KR101290899B1 - Automobile Injection Nozzle - Google Patents

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KR101290899B1 KR1020070114843A KR20070114843A KR101290899B1 KR 101290899 B1 KR101290899 B1 KR 101290899B1 KR 1020070114843 A KR1020070114843 A KR 1020070114843A KR 20070114843 A KR20070114843 A KR 20070114843A KR 101290899 B1 KR101290899 B1 KR 101290899B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 분사노즐장치에 관한 것으로, 특히 디젤엔진에서 저속 저부하시와 고속 고부하시에 노즐내 니들밸브의 개폐변압을 서로 달리한 가변제어를 가능케 함으로써 최적의 노즐분사를 구현한 자동차용 2단제어 분사노즐장치에 관한 것이다.The present invention relates to an injection nozzle apparatus of an automobile, and in particular, a diesel engine capable of implementing optimum nozzle injection by enabling variable control of different opening and closing pressures of a needle valve in a nozzle at low speed and high speed. The present invention relates to a single stage injection nozzle unit.

상술한 본 발명은, 일측에 연료가 분사되는 분사구를 갖는 노즐바디과, 상기 노즐바디에 설치된 제1탄성부재에 의하여 상기 분사구를 막고 있다가 유입된 연료가 설정압력 이상이 되면 들어올려져 상기 분사구가 개방되도록 하는 니들밸브를 포함하여 구성된 자동차용 분사노즐장치에 있어서,The present invention described above, the nozzle body having an injection hole for injection of fuel on one side, and the injection hole is blocked by the first elastic member provided on the nozzle body, and the fuel is lifted up when the introduced fuel is above the set pressure, the injection hole is opened In the injection nozzle device for automobiles comprising a needle valve to be made,

상기 노즐바디에 구비되는 것으로, 상기 제1탄성부재의 탄성 반발력을 변화시키기 위해 상기 제1탄성부재와 접촉되면서 상기 노즐바디 내에서 이동되는 가압부; 상기 가압부로부터 소정거리 떨어진 곳에 설치되어 상기 가압부를 흡인하는 전자석부; 상기 가압부에 가해지는 상기 전자석부의 흡인력이 해제될 때 상기 가압부가 원래위치로 복원되도록 하는 제2탄성부재;를 포함하여 구성된 자동차용 2단제어 분사노즐장치를 제공한다.A press unit provided in the nozzle body, the pressing unit being moved in the nozzle body while being in contact with the first elastic member to change the elastic repulsive force of the first elastic member; An electromagnet portion installed at a predetermined distance away from the pressing portion and sucking the pressing portion; And a second elastic member for restoring the pressing portion to its original position when the suction force of the electromagnet portion applied to the pressing portion is released.

Description

자동차용 2단제어 분사노즐장치{Automobile Injection Nozzle}Two stage control injection nozzle device for automobiles {Automobile Injection Nozzle}

본 발명은 자동차의 분사노즐장치에 관한 것으로, 특히 디젤엔진에서 저속 저부하시와 고속 고부하시에 노즐내 니들밸브의 개폐변압을 서로 달리한 가변제어를 가능케 함으로써 최적의 노즐분사를 구현한 자동차용 2단제어 분사노즐장치에 관한 것이다.The present invention relates to an injection nozzle apparatus of an automobile, and in particular, a diesel engine capable of implementing optimum nozzle injection by enabling variable control of different opening and closing pressures of a needle valve in a nozzle at low speed and high speed. The present invention relates to a single stage injection nozzle unit.

디젤엔진에는, 고온고압 상태의 공기가 충진된 연소실 안으로 연료를 분사하여 자기 착화시키기 위한 분사노즐이 구비되는바, 이러한 분사노즐은 연료를 소정압력으로 압송하는 분사펌프와 파이프를 매개로 연결되어 상기 분사펌프에 의해 압송된 연료를 실린더 내부에 분사하게 된다.The diesel engine is provided with an injection nozzle for injecting fuel into a combustion chamber filled with air at a high temperature and high pressure state to ignite the fuel, and the injection nozzle is connected through an injection pump and a pipe for pumping fuel at a predetermined pressure. Fuel injected by the injection pump is injected into the cylinder.

