KR101295179B1 - One-way air cylinder for high speed momentum - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대상물을 고속으로 추진시키기 위한 에어 실린더에 관한 것으로서, 구체적으로는 다수개의 통기구멍이 형성된 추진관; 상기 추진관을 커버하는 압축관; 상기 추진관과 압축관의 양측 단부를 커버하면서 공기유입구, 로드출입구, 공기배출구가 형성된 한 쌍의 커버 헤드; 상기 추진관 내부에 설치되는 피스톤; 및 상기 피스톤에 결합되는 로드;를 포함하여 구성됨에 따라, 피스톤의 추진속도와 추진력이 더욱 향상된 일방향 고속 추진용 에어 실린더를 제공하게 된다.The present invention relates to an air cylinder for propelling an object at high speed, specifically, a propulsion pipe having a plurality of vent holes; A compression pipe covering the propulsion pipe; A pair of cover heads having air inlets, rod inlets, and air outlets covering both ends of the propulsion pipe and the compression pipe; A piston installed inside the propulsion pipe; And a rod coupled to the piston, thereby providing a one-way high-speed propulsion air cylinder with improved propulsion speed and propulsion force of the piston.

Description

일방향 고속 추진용 에어 실린더 {One-way air cylinder for high speed momentum}One-way air cylinder for high speed momentum}

본 발명은 고속의 추진력을 갖는 일방향 에어 실린더에 관한 것이다.
The present invention relates to a one-way air cylinder having a high speed propulsion force.

일반적으로 에어 실린더는 공기의 압력을 이용하여 피스톤을 전/후진시키는 장치로서 여러 분야에 적용되고 있으며, 그 분야의 사용 목적이나 방법에 따라 그 구조와 형태도 다양하게 개선되고 있다.
In general, an air cylinder is applied to various fields as a device for forwarding / reversing a piston by using air pressure, and its structure and shape are also variously improved according to the purpose or method of use in the field.

이와 같은 에어 실린더는 기본적으로 도 1에 도시된 바와 같이 추진관(10); 상기 추진관의 양측 단부에 결합되면서 공기유입구(21), 로드출입구(22), 공기배출구(23)가 형성된 한 쌍의 커버 헤드(20a, 20b); 상기 추진관 내부에 설치되어 전후진하는 피스톤(30); 상기 로드출입구를 통해 피스톤과 연결되는 로드(40);로 구성된다. 이때, 상기 공기유입구(21)와 공기배출구(23)는 피스톤 및 로드의 작동을 방해하지 않도록 상기 양측 커버 헤드(20a, 20b)의 중심으로부터 한쪽으로 치우치게 형성되고, 상기 로드에는 이동이 필요한 대상물이 연결된다. Such an air cylinder basically includes a propulsion tube 10 as shown in FIG. 1; A pair of cover heads 20a and 20b coupled to both ends of the propulsion pipe and having an air inlet 21, a rod inlet 22, and an air outlet 23; A piston 30 installed inside the propulsion pipe and moving forward and backward; Consists of a rod (40) connected to the piston through the rod inlet. At this time, the air inlet 21 and the air outlet 23 is formed to be biased to one side from the center of the cover head (20a, 20b) on both sides so as not to interfere with the operation of the piston and the rod, the rod needs to be moved Connected.

따라서 상기 공기유입구를 통해 추진관 내부로 공기가 유입되면 그 압력에 의해 피스톤이 추진되고, 이 추진력은 로드를 통해 대상물을 이동시킨다. 상기 대상물은 피스톤의 추진력과 비례하여 이동 속도가 결정되므로 피스톤의 추진속도가 고속일수록 대상물의 이동 속도도 빠르게 이루어진다.
Therefore, when air is introduced into the propulsion pipe through the air inlet, the piston is propelled by the pressure, and the driving force moves the object through the rod. Since the moving speed is determined in proportion to the propulsion force of the piston, the higher the propulsion speed of the piston, the faster the moving speed of the target.

