KR101299050B1 - Progressive Wave Tube for Fatigue test - Google Patents

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Abstract

본 발명은 로켓 또는 항공기에 설치되는 전자제품의 엔진 소음으로 인한 피로 시험용 진행파 음향 튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 소음으로 인한 음향 진행파의 구현을 위해 진행파의 반사를 최소화화고, 진행파의 고주파 대역을 만족시켜 시험의 신뢰도를 높이는 피로 시험용 진행파 음향 튜브에 관한 것이다.
본 발명의 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브는 하류단에서의 소음 리플랙션을 최소화 하여 엔진 소음과 같은 진행파의 구현에 충실하며, 에어스피커와 전자스피커를 혼용하여 고주파 영역의 소음 시험도 만족시켜 피로 시험의 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a traveling wave acoustic tube for fatigue test due to engine noise of an electronic product installed in a rocket or an aircraft, and more particularly, to minimize reflection of the traveling wave for realizing an acoustic traveling wave due to engine noise, and to a high frequency band of the traveling wave. It relates to a traveling wave acoustic tube for fatigue testing to satisfy the test reliability.
The high-energy acoustic tube for fatigue test of the present invention minimizes the noise reflection at the downstream end, and is faithful to the realization of traveling waves such as engine noise, and by using the air speaker and the electronic speaker, the noise test in the high frequency range is also satisfied. There is an effect that can increase the reliability.

Description

피로 시험용 고 에너지 음향 튜브{Progressive Wave Tube for Fatigue test}Progressive Wave Tube for Fatigue test

본 발명은 로켓 또는 항공기에 설치되는 전자제품의 엔진 소음으로 인한 피로 시험용 진행파 음향 튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 소음으로 인한 음향 진행파의 구현을 위해 진행파의 반사를 최소화화고, 진행파의 고주파 대역을 만족시켜 시험의 신뢰도를 높이는 피로 시험용 진행파 음향 튜브에 관한 것이다.
The present invention relates to a traveling wave acoustic tube for fatigue test due to engine noise of an electronic product installed in a rocket or an aircraft, and more particularly, to minimize reflection of the traveling wave for realizing an acoustic traveling wave due to engine noise, and to a high frequency band of the traveling wave. It relates to a traveling wave acoustic tube for fatigue testing to satisfy the test reliability.

로켓이나 항공기에는 다양한 전자 제품이 탑재된다. 이러한 전자 제품은 진동에 취약하며, 진동에 의한 피로 현상이 누적될 경우 로켓이나 항공기에 심각한 결함을 초래하기도 한다. 따라서 로켓이나 항공기에 탑재되는 전자 제품들은 특정 수치 이하의 진동에 견딜 수 있는 스펙이 요구되며, 특히 엔진 소음과 같은 진행파로 인한 진동을 극복할 수 있는 내구도가 요구된다. Rockets and aircraft contain a variety of electronics. These electronic products are vulnerable to vibration, and the accumulation of vibration fatigue can cause serious defects in rockets and aircraft. Therefore, electronic products mounted on rockets or aircrafts require specifications that can withstand vibration below a certain level, and particularly durability that can overcome vibrations caused by traveling waves such as engine noise.

이러한 엔진 소음 진행파로 인한 전자 제품의 피로 시험을 위해 챔버 내에 고에너지의 소음을 발생시켜 챔버 내의 시험물을 테스트하는 장치를 고 에너지 음향 튜브라고 한다.
A device for testing a test object in a chamber by generating high energy noise in a chamber for fatigue testing of electronic products due to the engine noise traveling wave is called a high energy acoustic tube.

도 1에는 종래의 고 에너지 음향 튜브가 도시되어 있다.1 shows a conventional high energy acoustic tube.