도1 및 도2는 일반적인 자동차용 분사노즐장치를 나타낸 도면이다.1 and 2 are views showing a typical injection nozzle device for a vehicle.

도1 및 도2를 참조하여 보면, 일반적인 분사노즐장치는 크게 노즐바디(10)와, 상기 노즐바디(10)에 내장된 니들밸브(20)와 스프링(30)으로 구성된다.1 and 2, a general injection nozzle apparatus is composed of a nozzle body 10, a needle valve 20, and a spring 30 embedded in the nozzle body 10.

상기 노즐바디(10)는 연소실 내부에 설치되는 구성으로 그 내부로 연료가 유입 가능하도록 유로(11) 및 소정의 수용공간(12)이 형성된다.The nozzle body 10 is installed inside the combustion chamber, and a flow path 11 and a predetermined accommodation space 12 are formed to allow fuel to flow therein.

상기 유로(11)는 분사펌프(미도시)에서 압송된 연료가 파이프(미도시) 등을 통해 노즐바디(10)까지 공급될 때 상기 파이프와 연결되어 연료가 수용공간(12)으로 유입되도록 안내하는 것인바, 연료는 상기 유로(11)를 통해 노즐바디(10)의 수용공간(12)으로 유입된다.The flow path 11 is connected to the pipe when the fuel pumped from the injection pump (not shown) is supplied to the nozzle body 10 through a pipe (not shown) to guide the fuel into the accommodation space 12. That is, the fuel is introduced into the receiving space 12 of the nozzle body 10 through the flow path (11).

또한, 상기 노즐바디(10)의 일측에는 상기 수용공간(12)에 채워진 연료를 연소실 쪽으로 분사하기 위한 분사구(13)가 형성된다.In addition, an injection hole 13 for injecting the fuel filled in the receiving space 12 toward the combustion chamber is formed at one side of the nozzle body 10.

한편, 상기 니들밸브(20)는 상기 노즐바디(10)에 내장되어 상기 스프링(30)의 힘에 의해 평상시에는 상기 분사구(13)를 막고 있다가 상기 수용공간(12)으로 유입되는 연료의 압력이 상기 스프링(30)의 탄성력보다 커지면 상기 니들밸브(20)가 상기 스프링(30)의 힘을 이기고 들어 올려져 상기 분사구(13)를 개방함으로써 연료가 미세한 상기 분사구(13)를 통해 연소실로 분사된다.On the other hand, the needle valve 20 is embedded in the nozzle body 10 is normally blocked by the force of the spring 30 to block the injection port 13, the pressure of the fuel flowing into the containing space 12 When the needle valve 20 is greater than the elastic force of the spring 30, the needle valve 20 is lifted up to overcome the force of the spring 30 to open the injection port 13, and the fuel is injected into the combustion chamber through the fine injection port 13 do.

즉, 상기 니들밸브(20)에 가해지는 연료압이 스프링(30)의 힘보다 커지면 상기 분사구(13)가 개방되어 분사가 시작되고, 분사가 진행됨에 따라 상기 연료압이 스프링(30)의 힘보다 작아지면 상기 니들밸브(20)가 다시 분사구(13)를 막아서 분사가 종료된다.That is, when the fuel pressure applied to the needle valve 20 is greater than the force of the spring 30, the injection port 13 is opened to start the injection, and as the injection proceeds, the fuel pressure is the force of the spring 30 If it becomes smaller, the needle valve 20 again blocks the injection port 13 so that the injection is finished.