그러나 종래 에어 실린더에 의하면 도 1에 도시된 바와 같이 에어 탱크(T)에서 발생한 공기압이 일측 커버 헤드(20a)에 형성된 공기유입구(21)를 통해 추진관(10) 내부로 유입되기 때문에 상기 피스톤(30)을 밀어내는 추진력과 추진속도가 낮은 단점이 있다. 즉, 상기 에어 탱크에서 높은 공기압을 공급하더라도 일측 커버 헤드에 형성된 하나의 좁은 공기유입구를 통해서 공기압이 추진관 내부로 유입되고, 이렇게 유입되는 공기압이 피스톤을 밀어내는 과정에서 추진관의 체적이 증가하는 것에 비해 공기압의 공급 속도가 느리므로 추진력과 추진속도가 낮아지는 것이다. 또한, 상기 공기유입구가 일측 커버 헤드의 중심으로부터 테두리로 치우쳐 형성되기 때문에 추진관 내부로 유입되는 공기압이 전체적으로 균일하지 못하고 편향될 수밖에 없으므로 작동의 안정성도 저하되는 단점이 있다.However, according to the conventional air cylinder, as shown in FIG. 1, since the air pressure generated in the air tank T is introduced into the propulsion pipe 10 through the air inlet 21 formed in one cover head 20a, the piston ( 30) There is a drawback of low propulsion force and low propulsion speed. That is, even if the air tank supplies high air pressure, air pressure is introduced into the propulsion pipe through one narrow air inlet formed in one cover head, and the air pressure thus increased increases the volume of the propulsion pipe in the process of pushing the piston. Compared to this, since the supply speed of air pressure is slow, propulsion force and propulsion speed are lowered. In addition, since the air inlet is formed to be biased from the center of one cover head, the air pressure flowing into the propulsion pipe is not uniform and deflected as a whole.

아울러, 도 1에 도시된 바와 같이 공기배출구도 타측 커버 헤드의 중심으로부터 테두리로 치우쳐 형성되기 때문에 상기 피스톤이 추진될 때 추진관 내부에 채워진 공기가 상기 공기배출구를 통해 신속히 빠져나가지 못하면서 피스톤의 추진력을 감소시키는 문제가 발생한다. 즉, 상기 피스톤의 추진시 추진관 내부의 넓은 공간에 채워진 공기가 편향된 하나의 좁은 공기배출구를 통해서 신속하게 빠져나지 못하면서 저항 역할을 하기 때문에 그만큼 추진력과 추진속도를 감소시키는 것이다.In addition, as shown in FIG. 1, since the air outlet port is formed to be biased from the center of the other cover head, the air filled inside the propulsion pipe does not quickly escape through the air outlet port when the piston is propelled. The problem of reducing arises. In other words, the air filled in the large space inside the propulsion pipe during the propulsion of the piston does not escape quickly through the deflected one narrow air outlet serves to reduce the propulsion force and the propulsion speed by that much.

예를 들어 비행체용 발사장치의 경우에는 비행체를 고속으로 끌어당겨 비상시키기 위한 수단으로 에어 실린더가 설치되는데, 이때에도 앞서 설명된 에어 실린더의 문제점들에 의해 고속의 추진력을 얻기 어려운 단점이 있었다. 따라서 이 경우에는 원하는 추진력을 얻기 위해서 에어 실린더나 에어 탱크의 크기가 커지고 활주 거리가 길어지는 등 여러 문제점이 수반된다.
For example, in the case of a launcher for an aircraft, an air cylinder is installed as a means for pulling the aircraft at high speed and flying, and there is a disadvantage in that it is difficult to obtain high speed propulsion force due to the problems of the air cylinder described above. Therefore, in this case, in order to obtain a desired propulsion force, the size of the air cylinder or the air tank is accompanied with a number of problems, such as a long running distance.

본 발명은 고속의 추진력으로 로드에 연결된 대상물을 빠르게 이동시킬 수 있도록 한 일방향 고속 추진용 에어 실린더를 제공하려는 것이다.The present invention is to provide a one-way high-speed propulsion air cylinder to be able to move the object connected to the rod with a high speed propulsion quickly.

본 발명은 고속 추진시 피스톤과 아웃렛 헤드 사이에서 발생하는 충격을 안전하게 완충하도록 한 일방향 고속 추진용 에어 실린더를 제공하려는 것이다.
The present invention is to provide a one-way high-speed propulsion air cylinder to safely cushion the shock generated between the piston and the outlet head during high-speed propulsion.

본 발명은 고속의 추진력을 얻기 위한 에어 실린더에 있어서, 원통형으로 형성되고, 일측 단부에 근접한 원주면을 따라 다수개의 통기구멍이 형성된 추진관; 상기 추진관을 커버하면서 그 사이에 압축공간을 갖도록 형성된 압축관; 상기 추진관과 압축관의 양측 단부를 커버하여 고정하되, 그 일측 또는 타측의 테두리에는 외부에 설치된 에어 탱크와 연결되면서 상기 압축공간으로 공기를 공급하기 위한 공기유입구가 형성되고, 상기 일측의 중심에는 로드출입구가 형성되며, 상기 타측의 중심에는 공기배출구가 형성된 한 쌍의 커버 헤드; 상기 추진관 내부에서 설치하되, 상기 일측의 통기구멍으로부터 타측 단부 사이를 왕복 이동하도록 형성된 피스톤; 및 상기 피스톤의 중심에 결합되고, 상기 로드출입구를 통해 외부로 연결되는 로드;를 포함하여 구성된다.The present invention provides an air cylinder for obtaining high-speed propulsion, comprising: a propulsion tube formed in a cylindrical shape and having a plurality of vent holes formed along a circumferential surface close to one end; A compression pipe formed to cover the propulsion pipe and have a compression space therebetween; Covered and fixed to the both ends of the propulsion pipe and the compression pipe, the air inlet for supplying air to the compression space is formed on one side or the other side of the edge connected to the air tank installed on the outside, the center of the one side A rod inlet is formed and a pair of cover heads having an air outlet are formed at the center of the other side; A piston installed inside the propulsion pipe, the piston being configured to reciprocate between the other end from the vent hole on one side; And a rod coupled to the center of the piston and connected to the outside through the rod entrance.