도시된 바와 같이 종래의 음향 튜브(100)는 시험물이 수용되는 메인 챔버(Main chamber, 110)와, 메인 챔버(110)의 상류단에 구비되는 스피커(Speaker, 120) 및 음향 혼(Acoustic Horn, 130)과, 메인 챔버(110)의 하류단에 구비되는 백킹 챔버(Backing chamber, 140) 및 음향 무향단(Anechoic termination, 150)을 포함한다.As shown in the drawing, a conventional acoustic tube 100 includes a main chamber 110 in which a test object is accommodated, a speaker 120 and an acoustic horn provided upstream of the main chamber 110. 130, and a backing chamber 140 and an anechoic termination 150 provided at a downstream end of the main chamber 110.

스피커(120)는 질소가스를 이용한 에어스피커가 적용된다. 이는 엔진 후단에서 발생되는 소음이 대략 140dB 이며, 에어스피커에서 발생되는 소음이 대략 145~ 160dB로 엔진 소음과 가장 유사하기 때문이다. 따라서 스피커(120)에서 발생된 소음은 음향 혼(130)을 따라 메인 챔버(110)에 전달되며, 시험물에 소음을 전달한 후 백킹 챔버(140) 및 음향 무향단(150)을 따라 배출된다.The speaker 120 is applied to an air speaker using nitrogen gas. This is because the noise generated from the rear end of the engine is approximately 140dB, and the noise generated from the air speaker is approximately 145 ~ 160dB, which is the most similar to the engine noise. Therefore, the noise generated by the speaker 120 is transmitted to the main chamber 110 along the acoustic horn 130, and after the noise is transmitted to the test object, is discharged along the backing chamber 140 and the acoustic anechoic end 150.

이때 시험물에 전달되는 소음은 엔진 소음을 그대로 구현해야 하기 때문에 진행파(Progressive wave)의 형태로 전달되는 것이 바람직하며, 메인 챔버(110)에 수용되는 시험물에 소음이 전달되는 패턴을 가지는 것이 음향 튜브(100)의 구성에 있어서 매우 중요하다. 따라서 메인 챔버(110)의 상류단에서 발생된 소음이 시험물에 전달된 후 반사 없이 하류단으로 배출되어야 한다.In this case, the noise transmitted to the test object is preferably transmitted in the form of a progressive wave because the engine noise must be implemented as it is, and the sound having a pattern in which the noise is transmitted to the test object accommodated in the main chamber 110 is obtained. It is very important in the construction of the tube 100. Therefore, the noise generated at the upstream end of the main chamber 110 must be discharged to the downstream end without reflection after being transmitted to the test object.

그러나 종래의 음향 튜브(100)는 음향 무향단(150)을 따라 하류단으로 배출되는 소음과 음향 튜브(100) 외측 외기의 마찰로 인해 소음이 상류단으로의 반사되는 현상이 발생하게 되고 반사파 소음으로 인해 메인 챔버(110)에 수용되는 시험물이 영향을 받아 진행파 구현이 불가능한 문제점이 있었다.However, in the conventional sound tube 100, noise is reflected to the upstream end due to the noise emitted to the downstream end along the acoustic unscented end 150 and the outside air of the sound tube 100, and the reflected wave noise occurs. Due to this, the test object accommodated in the main chamber 110 is affected, so there is a problem that it is impossible to implement the traveling wave.

또한, 질소가스를 이용하는 에어스피커(Air-stream acoustic modulator)의 특성 상 고주파(2kHz 이상) 영역의 소음 발생이 취약하여 고주파 영역의 소음 시험 요구조건을 만족시키기 어려운 문제점이 추가적으로 발생한다.In addition, due to the nature of the air-speaker (air-stream acoustic modulator) using the nitrogen gas noise is generated in the high frequency region (2kHz or more) is a problem that it is difficult to meet the noise test requirements of the high frequency region.

