KR101281313B1 - Method for improvement of fuel efficiency and braking performance by controlling intake manifold pressure during deceleration - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 운행 조건 또는 제동 조건에 맞추어 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제어하도록 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법은, ECU가 엔진을 통상적인 주행상태로 제어하는 일반제어단계(S120)와, 상기 일반제어단계(S120) 수행 중에 차량에 감속 중이고 엔진으로 공급되는 연료가 차단된 상태인지를 판단하는 감속 조건 만족 판단단계(S130)와, 상기 감속 조건 만족 판단단계(S130)에서 가속페달이 조작되지 않고 연료의 공급이 차단되는지 판단하는 제동조작 판단단계(S140)와, 상기 제동조작 판단단계(S140)에서 제동조작으로 판단되면, 상기 제동동작의 급제동 여부를 판단하는 급제동 판단단계(S150)를 포함하고, 상기 제동조작 판단여부, 급제동 판단여부에 따라, 흡기 매니폴드 내부의 압력을 최저 압력, 중간 압력, 최고 압력의 3가지 구간이 되도록 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제어한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold at the time of deceleration to control a pressure inside an intake manifold in accordance with a driving condition or a braking condition of the vehicle.
A method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold during deceleration according to the present invention includes a general control step (S120) of controlling the engine to a normal running state by the ECU, A deceleration condition satisfaction determination step (S130) of deciding whether the fuel being supplied to the engine is decelerated and the deceleration condition is satisfied in the vehicle; and a determination step (S130) of determining whether the acceleration pedal is not operated and the fuel supply is blocked (S140) for determining whether or not the braking operation is suddenly performed, and a quick-braking operation determining step (S150) for determining whether the braking operation is suddenly started if it is determined in the braking operation determining step (S140) The pressure in the intake manifold is controlled so that the pressure in the intake manifold is divided into three ranges of the minimum pressure, the intermediate pressure, and the maximum pressure according to whether or not the rapid braking is determined.

Description

감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법{Method for improvement of fuel efficiency and braking performance by controlling intake manifold pressure during deceleration}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a method for enhancing fuel economy and braking performance using an intake manifold pressure control during deceleration,

본 발명은 차량의 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용하여 연비 및 제동 성능이 향상되도록 하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 운행 조건 또는 제동 조건에 맞추어 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제어하도록 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for improving fuel economy and braking performance by using pressure control of an intake manifold when a vehicle decelerates, and more particularly, The present invention relates to a method of improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold upon deceleration.

차량에 탑재되는 엔진은 도 1에 도시된 바와 같이, 흡기 매니폴드(21)를 통하여 외부의 공기를 받아들여, 인젝터(32)를 통해 분사된 연료와 혼합되어 엔진(10)의 실린더 내부로 공급되어 연소되면서 폭발력에 의해서 동력을 발생시킨다.1, the engine mounted on the vehicle receives outside air through the intake manifold 21, mixes with the fuel injected through the injector 32, and supplies it to the inside of the cylinder of the engine 10 It is burned and generates power by explosive power.

