KR101282486B1 - Radiator reservoir for automobile - Google Patents

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김종필
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쌍용자동차 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A radiator cap for a vehicle is provided to prevent the separation of a pressure control spring cap from a radiator inner cap and to prevent the burning of an engine due to the increased temperature of the engine. CONSTITUTION: A radiator cap for a vehicle comprises a radiator inner cap (100), a pressure control spring (200), a pressure control disk valve (300), a pressure control gasket (400), a pressure control spring lower cap (500), a radiator cap cover (600), and a radiator cap gasket (800). A pressure control spring cap (150) with a pressure control hole (110) and a snap protrusion coupling hole is protruded from the radiator inner cap. A boosting hole (160) is formed in a position adjacent to the pressure control spring cap. The pressure control spring is fitted upward from the bottom of the pressure control spring cap. The pressure control disk valve is arranged under the pressure control spring. The pressure control gasket is arranged under the pressure control disk valve. The pressure control spring lower cap is arranged under the pressure control gasket. The radiator cap cover is coupled at the top of the radiator inner cap. The radiator cap gasket is arranged under the radiator inner cap.

Description

자동차용 라디에이터 캡{radiator reservoir for automobile}Radiator reservoir for automobile

본 발명은 자동차용 라디에이터 캡에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해주는 라디에이터 캡의 부품 중, 라디에이터 내부의 정압을 유지시켜주는 정압 스프링 캡을 라디에이터 캡 커버 하부에 구비되는 라디에이터 내부 캡과 일체로 형성하여, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차용 라디에이터 캡에 관한 것이다.
The present invention relates to a radiator cap for a vehicle, and more particularly, among the parts of the radiator cap for adjusting the pressure in the engine cooling system of the car, a radiator provided with a constant pressure spring cap for maintaining a constant pressure inside the radiator is provided under the radiator cap cover It relates to an automobile radiator cap formed integrally with the inner cap to prevent the static pressure spring cap from being separated from the radiator inner cap due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system.

자동차용 엔진에서 주로 사용되는 수냉식 냉각시스템에서 뜨거워진 엔진 냉각수를 식혀주는 기능을 하는 부품을 라디에이터라 하고 우리말로 방열기라고 하는 것이다.In the water-cooled cooling system mainly used in automobile engines, a part that functions to cool the hot engine coolant is called a radiator, and is called a radiator.

라디에이터는 내부에 냉각수를 흐르게 하고 외부가 대기와 접촉하면서 열교환 작용을 하기 때문에 대부분 보통 자동차의 앞쪽 전면부에 설치하여 자동차가 주행할 때의 맞바람을 이용하는데 경우에 따라 다른 위치에 설치되기도 하지만 통풍이 잘 되거나 통풍이 잘 되도록 바람통로를 설치하는 것이다.Since radiators allow the coolant to flow inside and heat exchange with the outside in contact with the atmosphere, most radiators are installed in the front front of the car to take advantage of the wind when the car is driving. Wind passages should be installed for good or well-ventilated conditions.

그리고, 라디에이터는 냉각수가 통과되면서 열교환 작용을 하는 라디에이터 코어와 뜨거운 냉각수가 엔진으로부터 유입되는 상부(입구)탱크와 식혀진 냉각수를 엔진으로 보내기 위한 하부(출구)탱크등 3부분으로 나뉘는데, 각 탱크에는 엔진과 연결하는 호스를 연결하기 위한 피팅이 기본적으로 설치되는 것이다.The radiator is divided into three parts: a radiator core that exchanges heat as the coolant passes, an upper (inlet) tank where hot coolant flows from the engine, and a lower (outlet) tank for sending cooled water to the engine. Fittings for connecting the hose to the engine are basically installed.

또한, 라디에이터에 구비되는 냉각핀의 형식으로는 튜브를 지그재그로 만들고 튜브사이에 설치된 냉각핀이 육각형을 이루는 허니컴 핀 형식과 튜브가 들어갈 수 있도록 구멍을 뚫은 많은 수의 얇은 판에 튜브를 끼워 맞추는 플레이트 핀(Plate fin) 형식과 2 장의 플레이트 사이에 있는 튜브 사이에 얇은 냉각핀을 지그재그로 접어 넣는 코르게이트 핀(Corrugated fin) 형식이 있는 것이다.In addition, the type of cooling fins provided in the radiator is a plate that zigzags the tube, and a honeycomb fin type in which hexagonal cooling fins are arranged between the tubes, and a plate that fits the tube to a large number of thin plates punched to enter the tube. There is a corrugated fin that zigzags a thin cooling fin between the fin plate and the tube between the two plates.

