KR101294146B1 - 보조 동력 장치 및 이를 포함한 보조 시동 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항공기의 제한된 공간 및 중량의 일정 값을 유지한 채 주 엔진의 시동 성능을 향상시킬 수 있는 보조 동력 장치를 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 보조 동력 장치는 압축 공기를 생성시키는 압축기와, 압축기를 구동시키고 고온의 배기 가스를 배출하는 보조 엔진과, 그리고 고온의 배기 가스의 열을 이용하여 압축 공기를 가열하는 폐열 회수 유닛을 포함한다.

Description

보조 동력 장치 및 이를 포함한 보조 시동 장치{Auxiliary power unit and auxiliary starting apparatus including the same}
본 발명은 항공기의 추진 기관인 가스 터빈 엔진을 보조하기 위한 보조 동력 장치 및 이를 포함하여 가스 터빈 엔진을 시동 초기에 회전시키기 위한 보조 시동 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 항공기의 보조 동력 장치는 항공기가 지상에 있을 때와 이ㅇ착륙 도중, 즉 주 엔진인 추진 기관이 꺼져 있을 때나 추진 기관에 많은 추력을 발생시킬 것이 요구되는 경우에 사용되는 것이다.
항공기용 추진 기관인 가스 터빈 엔진은 고정익 항공기의 추진기관, 회전익 항공기의 축출력 기관으로 활용되는 구성품이다. 이러한 가스 터빈 엔진의 시동을 위해서는 우선 자체 연료 분사 및 점화 없이 보조 동력 장치를 이용하여 가스 터빈 엔진을 설정 회전수 이상으로 가속시켜줘야 한다. 이렇게 가속된 가스 터빈 엔진은 이후 자체 연료 분사 및 점화를 통해 정상 운용 회전수에 도달하게 된다. 이 때까지를 가스 터빈 엔진의 시동 구간이라고 하며, 가스 터빈 엔진의 정지 상태에서 정상 운용 회전수까지 도달하는 시간을 시동 시간이라고 한다.
기존의 가스 터빈 엔진은 상술한 보조 동력 장치로부터 추기된 압축 공기를 이용하여 공기 터빈 시동기(ATS; air turbine starter)를 구동시킴으로써 가스 터빈 엔진이 가속되고, 시동이 되도록 설계된다. 가스 터빈 엔진의 시동 성능이란 주어진 시간 내에 충분한 가속을 시켜주는 성능을 의미한다. 공기 터빈 시동기는 보조 동력 장치로부터 공급되는 압축 공기의 온도 및 압력이 높을수록 큰 가속 성능을 갖는다. 따라서, 가스 터빈 엔진의 시동 성능 향상을 위해서는 공기 터빈 시동기로 공급되는 보조 동력 장치의 압축 공기의 온도 및 압력을 높이는 것이 중요하다. 특히, 보조 동력 장치의 압축 공기의 온도 및 압력을 높이기 위해서는 압축비를 증가시키는 것이 필요하다.
하지만, 항공기의 공간 및 중량의 제한으로 인하여 보조 동력 장치의 압축비는 한계를 가질 수밖에 없다. 즉, 항공기의 특성상 공간 및 중량의 제한으로 인해 항공기에 장착되는 보조 동력 장치의 용량은 항공기 조건에 따라 일정 값을 갖도록 제한된다.
본 발명의 기술적 과제는, 항공기의 제한된 공간 및 중량의 일정 값을 유지한 채 주 엔진의 시동 성능을 향상시킬 수 있는 보조 동력 장치 및 이를 포함한 보조 시동 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 보조 동력 장치는, 주 엔진을 보조하는 보조 동력 장치로, 압축 공기를 생성시키는 압축기; 상기 압축기를 구동시키고 고온의 배기 가스를 배출하는 보조 엔진; 및 상기 고온의 배기 가스의 열을 이용하여 상기 압축 공기를 가열하는 폐열 회수 유닛을 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 보조 동력 장치는 상기 압축기에 연통되어 상기 압축 공기를 배출시키는 압축 공기 배출부; 및 상기 보조 엔진에 연통되어 상기 고온의 배기 가스를 배출시키는 배기 가스 배출부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 폐열 회수 유닛은 상기 배기 가스 배출부 내에 일단부가 구비되고 상기 압축 공기 배출부 내에 타단부가 구비되는 히트 파이프(heat pipe)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 폐열 회수 유닛은 상기 히트 파이프의 상기 일단부와 상기 히트 파이프의 상기 타단부에 각각 구비되어 열접촉 면적을 증가시키는 복수개의 열 교환 핀을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 압축 공기 배출부는 설정 크기의 공간을 갖는 블리드 포트(bleed port)를 포함할 수 있고, 상기 히트 파이프의 상기 일단부는 상기 블리드 포트의 내부에 구비될 수 있다.