이러한, 엔진(10)의 흡기계통을 간단히 살펴보면, 엔진(10)으로 외부의 공기가 유입되는 흡기 매니폴드(21)가 마련되고, 상기 흡기 매니폴드(21)에는 유입되는 공기의 양을 측정하는 공기량센서(22), 엔진(10)으로 유입되는 공기의 양을 제어하는 스로틀바디(23) 및 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 측정하는 흡기압센서(24)가 구비된다. 한편, 엔진(10)의 내부로 연료를 공급하기 위해서, 연료탱크(31)와 엔진(10)의 실린더 내부로 직접 또는 간접으로 연료를 분사하는 인젝터(32)가 구비되며, 상기 연료탱크(31) 내부의 연료증발가스를 처리하기 위한 캐니스터(33)가 연료탱크(31)에 연결되어 구비된다. 또한, 상기 흡기 매니폴드(21)에는 엔진(10)의 배기가스 중 일부를 재순환 하기 위한 EGR밸브(25)가 구비되고, 상기의 구성요소에 대한 일반적인 제어는 가속페달(42), 브레이크페달(41)가 같은 운전자의 조작과 엔진(10)에 구비된 스피드센서(11), 노킹센서 등과 같은 각종 센서로부터 입력된 조건을 토대로 하여 ECU(50)를 통하여 이루어진다.In brief, the intake system of the engine 10 is provided with an intake manifold 21 through which the outside air is introduced into the engine 10, and the intake manifold 21 measures the amount of air introduced into the intake manifold 21 A throttle body 23 for controlling the amount of air flowing into the engine 10 and an intake air pressure sensor 24 for measuring the pressure inside the intake manifold 21 are provided. An injector 32 for injecting fuel directly or indirectly into the cylinder of the engine 10 and the fuel tank 31 is provided in order to supply fuel to the inside of the engine 10. The fuel tank 31 A canister 33 for treating the fuel vapor in the fuel tank 31 is provided. The intake manifold 21 is provided with an EGR valve 25 for recirculating a part of the exhaust gas of the engine 10 and the general control over the components includes an accelerator pedal 42, 41 are carried out through the ECU 50 on the basis of the conditions inputted from various sensors such as the speed sensor 11, the knocking sensor, etc. provided in the engine 10 and the operation of the same driver.

한편, 상기의 흡기 매니폴드(21)는 엔진(10)의 내부로 계속해서 공기가 유입되고, 엔진(10)의 내부로 유입되는 공기의 양을 스로틀바디(23)를 통하여 제어하므로, 엔진(10)이 작동하는 중에는 대기압보다 낮은 상태가 되고, 특히 특히, 감속시에는 상기 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력은 최저인 상태를 유지하도록 제어한다.Since the intake manifold 21 continuously flows air into the engine 10 and controls the amount of air flowing into the engine 10 through the throttle body 23, 10 is in operation, the pressure in the intake manifold 21 is controlled to be at the lowest level during deceleration.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 흡기 매니폴드의 압력 제어방법을 살펴보면, 엔진(10)이 시동(S210)되어 주행시 ECU(50)에 의해서 통상적으로 제어되는 일반제어단계(S220)와, 가속페달(42)의 조작이 중지되고 엔진(10)으로 연료공급이 차단되는 감속 조건을 하는지 판단하는 감속 조건 만족 판단단계(S230)와, 상기 감속 조건 만족 판단단계(S230)에서 감속 조건을 만족하는 것으로 판단되면 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 최저로 유지되도록 제어하는 최저압력 유지단계(S240)를 포함한다.2, the conventional control method of the intake manifold according to the related art includes a general control step S220 in which the engine 10 is started (S210) and is normally controlled by the ECU 50 at the time of driving, A deceleration condition satisfaction determination step S230 for determining whether the operation of the accelerator pedal 42 is stopped and the fuel supply to the engine 10 is stopped or not; and a deceleration condition satisfaction determination step S230, And a minimum pressure holding step S240 for controlling the pressure inside the intake manifold 21 to be kept at a minimum when it is determined that the condition is satisfied.

상기와 같은 종래기술에 따른 흡기 매니폴드의 압력 제어방법에 따르면, 감속 조건이 만족하면, 무조건 제동성능이 최대가 되도록 흡기 매니폴드(21)의 압력을 최소화함으로써, 엔진의 손실토크가 크고, 이로 인하여 타력 주행을 짧게 하여 연비저하를 유발하고, 엔진 오일도 역류할 수 있으므로 엔진 오일의 소모도 증가하는 문제점이 있다.According to the conventional method of controlling the pressure in the intake manifold, when the deceleration condition is satisfied, the pressure of the intake manifold 21 is minimized so that the braking performance is maximized, so that the loss torque of the engine is large, The driving force is shortened to cause deterioration of the fuel consumption, and the engine oil can also be backflowed, thereby increasing the consumption of the engine oil.

한편, 상기와 같이, 엔진으로 공기를 유입하는 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제어하는 기술의 예로는 제동을 위해 부스터에 부압을 제공하는 다음의 선행기술도 존재한다.On the other hand, as described above, an example of a technique for controlling the pressure inside the intake manifold into which air is introduced into the engine includes the following prior art for providing negative pressure to the booster for braking.