허니컴 핀 은 냉각수가 튜브안에서 머무는 시간이 많아 냉각효과가 우수하지만 제조공정이 까다로워 비용이 상승하는 단점이 있고 플레이트 핀 형식도 냉각효과와 튜브의 기계적 강도도 최근에는 금속기술의 발전으로 냉각핀을 얇게 함으로서 냉각핀의 단면적을 크게 할 수 있고 제조공정이 간단하여 경제적인 코르게이트 핀 형식을 많이 사용되는 것이다.Honeycomb fins have excellent cooling effect due to the time that the coolant stays in the tube, but the manufacturing process is difficult, which increases the cost. The plate fin type also has the cooling effect and the mechanical strength of the tube. By increasing the cross-sectional area of the cooling fins and manufacturing process is simple, economical corgate fins are used a lot.

코르게이트 핀 형식 라디에이터는 동일한 체적에서 동일한 사이즈의 튜브를 사용하더라도 튜브와 튜브 사이를 좁게 하거나 냉각핀과 핀 사이의 간극(피치)를 작게 하면 냉각성능을 증가시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.Corgate fin-type radiators have the advantage of increasing cooling performance by narrowing the tube and tube or by reducing the gap (pitch) between the cooling fin and the fin even when using the same size tubes in the same volume.

이와 같은 자동차용 수냉식 냉각 시스템에서는 냉각수 라인에 적정한 압력을 유지하기 위하여 압력식 라디에이터 캡을 사용하는데, 라디에이터 캡의 압력은 압력 스프링의 장력에 의해 결정되며 예전에는 일반 자동차에서는 대기압 이하(0.9바)의 압력식 라디에이터 캡을 사용하고, 레이싱 카 등 고성능엔진에서는 대기압 이상(1.5바 이상)의 캡을 사용했지만 최근에는 일반 승용차에서도 엔진의 열효율을 높이기 위하여 대기압 이상(1.1~1.3바)의 압력식 라디에이터 캡의 사용이 증가하고 있는 것이다.In such water-cooled cooling systems for automobiles, a pressure radiator cap is used to maintain an appropriate pressure in the cooling water line. The pressure of the radiator cap is determined by the tension of the pressure spring. Pressure radiator caps are used, and high-performance engines such as racing cars use caps above atmospheric pressure (more than 1.5 bar). Recently, in order to improve the thermal efficiency of the engine even in ordinary passenger cars, pressure radiator caps above atmospheric pressure (1.1 to 1.3 bar) are used. The use of is increasing.

이와 같은 압력식 라디에이터 캡의 사용으로 냉각회로 내에 적당한 압력을 유지하여 비등점(물이 끓는점)을 높일 수 있고 냉각수에 공기가 섞이는 것을 방지하여 캐비테이션(cavitation/공동화) 현상을 줄여 냉각성능 저하를 방지하며 냉각수와 공기의 접촉을 억제함에 따라 공기중 산소에 의한 냉각수의 산화를 방지하여 냉각수의 수명을 연장시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.The use of this pressure radiator cap maintains the proper pressure in the cooling circuit to increase the boiling point (water boiling point) and prevents air from mixing with the cooling water, which reduces cavitation (cavitation), thereby preventing cooling performance degradation. By suppressing the contact between the coolant and the air, there is an advantage that can prolong the life of the coolant by preventing oxidation of the coolant by oxygen in the air.

모든 물체가 그렇듯이 냉각수의 온도가 높아지면 체적이 증가 했다가 온도가 낮아지면 원래의 체적으로 돌아오는데, 엔진이 작동하면서 냉각수 온도가 상승하면서 냉각시스템의 압력이 증가할 때 팽창된 냉각수를 저장하는 별도의 공간이 필요한데 이것을 리저버 탱크라고 하며, 이 리저버 탱크를 가압계 내에 설치하는 일체형과 가압계 외부에 설치하는 분리형이 있다. As with all objects, when the temperature of the coolant increases, the volume increases, and when the temperature decreases, the volume returns to its original volume.A separate engine is used to store the expanded coolant when the engine pressure increases and the pressure in the cooling system increases. This is called a reservoir tank, and there is an integrated type in which the reservoir tank is installed in the pressure gauge and a separate type installed in the outside of the pressure gauge.