상기 로드와 직접 또는 상기 로드와 연결되는 대상물을 통해 간접적으로 연결되고, 상기 압축공간에서 공기가 압축되는 동안 피스톤의 추진을 잡아주기 위한 로킹장치;를 포함하여 구성된다.And a locking device connected directly to the rod or indirectly through an object connected with the rod and holding the piston while the air is compressed in the compression space.

상기 로드와 직접 또는 상기 로드와 연결되는 대상물을 통해 간접적으로 연결되고, 상기 피스톤의 추진시 상기 타측 커버 헤드에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 감속수단;을 포함하여 구성된다.And a deceleration means connected directly to the rod or indirectly through an object connected with the rod and for cushioning an impact hitting the other cover head during propulsion of the piston.

상기 로드의 일측 단부와 상기 일측 커버 헤드 사이에 설치되고, 상기 피스톤의 추진시 타측 커버 헤드에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 완충수단;을 포함하여 구성된다.And a cushioning means installed between one end of the rod and the one cover head and configured to cushion an impact hitting the other cover head during propulsion of the piston.

상기 완충수단은 상기 일측 커버 헤드의 전방에 설치되는 쿠션 판재 또는 쿠션 블록의 형태로 형성되고, 상기 로드의 일측 단부에는 상기 피스톤이 상기 타측 커버 헤드와 충돌하기 전에 상기 완충수단에 걸리도록 스토퍼가 형성된다.
The shock absorbing means is formed in the form of a cushion plate or a cushion block installed in front of the one side cover head, the stopper is formed at one end of the rod to be caught by the shock absorbing means before the piston collides with the other cover head do.

본 발명의 일방향 고속 추진용 에어 실린더에 의하면 압축공간에서 압축된 공기압이 다수개의 통기구멍을 통해 추진관 내부로 신속하게 유입됨과 아울러, 타측 커버 헤드의 중심에 형성된 공기배출구를 통해 공기가 신속하게 배출되도록 함으로써, 고속의 추진력을 이용하여 대상물을 더욱 빠르게 이동시킬 수 있는 효과가 있다.According to the one-way high-speed propulsion air cylinder of the present invention, the air pressure compressed in the compression space is rapidly introduced into the propulsion pipe through the plurality of vent holes, and the air is quickly discharged through the air outlet formed at the center of the other cover head. By doing so, there is an effect that can move the object more quickly by using a high-speed propulsion force.

본 발명의 일방향 고속 추진용 에어 실린더에 의하면 감속수단이나 완충수단을 통해 고속 추진시 피스톤과 타측 커버 헤드 사이에 충격을 완충함으로써, 안전하게 사용할 수 있는 효과가 있다.
According to the one-way high-speed propulsion air cylinder of the present invention by cushioning the shock between the piston and the other cover head during high-speed propulsion through the reduction means or the buffer means, there is an effect that can be used safely.

도 1은 종래 에어 실린더를 도시한 단면도.
도 2 및 도 3은 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더를 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더의 압축 상태를 도시한 단면도.
도 6은 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더의 추진 상태를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더가 적용된 실시 예를 도시한 예시도.
도 8은 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더의 실시 예를 도시한 구성도.
도 9는 본 발명이 적용된 일방향 고속 추진용 에어 실린더의 완충수단을 도시한 구성도.1 is a cross-sectional view showing a conventional air cylinder.
2 and 3 is a cross-sectional view showing a one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 4 is an exploded perspective view showing a one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a compressed state of the one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 6 is a sectional view showing a propulsion state of the one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 7 is an exemplary view showing an embodiment in which the one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 8 is a block diagram showing an embodiment of a one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.
Figure 9 is a block diagram showing the buffer means of the one-way high-speed propulsion air cylinder to which the present invention is applied.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 구체적으로 살펴본다.
Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일방향 고속 추진용 에어 실린더는 도 2 내지 도 9에 도시된 바와 같이 다수개의 통기구멍이 형성된 추진관(100), 상기 추진관을 커버하는 압축관(200), 상기 추진관과 압축관의 양측 단부를 커버하면서 공기유입구(310), 로드출입구(320), 공기배출구(330)가 형성된 한 쌍의 커버 헤드(300a, 300b), 상기 추진관 내부에 설치되는 피스톤(400) 및 상기 피스톤에 결합되는 로드(500)를 포함하여 구성된다.
The one-way high-speed propulsion air cylinder of the present invention is a propulsion pipe 100 having a plurality of vent holes formed therein, a compression pipe 200 covering the propulsion pipe, the propulsion pipe and the compression pipe as shown in FIGS. 2 to 9. A pair of cover heads 300a and 300b formed with an air inlet 310, a rod inlet 320, and an air outlet 330 while covering both ends of the piston, a piston 400 installed inside the propulsion pipe, and the piston It is configured to include a rod 500 coupled to.