JPJP 20071764182007176418 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 엔진으로 공급되는 연료를 차단하여 타력 주행하는 상태에서도 차량의 주행상태를 반영하여 흡기 매니폴드 내부의 압력을 구간별로 나누어 제어함으로써, 연비가 저하되는 것을 방지하면서도, 제동 동작시에는 충분한 제동력을 얻을 수 있도록 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법을 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a fuel injection control system and a fuel injection control method, And a method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold at the time of deceleration so as to obtain a sufficient braking force at the time of braking operation.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법은, ECU가 엔진을 통상적인 주행상태로 제어하는 일반제어단계와, 상기 일반제어단계 수행 중에 가속페달이 조작되지 않아 감속 중이고 엔진으로 공급되는 연료가 차단된 상태인지를 판단하는 감속 조건 만족 판단단계와, 상기 감속 조건 만족 판단단계에서 감속 중인 것으로 판단되면, 운전자에 의해서 브레이크 페달이 조작되는지를 판단하는 제동조작 판단단계와, 상기 제동조작 판단단계에서 제동조작으로 판단되면, 상기 제동동작의 급제동 여부를 판단하는 급제동 판단단계와, 상기 급제동 판단단계에서 급제동으로 판단되면, 흡기 매니폴드의 압력을 최저로 하여 제동성능이 배가되도록 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 미리 설정된 제1 압력 이하로 유지하는 최저압력 유지단계를 포함한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold during deceleration, including a general control step of controlling an engine to a normal running state, A deceleration condition satisfaction determination step of deciding whether deceleration is being performed and fuel supplied to the engine is in a state of being blocked because the accelerator pedal is not operated during execution; and when the deceleration condition satisfaction determination step determines that the vehicle is decelerating, Determining whether or not the braking operation is in a sudden braking state when it is determined in the braking operation determining step that the sudden braking operation is determined; The pressure inside the intake manifold is reduced so that the braking performance is doubled And a lowest pressure holding step of maintaining the pressure at a first predetermined pressure or less.

여기서, 제동조작 판단단계에서 차량이 제동되지 않는 것으로 판단되면, 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 상기 제1 압력보다 높게 설정된 제2 압력 이상으로 유지하는 최고압력 유지단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.Here, when the braking operation determining step determines that the vehicle is not to be braked, a maximum pressure holding step of keeping the pressure inside the intake manifold at a second pressure or higher than the first pressure is performed.

한편, 상기 급제동 판단단계에서 급제동을 판단되지 않으면, 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제1 압력 초과 내지 제2 압력 미만의 압력으로 유지하는 중간압력 유지단계가 수행된다.If the sudden braking is not determined in the rapid braking determination step, an intermediate pressure maintaining step of maintaining the pressure inside the intake manifold at a pressure higher than the first pressure and lower than the second pressure is performed.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법에 따르면, 차량의 감속시 주행 조건에 맞추어 흡기 매니폴의 압력을 조절함으로써, 운전자가 제동을 원하지 않을 경우에는 흡기 매니폴드 내부의 압력을 높게 유지하여 타력 주행을 최대한 오래 지속시켜 연비향상을 도모할 수 있다.According to the fuel economy and braking performance improving method using the pressure control of the intake manifold at the time of deceleration according to the present invention having the above-described structure, by adjusting the pressure of the intake manifold according to the running condition at the time of deceleration of the vehicle, If it is not desired, the pressure inside the intake manifold can be maintained at a high level, so that the driving of the vehicle can be continued for the longest time, thereby improving the fuel economy.

또한, 상기와 같은 타력 주행시에도, 급제동 동작이 발생하면 흡기 매니폴드 내부의 압력을 최대로 낮추어 브레이크의 성능을 최대로 유지시킬 수 있고, 일반적인 제동상태에서는 엔진 오일이 역류하지 않을 정도로만 중간 정도의 압력을 유지함으로써 엔진 오일의 소모량을 줄일 수 있다.In addition, when the sudden braking operation is performed even at the time of driving as described above, the braking performance can be maintained at the maximum by lowering the pressure inside the intake manifold to the maximum. In the normal braking state, only the intermediate pressure The engine oil consumption can be reduced.

