KR101294173B1 - Brake pad for vehicle and operating method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법에 관한 것으로, 노이즈심(30)이 커버심의 역할을 함께 수행하는 구성으로 부품수 감축과 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있게 되고 더 나아가 경량화를 도모할 수 있으며, 특히 압전체(32)를 이용한 에너지 하베스팅 기술 및 주행중인 차량의 제어 기술을 추가로 더 수행할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a brake pad for a vehicle and an application method thereof, wherein the noise shim 30 performs a role of a cover shim together, thereby reducing the number of parts, reducing weight, and greatly reducing costs and further reducing weight. In particular, the energy harvesting technique using the piezoelectric element 32 and the control technique of the driving vehicle can be further performed.

Description

차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법{BRAKE PAD FOR VEHICLE AND OPERATING METHOD THEREOF}BRAKE PAD AND APPLICATION METHOD {BRAKE PAD FOR VEHICLE AND OPERATING METHOD THEREOF}

본 발명은 차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경량화와 에너지 하베스팅 및 차량 제어 기능이 가능한 차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법에 관한 기술이다.
The present invention relates to a vehicle brake pad and a method of applying the same, and more particularly, to a vehicle brake pad and a method of applying the same, capable of weight reduction, energy harvesting, and a vehicle control function.

일반적으로, 차량의 제동장치로서 사용되는 디스크브레이크에는 제동시 디스크에 압착되면서 마찰에 의한 제동력을 발생시키는 브레이크 패드가 구비되어 있다.In general, a disc brake used as a brake device of a vehicle is provided with a brake pad that generates a braking force by friction while being pressed against the disc during braking.

종래의 브레이크 패드는 도 1에 도시된 바와 같이 석면 패드로 이루어져서 디스크와의 접촉에 의해 마찰 제동력을 발생하는 마찰재(1)와, 상기 마찰재(1)의 뒷면에 결합되는 백플레이트(2)와, 제동시 진동 떨림(마찰 가진)을 흡수해서 차량으로 노이즈 전달을 차단할 수 있도록 상기 백플레이트(2)의 뒷면에 결합되는 노이즈심(3)과, 상기 노이즈심(3)의 뒷면에 결합되어서 마찰 제동열이 캘리퍼하우징으로 전달되는 것을 차단하는 커버심(4)과, 상기 백플레이트(2)의 측면에 결합되어서 상기 마찰재(1)의 마모상태를 인식할 수 있도록 도움을 주는 센서(5)를 포함하여 이루어진 구성으로 되어 있다.Conventional brake pads are made of asbestos pads as shown in FIG. 1 to generate a friction braking force by contact with the disc, a back plate 2 coupled to the back of the friction material 1, Noise braking (3) coupled to the back of the back plate (2) and the rear of the noise shim (3) so as to absorb vibration vibration (braking) to the vehicle to block noise transmission during braking, friction braking A cover shim 4 which blocks heat from being transferred to the caliper housing, and a sensor 5 which is coupled to the side of the back plate 2 to help the wear state of the friction material 1 to be recognized. It is made of a configuration.