분리형 냉각시스템은 라디에이터 캡에 압력밸브와 진공밸브등 2개의 밸브를 설치하여 냉각수의 온도가 상승하여 냉각시스템의 압력이 상승하여 라디에이터 캡의 압력보다 높아지면 냉각수가 리저버 탱크로 넘어간 간 후 (오버 플로우 된 후) 엔진이 냉각되어 냉각수 온도가 낮아지면(시동을 꺼 엔진이 식으면) 냉각수 체적이 감소하여 오버 플로우된 냉각수 양만큼 냉각시스템의 내부에 형성되는 부분진공에 의해 라디에이터 캡의 진공밸브가 열리면서 리저버 탱크의 냉각수가 다시 냉각시스템 내부로 유입(리턴 플로우)되는 것이다.In the separate cooling system, two valves, a pressure valve and a vacuum valve, are installed in the radiator cap. When the temperature of the cooling water rises and the pressure of the cooling system rises and becomes higher than the pressure of the radiator cap, the cooling water flows to the reservoir tank (overflow After the engine is cooled down and the coolant temperature is lowered (starting off and the engine cools down), the coolant volume is reduced and the vacuum valve of the radiator cap is opened by the partial vacuum formed inside the cooling system by the amount of overflowed coolant. The coolant in the reservoir tank flows back into the cooling system (return flow).

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 투시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 단면도, 도 3 은 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 분리사시도이며, 도 4 는 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 요부 단면도이다.That is, Figure 1 is a perspective view showing the structure of a conventional car radiator cap, Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional car radiator cap, Figure 3 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional car radiator cap, Figure 4 is a cross-sectional view of the main part showing the structure of a conventional car radiator cap.

이와 같이, 라디에이터 캡 커버(60) 하부에 구비되는 라디에이터 내부 캡(10) 일측에 정압 가스켓(40)과 정압 디스크 밸브(30) 및 정압 스프링(20)을 정압 스프링 캡(11) 내부에 차례로 설치한 정압 스프링 캡(11)을 설치하게 되는 것이다.As such, the positive pressure gasket 40, the positive pressure disc valve 30, and the positive pressure spring 20 are sequentially installed inside the positive pressure spring cap 11 on one side of the radiator inner cap 10 provided under the radiator cap cover 60. One static spring cap 11 is to be installed.

그리고, 정압 스프링 캡(11) 일측에는 부압 밸브핀(90)과 부압 스프링(91), 부압 가스켓(92) 및 부압 밸브(93)가 설치되는 것이다.One side of the positive pressure spring cap 11 is provided with a negative pressure valve pin 90, a negative pressure spring 91, a negative pressure gasket 92, and a negative pressure valve 93.

하지만, 이와 같은 자동차용 라디에이터 캡은 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a car radiator cap had the following problems.

즉, 라디에이터 내부의 정압을 조절해주는 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 별도의 부품으로 형성되어 있어서, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리되는 문제점이 있었다.In other words, the positive pressure spring cap that regulates the static pressure inside the radiator is formed as a separate part from the radiator inner cap, so that the constant pressure spring cap is separated from the radiator inner cap due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system. There was a problem.

또한, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리됨으로써, 엔진의 온도가 상승하여 엔진 소착이 발생하는 문제점도 있는 것이다.
In addition, the static pressure spring cap is separated from the radiator inner cap due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system, thereby increasing the temperature of the engine and causing engine burning.