상기 추진관(100)은 그 내부에서 상기 피스톤(400)이 전/후진하도록 원통형으로 형성되면서 그 일측 단부에 근접한 원주면을 따라 다수개의 통기구멍(110)이 형성된다. 상기 통기구멍(110)은 추진관(100)의 외부에서 내부로 많은 량의 공기가 신속하게 유입될 수 있도록 개방된 통로의 기능을 한다. 상기 통기구멍(110)이 형성된 일측 단부는 예를 들어 상기 피스톤(500)의 전진방향과 반대 방향의 단부를 의미한다.The propulsion pipe 100 has a plurality of vent holes 110 formed along a circumferential surface close to one end thereof while being formed in a cylindrical shape so that the piston 400 moves forward / backward therein. The vent hole 110 functions as an open passage so that a large amount of air can be quickly introduced from the outside of the propulsion pipe 100 to the inside. One end of the vent hole 110 is formed, for example, means an end in a direction opposite to the forward direction of the piston 500.

이때, 상기 통기구멍(110)은 추진관(100)의 원주면을 따라 등 간격에 형성되므로 사방에서 균일한 공기압으로 피스톤(500)을 밀어내어 보다 안정적인 작용이 가능하게 된다.
At this time, since the vent hole 110 is formed at equal intervals along the circumferential surface of the propulsion pipe 100, it is possible to push the piston 500 with uniform air pressure from all directions to enable a more stable operation.

상기 압축관(200)은 상기 추진관(100)을 커버하면서 그 내면과 추진관(100)의 외면 사이에 일정 간격 이격된 압축공간(210)을 형성한다. 상기 압축공간(210)은 상기 통기구멍(110)을 통해 추진관(100) 내부로 공급하기 위한 공기를 압축하여 저장하기 위한 공간이다.
The compression pipe 200 covers the propulsion pipe 100 and forms a compression space 210 spaced a predetermined distance between the inner surface and the outer surface of the propulsion pipe 100. The compression space 210 is a space for compressing and storing air for supplying into the propulsion pipe 100 through the vent hole 110.

상기 한 쌍의 커버 헤드(300a, 300b)는 상기 추진관(100)과 압축관(200)의 양측 단부를 커버하여 고정하는 한편, 그 일측 또는 타측의 테두리에는 외부에 설치된 에어 탱크(T)와 연결되면서 상기 압축공간(210)으로 공기를 공급하기 위한 공기유입구(310)가 형성되고, 상기 일측의 중심에는 로드출입구(320)가 형성되며, 상기 타측의 중심에는 공기배출구(330)가 형성된다.The pair of cover heads 300a and 300b cover and fix both end portions of the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200, and an air tank T installed at an outer side of one or the other edge thereof. While being connected, an air inlet 310 for supplying air to the compression space 210 is formed, a rod inlet 320 is formed at the center of one side, and an air outlet 330 is formed at the center of the other side. .

일 실시 예로서 도 2와 같이 일측 커버 헤드(300a)에는 외부에 설치된 에어 탱크(T)와 연결되면서 상기 추진관(100)과 압축관(200) 사이의 압축공간(210)으로 공기를 공급하기 위한 공기유입구(310)가 형성된다. 즉, 상기 공기유입구(310)는 로드(600)의 원활한 작동을 위해 통상의 실린더와 마찬가지로 일측 커버 헤드(300a)의 테두리로부터 형성되어 에어 탱크(T)가 연결되도록 하되, 상기 에어 탱크(T)로부터 유입되는 공기는 추진관(100)이 아닌 추진관(100)과 압축관(200) 사이의 압축공간(210)으로 유입되도록 하는 것이다. 따라서 이 경우에는 상기 통기구멍(110)과 공기유입구(310)는 모두 일측 방향에 형성된다.As an example, as shown in FIG. 2, air is supplied to the compression space 210 between the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200 while being connected to an air tank T installed at an outside of the cover head 300a. An air inlet 310 is formed. That is, the air inlet 310 is formed from the edge of one cover head (300a) like a normal cylinder for smooth operation of the rod 600 so that the air tank (T) is connected, the air tank (T) The air introduced from is to be introduced into the compression space 210 between the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200, not the propulsion pipe 100. Therefore, in this case, both the vent hole 110 and the air inlet 310 are formed in one direction.