여기서, 상기 센서(5)는 스틸(steel)로 형성된 것으로 선단이 마찰재(1)를 향하여 설치되는 바, 상기 마찰재(1)가 일정 수준 이상 마모되면 제동시 센서(5)의 선단이 디스크(disk)와 접촉하게 되며, 운전자는 이때 발생하는 소음을 통해 마찰재(1)의 교환 시기를 알 수 있게 된다.Here, the sensor 5 is formed of steel, and the tip of the sensor 5 is installed toward the friction material 1. When the friction material 1 is worn over a predetermined level, the tip of the sensor 5 is braked when the disk is worn. ) And the driver can know when to replace the friction material (1) through the noise generated at this time.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 브레이크 패드는 기능에 따라 이원화 된 노이즈심(3)과 커버심(4)이 각각 스틸(steel)로 제작됨에 따라 부품수가 증가하고 원가가 상승하는 단점이 있을 뿐만 아니라 특히 브레이크 패드의 경량화에 도움이 되지 못하는 단점이 있었다.However, the conventional brake pad configured as described above has a disadvantage in that the number of parts increases and the cost increases as the noise cores 3 and the cover cores 4 made of steel are made of steel, respectively. In particular, there was a disadvantage that does not help to reduce the weight of the brake pads.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 부품수 감축을 통한 원가절감 및 경량화를 도모할 수 있도록 하고, 더 나아가 에너지 하베스팅 기능을 가능하게 함과 더불어 차량 제어 기능에 도움을 줄 수 있도록 된 차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above disadvantages, to reduce the cost and weight through the reduction of the number of parts, and further to enable the energy harvesting function and help the vehicle control function. It is an object of the present invention to provide a brake pad for a vehicle and an application method thereof.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 브레이크 패드는, 제동시 마찰 가진을 흡수하는 다수개의 탄성중합체(elastomer); 상기 탄성중합체사이마다 한 개씩 삽입 설치되어서 제동압력으로 전기를 발생시키는 압전체; 및 캘리퍼하우징으로 마찰 제동열이 전달되는 것을 차단할 수 있도록 상기 탄성중합체와 상기 압전체의 일면에 일체로 코팅되는 DLC코팅;으로 구성된 노이즈심을 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle brake pad of the present invention for achieving the above object, a plurality of elastomers (elastomer) to absorb the frictional excitation during braking; A piezoelectric element inserted into each of the elastomers to generate electricity at a braking pressure; And a DLC coating integrally coated on one surface of the elastomer and the piezoelectric body to block friction braking heat from being transferred to the caliper housing.

상기 DLC코팅과 대향하는 위치에서 상기 탄성중합체 및 상기 압전체의 타면에 밀착 설치되는 백플레이트; 상기 백플레이트의 전면에 결합되어서 제동시 디스크와의 접촉하는 마찰재; 및 상기 백플레이트의 측면에 결합되어서 상기 마찰재의 마모상태를 인식할 수 있도록 도움을 주는 센서;로 구성된 것을 특징으로 한다.A back plate installed in close contact with the other surface of the elastomer and the piezoelectric body at a position opposite to the DLC coating; A friction material coupled to the front surface of the back plate and in contact with the disk when braking; And a sensor coupled to the side of the back plate to help recognize the wear state of the friction material.

상기 탄성중합체는 아크릴로니트릴 부타디엔 고무(acrylonitrile butadiene rubber)의 공중합체인 것을 특징으로 한다.The elastomer is characterized in that the copolymer of acrylonitrile butadiene rubber (acrylonitrile butadiene rubber).

상기 압전체는 PZT(Pb(Zr,Ti)O3)로 구성된 것을 특징으로 한다.The piezoelectric body is characterized by consisting of PZT (Pb (Zr, Ti) O 3 ).

상기 DLC코팅은 카본(carbon) 55∼75wt％, 다이아몬드(diamond) 15∼35wt％, 수소(hydrogen) 10wt％이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The DLC coating is characterized by comprising 55 to 75wt% of carbon, 15 to 35wt% of diamond, 10wt% or less of hydrogen (0 is not included) and other indispensable impurities.

그리고, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 패드의 응용 방법은, 압전체에 의해 발생된 전기를 차량 배터리에 축전할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the application method of the vehicle brake pad according to the present invention is characterized in that the electric power generated by the piezoelectric body can be stored in the vehicle battery.

또 다른 브레이크 패드의 응용 방법은, 압전체에 의해 발생된 전기를 전기신호로 변환하고, 상기 전기신호를 차량 제어장치(ECU)로 송신해서 차량의 주행 상태를 제어할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
Another application method of the brake pad is characterized by converting electricity generated by the piezoelectric material into an electrical signal and transmitting the electrical signal to the vehicle control unit ECU to control the running state of the vehicle.

본 발명에 의한 브레이크 패드는, 노이즈심이 커버심의 역할을 함께 수행하는 구성으로 부품수 감축과 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있게 되고 더 나아가 경량화를 도모할 수 있으며, 특히 압전체를 이용한 에너지 하베스팅 기술 및 주행중인 차량의 제어 기술을 추가로 더 수행할 수 있게 됨으로써 환경 친화적인 효과가 있다.
In the brake pad according to the present invention, the noise core performs the role of the cover shim together, thereby reducing the number of parts, reducing the weight and the cost, and further reducing the weight. In particular, energy harvesting using piezoelectric elements It is possible to further perform the technology and the control technology of the driving vehicle has an environmentally friendly effect.