따라서 본 발명의 목적은 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있도록, 자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해주는 라디에이터 캡의 부품 중, 라디에이터 내부의 정압을 유지시켜주는 정압 스프링 캡을 라디에이터 캡 커버 하부에 구비되는 라디에이터 내부 캡과 일체로 형성함으로써, 라디에이터 내부의 정압을 조절해주는 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 별도의 부품으로 형성되어 있어서, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리되는 문제점과, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리됨으로써, 엔진의 온도가 상승하여 엔진 소착이 발생하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 라디에이터 캡을 제공하는 데 있다.
Accordingly, an object of the present invention is a radiator cap that regulates the pressure in an engine cooling system of a vehicle so as to prevent the static pressure spring cap from being separated from the radiator inner cap due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system. Among the parts of the radiator, the positive pressure spring cap that maintains the static pressure inside the radiator is formed integrally with the radiator inner cap provided under the radiator cap cover, so that the constant pressure spring cap that regulates the static pressure inside the radiator is separate from the radiator inner cap. The pressure spring cap is separated from the radiator inner cap due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system, and due to high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system. Hydrostatic soup Whereby the cap is separated from the radiator inside the cab, to provide an automobile radiator caps and the rising temperature of the engine to be effectively solve the problem of engine seizure occurs.

이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해 주는 자동차용 라디에이터 캡에 있어서, 일측에 정압홀과 스냅돌기 결합홀이 구비되는 정압 스프링 캡과 상부로 돌출되게 일체로 형성되고, 정압 스프링 캡와 인접한 곳에는 부압홀이 형성되는 라디에이터 내부 캡;과 라디에이터 내부 캡 일측의 정압 스프링 캡 하부로부터 끼워져 결합되는 정압 스프링;과 정압 스프링 하부에 구비되는 정압 디스크 밸브;와 정압 디스크 밸브 하부에 구비되는 정압 가스켓;과 정압 가스켓 하부에 구비되되, 상부에 돌출되게 형성되는 스냅돌기가 라디에이터 내부 캡의 정압 스프링 캡에 형성되는 스냅돌기 결합홀에 끼워져 정압 스프링과 정압 디스크 밸브 및 정압 가스켓을 라디에이터 내부 캡에 고정시키는 정압 스프링 하부캡;과 라디에이터 내부 캡 상부에 결합되는 라디에이터 캡 커버;와 라디에이터 내부 캡 하부에 구비되어 라디에이터 캡과 라디에이터 사이의 밀폐작용을 수행하는 라디에이터 캡 가스켓으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention is a car radiator cap for adjusting the pressure in the engine cooling system of the vehicle, the positive pressure spring cap is provided integrally to protrude to the top and the positive pressure spring cap is provided with a positive pressure hole and a snap projection coupling hole on one side, A radiator inner cap having a negative pressure hole formed adjacent to the cap; and a constant pressure spring fitted into and coupled from a lower portion of the constant pressure spring cap on one side of the radiator inner cap; and a constant pressure disk valve provided under the static pressure spring; and a constant pressure provided below the static pressure valve. A gasket; and a lower portion of the static pressure gasket, wherein a snap protrusion formed to protrude from the upper portion is inserted into a snap protrusion coupling hole formed in the positive pressure spring cap of the radiator inner cap to fix the static spring, the positive pressure disc valve, and the positive pressure gasket to the radiator inner cap. The constant pressure spring lower cap; and inside the radiator Radiator cap cover joined to the upper; is provided on the radiator inside the lower cap characterized in that the gasket made of a radiator cap to perform a sealing action between the radiator and the radiator cap.

그리고, 정압 스프링 하부캡의 스냅돌기 하부 둘레에는 플랜지부를 형성하고, 플랜지부와 라디에이터 내부 캡 사이에는 정압 오링을 구비하여, 라디에이터 내부 캡과 정압 스프링 하부캡 사이의 밀폐 효과를 향상시킬 수 있도록 형성하며, 라디에이터 내부 캡 일측의 정압 스프링 캡 하부에 구비되는 정압 스프링 하부캡을 라디에이터 내부 캡의 정압 스프링 캡 하부에 압착 고정시킴으로써, 라디에이터 캡의 구조를 단순화시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
In addition, a flange portion is formed around the lower portion of the snap protrusion of the positive pressure spring lower cap, and a positive pressure O-ring is provided between the flange portion and the radiator inner cap to improve the sealing effect between the radiator inner cap and the constant pressure spring lower cap. In addition, by pressing and fixing the static pressure spring lower cap provided on the lower side of the constant pressure spring cap on one side of the radiator inner cap to the lower part of the constant pressure spring cap of the radiator, it is possible to achieve the object of the present invention by forming so as to simplify the structure of the radiator cap It can be.