따라서 소음을 진행파 형식으로 구현하기 위해 소음을 하류단으로 배출 시 음향 반사를 최소화하고, 고주파 영역의 소음 시험도 만족 시킬 수 있는 소음 소스(Noise source)를 갖춘 음향 튜브의 개발이 요구된다.
Therefore, in order to implement the noise in the form of traveling wave, it is required to develop an acoustic tube having a noise source capable of minimizing acoustic reflection when discharging the noise downstream and satisfying a high frequency noise test.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 메인 챔버 하류단에, 하류단으로 갈수록 면적이 줄어드는 백킹 챔버와 백킹 챔버 하류단에 소음기를 구비하여 소음의 리플랙션을 최소화하고, 메인 챔버의 상류단에 고주파 영역의 소음을 발생시킬 수 있는 전자스피커를 추가로 구비하게 되는 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브를 제공함에 있다.
The present invention has been made in order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a reflection of noise in the main chamber downstream, having a silencer in the backing chamber and the backing chamber downstream end area is reduced toward the downstream end. The present invention provides a high-energy acoustic tube for fatigue testing, which further includes an electronic speaker capable of minimizing and generating noise in a high frequency region upstream of the main chamber.

본 발명의 고 에너지 음향 튜브는 시험물이 수용되며, 상류단과 하류단이 개방되는 메인 챔버; 상기 메인 챔버의 상류단에 인접 설치되며, 에어스피커로 되는 제1 스피커; 및 상기 제1 스피커와 메인 챔버의 상류단 사이에 설치되며, 전자스피커로 되는 제2 스피커; 를 포함한다.The high-energy acoustic tube of the present invention includes a main chamber in which a test object is accommodated, and an upstream end and a downstream end are opened; A first speaker installed adjacent to an upstream end of the main chamber and configured as an air speaker; And a second speaker installed between the first speaker and an upstream end of the main chamber, the second speaker being an electronic speaker; .

이때, 상기 음향 튜브는, 상류단에 상기 제1 스피커가 고정되며, 하류단이 상기 메인 챔버의 상류단에 연통되는 혼 챔버; 및 상기 혼 챔버의 하류단부 또는 메인 챔버의 상류단부에 설치되며, 상기 제2 스피커가 고정되는 혼 드라이버; 를 더 포함한다. At this time, the sound tube, the first speaker is fixed to the upstream end, the downstream end is in communication with the upstream end of the main chamber; And a horn driver installed at a downstream end of the horn chamber or an upstream end of the main chamber, wherein the second speaker is fixed. .

또한, 상기 혼 드라이버는, 하류단면에 적어도 하나 이상의 스피커 고정부가 형성되며, 상류단면은 상류 방향으로 갈수록 단면적이 줄어드는 콘 형상으로 되는 것을 특징으로 한다.In addition, the horn driver is characterized in that at least one speaker fixing portion is formed on the downstream end face, the upstream end face is in the shape of a cone, the cross-sectional area is reduced toward the upstream direction.

또한, 상기 음향 튜브는, 상류단이 개방되어 상기 메인 챔버의 하류단에 연통되며, 하류단에 배출구가 형성되는 백킹 챔버를 더 포함하되, 상기 백킹 챔버의 내부에는 상류단에서 하류단으로 갈수록 단면적이 줄어드는 백킹 유로가 형성되며, 백킹 유로의 외측 둘레와 백킹 챔버 내측면 사이에는 흡음재가 충전되는 것을 특징으로 한다.The sound tube may further include a backing chamber in which an upstream end is opened to communicate with a downstream end of the main chamber, and a discharge port is formed at a downstream end of the acoustic tube, and the cross-sectional area of the sounding tube is from an upstream end to a downstream end. The reducing backing flow path is formed, and the sound absorbing material is filled between the outer circumference of the backing flow path and the inner surface of the backing chamber.

아울러, 상기 백킹 챔버의 하류단부 내에는 상류측과 하류측을 구획하는 적어도 하나 이상의 격벽이 형성되며, 상기 격벽 하류단에는 공기가 충전되고, 상기 백킹 챔버의 배출구에는 소음기가 연결되는 것을 특징으로 한다.
In addition, at least one partition wall partitioning the upstream side and the downstream side is formed in the downstream end of the backing chamber, air is filled in the downstream end of the partition, characterized in that the silencer is connected to the outlet of the backing chamber. .