또한, 상기 배기 가스 배출부는 설정 크기의 공간을 갖는 배기 포트를 포함하고, 상기 히트 파이프의 상기 타단부는 상기 배기 포트의 내부에 구비될 수 있다.
또한, 상기 보조 엔진은 상기 압축기에 연통되어 상기 압축 공기의 일부를 공급받아 연료를 연소시키는 보조 연소기; 및 상기 압축기와 연동되고 상기 보조 연소기로부터 토출되는 고온의 배기 가스에 의해 회전되면서 연동된 상기 압축기를 구동시키는 보조 가스 터빈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 주 엔진은 가스 터빈 엔진(gas turbine engine)일 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 보조 시동 장치는, 주 엔진을 시동 초기에 회전시키기 위한 보조 시동 장치로, 상술한 보조 동력 장치; 및 상기 보조 동력 장치에 연결되며 상기 압축 공기를 공급받아 상기 주 엔진을 회전시키기 위한 토크를 발생시키는 공기 터빈 시동기(ATS; air turbine starter)를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 보조 시동 장치는 상기 공기 터빈 시동기와 상기 주 엔진 사이에 구비되며 상기 공기 터빈 시동기의 토크를 전달받아 상기 주 엔진을 회전시키는 동력 전달 유닛을 더 포함할 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 보조 동력 장치 및 이를 포함한 보조 시동 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 고온의 배기 가스의 폐열을 이용하여 블리드 압축 공기를 가열할 수 있는 폐열 회수 유닛이 포함됨에 따라, 항공기의 제한된 공간 및 중량의 일정 값 내에서 공기 터빈 시동기로 공급되는 블리드 압축 공기의 온도를 증가시킬 수 있으므로, 주 엔진인 가스 터빈 엔진의 시동 성능을 향상시킬 수 있다.
즉, 공기 터빈 시동기로 추기되는 블리드 압축 공기의 온도가 상승되므로 공기 터빈 시동기의 출력 토크를 증가시키는 효과를 가지며, 결과적으로 항공기 추진 기관의 가스 터빈 엔진의 저항 토크와 공기 터빈 시동기의 출력 토크의 차이인 잉여 토크를 증가시켜 추진 기관의 시동 시간을 단축시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 잉여 토크가 충분한 경우, 시동 중 항공기 추진 기관인 가스 터빈 엔진의 가속 지연에 따른 핫 스타트(hot start)를 방지하여 가스 터빈 엔진의 내구성 향상에 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치를 계략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치를 포함하는 보조 시동 장치를 계략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 블리드 압축 공기의 온도를 증가시킬 경우 그 변화되는 공기 터빈 시동기의 출력 토크가 가스 터빈 엔진의 회전수에 대해 증가됨을 보이는 토크-엔진 회전수 그래프이다.
도 4는 공기 터빈 시동기의 출력 토크와 주 엔진의 저항 토크와의 차이인 잉여 토크 및 이 잉여 토크에 의해 주 엔진이 회전됨을 보이는 토크-엔진 회전수 그래프이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치를 계략적으로 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치(100)는 주 엔진(도 2의 10)을 보조하는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(110)와, 보조 엔진(120)과, 그리고 폐열 회수 유닛(130)을 포함한다. 본 실시예에서 사용되는 주 엔진(10)은 가스 터빈 엔진(gas turbine engine)이다.
압축기(110)는 압축 공기를 생성시키는 것으로, 원심식 등 다양한 방식으로 구현될 수 있다. 또한, 압축기(110)에는 압축 공기 배출부(140)가 연통되며, 이를 통해 압축 공기가 배출되어 후술하는 공기 터빈 시동기(도 2의 200)로 추기된다. 이렇게 공기 터빈 시동기(200)로 추기된 압축 공기를 "블리드(bleed) 압축 공기"라 한다.
보조 엔진(120)은 압축기(110)를 구동시키고 고온의 배기 가스를 배출시키는 것으로, 일예로, 압축기(110)에 연통되어 압축 공기의 일부를 공급받아 연료를 연소시키는 보조 연소기(121)와, 압축기(110)와 연동되고 보조 연소기(121)로부터 토출되는 고온의 배기 가스에 의해 회전되도록 설계되며 배기 가스에 의해 회전되면서 연동된 압축기(110)를 구동시키는 보조 가스 터빈(122)을 포함한다. 또한, 보조 가스 터빈(122)에는 배기 가스 배출부(150)가 연통되고, 이를 통해 고온의 배기 가스가 배기구를 통해 외부로 배출된다.