이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해주는 라디에이터 캡의 부품 중, 라디에이터 내부의 정압을 유지시켜주는 정압 스프링 캡을 라디에이터 캡 커버 하부에 구비되는 라디에이터 내부 캡과 일체로 형성하여, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡으로부터 분리되는 것을 방지함으로써, 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리되는 현상을 방지하는 효과가 있는 것이다.The present invention as described above is integrally formed with the radiator inner cap provided in the lower portion of the radiator cap cover of the radiator cap of the part of the radiator cap for adjusting the pressure in the engine cooling system of the automobile, the static pressure inside the radiator, the engine By preventing the occurrence of high pressure in the cooling system or high temperature coolant and mechanical wear, the static spring cap is separated from the radiator inner cap, thereby preventing the static spring cap from being separated from the radiator inner cap.

그리고, 엔진 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적인 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡과 분리됨으로써, 엔진의 온도가 상승하여 엔진 소착이 발생하는 현상도 방지하는 효과도 있는 것이다.
In addition, since the positive pressure spring cap is separated from the radiator inner cap due to the high pressure generation in the engine cooling system or the high temperature coolant and mechanical wear, the temperature of the engine is increased to prevent the ignition of the engine.

도 1 은 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 투시도.
도 2 는 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 단면도.
도 3 은 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 분리사시도.
도 4 는 종래의 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 요부단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 투시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 분리사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 요부단면도.1 is a perspective view showing the structure of a conventional car radiator cap.
Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional car radiator cap.
Figure 3 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional car radiator cap.
Figure 4 is a main cross-sectional view showing the structure of a conventional car radiator cap.
5 is a perspective view showing the structure of a radiator cap for an automobile according to the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing the structure of a radiator cap for an automobile according to the present invention.
Figure 7 is an exploded perspective view showing the structure of the radiator cap for an automobile according to the present invention.
Figure 8 is a sectional view showing the main part of the structure of the car radiator cap according to the present invention.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 투시도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 단면도, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 분리사시도이며, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 라디에이터 캡의 구조를 보여주는 요부단면도이다.That is, Figure 5 is a perspective view showing the structure of a car radiator cap according to the invention, Figure 6 is a cross-sectional view showing the structure of a car radiator cap according to the invention, Figure 7 is a structure of a car radiator cap according to the invention Figure 8 is an exploded perspective view showing the main cross-sectional view showing the structure of the radiator cap for an automobile according to the present invention.

이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해 주는 자동차용 라디에이터 캡에 있어서, 일측에 정압홀(110)과 스냅돌기 결합홀(120)이 구비되는 정압 스프링 캡(150)가 상부로 돌출되게 일체로 형성되고, 정압 스프링 캡(150)와 인접한 곳에는 부압홀(160)이 형성되는 라디에이터 내부 캡(100);과 라디에이터 내부 캡(100) 일측의 정압 스프링 캡(150) 하부로부터 끼워져 결합되는 정압 스프링(200);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.As described above, the present invention provides a radiator cap for controlling a pressure in an engine cooling system of an automobile, wherein a constant pressure spring cap 150 having a positive pressure hole 110 and a snap protrusion coupling hole 120 is provided at one side thereof. Radiator inner cap 100 is formed integrally to protrude, and adjacent to the positive pressure spring cap 150, the negative pressure hole 160 is formed; and inserted from the bottom of the constant pressure spring cap 150 on one side of the radiator inner cap 100 It is characterized in that consisting of;

또한, 정압 스프링(200) 하부에 구비되는 정압 디스크 밸브(300);와 정압 디스크 밸브(300) 하부에 구비되는 정압 가스켓(400);과 정압 가스켓(400) 하부에 구비되되, 상부에 돌출되게 형성되는 스냅돌기(510)가 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150)에 형성되는 스냅돌기 결합홀(120)에 끼워져 정압 스프링(200)과 정압 디스크 밸브(300) 및 정압 가스켓(400)을 라디에이터 내부 캡(100)에 고정시키는 정압스프링 캡(500);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the static pressure disk valve 300 provided in the lower portion of the constant pressure spring 200; and the positive pressure gasket 400 provided in the lower portion of the static pressure disk valve 300; The formed snap protrusion 510 is inserted into the snap protrusion coupling hole 120 formed in the positive pressure spring cap 150 of the radiator inner cap 100 to form the positive pressure spring 200, the positive pressure disk valve 300, and the positive pressure gasket 400. ) Is a static pressure spring cap (500) for fixing to the radiator inner cap (100).