이때, 상기 니들밸브(20)에 의하여 상기 분사구(13)를 개폐하기 위한 개폐변압의 시점은 전적으로 니들밸브(20)에 설치된 상기 스프링(30)의 탄성력에 의존하고 있는바, 상기 니들밸브(20)의 개폐변압을 조절하기 위해서는 스프링(30)의 탄성력을 변화시켜야 한다.At this time, the timing of the opening and closing transformer for opening and closing the injection port 13 by the needle valve 20 is entirely dependent on the elastic force of the spring 30 installed in the needle valve 20, the needle valve 20 In order to control the opening and closing pressure of the) should be changed the elastic force of the spring (30).

이와 같이 종래의 분사노즐장치는 니들밸브의 개폐변압이 기설정된 스프링의 힘에 의해 좌우되므로 운전조건과 무관하게 항상 일정한 시점에서 분사구가 개폐되는 문제점이 있다.As such, the conventional injection nozzle apparatus has a problem that the opening and closing of the needle valve depends on the force of a predetermined spring, so that the injection port is always opened and closed at a certain time regardless of the operating conditions.

이에 따라, 저속 저부하시와 고속 고부하에서의 니들밸브의 개폐변압이 달라져야 함에도 불구하고 현 상황에서는 어느 하나의 운전조건을 기준으로 개폐변압을 셋팅할 수 밖에 없기 때문에 엔진의 전체적인 연비나 진동소음 성능이 저하되고 특히 상대적으로 저압의 연료가 공급되는 저속 저부하에서 분사가 원활하게 이루어지지 않아 소음과 진동이 많이 발생하는 문제점이 있다.As a result, although the opening and closing transformation of the needle valve at low and low loads and the high speed and high loads have to be changed, in the present situation, the opening and closing transformation is inevitably set based on any one of the operating conditions. There is a problem that a lot of noise and vibration is generated because the injection is not smoothly performed at low speed low load is lowered and in particular a relatively low pressure fuel is supplied.

뿐만 아니라 이러한 저속 저부하시에서의 소음 진동 성능을 개선하기 위해 스프링의 탄성력을 낮춤으로써 개폐변압을 저속 저부하시에 맞게 셋팅하면 저속에서의 문제는 대거 사라지지만, 고속 고부하시에는 스프링의 낮은 탄성력으로 인해 연료가 초과공급되는 문제와 함께 고압의 연소가스가 니들밸브를 밀고 분사노즐 쪽으로 역류하는 치명적인 문제가 발생된다.In addition, when the open / close transformer is set to low speed low load by lowering the elastic force of the spring to improve the noise vibration performance at low speed low load, the problem at low speed is largely eliminated. Along with the problem of fuel oversupply, a fatal problem occurs in which high-pressure combustion gas pushes the needle valve and flows back toward the injection nozzle.

본 발명은 상술한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 저속 저부하시와 고속 고부하시에 니들밸브의 개폐변압이 변하도록 함으로써 운전조건에 따라 항상 최적의 연비와 소음, 진동 성능을 만족하도록 하는데 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, the object is to satisfy the optimum fuel economy, noise and vibration performance at all times according to the operating conditions by changing the opening and closing transformer of the needle valve at low and low load and high speed high load To do that.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은, 일측에 연료가 분사되는 분사구를 갖는 노즐바디과, 상기 노즐바디에 설치된 제1탄성부재에 의하여 상기 분사구를 막고 있다가 유입된 연료가 설정압력 이상이 되면 들어올려져 상기 분사구가 개방되도록 하는 니들밸브를 포함하여 구성된 자동차용 분사노즐장치에 있어서,In order to solve the above object, the present invention provides a nozzle body having an injection hole in which fuel is injected on one side, and the fuel introduced by blocking the injection hole by the first elastic member installed in the nozzle body has a predetermined pressure or more. In the injection nozzle device for a vehicle comprising a needle valve to be lifted up to open the injection hole,