아울러, 상기와 같은 효과를 물리적인 구성없이 ECU가 흡기 매니폴드의 압력을 제어하는 것만을 통하여 제어할 수 있으므로, 생산비용의 증가없이 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.Further, since the above-described effect can be controlled only by controlling the pressure of the intake manifold without the physical configuration of the ECU, the commerciality of the vehicle can be improved without increasing the production cost.

도 1은 통상적인 엔진의 흡기 계통을 도시한 블록도,
도 2는 종래 기술에 따라 흡기 매니폴드 내부의 압력를 제어하는 방법을 도시한 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법을 도시한 순서도.1 is a block diagram showing a conventional intake system of an engine,
FIG. 2 is a flowchart showing a method of controlling a pressure inside an intake manifold according to the related art,
3 is a flowchart illustrating a method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold during deceleration according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법을 설명하기로 한다.
Hereinafter, a method for improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold at the time of deceleration according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법은, ECU가 엔진을 통상적인 주행상태로 제어하는 일반제어단계(S120)와, 상기 일반제어단계(S120) 수행 중에 차량에 감속 중이고 엔진으로 공급되는 연료가 차단된 상태인지를 판단하는 감속 조건 만족 판단단계(S130)와, 상기 감속 조건 만족 판단단계(S130)에서 감속 조건을 만족하면 브레이크 페달이 조작되는지 판단하는 제동조작 판단단계(S140)와, 상기 제동조작 판단단계(S140)에서 제동조작으로 판단되면, 상기 제동동작의 급제동 여부를 판단하는 급제동 판단단계(S150)를 포함하고, 상기 제동조작 판단여부, 급제동 판단여부에 따라, 흡기 매니폴드 내부의 압력을 최저 압력, 중간 압력, 최고 압력의 3가지 구간이 되도록 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제어한다.
As shown in FIG. 3, the fuel consumption and braking performance improving method using the pressure control of the intake manifold at the time of deceleration according to the present invention includes a general control step (S120) in which the ECU controls the engine to a normal running state, A deceleration condition satisfaction determination step (S130) for deciding whether deceleration is being applied to the vehicle during the normal control step (S120) and the fuel supplied to the engine is blocked; and if the deceleration condition is satisfied in the deceleration condition satisfaction determination step (S130) (S140) for determining whether the brake pedal is operated; and a quick-release determining step (S150) for determining whether the braking operation is suddenly started if it is determined that the braking operation is performed in the braking operation determining step (S140) The internal pressure of the intake manifold is divided into three sections, that is, the minimum pressure, the intermediate pressure, and the maximum pressure, depending on whether the braking operation is determined or not, Control the pressure.

일반제어단계(S120)는 엔진의 시동(S110) 후, 통상적으로 운전자에 의해서 차량이 주행중인 상태를 의미한다. 이 상태에서는 차량이 일정한 속도를 유지하거나 가속될 수 있도록 운전자가 가속페달(42)을 작동시키면 ECU(50)는 엔진(10)으로 지속적으로 연료를 공급하여 차량의 주행에 필요한 동력을 발생시킨다.The general control step (S120) means a state in which the vehicle is normally running by the driver after the start-up (S110) of the engine. In this state, when the driver operates the accelerator pedal 42 so that the vehicle can be maintained at a constant speed or accelerated, the ECU 50 continuously supplies fuel to the engine 10 to generate power necessary for driving the vehicle.

감속 조건 만족 판단단계(S130)는 엔진(10)으로부터 추가적으로 동력을 발생시키지 않아도 되는 조건인지 판단한다. 즉, 내리막 길 주행, 또는 평지를 주행하면서 서서히 차량을 정지시키기 위해서, 운전자가 가속페달(42)을 작동시키지 않는 상태인지를 판단한다. 상기와 같이, 운전자가 가속페달(42)을 작동시키지 않으면, 엔진(10)으로 공급되는 연료가 차단되므로, 엔진(10)의 회전속도(rpm)는 감소하고, 차량의 속도도 서서히 감소한다. 이러한 주행상태에서는 시동이 꺼지지 않을 정도의 최소한의 연료만 엔진(10)으로 공급되고 대부분의 연료는 공급되지 않으므로, 차량은 관성에 의해서 주행한다. The deceleration condition satisfaction determination step (S130) determines whether the engine 10 is in a condition that no additional power is generated. That is, it is determined whether or not the driver is not operating the accelerator pedal 42 in order to gradually stop the vehicle while traveling on a downhill road or a flat ground. As described above, if the driver does not operate the accelerator pedal 42, the fuel supplied to the engine 10 is shut off, so that the rotational speed (rpm) of the engine 10 decreases and the vehicle speed also decreases gradually. In such a running state, only the minimum amount of fuel is supplied to the engine 10 so that the starting can not be turned off, and most of the fuel is not supplied, so the vehicle travels by inertia.