특히, 라디에이터 내부 캡(100) 상부에 결합되는 라디에이터 캡 커버(600);와 라디에이터 내부 캡(100) 하부에 구비되어 라디에이터 캡과 라디에이터 사이의 밀폐작용을 수행하는 라디에이터 캡 가스켓(800)으로 이루어지며, 정압 스프링(200)의 스냅돌기(510) 하부 둘레에는 플랜지부(550)를 형성하고, 플랜지부(550)와 라디에이터 내부 캡(100) 사이에는 정압 오링(700)을 구비하여, 라디에이터 내부 캡(100)과 정압 스프링 캡(500) 사이의 밀폐 효과를 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.In particular, the radiator cap cover 600 coupled to the upper portion of the radiator inner cap 100; and the radiator cap gasket 800 is provided in the lower portion of the radiator inner cap 100 to perform a sealing action between the radiator cap and the radiator In addition, a flange portion 550 is formed around the lower portion of the snap protrusion 510 of the positive pressure spring 200, and a static pressure O-ring 700 is provided between the flange portion 550 and the radiator inner cap 100 to provide a radiator inner cap. It is characterized in that the sealing effect between the 100 and the static pressure spring cap 500 can be improved.

그리고, 라디에이터 내부 캡(100) 일측의 정압 스프링 캡(150) 하부에 구비되는 정압 스프링 캡(500)을 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150) 하부에 압착 고정시킴으로써, 라디에이터 캡의 구조를 단순화시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.The radiator cap structure is formed by pressing and fixing the static spring cap 500 provided at the lower portion of the static pressure spring cap 150 on one side of the radiator inner cap 100 to the lower portion of the static spring cap 150 of the radiator inner cap 100. It is characterized in that to simplify the.

그리고, 도면 중 미설명 부호 (900), (910), (920), (930)은 각각 라디에이터 내부의 부압을 조절하는 부품인 부압 밸브핀과 부압 스프링, 부압 가스켓 및 부압 밸브이다.In the drawings, reference numerals 900, 910, 920, and 930 denote negative pressure valve pins, negative pressure springs, negative pressure gaskets, and negative pressure valves, respectively, which control negative pressure in the radiator.

이와 같은 본 발명은 자동차용 라디에이터 캡에 관한 것이다.This invention relates to a radiator cap for automobiles.

즉, 라디에이터 내부 캡(100) 일측에 정압 스프링 캡(150)이 일체로 형성되는 것이다.That is, the positive pressure spring cap 150 is integrally formed on one side of the radiator inner cap 100.

정압 스프링 캡(150)에는 다수 개의 정압홀(110)과 스냅돌기 결합홀(120)이 형성되며, 정압 스프링 하부캡(500)에 구비되는 스냅돌기(510)가 정압 스프링 캡(150)의 스냅돌기 결합홀(120)에 끼워지면서 정압 스프링 하부캡(500)이 정압 스프링 캡(150) 하부에 결합되는 것이다. The positive pressure spring cap 150 has a plurality of positive pressure holes 110 and snap protrusion coupling holes 120, and a snap protrusion 510 provided in the positive pressure spring lower cap 500 snaps the positive pressure spring cap 150. The positive pressure spring lower cap 500 is coupled to the lower pressure spring cap 150 while being inserted into the protrusion coupling hole 120.

이때, 정압 스프링 캡(150) 내부에는 정압 스프링(200)과 정압 디스크 밸브(300), 정압 가스켓(400)가 차례로 구비되어 있어서, 라디에이터 내부의 압력이 높아지면 정압 가스켓(400)과 정압 디스크 밸브(300)가 정압 스프링(200)을 정압 스프링 캡(150) 방향으로 밀어올리면서 라디에이터 내부의 압력을 정압 스프링 캡(150)의 정압홀(110)을 통해 배출하게 되는 것이다.At this time, the positive pressure spring cap 150 is provided with a constant pressure spring 200, a constant pressure disk valve 300, and a constant pressure gasket 400 in turn. When the pressure inside the radiator increases, the positive pressure gasket 400 and the constant pressure disk valve are provided. The 300 is to discharge the pressure inside the radiator through the positive pressure hole 110 of the positive pressure spring cap 150 while pushing the positive pressure spring 200 in the direction of the positive pressure spring cap 150.