상기 노즐바디에 구비되는 것으로, 상기 제1탄성부재의 탄성 반발력을 변화시키기 위해 상기 제1탄성부재와 접촉되면서 상기 노즐바디 내에서 이동되는 가압부;A press unit provided in the nozzle body, the pressing unit being moved in the nozzle body while being in contact with the first elastic member to change the elastic repulsive force of the first elastic member;

상기 가압부로부터 소정거리 떨어진 곳에 설치되어 상기 가압부를 흡인하는 전자석부;An electromagnet portion installed at a predetermined distance away from the pressing portion and sucking the pressing portion;

상기 가압부에 가해지는 상기 전자석부의 흡인력이 해제될 때 상기 가압부가 원래위치로 복원되도록 하는 제2탄성부재;를 포함하여 구성된 자동차용 2단제어 분사노즐장치를 제공한다.And a second elastic member for restoring the pressing portion to its original position when the suction force of the electromagnet portion applied to the pressing portion is released.

또한, 상기 가압부는 상기 니들밸브에 끼워져 니들밸브의 길이방향을 따라 이동되는 것을 특징으로 한다.In addition, the pressing portion is inserted into the needle valve is characterized in that it moves along the longitudinal direction of the needle valve.

또한, 상기 전자석부는 자동차엔진제어부에 의하여 제어신호를 받아 자화되는 솔레노이드인 것을 특징으로 한다.In addition, the electromagnet portion is characterized in that the solenoid is magnetized by receiving a control signal by the vehicle engine control unit.

또한, 상기 자동차엔진제어부는 저속 저부하시에 상기 전자석부에 제어신호를 송출하는 것을 특징으로 한다.The vehicle engine control unit may transmit a control signal to the electromagnet unit at low speed and low load.

또한, 상기 제2탄성부재의 탄성 반발력은 상기 제1탄성부재의 탄성 반발력보 다 큰 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic resilience of the second elastic member is characterized in that greater than the elastic resilience of the first elastic member.

본 발명에 따른 자동차용 2단제어 분사노즐장치에 의하면, 저속 저부하시와 고속 고부하시에 니들밸브의 개폐변압이 연료압에 따라 변함으로써 연료가 항상 운전조건에 따라 최적으로 분사되는 특유의 효과가 있고, 이러한 최적 분사에 의해 연비와 소음, 진동 성능이 모두 개선되는 장점이 있다.According to the two-stage control injection nozzle apparatus for automobiles according to the present invention, the opening and closing pressure of the needle valve is changed according to the fuel pressure at low and low loads and at high speeds, so that the fuel is always injected optimally according to the operating conditions. In addition, there is an advantage that the fuel economy, noise, and vibration performance are all improved by the optimum injection.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 2단제어 분사노즐장치를 나타낸 것으로 고속 고부하시의 상태를 나타낸 단면도이고, 도4는 본 발명에 따른 2단제어 분사노즐장치를 나타낸 것으로 저속 저부하시의 상태를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a two-stage control injection nozzle apparatus according to the present invention at high speed and high load, and FIG. to be.

도3 및 도4를 참조하여 본 발명에 대하여 설명하면, 본 발명에 따른 자동차용 2단제어 분사노즐장치는 먼저 내부로 연료가 유입되도록 유로(111) 및 소정의 수용공간(112)이 형성된 노즐바디(110)가 마련된다.Referring to Figures 3 and 4, the two-stage control injection nozzle apparatus for automobiles according to the present invention is a nozzle in which a flow path 111 and a predetermined receiving space 112 are first formed so that fuel is introduced into the vehicle. Body 110 is provided.

상기 유로(111)는 분사펌프에서 압송된 연료가 파이프 등을 통해 노즐바디(110)까지 공급될 때 상기 파이프의 연료가 수용공간(112)으로 유입되도록 안내하는 일종의 통로로서, 연료는 상기 유로(111)를 통해 노즐바디(110)의 수용공 간(112)으로 유입된다.The flow passage 111 is a kind of passage that guides the fuel of the pipe to enter the receiving space 112 when the fuel pumped from the injection pump is supplied to the nozzle body 110 through the pipe. It is introduced into the receiving space 112 of the nozzle body 110 through 111.