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브는 하류단에서의 소음 리플랙션을 최소화 하여 엔진 소음과 같은 진행파의 구현에 충실하며, 에어스피커와 전자스피커를 혼용하여 고주파 영역의 소음 시험도 만족시켜 피로 시험의 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.
The high-energy acoustic tube for fatigue test of the present invention having the above configuration minimizes the noise reflection at the downstream end, and is faithful to the realization of traveling waves such as engine noise, and the noise test in the high frequency region using a mixture of the air speaker and the electronic speaker. It also satisfies the effect of increasing the reliability of the fatigue test.

도 1은 종래의 음향 튜브 개략단면도
도 2는 본 발명의 음향 튜브 투명사시도
도 3은 본 발명의 음향 튜브 정면투시도
도 4는 본 발명의 혼 드라이버 사시도1 is a schematic cross-sectional view of a conventional acoustic tube
Figure 2 is a perspective view of the acoustic tube transparent of the present invention
Figure 3 is a front perspective view of the acoustic tube of the present invention
4 is a perspective view of the horn driver of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브는 메인 챔버(Main chamber, 10), 혼 챔버(Horn chamber, 20), 혼 드라이버(Horn driver, 30), 백킹 챔버(Backing Chamber, 40) 및 소음기(muffler, 50)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the high-energy acoustic tube for fatigue testing of the present invention is the main chamber (Main chamber) 10, the horn chamber (20), the horn driver (30), the backing chamber (Backing) Chamber, 40) and a muffler (50).

메인 챔버(10)는 함체 상으로 이루어진다. 메인 챔버(10)는 상류단에서 소음을 유입 받고, 하류단으로 배출하기 위해 상류단과 하류단이 개방되도록 형성된다. 메인 챔버(10)의 내부에는 시험물의 수용을 위한 공간이 형성된다. 메인 챔버(10)의 측면에는 시험물의 적재를 용이하게 하기 위한 도어 섹션(11)이 구비된다. 도어 섹션(11)은 통상의 미닫이 도어가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세 설명의 도면의 도시를 생략하였다. 또한 메인 챔버(10)는 단면이 사각으로 도시되어 있으나, 시험물이 적재되고 소음이 상류단에서 하류단으로 유동될 수 있는 구성이면 어떠한 형상도 적용이 가능함은 자명하다.The main chamber 10 is made on the enclosure. The main chamber 10 receives the noise from the upstream end, and is formed to open the upstream end and the downstream end to discharge to the downstream end. A space for accommodating the test object is formed in the main chamber 10. The side of the main chamber 10 is provided with a door section 11 to facilitate loading of the test object. The door section 11 omits the illustration of a detailed description of which a conventional sliding door can be applied. In addition, the main chamber 10 is shown as a cross-section rectangular, it is obvious that any shape can be applied if the test object is loaded and the configuration that the noise can flow from the upstream to the downstream end.

제1 스피커(S1)는 메인 챔버(10)의 상류단에서 상류 방향으로 일정거리 이격 배치된다. 제1 스피커(S1)는 140dB 이상의 소음을 발생시킬 수 있는 에어스피커가 적용될 수 있다. 제1 스피커(S1)는 가스에 의해 소음을 발생시킬 수 있는 통상의 에어스피커의 구성이 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세 설명은 생략한다. 일 예로 질소 가스 에어스피커가 적용될 수 있다.The first speaker S1 is disposed at a predetermined distance apart from the upstream end of the main chamber 10 in the upstream direction. As the first speaker S1, an air speaker capable of generating noise of 140 dB or more may be applied. The first speaker S1 may have a configuration of a conventional air speaker that may generate noise by gas, and thus a detailed description thereof will be omitted. As an example, a nitrogen gas air speaker may be applied.