상기 일측 커버 헤드(300a)의 중심에는 상기 추진관(100)으로 관통되는 로드출입구(320)가 형성된다. 상기 로드출입구(320)는 피스톤(400)과 연결된 로드(500)가 관통하여 설치되는 곳으로서, 로드(500)의 출입이 원활하게 이루어지도록 하면서 상기 추진관(100) 내부로 유입되는 공기압이 밖으로 새지 않도록 밀실이 이루어져야 한다. 이를 위해 상기 일측 커버 헤드(300a)에는 통상의 실링 마운트를 결합한다. 이때, 상기 일측 커버 헤드(300a)가 결합되는 추진관(100)과 압축관(200)의 일측 단부는 상기 통기구멍(110)이 형성된 방향이어야 한다.At the center of the one side cover head 300a, a rod entrance 320 penetrating through the propulsion pipe 100 is formed. The rod inlet 320 is a place where the rod 500 connected to the piston 400 penetrates and is installed therein, so that the inlet and outlet of the rod 500 can be made smoothly. The room should be closed to prevent leakage. To this end, one side of the cover head 300a is combined with a conventional sealing mount. At this time, one end of the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200 to which the one side cover head 300a is coupled should be in the direction in which the vent hole 110 is formed.

상기 타측 커버 헤드(300b)의 중심에는 상기 추진관(100)으로 관통되는 공기배출구(330)가 형성된다. 상기 공기배출구(330)는 통상의 공기배출구와 대비했을 때 피스톤(400)이 추진되는 과정에서 추진관(100) 전방의 공기를 외부로 배출시키는 목적에서 동일하나, 타측 커버 헤드(300b)의 중앙에 크게 형성하여 공기가 더욱 원활하게 배출되도록 하는 점에서 차이가 있다.At the center of the other cover head 300b is formed an air outlet 330 penetrating through the propulsion pipe (100). The air outlet 330 is the same for the purpose of discharging the air in front of the propulsion pipe 100 to the outside in the process of the piston 400 is propelled compared to the conventional air outlet, but the center of the other cover head (300b) There is a difference in that the air is more smoothly formed to form a larger.

다른 실시 예로서 도 3과 같이 타측 커버 헤드(300b)에는 외부에 설치된 에어 탱크(T)와 연결되면서 상기 추진관(100)과 압축관(200) 사이의 압축공간(210)으로 공기를 공급하기 위한 공기유입구(310)가 형성된다. 이때, 상기 로드출입구(320)와 공기배출구(330)는 일 실시 예와 같이 반대 방향인 일측과 타측에 형성되어야 한다. 따라서 이 경우에는 상기 통기구멍(110)과 공기유입구(310)가 반대 방향에 형성되는 것이다.As another embodiment, as shown in FIG. 3, the air is supplied to the compression space 210 between the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200 while being connected to the air tank T installed outside the cover head 300b. An air inlet 310 is formed. At this time, the rod inlet 320 and the air outlet 330 should be formed on one side and the other side in the opposite direction as in one embodiment. Therefore, in this case, the vent hole 110 and the air inlet 310 is formed in the opposite direction.

이와 같이 공기배출구(330)를 타측 커버 헤드(300b)의 중심에 형성하는 한편, 압축공간(210)을 통해 추진관(100) 내부로 공기압을 공급하는 구조에서는 상기 공기유입구(310)의 위치를 형성함에 있어서 좀 더 자유로운 설계가 가능하다.
As such, the air outlet 330 is formed at the center of the other cover head 300b, and in the structure in which the air pressure is supplied into the propulsion pipe 100 through the compression space 210, the position of the air inlet 310 is determined. In forming, more free design is possible.

상기 피스톤(400)은 상기 추진관(100) 내부에 설치되어 전후진 하도록 하되, 상기 추진관(100) 일측 단부의 통기구멍(110)으로부터 반대쪽의 타측 단부 사이를 왕복 이동하도록 형성된다. 즉, 상기 피스톤(400)이 후퇴한 상태에서는 피스톤(400)이 상기 통기구멍(110)의 전방에 위치되고, 상기 피스톤(400)이 추진된 상태에서는 끝까지 전진하여 타측 커버 헤드(300b)에 밀착되는 것이다.The piston 400 is installed inside the propulsion pipe 100 to move forward and backward, and is formed to reciprocate between the other end of the opposite side from the vent hole 110 at one end of the propulsion pipe 100. That is, in the state in which the piston 400 is retracted, the piston 400 is located in front of the ventilation hole 110, and in the state in which the piston 400 is propelled, the piston 400 moves forward to the end and closely adheres to the other cover head 300b. Will be.