그리고, 상기 노즐바디(110)의 일측에는 상기 수용공간(112)에 채워진 연료를 연소실 쪽으로 분사하기 위한 분사구(113)가 형성된다.In addition, an injection hole 113 for injecting the fuel filled in the accommodation space 112 toward the combustion chamber is formed at one side of the nozzle body 110.

한편, 상기 노즐바디(110)의 내부에는 소정길이를 갖는 니들밸브(120)가 상하로 이동 가능하게 장착되는데, 상기 니들밸브(120)는 제1탄성부재(130)에 의해 평상시에는 상기 분사구(113)를 막고 있다가 상기 니들밸브(120)의 수용공간(112)으로 유입된 연료의 압력이 설정압력 이상 즉, 상기 제1탄성부재(130)의 탄성력보다 커지면 상기 니들밸브(120)가 상기 제1탄성부재(130)의 힘을 극복하고 들어 올려져 상기 분사구(113)를 개방함으로써 연료가 미세한 상기 분사구(113)를 통해 연소실로 분사된다.On the other hand, the inside of the nozzle body 110, the needle valve 120 having a predetermined length is mounted to be movable up and down, the needle valve 120 is usually by the first elastic member 130, the injection hole ( The needle valve 120 is blocked when the pressure of the fuel introduced into the receiving space 112 of the needle valve 120 is greater than a set pressure, that is, greater than the elastic force of the first elastic member 130. The fuel is injected into the combustion chamber through the fine injection hole 113 by overcoming and lifting the force of the first elastic member 130 to open the injection hole 113.

즉, 상기 니들밸브(120)에 가해지는 연료압이 상기 제1탄성부재(130)의 힘보다 커지면 상기 분사구(113)가 개방되어 분사가 시작되고, 분사가 진행됨에 따라 상기 연료압이 상기 제1탄성부재(130)의 힘보다 작아지면 상기 니들밸브(120)가 다시 분사구(113)를 막아서 분사가 종료된다.That is, when the fuel pressure applied to the needle valve 120 is greater than the force of the first elastic member 130, the injection port 113 is opened to start the injection, and as the injection proceeds the fuel pressure is the first When less than the force of the first elastic member 130, the needle valve 120 again blocks the injection port 113, the injection is finished.

이때, 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력을 변화시켜 상기 니들밸브(120)의 개폐변압을 조절하기 위한 수단으로, 가압부(140)와, 전자석부(150) 및 제2탄성부재(160)가 마련된다.At this time, the means for controlling the opening and closing transformer pressure of the needle valve 120 by changing the elastic repulsive force of the first elastic member 130, the pressing portion 140, the electromagnet portion 150 and the second elastic member ( 160 is provided.

상기 가압부(140)는 도시된 바와 같이 상기 노즐바디(110)에 구비되는 것으 로, 그 형상에는 크게 제한이 없으나 본 발명의 실시예에서는 판 형태로 이루어진다.The pressing unit 140 is provided in the nozzle body 110, as shown, there is no limitation in the shape, but in the embodiment of the present invention is formed in a plate shape.

상기 가압부(140)는 상기 제1탄성부재(130)가 탄성 압축된 상태로 제1탄성부재(130)와 접촉 상태를 유지하면서 상기 노즐바디(110) 내에서 이동 가능하게 설치되는 바, 이에 따라 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력이 변화된다.The pressing unit 140 is installed to be movable in the nozzle body 110 while maintaining the contact state with the first elastic member 130 in a state in which the first elastic member 130 is elastically compressed. Accordingly, the elastic repulsive force of the first elastic member 130 is changed.