제1 스피커(S1)에서 발생되는 소음은 혼 챔버(20)를 통해 메인 챔버(10)에 전달된다. 혼 챔버(20)는 내부에 공간이 형성되는 관 상으로 양단이 개방 형성된다. 혼 챔버(20)는 상류단이 제1 스피커(S1)에 연결되고 하류단이 메인 챔버(10)의 상류단에 연통되도록 구성된다. 혼 챔버(20)는 상류측에 구성되는 제1 혼 챔버(21)와 하류측에 구성되는 제2 혼 챔버(22)의 결합으로 이루어질 수 있다. 혼 챔버(20)는 상류단에서 하류단으로 갈수록 내부 단면적이 넓어지도록 구성된다. 이는 제1 스피커(S1)의 작은 출구단에서 발생되는 음향에너지가 음향 임피던스 불일치에 의해 반사되지 않고 에너지의 손실 없이 상대적으로 단면적으로 큰 메인 챔버(10)에 전달되도록 설계되었다.The noise generated by the first speaker S1 is transmitted to the main chamber 10 through the horn chamber 20. The horn chamber 20 is open at both ends to form a space therein. The horn chamber 20 is configured such that an upstream end is connected to the first speaker S1 and a downstream end communicates with an upstream end of the main chamber 10. The horn chamber 20 may be formed by combining the first horn chamber 21 configured upstream and the second horn chamber 22 configured downstream. The horn chamber 20 is configured such that the inner cross-sectional area becomes wider from the upstream end to the downstream end. This is designed so that the acoustic energy generated at the small exit end of the first speaker S1 is not reflected by the acoustic impedance mismatch and is transmitted to the main chamber 10 having a relatively large cross-sectional area without loss of energy.

따라서 제1 스피커(S1)에서 발생되는 소음이 혼 챔버(20)를 따라 손실 없이 메인 챔버(10)에 전달된다.
Therefore, the noise generated by the first speaker S1 is transmitted to the main chamber 10 without loss along the horn chamber 20.

혼 드라이버(30)는 메인 챔버(10)의 상류단부에 설치될 수 있다. 혼 드라이버(30)는 본 발명의 특징적인 구성 중의 하나로, 에어스피커로 되는 제1 스피커(S1)로 구현이 미약한 고주파 영역의 소음을 발생시키기 위한 제2 스피커(S2)를 설치하기 위해 구성된다. 이하 혼 드라이버(30)의 구성에 대해 상세 언급하기로 한다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 혼 드라이버(30)는 몸체(31), 스피커고정부(32) 및 드라이버 프레임(33)으로 구성된다. 몸체(31)는 원판 상으로 이루어지며, 일면과 타면이 소음 유동 방향에 직교하도록 배치될 수 있다. 따라서 몸체(31)의 일면을 상류면(31a) 타면을 하류면(31b)으로 정의하여 설명하기로 한다. 또한, 몸체(31)는 제1 스피커(S1)에서 발생되는 소음이 원활이 유동될 수 있도록 메인 챔버(10)의 단면적보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다. 몸체(31)의 둘레면에는 드라이버 프레임(33)의 일단이 연결되며, 드라이버 프레임(33)의 타면은 메인 챔버(10)의 내측면에 고정된다. 드라이버 프레임(33)은 복수 개가 드라이버 프레임(33)의 둘레면에 방사상으로 구비되며, 본 발명의 일실시 예에 따른 드라이버 프레임(33)은 4개가 메인 챔버(10)의 측면에 각각 대응되도록 고정 설치될 수 있다. 드라이버 프레임(33)은 판상으로 되며, 제1 스피커(S1)에서 발생되는 소음의 유동에 방해가 되지 않도록 소음의 유동방향에 수평하게 고정 설치될 수 있다.The horn driver 30 may be installed at an upstream end of the main chamber 10. The horn driver 30 is one of characteristic features of the present invention, and is configured to install a second speaker S2 for generating noise in a high frequency region, which is poorly implemented by the first speaker S1 serving as an air speaker. . Hereinafter, the configuration of the horn driver 30 will be described in detail. 2 to 4, the horn driver 30 includes a body 31, a speaker fixing part 32, and a driver frame 33. Body 31 is made of a disc, and may be disposed so that one surface and the other surface perpendicular to the noise flow direction. Therefore, one surface of the body 31 will be described by defining the other surface of the upstream surface 31a as the downstream surface 31b. In addition, the body 31 is preferably formed to be narrower than the cross-sectional area of the main chamber 10 so that the noise generated in the first speaker (S1) can be smoothly flow. One end of the driver frame 33 is connected to the circumferential surface of the body 31, and the other surface of the driver frame 33 is fixed to the inner surface of the main chamber 10. A plurality of driver frames 33 are radially provided on the circumferential surface of the driver frame 33, and the driver frames 33 according to the exemplary embodiment of the present invention are fixed to correspond to four sides of the main chamber 10, respectively. Can be installed. The driver frame 33 may have a plate shape and may be horizontally fixed to the flow direction of the noise so as not to interfere with the flow of the noise generated by the first speaker S1.