폐열 회수 유닛(130)은 보조 엔진(120)에서 배출되는 고온의 배기 가스의 열을 이용하여 압축기(110)에서 배출되는 블리드 압축 공기를 가열한다. 이하, 도 1을 다시 참조하여, 폐열 회수 유닛(130)을 보다 구체적으로 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 폐열 회수 유닛(130)은 배기 가스 배출부(150) 내에 일단부(131a)가 구비되고 압축 공기 배출부(140) 내에 타단부(131b)가 구비되는 히트 파이프(131)(heat pipe)를 포함한다. 히트 파이프(131)는 감압(減壓)한 파이프 내부에 물 또는 알코올 등의 액체를 넣고 일단부(131a)를 가열하면 액체가 증기로 되어 타단부(131b)로 흐르고, 그곳에서 방열하여 액체가 되면 모세관 현상에 의해 액체가 고온의 배기 가스측인 일단부(131a)로 되돌아오는 원리가 반복적으로 일어나는 현상을 응용한 것이다.
나아가, 도 1에 도시된 바와 같이, 폐열 회수 유닛(130)은 히트 파이프(131)의 일단부(131a)와 히트 파이프(131)의 타단부(131b)에 각각 구비되어 열접촉 면적을 증가시키는 복수개의 열 교환 핀(132)을 더 포함할 수 있다. 즉, 히트 파이프(131)의 일단부(131a)가 배기 가스 배출부(150)의 내에 위치되면 이에 구비되는 복수개의 열 교환 핀(132)은 보다 많은 열을 흡수하게 되고, 그리고 히트 파이프(131)의 타단부(131b)가 압축 공기 배출부(140) 내에 위치되면 이에 구비되는 복수개의 열 교환 핀(132)은 보다 많은 열을 방출시키게 된다.
또한, 압축 공기 배출부(140)가 설정 크기의 공간을 갖는 블리드 포트(141)(bleed port)를 포함할 경우, 히트 파이프(131)의 일단부(131a)는 압축 공기 배출부(140) 중 블리드 포트(141)의 내부에 구비될 수 있다. 특히, 블리드 포트(141)가 설정 크기의 공간을 가지므로 히트 파이프(131) 및 복수개의 열 교환 핀(132)을 블리드 압축 공기의 유속에 맞춰 보다 다양한 형상으로 설계할 수 있어 열교환 효율을 더욱 높일 수 있다.
또한, 배기 가스 배출부(150)가 설정 크기의 공간을 갖는 배기 포트(151)를 포함할 경우, 히트 파이프(131)의 타단부(131b)는 배기 가스 배출부(150) 중 배기 포트(151)의 내부에 구비될 수 있다. 특히, 배기 포트(151)가 설정 크기의 공간을 가지므로 히트 파이프(131) 및 복수개의 열 교환 핀(132)을 배기 가스의 유속에 맞춰 보다 다양한 형상으로 설계할 수 있어 열교환 효율을 더욱 높일 수 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치에 의하면, 폐열 회수 유닛(130)을 통해 보조 엔진(120)으로부터 버려지는 고온의 배기 가스의 열로 공기 터빈 시동기(200)로 추기되는 블리드 압축 공기를 가열하게 되므로, 블리드 압축 공기의 온도가 상승될 수 있다. 이하, 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치(100)를 포함한 보조 시동 장치를 설명하는 과정에서, 블리드 압축 공기의 온도를 상승시키는 이유에 대해 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치를 포함한 보조 시동 장치를 계략적으로 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 보조 시동 장치는 주 엔진(10)인 가스 터빈 엔진을 시동 초기에 회전시키기 위한 보조 시동 장치로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치(100)와, 그리고 공기 터빈 시동기(200)(ATS; air turbine starter)를 포함한다.
공기 터빈 시동기(200)는 보조 동력 장치(100)에 연결되며 블리드 압축 공기를 공급받아 주 엔진(10)인 가스 터빈 엔진을 회전시키기 위한 토크를 발생시킨다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 시동 장치는 공기 터빈 시동기(200)와 주 엔진(10)인 가스 터빈 엔진 사이에 구비되며 공기 터빈 시동기(200)의 토크를 전달받아 가스 터빈 엔진(10)을 회전시키는 동력 전달 유닛(300)을 더 포함할 수 있다. 이러한 동력 전달 유닛(300)은 복수개의 기어가 조합된 형태의 기어박스를 포함할 수 있다.
이하, 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 시동 장치의 동작을 설명한다.