즉, 상기 가압부(140)가 상기 제1탄성부재(130)를 보다 강하게 가압하면 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력이 증가되어 상기 니들밸브(120)가 상기 분사구(113)를 보다 높은 압력으로 누르기 때문에 상기 니들밸브(120)의 개폐변압이 높아지게 된다.That is, when the pressing unit 140 presses the first elastic member 130 more strongly, the elastic repulsive force of the first elastic member 130 is increased so that the needle valve 120 sees the injection hole 113. Since the high pressure is pressed, the opening and closing transformer pressure of the needle valve 120 is increased.

이와 같이 니들밸브(120)의 개폐변압이 높아지면 상기 노즐바디(110)에 유입된 연료가 저압일 때는 상기 니들밸브(120)가 움직이지 않다가 고압일 때만 들어 올려져 상기 분사구(113)를 통한 분사가 가능해지므로 도3에 도시된 상태는 연료압이 고압이 되는 고속 고부하시의 운전조건에 적합한 상태가 된다.As such, when the opening and closing transformer pressure of the needle valve 120 is increased, when the fuel introduced into the nozzle body 110 is low, the needle valve 120 does not move but is only lifted when the high pressure is applied to the injection port 113. Since injection through is possible, the state shown in FIG. 3 becomes a state suitable for operating conditions at high speed and high load at which the fuel pressure becomes high.

또한, 상기 전자석부(150)는 상기 가압부(140)로부터 소정거리 떨어진 노즐바디(110) 상에 설치되어 상기 가압부(140)를 흡인하기 위한 구성으로, 상기 전자석부(150)는 외부의 전기신호에 의하여 자화됨으로써 자석에 붙는 물질로 이루어진 상기 가압부(140)를 흡인하게 되고, 상기 가압부(140)가 상기 전자석부(150) 쪽으로 이동함에 따라 상기 제1탄성부재(130)는 그 길이가 신장되면서 탄성 반발력이 감소된다.In addition, the electromagnet unit 150 is installed on the nozzle body 110 away from the pressing unit 140 by a predetermined distance to suck the pressing unit 140, the electromagnet unit 150 is an external The first elastic member 130 is magnetized by the electrical signal to attract the pressing unit 140 made of a material attached to the magnet, and the pressing unit 140 moves toward the electromagnet unit 150. As the length is elongated, the elastic repulsive force is reduced.

상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력이 감소되면 상기 니들밸브(120)가 상기 분사구(113)를 상대적으로 약한 압력으로 가압하게 되는바, 이에 따라 상기 니들밸브(120)의 개폐변압이 낮아져 낮은 연료압에 의해서도 상기 분사구(113)는 개방된다.When the elastic repulsive force of the first elastic member 130 is reduced, the needle valve 120 presses the injection port 113 at a relatively weak pressure, thereby reducing the opening and closing pressure of the needle valve 120. The injection port 113 is opened even by the low fuel pressure.

따라서, 도4에 도시된 상태는 저속 저부하시의 운전조건에 적합한 상태가 되는 것이다.Therefore, the state shown in Fig. 4 is a state suitable for the operating conditions at low speed and low load.

그리고, 도4와 같은 저속 저부하시의 운전조건에서 도3과 같은 고속 고부하시의 운전조건으로 다시 전환되는 것은 상기 전자석부(150)에는 더 이상 외부 신호가 제공되지 않아 전자석부(150)가 자화력을 상실하게 되는 때인데, 상기 전자석부(150)가 자화력을 상실하여 상기 가압부(140)에 가해지는 상기 전자석부(150)의 흡인력이 해제되면 상기 가압부(140)는 도3에 도시된 바와 같이 원래위치로 복원되어야 하는바, 상기 가압부(140)가 원래위치로 복원되도록 상기 노즐바디(110)에는 제2탄성부재(160)가 설치된다.Then, the switching from the low speed low load operation conditions as shown in FIG. 4 back to the high speed high load operation conditions as shown in FIG. 3 is that the electromagnet unit 150 is no longer provided with an external signal. When the thermal power is lost, when the electromagnet unit 150 loses the magnetizing power and the suction force of the electromagnet unit 150 applied to the pressing unit 140 is released, the pressing unit 140 is shown in FIG. 3. As shown in the drawing, the second elastic member 160 is installed in the nozzle body 110 so that the pressing unit 140 is restored to its original position.