한편, 상기와 같이, 차량이 관성에 의해서 주행하는 상황에서는 흡기 매니폴드(21)의 압력이 상술한 종래 기술에서와 같이, 제동성능만을 감안하였기 때문에 단순히 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 최대한 낮추도록 함으로써, 연비저하, 엔진 오일소모 과다와 같은 문제점이 발생하였다.On the other hand, as described above, since the pressure of the intake manifold 21 only takes into account the braking performance as in the above-described conventional technology, the pressure inside the intake manifold 21 is simply maximized Thereby causing problems such as deterioration of fuel economy and excessive consumption of engine oil.

그러나, 본 발명에서는 감속 조건을 만족하는 경우에, 상기 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 3구간을 나누기 위해서, 브레이크 페달의 작동여부와 급제동 여부를 판단하기 위해서, 하기의 제동조작 판단단계(S140)와, 급제동 판단단계(S150)를 구비한다.However, in the present invention, in order to divide the internal pressure of the intake manifold 21 into three sections when the deceleration condition is satisfied, in order to determine whether the brake pedal is actuated or not, (S140), and a sudden braking determination step (S150).

즉, 제동조작 판단단계(S140)에서는 운전자가 제동하려는 의지가 있는지 브레이크 페달(41)의 조작을 통하여 판단한다. 예컨대, 상기 운전자가 브레이크 페달(41)을 조작한다면, 제동하려는 의지가 있는 것이고, 브레이크 페달(41)이 조작되지 않았다면, 제동하려는 의지가 없는 것이다.That is, in the braking operation determining step S140, the driver determines whether there is an intention to braking by operating the brake pedal 41. [ For example, if the driver operates the brake pedal 41, there is an intention to braking, and if the brake pedal 41 is not operated, there is no will to brake.

따라서, 상기 제동조작 판단단계(S140)에서 제동하려는 의지가 있지 않으면, 운전자는 차량을 타력 주행으로 운전하려는 것이므로, 추가적으로 엔진(10)에 연료가 공급되지 않는 조건으로 최대한 멀리 주행되도록 하기의 최고압력 유지단계(S163)를 수행하여 흡기 매니폴드(21)의 압력을 높게 유지한다.Therefore, if the driver does not intend to braking in the braking operation determining step S140, the driver intends to drive the vehicle with his / her own driving force. Therefore, the maximum pressure to allow the vehicle to travel as far as possible under the condition that no fuel is supplied to the engine 10 The maintaining step S163 is performed to maintain the pressure of the intake manifold 21 at a high level.

만약, 상기 제동조작 판단단계(S140)에서 브레이크 페달이 조작되어 제동하려는 의지가 있는 것으로 판단되면, 상기 제동조작이 급제동여부를 판단하는 급제동 판단단계(S150)가 수행된다. 즉, 상기 급제동 판단단계(S150)에서는 운전자의 제동조작이 급제동인지, 통상적인 제동동작인지를 판단한다.If it is determined in step S140 that the brake pedal is operated and there is an intention to braking, a quick braking determination step (S150) is performed in which the braking operation is determined as a sudden braking operation. That is, in the rapid braking determination step S150, it is determined whether the driver's braking operation is a rapid braking operation or a normal braking operation.