특히, 정압 스프링 하부캡(500) 둘레에는 플랜지(550)가 형성되어 있어서, 정압 스프링 하부캡(500)을 라디에이터 내부 캡(100)과 일체로 형성되는 정압 스프링 캡(150) 하부에 결합시킬 경우, 정압 스프링 하부캡(500)의 플랜지(550)와 라디에이터 내부 캡(100) 사이에 연질의 소재로 형성되는 정압 오링(700)을 구비하여 라디에이터 내부 캡(100)과 정압 스프링 하부캡(500) 사이의 밀폐효과를 상승시키게 되는 것이다.In particular, the flange 550 is formed around the static pressure spring lower cap 500, so that the positive pressure spring lower cap 500 is coupled to the lower portion of the static spring cap 150 formed integrally with the radiator inner cap 100. The radiator inner cap 100 and the constant pressure spring lower cap 500 are provided with a static pressure o-ring 700 formed of a soft material between the flange 550 of the constant pressure spring lower cap 500 and the radiator inner cap 100. Will increase the sealing effect between.

즉, 라디에이터 내부의 높아진 압력을 라디에이터 외부로 배출시키기 위해 설치되는 정압 스프링 캡(150)의 특성상, 정압 스프링 캡(150)은 정압 스프링(200)에 이해 상부로 힘을 받게 되는데, 정압 스프링 캡(150)을 라디에이터 내부 캡(100) 상부에 결합시키는 구조의 경우에는 엔진의 냉각 시스템 내의 고압 발생이나 고온의 냉각수 및 기계적 마모로 인해 정압 스프링 캡이 라디에이터 내부 캡(100)으로부터 분리되었으나, 정압 스프링 캡(150)을 라디에이터 내부 캡(100)과 일체로 형성함으로써 정압 스프링 캡(150)이 라디에이터 내부 캡(100)으로부터 분리되는 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, due to the characteristics of the positive pressure spring cap 150 is installed to discharge the increased pressure inside the radiator to the outside of the radiator, the positive pressure spring cap 150 is forced to the top of the positive pressure spring 200, the positive pressure spring cap ( In the case of coupling 150) to the upper portion of the radiator inner cap 100, the static pressure spring cap was separated from the radiator inner cap 100 due to the high pressure generation or high temperature coolant and mechanical wear in the engine cooling system. By forming 150 integrally with the radiator inner cap 100, the phenomenon in which the positive pressure spring cap 150 is separated from the radiator inner cap 100 can be prevented.

특히, 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150) 하부에 설치되는 정압 스프링 하부캡(500)을 압착이나 볼트 식 등 다양한 형태로 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150) 하부에 설치함으로써, 차량의 생산단계에서 작업자의 작업성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
In particular, the positive pressure spring lower cap 500, which is installed below the static pressure spring cap 150 of the radiator inner cap 100, may be pressed into the lower portion of the constant pressure spring cap 150 of the inner cap 100 of the radiator in various forms such as crimping or bolting. By installing, it is possible to improve the workability of the worker in the production stage of the vehicle.

100 : 라디에이터 내부 캡 110 : 정압홀
120 : 스냅돌기 결합홀 150 : 정압 스프링 캡
160 : 부압홀 200 : 정압 스프링
300 : 정압 디스크 밸브 400 : 정압 가스켓
500 : 정압 스프링 하부캡 510 : 스냅돌기
550 : 플랜지 600 : 라디에이터 캡 커버
700 : 정압 오링 800 : 라디에이터 캡 가스켓100: radiator inner cap 110: constant pressure hole
120: snap projection coupling hole 150: static pressure spring cap
160: negative pressure hole 200: constant pressure spring
300: constant pressure disk valve 400: constant pressure gasket
500: static spring lower cap 510: snap projection
550 flange 600 radiator cap cover
700: static pressure O-ring 800: radiator cap gasket