항공기에 장착되는 추진 기관인 가스 터빈 엔진(10)은 자체 연료 분사 및 점화 없이 동력 전달 유닛(300)(일예로, 기어 박스)을 통해 연동된 공기 터빈 시동기(200)에 의해 설정 회전수까지 가속되며, 이후 자체 연료 분사 및 점화에 의해 정상 운용 회전수에 도달하게 되면 시동이 완료된다.
특히, 설정 회전수까지의 가스 터빈 엔진(10)의 가속은 주로 공기 터빈 시동기(200)에 의해 이루어지며, 공기 터빈 시동기(200)는 공압을 이용하여 구동된다. 즉, 항공기에 장착된 보조 동력 장치(100)의 압축기(110)로부터 블리드 압축 공기를 추기하여 공기 터빈 시동기(200)로 공급하고, 공기 터빈 시동기(200)는 항공기의 추진 기관인 가스 터빈 엔진(10)을 구동시키게 된다.
이 과정에서, 보조 동력 장치(100)의 압축기(110)에서 나오는 압축 공기는 보조 엔진(120)의 보조 연소기(121)로 유입되는 연소용 압축 공기와, 공기 터빈 시동기(200)로 유입되는 블리드 압축 공기로 나누어진다.
보조 연소기(121)로 유입된 연소용 압축 공기는 연소 후 보조 엔진(120)의 보조 가스 터빈(122)으로 유입되어 압축기(110)를 구동시키는 일을 한 뒤 배기 가스 배출부(150) 및 배기구를 통해 외부로 배출된다. 이 때, 배기 가스의 온도는 섭씨 수백 도에 이른다. 이 고온의 배기 가스의 열은 히트 파이프(131)를 통해 공기 터빈 시동기(200)로 추기되는 블리드 압축 공기를 가열시키게 된다. 결국, 공기 터빈 시동기(200)로 추기되는 블리드 압축 공기의 온도는 상승된다.
따라서, 본 발명에 의하면, 공기 터빈 시동기(200)로 공급되는 블리드 압축 공기의 온도가 상승되므로, 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크를 증가시키는 효과를 가지며, 결과적으로 항공기 추진 기관의 가스 터빈 엔진(10)의 저항 토크와 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크의 차이인 잉여 토크를 증가시켜 추진 기관의 시동 시간을 단축시킬 수 있다.
이하, 도 3을 참조하여, 블리드 압축 공기의 온도가 상승되면 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크가 증가되는 이유는 상세히 설명될 수 있다.
도 3은 블리드 압축 공기의 온도를 증가시킬 경우 그 변화되는 공기 터빈 시동기의 출력 토크가 가스 터빈 엔진의 회전수에 대해 증가됨을 보이는 토크-엔진 회전수 그래프이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크는 가스 터빈 엔진(10)의 회전수에 반비례하는 특성을 갖는다. 조건 별 토크 값은 보조 동력 장치(100)로부터 공기 터빈 시동기(200)에 공급되는 블리드 압축 공기의 온도에 의해 결정되며, 도 3에 도시된 바와 같이 블리드 압축 공기의 온도가 높을수록 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크가 증가됨을 알 수 있다.
이하, 도 4를 참조하여, 항공기 추진 기관의 가스 터빈 엔진(10)의 저항 토크와 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크의 차이인 잉여 토크가 증가되면 가스 터빈 엔진(10)의 시동 시간이 단축되는 이유를 상세히 설명한다.
도 4는 공기 터빈 시동기의 출력 토크와 주 엔진의 저항 토크와의 차이인 잉여 토크 및 이 잉여 토크에 의해 주 엔진이 회전됨을 보이는 토크-엔진 회전수 그래프이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 가스 터빈 엔진(10) 자체의 저항 토크와 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크의 차이인 잉여 토크에 의하여 추진 기관인 가스 터빈 엔진(10)이 구동되고 가속된다. 이렇게 가속되어 가스 터빈 엔진(10)이 설정 회전수에 도달되면, 가스 터빈 엔진(10)은 자체 연료 분사 및 점화에 의해 구동된다. 가스 터빈 엔진(10)이 점화되면 일이 발생되기 때문에 가스 터빈 엔진(10)의 저항 토크가 감소되기 시작한다. 이후, 가스 터빈 엔진(10) 자체의 일 발생과 상기 잉여 토크에 의해 가스 터빈 엔진(10)이 가속되며, 정상 운용 회전수에 도달하면 시동이 완료된다.
