine 133 which again heats the steam heated in the combustion chamber 132 of the boiler 131 to the combustion chamber 132 and heats the heated steam again. By generating superheated steam of ℃ ~ 700 ℃ discharged to the superheated steam discharge pipe 134, the superheated steam discharge pipe 134 is coupled to the transfer pipe 121 to communicate.

이러한 본 발명의 아스팔트 도로의 안전보수 시스템은 아스팔트 도로 상의 크랙, 소성변형, 포트홀 등의 파손 부위를 공기 분사 등으로 세척한 후 파손부위에 상측에 스팀하우징(111)을 안치한 다음 과열증기발생부(130)에서 고온의 과열증기를 공급하여 파손 부위를 예열한다.The safety repair system of the asphalt road of the present invention, after cleaning the cracks, plastic deformation, such as the hole on the asphalt road by the air injection or the like to place the steam housing 111 on the damaged site and then superheated steam generating unit ( 130, to preheat the damaged site by supplying a high temperature superheated steam.

이때 스팀하우징(111)에 증기는 96%~98%의 수분의 함유하여 산소 농도가 2%~4% 정도이므로 산소화의 접촉이 거의 이루어지지 않아 아스팔트의 고유성분의 산화 및 탄화를 방지하면서 예열한다.At this time, the steam in the steam housing 111 contains 96% to 98% of moisture, so the oxygen concentration is about 2% to 4%, so the contact of oxygenation is hardly made, thus preheating it while preventing oxidation and carbonization of the intrinsic components of the asphalt. .

일차 예열 후 예열된 모재를 파손 부위에 투입하고 바이브레이터나 가압 롤러 등으로 가 다짐한 다음 스팀하우징(111)을 이용하여 상기와 같이 아스팔트의 고유성분의 산화 및 탄화를 방지하면서 예열한 다음 바이브레이터나 가압 롤러 등으로 최종 다짐하여 보수작업을 완료 한다.After the primary preheating, the preheated base material is put into the damaged part and compacted with a vibrator or pressure roller, and then preheated while preventing oxidation and carbonization of the intrinsic components of the asphalt using the steam housing 111 as described above. Finally, the maintenance work is completed.

특히, 보일러(131)의 연소실(132)에서 일차로 히팅된 증기를 다시 연소실(132)로 가이드하여 이차로 히팅하여 500℃~700℃의 과열증기를 생성하여 공급하는 것으로, 고온의 과열 증기로 적은 에너지로 얻을 수 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 히팅 효과를 크게 향상시키는 것이다.
In particular, the first heated steam in the combustion chamber 132 of the boiler 131 is guided to the combustion chamber 132 and heated secondly to generate and supply superheated steam of 500 ° C to 700 ° C. Not only can it be obtained with less energy, but it also greatly improves the heating effect.

100:이동차량 110:예열부
111:스팀하우징 112:함실
113:분사다공플레이트 114:밀착수단
120:스팀이송부 121:이송관
122:플렉시블관 130:과열증기발생부
131:보일러 132:연소실
133:과열증기관 134:과열증기배출관 100: mobile vehicle 110: preheater
111: steam housing 112: chamber
113: spraying porous plate 114: contact means
120: steam transfer unit 121: transfer pipe
122: flexible pipe 130: superheated steam generator
131: boiler 132: combustion chamber
133: superheated steam engine 134: superheated steam discharge pipe

Claims

It is provided with a steam housing (111) in close contact with the surface of the asphalt road to steam the surface of the damaged part without oxidation or carbonization, and open the bottom of the steam housing 111, but sprayed on the inner lower side of the steam housing (111) The preheating unit 110 and the preheating unit 110 are coupled to each other to form a compartment 112 on the upper side of the steam housing 111 so that the hot steam is injected in a state close to the asphalt road. The transfer unit 121 is connected to the steam housing 111 to supply the superheated steam, and the superheated steam generator 130 to supply the superheated steam to the transfer tube 121 of the transfer unit 120. In the safety maintenance system of the constructed asphalt road,
The preheating unit 110 is an asphalt road safety maintenance system, characterized in that configured by combining the cushion means 114 in close contact with the asphalt road at the bottom of the steam housing (111).

The method of claim 1,
The conveying pipe 121 of the conveying unit 120 is a safety maintenance system for asphalt road, characterized in that the coupling portion of the steam housing 111 is formed as a flexible pipe 122 to correspond to the change in the angle of the road.

The method of claim 1,
The preheater 110 guides the first generated steam to the combustion chamber again and reheats it to generate high temperature steam. Asphalt road safety maintenance system that prevents oxidation or carbonization of asphalt's intrinsic components by spraying steam on the damaged part and preheating it secondarily and then finally compacting.

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