도 1은 종래의 브레이크 패드를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 패드의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 노이즈심을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a conventional brake pad,
2 is a view of a brake pad according to the present invention;
3 is a view for explaining a noise core according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 브레이크 패드 및 이의 응용 방법에 대해 살펴본다.Hereinafter, a vehicle brake pad and an application method thereof according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 패드의 구성이 도시되어 있는 바, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 패드는 석면 패드로 이루어져서 디스크와의 접촉에 의해 마찰 제동력을 발생하는 마찰재(10)와, 상기 마찰재(10)의 뒷면에 결합되는 백플레이트(20)와, 제동시 진동 떨림(마찰 가진)을 흡수해서 차량으로 노이즈 전달을 차단함과 동시에 마찰 제동열이 캘리퍼하우징으로 전달되는 것을 차단할 수 있도록 상기 백플레이트(20)의 뒷면에 결합되는 노이즈심(30)과, 상기 백플레이트(20)의 측면에 결합되어서 상기 마찰재(10)의 마모상태를 인식할 수 있도록 도움을 주는 센서(40)를 포함하여 이루어진 구성이다.2 shows a configuration of a vehicle brake pad according to the present invention, the vehicle brake pad according to the present invention is composed of asbestos pads and friction material 10 generating friction braking force by contact with the disc, and the friction material ( The back plate 20 coupled to the back of 10) absorbs vibration tremors (frictions) during braking to block the transmission of noise to the vehicle and to prevent the friction braking heat from being transferred to the caliper housing. Noise core 30 is coupled to the back of the 20, and coupled to the side of the back plate 20 comprises a sensor 40 to help recognize the wear state of the friction material 10 Configuration.

여기서, 상기 노이즈심(30)은 제동시 마찰 가진을 흡수하는 다수개의 탄성중합체(31;elastomer)와, 상기 탄성중합체(31)사이마다 한 개씩 삽입 설치되어서 제동압력으로 전기를 발생시키는 압전체(32)와, 캘리퍼하우징으로 마찰 제동열이 전달되는 것을 차단할 수 있도록 상기 탄성중합체(31)와 상기 압전체(32)의 일면에 일체로 코팅되는 DLC코팅(33)으로 구성된다.Here, the noise core 30 is a plurality of elastomers 31 to absorb frictional excitation during braking and one piezoelectric element 32 inserted into each of the elastomers 31 to generate electricity at a braking pressure. ) And a DLC coating 33 integrally coated on one surface of the elastomer 31 and the piezoelectric body 32 to block friction braking heat from being transferred to the caliper housing.

상기 백플레이트(20)는 상기 DLC코팅(33)과 대향하는 위치에서 상기 탄성중합체(31) 및 상기 압전체(32)의 타면에 밀착을 이루도록 설치된 구조이다.The back plate 20 has a structure installed to be in close contact with the other surface of the elastomer 31 and the piezoelectric body 32 in a position opposite to the DLC coating (33).

상기 탄성중합체(31)는 아크릴로니트릴 부타디엔 고무(acrylonitrile butadiene rubber)의 공중합체인 것을 특징으로 한다.The elastomer 31 is characterized in that the copolymer of acrylonitrile butadiene rubber (acrylonitrile butadiene rubber).

상기 아크릴로니트릴 부타디엔 고무는 내유성이 뛰어나고 인장강도와 탄성이 좋기 때문에 제동시 진동 떨림(마찰 가진)을 용이하게 흡수할 수 있게 된다.Since the acrylonitrile butadiene rubber has excellent oil resistance, good tensile strength and elasticity, the acrylonitrile butadiene rubber can easily absorb vibration vibration (friction excitation) during braking.

그리고, 상기 압전체(32)는 압전소자 재료로서 기능을 충실히 수행할 수 있는 PZT(Pb(Zr,Ti)O3)로 구성된 것이 바람직하다.In addition, the piezoelectric body 32 is preferably composed of PZT (Pb (Zr, Ti) O 3 ) capable of faithfully functioning as a piezoelectric element material.