또한, 제1 스피커(S1)에서 발생되는 소음이 유동 될 때, 몸체(31)로 인해 받는 저항을 최소화하기 위해 몸체(31)의 상류면(31a)은 콘(Corn) 형상으로 이루어진다. 즉 상류면(31a)은 상류 방향으로 갈수록 단면적이 좁아지도록 형성된다.In addition, when the noise generated by the first speaker S1 flows, the upstream surface 31a of the body 31 has a cone shape in order to minimize resistance received by the body 31. That is, the upstream surface 31a is formed so that the cross-sectional area becomes narrower toward the upstream direction.

몸체(31)의 하류면(31b)에는 제2 스피커(S2)의 설치를 위한 고정부(32)가 형성된다. 고정부(32)는 하류면(31b)에서 상류방향으로 함몰 형성될 수 있다. 고정부(32)는 제2 스피커(S2)의 수에 따라 다수 개가 하류면(31b)의 중심으로부터 방사상으로 이격되어 형성될 수 있다.A fixing portion 32 for installing the second speaker S2 is formed on the downstream surface 31b of the body 31. The fixing part 32 may be recessed in the upstream direction at the downstream surface 31b. A plurality of fixing parts 32 may be formed to be radially spaced apart from the center of the downstream surface 31b according to the number of the second speakers S2.

제2 스피커(S2)는 고주파(2kHz 이상) 영역의 소음을 발생시키기 위한 구성으로 통상의 전자스피커가 적용될 수 있다.The second speaker S2 is configured to generate noise in a high frequency (2 kHz or more) region, and a general electronic speaker may be applied.

백킹 챔버(40)는 함체 상으로 이루어진다. 백킹 챔버(40)는 상류단에서 소음을 유입 받고, 하류단으로 배출하기 위해 상류단과 하류단이 개방되도록 형성된다. 백킹 챔버(40)는 메인 챔버(10)의 소음을 유입 받아 상류 방향으로의 반사 없이 하류단으로 배출시키기 위해 구성된다. 이하 백킹 챔버(40)의 구성에 대해 상세 설명하기로 한다.The backing chamber 40 is made on an enclosure. The backing chamber 40 is configured to receive the noise from the upstream end and to open the upstream end and the downstream end to discharge to the downstream end. The backing chamber 40 is configured to receive the noise of the main chamber 10 to discharge to the downstream end without reflection in the upstream direction. Hereinafter, the configuration of the backing chamber 40 will be described in detail.