여기서, 상기 제2탄성부재(160)는 상기 가압부(140)가 원래위치로 복원되도록 하여 상기 제1탄성부재(130)가 처음의 탄성 반발력을 유지할 수 있도록 상기 가압부(140)를 가압하는 기능을 갖는다.Here, the second elastic member 160 pressurizes the pressing portion 140 so that the pressing portion 140 is restored to its original position so that the first elastic member 130 maintains the initial elastic repulsive force. Has the function.

따라서, 상기 제2탄성부재(160)의 탄성 반발력은 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력보다 커서 외부에서 어떤 힘이 가해지지 않는 한 상기 제2탄성부재(160)의 힘에 의하여 상기 가압부(140)가 상기 제1탄성부재(130)를 압축시키면서 제1탄성부재(130) 쪽으로 이동하게 된다.Therefore, the elastic repulsive force of the second elastic member 160 is greater than the elastic repulsive force of the first elastic member 130, so that the pressing force is applied by the force of the second elastic member 160 unless a force is applied from the outside. The unit 140 moves toward the first elastic member 130 while compressing the first elastic member 130.

여기서, 상기 가압부(140)는 도시된 바와 같이 상기 니들밸브(120)에 끼워져 니들밸브(120)에 의해 안내되면서 니들밸브(120)의 길이방향을 따라 이동되는 것이 바람직하다.In this case, the pressing unit 140 is inserted into the needle valve 120 as shown, it is preferably guided by the needle valve 120 is moved along the longitudinal direction of the needle valve 120.

그리고, 상기 전자석부(150)는 외부 신호에 의해 자화된다고 앞에서 설명하였는바, 이때 상기 전자석부(150)를 자화시키는 외부 신호는 자동차엔진제어부(ECU)(170)인 것이 바람직하고, 상기 전자석부(150)는 상기 자동차엔진제어부(ECU)(170)에 의하여 제어신호를 받아 자화되는 솔레노이드인 것이 바람직하다.In addition, as described above, the electromagnet unit 150 is magnetized by an external signal. In this case, the external signal that magnetizes the electromagnet unit 150 is preferably an automobile engine control unit (ECU) 170. 150 is preferably a solenoid that is magnetized by receiving a control signal by the vehicle engine control unit (ECU) (170).

상기 자동차엔진제어부(ECU)(170)는 저속 저부하시에 상기 전자석부(150)에 제어신호를 송출하여 상기 전자석부(150)가 자화되도록 함으로써 상기 가압부(140)를 흡인하고, 상기 가압부(140)가 상기 전자석부(150) 쪽으로 이동됨에 따라 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력이 감소되어 상기 니들밸브(120)는 저속 저부하시의 낮은 연료압에도 들어올려져 상기 분사구(113)가 개방 가능하도록 한다.The engine control unit (ECU) 170 sucks the pressurizing unit 140 by transmitting a control signal to the electromagnet unit 150 at low speed and low load so that the electromagnet unit 150 is magnetized. As the 140 moves toward the electromagnet part 150, the elastic repulsive force of the first elastic member 130 is reduced, so that the needle valve 120 is lifted even at a low fuel pressure under low speed and low pressure. To be openable.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that the invention is not limited thereto.