또한, 상기 DLC코팅(33)은 카본(carbon) 55∼75wt％, 다이아몬드(diamond) 15∼35wt％, 수소(hydrogen) 10wt％이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the DLC coating 33 is made of 55 to 75wt% of carbon, 15 to 35wt% of diamond, 10wt% or less of hydrogen (0 is not included) and other indispensable impurities. It is done.

상기 DLC코팅(33)은 고경도, 내마모성, 내부식성이 좋기 때문에 제동시 캘리퍼하우징으로 마찰 제동열이 전달되는 것을 충실히 차단할 수 있게 된다.Since the DLC coating 33 has high hardness, abrasion resistance, and corrosion resistance, it is possible to faithfully block the transfer of friction braking heat to the caliper housing during braking.

상기 센서(40)는 스틸(steel)로 형성된 것으로 선단이 마찰재(10)를 향하여 설치되는 바, 상기 마찰재(10)가 일정 수준 이상 마모되면 제동시 센서(40)의 선단이 디스크(disk)와 접촉하게 되며, 운전자는 이때 발생하는 소음을 통해 마찰재(10)의 교환 시기를 알 수 있게 된다.The sensor 40 is formed of steel, and the front end of the sensor 40 is installed toward the friction material 10. When the friction material 10 is worn over a predetermined level, the front end of the sensor 40 is braked with a disk. The driver may know when to replace the friction material 10 through the noise generated at this time.

한편, 본 발명은 상기와 같이 구성된 노이즈심(30)을 이용해서 에너지 하베스팅(Energe harvesting) 기능 및 차량 제어 기능을 추가로 수행할 수 있는 장점이 있다.On the other hand, the present invention has the advantage that can perform the energy harvesting (Energe harvesting) function and the vehicle control function using the noise core 30 configured as described above.

에너지 하베스팅 기술이란 주변에서 버려지는 진동, 열, 바람, 전기신호 등의 에너지를 수확해서 전기 에너지로 변환해 활용하는 차세대 친환경 기술로, 즉 제동시 피스톤이 노이즈심(30)을 가압함에 따라 압전체(32)가 압력을 받게 되면, 상기 압전체(32)는 제동압력을 이용해서 전기를 발생시키게 되는 바, 이때 발생된 전기를 차량의 배터리로 축전시켜서 사용하는 기술이다.Energy harvesting technology is a next-generation eco-friendly technology that harvests energy such as vibration, heat, wind, and electrical signals that are discarded from the surroundings and converts them into electrical energy, that is, piezoelectrics as the piston presses the noise core 30 during braking. When 32 is pressurized, the piezoelectric element 32 generates electricity by using the braking pressure, and this is a technique of storing the generated electricity by using a battery of a vehicle.

또한, 본 발명은 상기와 같이 구성된 노이즈심(30)을 이용해서 차량 제어를 추가로 수행할 수 있는 바, 즉 제동시 상기 압전체(32)가 전기를 발생시키게 되면, 발생된 전기를 전기신호로 변환하고, 상기 전기신호를 차량 제어장치(ECU)로 송신해서, 상기 제어장치(ECU)가 차량의 주행 상태를 제어할 수 있게 되는 기술인 것이다.In addition, the present invention can further perform vehicle control using the noise core 30 configured as described above, that is, when the piezoelectric material 32 generates electricity during braking, the generated electricity is converted into an electrical signal. It converts and transmits the electric signal to the vehicle control unit ECU, and the control unit ECU can control the running state of the vehicle.

상기와 같이 구성된 본 발명의 브레이크 패드는 노이즈심(30)이 종래의 브레이크 패드에서 사용하던 커버심의 역할을 함께 수행할 수 있는 구성으로, 종래에 비해 커버심을 삭제할 수 있게 되고, 이를 통해 부품수 감축과 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있게 되며, 더 나아가 경량화를 도모할 수 있는 장점이 있다.The brake pad of the present invention configured as described above is a configuration in which the noise shim 30 can perform the role of the cover shim used in the conventional brake pad, so that the cover shim can be deleted compared to the conventional, thereby reducing the number of parts. It is possible to greatly reduce the overweight and cost, and furthermore, there is an advantage that can be reduced in weight.