백킹 챔버(40)의 상류단은 메인 챔버(10)의 하류단과 연통된다. 백킹 챔버(40)의 내부에는 백킹 유로(41)가 형성될 수 있다. 백킹 유로(41)는 상류단에서 하류단으로 갈수록 단면적이 좁아지게 형성된다. 이는 급격한 단면적의 변화로 인한 음향 반사파의 영향을 최소화 하고 끝단에 설치된 소음기(50)와 연결을 위해서 이다. 이때 백킹 유로(41)의 둘레면 외측과 백킹 챔버(40)의 내측면 사이에는 흡음재(42)가 충전되어 있다. 흡음재(42)는 소음 및 진동을 흡수하기 위한 통상의 흡음 재질이 적용될 수 있다. The upstream end of the backing chamber 40 is in communication with the downstream end of the main chamber 10. The backing flow passage 41 may be formed in the backing chamber 40. The backing flow passage 41 is formed to have a narrower cross-sectional area from the upstream end to the downstream end. This is for minimizing the influence of the acoustic reflection wave due to the sudden change of the cross-sectional area and for the connection with the silencer 50 installed at the end. At this time, the sound absorbing material 42 is filled between the outer peripheral surface of the backing passage 41 and the inner surface of the backing chamber 40. The sound absorbing material 42 may be a conventional sound absorbing material for absorbing noise and vibration.

백킹 챔버(40)의 하류단에는 소음의 배출을 위한 배출구(45)가 형성된다. 또한 백킹 챔버(40)의 내측에는 상류단이 백킹 유로(41)의 하류단과 연통되며, 하류단이 배출구(45)의 상류단과 연통되는 백킹 노즐(44)이 형성된다. 따라서 백킹 유로(41)와 흡음재(42)를 통해 에너지가 감쇄된 소음은 백킹 노즐(44)과 배출구(45)를 따라 백킹 챔버(40)의 하류단으로 배출된다. 이때, 백킹 챔버(40) 하류단부 내에는 공기층 형성을 위한 격벽(43)이 형성된다. 격벽(43)은 일정거리 이격되어 복수 개 형성될 수 있다. 격벽(43)이 형성된 백킹 챔버(40) 내의 하류단부에는 흡음재(42)가 충전되지 않고, 공기층을 형성시킨다. 따라서 상기 공기층을 통해 시험 대상체를 가진하고 배출되는 저주파 영역의 소음에너지의 감소를 효율적으로 이루게 되어 음향 에너지의 반사를 최소화할 수 있다. 격벽(43)은 백킹 노즐(44)이 관통될 수 있도록 구성된다.The downstream end of the backing chamber 40 is formed with a discharge port 45 for the discharge of noise. In addition, a backing nozzle 44 is formed inside the backing chamber 40 so that an upstream end communicates with a downstream end of the backing flow passage 41, and a downstream end communicates with an upstream end of the outlet 45. Therefore, the noise attenuated by the backing passage 41 and the sound absorbing material 42 is discharged to the downstream end of the backing chamber 40 along the backing nozzle 44 and the outlet 45. At this time, a partition wall 43 for forming an air layer is formed in the downstream end of the backing chamber 40. A plurality of partition walls 43 may be formed at a predetermined distance apart from each other. The sound absorbing material 42 is not filled in the downstream end in the backing chamber 40 in which the partition 43 was formed, and an air layer is formed. Therefore, it is possible to efficiently reduce the noise energy of the low frequency region having the test object and discharge through the air layer, thereby minimizing the reflection of acoustic energy. The partition 43 is configured such that the backing nozzle 44 can pass therethrough.

소음기(50)는 상류단이 배출부(45)의 하류단에 연통되어 소음을 최소화 한 후 하류단으로 배출하는 역할을 수행한다. 소음기(50)는 통상의 소음을 감소시키기 위한 구성이 적용될 수 있다.
The silencer 50 has an upstream end communicating with a downstream end of the discharge part 45 to minimize noise and discharge the downstream end. The silencer 50 may be configured to reduce the conventional noise.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