이와 같이 상기 피스톤(400)이 상기 통기구멍(110)으로부터 추진되도록 하기 위해서 상기 일측 커버 헤드(300a), 피스톤(400) 또는 로드(500) 상에 예를 들어 돌기나 블록을 결합하거나, 단턱을 형성한다.
In this way, the piston 400 is coupled to, for example, a protrusion or a block on the one side of the cover head 300a, the piston 400 or the rod 500 so as to be propelled from the vent hole 110, or Form.

상기 로드(500)는 상기 피스톤(400)의 중심에 결합되면서 상기 일측 커버 헤드(300a)의 로드출입구(320)를 통해 외부로 연결됨으로써, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 상기 대상물(A)과 연결되도록 한다. 즉, 상기 로드(500)는 피스톤(400)과 대상물(A) 사이를 연결하여 피스톤(400)의 추진력에 의해 대상물(A)이 이동하도록 하는 것이다.The rod 500 is connected to the outside through the rod inlet 320 of the one side cover head 300a while being coupled to the center of the piston 400, the object (A) as shown in Figs. )). That is, the rod 500 is connected between the piston 400 and the object A to move the object A by the driving force of the piston 400.

상기 로드(500)와 대상물(A)은 예를 들어 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 와이어(W)나 링크와 같은 다양한 연결수단을 통해 연결될 수 있다.The rod 500 and the object A may be connected through various connecting means such as a wire W or a link, for example, as shown in FIGS. 7 and 8.

또한, 상기 로드(500)에는 로킹수단(600)이 직접 또는 간접적으로 연결된다.In addition, the locking means 600 is directly or indirectly connected to the rod 500.

즉, 상기 로킹수단(600)은 상기 추진관(100)과 압축관(200) 사이의 압축공간(210)에서 공기가 압축되는 동안 피스톤(400)이 추진되지 않도록 잡아주기 위한 것으로서, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 상기 로드(500)에 직접 연결되거나 상기 로드(500)와 연결되는 대상물(A)을 통해 간접적으로 연결된다. 상기 로킹수단(600)은 예를 들어 상기 로드(500) 또는 로드(500)와 연결된 대상물(A)의 후단을 걸기 위한 후크 형태로 형성하면서 별도의 실린더에 의해 작동하도록 형성할 수 있는데, 상기 피스톤(400)이 후퇴한 상태에서 상기 로드(500) 또는 대상물(A)을 걸어 고정하고 있다가 상기 압축공간(210)에 공기가 충분하게 압축되면 상기 걸고 있는 로드(500)나 대상물(A)을 풀어주는 것이다.That is, the locking means 600 is to hold the piston 400 is not propelled while the air is compressed in the compression space 210 between the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200, 7 and As shown in FIG. 8, the rod 500 is directly connected or indirectly connected through the object A connected to the rod 500. The locking means 600 may be formed to operate by a separate cylinder, for example, in the form of a hook for hooking the rod 500 or the rear end of the object A connected to the rod 500, the piston While the rod 400 or the object A is fixed while being retracted, and the air is sufficiently compressed in the compression space 210, the hanging rod 500 or the object A is fixed. It is released.

또한, 상기 로드(500)에는 감속수단(700)이 직접 또는 간접적으로 연결된다.In addition, the deceleration means 700 is directly or indirectly connected to the rod 500.

즉, 상기 감속수단(700)은 상기 피스톤(400)의 추진시 타측 커버 헤드(300b)에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 것으로서, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 상기 로드(500)에 직접 연결되거나 상기 로드(500)와 연결되는 대상물(A)을 통해 간접적으로 연결된다. 상기 감속수단(700)은 예를 들어 탄성 줄이나 스프링 또는 별도의 완충 실린더 형태로 형성될 수 있는데, 상기 피스톤(400)이 상기 타측 커버 헤드(300b)에 충돌하기 전에 상기 로드(500)에 부하를 걸어 추진속도를 감속하는 것이다.That is, the deceleration means 700 is for buffering the impact hit the other cover head 300b when the piston 400 is propelled, and is directly connected to the rod 500 as shown in FIGS. 7 and 8. Or indirectly through an object A which is connected to the rod 500. The deceleration means 700 may be formed, for example, in the form of an elastic string or a spring or a separate buffer cylinder, and loads the rod 500 before the piston 400 collides with the other cover head 300b. To slow down the propulsion speed.