특히, 본 발명에 따른 브레이크 패드는 압전체(32)를 이용한 에너지 하베스팅 기술 및 주행중인 차량의 제어 기술을 추가로 더 수행할 수 있게 됨으로써, 환경 친화적인 장점도 있다.In particular, the brake pad according to the present invention can further perform an energy harvesting technique using the piezoelectric element 32 and a control technique of a driving vehicle, thereby being environmentally friendly.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 마찰재 20 - 백플레이트
30 - 노이즈심 31 - 탄성중합체
32 - 압전체 33 - DLC코팅
40 - 센서10-Friction material 20-Backplate
30-Noise core 31-Elastomer
32-Piezo 33-DLC coating
40-sensor

Claims (7)

제동시 마찰 가진을 흡수하는 다수개의 탄성중합체(31;elastomer);
상기 탄성중합체(31)사이마다 한 개씩 삽입 설치되어서 제동압력으로 전기를 발생시키는 압전체(32); 및
캘리퍼하우징으로 마찰 제동열이 전달되는 것을 차단할 수 있도록 상기 탄성중합체(31)와 상기 압전체(32)의 일면에 일체로 코팅되는 DLC코팅(33);으로 구성된 노이즈심(30)을 포함하는 차량용 브레이크 패드.A plurality of elastomers 31 which absorb frictional excitations during braking;
A piezoelectric element 32 inserted into each of the elastomers 31 so as to generate electricity at a braking pressure; And
A brake for a vehicle including a noise core 30 including a DLC coating 33 integrally coated on one surface of the elastomer 31 and the piezoelectric body 32 to block friction braking heat from being transferred to a caliper housing. pad. 청구항 1에 있어서,
상기 DLC코팅(33)과 대향하는 위치에서 상기 탄성중합체(31) 및 상기 압전체(32)의 타면에 밀착 설치되는 백플레이트(20);
상기 백플레이트(20)의 전면에 결합되어서 제동시 디스크와의 접촉하는 마찰재(10); 및
상기 백플레이트(20)의 측면에 결합되어서 상기 마찰재(10)의 마모상태를 인식할 수 있도록 도움을 주는 센서(40);로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.The method according to claim 1,
A back plate 20 installed in close contact with the other surface of the elastomer 31 and the piezoelectric body 32 at a position facing the DLC coating 33;
A friction material 10 coupled to the front surface of the back plate 20 to be in contact with the disc when braking; And
A vehicle brake pad, comprising: a sensor (40) coupled to the side of the back plate (20) to help recognize the wear state of the friction material (10). 청구항 1에 있어서,
상기 탄성중합체(31)는 아크릴로니트릴 부타디엔 고무(acrylonitrile butadiene rubber)의 공중합체인 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.The method according to claim 1,
The elastomer 31 is a vehicle brake pad, characterized in that the copolymer of acrylonitrile butadiene rubber (acrylonitrile butadiene rubber). 청구항 1에 있어서,
상기 압전체(32)는 PZT(Pb(Zr,Ti)O3)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.The method according to claim 1,
The piezoelectric body (32) is a brake pad for a vehicle, characterized in that composed of PZT (Pb (Zr, Ti) O 3 ). 청구항 1에 있어서,
상기 DLC코팅(33)은 카본(carbon) 55∼75wt％, 다이아몬드(diamond) 15∼35wt％, 수소(hydrogen) 10wt％이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.The method according to claim 1,
The DLC coating 33 comprises 55 to 75 wt% of carbon, 15 to 35 wt% of diamond, 10 wt% or less of hydrogen (0 is not included), and other indispensable impurities. Car brake pads. 청구항 1에 기재된 압전체(32)에 의해 발생된 전기를 차량 배터리에 축전할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 응용 방법.A method for applying a brake pad for a vehicle, wherein the electricity generated by the piezoelectric member according to claim 1 can be stored in a vehicle battery. 청구항 1에 기재된 압전체(32)에 의해 발생된 전기를 전기신호로 변환하고, 상기 전기신호를 차량 제어장치(ECU)로 송신해서 차량의 주행 상태를 제어할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 응용 방법.A brake pad for a vehicle, characterized by converting electricity generated by the piezoelectric material (32) according to claim 1 into an electrical signal, and transmitting the electrical signal to a vehicle control unit (ECU). Method of application.
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