S1 : 제1 스피커 S2 : 제2 스피커
10 : 메인 챔버 11 : 도어 섹션
20 : 혼 챔버 21 : 제1 혼 챔버
22 : 제2 혼 챔버
30 : 혼 드라이버 31 : 몸체
32 : 스피커고정부 33 : 드라이버 프레임
40 : 백킹 챔버 41 : 백킹 유로
42 : 흡음재 43 : 공기층
44 : 백킹 노즐 45 : 플랜지
50 : 소음기S1: first speaker S2: second speaker
10: main chamber 11: door section
20: horn chamber 21: first horn chamber
22: second horn chamber
30: Horn Driver 31: Body
32: speaker fixing 33: driver frame
40: backing chamber 41: backing flow path
42: sound absorbing material 43: air layer
44 backing nozzle 45 flange
50: silencer

Claims (6)

시험물이 수용되며, 상류단과 하류단이 개방되는 메인 챔버;
상기 메인 챔버의 상류단에 인접 설치되며, 에어스피커로 되는 제1 스피커;
상기 제1 스피커와 메인 챔버의 상류단 사이에 설치되며, 전자스피커로 되는 제2 스피커;
상류단에 상기 제1 스피커가 고정되며, 하류단이 상기 메인 챔버의 상류단에 연통되는 혼 챔버; 및
상기 혼 챔버의 하류단부 또는 메인 챔버의 상류단부에 설치되며, 상기 제2 스피커가 고정되는 혼 드라이버; 를 포함하며,
상기 혼 드라이버는, 하류단면에 복수 개가 상기 하류단면의 중심에서 동일한 거리로 이격되어 방사상으로 형성되는 스피커 고정부; 및
상기 혼 드라이버가 상기 메인 챔버의 내측면에서 이격 설치되도록, 소음의 유동방향에 수평하게 고정 설치되며, 일단이 상기 혼드라이버에 연결되고 타단이 상기 메인 챔버의 내측면에 연결되는 드라이버 프레임; 을 포함하는, 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브.
A main chamber in which the test object is accommodated and the upstream end and the downstream end are opened;
A first speaker installed adjacent to an upstream end of the main chamber and configured as an air speaker;
A second speaker installed between the first speaker and an upstream end of the main chamber, the second speaker being an electronic speaker;
A horn chamber in which the first speaker is fixed to an upstream end, and a downstream end thereof communicates with an upstream end of the main chamber; And
A horn driver installed at a downstream end of the horn chamber or an upstream end of the main chamber, wherein the second speaker is fixed; Including;
The horn driver may include: a speaker fixing part disposed in a radial direction, the plurality of which are spaced apart at the same distance from the center of the downstream end surface in a downstream end surface; And
A driver frame fixedly installed horizontally in a flow direction of noise so that the horn driver is spaced apart from the inner side of the main chamber, one end of which is connected to the horn driver and the other end of which is connected to the inner side of the main chamber; A high energy acoustic tube for fatigue testing comprising a.
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 음향 튜브는,
상류단이 개방되어 상기 메인 챔버의 하류단에 연통되며, 하류단에 배출구가 형성되는 백킹 챔버; 를 더 포함하되,
상기 백킹 챔버의 내부에는, 상류단에서 하류단으로 갈수록 단면적이 줄어드는 백킹 유로가 형성되며, 상기 백킹 유로의 외측 둘레와 상기 백킹 챔버 내측면 사이에는 흡음재가 충전되고, 상기 백킹 챔버의 하류단부 내에는 상류측과 하류측을 구획하는 적어도 하나 이상의 격벽이 형성되며, 상기 격벽 하류단에는 공기가 충전되는 것을 특징으로 하는 피로 시험용 고 에너지 음향 튜브.The method of claim 1,
The acoustic tube,
A backing chamber in which an upstream end is opened to communicate with a downstream end of the main chamber, and a discharge port is formed at the downstream end; Further comprising:
Inside the backing chamber, a backing flow path is formed, the cross-sectional area of which decreases from an upstream end to a downstream end, and a sound absorbing material is filled between the outer circumference of the backing flow path and the inner side of the backing chamber, and in the downstream end of the backing chamber. At least one partition wall partitioning the upstream side and the downstream side is formed, the high energy acoustic tube for fatigue testing, characterized in that the air is filled in the downstream end of the partition wall. 삭제delete 삭제delete
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