여기서, 운전자의 제동조작이 급제동으로 판단되면, 차량의 제동성능을 최우선시 해야 하므로, 종래 기술의 흡기 매니폴드 압력 제어방법과 마찬가지로, 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력이 최저가 되도록 제어해야 할 것이고, 급제동이 아니라면 적당한 제동성능을 발휘하면서 연비의 저하를 막을 수 있도록 흡기 매니폴드(21)의 압력을 제어해야 하므로, 급제동 판단단계(S150)의 결과에 따라서, 하기의 최저압력 유지단계(S161) 또는 중간압력 유지단계(S163)가 수행된다.If it is determined that the braking operation of the driver is a sudden braking operation, the braking performance of the vehicle should be given the highest priority, so that the pressure inside the intake manifold 21 should be controlled to be lowest as in the conventional intake manifold pressure control method The pressure in the intake manifold 21 must be controlled so as to prevent the fuel consumption from deteriorating while exhibiting proper braking performance unless it is suddenly braked. Therefore, in accordance with the result of the sudden braking determination step S150, Or intermediate pressure holding step (S163) is performed.

최저압력 유지단계(S161)는 제동성능을 최우선시 하는 흡기 매니폴드(21)의 제어방법이므로, 흡기 매니폴드(21)의 압력은 최저가 되도록 한다. 즉, 흡기압센서(24)를 통하여 측정된 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력이 미리 설정된 제1 압력 이하가 되도록 스로틀바디를 조작한다. 상기와 같이 최저압력 유지단계에서는 급제동시 제동성능이 최대가 되도록 하기 위해서, 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 제1 압력 이하의 범위를 유지하도록 한다.Since the minimum pressure holding step (S161) is a control method of the intake manifold 21 which gives the highest priority to the braking performance, the pressure of the intake manifold 21 is made the lowest. That is, the throttle body is operated so that the pressure inside the intake manifold 21, measured through the intake air pressure sensor 24, is equal to or less than the preset first pressure. As described above, in order to maximize the braking performance at the time of rapid braking, the pressure inside the intake manifold 21 is maintained within the first pressure range.

최고압력 유지단계(S163)는 상기 최저압력 유지단계(S161)와 달리 운전자가 제동하려는 의지가 없어서, 차량의 최대한 타력 주행시키려는 것이므로, 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 최대한 높게 유지한다. 즉, 최고압력 유지단계(S163)에서는 ECU(50)가 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 흡기압센서로 감지하여, 기 설정된 제2 압력 이상이 되도록 유지한다.The maximum pressure holding step S163 is different from the lowest pressure holding step S161 in that the driver is not willing to braking and therefore the pressure of the intake manifold 21 is maintained as high as possible because the vehicle is intended to travel as full as possible. That is, in the maximum pressure holding step (S163), the ECU 50 senses the pressure inside the intake manifold 21 as an intake pressure sensor and maintains the pressure within a predetermined second pressure or higher.

중간압력 유지단계(S163)에서는 운전자가 제동하려는 의지는 있으나, 급제동은 필요 없는 경우이므로, 제동조작이 감지된 순간부터 제동이 완료될 때까지 상기의 최저압력 유지단계(S161)와 최고압력 유지단계(S163)의 중간상태, 즉 흡기 매니폴드(21) 내부의 압력을 제1 압력 초과 내지 제2 압력 미만의 압력을 유지하도록 한다.
In the intermediate pressure holding step S163, the driver is willing to braking, but sudden braking is not necessary. Therefore, from the moment the braking operation is sensed until the braking is completed, the minimum pressure holding step (S161) (S163), that is, the pressure inside the intake manifold 21 is maintained at a pressure higher than the first pressure and lower than the second pressure.