또한, 상기 로드(500)의 일측 단부와 일측 커버 헤드(300a) 사이에는 완충수단(800)이 설치된다. 상기 완충수단(800)은 상기 피스톤(400)의 추진시 타측 커버 헤드(300b)에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 것으로서, 상기 감속수단(700)과 함께 병행하여 설치할 수 있다. 상기 완충수단(800)은 실시 예로서 도 7 및 도 9에 도시된 바와 같이 쿠션 판재, 쿠션 블록 또는 스프링의 형태로서 상기 로드가 관통하여 설치되도록 하고, 상기 로드(500)의 일측 단부에는 상기 피스톤(400)이 타측 커버 헤드(300b)와 충돌하기 전에 상기 완충수단(800)에 걸리도록 형성된 스토퍼(510)이 형성된다.
In addition, a buffer means 800 is installed between one end of the rod 500 and one side cover head 300a. The buffer means 800 is for buffering the impact hit the other cover head 300b when the piston 400 is propelled, and may be installed in parallel with the deceleration means 700. As shown in FIG. 7 and FIG. 9, the shock absorbing means 800 is installed in the form of a cushion plate, a cushion block, or a spring so that the rod penetrates, and at one end of the rod 500, the piston is provided. A stopper 510 is formed to be caught by the shock absorbing means 800 before the 400 collides with the other cover head 300b.

따라서 이와 같은 본 발명의 구성에 의하면 먼저 상기 피스톤(400)을 후퇴시킨 상태에서 상기 피스톤(400)에 연결된 로드(500) 또는 로드(500)에 연결된 대상물(A)을 붙잡아 고정한 후 에어 탱크(T)를 작동시켜 공기유입구(310)를 통해 압축공간(210)에 공기를 압축시킨다. 이와 같은 과정에서 상기 로드(500) 또는 대상물(A)은 로킹수단(600)을 통해 고정되는 것이다.Therefore, according to the configuration of the present invention, first hold the rod (500) connected to the piston 400 or the object (A) connected to the rod 500 in the retracted state of the piston 400, and then the air tank (T) ) To compress the air into the compression space 210 through the air inlet 310. In this process, the rod 500 or the object A is fixed through the locking means 600.

상기 압축공간(210)에 공기의 압축이 완료되면 상기 로드(500) 또는 대상물을 풀어 피스톤(400)이 추진되도록 하는데, 이때 상기 압축공간(210)에서 고압으로 압축된 공기가 통기구멍(110)을 통해 급속히 추진관(100) 내부로 유입되면서 피스톤(400)을 밀어내므로 고속의 추진력을 얻을 수 있는 것이다. 또한, 상기 에어 탱크(T)에서도 공기유입구(310)를 통해 계속해서 압축관(200) 내부로 고압의 공기를 공급하고 이렇게 공급되는 공기압은 통기구멍(110)을 통해 추진관(100) 내부로 계속 공급되기 때문에 피스톤(400)이 끝까지 고속으로 추진될 수 있다. 아울러, 상기 피스톤(400)이 추진되는 과정에서 상기 피스톤(400) 전방의 추진관(100) 내부에 있는 공기는 중앙에 넓게 형성된 공기배출구(330)를 통해 신속하게 빠져나가므로 공기에 의한 저항 없이 고속 추진이 가능하게 된다.When the compression of the air is completed in the compression space 210 to release the rod 500 or the object to propel the piston 400, wherein the air compressed at high pressure in the compression space 210 through the vent hole 110 Through the rapid inlet into the propulsion pipe 100 is to push the piston 400 is to obtain a high-speed propulsion force. In addition, the air tank (T) also continues to supply high-pressure air into the compression pipe 200 through the air inlet 310 and the air pressure is supplied to the inside of the propulsion pipe 100 through the vent hole 110. The piston 400 can be driven at high speed to the end because it is continuously supplied. In addition, the air in the propulsion pipe 100 in front of the piston 400 in the process in which the piston 400 is propelled quickly through the air outlet 330 is formed in the center without the resistance by air High speed propulsion is possible.

한편, 이와 같이 고속 추진이 완료되고 피스톤(400)이 상기 타측 커버 헤드(300b)와 충돌하기 직전에는 상기 감속수단(700)에 의해 감속하고 완충수단(800)에 의해 충격을 완충함으로써 안정적인 사용이 가능하게 된다.
On the other hand, as soon as the high-speed propulsion is completed and the piston 400 collides with the other cover head 300b, it is decelerated by the deceleration means 700 and buffered by the shock absorbing means 800, thereby ensuring stable use. It becomes possible.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면 추진관(100)과 압축관(200) 사이의 압축공간(210)에서 압축된 공기압이 다수개의 통기구멍(110)을 통해 추진관(100) 내부로 신속하게 유입됨과 아울러, 타측 커버 헤드(300b)의 중앙에 형성된 공기배출구(330)를 통해 추진관(100) 내부의 공기가 신속하게 배출되도록 함으로써, 피스톤(400)의 추진력과 추진속도가 더욱 향상된다.According to the present invention having such a configuration, the air pressure compressed in the compression space 210 between the propulsion pipe 100 and the compression pipe 200 is quickly introduced into the propulsion pipe 100 through the plurality of vent holes 110. In addition, by allowing the air inside the propulsion pipe 100 to be quickly discharged through the air outlet 330 formed at the center of the other cover head 300b, the driving force and the propulsion speed of the piston 400 are further improved.