따라서, 보조 동력 장치(100)에 의한 가스 터빈 엔진(10)의 시동 초기 구간 및 가스 터빈 엔진(10)의 점화 이후 구간에서 잉여 토크가 클수록 가스 터빈 엔진(10)의 가속이 용이하게 이루어지기 때문에 시동 성능이 향상되어 시동 시간이 단축될 수 있다.
반면, 잉여 토크가 부족한 경우, 가스 터빈 엔진(10)의 가속이 지연되기 때문에 핫 스타트(hot start)와 같이 시동 중 엔진 연소 가스의 온도가 필요 이상으로 상승하는 현상으로 인하여 구성부품에 악영향을 줄 수 있다.
가스 터빈 엔진(10)의 저항 토크는 일반적으로 엔진 설계 사양에 따라 결정되는 인자이므로, 엔진 설계 사양을 변경하지 않고 잉여 토크를 증가시키기 위해서는 상술한 바와 같이 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크를 증가시키면 된다.
이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 동력 장치 및 이를 포함한 보조 시동 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 고온의 배기 가스의 폐열을 이용하여 블리드 압축 공기를 가열할 수 있는 폐열 회수 유닛(130)이 포함됨에 따라, 항공기의 제한된 공간 및 중량의 일정 값 내에서 공기 터빈 시동기(200)로 공급되는 블리드 압축 공기의 온도를 증가시킬 수 있으므로, 주 엔진인 가스 터빈 엔진(10)의 시동 성능을 향상시킬 수 있다.
즉, 공기 터빈 시동기(200)로 추기되는 블리드 압축 공기의 온도가 상승되므로 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크를 증가시키는 효과를 가지며, 결과적으로 항공기 추진 기관의 가스 터빈 엔진(10)의 저항 토크와 공기 터빈 시동기(200)의 출력 토크의 차이인 잉여 토크를 증가시켜 추진 기관의 시동 시간을 단축시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 잉여 토크가 충분한 경우, 시동 중 항공기 추진 기관인 가스 터빈 엔진(10)의 가속 지연에 따른 핫 스타트(hot start)를 방지하여 가스 터빈 엔진의 내구성 향상에 기여할 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
10: 주 엔진 100: 보조 동력 장치
110: 압축기 120: 보조 엔진
130: 폐열 회수 유닛 200: 공기 터빈 시동기
300: 동력 전달 유닛

Claims (10)

  1. 주 엔진을 시동 초기에 회전시키기 위한 보조 시동 장치로,
    블리드 압축 공기를 생성시키는 압축기;
    상기 압축기를 구동시키고 고온의 배기 가스를 배출하는 보조 엔진;
    상기 고온의 배기 가스의 열을 이용하여 상기 압축기에서 압축된 상기 블리드 압축 공기를 가열하는 폐열 회수 유닛;
    상기 압축기에 연결되며 상기 가열된 블리드 압축 공기를 공급받아 상기 주 엔진을 회전시키기 위한 토크를 발생시키는 공기 터빈 시동기:
    상기 압축기에 연통되어 상기 블리드 압축 공기를 배출시키며 설정 크기의 공간을 갖는 블리드 포트를 포함하는 압축 공기 배출부: 및
    상기 보조 엔진에 연통되어 상기 고온의 배기 가스를 배출시키며 설정 크기의 공간을 갖는 배기 포트를 포함하는 배기 가스 배출부를 포함하고,
    상기 폐열 회수 유닛은
    상기 배기 포트 내에 일단부가 구비되고 상기 블리드 포트 내에 타단부가 구비되어 상기 고온의 배기 가스의 열을 이용하여 상기 블리드 압축 공기를 가열하는 히트 파이프: 및
    상기 히트 파이프의 상기 일단부와 상기 히트 파이프의 상기 타단부에 각각 구비되어 열접촉 면적을 증가시키는 복수개의 열 교환 핀을 포함하는 보조 시동 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에서,
    상기 보조 엔진은
    상기 압축기에 연통되어 상기 블리드 압축 공기의 일부를 공급받아 연료를 연소시키는 보조 연소기; 및
    상기 압축기와 연동되고 상기 보조 연소기로부터 토출되는 고온의 배기 가스에 의해 회전되면서 연동된 상기 압축기를 구동시키는 보조 가스 터빈을 포함하는 보조 시동 장치.
  8. 제1항에서,
    상기 주 엔진은 가스 터빈 엔진인 보조 시동 장치.
  9. 삭제
  10. 제1항에서,
    상기 공기 터빈 시동기와 상기 주 엔진 사이에 구비되며 상기 공기 터빈 시동기의 토크를 전달받아 상기 주 엔진을 회전시키는 동력 전달 유닛을 더 포함하는 보조 시동 장치.
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