상기와 같이, 본 발명의 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법에 따르면, 감속 조건을 만족하더라도, 차량의 운행 조건에 따라서, 흡기 매니폴드(21)의 압력을 3구간으로 나누어 제어함으로써, 운전자가 제동을 원하지 않는 경우에는 흡기 매니폴드(21)의 압력을 높게 유지하여 타력 주행이 길도록 하여 연비향상을 도모하고, 급제동을 원하는 경우에는 흡기 매니폴드(21)의 압력을 최소로 하여 엔진브레이크를 통하여 제동성능을 배가시킬 수 있으며, 급제동이 아닌 가벼운 제동에서는 엔진 오일이 역류하지 않을 정도의 수준까지만 낮추어 압력을 유지함으로써 엔진 오일의 소모량을 줄일 수 있다.As described above, according to the fuel consumption and braking performance improving method using the pressure control of the intake manifold during the deceleration of the present invention, even if the deceleration condition is satisfied, the pressure of the intake manifold 21 is reduced When the driver does not want braking, the pressure of the intake manifold 21 is maintained at a high level to increase the fuel consumption, thereby improving the fuel economy. When sudden braking is desired, the pressure of the intake manifold 21 And the braking performance can be doubled through the engine brake. In light braking, which is not a sudden braking operation, the engine oil can be consumed only by reducing the engine oil to a level at which the engine oil does not flow back to maintain the pressure.

10 : 엔진 11 : 스피드센서
21 : 흡기 매니폴드 22 : 공기량센서
23 : 스로틀바디 24 : 흡기압센서
25 : EGR밸브 31 : 연료탱크
32 : 인젝터 33 : 캐니스터
41 : 브레이크 페달 42 : 가속페달
50 : ECU10: engine 11: speed sensor
21: intake manifold 22: air quantity sensor
23: Throttle body 24: Intake pressure sensor
25: EGR valve 31: fuel tank
32: Injector 33: Canister
41: brake pedal 42: accelerator pedal
50: ECU

Claims (3)

ECU가 엔진을 통상적인 주행상태로 제어하는 일반제어단계와,
상기 일반제어단계 수행 중에 가속페달이 조작되지 않아 감속 중이고 엔진으로 공급되는 연료가 차단된 상태인지를 판단하는 감속 조건 만족 판단단계와,
상기 감속 조건 만족 판단단계에서 감속 중인 것으로 판단되면, 운전자에 의해서 브레이크 페달이 조작되는지를 판단하는 제동조작 판단단계와,
상기 제동조작 판단단계에서 제동조작으로 판단되면, 상기 제동조작의 급제동 여부를 판단하는 급제동 판단단계와,
상기 급제동 판단단계에서 급제동으로 판단되면, 흡기 매니폴드의 압력을 최저로 하여 제동성능이 배가되도록 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 미리 설정된 제1 압력 이하로 유지하는 최저압력 유지단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법.A general control step of the ECU controlling the engine to a normal running state,
A deceleration condition satisfaction judging step of judging whether the accelerator pedal is not operated during the normal control step and decelerating and the fuel supplied to the engine is blocked,
A braking operation determining step of determining whether the brake pedal is operated by the driver if it is determined that the vehicle is decelerated in the deceleration condition satisfaction determination step;
A sudden braking determination step of determining whether the braking operation is suddenly started or not when the braking operation determination step is determined to be a braking operation;
And a minimum pressure holding step of maintaining the internal pressure of the intake manifold at a preset first pressure or lower so that the pressure of the intake manifold is minimized and the braking performance is doubled, A method of improving fuel economy and braking performance using pressure control of an intake manifold during deceleration. 제1항에 있어서,
제동조작 판단단계에서 차량이 제동되지 않는 것으로 판단되면, 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 상기 제1 압력보다 높게 설정된 제2 압력 이상으로 유지하는 최고압력 유지단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법.The method according to claim 1,
Wherein a maximum pressure holding step of maintaining the pressure inside the intake manifold at a second pressure or higher than the first pressure is performed when it is determined that the vehicle is not braked in the braking operation determination step, A Method for Improving Fuel Economy and Braking Performance Using Manifold Pressure Control. 제1항에 있어서,
상기 급제동 판단단계에서 급제동을 판단되지 않으면, 상기 흡기 매니폴드 내부의 압력을 제1 압력 초과 내지 제2 압력 미만의 압력으로 유지하는 중간압력 유지단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 감속시 흡기 매니폴드의 압력제어를 이용한 연비 및 제동 성능 향상 방법.The method according to claim 1,
Wherein when the sudden braking is not determined in the quick braking determination step, an intermediate pressure holding step of maintaining the pressure inside the intake manifold at a pressure higher than the first pressure and lower than the second pressure is performed. A method for improving fuel economy and braking performance using pressure control.
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