또한, 감속수단(700)이나 완충수단(800)을 통해 고속으로 추진되는 피스톤(400)에 의한 충격을 완충함으로써, 더욱 안전하게 사용할 수 있게 된다.
In addition, by buffering the shock by the piston 400 is pushed through the deceleration means 700 or the buffer means 800 at high speed, it can be used more safely.

100: 추진관 110: 통기구멍
200: 압축관 210: 압축공간
300a, 300b: 커버 헤드 310: 공기유입구
320: 로드출입구 330: 공기배출구
400: 피스톤
500: 로드 510: 스토퍼
600: 로킹수단
700: 감속수단
800: 완충수단100: propulsion pipe 110: vent hole
200: compression tube 210: compression space
300a, 300b: Cover head 310: Air inlet
320: rod exit 330: air outlet
400: piston
500: load 510: stopper
600: locking means
700: deceleration means
800: cushioning means

Claims (5)

고속의 추진력을 얻기 위한 에어 실린더에 있어서,
원통형으로 형성되고, 일측 단부에 근접한 원주면을 따라 다수개의 통기구멍이 형성된 추진관;
상기 추진관을 커버하면서 그 사이에 압축공간을 갖도록 형성된 압축관;
상기 추진관과 압축관의 일측 단부와 타측 단부를 각각 커버하여 고정하되, 상기 일측 또는 타측의 테두리에는 외부에 설치된 에어 탱크와 연결되면서 상기 압축공간으로 공기를 공급하기 위한 공기유입구가 형성되고, 상기 일측의 중심에는 로드출입구가 형성되며, 상기 타측의 중심에는 공기배출구가 형성된 커버 헤드;
상기 추진관 내부에서 설치하되, 상기 일측의 통기구멍으로부터 타측 단부 사이를 왕복 이동하도록 형성된 피스톤;
상기 피스톤의 중심에 결합되고, 상기 로드출입구를 통해 외부로 연결되는 로드; 및
상기 로드와 직접 또는 상기 로드와 연결되는 대상물을 통해 간접적으로 연결되고, 상기 추진관과 압축관 사이의 압축공간에서 공기가 압축되는 동안 피스톤의 추진을 잡아주기 위한 로킹장치;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 일방향 고속 추진용 에어 실린더.
In the air cylinder for obtaining high speed propulsion force,
A propulsion tube formed in a cylindrical shape and having a plurality of vent holes formed along a circumferential surface proximate one end thereof;
A compression pipe formed to cover the propulsion pipe and have a compression space therebetween;
Covered and fixed to one end and the other end of the propulsion pipe and the compression pipe, respectively, the air inlet for supplying air to the compression space is formed on the edge of the one or the other side is connected to the air tank installed outside, A rod inlet is formed at the center of one side, and a cover head having an air outlet at the center of the other side;
A piston installed inside the propulsion pipe, the piston being configured to reciprocate between the other end from the vent hole on one side;
A rod coupled to the center of the piston and connected to the outside through the rod entrance; And
And a locking device connected directly to the rod or indirectly through an object connected to the rod and holding the propulsion of the piston while the air is compressed in the compression space between the propulsion pipe and the compression pipe. One way high speed propulsion air cylinder.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 로드와 직접 또는 상기 로드와 연결되는 대상물을 통해 간접적으로 연결되고, 상기 피스톤의 추진시 상기 타측 커버 헤드에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 감속수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 일방향 고속 추진용 에어 실린더.
The method of claim 1, wherein the rod is connected directly or indirectly through an object connected to the rod, the deceleration means for cushioning the impact hit the other cover head during the propulsion of the piston; One way high speed propulsion cylinder.
청구항 1에 있어서, 상기 로드의 일측 단부와 상기 일측 커버 헤드 사이에 설치되고, 상기 피스톤의 추진시 타측 커버 헤드에 부딪히는 충격을 완충하기 위한 완충수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 일방향 고속 추진용 에어 실린더.
The method of claim 1, wherein the rod is installed between one end of the rod and the one side cover head, the shock absorbing means for cushioning the impact hit the other cover head during the propulsion of the piston; Air cylinder.
청구항 4에 있어서, 상기 완충수단은 상기 일측 커버 헤드의 전방에 설치되는 쿠션 판재 또는 쿠션 블록의 형태로 형성되고,
상기 로드의 일측 단부에는 상기 피스톤이 상기 타측 커버 헤드와 충돌하기 전에 상기 완충수단에 걸리도록 스토퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 일방향 고속 추진용 에어 실린더.The method according to claim 4, wherein the buffer means is formed in the form of a cushion plate or cushion block which is installed in front of the one side cover head,
One end of the rod is a one-way high-speed propulsion air cylinder, characterized in that the stopper is formed to be caught by the buffer means before the piston collides with the other cover head.
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