도1 및 도2는 일반적인 자동차용 분사노즐장치를 나타낸 도면,1 and 2 is a view showing a typical injection nozzle device for a vehicle,

도3은 본 발명에 따른 2단제어 분사노즐장치를 나타낸 것으로 고속 고부하시의 상태를 나타낸 단면도,3 is a cross-sectional view showing a state of high speed and high load as a two-stage control injection nozzle apparatus according to the present invention;

도4는 본 발명에 따른 2단제어 분사노즐장치를 나타낸 것으로 저속 저부하시의 상태를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a two-stage control injection nozzle device in accordance with the present invention under low speed and low load.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

110 : 노즐바디 111 : 유로110: nozzle body 111: euro

112 : 수용공간 113 : 분사구112: receiving space 113: injection hole

120 : 니들밸브 130 : 제1탄성부재120: needle valve 130: first elastic member

140 : 가압부 150 : 전자석부140: pressure unit 150: electromagnet unit

160 : 제2탄성부재 170 : 자동차엔진제어부(ECU)160: second elastic member 170: automotive engine control unit (ECU)

Claims (5)

일측에 연료가 분사되는 분사구(113)를 갖는 노즐바디(110)와, 상기 노즐바디(110)에 설치된 제1탄성부재(130)에 의하여 상기 분사구(113)를 폐쇄하고 있다가 유입된 연료가 설정압력 이상이 되면 들어올려져 상기 분사구(113)가 개방되도록 하는 니들밸브(120)를 포함하여 구성된 자동차용 분사노즐장치에 있어서,The nozzle body 110 having the injection hole 113 for injection of fuel on one side and the first elastic member 130 installed in the nozzle body 110 close the injection hole 113 and the fuel introduced therein In the injection nozzle device for a vehicle comprising a needle valve 120 to be lifted when the pressure exceeds the set pressure to open the injection port 113, 상기 노즐바디(110)에 구비되는 것으로, 상기 제1탄성부재(130)와 접촉되면서 상기 노즐바디(110) 내에서 이동되는 가압부(140);A press unit 140 provided in the nozzle body 110 and moving in the nozzle body 110 while being in contact with the first elastic member 130; 상기 가압부(140)를 흡인하는 전자석부(150);An electromagnet unit 150 for sucking the press unit 140; 상기 가압부(140)에 가해지는 상기 전자석부(150)의 흡인력이 해제될 때 상기 가압부(140)가 원래위치로 복원되도록 하는 제2탄성부재(160);를 포함하여 구성되고, And a second elastic member 160 which restores the pressing portion 140 to its original position when the suction force of the electromagnet portion 150 applied to the pressing portion 140 is released. 상기 가압부(140)는 상기 니들밸브(120)에 끼워져 니들밸브(120)의 길이방향을 따라 이동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 2단제어 분사노즐장치.The pressurizing unit 140 is fitted to the needle valve 120, the two-stage control injection nozzle device for a vehicle, characterized in that moved along the longitudinal direction of the needle valve (120). 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 전자석부(150)는 자동차엔진제어부(170)에 의하여 제어신호를 받아 자화되는 솔레노이드인 것을 특징으로 하는 자동차용 2단제어 분사노즐장치.The two-stage control injection nozzle apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the electromagnet unit 150 is a solenoid which is magnetized by receiving a control signal by the vehicle engine control unit 170. 제3항에 있어서, 상기 자동차엔진제어부(170)는 저속 저부하시에 상기 전자석부(150)에 제어신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 자동차용 2단제어 분사노즐장치.4. The two-stage control injection nozzle apparatus for automobiles according to claim 3, wherein the vehicle engine control unit (170) transmits a control signal to the electromagnet unit (150) at low speed and low load. 제1항에 있어서, 상기 제2탄성부재(160)의 탄성 반발력은 상기 제1탄성부재(130)의 탄성 반발력보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 2단제어 분사노즐장치.2. The two-stage control injection nozzle apparatus for an automobile according to claim 1, wherein the elastic repulsive force of the second elastic member 160 is greater than the elastic repulsive force of the first elastic member 130.
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