Claims (3)

자동차의 엔진 냉각 시스템 내의 압력을 조절해 주는 자동차용 라디에이터 캡에 있어서,
일측에 정압홀(110)과 스냅돌기 결합홀(120)이 구비되는 정압 스프링 캡(150)가 상부로 돌출되게 일체로 형성되고, 정압 스프링 캡(150)와 인접한 곳에는 부압홀(160)이 형성되는 라디에이터 내부 캡(100);과
라디에이터 내부 캡(100) 일측의 정압 스프링 캡(150) 하부로부터 끼워져 결합되는 정압 스프링(200);과
정압 스프링(200) 하부에 구비되는 정압 디스크 밸브(300);와
정압 디스크 밸브(300) 하부에 구비되는 정압 가스켓(400);과
정압 가스켓(400) 하부에 구비되되, 상부에 돌출되게 형성되는 스냅돌기(510)가 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150)에 형성되는 스냅돌기 결합홀(120)에 끼워져 정압 스프링(200)과 정압 디스크 밸브(300) 및 정압 가스켓(400)을 라디에이터 내부 캡(100)에 고정시키는 정압 스프링 하부캡(500);과
라디에이터 내부 캡(100) 상부에 결합되는 라디에이터 캡 커버(600);와
라디에이터 내부 캡(100) 하부에 구비되어 라디에이터 캡과 라디에이터 사이의 밀폐작용을 수행하는 라디에이터 캡 가스켓(800);
으로 이루어는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터 캡.
In a car radiator cap that controls the pressure in the engine cooling system of the car,
The positive pressure spring cap 150 having the positive pressure hole 110 and the snap protrusion coupling hole 120 at one side thereof is integrally formed to protrude upward, and the negative pressure hole 160 is adjacent to the positive pressure spring cap 150. Radiator inner cap 100 is formed; and
A positive pressure spring 200 which is fitted from the lower part of the constant pressure spring cap 150 on one side of the radiator inner cap 100; and
Constant pressure disk valve 300 is provided below the constant pressure spring 200; And
Constant pressure gasket 400 is provided below the constant pressure disk valve 300; And
The snap protrusion 510 provided below the positive pressure gasket 400 and protruding from the upper portion is inserted into the snap protrusion coupling hole 120 formed in the positive pressure spring cap 150 of the radiator inner cap 100 to form a positive pressure spring ( A constant pressure spring lower cap 500 for fixing the constant pressure disk valve 300 and the constant pressure gasket 400 to the radiator inner cap 100;
Radiator cap cover 600 is coupled to the upper radiator cap 100; And
A radiator cap gasket 800 provided below the radiator inner cap 100 to perform a sealing operation between the radiator cap and the radiator;
Car radiator cap, characterized in that consisting of.
제 1 항에 있어서,
정압 스프링하부캡(500)의 스냅돌기(510) 하부 둘레에는 플랜지부(550)를 형성하고, 플랜지부(550)와 라디에이터 내부 캡(100) 사이에는 정압 오링(700)을 구비하여,
라디에이터 내부 캡(100)과 정압 스프링 하부캡(500) 사이의 밀폐 효과를 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터 캡.
The method of claim 1,
A flange portion 550 is formed around the lower portion of the snap protrusion 510 of the positive pressure spring lower cap 500, and a static pressure o-ring 700 is provided between the flange portion 550 and the radiator inner cap 100.
Radiator cap for automobiles, characterized in that to improve the sealing effect between the radiator inner cap 100 and the static pressure spring lower cap 500.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
라디에이터 내부 캡(100) 일측의 정압 스프링 캡(150) 하부에 구비되는 정압 스프링 하부캡(500)을 라디에이터 내부 캡(100)의 정압 스프링 캡(150) 하부에 압착 고정시킴으로써,
라디에이터 캡의 구조를 단순화시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터 캡.
3. The method according to claim 1 or 2,
By pressing and fixing the static pressure spring lower cap 500 provided at the lower portion of the static pressure spring cap 150 on one side of the radiator inner cap 100 to the lower portion of the static pressure spring cap 150 of the radiator inner cap 100,
Radiator cap for automobiles, characterized in that the structure of the radiator cap can be simplified.
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